Yamanás: los canoeros que vivieron entre el hielo, el mar y los espíritus del sur

Los yamanás —también conocidos como yaganes o yamanaes— habitaron durante milenios las costas del sur de Tierra del Fuego, desplazándose en canoas por los canales fueguinos y adaptándose a uno de los climas más hostiles del planeta. Se estima que sus antepasados llegaron a la región entre el 2000 y 1500 a. C., conformando una sociedad de grupos familiares que hablaban distintos dialectos derivados de la lengua yámana. De baja estatura, cráneo alargado y rostro ancho, los yamanás vivieron del mar: cazaron focas, nutrias y aves marinas, y recolectaron mariscos en familia. Construyeron sus embarcaciones con corteza de árbol cosida con fibras vegetales, y utilizaron arpones de hueso y recipientes de cuero o caparazón. No desarrollaron cerámica ni arquitectura compleja. Se refugiaron en chozas de ramas, cuero o paja, y se cubrieron con pieles para resistir el frío. Su cosmovisión incluía la creencia en un dios creador y en espíritus benévolos y malignos, y transmitieron su saber oralmente a través de generaciones. A diferencia de otros pueblos originarios, su cultura no se expandió territorialmente, pero dejó una huella profunda en la etnografía fueguina. A comienzos del siglo XX, el contacto con colonos, misiones religiosas y enfermedades foráneas provocó su casi extinción. Hoy, algunos de sus descendientes sobreviven en la zona del Canal Beagle, trabajando como peones rurales o en actividades vinculadas al turismo, mientras luchan por reconocer su identidad y preservar su lengua. #Yamanás #CanoerosDelSur #TierraDelFuegoAncestral #LenguaYámana #MemoriaIndígena #NavegantesDelSilencio #mendozantigua 

19 de Diciembre de 1840. El día que Córdoba volvió al rojo punzó: Oribe entró y López recuperó el poder. (Imagen Ilustrativa)

El 19 de diciembre de 1840, la ciudad de Córdoba volvió a quedar bajo control federal tras la entrada del general Manuel Oribe, comandante del ejército enviado por Juan Manuel de Rosas para sofocar la rebelión unitaria. Dos meses antes, el 10 de octubre, una revolución local había derrocado al gobernador Manuel “Quebracho” López, figura emblemática del federalismo cordobés, alterando el equilibrio político del interior argentino. Sin embargo, la situación cambió drásticamente tras la derrota del general Juan Lavalle en la batalla de Quebracho Herrado (28 de noviembre), donde las fuerzas federales impusieron una victoria decisiva. El ejército vencedor, al mando de Oribe, avanzó hacia Córdoba en busca del general Gregorio Aráoz de Lamadrid, quien se había refugiado allí tras la caída de Lavalle. Ante la inminente llegada de las tropas federales, Lamadrid y sus seguidores evacuaron la ciudad, dejando el camino libre para el retorno del régimen depuesto. Ese mismo día, Manuel López reasumió el gobierno provincial, restaurando el orden federal en una provincia clave para el control del interior. El episodio marcó un punto de inflexión en la Guerra Civil Argentina, consolidando la hegemonía rosista en el centro del país y debilitando aún más al bando unitario. #Córdoba1840 #OribeEntra #LavalleDerrotado #RegresoDeLópez #GuerraCivilArgentina #FederalismoYRevolución #mendozantigua 

19 de Diciembre de 1810. Campichuelo: el golpe certero de Artigas que abrió la ruta hacia Paraguay

El 19 de diciembre de 1810, en el Paso del Campichuelo, ubicado frente al actual Departamento Candelaria (Misiones, Argentina) y en territorio del Itapuá paraguayo, se libró un combate clave en los inicios de la campaña al Paraguay. Tras la Revolución de Mayo, la Primera Junta envió dos expediciones militares: una hacia el Alto Perú y otra hacia Paraguay, esta última bajo el mando del general Manuel Belgrano. Su objetivo era lograr la adhesión de esas regiones al nuevo gobierno revolucionario. Durante su avance por el litoral, Belgrano cruzó el río Paraná por el Paso de Campichuelo, donde inicialmente firmó un armisticio con el comandante paraguayo Pablo Thompson, quien había salido a su encuentro con fuerzas realistas para frenar su avance. Sin embargo, al romperse el acuerdo, una pequeña fuerza patriota liderada por el ayudante Manuel Artigas —primo de José Gervasio Artigas— lanzó un ataque sorpresivo contra la vanguardia paraguaya, que se hallaba fortificada en el paso. En la acción, los patriotas capturaron una bandera y piezas de artillería, obligando a Thompson a replegarse y abandonar su posición junto con sus cañones. Este triunfo, aunque menor en escala, resultó estratégicamente decisivo, ya que permitió a Belgrano consolidar su cruce del río y continuar su marcha hacia el interior paraguayo. La campaña, sin embargo, culminaría meses después con las derrotas de Paraguarí y Tacuarí, aunque sembró las bases del proceso independentista paraguayo. #Campichuelo1810 #ArtigasEnAcción #BelgranoEnParaguay #RevoluciónEnMarcha #HistoriaRioplatense #PasoEstratégico #mendozantigua 

19 de Diciembre de 1813. Vilcapugio y Ayohuma: la carta que reveló el caos detrás de las derrotas patrias. (Imagen Ilustrativa)

El 19 de diciembre de 1813, desde Jujuy, Tomás Manuel de Anchorena escribió a su hermano Nicolás una carta reveladora sobre los desastres militares sufridos por el Ejército del Norte en Vilcapugio (1 de octubre) y Ayohuma (14 de noviembre). Como secretario de Manuel Belgrano, Anchorena presenció de cerca el caos, la deserción y la falta de liderazgo que condenaron ambas batallas. Anchorena, comerciante porteño de sólida formación, había aceptado colaborar con Belgrano en la campaña del Alto Perú. En su carta, criticó duramente a los oficiales patrios, a quienes acusó de cobardía, ineptitud y abandono de funciones. Relató cómo muchos se escondieron tras lomas, se tendieron en el suelo o abandonaron la línea de combate, dejando a la tropa sin conducción. Denunció también la falta de disciplina en la retirada desde Potosí, con deserciones nocturnas, pérdida de municiones y caudales, y desorganización logística, incluso cuando el enemigo no los perseguía. A pesar de todo, destacó la entereza de Belgrano, quien resistió el colapso moral de sus subordinados sin perder la razón ni el liderazgo. Anchorena señaló que algunos jefes intentaron culpar a Belgrano para encubrir sus errores y conservar sus cargos. También mencionó la inobediencia del ala derecha, flanqueada por el enemigo, y la excusa de una zanja que, según él, no justificaba el desorden. Este testimonio, conservado en el Archivo General de la Nación, forma parte del acervo familiar donado por los descendientes de Anchorena y constituye una fuente valiosa para comprender el drama interno del ejército patriota. #Ayohuma1813 #Vilcapugio #AnchorenaTestigo #BelgranoResiste #MemoriaPatriota #CartasQueHablan #mendozantigua 

📌 En busca del cruce perfecto: los pasos andinos que exploraron los Clark para unir Chile y Argentina

Durante el último tercio del siglo XIX, los ingenieros de la Clark’s Transandine Railway Company estudiaron diversos pasos cordilleranos para definir la mejor ruta ferroviaria entre Chile y Argentina. El objetivo era conectar la zona central chilena con Mendoza y San Juan, facilitando el comercio hacia el Pacífico. El mapa adjunto muestra los pasos fronterizos evaluados, marcados en rojo, que recorren la cordillera de los Andes desde Valparaíso hasta Uspallata. Entre los puntos destacados figuran Los Patos, Valle Hermoso, Alicahue, Sobrante, Yareta, Piuquenes, Leiva, Choapa, Navarro y Uspallata, cada uno con características geográficas y climáticas que fueron analizadas por los técnicos. La elección final recayó en el Paso de Las Cuevas–Juncal, por su menor altitud y viabilidad técnica, aunque otros pasos como Los Patos y Piuquenes también ofrecían ventajas estratégicas. Estos estudios fueron fundamentales para el trazado del Ferrocarril Trasandino, inaugurado en 1910, que atravesó túneles, puentes y tramos de cremallera para vencer la complejidad del relieve andino. La imagen revela la cercanía de estos pasos a ciudades como Los Andes, San Felipe, Quillota y Valparaíso, así como su conexión con rutas modernas como la Ruta 5 y la Ruta 60, que hoy siguen articulando el tránsito binacional. Este trabajo de exploración fue pionero en la integración física entre ambos países, y sentó las bases para futuras obras como el túnel Cristo Redentor (1980) y los actuales proyectos de corredores bioceánicos. #PasosAndinos #ClarkExploraciones #FerrocarrilTrasandino #CordilleraHistórica #RutasQueUnen #MapaConMemoria #mendozantigua. Fuente:  https://www.ferrocarril-trasandino.com.ar/

