📌 29 de Marzo de 1920: Vicente Almandos Almonacid cruzó los Andes de noche y se convirtió en leyenda de la aviación argentina

En el año 1920, el Capitán Vicente Almandos Almonacid, pionero de la aviación argentina y veterano de la Primera Guerra Mundial, realizó una hazaña que lo consagró como figura internacional del vuelo: la primera travesía aérea nocturna de los Andes. A bordo de un biplano Spad XIII, con motor Hispano-Suiza de 220 hp, despegó desde Los Tamarindos (Mendoza) y sobrevoló las cumbres andinas en plena oscuridad, enfrentando condiciones extremas. Tras 2 horas y 40 minutos de vuelo, debió realizar un aterrizaje forzoso en la playa de Vergara, cerca de Viña del Mar, Chile, completando una proeza que ningún piloto había intentado antes. Almandos Almonacid, nacido en La Rioja en 1882, había combatido como voluntario en el ejército francés durante la Gran Guerra, donde obtuvo el grado de capitán y fue condecorado por su valentía. En 1919, el Congreso argentino lo incorporó oficialmente al Ejército Argentino, reconociendo su trayectoria y compromiso. Su vuelo nocturno sobre los Andes no solo demostró coraje y pericia técnica, sino que también simbolizó el potencial de la aviación latinoamericana en tiempos de paz. Fue uno de los primeros en imaginar el cielo como vía de integración continental, y su legado inspiró generaciones de aviadores. #Almonacid1920 #CóndorRiojano #HazañaAérea #AndesDeNoche #AviaciónArgentina #VolandoLaHistoria. Mendozantigua 

20 de Diciembre de 1897. Río Gallegos: de puerto marítimo a capital patagónica, junto al río que cambió de nombre. (Imagen Ilustrativa)

El 19 de diciembre de 1885, se estableció en la costa del río homónimo la Subprefectura Marítima, dependencia de la Prefectura Naval Argentina, marcando el inicio del asentamiento que más tarde se transformó en Río Gallegos, capital de la actual provincia de Santa Cruz. El 20 de diciembre de 1897, el Poder Ejecutivo Nacional oficializó el poblado mediante decreto, y en 1901 se aprobó la mensura territorial realizada por el ingeniero Orlando Williams, que definió los límites urbanos. Finalmente, el 18 de diciembre de 1904, Río Gallegos fue declarada capital del Territorio Nacional de Santa Cruz, consolidando su rol estratégico en el extremo sur argentino. La ciudad se fundó a orillas del Río Gallegos, cuyo nombre habría sido un homenaje al piloto Basco de Gallego, integrante de la tripulación de la nave Victoria, comandada por Mendoza durante la expedición de Hernando de Magallanes. Aunque el apellido original era “Gallego”, la toponimia derivó en “Gallegos”, como se conoce actualmente. Desde sus orígenes, Río Gallegos se desarrolló como puerto militar, nodo administrativo y enclave geopolítico, siendo clave en la consolidación del Estado argentino en la Patagonia austral. Su crecimiento estuvo vinculado al comercio marítimo, la ganadería ovina y la expansión de la soberanía nacional en zonas de frontera. #RíoGallegos1897 #CapitalAustral #SantaCruzHistórica #OrigenPatagónico #MemoriaDelSur #BascoDeGallego #mendozantigua #mendozantigua 

📌 Mendoza se urbanizó siguiendo el agua: el Canal Zanjón y las acequias moldearon su territorio desde el siglo XIX

Durante el siglo XIX y XX, el Área Metropolitana de Mendoza se estructuró en torno al Canal Zanjón Cacique Guaymallén, que funcionó como columna vertebral hídrica y urbana. Esta configuración no fue producto de un plan explícito, sino de una adaptación histórica al sistema de riego preexistente, heredado de los pueblos originarios huarpes y reforzado por la lógica colonial española. Las calles con orientación sur-norte se originaron junto a acequias de riego o desagüe, siguiendo pendientes suaves del glacis mendocino (2,2%), lo que permitía que el agua fluyera por gravedad. En cambio, las calles oeste-este, más empinadas, nacieron de bajadas aluvionales y zanjones, que con el tiempo se transformaron en caminos rurales y urbanos. La cuadrícula española no se impuso sobre una “tabla rasa”, sino que se acomodó a los bordes naturales del sistema hídrico, generando manzanas trapezoidales y respetando las servidumbres de paso. Esta convivencia entre racionalidad hidráulica y racionalidad urbana permitió sostener el sistema de riego, vital para el abastecimiento y la producción. El Canal Zanjón, que corre en diagonal sudoeste-noreste y luego vira al sur-norte, dividió el territorio en cuatro zonas hídricas: Zona 1 (margen izquierda): cursos de agua en forma de arco, con el canal como cuerda tensora. Zona 2 (margen derecha): canales matrices en forma de peine, más superficiales que el Zanjón. Zona 3: cuarto de círculo que acompaña el arco del canal hacia el noreste. Zona 4: zona de desdibujamiento y transición hídrica. Estas zonas fueron reconocidas por el Departamento General de Irrigación, que organizó la gestión del agua en función de esta lógica territorial. Incluso el ferrocarril en 1885 ingresó por el sur, siguiendo la pendiente más suave, igual que las rutas coloniales. La ocupación del territorio mendocino se basó en la ley del menor esfuerzo, aprovechando el agua y las pendientes para vivir y producir sin derrochar recursos. #MendozaYElAgua #CanalZanjón #UrbanismoHídrico #AcequiasHistóricas #TerritorioInteligente #RiegoYCiudad #mendozantigua 

📌 El Trasandino: el tren que cruzó los Andes por Uspallata, pero soñó con la Quebrada de Navarro

El proyecto original del Ferrocarril Trasandino, concebido en el siglo XIX, había contemplado una ruta por la quebrada de Navarro, con un túnel fronterizo que conectaría directamente Argentina y Chile a través de un paso más abrupto y elevado. Sin embargo, tras estudios técnicos y negociaciones binacionales, se optó por una traza alternativa que atravesó el Paso de Uspallata, más estable y accesible para la ingeniería ferroviaria de la época. La obra fue impulsada por los hermanos Juan y Mateo Clark Torres, empresarios chilenos que promovieron la integración comercial entre ambos países. El proyecto fue aprobado en 1874 y finalmente inaugurado en 1910, tras décadas de desafíos geográficos, financieros y diplomáticos. El trazado definitivo permitió unir Mendoza con Los Andes (Chile) a lo largo de 248 km, utilizando el sistema de cremallera Abt en los tramos más empinados. El recorrido incluyó estaciones emblemáticas como Las Cuevas, Puente del Inca y Polvaredas, y alcanzó una altitud máxima de 3.176 metros. Aunque la quebrada de Navarro quedó descartada por su complejidad geológica, su mención en los planos iniciales revela la ambición técnica del proyecto y el deseo de encontrar el cruce más directo entre ambos países. Hoy, esa ruta permanece como huella cartográfica de lo que pudo haber sido. #Trasandino1910 #PasoUspallata #QuiebreEnNavarro #HistoriaFerroviaria #CordilleraConectada #SueñosDeHierro #mendozantigua. Imagen: (https://www.ferrocarril-trasandino.com.ar/)

20 de Diciembre de 1823📌 cuando nacieron los Celadores de Policía, civiles con medalla y sin uniforme que patrullaron el orden urbano

