miércoles, 22 de marzo de 2017
El avión de don Ramón
En la esquina oeste de San Martín y Rivadavia, en la ciudad de Las Flores, vivía hace cien años don Ramón. Querido y respetado por los vecinos, mantenía la puerta de su casa abierta para todo aquel que necesitara ayuda. Don Ramón Eustaquio Alcorta era el principal médico de Las Flores y en 1918 fue nombrado director del hospital municipal.
Los Alcorta son una de las familias más tradicionales de nuestro territorio. Afincados en Santiago del Estero, la primera ciudad argentina, han sido protagonistas de varias páginas de la historia local. Ramón había nacido en Santiago del Estero en 1866. Pero los estudios, primero, y su vocación de servicio, luego, lo llevaron lejos de la ciudad donde el peso del apellido facilitaba todo.
A comienzos de la década de 1920, la salud de los enfermos era su principal preocupación. Pero también había un asunto colateral que le quitaba el sueño: la impotencia que le producía no poder auxiliar a aquellos que vivían en las afueras. Los caminos vecinales que iban a las chacras y estancias se ponían intransitables con las lluvias. Y peor aún cuando desbordaba el arroyo Las Flores. O cualquiera de las lagunas cercanas.
En 1922, la comisión directiva del flamante aeroclub había instalado su primer hangar en terrenos que le cedió la municipalidad. Viendo estos “pájaros de aceros” que sobrevolaban todo tipo de terrenos, Alcorta encontró la solución a su inquietud. Le encargó al piloto Juan Carlos Goggi, ex suboficial egresado de la Escuela de Aviación Militar, que comprara un avión. Con este aparato -un Curtiss J.N. 90- Goggi inició la enseñanza del vuelo mecánico en la ciudad. Los hijos del doctor Alcorta, Víctor Ramón y Tomás Jorge, se encontraron entre los primeros alumnos que aprobaron los exámenes para recibirse de pilotos.
Probablemente sin quererlo, don Ramón (a quien vemos a punto de abordar la máquina en una de las tantas fotografías que atesora el Archivo Histórico de Las Flores) se convirtió en el propietario del primer avión sanitario de la Argentina. Encontró tan útil este medio de transporte para las urgencias, que resolvió comprar otro Curtiss, también con motor de 90 caballos de fuerza, pero con asientos para dos pasajeros. A partir de entonces, no sólo estaba en condiciones de acudir en ayuda de los necesitados, sino que tenía la posibilidad de trasladar a quienes requirieran una atención médica más específica.
Acompañado por Goggi o por alguno de sus hijos, este pionero de la aviación con fines médicos voló unos cuatro años. Murió en 1926 y todo Las Flores lloró su partida. Nunca fue un entusiasta de los vuelos. Pero encontró en los aviones el medio de ayudar a aquellos enfermos que no podían llegar al hospital o hasta la puerta de su casa.
Fuente: http://blogs.lanacion.com.ar/historia-argentina/personalidades/el-avion-de-don-ramon/
martes, 21 de marzo de 2017
El juez del crimen, acompañado de otras autoridades locales, inspeccionando el lugar donde se desarrollaron los sangrientos sucesos motivados por la última huelga ferroviaria en Mendoza. (año 1917)
En el suelo yacen los cadáveres de las víctimas caídas que fueron Adela Montaña y Josefina Borbiani de Gómez, cuyos retratos aparecen en los lados izquierdo y derecho, respectivamente en la vista fotográfica.
La creación del Parque del Oeste. Actual Parque General San Martín. Don Emilio Civit. Mendoza
Para las funciones de Director General de Saneamiento fue contratado el ilustre higienista Doctor Emilio Coni, quién a poco de asumir sus funciones se puso en contacto con el Director de Paseos de la Capital Federal, el arquitecto Carlos Thays, solicitandole asesoramiento en materia de arbolado urbano. La idea de Emilio Civit de realizar lo que se llamaría Parque del Oeste, encontró en Carlos Thays el hombre dotado del saber y empuje necesario para llevar adelante una obra de tamaña magnitud. Las características del suelo en general inmaduro y con abundantes piedras en superficie, se sumaban las condiciones del clima árido, con escasas lluvias, (menos de 200mm anuales) que se producen en verano y en forma torrencial. Poca humedad. Todo estos factores no representaban ninguna garantía para el éxito del proyecto. No estuvieron ausentes los fracasos, las heladas tardías de primavera obligaron en mas de una temporada a reponer miles de plantas castigadas. Pero esos fracasos poco a poco fueron reducidos al mínimo, ya que la experiencia de Thays le permitió ir seleccionando las especies que mejor se adaptaban al medio. Las obras de riego eran muy pocas, por lo que en muchos casos el regado se realizaba transportando el agua en carros y regar cada planta a balde. La oposición política al ver tantas dificultades decía que Emilio Civít solo quería labrarse su propio pedestal y que llevaría a la ruina a Mendoza.