📌 El Ferrocarril Trasandino, concebido como puente entre Argentina y Chile, enfrentó décadas de obstáculos financieros, técnicos y políticos que lo llevaron al abandono definitivo en 1984. (Imagen Ilustrativa)

El Ferrocarril Trasandino, ideado como conexión entre Mendoza y Los Andes, se dividió desde su origen en dos administraciones independientes: el FCTA (Ferrocarril Trasandino Argentino) y el FCTC (Ferrocarril Trasandino Chileno). En Argentina, tras múltiples cambios de concesión, el control quedó en manos del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (FCBAP). La construcción comenzó el 1 de enero de 1887 en Mendoza, habilitándose tramos progresivos: Uspallata (1891), Río Blanco (1892), Punta de Vacas (1893) y Las Cuevas (1903). En Chile, la Clark’s Transandine Railway Company inició obras en 1889, pero la revolución de 1891 paralizó el proyecto, que fue retomado por la Transandine Construction Company. Esta avanzó hasta Juncal (1906), Portillo (1908) y la frontera (1910). Durante la construcción, los pasajeros debían continuar a mulas desde la punta de rieles. Tras la inauguración en 1910, las ganancias iniciales se desvanecieron rápidamente. Las causas fueron múltiples: Altos costos operativos por el uso de cremallera en pendientes pronunciadas. Avalanchas frecuentes, especialmente en el lado chileno. Tarifas abusivas impuestas por el FCBAP, que favorecieron el tráfico hacia el Atlántico, dejando al Pacífico sin competitividad. En 1923, se creó una administración conjunta, lo que mejoró temporalmente los resultados. Chile invirtió en electrificación parcial, mientras Argentina rechazó esa opción, obligando a extender el tendido chileno hasta Las Cuevas para el cambio de locomotoras. La Gran Depresión de 1930 volvió a hundir las finanzas del Trasandino. En 1934, un aluvión destruyó la vía argentina, paralizando el servicio por 10 años. En 1939, el FCTA fue entregado al Estado argentino, y en 1944, el FCTC pasó a manos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). Antes de la apertura del túnel Cristo Redentor (1980), el ferrocarril transportó automóviles entre Caracoles y Las Cuevas, pero ese servicio fue eliminado. En 1979, se suspendió el transporte de pasajeros por el conflicto del Canal de Beagle, y en 1984, un nuevo alud en Chile provocó la cancelación definitiva del servicio. En los años siguientes, el Trasandino fue absorbido por la red norte de EFE y luego transferido a la red sur, quedando como un vestigio de una obra monumental que nunca logró cumplir su promesa de integración continental. #FerrocarrilTrasandino #MendozaALosAndes #HistoriaBinacional #RielesOlvidados #CordilleraYConflictos #PuenteQueNoFue #mendozantigua 

Cuando Mendoza quemó millones: el ritual contable frente a la Casa de Gobierno en 1920

En el año 1920, la Tesorería de la Provincia de Mendoza llevó a cabo la incineración pública de títulos financieros por un valor de 4.322.800 pesos, en un acto simbólico que marcó el cierre de una etapa contable y administrativa. El evento se realizó frente a la Casa de Gobierno, donde se instaló un horno especialmente construido para la ocasión. La imagen muestra a un grupo de funcionarios provinciales, entre ellos el Ministro de Hacienda Sr. Evans, el Ministro de Industrias y Obras Públicas Sr. Ortega, el Presidente del Crédito Provincial Dr. Corvalán Mendilaharsa, el diputado nacional Sr. Guellet, además de periodistas y empleados públicos, todos reunidos en torno a las mesas repletas de fajos de billetes y documentos. La escena, capturada en blanco y negro, refleja el carácter solemne y ceremonial del acto. Los asistentes vestían trajes formales, sombreros de ala ancha y abrigos, propios de la época. El entorno arquitectónico, con columnas clásicas y rejas de hierro, enmarca el momento como parte de la vida institucional mendocina. Este tipo de incineraciones se realizaban para dar de baja títulos vencidos, cancelados o fuera de circulación, evitando su reutilización fraudulenta y reafirmando la transparencia del sistema financiero provincial. La presencia de autoridades y prensa buscó garantizar la legitimidad del procedimiento, en tiempos donde la confianza pública era clave para la estabilidad económica. La cifra incinerada equivalía a una suma considerable para la época, en un contexto de reformas fiscales y consolidación institucional tras la crisis de 1914 y los efectos de la Primera Guerra Mundial. Mendoza, como otras provincias argentinas, buscaba modernizar sus estructuras contables y reforzar el control sobre sus activos. #Mendoza1920 #IncineraciónDeTítulos #HistoriaFinanciera #CasaDeGobierno #MemoriaContable #ActoInstitucional #mendozantigua 

" En Diciembre de 1978 egresaba de la Escuela Nacional de Comercio de Gral Gutiérrez en Maipú, 5to 2da, formados como Peritos Mercantiles de la época y dirigidos como Directora del Establecimiento la Profesora Gilda Cosma de Lede. Mendoza. (Gentileza de Antonio Bizzotto)

La foto, tomada el dia en que se concretó el acto de colación de grado en el salón de actos de la Escuela Urquiza de Maipú, refleja el entusiasmo, la alegría y por otra parte la tristeza de dejar atrás cinco años maravillosos de compañerismo, aprendizaje y una valorable formación moral y académica. La imagen refleja un momento muy representativo de la vida estudiantil de la época con alumnas vestidas con impecable guardapolvo blanco y rosas en sus manos y compañeros con vestimenta formal en el cierre de una etapa inolvidable.

Los integrantes de esta Promoción, la 7ma del colegio, son:  Adela Pascual, Liliana Rivas, Patricia Rivas, Iris Ortiz, Gladys Cardenas, Patricia Gonzalez, Monica Navarro, Liliana Giorgente, Beatriz Cadile, Gladys Correa, Monica Cervero, Nancy Chisari, Liliana Saponaro, Miriam Sanchez, Mari Oliveri, Miriam Moreno, Monica Diaz, Norma Calatayud, Jorgelina Quinteros, Silvia Guidarelli, Graciela Cedro, Nancy Papagni, Miriam Panasite, Liliana Ubiria, Miriam Morsucci, Yoli Espinosa, Antonio Bizzotto, Raul Heredia, Rene Grifoulier, Alberto Galan, Jorge Rodriguez, Viviana Encina, Viviana Vasallo, Norma Sava y las mellizas Soriano."

