🎭 ¡ENTRE VALIJAS Y DISFRACES! LA FOTOGRAFÍA QUE SE CONVIRTIÓ EN SAINETE

Hacia el año 1900, en el estudio porteño de J. Stanchina, un grupo de jóvenes desafió la solemnidad de la época para protagonizar un retrato cargado de humor y sátira social. Esta pieza, perteneciente a la Colección Mariano Caviglia, capturó un instante donde el estudio fotográfico se transformó en un verdadero escenario teatral. Cuatro jóvenes posaron con disfraces exagerados; dos de ellos se vistieron de mujeres con chales y sombreros floridos, mientras que sus compañeros adoptaron posturas burlonas, incluyendo a un "viajero" exhausto junto a su valija. La presencia de máscaras de ancianos y gestos pícaros reforzó un clima de artificio que rompió con el acartonamiento tradicional de los retratos de principios de siglo.  El telón de fondo, decorado con mástiles de barcos, junto a la valija, sugirió una parodia de la experiencia inmigratoria en el puerto de Buenos Aires, tema central de la vida cotidiana de aquel entonces. La composición evocó la estética del sainete criollo, ese género teatral que florecía en los conventillos y que retrataba con ironía las ilusiones y choques culturales de los recién llegados.  El estudio de J. Stanchina, ubicado en Libertad 1221, se situaba en una zona de Buenos Aires que comenzaba a vibrar con la actividad teatral y comercial de la pujante clase media y los inmigrantes.  Es muy probable que este retrato fuera tomado durante las festividades de Carnaval, época en la que era costumbre que grupos de amigos o sociedades recreativas acudieran a los estudios para inmortalizar sus "comparsas" o disfraces. La imagen testimonia cómo los habitantes de la Buenos Aires de 1900 utilizaban el humor y la parodia como una herramienta para procesar los cambios sociales y reconocerse en la figura del "otro" (el inmigrante, el anciano, la mujer.  #SaineteCriollo #Buenos Aires1900 #HumorHistórico #FotografíaAntigua #CarnavalPorteño #Inmigración #mendozantigua 

El desierto vencido: La épica travesía de los colosos de madera en la Mendoza de 1890

Hacia 1890, cruzar la inmensidad del territorio mendocino representaba un desafío de proporciones épicas que solo los más valientes se atrevían a enfrentar. Esta histórica postal registró el momento en que una caravana de pesados carros se detuvo en la llanura, revelando la fisonomía de una época donde el tiempo se medía al ritmo de la tracción a sangre. Aquellos viajeros utilizaron enormes carruajes techados, verdaderas fortalezas móviles, para transportar mercancías y sueños a través de huellas polvorientas. Los conductores y peones lideraron estas travesías bajo el sol implacable, confiando su suerte a la resistencia de sus mulas y caballos. La imagen, capturada por fotógrafos aficionados de finales del siglo XIX, inmortalizó la esencia de un sistema de transporte que agonizaba ante la inminente llegada del ferrocarril. #Mendoza #Cuyo #HistoriaArgentina #Travesía #Pioneros #SigloXIX. El contexto del transporte: Para 1890, Mendoza vivía una transición crucial; mientras los carros seguían siendo vitales para llegar a las zonas rurales, el Ferrocarril Gran Oeste Argentino ya había llegado a la capital en 1885, transformando para siempre la economía regional. Estas caravanas eran conocidas como "tropas". Un viaje desde Mendoza hasta Buenos Aires en estos vehículos podía durar entre 40 y 60 días, dependiendo de las condiciones climáticas y el estado de los caminos. Este documento fotográfico forma parte del Inventario del Archivo General de la Nación, una fuente fundamental para comprender la logística y la vida cotidiana en la Argentina pre-moderna. #mendozantigua 