El 20 de diciembre de 1823, ante la ineficiencia de los Alcaldes de Barrio y la breve existencia de los Peoneros de Policía (creados en 1821), el gobierno sancionó una ley que dio origen al Cuerpo de Celadores de Policía, una fuerza de carácter civil destinada a mejorar la vigilancia urbana. Al mes siguiente, se reglamentaron sus funciones: los celadores debían saber leer y escribir, tener conducta moral intachable y gozar de buena reputación. No se les asignó uniforme, pero se los identificó mediante una medalla de plata con el Escudo Nacional y la palabra “Policía”, que colgaban del cuello y mostraban solo durante el servicio. También portaban una papeleta oficial con nombre y filiación, firmada por el Jefe de Policía y sellada por la repartición. La iconografía de la época los mostró vestidos de paisano: chaqueta negra corta, camisa blanca, chaleco floreado, pantalón blanco y sombrero de fieltro gris, con un pañuelo que sujetaba la cabellera. Aunque oficialmente no estaban armados, algunas imágenes los representaron con sables, carabinas y pistolas de bolsillo, lo que probablemente correspondía al Cuerpo de Celadores de a Caballo, creado en 1830, que sí portaba armas como sable y tercerola. Este cuerpo funcionó durante más de un siglo, hasta que en 1934 fue reemplazado por los Vigilantes de Día, marcando el inicio de una nueva etapa en la historia de la seguridad pública argentina. #Celadores1823 #PolicíaCivil #MedallaYHonor #HistoriaDeLaVigilancia #BuenosAiresAntiguo #OrdenSinUniforme #mendozantigua 

📌 En 1958, Claude Azoulay retrató a Brigitte Bardot en la playa, ícono libre de una era que cambió el cine

En el verano de 1958, el fotógrafo francés Claude Azoulay capturó una de las imágenes más espontáneas y evocadoras de Brigitte Bardot, mientras caminaba descalza por la playa, con la ropa húmeda y el cabello al viento. La escena, tomada en Saint-Tropez o en algún rincón costero del Mediterráneo, reflejó la naturalidad y sensualidad despreocupada que convirtieron a Bardot en símbolo de libertad femenina y renovación estética en el cine europeo. A sus 24 años, Bardot ya había protagonizado películas como “Y Dios creó a la mujer” (1956), que revolucionó la mirada sobre el deseo y la autonomía femenina. Su estilo rebelde, su vínculo con la moda y su vida personal la posicionaron como ícono cultural de los años 50 y 60, más allá de la pantalla. Azoulay, fotógrafo de la revista Paris Match, fue uno de los pocos que logró retratarla en momentos íntimos, lejos del artificio de los estudios. Sus imágenes contribuyeron a construir una mitología visual en torno a Bardot, que influenció generaciones de artistas, cineastas y diseñadores. La fotografía de 1958 no solo documentó una figura célebre, sino que encarnó el espíritu de una época: el auge del cine francés, la liberación de los cuerpos, y el surgimiento de una nueva sensibilidad estética que desafió los cánones tradicionales. #Bardot1958 #ClaudeAzoulay #CineYLibertad #PlayaConHistoria #IconoFrances #BellezaNatural #mendozantigua 

📌 En 1920, los mendocinos llegaban en auto hasta la base del Monumento al Ejército de los Andes en el Cerro de la Gloria. Mendoza

En el año 1920, el Cerro de la Gloria ofrecía una vista majestuosa del Monumento al Ejército de los Andes, obra escultórica que había sido inaugurada en 1914 para conmemorar el centenario de la asunción de José de San Martín como gobernador de Cuyo y la gesta libertadora. Por entonces, los visitantes accedían en vehículo hasta la base misma del monumento, recorriendo caminos de tierra que serpenteaban entre árboles y miradores naturales. El entorno aún no había sido remodelado, y el monumento se alzaba como símbolo de patriotismo y orgullo provincial, coronando la cima del cerro con su impactante grupo escultórico de Juan Manuel Ferrari, que incluía figuras ecuestres, soldados y una alegoría de la libertad alada. La obra fue impulsada por el gobierno nacional y provincial, y se convirtió en uno de los principales íconos turísticos y culturales de Mendoza. El cerro, anteriormente conocido como Cerro del Pilar, había cambiado de nombre por decreto en 1913, y desde entonces fue escenario de actos cívicos, visitas escolares y celebraciones patrias. Décadas más tarde, el acceso vehicular directo fue restringido para preservar el entorno y fomentar el recorrido peatonal. Sin embargo, en los años 20, la experiencia de ascender en automóvil hasta los pies del monumento formó parte del imaginario colectivo mendocino, en una época donde el automóvil comenzaba a transformar la relación entre ciudad y paisaje #CerroDeLaGloria1920 #EjércitoDeLosAndes #MendozaHistórica #MonumentoSanmartiniano #PatrimonioEnAltura #RutaConMemoria #mendozantigua 

📌 Años 40: cuando las Estaciones de Servicio fueron íconos del progreso y la cortesía en ruta

Durante la década de 1940, las gasolineras estadounidenses representaron mucho más que simples puntos de carga de combustible: se convirtieron en símbolos de movilidad, modernidad y cultura del servicio. En plena expansión del automóvil, estas estaciones ofrecieron una experiencia integral, donde el trato personalizado fue tan importante como el producto. Muchas de ellas adoptaron el estilo arquitectónico Streamline Moderne, con esquinas curvas, fachadas blancas esmaltadas en porcelana y letreros de neón que brillaban como faros en la carretera. Este diseño evocó velocidad, eficiencia y elegancia, alineado con el espíritu de una nación que se motoriza. Fue la edad dorada del “servicio completo”: asistentes uniformados recibieron a los conductores con rapidez, cargaron gasolina, limpiaron parabrisas, revisaron aceite e inflaron neumáticos, todo sin que el cliente bajara del vehículo. Las bombas altas con globos de vidrio y los medidores tipo reloj se destacaron como avances tecnológicos admirados por grandes y chicos. En tiempos de racionamiento por la Segunda Guerra Mundial, estas estaciones resistieron como puntos de encuentro y abastecimiento. En la posguerra, alimentaron el auge del turismo por carretera, convirtiéndose en hitos comunitarios y en parte del paisaje emocional de millones de viajeros. Hoy, muchas de esas estructuras han desaparecido o fueron reconvertidas, pero su legado permanece como testimonio de una época donde la gasolina venía con sonrisa, y la ruta con ritual. #Gasolineras1940 #ServicioCompleto #StreamlineModerne #RutaConEstilo #NeónYMotor #CulturaEnMarcha #mendozantigua 

📌 Mendoza, 1970: el aluvión que arrasó barrios enteros tras el colapso del dique Pardo, también conocido como Frías

El 4 de enero de 1970, la provincia de Mendoza sufrió uno de los desastres naturales más devastadores de su historia. Una intensa tormenta en la zona de Potrerillos provocó el colapso del dique Pardo (también conocido como Frías), una estructura precaria que debía contener las aguas del zanjón Frías, un cauce profundo y peligroso que desciende desde los cerros del oeste. El embalse, construido con hormigón de baja calidad y escasa armadura, no resistió la presión de una masa barrosa acumulada por lluvias previas. La ruptura generó un torrente violento que arrasó el barrio Campo El Papa, se desbordó por el canal Jarillal, y finalmente convergió sobre la ciudad, especialmente por avenida San Martín, donde el agua alcanzó su pico de furia en apenas dos minutos. Los socavones a lo largo del cauce llegaron a superar los diez metros de profundidad, y los restos del dique —incluidos bloques de quince metros de ancho— fueron arrastrados más de cincuenta metros. El canal de fuga lateral, diseñado para aliviar el exceso de agua, resultó insuficiente. No hubo técnicos disponibles que pudieran explicar su capacidad real, pero los vecinos ya advertían desde hacía años que el dique estaba condenado a fallar. El aluvión dejó 24 muertos, más de cien heridos y pérdidas materiales estimadas en 23 millones de dólares de la época. La tragedia expuso la desidia estructural, la falta de inversión en obras hidráulicas y la vulnerabilidad de barrios enteros frente a fenómenos previsibles. #Mendoza1970 #AluviónLetal #DiquePardo #ZanjónFrías #MemoriaHídrica #DesastreEvitable #mendozantigua 

