LOCOMOTORA DÜBS 🚂 ¡EL GIGANTE QUE DESAFIÓ A LOS ANDES! Una joya oculta de la ingeniería del Trasandino 🏔️❄️

Te presentamos a las míticas locomotoras Dübs, las verdaderas "bestias de carga" del Ferrocarril Trasandino. En esta increíble imagen histórica, vemos una de las primeras unidades operando en el lado argentino, detenida en la Estación Uspallata mientras arrastra un tren de hacienda. 🐄🌾 Inaugurado completamente en 1910, este ferrocarril fue una proeza técnica sin precedentes. Unía la ciudad de Mendoza con Los Andes (Chile), superando pendientes extremas mediante un sistema de cremallera y atravesando el imponente Túnel del Cristo Redentor a casi 3.200 metros de altura. Las Dübs: Corazón de acero, estas locomotoras de fabricación británica fueron diseñadas específicamente para el rudo clima andino. Eran las encargadas de mantener vivo el comercio y la conexión entre dos naciones, enfrentando tormentas de nieve y desprendimientos de roca durante décadas. Hoy, las vías guardan el silencio de una época dorada, pero el recuerdo de su silbato aún resuena en las montañas. #TrenTrasandino #HistoriaMendoza #LocomotorasDubs #Uspallata #PatrimonioFerroviario #Andes #mendozantigua. Las locomotoras Dübs fueron construidas en Glasgow, Escocia, por la empresa Dübs and Company (que luego formó parte de la North British Locomotive Co.).  Debido a la inclinación del terreno, el tren utilizaba el sistema Abt, un tercer riel dentado que permitía a la locomotora "engancharse" y subir las laderas más empinadas de la cordillera.  El servicio de pasajeros funcionó hasta 1978 y el de carga hasta 1984, cuando las condiciones climáticas y políticas llevaron al cese definitivo de las operaciones. Las primeras unidades (DÜBS)llegaron al lado argentino a finales del siglo XIX, específicamente a partir de 1891, para trabajar en la construcción y en los primeros tramos habilitados hasta Uspallata y Punta de Vacas.(1910 - 1920s): Fueron las protagonistas absolutas durante la inauguración del túnel internacional en 1910, encargándose de cruzar la cordillera con trenes de pasajeros y carga. Comenzaron a ser desplazadas en los tramos más empinados tras la electrificación del sector chileno y la cumbre en 1927, y posteriormente por la llegada de locomotoras diésel más potentes. Aunque muchas fueron dadas de baja en la década de 1940, algunas unidades continuaron prestando servicios auxiliares o de maniobras hasta mediados del siglo XX.