Justo José de Urquiza fue vencedor de Rosas, impulsor de la Constitución de 1853, presidente de la Confederación y uno de los hombres decisivos en la organización del país. Pero también fue acusado por muchos de sus antiguos compañeros federales de haber abandonado la causa que decía representar. Y ahí comienza una discusión que, más de 150 años después de su muerte, continúa abierta. El 1 de mayo de 1851 Urquiza rompió políticamente con Juan Manuel de Rosas mediante el célebre Pronunciamiento, reasumió para Entre Ríos el manejo de las relaciones exteriores y terminó encabezando el Ejército Grande que derrotó al gobernador bonaerense en Caseros, el 3 de febrero de 1852. Para los rosistas aquello fue una traición; para Urquiza y sus seguidores, era el paso indispensable para terminar con décadas de guerras civiles y organizar constitucionalmente el país. Después de Caseros promovió el Acuerdo de San Nicolás, convocó al Congreso Constituyente y el 1 de mayo de 1853 fue sancionada la Constitución federal. En 1854 asumió como presidente de la Confederación Argentina, todavía sin Buenos Aires, que permanecía separada. Pero el episodio que convirtió definitivamente a Urquiza en una figura incómoda para buena parte del federalismo llegó el 17 de septiembre de 1861 en Pavón. El combate fue mucho más complejo que la frase “Urquiza iba ganando y se retiró”: mientras la infantería porteña conseguía imponerse en el centro, la poderosa caballería confederada derrotaba a los flancos enemigos. En medio de esa situación, Urquiza ordenó retirarse hacia Entre Ríos. La decisión permitió a Bartolomé Mitre quedar dueño del escenario político y abrió el camino hacia el derrumbe de la Confederación. ¿Fue un acuerdo secreto? ¿Cansancio de una guerra interminable? ¿Falta de recursos? ¿Desconfianza hacia el presidente Santiago Derqui? ¿Una decisión destinada a impedir otra guerra civil? Urquiza explicó por escrito problemas de hombres, armamento, municiones, su estado de salud y su deseo de alcanzar la paz, pero las interpretaciones nunca terminaron. También aparece la masonería. Su pertenencia está documentada y en julio de 1860 participó junto con Mitre, Derqui y Sarmiento de la llamada Tenida de la Unidad Nacional, organizada en un contexto de búsqueda de conciliación política. Eso es un hecho; afirmar que allí se acordó entregar Pavón, en cambio, sigue perteneciendo al terreno de las hipótesis y no posee una prueba documental concluyente. Después de Pavón, la ruptura emocional con muchos federales se profundizó. Los movimientos encabezados por el Chacho Peñaloza y más tarde por Felipe Varela esperaron una reacción del viejo jefe entrerriano que nunca llegó. Años después Urquiza respaldó al gobierno nacional durante la Guerra del Paraguay y convocó tropas entrerrianas para combatir, pero muchos de sus propios hombres se negaron: los desbandes de Basualdo y Toledo en 1865 mostraron hasta qué punto una parte de Entre Ríos rechazaba aquella guerra y desconfiaba del nuevo rumbo de su caudillo. Ricardo López Jordán se convirtió entonces en una de las figuras alrededor de las cuales comenzó a agruparse ese federalismo desencantado. La reconciliación de Urquiza con antiguos adversarios terminó de encender los ánimos: Mitre fue recibido en San José y, poco antes de la tragedia final, Domingo Faustino Sarmiento también fue agasajado con enormes honores. Para Urquiza podía significar pacificación nacional; para muchos viejos combatientes federales era la imagen insoportable de su jefe abrazándose con quienes consideraban responsables de la derrota de las provincias. Finalmente, el 11 de abril de 1870, una partida armada irrumpió en el Palacio San José al grito de consignas favorables a López Jordán y contra el “traidor Urquiza”. El antiguo caudillo intentó defenderse, recibió un disparo y fue ultimado a puñaladas junto a su familia. Ese mismo día también fueron asesinados en Concordia sus hijos Justo Carmelo y Waldino. La revolución jordanista estaba en marcha y López Jordán fue poco después proclamado gobernador de Entre Ríos. Su responsabilidad política en la rebelión es indiscutible; su participación directa en la orden de matar a Urquiza continúa siendo motivo de discusión historiográfica, y existen testimonios que sostienen que el objetivo inicial habría sido apresarlo y obligarlo