miércoles, 31 de octubre de 2018
Cositas y costumbres de una Mendoza olvidada. Teresa Camarasa de Appuglliese Intendenta de Lavalle. ( Por Rubén Lloveras)
La caída del gobierno de Onganía en 1970, repercute en Mendoza.
Al renunciar el presidente “de facto” también lo hace el gobernador José Eugenio Blanco, asumiendo el Ingeniero Francisco Gabrielli quien designa al frente de la intendencia del departamento de Lavalle a Teresa Camarasa de Appuglliese, transformándose en la primera mujer en asumir cargo en nuestra provincia.
martes, 30 de octubre de 2018
Cositas y costumbres de una Mendoza olvidada. Año 1968 un Verano con fuertes lluvias. (Por Rubén Lloveras)
En 1968 la provincia padece un verano de fuertes lluvias; en Tunuyán se desborda el río en 500 metros, dejando a varias familias aisladas.
En el Challao por las fuertes precipitaciones se desmorona un cerro de bentonita los desbordes se canalizan hacia Las Heras, especialmente por calle Paso de Los Andes, Berutti, Sarmiento y San Miguel. En algunos sectores la población, debe refugiarse en los techos de sus hogares. La tarea de remoción del lodo depositado por la corriente demuestra en algunos sectores una capa de hasta 1.50 metros. Los daños se calculan en 930 millones de pesos.
Lenin. (1870 - 1924)
Hijo de un funcionario, vio en 1887 como su hermano era ejecutado por participar en una conspiración para asesinar al zar. En 1895 fue arrestado junto a quién sería su mujer por sus actividades revolucionarias y deportado a Siberia hasta 1900. Exiliado en Suiza, volvió a Rusia para la revuelta de 1905 de cuyo fracaso se acusaron mutuamente los mencheviques, por un laso y Lenin y los Bolcheviques por otro. Dos años después abandonó nuevamente el país hasta 1917. Tras de la Revolución de Octubre, gobernó hasta un ataque de apoplejía en 1922.
A Toda velocidad en el Velódromo. (año 1907)
Este primer velódromo de Buenos Aires estaba ubicado dentro del Parque 3 de Febrero, en las cercanías del mítico Café de Hansen. Fué inaugurado en 1899 con la participación de ciclistas locales y europeos y como puede observarse contaba con una tribuna de madera. Tenía una intensa actividad deportiva diurna y curiosamente por las noche se convertía en un local bailable.
Fotógrafo no identificado. Colección Cuarterolo
La oposición saboteadora en Argentina.
Por Luciana Sabina Historiadora.
Bernardino Rivadavia tenía en sus manos un país fundido, en guerra y al
que debía reunificar. frente a él no sólo estaba Brasil.
Hacia 1821 Brasil anexó a su territorio la Banda Oriental,
rebautizándola como Provincia Cisplatina. En setiembre del siguiente año -al
independizarse de Portugal- el país vecino se transformó en un imperio
gobernado por don Pedro, hijo del rey luso Juan VI. Esto generó rechazo en
diversas regiones, incluido Uruguay. Los cabildantes montevideanos solicitaron
entonces ayuda económica al gobierno de Buenos Aires, a cargo del gobernador
Manuel Rodríguez. Debido a una insalvable situación económica la respuesta fue
negativa. Sin embargo, Buenos Aires presentó apoyo a través de una protesta
formal.
Tres
años más tarde un grupo de uruguayos se trasladó a Montevideo desde tierras
bonaerenses para promover una sublevación. Eran los famosos "treinta y
tres orientales", guiados por Juan Antonio Lavalleja. De regreso pidieron
que se incorporara la Banda Oriental al actual territorio argentino. Por
entonces Las Heras había sucedido a Martín Rodríguez y bajo ningún aspecto
deseaba involucrarse en tamaña situación. Sin embargo, la voz opositora de
Manuel Dorrego se alzó a favor. Tamaño desvarío tuvo eco en el Congreso y en
una sociedad entusiasmada con ayudar a los uruguayos, sin medir nuestras
posibilidades reales de poder hacerlo. Ante estas y otras claras señales de apoyo
al grupo rebelde, Brasil nos declaró la guerra el 25 de octubre de 1825.