El cazador y su presa: una escena de sabiduría ancestral en la Patagonia de 1915. Santa Cruz

Hacia 1915, en alguna llanura de Santa Cruz, se registró esta escena que retrató a un cazador mapuche en plena campaña patagónica. El epígrafe lo identificó como “Indio de la Patagonia”, y la imagen capturó su porte sereno, su vínculo con los animales y su dominio del entorno. Los mapuches practicaron la caza del ñandú (choique) a caballo, persiguiéndolo en campo abierto y atrapándolo mediante una bela, una cuerda de cuero con pesas en sus extremos que lanzaban con precisión para enredar las patas del ave. Esta técnica, heredada de generaciones, fue parte de su subsistencia y saber territorial. En la fotografía, el paisano sostuvo con una mano las riendas del caballo overo, y con la otra controló a sus perros de caza, compañeros inseparables en la faena. Vestía una vincha y un quillango sobre los hombros, prenda de abrigo confeccionada con pieles, típica de los pueblos originarios del sur. A sus pies yacía un ñandú capturado, símbolo de una jornada exitosa. El caballo, de pelaje moteado, lucía mantilla y brida, mientras que el cazador se mostraba atento, con mirada directa a la cámara, en una pose que combinó dignidad y cotidianeidad. Este tipo de caza no solo abasteció de carne y plumas, sino que también fortaleció el vínculo entre el hombre, el animal y el paisaje. El ñandú, ave no voladora emparentada con el avestruz, fue clave en la dieta y en la confección de utensilios, vestimenta y ornamentación. La imagen, probablemente tomada por fotógrafos viajeros o exploradores, documentó una práctica ancestral que sobrevivió al avance de la frontera y al despojo territorial. El cazador araucano encarnó la resistencia silenciosa, el conocimiento del terreno y la armonía con la fauna autóctona. #CazadorAraucano #ÑandúPatagónico #SantaCruz1915 #MemoriaMapuche #OficioYTerritorio #FotografíaHistórica #mendozantigua 

Escuela Mitre: el templo de la educación pública que marcó a Mendoza en 1920

En el año 1920, la Escuela Bartolomé Mitre de la Ciudad de Mendoza ya se había consolidado como uno de los pilares del sistema educativo público provincial. Inaugurada en 1906, formó parte de un ambicioso programa de construcción de doce escuelas urbanas impulsado por ley en 1887, que buscaba garantizar el acceso a la educación laica, estatal y gratuita. El edificio, visible en la imagen adjunta, exhibió una fachada simétrica de estilo neoclásico, con columnas monumentales, arcos de medio punto y un portón de hierro forjado que delimitaba su acceso. Este diseño reflejó la influencia de la arquitectura italiana de principios del siglo XX, aplicada a espacios educativos como símbolo de progreso y orden. En su interior, la escuela albergó aulas con equipamiento moderno para la época, y funcionó de manera ininterrumpida hasta 1987, cuando fue trasladada a un nuevo edificio. Desde entonces, el inmueble original fue restaurado por el Ministerio de Cultura y Turismo de Mendoza, y en 2015 se inauguró allí el Museo de la Educación, dedicado a preservar la memoria de la escuela pública como modelo de integración social. La Escuela Mitre no solo educó generaciones de mendocinos, sino que también se convirtió en referente patrimonial, siendo la única del programa original que permaneció en pie. Su presencia frente a la Plaza Barraquero, sobre Avenida San Martín, la ubicó en el corazón cívico de la ciudad, donde aún hoy se la puede visitar como testimonio vivo de la historia escolar argentina. #EscuelaMitre1920 #EducaciónPública #PatrimonioMendocino #MuseoDeLaEducación #MemoriaEscolar #mendozantigua 

El tomero y su caballo: guardianes del agua en la campaña de Catamarca (circa 1920)

Hacia 1920, en plena campaña de Catamarca, se retrató a un criollo tomero, figura emblemática del sistema de riego en el Noroeste y Cuyo argentino. En la imagen, el hombre montó un gateado lobuno malacara, de cuatro patas blancas, bien tusado, manso y curtido por el trabajo. Con la mano derecha sostenía las riendas dobles, trenzadas y rematadas en chicote, mientras que en la izquierda empuñaba una pala, herramienta clave para abrir acequias y regar parcelas. El caballo lucía una cabezada de cuero con testera, hociquera y freno de argolla, además de argollas destorcedoras en las patas, típicas de la región. El jinete vestía saco, pañuelo largo al cuello y chambergo, y llevaba antiparras, probablemente para protegerse de la arena blanca y voladora del paisaje árido. En la montura se observaban guardamontes chicos de cuero vacuno, muy usados, y un lazo toscón atado a los tientos con argolla de cuero crudo. Este personaje, conocido como tomero, fue responsable de abrir y cerrar compuertas, distribuyendo el agua entre chacras y huertas. Solía cargar un “atado de llaves”, una para cada candado, lo que dio origen al dicho popular: “¡Parecés un tomero!”, cuando alguien llevaba muchas llaves consigo. La imagen, conservada por el Museo Nacional del Ferrocarril (@museomnf), capturó no solo la vestimenta y el equipamiento, sino también la dignidad silenciosa de un oficio esencial para la vida rural. El tomero fue guardián del agua, mediador entre la tierra y el cauce, y símbolo de una cultura hidráulica ancestral que aún perdura. #TomeroCriollo #Catamarca1920 #RiegoYTradición #OficioConLlaves #MemoriaRural #PatrimonioCuyano #mendozantigua 

Cuando el agua encontró su cauce: los desarenadores del Río Mendoza en acción (1920)

En el año 1920, la provincia de Mendoza registró el funcionamiento de los desarenadores del extremo sur del Dique del Río Mendoza, una obra fundamental para el sistema de riego del oasis norte. Estas estructuras permitieron separar sedimentos gruesos del agua proveniente del río, garantizando su distribución limpia hacia canales agrícolas. La imagen histórica muestra una sólida construcción de bloques de piedra, con dos grandes arcos de descarga por donde el agua fluía con fuerza, generando un efecto de cascada controlada. Sobre la estructura se observan varios hombres —probablemente técnicos, operarios o ingenieros— supervisando el caudal, mientras otros se ubican en la base, cerca del remanso. El entorno natural, con árboles y terreno rocoso, enmarca la escena, destacando el contraste entre la obra humana y el paisaje andino. Estos desarenadores formaron parte del Sistema de Aprovechamiento del Río Mendoza, diseñado para alimentar la red de acequias y canales que sostenían la agricultura regional. La obra fue impulsada por el Departamento General de Irrigación, creado en 1884, y representó un avance técnico en el manejo de aguas turbias en zonas áridas. La eficiencia de estos dispositivos evitó el colmatado de canales y mejoró la vida útil de las infraestructuras de riego. Su diseño, basado en principios hidráulicos europeos, fue adaptado a las condiciones locales por ingenieros argentinos, consolidando a Mendoza como referente en gestión hídrica. #DiqueRíoMendoza #Desarenadores1920 #IngenieríaHídrica #MemoriaMendocina #RiegoYProgreso #PatrimonioDelAgua #mendozantigua 

📌 Emilio Frey fue el ingeniero y explorador que trazó los primeros mapas de la Patagonia, dirigió el Parque Nacional del Sur y dejó una huella silenciosa pero profunda en Bariloche.

Emilio Enrique Frey, nacido el 2 de febrero de 1872 en Baradero, creció junto al río Paraná antes de ser enviado por su padre a Zúrich, Suiza, para estudiar ingeniería. Allí vivió con su abuelo Rudolph Frey, y se formó en una tradición austera y meticulosa que marcaría su carácter. Al regresar a Argentina, comenzó a trabajar en el Museo de La Plata, colaborando en las misiones científicas que el gobierno nacional impulsaba para delimitar la frontera con Chile. En una época en que la cordillera patagónica era aún un misterio cartográfico, Frey lideró expediciones que recorrieron ríos helados, bosques densos y montañas inexploradas, dibujando mapas, bautizando cursos de agua y registrando cada detalle en sus libretas de campo. Fue admirado por Francisco “Perito” Moreno, quien lo consideró su guía indispensable en las campañas por el Nahuel Huapi. Frey, discreto y servicial, evitó protagonismos, pero su labor fue esencial para la creación del Parque Nacional del Sur (hoy Nahuel Huapi), del cual fue su primer director. En 1912, se casó con Rosita Schumacher, una suiza que había llegado a Bariloche junto a su familia. Compraron el lote 45 en el campito de los Runge y construyeron su casa en Los Cipreses, con madera de ciprés y tejuelas de alerce. Mientras Emilio dirigía obras viales y ferroviarias, Rosita impulsaba el hospital local. La casa se convirtió en punto de encuentro de vecinos y viajeros. Aunque pensaron en convertirla en hotel, Frey prefirió mantenerla como hogar. Desde su rol como presidente de parques, impulsó normas pioneras: prohibió la tala indiscriminada, la caza de fauna silvestre y la destrucción de bosques nativos. Hasta sus últimos días, siguió explorando la montaña con su pavita y su cuaderno. Murió en Bariloche el 29 de mayo de 1964, pocos meses después del fallecimiento de Rosita. En diciembre de 2024, la marca Patagonia restauró su casa, respetando íntegramente su patrimonio. Hoy, en Av. Bustillo KM 1,5, se puede visitar no solo una vivienda, sino una historia viva de la Patagonia #EmilioFrey #mendozantigua  #ExploradorDeLaPatagonia #BarilocheHistórico #ParquesNacionales #CartografíaConAlma #LegadoSilencioso

📌 En octubre de 1920, la estación ferroviaria de San Rafael fue escenario del trasbordo de aceite Mobiloil, marcando un hito en la logística industrial mendocina.