a renunciar. Allí está la enorme paradoja de Urquiza: el hombre acusado de entregar el federalismo fue también quien derribó a Rosas, reunió a los gobernadores, impulsó una Constitución federal y presidió la Confederación; el caudillo que venció a Buenos Aires en Cepeda terminó facilitando, con su retirada de Pavón, el predominio político porteño; y quien durante décadas encarnó el poder entrerriano terminó asesinado en su propia casa por hombres que decían actuar en nombre del federalismo. Por eso quizá la pregunta no admita una respuesta sencilla: ¿Justo José de Urquiza traicionó a su causa o comprendió que seguir combatiendo podía condenar al país a otra generación de guerras civiles? ¿Pavón fue una claudicación, un acuerdo político o una decisión inevitable? ¿Fue López Jordán el cerebro de su asesinato o una revolución terminó desbordando a sus propios dirigentes? Los documentos permiten reconstruir los hechos; el juicio histórico sigue abierto. Los leo en los comentarios. #JustoJoséDeUrquiza #Urquiza #HistoriaArgentina #Federalismo #Caseros #BatallaDeCaseros #Pavón #BatallaDePavón #RicardoLópezJordán #PalacioSanJosé #ConstituciónArgentina #Masonería #GuerraDelParaguay #EntreRíos #Historia #ArgentineHistory #Federalism #BattleOfCaseros #BattleOfPavon #ArgentineConfederation #HistoryDebate
El 28 de mayo de 1880 Buenos Aires vivió una de aquellas jornadas capaces de transformar una ciudad entera en escenario de la historia. Treinta años después de la muerte de José de San Martín en Boulogne-sur-Mer, sus restos mortales regresaban finalmente a la tierra que había pedido como destino en su testamento. El largo regreso había comenzado en Francia: después de permanecer durante años en Boulogne y más tarde en la bóveda de la familia Balcarce en Brunoy, el féretro fue embarcado en El Havre a bordo del flamante transporte de guerra argentino Villarino. Cuando llegó el momento de recibirlo, la capital se paralizó. Autoridades, militares, veteranos, estudiantes, asociaciones y una multitud inmensa acompañaron el homenaje. La prensa porteña dejó cifras que todavía sorprenden: La Prensa calculó entre 60.000 y 70.000 asistentes, mientras El Nacional habló de alrededor de 100.000 personas, estimaciones imposibles de comprobar con exactitud pero que permiten imaginar la magnitud de aquella jornada. Tras los actos y discursos oficiales, el cortejo avanzó hasta la Catedral Metropolitana. La extraordinaria imagen que acompaña esta publicación constituye un testimonio excepcional de aquel momento: fue difundida en Francia por el semanario Le Monde Illustré y realizada por el artista Edmond Morin a partir de un croquis de M. Materre, corresponsal del periódico en Buenos Aires. La ilustración muestra la antigua Plaza de la Victoria desbordada de público, banderas flameando, espectadores instalados incluso sobre las azoteas y el carro fúnebre aproximándose a la Catedral. Hay además un detalle urbano fascinante: aquello todavía no era la Plaza de Mayo actual. En 1880 la Recova Vieja dividía ese espacio entre la Plaza de la Victoria y la Plaza 25 de Mayo; recién en 1884 sería demolida y ambas plazas quedarían unificadas. San Martín tampoco ingresó inmediatamente al mausoleo que hoy conocemos: después del velatorio sus restos permanecieron temporalmente en la cripta de los canónigos hasta concluirse el monumento funerario realizado por el escultor francés Albert-Ernest Carrier-Belleuse. Y la historia guardó una contradicción estremecedora: aquella multitud que parecía reunida bajo una misma memoria nacional asistía a una ceremonia de reconciliación apenas semanas antes de que Buenos Aires volviera a llenarse de armas durante la Revolución de 1880. El Libertador había regresado después de tres décadas, y por unas horas una Argentina profundamente enfrentada dejó sus disputas a un lado para acompañarlo hasta su última morada. #SanMartin #GeneralSanMartin #JoseDeSanMartin #HistoriaArgentina #BuenosAires #RepatriacionDeSanMartin #PlazaDeLaVictoria #PlazaDeMayo #CatedralMetropolitana #HistoriaDeBuenosAires #Efemerides #MemoriaHistorica #ArgentineHistory #JoseDeSanMartin #BuenosAiresHistory #LatinAmericanHistory #SouthAmericanHistory #HistoricalMemory. Ilustración realizada por Edmond Morin a partir de un croquis de M. Materre, corresponsal del periódico francés Le Monde Illustré.