Mientras
esto sucedía, Bernardino Rivadavia regresaba a la Argentina. Su viaje a
Inglaterra había sido una total pérdida de tiempo, especialmente porque no pudo
concretar los negocios que se había propuesto en torno a la minería.
Debido
a las tensiones que generaba la guerra, fue sancionada la Ley de Presidencia.
Días más tarde, en febrero de 1826, Rivadavia se convirtió en nuestro primer
presidente. Dorrego y Manuel Moreno -hermano de Mariano- criticaron,
acertadamente, la desprolijidad del acto: era institucionalmente aberrante
dictar la Ley de Presidencia antes de promulgar la Constitución, que recién se
sancionó meses más tarde. Desde su banca de diputado Dorrego criticaba la
solución que Rivadavia daba a un problema al que él mismo nos había llevado, en
gran medida. Cualquiera que haya escuchado los discursos del bloque
kirchnerista en el Congreso, durante el tratamiento del presupuesto 2019, puede
entender de qué hablamos.
Dorrego no se detuvo allí.
Mientras el gobierno central se preparaba bélicamente, visitó a los caudillos
en las provincias convenciéndolos de oponerse y no colaborar.
Bernardino Rivadavia tenía en sus manos un país fundido, en
guerra y al que debía reunificar. Frente a él no sólo estaba Brasil, sino
también una oposición saboteadora que solo velaba por sus intereses. Los costos
de esta inmadurez política no sólo cayeron sobre el presidente, también sobre
el pueblo y el mismo Dorrego, quien terminó siendo fusilado en Navarro cuando
las tropas regresaron de aquella masacre sin sentido.
Ante
estos mecanismos de vigente tradición y larga data es válido preguntarse: ¿será
que alguna vez el circo inoperante y absurdo que montan algunos de nuestros
políticos acabará?
Niñas en primera comunión. (año 1890)
La primera comunión era un motivo impostergable para la visita al estudio fotográfico. Esta imagen fue tomada el día de la Inmaculada Concepción.
A. Dellarole y Hno. Colección Abel Alexander.
lunes, 29 de octubre de 2018
Cositas y costumbres de una Mendoza olvidada. 7 de abril de 1885 se inaugura oficialmente el Ferrocarril Andino. (Por Rubén Lloveras)
El 7 de abril de 1885 se inaugura oficialmente el Ferrocarril Andino. Cerca de 13:30 horas, se divisan las locomotoras bautizadas con el nombre de “Maipú” y “Paraguay”, a su paso los pobladores agitan banderas argentinas y pañuelos blancos vivando al presidente Roca, mientras el tren ingresa despacio en las nuevas y relucientes instalaciones.
El general Roca desciende del vagón presidencial vestido de gala, de otros vagones bajan las autoridades que acompañan la comitiva. Se divisa la figura del apreciado político que en ese momento ocupa la cartera del Interior, Bernardo de Irigoyen es saludado efusivamente. También bajan los doctores Miguel Angel Juárez Celman, Luis y Roque Saenz Peña, quienes son parte de los 300 selectos invitados, por primera vez en la historia, Mendoza recibe cuatro personalidades que en algún momento ocuparon u ocuparán el “sillón de Rivadavia”.
domingo, 28 de octubre de 2018
Dinero heroico: las fortunas de los próceres - Por Luciana Sabina
En 1820 gran parte de nuestro país estaba en bancarrota. Buenos
Aires no era la excepción. Las familias principales de la ciudad -como los
Escalada- se habían dedicado hasta entonces al comercio, pero la Revolución
abrió las puertas a los ingleses, quienes los desplazaron en meses. Muchos
debieron reinventarse y encontraron en la ganadería un nuevo rumbo. Nació así
la oligarquía terrateniente bonaerense, que tuvo al país en sus manos durante
muchos períodos, comenzando por el de Rosas. Así, la estirpe rural quedó
conformada por apellidos como Anchorena, Álzaga, Lezica, Riglos, Santa Coloma,
Sáenz Valiente, Unzué y Aguirre.