📌 Navidad de 1974: cuando una máquina de escribir era el regalo más esperado bajo el árbol

Durante la Navidad de 1974, muchas familias celebraron con entusiasmo la llegada de un regalo que combinaba tecnología, utilidad y prestigio: la máquina de escribir portátil. En una época sin computadoras personales ni teléfonos móviles, recibir una máquina de escribir significaba acceder al mundo de las ideas, la expresión escrita y la productividad doméstica. Modelos como la Olivetti Lettera 32, la Remington 25 o la Olympia Traveller de Luxe se destacaron por su diseño compacto, su resistencia y su facilidad de uso. Fueron especialmente valoradas por estudiantes, oficinistas, escritores aficionados y amas de casa, que las utilizaban para redactar cartas, tareas escolares, recetas, diarios personales o incluso cuentos. En muchos hogares, el acto de abrir un paquete y encontrar una máquina de escribir generó verdadera emoción. Era un símbolo de crecimiento personal y acceso al conocimiento, y su presencia junto al árbol navideño marcó una época en la que el papel y la tinta eran herramientas esenciales del día a día. La imagen de niños y jóvenes estrenando su máquina con entusiasmo, probando teclas y escuchando el característico sonido del golpe sobre el rodillo, quedó grabada como parte de la memoria cultural de los años 70. Hoy, esas máquinas son objetos de colección, pero también evocan una época en la que escribir era un acto físico, íntimo y profundamente humano. #Navidad1974 #MáquinaDeEscribir #RegaloConHistoria #RetroTech #EscribirEraUnArte #MemoriaNavideña #mendozantigua 

📌 En 1980, una mujer se comunica desde un teléfono público en City Island, Bronx, en plena era analógica. NYC

En el año 1980, una mujer fue fotografiada mientras utilizaba un teléfono público en City Island, un pintoresco barrio costero del Bronx, Nueva York, conocido por su ambiente marinero y sus restaurantes de mariscos. Vestida con ropa veraniega y apoyada sobre su bicicleta, hizo una llamada desde una cabina rotulada con la palabra “Phone”, en una escena que reflejó la cotidianidad urbana antes de la era digital. En aquella época, los teléfonos públicos eran omnipresentes en las calles de Nueva York. Se encontraban en casi todas las esquinas, funcionando con monedas, tarjetas telefónicas o llamadas por cobrar, y eran esenciales para la comunicación diaria, especialmente en barrios periféricos como el Bronx. La ciudad atravesaba una etapa de transición económica y social tras la crisis fiscal de los años 70. Mientras se reconstruían parques y viviendas, el uso del teléfono público se mantuvo como herramienta de conexión comunitaria, accesible para todos los sectores sociales. La imagen capturó no solo un gesto cotidiano, sino también un momento de intimidad urbana, en una época donde las llamadas eran breves, urgentes y muchas veces esperadas. Hoy, esas cabinas han desaparecido casi por completo, y algunas fueron preservadas como objetos de museo, símbolo de una era que se desvaneció con la llegada de los celulares. #CityIsland1980 #TeléfonoPúblico #BronxRetro #NuevaYorkAnalógica #LlamadasConMonedas #MemoriaUrbana #mendozantigua 

📌 Ciudad de Rivadavia, año 1920: Félix Díaz y la modernización policial en tiempos de vigilancia rural. Mendoza

En el año 1920, la Jefatura Política del Departamento Rivadavia, en la provincia de Mendoza, estuvo a cargo del señor Félix Díaz, quien se destacó por implementar una estrategia firme y metódica contra el hurto rural y la vagancia, problemáticas frecuentes en zonas de alta producción agrícola. Durante su gestión, se llevaron a cabo batidas sistemáticas en todo el territorio departamental, con resultados positivos en la disminución de delitos menores y el fortalecimiento del orden público. Díaz fue acompañado por un comisario general, seis subcomisarios y veinte agentes, conformando la fuerza policial de Rivadavia, que operó bajo criterios de prevención activa y patrullaje constante. El departamento, caracterizado por su riqueza productiva y densidad poblacional, exigía una policía moderna, capaz de anticiparse a los conflictos y actuar con eficiencia. La administración de Díaz promovió ese modelo, con acciones persistentes y organizadas, que fueron reconocidas por la comunidad local. Además, se gestionó el cambio de uniforme para la tropa, en respuesta a reiteradas solicitudes del jefe político, buscando dignificar la imagen institucional y adaptarla a los nuevos tiempos. #Rivadavia1920 #OrdenYPueblo #FélixDíaz #PolicíaPreventiva #HistoriaMendocina #VigilanciaRural

📌 El Túnel de Simplón: el paso ferroviario que unió Suiza e Italia bajo los Alpes desde 1906

Entre fines del siglo XIX y comienzos del XX, Europa concretó una de sus obras de ingeniería más ambiciosas: el Túnel de Simplón, que conectó Brig (Suiza) con Domodossola (Italia) atravesando los Alpes Lepontinos. La construcción comenzó en 1898 y culminó en 1906, con una longitud de 19,8 km, lo que lo convirtió en el túnel ferroviario más largo del mundo durante varias décadas. La obra fue impulsada por el gobierno suizo y la compañía ferroviaria Jura–Simplon, con el objetivo de acelerar el transporte de pasajeros y mercancías entre el norte y el sur de Europa, evitando los pasos montañosos más peligrosos. El túnel constó de dos galerías paralelas, con un sistema de ventilación pionero para la época, que permitió mantener condiciones seguras para los trenes a vapor. Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel fue considerado estratégico, y en 1945, el ejército alemán intentó volarlo como parte de su retirada. Sin embargo, la acción fue frustrada por partisanos italianos, con ayuda de oficiales suizos y desertores austríacos, preservando así la infraestructura. A lo largo del siglo XX, el Simplón fue utilizado por trenes internacionales de lujo, como el Orient Express, y actualmente sigue activo, con más de 100 trenes diarios, siendo parte esencial del eje ferroviario europeo. #Simplón1906 #AlpesConectados #IngenieríaHistórica #SuizaItalia #TúnelDeLeyenda #PasajeBajoMontañas #mendozantigua 

📌 El Dique Luján (1892-1895): la obra que transformó el agua mendocina y dio origen al legado de Cipolletti. Provincia de Mendoza

Entre 1892 y 1895, la provincia de Mendoza mejoró de manera decisiva su sistema de provisión de agua gracias a las obras diseñadas por el ingeniero César Cipolletti, entre ellas el Dique Luján —hoy conocido como Dique Cipolletti—, que utilizó como fuente principal el Río Mendoza. En esa etapa también se construyeron aclaradores cerca del dique y los llamados “nuevos filtros” en el límite de Luján de Cuyo con Godoy Cruz (Carrodilla y Benegas), lo que permitió garantizar agua más limpia y segura para la población. Cipolletti había llegado a Mendoza en 1888, invitado por el gobernador Tiburcio Benegas, quien lo nombró Jefe de la Oficina de Hidráulica, dependiente del Departamento de Irrigación y Obras Públicas creado en 1887. Su talento y visión lo llevaron en 1894 a convertirse en el primer superintendente del Departamento General de Irrigación, institución clave en la administración del recurso hídrico mendocino. El Dique Luján/Cipolletti se convirtió en una obra fundamental para el desarrollo agrícola y urbano de la región, asegurando el riego de viñedos y cultivos, y consolidando a Mendoza como un polo vitivinícola de proyección internacional. #DiqueCipolletti #AguaYProgreso #Mendoza1895 #LegadoHídrico #HistoriaDelAgua #CésarCipolletti #mendozantigua 