EL RITUAL QUE NOS UNE: UNA TARDE DE MATE EN LA ARGENTINA DE 1890 🧉

Esta fascinante postal de finales del siglo XIX nos invita a espiar por una ventana al pasado rural de nuestra patria. No es solo una fotografía; es el testimonio vivo de la hospitalidad y la pausa cotidiana que ha definido al ser argentino por generaciones.  Al fondo se aprecian dos ranchos de ladrillo con techos de paja. Estas viviendas eran el refugio típico de las familias rurales, construidas con materiales nobles que ofrecían frescura en verano y reparo en el invierno pampeano. Tres mujeres comparten el círculo de las sillas alrededor de un pequeño brasero, el corazón de la reunión. Una de ellas sostiene con naturalidad el mate, mientras una niña y una joven de blanco completan el cuadro familiar. Un hombre con traje claro y sombrero, junto a una mujer de pie, observan la escena. En aquel entonces, el traje en el campo no era solo vestimenta, sino un símbolo de respeto y etiqueta social, incluso en la intimidad del hogar. A un costado se distingue el horno de barro. Este era un elemento vital en la economía doméstica para la cocción del pan y alimentos, representando la autosuficiencia de la vida de campo. A finales del 1800, el mate ya estaba plenamente consolidado como un igualador social. Se consumía tanto en los salones elegantes de Buenos Aires como en estos humildes parajes, uniendo a españoles, criollos e inmigrantes bajo un mismo rito. Esta imagen captura la esencia de un "instante doméstico" que, con el paso de los siglos, se ha transformado en un invaluable documento de nuestra identidad nacional. #MateArgentino #HistoriaRural #RaicesCriollas #ArgentinaAntigua #CostumbresNuestras #mendozantigua 

🏔️ LAS CUEVAS: EL ÚLTIMO BALUARTE ANTES DE LA CUMBRE (1900-1940) Mendoza

¿Te imaginas vivir en la inmensidad de los Andes a principios del siglo XX?  El destino de este paraje cambió para siempre alrededor de 1903 con la llegada del Ferrocarril Trasandino. En sus inicios, no era el pueblo que conocemos hoy, sino un asentamiento disperso y lineal que seguía el ritmo de las vías férreas.  Las crónicas y fotos de la época muestran una ausencia total de árboles, apenas interrumpida por la traza del tren, algunas viviendas solitarias y corrales para el ganado que cruzaba a pie hacia el país vecino. Antes que una villa turística, fue un centro administrativo que albergó a Gendarmería, Aduana, Vialidad y Correos, consolidando la presencia argentina en la alta montaña. Las edificaciones de Las Cuevas se construyeron para resistir el clima extremo. Los muros se levantaban con piedra natural tallada a mano con cincel y martillo. Se utilizaban estructuras de acero con cubiertas de chapa de zinc y suaves pendientes para lidiar con las nevadas. Destaca el refugio aduanero de 1910, una joya arquitectónica que fue ampliada en 1931 para brindar mejores servicios a los viajeros. Hubo un tiempo en que el tren no cruzaba directamente. Antes de la inauguración del túnel de La Cumbre, el Trasandino finalizaba en Punta de Vacas. Desde allí, los valientes viajeros debían realizar el cruce a lomo de mula hasta el lado chileno (Salto del Soldado) para continuar su viaje. Hacia 1940, la fisonomía de Las Cuevas seguía siendo modesta y baja. En esa década, el ACA proyectó un moderno centro fronterizo con hosterías y estaciones de servicio, aunque aquel ambicioso plan no llegó a concretarse en ese momento. #LasCuevas #MendozaAntigua #FerrocarrilTrasandino #HistoriaAndina #AltaMontaña #Frontera

🏔️ ¡Aventura en la Cumbre! Villalonga y el Nacimiento del Turismo Andino (1904)

Hacia 1904, cruzar la frontera entre Argentina y Chile era una travesía épica reservada para los más audaces. En este contexto, la empresa Villalonga Express se consolidó como la pionera indiscutida del transporte de pasajeros y turismo en la alta montaña, tras haber iniciado sus operaciones en la región en 1895. El servicio conectaba la localidad de Los Andes (Chile) con Las Cuevas (Argentina), superando los desafíos climáticos y geográficos de la Cordillera. En aquel entonces, el valor del pasaje era de $15, una suma significativa que permitía acceder a uno de los viajes más espectaculares de Sudamérica. Antes de la llegada masiva del ferrocarril trasandino y los motores, el traslado se realizaba en carruajes especialmente adaptados para el terreno hostil, siendo la base de lo que hoy conocemos como turismo de frontera. La fecha de 1904 no es casual: coincide con la inauguración del monumento al Cristo Redentor en la frontera, lo que incrementó el interés de los viajeros por visitar el límite internacional como un acto de fe y patriotismo. La imagen, rescatada por Hernán Díaz Carreño, es un testimonio invaluable de aquellos primeros "viajeros del frío". #Villalonga #HistoriaAndina #Mendoza1904 #PasoLasCuevas #TurismoVintage #mendozantigua. La casa central original de Expreso Villalonga estaba ubicada en la calle Balcarce 276, esquina Moreno, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

