lunes, 28 de mayo de 2018
Efemérides. 28 de mayo de 1919: El teniente aviador argentino Benjamín Matienzo muere en su intento de cruzar la Cordillera de los Andes.- Fotografía: llegada de los restos del avión de Benjamín Matienzo, los restos de su avión hallados en la cordillera de los Andes, momentos después de ser descendidos en la base área del palomar. Prov. de Bs.As.
Plaza de Maniobras de los Coraceros en Puán. (1879)
Esta albúmina muestra a las tropas en sus cuarteles de Puán, provincia de Buenos Aires, con las corazas que se le dieron a los soldados por orden del Ministro Adolfo Alsina. Ni las corazas ni las lanzas de madera fueron del gusto de los solados, que las consideraron un estorbo.
Antonio Pozzo. Archivo General de la Nación
domingo, 27 de mayo de 2018
Pesando la Uva (hacia el año 1890) Provincia de Mendoza
Estos trabajadores, entre los cuales hay mujeres negras e inmigrantes, pesan la uva después de la cosecha. A fines del siglo XIX, las variedades extranjeras comenzaron a ser preferidas. En pocos años las cepas francesas superaron a las criollas.
Augusto Streich. Colección de Abel Alexander
Finca de la Provincia de Mendoza (hacia el año 1890)
Mendoza produce vinos desde 1598. En 1887 la provincia contaba con una 2000 hectáreas de viñedos. Dos años antes, la llegada del ferrocarril le había dado un gran empuje a la actividad.
Augusto Streich. Colección de Abel Alexander
La Playa Bristol. (hacia 1890) Mar del Plata. Buenos Aires.
Mar del Plata nació en 1874, por iniciativa de Patricio Peralta Ramos, En 1888 había sido construida la primera rambla de madera, precisamente sobre La Bristol. Fué destruida por el mar dos años después.
sábado, 26 de mayo de 2018
El 16 de Enero de 1976, se Clausura la Bodega El Globo. Departamento de Godoy Cruz. Provincia de Mendoza
Por resolución número 15 suscrita el 16 de Enero de 1976 por el delegado regional del ministerio de Trabajo de la Nación, señor Pablo Domingo Lo Duca, se dispuso la clausura de los lugares de trabajo de la firma S.A Destilerías, Bodegas y Viñedos El Globo. La clausura fué a las 14 horas, notificándose a la empresa que no se puede hacer tarea alguna hasta que la firma haga efectivo el pago de los salarios correspondientes a la segunda quincena del mes de diciembre de 1975 y el segundo semestre del sueldo anual complementario. La empresa tenía sobrados antecedentes que la calificaban como en permanente violación a las leyes del trabajo.
La cadena de montaje de vehículos Ford. Año 1949
Hace mas de 100 años que Henry Ford lanzó la moderna línea de montaje para su fábrica de Highland Park, en las afueras de Detroit, con la que consiguió reducir los costes de la producción usando partes estandarizadas y un montaje más eficiente. Además, consiguió llevar el lujo, la comodidad y la libertad del automóvil a las masas.
Esta forma de producir se contagió rápidamente al resto de industrias. Actualmente todas, desde las fábricas de cereales hasta las que hacen ataúdes utilizan el mismo sistema. Las 20 frases de Henry Ford sobre el liderazgo.
La estandarización consiguió disminuir los costes, aumentar la calidad de vida y generar productos más fiables. Sin embargo, según AFP, uno de los hitos más importantes fue el de haber reducido el tiempo necesario para montar un modelo Ford T de 12 horas a solo 93 minutos.
Se multiplicó por diez la fabricación de Ford T en un día
Como dice el texto, aunque el trabajo organizado por partes existía desde hacía algún tiempo y la línea de ensamblaje en movimiento ya había transformado la industria empacadora de carne en Chicago y Cincinnati (norte de EEUU), fue Ford quien la adaptó para producciones complejas. Las cinco frases de emprendedores que lograron sus objetivos.
Sin embargo, al comienzo, aunque Ford redujo los costes, estos todavía eran demasiado elevados y el volumen de producción demasiado bajo para la "gran multitud" a la que pretendía llegar.
Todo cambió con la línea de montaje que puso en marcha en Highland Park. Allí llegaban trenes cargados con piezas que, una vez descargadas, llegaban a las manos de los trabajadores para que estos fuesen ensamblándolas. Diez claves para atraer inversores a tu negocio.
"Cuando empezó a funcionar, se hacían unos 100 coches al día y llegó a los 1.000, casi lo mismo que una fábrica moderna", asegura a AFP Bob Kreipke, historiador corporativo de Ford. Así, en 1914, 13.000 trabajadores de Ford fabricaron alrededor de 300.000 vehículos, más que sus casi 300 competidores lograron hacer con 66.350 empleados.
Precios más baratos y menos días de trabajo
Con la implantación de la línea de montaje, Ford ya podía contratar trabajadores poco cualificados. Sin embargo, como el trabajo era muy monótono tuvo que realizar una rotación de empleados y duplicar el salario mínimo con el fin de mantener su línea operativa.
A los cinco dólares diarios le siguió una semana laboral de cinco días, con lo cual los trabajadores de Ford tenían dinero para comprar coches y tiempo de ocio para usarlos. A pesar de los mayores costes laborales, la eficiencia del sistema le permitió a Ford bajar el precio de su Modelo T de los 850 dólares iniciales a 260, asegura la agencia de noticias.
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