📌 En 1920, el Hotel Puente del Inca se alzó como refugio de altura y símbolo del turismo de élite en Mendoza

En el año 1920, el paraje de Puente del Inca, enclavado a 2.770 metros sobre el nivel del mar en plena cordillera de los Andes, ofrecía una vista panorámica imponente que combinaba naturaleza extrema y arquitectura de montaña. En ese entorno, se erigió el Hotel Termal Puente del Inca, que pronto se convirtió en uno de los hitos turísticos más prestigiosos de Mendoza. Aunque su inauguración oficial fue en 1925, ya en la década de 1920 se había consolidado como punto de encuentro para viajeros locales, trasandinos e internacionales, atraídos por sus aguas termales curativas, el aire puro de alta montaña y la cercanía al Aconcagua, el coloso de América. El hotel fue construido durante la época de los ferrocarriles ingleses, aprovechando la conexión del tren trasandino, que permitía a la alta sociedad descender con baúles y elegancia en busca de descanso y salud. Contaba con 70 habitaciones y capacidad para 140 huéspedes, ofreciendo servicios de primer nivel para la época. La imagen de 1920 capturó no solo la majestuosidad del paisaje andino, sino también el nacimiento de un ícono del turismo termal argentino, que más tarde sería destruido por un alud en 1965, pero cuya memoria arquitectónica y cultural sigue viva entre ruinas y relatos. #PuenteDelInca1920 #HotelDeAltura #TurismoHistórico #CordilleraYMemoria #AguasTermales #MendozaEterna #mendozantigua 

📌 El Guipur, diciembre de 1979: cuando comprar en Mendoza era una fiesta familiar

En diciembre de 1979, la tienda El Guipur, ubicada en la esquina suroeste de Gutiérrez y Avenida San Martín, en pleno centro de la Ciudad de Mendoza, lanzó una publicidad gráfica que reflejó el espíritu comercial y festivo de la época. La campaña promocional presentó a El Guipur como una experiencia alegre y familiar, destacando sus 27 secciones de oportunidades, donde se ofrecían productos de la industria nacional en moda y confort, junto con artículos importados seleccionados, que permitían “dar la vuelta al mundo sin salir de Mendoza”. El aviso también resaltó su sistema de créditos accesibles, sin anticipo y con financiación de hasta 30 meses, lo que facilitó el consumo en un contexto económico marcado por la inflación y la búsqueda de estabilidad. La imagen mostraba a una familia sonriente cargada de bolsas y cajas, en plena jornada de compras navideñas, rodeada de frases como “El Guipur es una fiesta” y “Compre feliz”, en una estética típica de los años setenta: tipografía audaz, Este tipo de publicidad reflejó el auge de las tiendas por departamentos en Mendoza, que ofrecían variedad, crédito y cercanía, en una ciudad que vivía su expansión comercial y urbana. El Guipur se convirtió en un ícono del consumo popular mendocino, especialmente en fechas festivas. #ElGuipur1979 #NavidadEnMendoza #CompreFeliz #CentroMendocino #MemoriaComercial #PublicidadRetro #mendozantigua 

Pablo Nogués, 1980: los técnicos que egresaron con vocación y dejaron huella. Mendoza

En el año 1980, los alumnos de 6º 1ª de la Escuela Técnica Pablo Nogués, acompañados por el profesor José M. Berges, culminaron su formación como técnicos electromecánicos, marcando el cierre de una etapa de esfuerzo, camaradería y aprendizaje técnico. Entre los egresados se destacaron: Mario Aranguez, Luis Arena, Raúl Aracena, Sergio Arce, Luis Bavaresco, Osvaldo Boussy, David Calvo, Sergio Cardozo, Daniel Caner, Oscar Cid, Ernesto Correa, Eduardo Echazú, Gonzalo De la Sierra, José De la Vega, Rodolfo Fernández, Daniel Giugno, Raúl Gómez, Jorge González, Jorge Guattini, Sergio Imparato, José Lezcano, Julio Logan, Edgardo Marcellini, Guillermo Menéndez, Marcelo Núñez, Guillermo Ortiz, Juan Orsini, Néstor Peralta, Miguel Quinteros, Juan Revoredo, Roberto Rolando, David Sánchez, Raúl Toneatti, Raúl Vera, Eduardo Yanzón y Miguel Zarandón. #FabloNogués1980 #TécnicosElectromecánicos #PromociónConHistoria #EducaciónTécnica #MemoriaIndustrial #OrgulloDeEscuela #mendozantigua 

Corrientes y Callao en los 50: donde Buenos Aires latía entre marquesinas y colectivos

Durante la década de 1950, la intersección de Corrientes y Callao se consolidó como uno de los epicentros urbanos más vibrantes de Buenos Aires. Este cruce, ubicado en el corazón de la Capital Federal, fue testigo del auge del teatro independiente, la expansión de las confiterías populares, el tránsito creciente de colectivos y taxis, y la efervescencia de una ciudad que vivía entre el tango y la modernidad. La avenida Corrientes, ya ensanchada desde fines de los años 30, se transformó en un corredor cultural y comercial, repleto de librerías, cines, teatros y cafés. En sus veredas se mezclaban obreros, estudiantes, artistas y noctámbulos, mientras los carteles luminosos de marcas como Cinzano o Philips marcaban el pulso visual de la época. En esa esquina, el subte B ofrecía acceso directo al centro, y la señalización “Entrada ambas direcciones” indicaba la conectividad creciente de la ciudad. Las fachadas con balcones, los autos de época y los ómnibus de dos tonos completaban una postal que hoy forma parte del imaginario colectivo porteño. La zona también fue escenario de movilizaciones políticas, estrenos teatrales memorables y tertulias literarias, en una Buenos Aires que vivía bajo el primer gobierno de Juan Domingo Perón, con fuerte impulso a la cultura popular y al acceso masivo a bienes urbanos. #CorrientesYCallao #BuenosAires1950 #EsquinaPorteña #LucesDeCorrientes #MemoriaUrbana #ArchivoVisual #mendozantigua 

📌 25 de Abril de 1811. San José, la victoria oriental que abrió el camino hacia Montevideo y selló el destino de un héroe

El 25 de abril de 1811, se libró el Combate de San José en las cercanías de San José de Mayo, en la Banda Oriental, entre fuerzas realistas dirigidas por el teniente coronel Joaquín Gayón y Bustamante y tropas patriotas de las Provincias Unidas del Río de la Plata, comandadas por los capitanes Manuel Artigas y Venancio Benavídes. Este enfrentamiento se enmarcó en la insurrección oriental iniciada tras la deserción de José Gervasio Artigas en febrero de ese año, y el posterior Grito de Asencio (28 de febrero), liderado por Benavídes, que encendió la rebelión contra el dominio español en la región. La Primera Junta de Buenos Aires, decidida a apoyar la causa oriental, envió al general Manuel Belgrano con instrucciones de respaldar a los sublevados. Bajo su mando, Benavídes y Artigas encabezaron divisiones que avanzaron con rapidez, obteniendo victorias en Soriano y El Colla, y se dirigieron hacia Colonia del Sacramento. Al recibir nuevas órdenes, Benavídes marchó hacia San José, donde ya se encontraba Artigas. El 24 de abril, este último llegó a la villa y, tras exigir sin éxito la rendición de los realistas, atacó sus posiciones en las afueras, obligándolos a replegarse al centro del pueblo. Al caer la noche, suspendió el asalto hasta el amanecer. El 25 de abril, con las fuerzas reforzadas por Benavídes, se reanudó el combate. Tras un breve intercambio de disparos, los patriotas lanzaron un ataque a bayoneta calada. En plena lucha, Manuel Artigas fue mortalmente herido, y Benavídes asumió el mando, logrando vencer a los realistas en un combate cuerpo a cuerpo y capturando su armamento y pertrechos. La victoria fue clave: abrió el camino hacia Montevideo, bastión realista en el Río de la Plata. El capitán Manuel Artigas, caído en combate, fue considerado uno de los primeros oficiales muertos por la independencia, junto al capitán Pereyra de Lucena, fallecido en junio de ese mismo año. Ambos fueron homenajeados con una placa en la Pirámide de Mayo. #SanJosé1811 #ArtigasHéroe #BenavídesAvanza #CaminoAMontevideo #GritoDeAsencio #IndependenciaOriental #mendozantigua 