💵 Tesoro Numismático: El Raro Billete Provincial de 1 Peso de Mendoza (1901)

Este billete de 1 Peso emitido por la Provincia de Mendoza en el año 1901 es una pieza de gran valor histórico y numismático, catalogada como "muy rara". Más que un simple medio de pago, estos documentos son vestigios de un período financiero único en Argentina, donde las provincias tenían la potestad de emitir sus propias "Letras de Tesorería". La emisión de este tipo de billetes por parte de las provincias argentinas se dio en un contexto de importantes desafíos económicos y financieros a finales del siglo XIX y principios del XX.  El billete no era, técnicamente, moneda nacional en el sentido moderno, sino una "Letra de Tesorería", lo que indica que era una promesa de pago emitida por el gobierno provincial para cubrir sus gastos y compromisos. Durante las crisis monetarias nacionales, algunas provincias (como Mendoza, Tucumán, Salta, entre otras) recurrieron a la emisión de sus propios bonos, letras o papel moneda para inyectar liquidez a sus economías locales. Mendoza, en plena expansión agroindustrial (impulsada por el vino y la vitivinicultura), tenía una economía robusta pero dependiente de la infraestructura y el comercio. La emisión de estas letras servía como un instrumento de crédito interno para financiar proyectos y cubrir déficits. El reverso del billete (donde se lee "Un Peso") solía contener la ley que lo respaldaba, detallando las condiciones bajo las cuales era aceptado para el pago de impuestos, contribuciones y obligaciones fiscales dentro de la provincia.  La denominación de 1 peso en estos documentos emitidos tan temprano en el siglo XX es particularmente escasa. Muchos de estos billetes fueron retirados de circulación y destruidos al ser reemplazados por la moneda fiduciaria nacional estandarizada, lo que explica su rareza actual para coleccionistas. #Numismática #Mendoza1901 #LetrasDeTesorería #HistoriaFinanciera #BilleteRaro

🏡 Retrato del Cuyo Rural: La Vida Cotidiana en un Rancho Mendocino (1904)

Esta fotografía, datada en 1904, es un testimonio invaluable de la vida y las costumbres en la Mendoza rural a principios del siglo XX. Captura un momento de reunión frente a una vivienda tradicional de la época: el rancho. El rancho, con su estructura simple y orgánica, representa una forma de construcción vernácula adaptada al clima y a los recursos disponibles en la región cuyana:  Se aprecian las paredes de adobe o tierra apisonada y, notablemente, el techo de paja o totora sostenido por una estructura de madera rústica. Esta arquitectura bioclimática mantenía frescos los interiores durante los rigurosos veranos mendocinos. El rancho se ubica al resguardo de un gran árbol, quizás un algarrobo, bajo el cual se desarrollaban gran parte de las actividades domésticas y sociales. La escena es rica en detalles culturales y etnográficos, un grupo numeroso de personas, probablemente una familia o vecinos, posa frente a la vivienda. En el centro, un hombre toca una guitarra, un elemento central en la cultura folklórica cuyana, que acompaña las cuecas y tonadas. Las mujeres visten faldas largas y claras, propias de la época y el entorno rural. En el borde derecho de la imagen se observa un pequeño brasero o parrilla en el suelo, indicando que la cocción también se realizaba al aire libre. También se distingue a un niño en un pequeño vehículo o cuna de madera. Esta imagen no solo documenta una vivienda, sino que congela un momento de intimidad, música y profunda conexión con la tierra, pilares de la identidad mendocina del 1900. #Mendoza1904 #VidaRural #Rancho #TradiciónCuyana #FolkloreArgentino #mendoza #mendozantigua 

