Señora en el Puente Colgante de Cacheuta. Mendoza, 1949.

Año 1940, en plena Segunda Guerra Mundial. Faltaban las cubiertas y escaseaba el combustible. Buenos Aires

Los técnicos viales y de tránsito debían imaginar nuevas soluciones. Este "moderno" colectivo porteño estaba realizando prácticas sobre una vía. Al parecer, no fue solución. Mientras tanto, se desarrollaba el IV Congreso de Vialidad y Tránsito

La Kitson Meyer se prepara, ya al final de su servicio activo, para un próximo viaje desde su base en la Casa de Máquinas de Los Andes. Rescatada de un incierto futuro, hoy es parte del Museo del Trasandino en esa ciudad. c1940. Ferrocarril Trasandino. Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina)

Del Libro de Pablo Moraga Feliú - El Ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes

Dos niños y exhibición navideña en una tienda, alrededor de 1940.

Mayo de 1949. Washington, DC. "Charles Farrar en una motocicleta Harley-Davidson".

Negativo de acetato de 4 x 5 pulgadas del fotógrafo afroamericano Robert H. McNeill (1917-2005).(SHORPY)

La Borsig 2-6-2T, con el N° 1 según el fabricante alemán, fue la primera con sistema de cremallera en arribar a Chile, una vez en servicio, su numeración fue cambiada por el Nº 4. 1905. Ferrocarril Trasandino Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina)

 Del libro de Pablo Moraga Feliú - El Ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes

Una Kitson Meyer opera en condiciones extremas -se podría decir normales- en la difícil ruta cercana a Las Cuevas Mendoza, Argentina. ca. 1940.

 Del Libro de Pablo Moraga Feliú - La Conquista de la Cordillera de los Andes - El Ferrocarril Trasandino

Aviadores Tuskegee en Italia, 1944.

Los Aviadores de Tuskegee fueron un grupo de pilotos afroamericanos que sirvieron en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Desde el 28 de mayo de 1944 hasta el 4 de mayo de 1945, estos aviadores estuvieron basados en el aeródromo de Ramitelli, en Italia. El grupo incluía los escuadrones de caza 99º, 100º, 301º y 302º (USAAF), y se les conoció por su distinción en el teatro de operaciones del Mediterráneo. Debido al color rojo vivo de las colas de sus aviones, también fueron conocidos como los "Red Tails"

El Tigre de Bali

El tigre de Bali, conocido científicamente como Panthera tigris balica, fue una subespecie de tigre que habitaba en la isla de Bali, en Indonesia.  Se considera que el tigre de Bali se extinguió en la década de 1940, siendo el primer subespecie de tigre en desaparecer en tiempos modernos. La última evidencia fiable de su existencia data de 1937. Era uno de los tigres más pequeños debido al tamaño limitado de su hábitat en Bali. Los machos probablemente medían alrededor de 2.3 metros de longitud, incluyendo la cola, y las hembras eran algo más pequeñas. Su pelaje tenía rayas más gruesas y juntas en comparación con otras subespecies de tigres. Las Causas de su extinción: Pérdida de hábitat debido a la expansión agrícola y urbanización. Cacería, tanto por trofeos como por conflictos con humanos, debido a la creencia de que los tigres atacaban ganado y personas. Desafortunadamente, los esfuerzos de conservación llegaron demasiado tarde para salvar al tigre de Bali. Sin embargo, su extinción ha servido como una lección para la conservación de otras subespecies de tigres.En la cultura balinesa, los tigres han sido tanto temidos como reverenciados. Aunque no existen en la naturaleza actualmente, su imagen y leyendas persisten en el folclore y el arte loca

Locomotora alemana Borsig 2-6-4T con la numeración de EFE 3326 (Ex N° 6) con sistema de cremallera para ser utilizada en los sectores de pendientes más pronunciadas. (ca.1940) Ferrocarril Trasandino. Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina)

Se caracterizaba por tener la caldera levemente inclinada hacia adelante, con el objeto de mantener un mejor nivel del agua en las subidas. Del libro de Pablo Moraga Feliú - El Ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes. 

Un hombre (posible empleado) se asoma y saluda a la cámara por la parte superior de una locomotora del ferrocarril trasandino en plena cordillera de los andes, cubierto de nieve. (ca.1940) Mendoza

Del libro de Pablo Moraga Feliú - El Ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes

Una vista que refleja las difíciles condiciones que enfrentaba habitualmente los servicios del ferrocarril Trasandino en la cordillera. c1940. Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina)

Niños aprendiendo a distancia durante un brote de polio en la década de 1940. Los maestros leían las lecciones por radio. EEUU:

Durante la década de 1940, la educación a distancia se volvió especialmente relevante debido a brotes de polio que afectaron a muchas comunidades. La polio, una enfermedad altamente contagiosa, llevó a la implementación de medidas de cuarentena y confinamiento, lo que hizo necesario que los niños continuaran sus estudios desde sus hogares.Los estudiantes recibían materiales educativos y tareas por correo, y devolvían sus trabajos de la misma manera. En algunos casos, las clases eran transmitidas por radio o televisión, permitiendo que los niños siguieran aprendiendo desde casa. Se distribuían libros de texto y guías de estudio a los estudiantes para que pudieran seguir el currículo escolar. Estas medidas no solo permitieron que los niños continuaran su educación durante los brotes, sino que también sentaron las bases para el desarrollo de métodos de educación a distancia que se utilizarían en años posteriores.