En octubre de 1920, la estación de trenes de San Rafael, Mendoza, fue testigo de una operación de trasbordo de aceite industrial, protagonizada por tambores metálicos rotulados con la icónica marca “Gargoyle Mobiloil”. La imagen capturada por el fotógrafo Juan Pi documentó el momento en que operarios descargaban los contenedores desde un vagón de carga, cuya puerta indicaba claramente el lugar y la fecha del evento. La marca Gargoyle, propiedad de la Vacuum Oil Company, ya se había consolidado como pionera en la producción de lubricantes derivados del petróleo. Desde 1869, la empresa utilizó la figura de una gárgola roja estilizada como símbolo publicitario, asociando su producto con fuerza, resistencia y protección mecánica. Inicialmente destinados a carruajes tirados por caballos y máquinas a vapor, sus aceites evolucionaron para abastecer motores de combustión interna, consolidándose como referencia en la industria automotriz y ferroviaria. La escena en San Rafael reflejó el dinamismo de la red ferroviaria argentina, que en ese período funcionaba como columna vertebral del transporte de mercancías. El aceite Mobiloil, en sus variantes A, C y D, era distribuido para distintos tipos de motores, desde locomotoras hasta vehículos agrícolas. Este tipo de registros visuales no solo documentaron la actividad industrial, sino que también capturaron el paisaje humano y técnico de una época en la que el ferrocarril articulaba el desarrollo regional. La presencia de marcas internacionales como Vacuum Oil en el interior mendocino evidenció la globalización temprana de los insumos energéticos. #Mobiloil1920 #SanRafaelIndustrial #FerrocarrilYPetróleo #MemoriaLogística #GargoyleVacuumOil #JuanPi #mendozantigua 

📌 El Ramal Retiro–San Juan del Ferrocarril General San Martín incluyó a Luzuriaga como estación clave en el circuito de Luján de Cuyo, conectando Mendoza con el corazón ferroviario del país.

El Ferrocarril General San Martín, uno de los principales trazados ferroviarios de Argentina, desarrolló desde principios del siglo XX el ramal Retiro–San Juan, que atravesó las provincias de Buenos Aires, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan, con una extensión total de 1.048 km y más de 70 estaciones activas. En Mendoza, el circuito incluyó la Estación Luzuriaga, ubicada en el departamento de Luján de Cuyo, que funcionó como punto estratégico para el transporte de pasajeros y cargas, especialmente agrícolas y vitivinícolas. Esta estación formó parte del tramo entre La Paz y Gutiérrez, que luego se integró al sistema del Metrotranvía Mendoza, manteniendo viva la traza ferroviaria en clave urbana. Durante décadas, el ramal permitió la conexión directa entre Retiro y los valles productivos del oeste argentino, favoreciendo el desarrollo regional y la integración nacional. En Luzuriaga, el paso del tren marcó la vida cotidiana, con su arquitectura de estación tradicional, su señalero y su vínculo con los barrios aledaños. Con el tiempo, parte del ramal fue desactivado o desmantelado, aunque algunos tramos se conservaron para servicio de cargas o fueron adaptados al transporte urbano. La estación Luzuriaga, hoy revitalizada por el Metrotranvía, sigue siendo símbolo de la memoria ferroviaria mendocina. #FerrocarrilSanMartín #EstaciónLuzuriaga #LujánDeCuyo #MemoriaFerroviaria #TrenesQueUnen #18DeDiciembre #mendozantigua. Crédito Fotográfico:  http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/

📌 El Dique Morales-Solanilla Villanueva fue un azud derivador clave en la distribución de aguas de riego en Luján de Cuyo, abasteciendo más de 890 hectáreas agrícolas. Mendoza. (Imagen Ilustrativa)

El Dique Morales-Solanilla Villanueva, ubicado en Mayor Drummond, Luján de Cuyo (Mendoza), funcionó como un azud derivador destinado a la distribución de aguas de riego. Su estructura permitió canalizar el caudal del río Mendoza, integrándose al sistema de acequias que conformaban el oasis agrícola mendocino. La Rama Morales-Villanueva se iniciaba en un comparto situado aproximadamente 300 metros al sur de la calle Castelli. Desde allí se derivaban aguas hacia 7 hijuelas, ninguna de ellas revestida, lo que implicaba pérdidas por infiltración y filtraciones. Aun así, el sistema irrigaba una superficie total de 896 hectáreas, en su mayoría destinadas a cultivos agrícolas como viñedos, frutales y hortalizas. Este tipo de obras hidráulicas formaban parte del entramado de riego artificial que caracterizó a Mendoza desde tiempos coloniales, consolidado luego por el Departamento General de Irrigación, creado en 1884 para administrar el recurso hídrico. La importancia de estos diques derivadores radicaba en que permitían transformar zonas áridas en áreas productivas, sosteniendo la economía vitivinícola y agrícola de la región. #DiqueMorales #RiegoMendoza #LujánDeCuyo #AguaParaLaTierra #PatrimonioHídrico #mendozantigua 

🤯 El Ferrocarril Trasandino: La Épica Ruina de los Hermanos Clark (1872-1910)

Los hermanos Clark concibieron un ambicioso proyecto para unir Argentina y Chile por tren, buscando atraer el crucial tráfico de carga de Cuyo hacia Valparaíso. Argumentaron que la línea recta de ~260 km de Mendoza a Valparaíso era mucho más corta que los ~990 km a Buenos Aires. En agosto de 1872, los Clark presentaron sus propuestas ferroviarias: un tramo en Argentina desde Buenos Aires a Mendoza y a la frontera, y otro en Chile desde Los Andes hasta la frontera. Para impulsar la construcción, solicitaron concesiones, garantías y subvenciones a ambos gobiernos. Argentina acogió la idea favorablemente, otorgando a los Clark la concesión para construir un ferrocarril (trocha de 1,68 m) desde Buenos Aires hasta San Juan (pasando por Mendoza), con una extensión de ~1.200 km, y, una vez finalizado este, el tramo hacia Chile. Chile tardó dos años en aprobar las condiciones, y solo promulgó la ley de concesión en noviembre de 1874, aunque con términos modificados que desagradaron a los capitalistas europeos. A pesar de las dificultades financieras en Europa, estudios de ingeniería liderados por Mr. Warring Davies identificaron una ruta favorable a través del paso Navarro, aunque requería un costoso túnel de cumbre de 3.354 metros. No obstante, la crisis obligó a los Clark a aplazar el proyecto por una década. La construcción de la línea Buenos Aires-Mendoza finalizó en septiembre de 1886. El 1 de enero de 1887 comenzaron los trabajos del Trasandino desde Mendoza. En el lado chileno, ante la indecisión del Congreso, los Clark iniciaron la construcción desde Los Andes el 5 de abril de 1889 con capital propio, bajo la denominación "Trasandino Clark". La revolución de 1891 en Chile y la falta de financiamiento provocaron la paralización de las obras y la quiebra de la firma Clark. Se abandonó la ruta Navarro por su mayor longitud, optándose por un trazado más directo pero con pendientes más pronunciadas (hasta 8%), implementando el sistema de cremallera ABT. Finalmente, en julio de 1904 se reiniciaron las obras en el lado chileno bajo la Trasandine Construction Company, sin la participación de los Clark. La línea se inauguró el 5 de abril de 1910 después de 38 años de gestiones. Lamentablemente, Juan Clark falleció tres años antes (18 de junio de 1907) sin ver el proyecto concluido. El ferrocarril resultó en la ruina económica de sus visionarios, y su desempeño económico fue siempre deficitario. Un dato adicional es que el túnel de 19.823 metros que los Clark propusieron como ideal (similar al Simplón en Europa) finalmente se inauguró en 1906 para el tramo transandino, aunque su propuesta original era para un solo túnel de menor longitud. #FerrocarrilTrasandino #HermanosClark #HistoriaArgentina #HistoriaChilena #GranObra #mendozantigua 

El 18 de diciembre de 1820, José de San Martín, como Protector del Perú, premió con una medalla a los patriotas que vencieron a los realistas en el Cerro de Pasco el 6 de diciembre de ese mismo año.