📌 1904: Año Nuevo en el conventillo, entre copas, coros y comunidad

En el Año Nuevo de 1904, los habitantes de un conventillo porteño celebraron la llegada del nuevo ciclo con alegría compartida, improvisación festiva y espíritu comunitario. La escena, capturada en una fotografía de época, mostró a un grupo de hombres reunidos en un patio común, vestidos con camisas, chalecos y corbatas, brindando con tazas y cuencos, rodeados de tablones, herramientas y paredes desgastadas. Los conventillos, típicos de la Buenos Aires de fines del siglo XIX y principios del XX, fueron espacios de convivencia popular donde inmigrantes europeos y criollos compartieron techo, costumbres y esperanzas. En ellos se gestaron modismos, músicas y solidaridades que marcaron la identidad urbana. Durante las fiestas, se organizaban bailes con acordeón, comidas comunitarias, juegos y serenatas, muchas veces con lo poco que se tenía. La celebración de Año Nuevo era una pausa luminosa en medio de la precariedad, donde se reforzaban los lazos vecinales y se renovaban los deseos de progreso. Este tipo de imágenes, como las conservadas en el Archivo General de la Nación, permiten reconstruir la vida cotidiana de los sectores populares y entender cómo, en medio de la escasez, florecía una cultura rica en afectos, humor y resistencia. #AñoNuevo1904 #ConventilloPorteño #MemoriaPopular #BuenosAiresHistórica #FiestaEntreVecinos #IdentidadCriolla #mendozantigua 

📌 1904: La ola especulativa que sacudió la economía argentina bajo Roca

En 1904, durante la segunda presidencia de Julio Argentino Roca, la economía argentina atravesó una ola especulativa que puso en riesgo la estabilidad financiera y la gobernabilidad. La Caja de Conversión, creada en 1890 para respaldar la emisión de papel moneda con reservas de oro, acumuló grandes cantidades de metal precioso y emitió billetes que llevaron la circulación a casi 400 millones de pesos, una cifra desproporcionada para un país con apenas 5 millones de habitantes. A pesar de esa abundancia, en varias provincias se denunció una escasez de billetes, lo que llevó a que gobiernos locales emitieran bonos provinciales que circulaban como moneda. En lugares como Mendoza, San Juan y Salta, los viajeros experimentaban la extraña sensación de pasar de una provincia a otra como si se tratara de países distintos, al recibir papeles que solo tenían validez local. La prensa de la época criticó duramente la situación, señalando que no existía una verdadera falta de circulante, sino un desorden financiero de los gobiernos provinciales, incapaces de ajustar sus gastos a los recursos genuinos. Se advertía que retirar los bonos sería imposible, pues las provincias carecían de medios para hacerlo. Este episodio reflejó uno de los abusos monetarios recurrentes en la historia argentina, donde la emisión descontrolada y la falta de disciplina fiscal generaron distorsiones económicas. La crisis de 1904 se inscribió en un contexto de tensiones políticas y sociales, y anticipó los debates sobre la necesidad de una política monetaria más ordenada, que décadas después derivaría en reformas como la creación del Banco Central en 1935. #Crisis1904 #RocaPresidente #CajaDeConversión #BonosProvinciales #HistoriaEconómica #MemoriaArgentina #mendozantigua 

📌 El Trasandino: el tren que cruzó los Andes por Uspallata, pero soñó con la Quebrada de Navarro

El proyecto original del Ferrocarril Trasandino, concebido en el siglo XIX, había contemplado una ruta por la quebrada de Navarro, con un túnel fronterizo que conectaría directamente Argentina y Chile a través de un paso más abrupto y elevado. Sin embargo, tras estudios técnicos y negociaciones binacionales, se optó por una traza alternativa que atravesó el Paso de Uspallata, más estable y accesible para la ingeniería ferroviaria de la época. La obra fue impulsada por los hermanos Juan y Mateo Clark Torres, empresarios chilenos que promovieron la integración comercial entre ambos países. El proyecto fue aprobado en 1874 y finalmente inaugurado en 1910, tras décadas de desafíos geográficos, financieros y diplomáticos. El trazado definitivo permitió unir Mendoza con Los Andes (Chile) a lo largo de 248 km, utilizando el sistema de cremallera Abt en los tramos más empinados. El recorrido incluyó estaciones emblemáticas como Las Cuevas, Puente del Inca y Polvaredas, y alcanzó una altitud máxima de 3.176 metros. Aunque la quebrada de Navarro quedó descartada por su complejidad geológica, su mención en los planos iniciales revela la ambición técnica del proyecto y el deseo de encontrar el cruce más directo entre ambos países. Hoy, esa ruta permanece como huella cartográfica de lo que pudo haber sido. #Trasandino1910 #PasoUspallata #QuiebreEnNavarro #HistoriaFerroviaria #CordilleraConectada #SueñosDeHierro #mendozantigua. Imagen: (https://www.ferrocarril-trasandino.com.ar/)

