martes, 5 de julio de 2016

Elegante Caballero, saliendo de los Baños Termales del Hotel de Cacheuta. (c.1920) Mendoza


05 de Julio de 1924: Se inaugura la Escuela del Hogar Agrícola, en el departamento de Luján de Cuyo. En dicha Escuela las niñas aprendían a presentar un variado menú, utilizando las aves criadas allí mismo y cuidadas por ellas. También se empleaban quesos y quesillos elaborados en la misma escuela.


Mira la evolución del bikini desde 1890 hasta la actualidad



Músicos callejeros, Buenos Aires, año 1932

 


Archivo General de la Nación

TRILLA DEL TRIGO EN CUADRO BOMBAL. Departamento de San Rafael, fines de siglo XIX. Mendoza


En las últimas décadas del siglo XIX y las primeras del XX, el cultivo del trigo era una de las actividades más importantes en el panorama económico y laboral de la zona.
Luego de la primera etapa de la siega del trigo, se procedía a la trilla del mismo, tarea ésta que consistía en moler las espigas para desprender de sus cubiertas los granos.
La imagen, tomada en los primeros años del siglo XX, muestra a algunos sanrafaelinos llevando a cabo esa tarea en la zona de Cuadro Bombal.

Fuente: Foto: Archivo Vega Fotografía. Fuente: Diario San Rafael

Publicidad Gráfica. Cigarrillos Sociales. (año 1912)


En 1916 una carta de París a Buenos Aires demoraba 23 días.



Daniel Balmaceda

Nieve en San Carlos de Bariloche, 1955.




Archivo General de la Nación

Trabajos que ya no existen. Colocador de bolos

En la actualidad se emplea máquinas y equipos electrónicos para recoger los bolos caídos. Sin embargo, la historia de los bolos y las boleras empieza mucho antes de la aparición de la tecnología y, por lo tanto, era necesario emplear manos humanas para hacer el recuento y colocar los bolos en su sitio. Probablemente una partida duraba también más tiempo que ahora.

lunes, 4 de julio de 2016

Si yo no subo, no sube nadie


Cartelera de Cine Gran Rex. Película, DIOS SE LO PAGUE, protagonizada por Zully Moreno y Arturo de Cordova. (año 1949) Mendoza


Viviendo bajo los Puentes de Palermo (año 1948) Buenos Aires.



4 de Julio de 2001 Día Nacional del Médico Rural en homenaje al Dr. Esteban Laureano Maradona, quien ejerció su profesión en Estanislao del Campo, un pueblo de la provincia de Formosa. (año 1947)


Team de Rosario Central de la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. (año 1913)


Partida del tren presidencial hacia Uspallata. Las manifestaciones de simpatía de la multitud se multiplicaban mientras el General Perón de pie en la puerta de su compartimiento, mano en alto agradece al pueblo Mendocino. (Febrero de 1953)


04 de Julio de 1824: Es designado Gobernador de la provincia de Mendoza Juan de Dios Correas, suegro del General Juan Lavalle, admirador de Rivadavia. Encarnó los principios liberales y fue un cabal representante de la clase ilustrada local.


En 1931 quitaron las rejas del Botánico para hacerlo abierto. Luego de robos y destrozos, lo enrejaron otra vez en 1935.



Daniel Balmaceda

Vendedor del agua, Nápoles, Italia, 1890.


Esta se cree que es la primera fotografía de NYC. Tomada entre calles Broadway entre Franklin y Leonard , mayo de 1850.


El Mundo desde Arriba (HD): Especial Escocia, de Stirling al Castillo de Cawdor



domingo, 3 de julio de 2016

Carretas junto al Monumento de el Cristo Redentor, frontera entre Argentina y Chile principios de siglo XX


Fuente: Los Andes en fotos del ayer

El paso que nunca existió Se creía que el Puente de Picheuta fue clave para la gesta libertadora... Pero ni siquiera se había construido.