La historia escolar nos enseñó al San Martín de San Lorenzo, del Ejército de los Andes, de Chacabuco, Maipú y la liberación del Perú. Mucho menos se habló, en cambio, del hombre que apareció después de la gloria: el veterano enfermo, padre, abuelo y emigrado que pasó buena parte de sus últimos 26 años al otro lado del Atlántico, siguiendo desde miles de kilómetros las convulsiones de la tierra que había ayudado a independizar. Después de entrevistarse con Simón Bolívar en Guayaquil, San Martín renunció en septiembre de 1822 a sus poderes en Perú y comenzó lentamente su retirada de la primera línea política y militar. Volvió a Chile y, gravemente enfermo, terminó llegando a Mendoza a comienzos de 1823. Allí, en la provincia donde había organizado el Ejército de los Andes y donde había nacido su hija Mercedes en 1816, recibió una de las noticias más dolorosas de su vida: Remedios de Escalada había muerto en Buenos Aires. El 4 de diciembre de 1823 finalmente arribó a la capital y encontró un clima político cada vez más hostil. El 10 de febrero de 1824 se embarcó hacia Europa con Merceditas, de apenas siete años. Su intención inicial no era desaparecer para siempre: desde el propio barco escribió que esperaba regresar aquel mismo año. No ocurrió. En Europa vivió primero en Londres y Bruselas. A fines de 1828 creyó que había llegado el momento de volver. Cruzó nuevamente el Atlántico, pero mientras viajaba se enteró de la revolución encabezada por Juan Lavalle y del fusilamiento de Manuel Dorrego. En febrero de 1829 llegó frente a Buenos Aires y tomó una decisión extraordinaria: no desembarcó. Prefirió pasar a Montevideo antes que convertirse en protagonista de una guerra entre argentinos. Incluso rechazó propuestas para intervenir en la lucha política y militar. En abril volvió a Europa. Nunca más pisaría el territorio argentino. Su largo alejamiento, sin embargo, no fue el aislamiento absoluto que a veces construyó la leyenda. En Francia formó alrededor de Mercedes, Mariano Balcarce y sus nietas un núcleo familiar muy unido; sobrevivió junto con su hija a una epidemia de cólera, entabló una estrecha amistad con el financista Alejandro Aguado —antiguo compañero suyo en España— y recibió en Grand Bourg a argentinos y americanos que querían conocer al mítico Libertador, entre ellos Domingo Faustino Sarmiento, Juan Bautista Alberdi y el general Guillermo Miller. Tampoco dejó de pensar en América: durante los bloqueos europeos al Río de la Plata ofreció nuevamente sus servicios y siguió escribiendo sobre la soberanía argentina. En 1844 dejó redactado de su puño y letra un testamento de apenas unas pocas cláusulas que contiene dos decisiones extraordinarias: prohibió pompas funerarias y legó a Juan Manuel de Rosas el sable que lo había acompañado durante la Guerra de la Independencia, como reconocimiento por la defensa de la soberanía frente a las potencias extranjeras. También manifestó su deseo de que su corazón descansara en Buenos Aires. Para 1848 el viejo general tenía la salud seriamente deteriorada y estaba casi ciego debido a cataratas. La revolución que sacudió Francia aquel año llevó a la familia a dejar Grand Bourg y trasladarse a Boulogne-sur-Mer, frente al Canal de la Mancha. Allí alquilaron un piso en la casa del abogado Adolphe Gérard. Dos años después llegó el final. El sábado 17 de agosto de 1850, a las tres de la tarde, José de San Martín murió a los 72 años acompañado por Mercedes, Mariano Balcarce, sus nietas y el médico que lo asistía. El representante chileno Francisco Javier Rosales resumió aquella