📌 El Dique Luján (1892-1895): la obra que transformó el agua mendocina y dio origen al legado de Cipolletti. Provincia de Mendoza

Entre 1892 y 1895, la provincia de Mendoza mejoró de manera decisiva su sistema de provisión de agua gracias a las obras diseñadas por el ingeniero César Cipolletti, entre ellas el Dique Luján —hoy conocido como Dique Cipolletti—, que utilizó como fuente principal el Río Mendoza. En esa etapa también se construyeron aclaradores cerca del dique y los llamados “nuevos filtros” en el límite de Luján de Cuyo con Godoy Cruz (Carrodilla y Benegas), lo que permitió garantizar agua más limpia y segura para la población. Cipolletti había llegado a Mendoza en 1888, invitado por el gobernador Tiburcio Benegas, quien lo nombró Jefe de la Oficina de Hidráulica, dependiente del Departamento de Irrigación y Obras Públicas creado en 1887. Su talento y visión lo llevaron en 1894 a convertirse en el primer superintendente del Departamento General de Irrigación, institución clave en la administración del recurso hídrico mendocino. El Dique Luján/Cipolletti se convirtió en una obra fundamental para el desarrollo agrícola y urbano de la región, asegurando el riego de viñedos y cultivos, y consolidando a Mendoza como un polo vitivinícola de proyección internacional. #DiqueCipolletti #AguaYProgreso #Mendoza1895 #LegadoHídrico #HistoriaDelAgua #CésarCipolletti #mendozantigua 

Mendoza en 1828: entre caballos, fe y montaña

En 1828, el artista francés Victor Adam publicó en París un grabado basado en los apuntes de viaje de E.B. de La Touanne, que retrataba la Plaza de Armas de Mendoza como punto clave en la ruta entre Chile y Buenos Aires, en las entonces llamadas Provincias del Río de la Plata. La escena, vista desde el extremo suroriental de la plaza, destacaba al fondo el templo de la Compañía de Jesús, que en ese momento estaba bajo custodia de los franciscanos. Este edificio, construido entre 1716 y 1732, tenía una planta basilical de tres naves inspirada en el Gesù de Roma, y albergaba la imagen de la Virgen del Carmen, proclamada por San Martín y sus oficiales como patrona y generala del Ejército de los Andes en 1817. El templo fue destruido por el terremoto de 1861, y hoy solo quedan las Ruinas de San Francisco, testimonio de una época de fe, arquitectura colonial y fervor patriótico. El grabado muestra una plaza colonial animada, con personajes vestidos a la usanza del siglo XIX: un jinete, una mujer de pie, un hombre sentado en el suelo, varios caballos y un perro. Al fondo se alza una iglesia de dos torres y cúpula, con cruces y una bandera, enmarcada por montañas. La escena transmite vida cotidiana, tránsito y solemnidad, en un entorno de altura y espiritualidad. #Mendoza1828 #PlazaDeArmas #RuinasDeSanFrancisco #VictorAdam #VirgenDelCarmen #EjércitoDeLosAndes #GrabadoHistórico #13Diciembre #MemoriaVisual #RutaTranscordillerana #mendozantigua 

El reloj que marcó a Mendoza: de Plaza Cobo al olvido (1870–1903)

