Un grupo de obreros a bordo de una Hawthor- ne & Leslie, es transportado en un tren de servicio o lastrero, desde Río Blanco hacia los lugares en que es necesario realizar las habituales reparaciones en las vías. c1915. Ferrocarril Trasandino, Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina)

Del libro de Pablo Moraga Feliú - El ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes

Marineros estadounidenses jugando un juego de apuestas, 1910s.

Fotos de la Dirección de Administración Sanitaria y Asistencia Pública. Intendencia Municipal de la ciudad de Buenos. (1910). @ArchivoVisualArgentino

 1910. Imagen 1: sala de autopsias. Imagen 2 y 3: examen de ratas. Imagen 4: sala de curaciones de niños.   Fuente: Fototeca Tesoro Circe.

Ayer y Hoy. Escuela número 4 y 7, ubicada en calle Ayacucho y Bolivia (actual Federico Moreno). Ciudad Capital de Mendoza. (1910 - 2024)

El pintor Juan Vaccari en el Arroyo del Tigre, ca. 1915. San Rafael. Mendoza. Foto Juan Pí

Extraordinaria toma en plena cordillera de un tren argentino con destino a Chile. (ca.1915) Mendoza

La locomotora es una Beyer Peacock y el conductor del tren debe haber autorizado la detención de éste para que el fotógrafo capte, con toda la calma de esos años, la esencia del ferrocarril cordillerano. Del libro de Pablo Moraga Feliú - El Ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes

Entrada de la Mina LA PICAZA (ca.1915) San Rafael. Mendoza. Foto de Juan Pí

La Mina La Picaza es una antigua mina ubicada en el departamento San Rafael, en la provincia de Mendoza, Argentina. Fue explotada principalmente para la extracción de plomo, plata y arsénico. La mina fue reconocida por su riqueza mineral y fue operada por el ingeniero José Soler desde 1915 hasta 1960. La mina se encuentra cerca del río Diamante y es accesible a través de la ruta 144 y una bajada de 3 km. El camino de acceso atraviesa paisajes montañosos y ofrece vistas impresionantes del entorno.  Hoy en día, las ruinas de la Mina La Picaza son un destino popular para los amantes de la aventura y el senderismo. Los visitantes pueden explorar las estructuras en ruinas y disfrutar de la naturaleza circundante

Pabellón Argentino, encargada por el Estado Argentino para participar en la Exposición Universal de París de 1889 (foto: ca.1910)

El Pabellón Argentino fue una construcción monumental encargada por el Estado Argentino para participar en la Exposición Universal de París de 1889. Luego de su éxito en la capital francesa, fue desmontado y trasladado a Buenos Aires, adónde funcionó como Museo de Bellas Artes desde 1910 hasta 1932, cuando fue demolido para ampliar la Plaza San Martín.

Cubierta de la revista de magazine chilena Zig- Zag donde recrean cómo habría sido el abrazo fraternal, con motivo de la inauguración del ferrocarril, de los ausentes presidentes de Chile y Argentina. 1910.

A las once de la mañana del 5 de abril de 1910, llegó desde Puente del Inca hasta Las Cuevas la comitiva que venía de Buenos Aires a fin de asistir a la inauguración del túnel Internacional. Un rato después, el tren se puso en viaje hacia la estación Caracoles del lado de Chile.

El convoy pasó lentamente por el túnel con el objeto de que la comitiva pudiera darse cuenta de la magnitud que representa esa obra colosal cuya construcción, exigió muchos años de constante trabajo. En la mitad del túnel había un arco construido con lamparillas eléctricas en cuyo centro figuraban los escudos de ambas naciones. Un poco antes de la 1 de la tarde el tren llegaba a la estación Caracoles, siendo recibido por el ministro de Obras Públicas de Chile, el representante de Argentina y un grupo de senadores y diputados y algunos altos funcionarios públicos. El regimiento de infantería Yungay se hallaba formado en línea desplegada delante de la estación y al detenerse el tren, su banda de música ejecutó los himnos chileno, argentino y británico. El edificio de la estación y varias locomotoras que habían en ella, se encontraban adornadas. con las banderas de los tres países. El número de personas que se encontraban en la estación, ascendía á cerca de cuatrocientos y el público aglomerado en el andén prorrumpían al mismo tiempo en grandes aclamaciones, vitoreando a Chile y Argentina. Un rato después, argentinos y chilenos se sentaban en una bien servida mesa que se había instalado en un amplio balcón construido provisoriamente inmediato a la estación que se hallaba profusamente adornada con banderas de varias naciones. 1910. Del libro de Pablo Morga Feliú - El ferrocarril Trasandino - La Conquista de la Cordillera de los Andes. 