Desde hace muchos años, la tradición oral dice que el Puente de Picheuta fue el escenario principal de la gesta libertadora. Según se decía, por allí habían pasado San Martín, Las Heras y todas las tropas rumbo a Chile, que estaba en manos de los realistas.
Lo cierto es que San Martín y una parte del Ejército de los Andes, fueron por otra ruta, por el camino del norte hacia el Paso de las Yaretas por el río de los Patos; y Las Heras, con otra división fue por la ruta de la Cumbre o también llamada de Uspallata. El puente que actualmente es monumento histórico desde 1952, no existía por los tiempos del libertador.
Se hace camino al andar
Durante los tiempos prehispánicos, el sitio de Picheuta fue lugar de tránsito de los incas, que con habilidad e inteligencia habían proyectado y construido una vía de comunicación que se conectaba con todo su imperio. Luego, con la llegada de los conquistadores españoles, el "Camino del Inca o Inga" -como se lo denominó- fue aprovechado como conexión entre Mendoza y Santiago, Chile. 
Varias fueron las personalidades que en el siglo XVII recorrieron la "ruta". Algunos describieron el páramo de Picheuta sin referirse al puente; uno de ellos fue el abate Molina. Era en realidad todo un riesgo atravesar la cordillera. Varios de los viajeros se confesaban antes de partir, frente a la posibilidad de morir en el trayecto.
A principios de 1700, el camino cobró gran importancia económica por recibir el tránsito de gran cantidad de "muleteros", como se llamaba al transporte comercial. Por la fluidez de esta caravanas de mulas que viajaban desde Santiago de Chile hasta Mendoza y desde aquí hacia Buenos Aires, las autoridades de aquella época realizaron mejoras y ensanches en el camino.
Uno de los tantos problemas de esta vía de comunicación eran los derrumbes que ocasionalmente bloqueaban el paso. Durante su gobierno en Chile, Ambrosio Higgins decidió construir casas de postas en varios lugares del "Camino de la Cumbre", luego de la amarga experiencia de un temporal de nieve durante un viaje a Buenos Aires. A esas obras se las conoció como "Casuchas del Rey" y servían para salvaguardar a los viajeros y correos de las inclemencias del tiempo. Así no se interrumpían las comunicaciones en invierno.
En 1790 se realizó una de las más importantes "recomposturas" del camino, por el mandatario de la Capitanía chilena, Jáuregui. 
Claro que los sucesos de mayo de 1810 modificaron la forma de gobierno y sus jurisdicciones, originándose una lucha armada entre realistas y patriotas.
Picheuta lugar de guardia
En octubre de 1814, el gobernador intendente de Cuyo, José de San Martín, preocupado por una invasión realista hacia Mendoza, ordenó la construcción, en la margen norte del río Picheuta, de una pequeña choza de piedra y dos parapetos.
También quiso que se montara una guardia de avanzada para avisar de cualquier desplazamiento de tropas enemigas que pudieran dirigirse hacia la capital cuyana. Esta guardia se habilitaba en la época estival.
Pasaron casi tres años, y el 24 de enero de 1817 a las 4 de la mañana, la guardia patriota de Picheuta  fue atacada por un destacamento realista al mando del mayor
Miguel Marqueli algunos soldados patriotas lograron escapar hacia Uspallata, donde estaban acampadas las tropas de Las Heras que habían marchado el día 18 desde el campo de instrucción.
Cinco días después de aquellos enfrentamientos, la primera división de vanguardia comandada por el coronel Las Heras acampó en las inmediaciones de la guardia, muy cerca del río Picheuta. Luego partió hacia su próximo campamento en Polvaredas.
En las posteriores jornadas, la segunda división de artillería, a cargo de Luis Beltrán, continuó su marcha por el mismo camino.
Construido en 1865
Un viajero británico que llegó a nuestra provincia en 1819 realizó una excelente descripción del camino de la Cumbre. 
Se llamaba John Miers y comentó: "En Picheuta existía un puente que estaba formado por tres lazos o cuerdas de cuero, atados en uno de los extremos, y en el centro por una cantidad de estacas de madera colocadas una junto a otras; los cabos estaban sólidamente amarrados a unas estacas cortas encajadas en la margen perpendicular del río, formando así una especie de plataforma curva y medía unos 4,30 metros de largo y 1,50 metros de ancho aproximado".
Miers también señaló que éste era el único puente por donde cruzaban las tropas de mulas el río Picheuta.
A fines de 1820, el gobernador de Mendoza,Tomás Godoy Cruz, formuló un proyecto para componer el camino hacia Santiago de Chile y la construcción de dos puentes de madera, uno en Picheuta y otro en Punta de Vacas, pero las obras no se ejecutaron.
En 1865, el gobierno de la provincia realizó una nueva reconstrucción del camino y la restauración de las casuchas de la cordillera. En ellas "se proyectó un puente en Picheuta".
Las obras comenzaron en el mes de marzo del mismo año. Posiblemente, sea éste el puente que actualmente podemos ver en aquel lugar.

Fuente: http://www.losandes.com.ar/article/el-paso-que-nunca-existio

03 de Julio de 1820: Se publican los primeros periódicos mendocinos El Termómetro del Día y La Gaceta de Mendoza.


Harley Davidson (sin fecha).


LOCOMOTORA ARGENTINA DE LA COMBINACIÓN TRASANDINA QUE UNÍA LOS ANDES Y MENDOZA.

LA FOTO FUE TOMADA EN EL MOMENTO DE PASAR EL CRUCE FERROVIARIO DE LA CALLE HERMANOS CLARK, SE PUEDE VER QUE LAS BARRERAS ESTÁN ABAJO.
ERA COMÚN, VER LAS LOCOMOTORAS DE AMBOS PAÍSES TRANSITAR POR LAS VÍAS DE CHILE COMO EN ARGENTINA,




Fuente: Los Andes en fotos del ayer

Publicidad Gráfica, Tren Trasandino. Los Andes a Buenos Aires en 74 horas. Principios siglo XX



Fuente: los Andes en fotos del ayer

Samuel Reshevsky, de 8 años, derrotando a varios maestros de ajedrez a la vez en Francia de 1920.


Las especulaciones sobre aguas infestadas de tiburones fue el primer titular en el número de julio 3, 1937, edición de The Baltimore Noticias-Post .


Una locomotora siendo limpiada y pulida por el personal en Edgeley, Stockport, Greater Manchester, 1966


El Mundo desde Arriba: Especial Italia, del Estrecho de Messina a la Bahía de Nápoles



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