El 18 de diciembre de 1820, el general José de San Martín, en su rol de Protector del Perú, dispuso la entrega de una medalla conmemorativa a los combatientes que habían derrotado a las fuerzas realistas en la Batalla del Cerro de Pasco, librada el 6 de diciembre de 1820. En el anverso de la medalla se grabó la inscripción “A los vencedores de Pasco”, mientras que en el reverso figuró la fecha de la victoria. Según documentos oficiales, las medallas destinadas al general de división y jefes fueron confeccionadas en oro, mientras que las de los oficiales se realizaron en plata. Para los sargentos, cabos y soldados, se otorgó un escudo ovalado de paño blanco bordado, que debía usarse en el uniforme como símbolo de honor. La batalla, dirigida por el coronel mayor Juan Antonio Álvarez de Arenales, formó parte de la Primera Campaña de la Sierra del Perú. Con apenas 740 infantes, 120 jinetes y 4 cañones, los patriotas lograron vencer a unos 900 infantes y 160 jinetes realistas, capturando además la bandera del regimiento Talavera, que luego fue remitida por San Martín desde Lima a Buenos Aires. Este reconocimiento no solo exaltó el valor de los combatientes, sino que también reforzó la moral del Ejército Libertador del Perú, consolidando la estrategia sanmartiniana de combinar la acción militar con gestos simbólicos que fortalecieran la identidad patriota. #SanMartín #CerroDePasco1820 #VencedoresDePasco #LibertadorDelPerú #HistoriaSudamericana #MemoriaPatriota #mendozantigua 

18 de Diciembre de 1885. Cuando la nieta de San Martín envió a Mitre documentos inéditos desde Francia

En 1885, la nieta del Libertador, Josefa Dominga Balcarce de San Martín, escribió al general Bartolomé Mitre para informarle que había descubierto en un cajón de su casa de campo en Brunoy, Francia, un lote de documentos y papeles inéditos pertenecientes a su abuelo. Ella desconocía su existencia hasta ese momento. Le comunicó que los enviaría a Buenos Aires a bordo del vapor Níger, que zarpaba desde Burdeos el 18 de diciembre de 1885. Estos materiales se sumaron al acervo documental que Mitre venía reuniendo para escribir la Historia de San Martín y de la emancipación sudamericana, obra que se convirtió en referencia fundamental para la historiografía argentina. Josefa Dominga, nacida en 1836 en Grand Bourg, fue hija de Mercedes Tomasa de San Martín y Escalada y de Mariano Severo Balcarce. Junto con su hermana María Mercedes, ambas nietas del Libertador preservaron parte del legado familiar. Su gesto de 1885 permitió que se recuperaran escritos que enriquecieron el conocimiento sobre la vida y pensamiento del prócer. Este episodio reflejó cómo la memoria de San Martín continuó viva en su descendencia y cómo Mitre, además de político y militar, desempeñó un papel clave como historiador y recopilador de fuentes. #SanMartín #Mitre #DocumentosHistóricos #Brunoy1885 #MemoriaArgentina #LegadoDelLibertador #mendozantigua 

18 de Diciembre de 1873. El cólera volvió a Buenos Aires: 897 muertes en tres meses de epidemia

Durante el verano de 1873, la ciudad de Buenos Aires sufrió nuevamente el impacto del cólera, enfermedad que ya había azotado en brotes anteriores. El 18 de diciembre se notificaron los primeros casos: uno en La Boca y otro en la parroquia de Catedral al Sud. En los días siguientes, nuevos contagios confirmaron la llegada de la epidemia. Aunque este brote tuvo una repercusión menor en comparación con la devastadora epidemia de 1867-68 y la fiebre amarilla de 1871, no dejó de ser grave: se extendió hasta el 13 de marzo de 1874 y provocó 897 muertes. La enfermedad se propagó por todas las parroquias porteñas, alcanzando un máximo de 29 defunciones diarias hacia el 30 de diciembre. A partir del 15 de enero de 1874, los casos comenzaron a disminuir hasta que la epidemia se extinguió en marzo. Según estudios históricos, la respuesta social incluyó la formación de comisiones de vecinos, que actuaron ante la parálisis del Estado municipal, organizando medidas de higiene y asistencia. El cólera, conocido en el siglo XIX como “cólera morbo” o “cólera europeo”, se transmitía principalmente por agua y alimentos contaminados. En Buenos Aires, la precariedad de las condiciones sanitarias y el crecimiento urbano acelerado favorecieron su expansión. Este episodio se sumó a la serie de epidemias que marcaron la vida urbana de la capital argentina en el siglo XIX, dejando huellas en la memoria colectiva y en la necesidad de fortalecer políticas de salud pública. #Cólera1873 #BuenosAiresHistórica #MemoriaSanitaria #EpidemiasDelSigloXIX #HistoriaArgentina #mendozantigua 

18 de Diciembre de 1805. San Fernando de Buena Vista: del temporal al nacimiento de una ciudad ribereña

El Municipio de San Fernando, en la provincia de Buenos Aires, se originó el 18 de diciembre de 1805 por un edicto del virrey Sobremonte, quien reconoció oficialmente la villa con el nombre de San Fernando de Buena Vista. La historia del lugar, sin embargo, se remontaba a más de dos siglos antes. Hacia 1600, un grupo de soldados que había acompañado a Juan de Garay en la fundación de Buenos Aires decidió instalarse con sus familias en tierras cercanas al río Las Conchas (actual Tigre). Allí levantaron viviendas y sobrevivieron a las dificultades del clima y a la hostilidad de los nativos. Con el tiempo, la población creció gracias a la llegada de otros colonos españoles y prosperó mediante el comercio de cueros y pequeños cultivos. En 1802, el vicario Manuel Saturnino de San Ginés advirtió el riesgo constante de las inundaciones y sugirió trasladar el poblado a una zona más alta, en Punta Gorda. Algunos vecinos lo siguieron y él mismo levantó un rancho para la nueva iglesia. El 5 y 6 de junio de 1805, un temporal acompañado de una gran creciente arrasó el pueblo original en apenas cinco horas. Los sobrevivientes se trasladaron definitivamente a Punta Gorda, donde San Ginés ya había construido una capilla, fijado un cementerio fuera del poblado —una medida innovadora para la época— y fundado una escuela. Finalmente, el 18 de diciembre de 1805, Sobremonte ordenó erigir la villa con el nombre de San Fernando, en honor al príncipe de Asturias, heredero del trono español. El agregado “Buena Vista” surgió cuando el virrey, impresionado por la belleza del paisaje desde las barrancas, decidió sumarlo al nombre. Con el tiempo, esa denominación se simplificó y quedó solo como San Fernando. Posteriormente, el municipio se consolidó como uno de los partidos más poblados del norte bonaerense. En el siglo XIX recibió una fuerte corriente de inmigrantes europeos y en 1864 la llegada del Ferrocarril del Norte impulsó su crecimiento económico y social. #SanFernando1805 #BuenaVista #HistoriaBonaerense #OrígenesUrbanos #MemoriaArgentina #FundaciónDeCiudades #mendozantigua 