La actual Plaza San Martín de Mendoza tuvo su origen en 1863 como Plaza Cobo, en homenaje a Juan de Cobo y Azcona, el español que introdujo el álamo en la provincia. Surgió tras el terremoto de 1861, cuando el ingeniero Jules Ballofet diseñó una plaza central y cuatro satélites sobre los terrenos de la antigua hacienda del Carrascal. Entre 1879 y 1880, bajo el gobierno de Elias Villanueva, se instaló allí el primer reloj público mecánico de Mendoza, de cuatro cuadrantes (hoy solo se conservan tres), montado en una torre de mampostería de más de 20 metros, con base cuadrada, cuerpo ochavado y cúpula tipo chapitel. En 1902, un rayo dañó la torre. Al año siguiente, la plaza fue rebautizada como San Martín y la torre demolida para dar lugar al monumento ecuestre al Libertador, que permanece hasta hoy. El mecanismo del reloj fue trasladado en 1913 a la entrada de la escuela Patricias Mendocinas, donde el celador lo calibraba manualmente. En 1981, el edificio original fue reemplazado por una nueva construcción, y el reloj quedó abandonado y sin funcionamiento, sobre una estructura metálica en el patio escolar. A pesar de su valor histórico, permanece olvidado, como testigo silencioso de la evolución urbana mendocina. La fotografía muestra la torre del reloj en plena construcción, rodeada por andamios y ubicada al final de un camino arbolado simétrico, con árboles jóvenes alineados a ambos lados. El reloj fue fabricado en Europa y traído por barco hasta Buenos Aires, luego por tren a Mendoza. Su instalación marcó un hito en la modernización del espacio público mendocino. La torre fue una de las primeras estructuras verticales de referencia en la ciudad. #RelojDePlazaCobo #Mendoza1879 #PlazaSanMartín #MemoriaUrbana #HistoriaMendocina #ArquitecturaHistórica #13Diciembre #CristianoJunior #Ballofet #PatriciasMendocinas #TiempoOlvidado #mendozantigua. Crédito Fotográfico:  Christiano Junior, 1880, Archivo General de la Provincia de Mendoza.

En 1901, el mecánico español Celestino Salgado construyó en Buenos Aires el primer automóvil documentado en Argentina, un vehículo de cuatro plazas con motor a nafta, encargado por Enrique Anchorena y celebrado por la prensa nacional.

El primer antecedente verificado de fabricación automotriz en territorio argentino fue obra del mecánico Celestino Salgado, quien en 1901 ensambló en su taller de Buenos Aires un vehículo para cuatro pasajeros, propulsado por un motor a combustión interna de 6 hp, con una autonomía estimada de 12 horas a velocidad constante. La construcción, que demandó tres meses de trabajo artesanal, combinó componentes nacionales y europeos, y fue encargada por el aristócrata Enrique Anchorena, figura destacada de la elite porteña. El automóvil fue descrito por la revista Caras y Caretas como “elegante de forma, pintado de rojo y tapizado en marroquín color lacre”, lo que revela el cuidado estético y técnico del diseño. El vehículo recibió amplia cobertura mediática, con fotografías y especificaciones técnicas que destacaron tanto la ingeniosidad de Salgado como las prestaciones del coche. Según el periodista Alberto Salotto, el auto participó en la primera carrera automovilística realizada en el Hipódromo de Belgrano, aunque en esa ocasión habría sido adaptado con una caldera de vapor, lo que sugiere una modificación posterior. A pesar de su relevancia histórica, no se conservan registros físicos del automóvil ni se conoce su destino final. La única fuente directa es la nota publicada en Caras y Caretas, lo que convierte a esta realización en un hito pionero de la industria automotriz argentina, anterior incluso a los trabajos de Manuel Iglesias (1907) y Horacio Anasagasti (1911) El auto de Salgado precedió en varios años a la fundación de Ford Motor Argentina (1913) y a la producción seriada nacional. La industria automotriz argentina encontró terreno fértil en el siglo XX, con epicentro en Buenos Aires y Córdoba, pero sus raíces fueron artesanales y visionarias. La participación de Salgado en una carrera sugiere que el vehículo no solo fue funcional, sino competitivo para su época. #CelestinoSalgado #PrimerAutoArgentino #IndustriaPionera #BuenosAires1901 #CarasYCaretas #AutomóvilHistórico #11DiciembreMecánico #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación 

En el año 1903, la corbeta “Uruguay” de la Armada Argentina zarpó desde el puerto de Buenos Aires con rumbo al Océano Austral, en una histórica misión de rescate polar.