escena diciendo que había terminado sus días con la serenidad de un hombre justo, rodeado por su familia. Pero ni siquiera muerto terminó su viaje. Su cuerpo embalsamado fue depositado primero en Boulogne-sur-Mer y en 1861 trasladado a la bóveda de la familia Balcarce en Brunoy. Una ley de 1864 autorizó los gastos de la repatriación, pero todavía pasarían años. En 1877 el presidente Nicolás Avellaneda impulsó finalmente una campaña nacional para traerlo de regreso. El 21 de abril de 1880 sus restos fueron embarcados en El Havre a bordo del transporte Villarino de la Armada Argentina. Después de recibir homenajes en Montevideo, el féretro arribó a Buenos Aires el 28 de mayo. Habían transcurrido casi 56 años desde aquella partida con Merceditas y exactamente tres décadas desde su muerte. Avellaneda, Domingo Faustino Sarmiento y el representante peruano Evaristo Gómez Sánchez pronunciaron discursos durante una recepción multitudinaria. Para Sarmiento, aquellas cenizas pertenecían al hombre que había asegurado la independencia y contribuido a darle a la Argentina rango de nación. Desde entonces sus restos descansan en el mausoleo de la Catedral Metropolitana, bajo la custodia simbólica de los Granaderos. A 176 años de su muerte, quizá ésta sea una de las dimensiones más humanas de San Martín: ganó batallas gigantescas, gobernó, liberó pueblos y pudo acumular poder, pero eligió retirarse antes que combatir contra sus propios compatriotas. Su última gran odisea no tuvo cañones ni cargas de caballería. Fue la de un hombre que cruzó otra vez el océano, vio frustrado su regreso, envejeció lejos de Mendoza y de Buenos Aires, perdió progresivamente la vista y murió rodeado por su familia, mientras continuaba pendiente de América. Después de cruzar los Andes para liberar medio continente, le quedaba todavía un último viaje: regresar muerto a la tierra a la que nunca había dejado de mirar. 🇦🇷⚔️ #JoséDeSanMartín #GeneralSanMartín #PadreDeLaPatria #LibertadorDeAmérica #HistoriaArgentina #HistoriaDeMendoza #Mendoza #EjércitoDeLosAndes #BoulogneSurMer #Repatriación #Patria #Efemérides #MendozAntigua #ArgentineHistory #JoseDeSanMartin #LiberatorOfAmerica #History #Argentina #SouthAmericanHistory #LatinAmericanHistory (Fuente: https://www.mdzol.com/sociedad/la-odisea-san-martin-n1591322. Por Gustavo Capone)
Nacía en Mendoza Alberto Batet Vitali, el hombre que el continente terminaría conociendo como Leo Marini y cuya voz viajaría desde una radio cuyana hasta los grandes escenarios, estudios y salones de baile de América. Su historia comenzó muy lejos del lujo de la fama: hijo de Luis Batet y Herminia Vitali, quedó huérfano de padre cuando tenía apenas cinco años y debió combinar estudios y trabajos mientras crecía su fascinación por aquellas voces románticas que llegaban a través de la radio. Sus primeros pasos artísticos quedaron ligados a LV10 Radio Cuyo, en Mendoza, y un encuentro resultaría decisivo: el tenor español Juan Díaz Andrés lo ayudó a educar su voz y estuvo relacionado con la adopción de aquel nombre que pronto sería inolvidable: Leo Marini. En 1941 cruzó la Cordillera para presentarse en Valparaíso y Viña del Mar y, en 1942, dejó en Chile sus primeras grabaciones para Victor acompañado por la orquesta del músico cubano Isidro Benítez. Después llegó Buenos Aires y el salto a la gran radiofonía. A mediados de los años cuarenta, el músico Américo Belloto organizó Don Américo y sus Caribes y Marini grabó canciones como “Llanto de luna”, “Caribe soy”, “Yo contigo me voy” y “Ya lo verás”: aquellos discos encontraron una