18 de diciembre de 1810 La Junta Grande: cuando las provincias se sumaron al gobierno revolucionario

El 18 de diciembre de 1810, la Primera Junta de Gobierno decidió transformarse en la Junta Grande, incorporando a los representantes enviados por los cabildos provinciales. La medida buscó ampliar la base política del nuevo Estado surgido tras la Revolución de Mayo, otorgando mayor participación a las Provincias Unidas del Río de la Plata. El secretario Mariano Moreno se opuso, pues advirtió que los diputados del interior, en su mayoría conservadores, obstaculizarían sus proyectos revolucionarios. Sin embargo, figuras como Cornelio Saavedra y el deán Gregorio Funes impulsaron la incorporación, argumentando que Buenos Aires no podía gobernar sola y que era necesario reforzar la confianza pública. En la sesión del 18 de diciembre, se sumaron nueve diputados: Funes (Córdoba), García de Cossio (Corrientes), Gurruchaga (Salta), Manuel Ignacio Molina (Mendoza), Olmos de Aguilera (Catamarca), Tarragona (Santa Fe), Manuel Felipe Molina (Tucumán), Julián Pérez (Tarija) y Gorriti (Jujuy). La votación resultó favorable: 14 apoyaron la incorporación y solo Moreno y Paso se opusieron. La Junta Grande funcionó como un organismo provisorio hasta el 22 de septiembre de 1811, cuando fue reemplazada por el Primer Triunvirato, que reinstaló la hegemonía porteña. El historiador Ravignani destacó que con la Junta Grande surgió un nuevo factor político: el partido provincial, que dejó de ser una facción para convertirse en fuerza decisiva en la construcción del Estado argentino. #JuntaGrande1810 #RevoluciónDeMayo #HistoriaArgentina #ProvinciasUnidas #MorenoVsSaavedra #MemoriaHistórica

El 18 de diciembre de 1864 se fundó en Buenos Aires la Legión Paraguaya, integrada por emigrados opositores a Francisco Solano López. Participó en la Guerra de la Triple Alianza, se dividió por conflictos internos y reapareció en 1869 en Asunción como cuerpo aliado, influyendo en el gobierno provisional paraguayo.

El 18 de diciembre de 1864, un grupo de emigrados paraguayos estableció en Buenos Aires la Legión Paraguaya, con el propósito de regenerar la patria y poner fin al régimen de Francisco Solano López. Según el acta de fundación conservada en el archivo del general Juan A. Gelly y Obes, los objetivos eran claros: rescatar al Paraguay de la tiranía, instaurar una Constitución republicana, promover líderes respetados por los países vecinos y garantizar que los López fueran juzgados ante la ley. La asociación reunió entre 30 y 40 hombres, quienes aseguraban poder movilizar a más de 2.000 paraguayos dispersos en el litoral argentino. Entre sus principales figuras se encontraban José Segundo y Juan Francisco Decoud, Jaime Sosa, Benigno Ferreira, Carlos Loizaga, Fernando Iturburu y Cirilo Antonio Rivarola. Durante la Guerra de la Triple Alianza (1864-1870), la Legión se incorporó a las fuerzas del general Wenceslao Paunero en Corrientes, aunque pronto sufrió divisiones internas. Algunos miembros, como Ferreira, pasaron al Ejército argentino, mientras que otros continuaron en la campaña legionaria. En septiembre de 1865, Sosa, Ferreira y los Decoud participaron en la capitulación del coronel Estigarribia en Uruguayana. En el último año de la guerra, surgió en Asunción una segunda Legión Paraguaya, formada por 367 opositores a López, que ofrecieron sus servicios a los aliados. El presidente argentino Domingo F. Sarmiento aceptó oficialmente la propuesta el 20 de febrero de 1869, y poco después, el general Emilio Mitre entregó la bandera paraguaya en una ceremonia solemne. Esta nueva unidad combatió en la Campaña de la Cordillera, en los meses finales del conflicto. El mariscal López protestó ante Gastón de Orléans, comandante aliado, al ver flamear esa bandera frente a su ejército. Finalmente, el gobierno provisional paraguayo surgido en junio de 1869 tuvo como protagonistas a varios legionarios, entre ellos Cirilo A. Rivarola, Carlos Loizaga y Díaz de Bedoya, quienes fueron impuestos por Brasil y Argentina respectivamente. La Legión Paraguaya representó tanto la resistencia política de los exiliados como la influencia de los aliados en la reorganización del Paraguay tras la guerra. #LegiónParaguaya #TripleAlianza #HistoriaDelParaguay #BuenosAires1864 #SoberaníaYMemoria #MendozaAntigua

El 18 de diciembre de 1805, San Fernando de Buena Vista: del temporal, al nacimiento de una ciudad junto al río

El 18 de diciembre de 1805, el virrey Sobremonte oficializó el nombre de San Fernando de Buena Vista, tras el traslado de los pobladores a Punta Gorda luego de un temporal devastador. La ciudad ya tenía raíces desde el siglo XVII, con soldados de Juan de Garay y comerciantes que prosperaron en la zona del río Las Conchas. Por primera vez se registró en un documento oficial el nombre de San Fernando de Buena Vista, designando a la villa bonaerense levantada junto al Río de la Plata. La historia de este poblado había comenzado mucho antes. Hacia 1600, un grupo de soldados que acompañó a Juan de Garay se asentó en tierras próximas al río Las Conchas (actual Tigre), iniciando una comunidad que prosperó con el comercio de cueros y pequeños cultivos. Sin embargo, las crecientes del río ponían en riesgo constante a los habitantes. En 1802, el vicario Manuel Saturnino de San Ginés advirtió el peligro y sugirió trasladar el poblado a una zona más alta, en Punta Gorda. Algunos vecinos lo siguieron y él mismo levantó un rancho para la nueva iglesia. El 5 y 6 de junio de 1805, un temporal acompañado de una gran creciente destruyó el pueblo original en apenas cinco horas. Los sobrevivientes se trasladaron definitivamente a Punta Gorda, donde San Ginés ya había construido una capilla, fijado un cementerio fuera del poblado —una medida progresista para la época— y fundado una escuela. A fines de ese mismo año, el virrey Rafael de Sobremonte ordenó erigir la villa con el nombre de San Fernando, en honor al príncipe de Asturias, heredero del trono español. Al contemplar el paisaje desde las barrancas, agregó la denominación “Buena Vista”, impresionado por la belleza del lugar. Este acto fundacional consolidó la identidad de San Fernando, que desde entonces se convirtió en un núcleo urbano clave del norte bonaerense, con fuerte vínculo al comercio fluvial y al desarrollo agrícola. #SanFernando1805 #BuenaVista #HistoriaBonaerense #OrígenesUrbanos #MemoriaArgentina #FundaciónDeCiudades #mendozantigua 

La última expedición de Luis Piedrabuena, iniciada el 18 de diciembre de 1881, recorrió durante ocho meses las costas australes y dejó valiosa información científica y geográfica que fortaleció la soberanía argentina en la Patagonia y Tierra del Fuego

El presidente Julio Argentino Roca, decidido a eliminar los “desiertos” y territorios desconocidos del mapa nacional, envió en 1881 diversas expediciones militares y científicas. Algunas se destinaron a someter a los pueblos originarios rebeldes y otras a explorar las tierras conquistadas, con el fin de integrarlas al progreso y reafirmar la soberanía argentina. Entre ellas se destacó la Expedición Científica Austral Argentina, comandada por el marino Luis Piedrabuena, quien partió el 18 de diciembre de 1881 a bordo de la corbeta Cabo de Hornos y el cúter Patagones. En la misión participó el teniente italiano Giacomo Bove, solicitado expresamente al rey de Italia para dirigir los estudios científicos, junto con especialistas como el botánico Carlos Spegazzini, el geólogo Domingo Lovisato y el zoólogo Decio Vinciguerra. Durante ocho meses, la expedición recorrió las islas de los Estados, las costas de Tierra del Fuego, la Tierra de Graham, el mar de Ross y el canal de Beagle, realizando observaciones de gran valor geográfico y natural. En el trayecto, Piedrabuena rescató a 11 marineros británicos sobrevivientes del naufragio del barco Pactolus, trasladándolos hasta Punta Arenas. Los expedicionarios regresaron en agosto de 1882, primero el Patagones y luego el Cabo de Hornos. El Instituto Geográfico Argentino condecoró a los jefes de la misión, siendo uno de los pocos reconocimientos que Piedrabuena recibió en vida, ya que falleció en 1883, poco antes de cumplir 50 años. La expedición aportó información clave para los planes de integración territorial y el desarrollo económico de la región austral, consolidando la presencia argentina en zonas estratégicas del Atlántico Sur. #Piedrabuena1881 #ExpediciónAustral #SoberaníaArgentina #PatagoniaHistórica #TierraDelFuego #HistoriaMarítima