Su objetivo fue localizar y auxiliar a los expedicionarios del navío “Antarctic”, liderados por el sueco Otto Nordenskjöld, quienes habían quedado varados en la Antártida tras el naufragio de su embarcación. La “Uruguay”, originalmente construida como cañonera en 1874, fue reacondicionada para enfrentar las condiciones extremas del hielo, convirtiéndose en el primer buque argentino en navegar aguas antárticas. Al mando del teniente de navío Julián Irízar, la tripulación logró rescatar a los científicos y marinos sobrevivientes, consolidando un gesto de solidaridad internacional y proeza náutica que marcó el inicio de la presencia argentina en el continente blanco. La expedición del “Antarctic” había comenzado en 1901 con fines científicos, pero quedó atrapada por el hielo en 1902. El rescate fue considerado una hazaña naval y científica, y dio origen a la tradición argentina de presencia permanente en la Antártida. La corbeta “Uruguay” fue declarada monumento histórico nacional y hoy se conserva como museo flotante en el puerto de Buenos Aires. #CorbetaUruguay #RescateAntártico #JuliánIrízar #Antarctic1903 #HazañaNaval #PresenciaArgentina #11DiciembreHistórico #mendozantigua 

👮 Uniforme y Disciplina: El Cuerpo de Vigilancia de Mendoza en 1896

En 1896, durante la gestión del entonces gobernador Francisco J. Moyano (cuyo mandato se extendió entre 1895 y 1898), la seguridad y el orden de la provincia de Mendoza estuvieron confiados al Cuerpo de Vigilancia. Este cuerpo policial fue dirigido en aquel periodo por el Comandante Eleodoro Biritos. La institución de seguridad de Mendoza, si bien fue formalmente establecida con el primer bando en octubre de 1810, consolidó su estructura a fines del siglo XIX bajo el mando de Biritos. El cuerpo de uniformados no solo cumplió funciones de vigilancia y patrullaje, sino que también desempeñó un rol social y ceremonial. En el mismo año de 1896, por ejemplo, la Banda de Música de la Policía ofrecía regularmente conciertos y desfiles los domingos en el Quiosco de Música del Parque General San Martín, un paseo que acababa de ser inaugurado. Esta formación, retratada en una marcha o revista, ilustró el estricto uniforme y la disciplina que caracterizaron a las fuerzas de seguridad mendocinas de esa época. #PoliciaMendoza #1896 #HistoriaMendocina #ComandanteBiritos #GobernacionMoyano #mendozantigua 

🚚 San Rafael 1900: carretas, comercio y vida urbana en la Avenida Mitre

A comienzos del siglo XX, la Avenida Mitre de San Rafael, Mendoza, se consolidó como uno de los ejes comerciales más activos del sur provincial. Frente al histórico Mercado Quiroga, se reunían diariamente carretas tiradas por caballos y bueyes, cargadas de productos agrícolas, vinos, frutas y cereales, que abastecían tanto al mercado local como a los almacenes de la zona. Este sector, fue clave en el desarrollo urbano del departamento, articulando el crecimiento de barrios periféricos con el núcleo comercial. La arquitectura de la época, con fachadas de adobe y galerías de madera, reflejaba la transición entre la ruralidad y la modernización. La Avenida Mitre, con sus árboles alineados y su intensa actividad, fue testigo de la transformación de San Rafael en un polo agrícola e industrial, impulsado por el ferrocarril, la vitivinicultura y el comercio regional. El Mercado Quiroga, fundado por familias pioneras, funcionó como centro de intercambio y encuentro social, donde se tejían redes comunitarias y se definía el pulso económico de la ciudad. #SanRafael1900 #AvenidaMitre #MercadoQuiroga #ArchivoHistórico #MendozaAntigua #CarretasUrbanas #ComercioRegional #HistoriaVisual #PatrimonioUrbano #MemoriaSanrafaelina #mendozantigua 

🚪 Portales de época: el ingreso monumental al Parque del Oeste, hoy General San Martín. Ciudad de Mendoza