Muchos
de estos terratenientes se vieron beneficiados por la la polémica Ley de
Enfiteusis, promulgada por el gobierno de Bernardino Rivadavia. La Enfiteusis
era una forma de contrato -muy utilizado en la Antigua Roma y de popularidad
medieval- que consistía en alquilar terrenos a perpetuidad o por un número
determinado de años. La ley tuvo varias falencias. Establecía, por ejemplo, que
los vecinos debían tasar el valor de las tierras cuando alguno de ellos deseara
ocuparlas. Así, ya sea por presión, corrupción o amistad, las tasaciones eran
bajísimas e irrisorias y el Estado resultó constantemente defraudado. Entre los
más beneficiados encontramos a un acérrimo enemigo político de Rivadavia:
Manuel Dorrego, que obtuvo nueve leguas. Así, las tierras fueron concentrándose
en pocas manos. Durante el gobierno de Rosas, sus amigos y parientes resultaron
ser los más beneficiados.
Con
respecto al Restaurador, en un principio amasó una inmensa fortuna apelando a
su capacidad. Siendo muy joven discutió con sus padres y decidió comenzar casi
desde cero. Gracias al empeño y la elección de buenos socios, como Juan Terrero
y Luis Dorrego (hermano de Manuel), se construyó a sí mismo tejiendo poderío
económico.
Un
gran aliado de Rosas, Facundo Quiroga, manejó La Rioja como quiso, mientras sus
arcas engordaban. Su máscara “salvaje” cae un poco cuando advertimos que fue un
notorio empresario. Por ejemplo, fundó una compañía minera, otra para acuñar
monedas y obtuvo de Catamarca la concesión sobre los yacimientos mineros
provinciales. Gozaba además de un monopolio ganadero. Quiroga fue prestamista,
tanto de particulares como de provincias. Poseía el dinero suficiente como para
dar préstamos al Estado. Según el testamento que dejó, su fortuna alcanzaría
hoy más de 100 millones de pesos, tanto que su hija pudo comprarse una
isla.
Conocida
es la gran fortuna de Urquiza, gracias a la cual pudo darse lujos como el de
poseer la primera conexión de agua corriente del país. Si bien llegó al poder
siendo ya un gran terrateniente de Entre Ríos, al morir era dueño de la mayoría
de las tierras y fábricas de su provincia. Al morir poseía numerosas haciendas
que comprendían un total de 923.125 hectáreas, a esto se debe sumar -siguiendo
a Beatriz Bosch- una gran cantidad de pequeñas chacras y quintas, además de
numerosas propiedades urbanas en no sólo Entre Ríos, también en Santa Fe,
Córdoba y Buenos Aires.
Otro
habitante ilustre en las memorias del estratega cordobés es el General San
Martín. Podemos definir como inestable a la economía del Gran Capitán. Llegó a
padecer penurias, pero estuvo lejos de morir en la pobreza. Básicamente, su
suerte mejoró al convertirse en albacea testamentario de Alejandro Aguado, uno
de los hombres de mayor fortuna en Europa. Si bien este fallece en 1835
dejándole una considerable suma al prócer, muchos estudiosos coinciden en que
actuó, al menos desde 1833, como benefactor. Simultáneamente, San Martín
comenzó a percibir pensiones que los gobiernos americanos le debían. Entre 1834
y 1835, Don José, adquirió dos propiedades, una de estas sumamente lujosa.
En
uno de aquellos hogares visitó Sarmiento a San Martín en los años 40 del siglo
XIX.
Al morir, Sarmiento dejó muy poco a sus deudos en materia económica, entre las
pertenencias un inmueble comprado hacia el final su vida -actualmente Casa de
San Juan en Buenos Aires- y otro en Paraguay, cuyo terreno le fue donado por el
gobierno de aquel país.
https://losandes.com.ar/article/view?slug=dinero-heroico-las-fortunas-de-los-proceres-por-luciana-sabina
Cositas y costumbres de una Mendoza olvidada. El Tranvías a Caballo..... (Rubén Lloveras)
El 6 de abril de 1885 se inaugura la primera línea de Tranvías a Caballo, el recorrido se inicia en la nueva estación del ferrocarril extendiéndose por av. Las Heras, av. San Martín hasta Colón, los coches se desplazan por vías colocadas para ese fin.
sábado, 27 de octubre de 2018
Cositas y costumbres de una Mendoza olvidada. EL ALUVIÓN DE LAS HELADERAS ´60. (Rubén Lloveras)
Los primeros minutos del año 1960 son recibidos por una gran tormenta. La lluvia caída en las zonas serranas, descarga más de 15 metros cúbicos de agua sobre el cauce del zanjón Frías.