El 18 de diciembre de 1835, Juan Manuel de Rosas promulgó la Ley de Aduana, instaurando un sistema proteccionista que gravó y prohibió importaciones para favorecer la producción local. La norma benefició a Buenos Aires y al interior, aunque generó tensiones con provincias como Corrientes y Santa Fe

El 18 de diciembre de 1835, Juan Manuel de Rosas firmó la Ley de Aduana, atendiendo los reclamos de varios gobernadores provinciales que exigían medidas contra el librecambismo heredado del virreinato y de las políticas de Bernardino Rivadavia. La norma estableció un proteccionismo aduanero en la Confederación Argentina, con el objetivo de impulsar la producción nacional y dar salida a los productos locales que hasta entonces eran desplazados por las importaciones. La ley impuso altos aranceles —del 35% y hasta el 50% en algunos casos— y prohibió la entrada de ciertos artículos extranjeros como manteca, maíz, mostaza, escobas de paja, botones, espuelas de hierro y ruedas para carruajes. También fijó derechos diferenciados: 5% para insumos básicos como hierro, acero, carbón o instrumentos agrícolas. 10% para armas, pólvora, seda y arroz. 24% para azúcar, café, yerba mate y algodón. 35% para muebles, ropa hecha, vinos y licores. 50% para cerveza, fideos, papas y sillas de montar. En materia de exportaciones, la ley gravó con un peso cada cuero de bovino o equino, con 1% el oro y la plata sellada, pero declaró libres los granos, harinas y carnes saladas exportadas en barcos nacionales. En cuanto al comercio terrestre, aplicó un 10% a la yerba y tabaco del Paraguay y un 20% a los cigarros, mientras que los productos chilenos quedaron exentos. Muchas provincias agradecieron la medida, pues veían satisfechos viejos reclamos frente a la hegemonía porteña. Sin embargo, Corrientes y Santa Fe protestaron: el gobernador correntino Rafael León de Atienza denunció que la yerba y el tabaco locales pagaban los mismos tributos que los paraguayos, y cuestionó el 20% aplicado a los cigarros, industria clave de su provincia. Rosas nunca reconoció la independencia del Paraguay, lo que justificaba para él aplicar idénticos aranceles. Recién con Justo José de Urquiza en la presidencia se reconoció formalmente la soberanía paraguaya. La Ley de Aduana de 1835 representó un punto de inflexión económico: fortaleció a Buenos Aires y al interior frente a la competencia extranjera, pero también consolidó la dependencia de las provincias respecto de la Aduana porteña. #LeyDeAduana1835 #Rosas #Proteccionismo #HistoriaArgentina #EconomíaCuyana #Confederación #mendozantigua 

Azul, rojo y blanco: los colores que cruzaron fronteras y flamearon ideales

Los colores azul, rojo y blanco se difundieron por influencia de las banderas de Países Bajos, Francia y Rusia, y fueron adoptados por decenas de países como símbolo de libertad, republicanismo o identidad paneslava. A lo largo de la historia, el azul, el rojo y el blanco se convirtieron en los colores más repetidos en las banderas nacionales. Aunque la mayoría de los pabellones adoptaron forma rectangular, fue la combinación cromática la que marcó tendencia global. La primera bandera que incorporó estos tres colores fue la de las Provincias Unidas de los Países Bajos, que en 1660 adoptaron un diseño inspirado en la Bandera del Príncipe (1572), originalmente naranja, blanco y azul, durante su lucha por independizarse de la España de los Habsburgo. En 1794, Francia oficializó su famosa Tricolore, con franjas verticales azul, blanca y roja. Aunque se inspiró en la bandera holandesa, sus colores representaron símbolos parisinos: Azul por San Martín, Rojo por Saint Denis, Blanco por la Casa de Borbón. La Tricolore marcó un quiebre con los emblemas monárquicos y se convirtió en estandarte de los ideales republicanos. En 1821, Noruega adoptó su bandera con los mismos colores, diseñada por Fredrik Meltzer, como homenaje a Francia, Países Bajos y los valores democráticos emergentes. Durante el reinado de Pedro el Grande, Rusia reorganizó las franjas de la bandera holandesa para crear su propia insignia naval. Aunque se oficializó dos siglos más tarde, su influencia fue decisiva: los países eslavos de Europa central y oriental comenzaron a replicar esa paleta, dando origen a los llamados colores paneslavos. Entre los países que adoptaron esta inspiración se encuentran: Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Croacia, República Checa En América, Paraguay y Chile también incorporaron estos colores, cada uno con significados patrióticos propios. En Asia, Tailandia los adoptó en 1917 como símbolo de nación, religión y monarquía.

🌍 ¿Por qué se repitieron tanto?

Representaron libertad, igualdad y fraternidad en Europa. Simbolizaron unidad eslava en el este del continente. Fueron asociados a valores republicanos y resistencia antimonárquica. Su diseño simple y contrastante facilitó la identificación visual en conflictos y tratados. #ColoresQueUnen #BanderasDelMundo #AzulRojoBlanco #HistoriaDeLasBanderas #Paneslavismo #Tricolore #PedroElGrande #MendozaAntigua

Rin Tin Tin celebró la Navidad de 1927 como una estrella de Hollywood

En el año 1927, el célebre pastor alemán Rin Tin Tin, ícono del cine mudo y estrella de la Warner Bros., se sumó al espíritu navideño con una imagen que lo mostró rodeado de regalos y decoraciones festivas. Rin Tin Tin había sido rescatado en 1918 por el soldado estadounidense Lee Duncan en un campo de batalla en Francia durante la Primera Guerra Mundial. Duncan lo llevó a California, donde el perro demostró una inteligencia y carisma excepcionales que lo convirtieron en protagonista de más de 25 películas entre 1922 y 1932. En 1927, mientras gozaba de fama internacional, Rin Tin Tin fue fotografiado en una escena navideña que combinó ternura y estrellato: sentado junto a un árbol decorado, con un regalo en el hocico, encarnó el vínculo entre el cine, la cultura popular y las celebraciones familiares. Ese mismo año, se publicó el libro infantil ilustrado Little Folks Story of Rin-Tin-Tin, que narraba sus aventuras y consolidaba su figura como héroe canino para generaciones de niños. Su imagen navideña fue reproducida en revistas y postales, convirtiéndose en símbolo de afecto y fidelidad en tiempos de cambio. Rin Tin Tin falleció en 1932, pero su legado continuó con sus descendientes, y su huella quedó grabada en el Paseo de la Fama de Hollywood.  #RinTinTin #Navidad1927 #EstrellaCanina #HollywoodMudo #CineConHistoria #PerroLegendario #EspírituNavideño #mendozantigua 

Promoción 1979: legado de mujeres formadas en el Colegio San José de Hermanas Dominicas. Mendoza