Los planos del Parque fueron realizados por Carlos Thays, quién por la ubicación del Parque en la falda de la cordillera, por la configuración y ondulación del terreno, consideraba que será el mas hermoso de Argentina. Se comenzó al mismo tiempo la construcción del Lago, con mas de 1000 metros de largo y con profundidad para realizar regatas, El proyecto del Parque incluía la construcción de un restaurante, kiosco para música, locales para cricket, tenis, fútbol, velódromo y juegos varios, jardín botánico, zoológico, tambos, prados para guanacos, avestruces etc. Miradores, grutas, islas, hipódromo, bosques, jardines, avenidas. Finalmente y pese a los opositores la obra se realizó.Esto es suficiente para que despojados de todo pasionismo político, se considere al nombre de Emilio Civít definitivamente incorporado a la gratitud popular.
lunes, 20 de marzo de 2017
Nuevo modelo de Garita para los agentes de tránsito, en la Ciudad Capital de Mendoza. (año 1940)
La Municipalidad de la Ciudad de Mendoza en el año 1940 adoptó un modelo de garita para los agentes de la policía urbana que dirigían el transito en la Avenida San Martín, en la intersección con calles Garibaldi y Sarmiento. La garita fué construida en su totalidad en los talleres de Obras Publicas del Municipio, utilizándose restos de columnas de alumbrado y caños de acero liviano siendo su costo de $300.
Martha Gargantini, junto a su abuelo Don Bautista, su hermana Silvia, su abuela Margarita Bignone, y su hermano Eduardo. Mendoza
Fuente: http://losandes.com.ar/article/volvemos-al-lugar-de-origen-familiar?pic=0
Gentileza de Martha Gargantini
Cerro Aconcagua. Mendoza (año 1899)
Esta fotografía que muestra el cerro Aconcagua, en la Argentina, pertenece a la Colección Frank y Frances Carpenter de la Biblioteca del Congreso. Frank G. Carpenter (1855-1924) fue un escritor estadounidense de libros sobre viajes y geografía del mundo, cuyas obras contribuyeron a popularizar en los Estados Unidos la geografía y la antropología cultural durante los primeros años del siglo XX. La colección, que consta de fotografías que Carpenter y su hija Frances (1890-1972) tomaron y recopilaron para ilustrar sus escritos, incluye alrededor de 16 800 fotografías y 7000 negativos en vidrio y película. El cerro Aconcagua, en la frontera de la Argentina y Chile, es el pico más alto de los Andes. En El libro de lectura sobre geografía de Carpenter, América del Sur (1899), Carpenter registró sus impresiones de la visita al cerro: «De un lado podíamos ver la pampa argentina y, del otro, sobre la estrecha franja de verde que es Chile, a 145 kilómetros de distancia, las brillantes y plateadas aguas del Pacífico». «El Aconcagua tiene más de 7284 metros de altura. Al ver su pico nevado anhelamos escalarlo. Si lo intentáramos, probablemente deberíamos enfrentar tormentas de nieve, y hasta podríamos congelarnos durante las noches frías. Cerca de la cumbre hay precipicios que son difíciles de escalar, y en el pico tendríamos que pararnos en una meseta cuadrada de unos 60 metros de ancho, con grandes masas de nubes esponjosa muy por debajo de nosotros, y montañas que se extienden al este y al sur». (En realidad, el Aconcagua tiene unos 6960 metros de altura, casi 325 metros menos de lo que creía Carpenter).
Gentileza de Biblioteca del Congreso
Efemérides. 20 de marzo de 1935: Muere Martiniano Leguizamón, historiador y poeta, considerado uno de los primeros cultores del nacionalismo literario. Entre sus obras se encuentran Candelaria, Recuerdos de la tierra, Alma Nativa y Papeles de rosas. Primera reunión de la nueva Comisión Directiva de la sociedad de Autores Teatrales. De frente en su escritorio, el Dr. Martiniano Leguizamón, junio de 1917.
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