El río Tunuyán se sale de cauce en el departamento de Rivadavia, en otras zonas de la provincia también se registran daños. Se corta la ruta de Cacheuta-Potrerillos y las vías del ferrocarril San Martín entre Ramblón y Retamito, son arrasadas por la fuerza del agua.
Como de costumbres, Mendoza queda virtualmente a oscuras, por la gran cantidad de cables eléctricos caídos. La fuerza del agua irrumpe por avenida San Martín, arrastrando todo a su paso. La furia del aluvión se lleva automóviles, muebles, andamios y hasta restos de animales.
Los efectos se sienten en barrios populares como Villa Marini y Villa Jovita del departamento de Godoy Cruz, el centro comercial de Mendoza también sufre por la catástrofe, los daños estimados oscilan los 18 millones de pesos.
En la esquina de Morón y San Martín, estallan las vidrieras de una conocida casa de artículos del hogar, desde cuyo interior arrastra, mesas, sillas, escritorios, calefones, cocinas, heladeras, una de las cuales será encontrada en los jardines del hospital Central. Debido a este curioso hecho el aluvión será recordado como “EL ALUVION DE LAS HELADERAS”.
La Ascensión del Globo Pampero. 30 de Junio de 1908
La historia del Globo Pampero iniciada a fines de 1907, incluye varias ascensiones en 1908 en las que participaron los hermanos Jorge y Eduardo Newbery y el mayor de artillería Waldino Correa. La historia de este globo sería muy corta y acabaría trágicamente en Octubre de ese mismo año con su ascenso y posterior desaparición cuando lo tripulaban Eduardo Newbery y el Sargento Eduardo Romero.
Caras y Caretas. Archivo General de la Nación
viernes, 26 de octubre de 2018
Cositas y costumbres de una Mendoza olvidada. El Último Tranvía........ (Rubén Lloveras)
El viernes 28 de enero de 1966 circulaba por última vez por las calles de la ciudad el tranvía, el interno Nº 50 de la línea 1 hacía el recorrido desde el Cementerio hasta Godoy Cruz y se detenía a las 20:30 horas en el garaje ubicado en av. San Martín al 255 para morir definitivamente. Los Andes en un sentido artículo lleno de emoción lo despedía en la edición del 1 de febrero. Los vecinos de la ciudad no volverían a sentir el golpe característico de las ruedas metálicas en las juntas de rieles.
Ese valioso elemento que marcaría una época de progreso en la provincia, terminaría sus días como carrito “choripanero”, escuela u oficina de algún barrio de ayuda mutua.
Aspecto panorámico de la mina General San Martín de Mapycsa, que explotaba Minacar a 2.200 metros de altura. Yacimiento de Asfaltita (año 1945) Río Grande, distrito de Malargüe.
Minacar fué fundada en el año 1942, integrada por capitales argentinos, con la finalidad de explotar la mina Gral San Martín de hidrocarburos sólidos (asfaltita) ubicada dentro de las 1000 hectáreas de pertenencia de Mapycsa (Minerales Argentinos Petroleo y Combustible Sociedad Anónima)
De Buenos Aires a Caracas. (año 1948)
En la década de 1940 las mejora de las máquinas y de algunos caminos hizo que la muy popular categoría de turismo de carretera se proyectara hacia los países de Sudamérica más cercanos. Pero la Buenos Aires - Caracas de 1948 superó todo lo conocido hasta entonces, incluso hasta ahora Es la carrera mítica del automovilismo deportivo, y sus protagonistas, sobre todo el fotografiado Oscar Aguilucho Gálvez, treparan a niveles de popularidad pocas veces igualados.
Fotógrafo no identificado. Archivo General de la Nación
Calle de Belgrano. (1895)
La bucólica tranquilidad del antiguo pueblo, con el tranvía a caballo. En la Revolución del ´80, Belgrano fue, por corto tiempo, Capital de la República Argentina.
Samuel Rimathé. Colección César Gotta
Autobús lleno de inmigrantes, Buenos Aires, Argentina. Principios siglo XX
Colección Frank y Frances Carpenter