Esta imagen de comienzos del siglo XX retrata el acceso principal al antiguo Parque del Oeste, actual Parque General San Martín, en la ciudad de Mendoza, Argentina. El conjunto de portones de hierro forjado, con detalles ornamentales y columnas de piedra, fue diseñado como símbolo de bienvenida y distinción para uno de los espacios verdes más emblemáticos de la región. El parque, proyectado por el paisajista Carlos Thays e inaugurado en 1896, fue parte de una política de embellecimiento urbano que buscaba integrar naturaleza, salud pública y modernidad. El ingreso monumental, con su águila coronando el arco central, se convirtió en ícono de la ciudad y punto de encuentro para generaciones de mendocinos. El Parque General San Martín es considerado Bien de Interés Histórico Nacional, y sus portones, restaurados en varias ocasiones, siguen siendo testimonio de la elegancia urbana de fines del siglo XIX. #ParqueSanMartín, #PortonesHistóricos, #CarlosThays, #Mendoza1900, #PatrimonioUrbano, #ParqueDelOeste, #ArquitecturaVerde, #HistoriaVisual, #IngresoMonumental, #MendozaAntigua

🚘 Celestino Salgado y el primer automóvil argentino: ingenio, velocidad y olvido (1901) Buenos Aires

En 1901, el mecánico español Celestino Salgado construyó en Buenos Aires el primer automóvil documentado en Argentina, marcando un hito en la historia de la industria nacional. Este vehículo, diseñado para cuatro pasajeros, contaba con un motor a nafta de 6 HP y una autonomía de 12 horas a velocidad constante, y fue encargado por el aristócrata Enrique Anchorena, quien apostó por la fabricación local en lugar de importar un modelo europeo. La construcción del auto demandó tres meses de trabajo artesanal, combinando piezas de origen europeo y nacional. En agosto de ese año, la revista Caras y Caretas lo describió como “elegante de forma, pintado de rojo y tapizado en marroquín color lacre”, destacando su estética refinada y su carácter innovador. El vehículo fue exhibido públicamente y participó en la primera carrera automovilística del país, celebrada en el Hipódromo de Belgrano, aunque en esa ocasión fue adaptado con una caldera de vapor, según relató el periodista Alberto Salotto en Automundo (1966). A pesar de su relevancia, no se conservan planos, fotografías detalladas ni el vehículo original, y su destino final permanece desconocido. La historia de Salgado quedó registrada únicamente en publicaciones de época y en el testimonio de cronistas especializados. Algunos autores lo confunden con Celestino Delgado, aunque la mayoría de las fuentes coinciden en atribuirle la autoría del primer auto argentino. Este episodio revela cómo, en un contexto de escasa infraestructura industrial, la creatividad técnica y el impulso individual lograron abrir camino a la movilidad motorizada en el país, décadas antes de la consolidación de la industria automotriz nacional. #PrimerAutoArgentino #CelestinoSalgado1901 #AutomovilismoHistórico #BuenosAiresSobreRuedas #CarasYCaretas #IndustriaPionera #HipódromoDeBelgrano #ArchivoGeneralDeLaNación #MotorYMemoria #HistoriaDelTransporte #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

La Calle Unión en 1889: origen histórico de la actual Peatonal Sarmiento, corazón urbano de Mendoza

La fotografía de 1889 retrata la antigua Calle Unión, hoy conocida como Peatonal Sarmiento, uno de los ejes más emblemáticos del centro de la Ciudad de Mendoza. Este tramo, que conecta la Plaza Independencia con la Avenida San Martín, ha sido testigo de la transformación urbana desde los tiempos coloniales hasta convertirse en un paseo peatonal moderno y vibrante. Originalmente llamada Unión por su función de conectar sectores clave del casco histórico, esta calle fue parte del trazado fundacional posterior al terremoto de 1861, que obligó a rediseñar la ciudad con criterios de seguridad y modernidad. En 1910, con la expansión comercial y la llegada del tranvía, comenzó a consolidarse como corredor de tiendas, cafés y vida pública. La transformación definitiva llegó en 1985, cuando bajo la gestión del intendente Víctor Fayad, se inauguró la Peatonal Sarmiento, inspirada en modelos europeos de urbanismo humanizado. El proyecto incluyó adoquinado, luminarias, forestación y mobiliario urbano, convirtiéndola en un espacio de encuentro para mendocinos y turistas. #CalleUnión1889 #PeatonalSarmiento #CentroHistóricoMendoza #ArchivoUrbano #MemoriaDeLaCiudad #MendozaEntreAdoquines #TransformaciónUrbana #CorazónPorteñoCuyano #HistoriaPeatonal #MendozaViva #mendozantigua