📌 9 de Marzo de 1811. Tacuarí: la resistencia heroica de Belgrano frente a la superioridad paraguaya

El 9 de marzo de 1811, en la ribera sur del río Tacuarí, el general Manuel Belgrano libró una de las batallas más desiguales y valientes de la campaña al Paraguay, emprendida por la Primera Junta tras la Revolución de Mayo. Su objetivo era sumar a la provincia al movimiento emancipador, pero tras la derrota naval de San Nicolás, no recibió los refuerzos prometidos desde Buenos Aires. Con apenas 400 hombres, Belgrano se atrincheró en la margen meridional del río, mientras el resto de sus tropas mantenía abiertas las comunicaciones. La vanguardia paraguaya, al mando de Florencio Yegros, lo había hostigado durante la retirada desde Paraguarí, y se unió en Tacuarí con las fuerzas del general Manuel Cabañas y los refuerzos enviados por el gobernador Velasco, liderados por Juan Manuel Gamarra. En total, los realistas reunieron 3.000 soldados y una poderosa artillería. Ese día, Cabañas lanzó un ataque simultáneo desde tres frentes. A pesar de la abrumadora desventaja, Belgrano y sus hombres ofrecieron una resistencia feroz, impidiendo repetidamente el cruce del río y rechazando oleadas enemigas. Sin embargo, la retaguardia fue rodeada y su jefe, el mayor José Ignacio de Machain, cayó prisionero, dejando a Belgrano en una situación crítica. Cabañas, convencido de su inminente victoria, envió un emisario exigiendo la rendición bajo amenaza de muerte. La respuesta de Belgrano fue tajante: “Dígale a su jefe que venga a tomarlas”. Acto seguido, lanzó un contraataque desesperado. La infantería patriota, dirigida por el capitán Pedro Ibáñez, logró hacer retroceder al enemigo tras causarles 30 bajas. Sin fuerzas para continuar la lucha, Belgrano envió al doctor José Alberto Echeverría como parlamentario. Las negociaciones derivaron en la firma del Armisticio Belgrano-Cabañas, que puso fin a las hostilidades. Aunque la batalla fue una derrota táctica, el gesto de dignidad y firmeza de Belgrano dejó una huella profunda en la historia de la independencia. #Tacuarí1811 #BelgranoResiste #HonorEnLaDerrota #CampañaAlParaguay #RevoluciónDeMayo #CorajeCriollo #mendozantigua 

📌 2 de Marzo de 1811. San Nicolás, la primera batalla naval de la Revolución y el heroísmo de Azopardo

El 2 de marzo de 1811, se libró el primer combate naval de la historia argentina en las aguas del río Paraná, frente a San Nicolás de los Arroyos. La Primera Junta, decidida a romper el bloqueo español sobre el puerto de Buenos Aires y asegurar la comunicación con las tropas de Belgrano, que planeaban apoyar a Artigas en la Banda Oriental, organizó una pequeña escuadrilla gracias al esfuerzo del patriota Francisco de Gurruchaga. La flotilla, integrada por la goleta Invencible, el bergantín 25 de Mayo y la balandra América, fue confiada al mando del corsario francés Juan Bautista Azopardo, acompañado por Hipólito Bouchard y Ángel Hubac. Partieron el 18 de febrero desde Buenos Aires, vitoreados por el pueblo. Al llegar a San Nicolás, fueron interceptados por una escuadra realista comandada por el capitán de fragata Jacinto de Romarate, con fuerzas muy superiores. Azopardo intentó compensar la desventaja usando la estrechez del canal y desplegando baterías terrestres con cañones desmontados de la América. El combate comenzó a las 15:00 horas. Aunque los bergantines enemigos encallaron brevemente, la falta de decisión de algunos oficiales patriotas impidió aprovechar la ventaja. Por la tarde, los realistas retomaron el ataque: la tripulación del 25 de Mayo huyó, la América fue abandonada, y solo la Invencible resistió hasta ser abordada tras dos horas de feroz combate. Azopardo, herido y con apenas ocho hombres en pie, intentó volar la santabárbara para evitar la captura, pero fue reducido antes de lograrlo. Las tropas patriotas en tierra llegaron tarde, y Romarate ordenó incendiar los tres buques capturados. A pesar de la dolorosa derrota, la Junta respondió con un llamado al alistamiento general, reafirmando su compromiso con la causa revolucionaria. Azopardo fue hecho prisionero, enviado a Montevideo y luego a Cádiz, donde permaneció encarcelado hasta 1820. Al ser capturado, exclamó: “La desgracia no me ha dejado acabar de cumplir con mi deber”. En Montevideo, la victoria fue celebrada con burlas hacia los porteños, incluyendo una copla satírica que ridiculizaba los esfuerzos navales de la joven república. #SanNicolás1811 #AzopardoInvencible #PrimeraBatallaNaval #MarinaRevolucionaria #RíoDeLaPlataEnLlamas #HonorYPérdida #mendozantigua

19 de Enero de 1811. 📌 Paraguarí, el día que Belgrano desafió la superioridad y se retiró con dignidad

El 19 de enero de 1811, en las cercanías de Paraguarí, el general Manuel Belgrano enfrentó su primer gran combate en la campaña al Paraguay, emprendida por la Primera Junta tras la Revolución de Mayo. Su objetivo era incorporar esa provincia al movimiento emancipador iniciado en Buenos Aires. El gobernador Bernardo de Velasco, al frente de un ejército muy superior en número y artillería, intentó detener el avance de Belgrano hacia Asunción. Sin embargo, en un giro inesperado, Belgrano tomó la iniciativa y lanzó un ataque sorpresivo que logró romper las líneas realistas y provocó la fuga desordenada de Velasco y sus tropas. Una pequeña fuerza patriota persiguió imprudentemente a los fugitivos, lo que permitió a los realistas reorganizarse y contraatacar, rodeando a las avanzadas criollas. Belgrano, al ver comprometida su posición, ordenó la retirada, pero lo hizo con tal firmeza que desfiló con sus hombres frente al enemigo sin ser atacado, en un gesto de disciplina y coraje. Consciente de que no podría llegar a Asunción con sus fuerzas diezmadas, pidió refuerzos a Buenos Aires y se replegó hacia el río Tacuarí, recorriendo 70 leguas bajo la constante presión de la vanguardia paraguaya, comandada por Fulgencio Yegros. Al llegar, estableció posiciones defensivas en la margen sur del río, con la esperanza de ganar el apoyo de los pobladores locales para la causa revolucionaria. Este episodio, aunque adverso en lo militar, consolidó la figura de Belgrano como un líder firme y respetado, y marcó un momento clave en la difusión de las ideas independentistas en el Paraguay, que meses después iniciaría su propio proceso emancipador. #Paraguarí1811 #BelgranoEnCampaña #RetiradaConHonor #RevoluciónEnMarcha #TacuaríResiste #HistoriaRioplatense #mendozantigua 