Grupo de amigos de Juan Pi (atrás, a la derecha, Otto Suter), ca. 1910. San Rafael. Mendoza

Otto Suter, nacido en 1864 en Alsacia, Otto Rudolf Suter fue un inmigrante suizo que se estableció en Argentina. Junto con su esposa Ana, fundó la bodega Suter en San Rafael, Mendoza, en 1897. Su legado en la vitivinicultura argentina incluye la importación de cepas de Riesling y Merlot desde Suiza y la producción de vinos que se hicieron muy reconocidos en Argentina. Su enfoque en los vinos blancos y su contribución a la comunidad de San Rafael, donde ayudó a fundar escuelas y barrios, lo hacen una figura notable en la historia vitivinícola de la región.

Mateada en el Campamento. (ca.1915) San Rafael. Mendoza. Foto de Juan Pí

Familia de puesteros en un rancho de veranada, El Nihuil, ca. 1915. San Rafael. Mendoza. Foto de Juan Pí

Acequia y Alameda (ca.1915) San Rafael - Mendoza. Foto Juan Pí

Escena de una Vendimia en en la Finca y Viñedos "Santa Lucía" de Jorge Céspedes. Cuz de Piedra - Maipú. Provincia de Mendoza (1910)

Vecinos jugando con nieve en la Plaza Independencia. (ca.1910) Ciudad de Mendoza

 La vista nos muestra un sector de la plaza principal de la Ciudad de Mendoza, aquel correspondiente al ingreso por el boulevard Mitre, en tiempos en que la plaza tenía balaustradas clásicas en su perímetro. Por sobre las construcciones bajas emergen la torre de la Escuela Patricias Mendocinas y un poco más allá las de la Basílica de San Francisco. Del libro de José Benito de San Martín - La lúcida mirada de un hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Plaza San Martín luego de una nevada. En el fondo sobresale el Banco de la Provincia (Mendoza) y su cúpula con vitraux de colores. El edificio de estilo académico francés fue inaugurado en 1914 y es la actual sede del Espacio Contemporáneo de Arte (ECA).

Del libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un hacedor. Gentileza de Nora y Jaime Correas

Vista del embarcadero en el lago del antiguo Parque del Oeste. Entre medio el primitivo Club de Regatas, diseñado por el ingeniero Juan Molina Civit en 1909, con grandes tejados y gradería. Los botecitos permitían navegar el gran espejo de agua. Mendoza

Del Libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Barco de pesca "New England" cubierto de hielo, Columbia Británica, 1916 / Fotografía de Leonard Frank.

Sala de control para un submarino alemán, 1918.

En 1918, la sala de control de un submarino alemán, como el UB 110, era un espacio compacto pero lleno de tecnología avanzada para la época. La sala de control estaba equipada con varios instrumentos y pantallas que permitían a los operadores monitorear y controlar el submarino. Entre los instrumentos se encontraban: Brújulas y compases: Para la navegación y orientación. Instrumentos de sonar: Para detectar otros barcos y obstáculos bajo el agua. Radares: Aunque rudimentarios, ayudaban a detectar objetos en la superficie. Controles de torpedos: Para lanzar y guiar torpedos hacia los objetivos. Instrumentos de comunicación: Para mantener contacto con otros submarinos y con la base. La sala de control estaba diseñada para ser funcional y eficiente, con todos los controles y pantallas colocados dentro del alcance fácil de los operadores. Los operadores debían trabajar en equipo y mantener una comunicación constante para asegurar el funcionamiento seguro y efectivo del submarino.