Tranvía corto Ragheno circulando en la calle San Martín y Necochea, frente a la Confitería Colón. Ciudad de Mendoza (ca.1940)

El término "tranvía corto Ragheno" se refiere a un modelo específico de tranvía que fue utilizado en Mendoza, Argentina. Los tranvías Ragheno fueron fabricados por la empresa belga Ragheno y se incorporaron a la red de tranvías eléctricos de Mendoza en 1926. Estos tranvías eran conocidos por su diseño clásico y funcional, siendo parte de la expansión de la red tranviaria iniciada en 1912. Los tranvías Ragheno tenían 28 asientos y eran muy similares en diseño a los anteriores tranvías Falkenried,  que habían sido los primeros en ser traídos a Mendoza. La alimentación de estos tranvías era mediante arco raspante, un tipo de colector eléctrico. En su momento, estos tranvías formaban parte de un sistema de transporte urbano que conectaba diferentes partes de la ciudad, incluyendo las áreas comerciales y residenciales. Aunque el servicio de tranvías eléctricos en Mendoza cesó en 1966, la idea de estos vehículos ha persistido en la memoria colectiva.

Una ama de casa posa con alimentos para una semana en 1947. Gastó un total de $12,50 dólares por semana (sin incluir la leche) para comprar sus alimentos. Con este presupuesto, podía alimentarse a sí misma, a su esposo, a sus gemelos de cuatro años y a su gato. Estados Unidos

Vehículos que recorrieron incansablemente las calles de la Ciudad de Mendoza. Foto de la Colección de Santiago Pizarro. (ca.1950)

Diario Uno

Mi abuelo Norberto "vasto" Ferrarini vino de Italia después de la guerra devastada y entrando por el canal de Panamá fue bajando hasta Bolivia donde le prometieron trabajo y no fue así, por lo que siguió bajando hasta Argentina radicandose en Buenos Aires más precisamente en Mataderos

Con su camión traído de Italia ya que allá tenía una empresa de transporte (adjunto fotos d Italia ) y empezó trayendo cigarrillos de Massalin Particulares a Mendoza y  volviendo con champagne Espiño hacia Bs As (en una de las fotos se alcanza a ver a mi madre Federica de acompañante y el camión que dice "....iño" x Espiño) Fotos y Reseña gentileza de Fabio Ferrarini

Una Tienda Italiana de comestible en Nueva York (1943)

Embaladoras de frutas frescas. Cuadro Nacional, San Rafael, Mendoza, 1932.

Jardín Zoológico en el Parque General San Martín, antes de su traslado. Jaula de los Leones. (ca.1940) Ciudad de Mendoza

El zoológico fue fundado a principios del siglo XX, en una época en que los zoológicos eran vistos principalmente como lugares de entretenimiento y exhibición. En ese contexto, el zoológico de Mendoza no fue la excepción. Se creó con la intención de ofrecer a los ciudadanos y turistas una muestra de la fauna local y exótica, contribuyendo a la educación y el esparcimiento público. El Parque General San Martín, donde se encontraba el zoológico, era un espacio verde emblemático de Mendoza, diseñado por el paisajista francés Carlos Thays. Este parque, con su diseño europeo y su vegetación diversa, se convirtió en el entorno ideal para albergar el zoológico, proporcionando un lugar donde la naturaleza y la cultura podrían entrelazarse. A lo largo de los años, el zoológico ha pasado por diversas transformaciones. En sus inicios, las instalaciones y el cuidado de los animales reflejaban las limitaciones de la época en cuanto a la ética y la ciencia de la conservación. Sin embargo, con el tiempo, y especialmente a partir de la segunda mitad del siglo XX, hubo un cambio paradigmático en la forma de gestionar zoológicos. Se comenzó a priorizar el bienestar animal, la educación en conservación, y la investigación científica. El zoológico de Mendoza no estuvo exento de estos cambios. La historia del zoológico de Mendoza es, en muchos aspectos, un reflejo de las tendencias globales en la administración de zoológicos, pasando de ser meramente un lugar de exhibición a un centro de conservación y educación ambiental. Este cambio ha sido fundamental para mantener la relevancia y la ética de estos espacios en una sociedad cada vez más consciente de los derechos de los animales y la importancia de la biodiversidad.