📌 19 de Diciembre de 1810. Campichuelo, el golpe audaz que abrió la campaña de Belgrano en Paraguay

El 19 de diciembre de 1810, en el Paso del Campichuelo, se libró el primer enfrentamiento armado de la campaña al Paraguay, emprendida por el Ejército del Norte tras la Revolución de Mayo. La Primera Junta había enviado dos expediciones: una hacia el Alto Perú y otra hacia Paraguay, esta última bajo el mando del general Manuel Belgrano, con el objetivo de sumar adhesiones al nuevo gobierno patrio. Belgrano cruzó el litoral argentino y, al llegar al río Paraná, frente al actual departamento de Candelaria (Misiones), logró firmar un armisticio con el comandante paraguayo Pablo Thompson, quien había salido a su encuentro para frenar su avance. Sin embargo, al romperse el acuerdo, una pequeña fuerza patriota liderada por el ayudante Manuel Artigas —primo de José Gervasio Artigas— lanzó un ataque sorpresivo contra la vanguardia paraguaya, que se hallaba fortificada en el paso. En la acción, los patriotas capturaron una bandera y piezas de artillería, obligando a Thompson a replegarse y abandonar su posición junto con sus cañones. Este triunfo táctico, aunque modesto en escala, resultó estratégicamente clave: permitió a Belgrano consolidar el cruce del Paraná y avanzar hacia el interior paraguayo, iniciando una campaña que, si bien terminaría en derrota militar, sembró las primeras semillas del movimiento independentista paraguayo. #Campichuelo1810 #BelgranoEnMarcha #ArtigasAtaca #RevoluciónEnElParaná #HistoriaRioplatense #PrimerChoque #mendozantigua 

📌 Ciencia en campaña: cuando Rosas marchó al desierto con astrónomos, naturalistas y hasta Darwin (1833)

El 22 de marzo de 1833, a las 16:30, partió desde la Guardia de San Miguel del Monte la División Izquierda de la tercera Campaña al Desierto, liderada por Juan Manuel de Rosas y ordenada por el gobernador Juan Ramón Balcarce. Su objetivo fue enfrentar a los pueblos originarios que resistían el avance de las autoridades sobre los territorios del sur bonaerense. Junto a los soldados marchó un grupo de hombres de ciencia, seleccionados para realizar observaciones astronómicas, meteorológicas y topográficas. Registraron latitudes, longitudes, ocultaciones estelares, declinación solar y eclipses de los satélites de Júpiter, además de temperaturas, presión atmosférica y dirección de los vientos. Día tras día, anotaron la ubicación de montañas, cursos de ríos, calidad de aguas, tipos de suelo, pasturas y vegetación, y recolectaron minerales, yesos, arcillas y especies vegetales para su análisis en Buenos Aires. También exploraron los ríos Colorado y Negro, elaborando mapas detallados sobre sus costas, caudal y navegabilidad. Entre los participantes se destacaron el científico italiano Nicolás Descalzi, el ingeniero agrónomo Feliciano Chiclana (hijo), y marinos como Thorne, Bathurst, Amores, Lynch, Elsegood y Scaillet. Incluso el joven Charles Darwin visitó el campamento en el río Colorado, donde realizó observaciones que luego incluyó en su obra, aunque con algunas imprecisiones culturales, como afirmar que Rosas y sus hombres eran “soldados españoles guerreando contra los indios”. Esta campaña combinó estrategia militar y exploración científica, dejando registros valiosos para la historia natural, la cartografía y la meteorología argentina, en un contexto de expansión territorial y conflicto. #Rosas1833 #CienciaEnCampaña #DarwinEnArgentina #ExploraciónYConquista #DesiertoYObservación #HistoriaNaturalCriolla #mendozantigua 

📌 Acollarar: la práctica rural que enseñó a los caballos a seguir el rumbo de la madrina

En el ámbito rural argentino, el verbo acollarar se utilizó para describir la acción de atar por el cuello a dos animales, especialmente yeguarizos, con el propósito de que aprendieran a desplazarse juntos y no se desorientaran en campo abierto. Esta costumbre fue común en la cría y doma de caballos, donde se los acollaraba a la llamada “yegua madrina”, una hembra experimentada que guiaba al resto del tropel. La práctica se realizó con cuerdas, colleras o lazos de cuero, y permitió que los animales jóvenes adquirieran hábitos de marcha, obediencia y orientación, siguiendo el ritmo y comportamiento de la madrina. El acollaramiento también facilitó el traslado de tropas equinas, evitando que se dispersaran en travesías largas o en zonas de monte. Según registros del Tesoro de los Diccionarios Históricos de la Lengua Española, el término tuvo uso extendido en Argentina, Bolivia, Chile y Uruguay, y se aplicó también a bueyes y perros, aunque en menor medida. En textos rurales del siglo XIX, se mencionó como parte de las tareas cotidianas del peón de campo, junto con el amanse, el ensille y el arreo. El acollaramiento no solo tuvo valor práctico, sino que reflejó una filosofía de aprendizaje por compañía, donde el animal joven imitaba al veterano, aprendiendo por cercanía y repetición. En la cultura gauchesca, la yegua madrina fue símbolo de guía, experiencia y cohesión grupal, y aún hoy se la recuerda en relatos y canciones camperas. #Acollarar #YeguaMadrina #SaberesDelCampo #TradiciónCriolla #CaballosEnMarcha #RuralidadViva

📌 En 1904, bajo la presidencia de Julio A. Roca, Argentina enfrentó una crisis monetaria marcada por emisiones descontroladas, bonos provinciales y una falsa escasez de billetes.

Durante el año 1904, en plena segunda presidencia de Julio Argentino Roca, la economía argentina atravesó una ola especulativa que comprometió su estabilidad financiera y política. Aunque la Caja de Conversión, creada en 1890, acumuló reservas de oro y emitió papel moneda respaldado, alcanzando una circulación cercana a los 400 millones de pesos, en varias provincias se denunció una supuesta escasez de billetes. Ante esa situación, gobiernos provinciales como los de Mendoza, San Juan y Salta emitieron bonos locales que circularon como moneda, generando una fragmentación monetaria que confundía a los ciudadanos: al llegar desde Buenos Aires, se recibían billetes que solo tenían validez provincial, como si se cruzara de una nación a otra. Un diario de la época cuestionó esta paradoja: ¿cómo podía haber escasez si la emisión equivalía a 80 pesos por habitante, cifra superior a la de países con mayor actividad comercial? La respuesta apuntó al desorden fiscal de las provincias, que al no ajustar sus gastos a los ingresos genuinos, recurrieron a mecanismos prohibidos para obtener liquidez. Se propuso retirar los bonos provinciales, pero se reconoció que no existían medios para hacerlo sin agravar la crisis. El artículo concluyó que una escasez momentánea sería preferible a una abundancia artificial, y que la provincia de Buenos Aires, con mayor extensión y peso económico, no experimentaba tal escasez, lo que evidenciaba el carácter político y administrativo del problema. Este episodio reflejó las tensiones entre emisión nacional controlada y autonomías provinciales desbordadas, anticipando debates que persistirían en la historia monetaria argentina. #CrisisMonetaria1904 #CajaDeConversión #RocaPresidente #BonosProvinciales #FragmentaciónFiscal #HistoriaEconómica #mendozantigua 

📌 Mary Miles Minter brilló como ícono del cine mudo entre 1910 y 1923, antes de que un escándalo truncara su fulgurante carrera.