En el año 1979, el Colegio San José de Hermanas Dominicas, ubicado en la ciudad de Mendoza, celebró la egresada promoción E-30, integrada por un grupo de jóvenes que culminaron su formación secundaria con orientación comercial y humanística. Estas estudiantes compartieron años de estudio, valores y vivencias en una institución reconocida por su enfoque en la educación integral femenina, basada en los principios de la Orden de Santo Domingo, que promovía el pensamiento crítico, la solidaridad y el compromiso ético. Las egresadas de aquella generación fueron: E. Adaro, L. Aguero, G. Ascurra, V. Avila, C. Azzaroni, H. Banesi, M. Biodelillo, A. Boggio, G. Bosisio, O. Conopassi, C. Castro, A. Chiarello, S. Chiadelli, L. Danizetti, G. Fernández, A. Flores, S. García, A. González, A. Rallvada, S. Lemos, S. Martínez, C. Nieva, A. Wucifaro, S. Palacios, G. Redobón, M. Rizzatti, C. Romano, L. Rosane, M. Suárez, G. Scattareggio, N. Torres y G. Trazo. #Promoción1979 #SanJoséDominicas #MendozaEducativa #MemoriaEscolar #EgresadasConHistoria #MujeresQueDejanHuella #MendozaAntigua 

Lennon y Ono: amor, protesta y sábanas limpias en el Hilton de Ámsterdam (1969)

En marzo de 1969, John Lennon y Yoko Ono protagonizaron una de las protestas más insólitas y simbólicas del siglo XX: el “Bed-In for Peace”, realizado en la Suite Presidencial del Hotel Hilton de Ámsterdam, pocos días después de su boda en Gibraltar. Durante una semana, la pareja permaneció en cama rodeada de flores, carteles y periodistas, como gesto de resistencia pacífica frente a la guerra de Vietnam y otros conflictos globales. Su intención fue utilizar su fama para promover el amor, la paz y la no violencia, transformando un espacio íntimo en un escenario político. La fotografía tomada por Charles Ley, publicada en el Daily Mirror el 26 de marzo de 1969, capturó un momento inesperado: Lennon y Ono debieron levantarse brevemente para que la empleada del hotel, María de Soledade Alves, cambiara las sábanas. Esta escena, entre lo doméstico y lo disruptivo, evidenció el contraste entre su activismo y la rutina hotelera, humanizando una protesta que ya era global. El “Bed-In” de Ámsterdam fue el primero de dos eventos similares; el segundo se realizó en Montreal en mayo del mismo año, donde grabaron el himno pacifista “Give Peace a Chance”. Ambos actos se convirtieron en íconos del activismo contracultural de los años 60, y consolidaron a Lennon y Ono como referentes del arte político y la protesta creativa. #BedInForPeace #LennonOno #Ámsterdam1969 #AmorYProtesta #GivePeaceAChance #Contracultura #17Diciembre #MendozaAntigua

Promoción 1980: los nuevos peritos mercantiles de General Las Heras dejaron huella en Mendoza

En el año 1980, los estudiantes de 5º año, 2ª división de la Escuela Nacional de Comercio General Las Heras, ubicada en la ciudad de Mendoza, culminaron su formación como peritos mercantiles, marcando el cierre de una etapa académica que los preparó para enfrentar el mundo profesional con herramientas contables, administrativas y comerciales. La promoción estuvo integrada por jóvenes que compartieron aulas, esfuerzos y sueños durante cinco años, y que celebraron su egreso con orgullo y emoción. Entre ellos se encontraban: Gladys Abalos, Jorge Alexander, Gratiela Ballester, Jorge Brizuela, Alejandro Bruno, José Cordón, Alba Cortez, Vivian Corti, Graciela Dalmau, Graciela Del Valle, Silvia Flores, Ana Gómez, Salvador Guercio, Eduardo Hidalgo, Rosa Irigoyen, Teresita Kodelic, Alberto Lascano, Dora López, Carolina Lorenzo, Sonia Lucero, María Llorens, Mónica Maltrat, María Martín, Héctor Moreno, Juan Moreno, Graciela Palet, Daniel Paz, Vicente Pereyra, Leonor Pujol, José Quinteros, Patricia Ramallo, María Ramonda, María Real, Adolfo Reale, Adriana Santos, Carlos Sarracina, Silvia Sosa, Adriana Tixeiro, Viviana Torres y Alfredo Urrutigoity. Muchos de ellos continuaron sus estudios en carreras universitarias, mientras otros se incorporaron al ámbito laboral mendocino, aportando su formación técnica en empresas, organismos públicos y emprendimientos propios. La Escuela General Las Heras, fundada en 1931, fue durante décadas un semillero de profesionales en comercio, contabilidad y administración, y esta promoción de 1980 representó con excelencia ese legado educativo. #Promoción1980 #GeneralLasHeras #PeritosMercantiles #MendozaEducativa #MemoriaEscolar #EgresadosConHistoria #MendozaAntigua

Estrellas eternas: Loren, Schneider y Delon brillaron en Cannes 1962

En mayo de 1962, el Festival de Cine de Cannes se convirtió en un desfile de glamour y talento cuando Sofia Loren, Romy Schneider y Alain Delon cautivaron al público y a la prensa internacional con su presencia. A sus 26 años, Delon ya era considerado un ícono del cine europeo, tras su papel en Rocco y sus hermanos (1960) de Luchino Visconti, que lo consagró como uno de los actores más prometedores de su generación. Por su parte, Sofia Loren, con su elegancia mediterránea y carisma arrollador, era ya una estrella consolidada, ganadora del Oscar a Mejor Actriz por Dos mujeres (1961), siendo la primera intérprete galardonada por una actuación en lengua extranjera. Romy Schneider, con su belleza serena y formación germano-francesa, había dejado atrás su imagen de princesa en la saga de Sissi para consolidarse como actriz dramática, colaborando con directores como Orson Welles y Claude Sautet. Durante el festival, los tres artistas participaron en sesiones fotográficas, entrevistas y presentaciones que quedaron registradas en los archivos del INA (Institut National de l’Audiovisuel), y que hoy son considerados momentos icónicos del cine europeo. La edición de 1962 no solo celebró películas, sino también el magnetismo de sus protagonistas, que marcaron una época dorada en la historia del cine. #Cannes1962 #SofiaLoren #RomySchneider #AlainDelon #CineEuropeo #EstrellasEternas #MemoriaCinematográfica #mendozantigua 

Los hermanos Clark y el sueño del Trasandino: el cruce ferroviario que unió Los Andes con Mendoza

A mediados del siglo XIX, los hermanos Juan y Mateo Clark Torres, nacidos en Valparaíso, impulsaron una de las ideas más audaces de la época: construir una vía férrea que cruzara la cordillera de los Andes entre Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina). Hijos de un inmigrante escocés y una madre argentina, los Clark crecieron en condiciones humildes. Tras la muerte de su padre, James Clark, comenzaron a trabajar desde jóvenes en el comercio portuario, donde se vincularon con empresarios extranjeros y se familiarizaron con los avances tecnológicos de Europa y Estados Unidos, como el ferrocarril y el telégrafo. Su padre había sido amigo de William Wheelwright, pionero del ferrocarril en Chile, y había promovido un “maderocarril” en Huasco para transportar minerales, inspirándose en los sistemas de su Escocia natal. Los Clark, ya consolidados económicamente, propusieron la construcción de un telégrafo trasandino entre Valparaíso y Buenos Aires, que fue inaugurado el 23 de julio de 1872. Este avance revolucionó las comunicaciones, reduciendo semanas de espera a minutos. El éxito del telégrafo les permitió imaginar algo aún mayor: un ferrocarril trasandino por el paso de Juncal, con trocha de 1 metro, que conectara las zonas centrales de Chile y Argentina. Para financiarlo, recurrieron a modelos modernos: buscaron accionistas privados y lograron que el Estado garantizara condiciones mínimas de rentabilidad. La idea del Trasandino se convirtió en símbolo de integración regional y modernización. Aunque el proyecto enfrentó desafíos técnicos y políticos, sentó las bases para el futuro cruce ferroviario por la cordillera, que se concretó décadas más tarde. El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado oficialmente en 1910, tras años de obras en condiciones extremas. Utilizó el sistema de cremallera Abt para superar pendientes de hasta el 8%. Fue clausurado en 1984, pero su legado sigue vivo en la memoria ferroviaria de ambos países.  #Trasandino #ClarkHermanos #HistoriaFerroviaria #LosAndesMendoza #CordilleraDeLosAndes #1872 #MendozaAntigua