La imagen capturó a Mary Miles Minter, quien durante la década de 1910 y comienzos de 1920 se consagró como una de las figuras más populares del cine mudo estadounidense. Nacida como Juliet Reilly en 1902, adoptó el nombre artístico Mary Miles Minter para sortear las leyes laborales infantiles, gracias a una maniobra legal impulsada por su madre, la actriz Charlotte Shelby. Desde muy joven protagonizó más de 50 películas, destacándose por su belleza angelical y su estilo de “ingenua encantadora”, que la convirtió en favorita del público. Entre sus títulos más recordados figuran Anne of Green Gables (1919), The Eyes of Julia Deep (1918) y Jenny Be Good (1920). Sin embargo, su carrera se vio abruptamente interrumpida en 1922, cuando se vio envuelta en el escándalo por el asesinato del director William Desmond Taylor, con quien mantenía una relación afectiva. Aunque nunca fue acusada formalmente, las sospechas y el sensacionalismo mediático afectaron su reputación, y en 1923 se retiró del cine para siempre. La fotografía, fechada en 1919 y firmada por “Lopez”, muestra a Minter en una pose teatral, vestida con atuendo clásico y sosteniendo un instrumento musical, evocando el ideal romántico de la musa artística. Este tipo de retratos eran comunes en la promoción de estrellas del cine mudo, que aún no contaban con voz pero sí con una imagen cuidadosamente construida. #MaryMilesMinter #CineMudo #Estrella1910s #HollywoodSilencioso #BellezaTruncada #EscándaloYEstilo #mendozantigua 

Jemmy Button: el fueguino que cruzó el mundo y volvió a su fuego

Entre 1826 y 1830, el joven capitán Robert Fitz-Roy de la Marina Real Británica comandó el bergantín HMS Beagle en una expedición científica que recorrió las costas de la Patagonia y el Estrecho de Magallanes. Durante esa travesía, capturó y trasladó a Inglaterra a cuatro indígenas fueguinos: dos adultos, un adolescente y una niña, pertenecientes a los pueblos yámana y kawésqar. Uno de los adultos falleció en suelo británico, pero los otros tres —rebautizados con nombres ingleses— lograron adaptarse parcialmente a su nuevo entorno. El joven, adquirido por un botón, fue llamado Jemmy Button; la niña adoptó el nombre de Fuegia Basket, y el otro hombre se hizo llamar York Minster. A pesar de los prejuicios de la época, que consideraban a los fueguinos como los más “atrasados” entre los pueblos originarios, los tres demostraron inteligencia, sensibilidad y capacidad de aprendizaje. Fuegia aprendió inglés, algo de español y portugués; York, aunque de carácter difícil, mostró agudeza; y Jemmy, carismático y coqueto, se integró con soltura a la sociedad británica. En 1832, Fitz-Roy emprendió una nueva expedición a América, esta vez acompañado por el joven Charles Darwin, y decidió repatriar a los tres fueguinos a su tierra natal. En 1833, Jemmy Button se reencontró con su comunidad en Tierra del Fuego, aunque el regreso no fue sencillo: hablaba en inglés, se sentía ajeno, y decía con frustración: “No saben nada”. Años más tarde, Fitz-Roy volvió a la región y divisó una canoa acercándose. En ella viajaba un indígena desnudo que intentaba limpiarse el rostro. Era Jemmy, quien le aseguró que no sentía frío, que estaba casado y que no deseaba regresar a Inglaterra. Subió al barco, comió con modales impecables, se despidió con cortesía y, al alejarse el Beagle, encendió una fogata en la costa: un gesto ancestral, quizás su forma de decir adiós. Este episodio, que inspiró a Darwin en sus reflexiones sobre la evolución y la cultura, reveló el profundo choque entre mundos y la complejidad de la identidad en contextos coloniales. #JemmyButton #FueguinosEnLondres #Beagle1826 #DarwinYFitzRoy #TierraDelFuegoAncestral #ChoqueDeMundos #mendozantigua 

Yamanás: los canoeros que vivieron entre el hielo, el mar y los espíritus del sur

Los yamanás —también conocidos como yaganes o yamanaes— habitaron durante milenios las costas del sur de Tierra del Fuego, desplazándose en canoas por los canales fueguinos y adaptándose a uno de los climas más hostiles del planeta. Se estima que sus antepasados llegaron a la región entre el 2000 y 1500 a. C., conformando una sociedad de grupos familiares que hablaban distintos dialectos derivados de la lengua yámana. De baja estatura, cráneo alargado y rostro ancho, los yamanás vivieron del mar: cazaron focas, nutrias y aves marinas, y recolectaron mariscos en familia. Construyeron sus embarcaciones con corteza de árbol cosida con fibras vegetales, y utilizaron arpones de hueso y recipientes de cuero o caparazón. No desarrollaron cerámica ni arquitectura compleja. Se refugiaron en chozas de ramas, cuero o paja, y se cubrieron con pieles para resistir el frío. Su cosmovisión incluía la creencia en un dios creador y en espíritus benévolos y malignos, y transmitieron su saber oralmente a través de generaciones. A diferencia de otros pueblos originarios, su cultura no se expandió territorialmente, pero dejó una huella profunda en la etnografía fueguina. A comienzos del siglo XX, el contacto con colonos, misiones religiosas y enfermedades foráneas provocó su casi extinción. Hoy, algunos de sus descendientes sobreviven en la zona del Canal Beagle, trabajando como peones rurales o en actividades vinculadas al turismo, mientras luchan por reconocer su identidad y preservar su lengua. #Yamanás #CanoerosDelSur #TierraDelFuegoAncestral #LenguaYámana #MemoriaIndígena #NavegantesDelSilencio #mendozantigua 

19 de Diciembre de 1840. El día que Córdoba volvió al rojo punzó: Oribe entró y López recuperó el poder. (Imagen Ilustrativa)

El 19 de diciembre de 1840, la ciudad de Córdoba volvió a quedar bajo control federal tras la entrada del general Manuel Oribe, comandante del ejército enviado por Juan Manuel de Rosas para sofocar la rebelión unitaria. Dos meses antes, el 10 de octubre, una revolución local había derrocado al gobernador Manuel “Quebracho” López, figura emblemática del federalismo cordobés, alterando el equilibrio político del interior argentino. Sin embargo, la situación cambió drásticamente tras la derrota del general Juan Lavalle en la batalla de Quebracho Herrado (28 de noviembre), donde las fuerzas federales impusieron una victoria decisiva. El ejército vencedor, al mando de Oribe, avanzó hacia Córdoba en busca del general Gregorio Aráoz de Lamadrid, quien se había refugiado allí tras la caída de Lavalle. Ante la inminente llegada de las tropas federales, Lamadrid y sus seguidores evacuaron la ciudad, dejando el camino libre para el retorno del régimen depuesto. Ese mismo día, Manuel López reasumió el gobierno provincial, restaurando el orden federal en una provincia clave para el control del interior. El episodio marcó un punto de inflexión en la Guerra Civil Argentina, consolidando la hegemonía rosista en el centro del país y debilitando aún más al bando unitario. #Córdoba1840 #OribeEntra #LavalleDerrotado #RegresoDeLópez #GuerraCivilArgentina #FederalismoYRevolución #mendozantigua 

19 de Diciembre de 1810. Campichuelo: el golpe certero de Artigas que abrió la ruta hacia Paraguay

El 19 de diciembre de 1810, en el Paso del Campichuelo, ubicado frente al actual Departamento Candelaria (Misiones, Argentina) y en territorio del Itapuá paraguayo, se libró un combate clave en los inicios de la campaña al Paraguay. Tras la Revolución de Mayo, la Primera Junta envió dos expediciones militares: una hacia el Alto Perú y otra hacia Paraguay, esta última bajo el mando del general Manuel Belgrano. Su objetivo era lograr la adhesión de esas regiones al nuevo gobierno revolucionario. Durante su avance por el litoral, Belgrano cruzó el río Paraná por el Paso de Campichuelo, donde inicialmente firmó un armisticio con el comandante paraguayo Pablo Thompson, quien había salido a su encuentro con fuerzas realistas para frenar su avance. Sin embargo, al romperse el acuerdo, una pequeña fuerza patriota liderada por el ayudante Manuel Artigas —primo de José Gervasio Artigas— lanzó un ataque sorpresivo contra la vanguardia paraguaya, que se hallaba fortificada en el paso. En la acción, los patriotas capturaron una bandera y piezas de artillería, obligando a Thompson a replegarse y abandonar su posición junto con sus cañones. Este triunfo, aunque menor en escala, resultó estratégicamente decisivo, ya que permitió a Belgrano consolidar su cruce del río y continuar su marcha hacia el interior paraguayo. La campaña, sin embargo, culminaría meses después con las derrotas de Paraguarí y Tacuarí, aunque sembró las bases del proceso independentista paraguayo. #Campichuelo1810 #ArtigasEnAcción #BelgranoEnParaguay #RevoluciónEnMarcha #HistoriaRioplatense #PasoEstratégico #mendozantigua 

19 de Diciembre de 1813. Vilcapugio y Ayohuma: la carta que reveló el caos detrás de las derrotas patrias. (Imagen Ilustrativa)

El 19 de diciembre de 1813, desde Jujuy, Tomás Manuel de Anchorena escribió a su hermano Nicolás una carta reveladora sobre los desastres militares sufridos por el Ejército del Norte en Vilcapugio (1 de octubre) y Ayohuma (14 de noviembre). Como secretario de Manuel Belgrano, Anchorena presenció de cerca el caos, la deserción y la falta de liderazgo que condenaron ambas batallas. Anchorena, comerciante porteño de sólida formación, había aceptado colaborar con Belgrano en la campaña del Alto Perú. En su carta, criticó duramente a los oficiales patrios, a quienes acusó de cobardía, ineptitud y abandono de funciones. Relató cómo muchos se escondieron tras lomas, se tendieron en el suelo o abandonaron la línea de combate, dejando a la tropa sin conducción. Denunció también la falta de disciplina en la retirada desde Potosí, con deserciones nocturnas, pérdida de municiones y caudales, y desorganización logística, incluso cuando el enemigo no los perseguía. A pesar de todo, destacó la entereza de Belgrano, quien resistió el colapso moral de sus subordinados sin perder la razón ni el liderazgo. Anchorena señaló que algunos jefes intentaron culpar a Belgrano para encubrir sus errores y conservar sus cargos. También mencionó la inobediencia del ala derecha, flanqueada por el enemigo, y la excusa de una zanja que, según él, no justificaba el desorden. Este testimonio, conservado en el Archivo General de la Nación, forma parte del acervo familiar donado por los descendientes de Anchorena y constituye una fuente valiosa para comprender el drama interno del ejército patriota. #Ayohuma1813 #Vilcapugio #AnchorenaTestigo #BelgranoResiste #MemoriaPatriota #CartasQueHablan #mendozantigua 

📌 En busca del cruce perfecto: los pasos andinos que exploraron los Clark para unir Chile y Argentina

Durante el último tercio del siglo XIX, los ingenieros de la Clark’s Transandine Railway Company estudiaron diversos pasos cordilleranos para definir la mejor ruta ferroviaria entre Chile y Argentina. El objetivo era conectar la zona central chilena con Mendoza y San Juan, facilitando el comercio hacia el Pacífico. El mapa adjunto muestra los pasos fronterizos evaluados, marcados en rojo, que recorren la cordillera de los Andes desde Valparaíso hasta Uspallata. Entre los puntos destacados figuran Los Patos, Valle Hermoso, Alicahue, Sobrante, Yareta, Piuquenes, Leiva, Choapa, Navarro y Uspallata, cada uno con características geográficas y climáticas que fueron analizadas por los técnicos. La elección final recayó en el Paso de Las Cuevas–Juncal, por su menor altitud y viabilidad técnica, aunque otros pasos como Los Patos y Piuquenes también ofrecían ventajas estratégicas. Estos estudios fueron fundamentales para el trazado del Ferrocarril Trasandino, inaugurado en 1910, que atravesó túneles, puentes y tramos de cremallera para vencer la complejidad del relieve andino. La imagen revela la cercanía de estos pasos a ciudades como Los Andes, San Felipe, Quillota y Valparaíso, así como su conexión con rutas modernas como la Ruta 5 y la Ruta 60, que hoy siguen articulando el tránsito binacional. Este trabajo de exploración fue pionero en la integración física entre ambos países, y sentó las bases para futuras obras como el túnel Cristo Redentor (1980) y los actuales proyectos de corredores bioceánicos. #PasosAndinos #ClarkExploraciones #FerrocarrilTrasandino #CordilleraHistórica #RutasQueUnen #MapaConMemoria #mendozantigua. Fuente:  https://www.ferrocarril-trasandino.com.ar/

📌 El Ferrocarril Trasandino, concebido como puente entre Argentina y Chile, enfrentó décadas de obstáculos financieros, técnicos y políticos que lo llevaron al abandono definitivo en 1984. (Imagen Ilustrativa)

El Ferrocarril Trasandino, ideado como conexión entre Mendoza y Los Andes, se dividió desde su origen en dos administraciones independientes: el FCTA (Ferrocarril Trasandino Argentino) y el FCTC (Ferrocarril Trasandino Chileno). En Argentina, tras múltiples cambios de concesión, el control quedó en manos del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (FCBAP). La construcción comenzó el 1 de enero de 1887 en Mendoza, habilitándose tramos progresivos: Uspallata (1891), Río Blanco (1892), Punta de Vacas (1893) y Las Cuevas (1903). En Chile, la Clark’s Transandine Railway Company inició obras en 1889, pero la revolución de 1891 paralizó el proyecto, que fue retomado por la Transandine Construction Company. Esta avanzó hasta Juncal (1906), Portillo (1908) y la frontera (1910). Durante la construcción, los pasajeros debían continuar a mulas desde la punta de rieles. Tras la inauguración en 1910, las ganancias iniciales se desvanecieron rápidamente. Las causas fueron múltiples: Altos costos operativos por el uso de cremallera en pendientes pronunciadas. Avalanchas frecuentes, especialmente en el lado chileno. Tarifas abusivas impuestas por el FCBAP, que favorecieron el tráfico hacia el Atlántico, dejando al Pacífico sin competitividad. En 1923, se creó una administración conjunta, lo que mejoró temporalmente los resultados. Chile invirtió en electrificación parcial, mientras Argentina rechazó esa opción, obligando a extender el tendido chileno hasta Las Cuevas para el cambio de locomotoras. La Gran Depresión de 1930 volvió a hundir las finanzas del Trasandino. En 1934, un aluvión destruyó la vía argentina, paralizando el servicio por 10 años. En 1939, el FCTA fue entregado al Estado argentino, y en 1944, el FCTC pasó a manos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). Antes de la apertura del túnel Cristo Redentor (1980), el ferrocarril transportó automóviles entre Caracoles y Las Cuevas, pero ese servicio fue eliminado. En 1979, se suspendió el transporte de pasajeros por el conflicto del Canal de Beagle, y en 1984, un nuevo alud en Chile provocó la cancelación definitiva del servicio. En los años siguientes, el Trasandino fue absorbido por la red norte de EFE y luego transferido a la red sur, quedando como un vestigio de una obra monumental que nunca logró cumplir su promesa de integración continental. #FerrocarrilTrasandino #MendozaALosAndes #HistoriaBinacional #RielesOlvidados #CordilleraYConflictos #PuenteQueNoFue #mendozantigua