extraordinaria recepción, especialmente en el mercado colombiano, y ayudaron a convertir al mendocino en una figura continental. En 1945 comenzó una sucesión vertiginosa de viajes por Venezuela, Cuba, Puerto Rico, República Dominicana, Chile, Perú, Ecuador y Colombia. En Chile incursionó además en el cine con “Sueña, mi amor”, estrenada en 1946. Y su vida llegó incluso a cruzarse con uno de los acontecimientos políticos más violentos de la historia colombiana: en 1948 se encontraba en Bogotá cuando el asesinato de Jorge Eliécer Gaitán desató el Bogotazo y alteró los compromisos artísticos que tenía previstos en aquella ciudad. Después vendrían Puerto Rico y Nueva York, hasta que una decisión fundamental cambió nuevamente su carrera: firmó con Seeco Records y fue enviado a La Habana para grabar con la legendaria Sonora Matancera. En abril de 1951 realizó sus primeras sesiones junto al conjunto cubano; entre aquellas grabaciones apareció “Luna yumurina”, y la unión entre la voz romántica del argentino y la poderosa sonoridad tropical de la Matancera resultó formidable. Marini volvería a grabar con ellos durante distintos períodos de los años cincuenta y nuevamente años después. En 1958 apareció “Reminiscencias”, uno de los discos fundamentales de aquella asociación. Su carrera cinematográfica también dejó tres largometrajes: “Sueña, mi amor”, “Mary tuvo la culpa” —estrenada en Argentina en 1950— y “¡Qué rico el mambo!”, de 1952, junto a Amelita Vargas. Y hay un dato que permite dimensionar su enorme trayectoria: la colección especializada Díaz-Ayala de la Florida International University señala que Marini llegó a superar el medio centenar de LP grabados. Durante décadas cantó para públicos de prácticamente toda América y fue conocido como “La Voz que Acaricia” y “El Bolerista de América”. En 1978 recibió en Venezuela un reconocimiento a su trayectoria durante la presidencia de Carlos Andrés Pérez, en una ceremonia en la que también fueron distinguidas grandes figuras de la canción latinoamericana. Leo Marini murió en su Mendoza natal el 15 de octubre de 2000, a los 80 años. Pero aquellas grabaciones sobrevivieron a las modas, las fronteras y las generaciones. Incluso el género al que entregó buena parte de su vida alcanzó en 2023 un reconocimiento histórico cuando la UNESCO inscribió al bolero —en una candidatura conjunta de Cuba y México— en la Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. De Mendoza al Caribe, de la vieja radio a los discos de 78 RPM, de Buenos Aires a La Habana, Nueva York, Bogotá y Caracas: Alberto Batet Vitali hizo algo reservado para muy pocos artistas. Salió de una provincia argentina y terminó convirtiendo su voz en patrimonio sentimental de todo un continente. ❤️🎶 ¿Qué canción de Leo Marini todavía te transporta a otra época? #LeoMarini #Mendoza #MendozAntigua #23DeAgosto #Efemerides #Bolero #LaVozQueAcaricia #BoleristaDeAmerica #SonoraMatancera #MusicaLatinoamericana #HistoriaDeMendoza #CulturaMendocina #MusicaArgentina #Boleros #HistoriaDeLaMusica #Argentina #LatinMusic #BoleroMusic #LatinAmericanMusic #MusicHistory #SonoraMatancera #VintageMusic #ArgentinaMusic #CulturalHeritage
El jueves 23 de agosto de 1984, cuando todavía no habían transcurrido nueve meses desde la recuperación democrática, la Comisión Nacional sobre la Desaparición de Personas llevó su investigación directamente a algunos de los escenarios vinculados con la represión ilegal en Tucumán. A las 10:50, la CONADEP realizó un procedimiento en el Cuartel del Batallón Logístico 5. Las actas conservadas por el Archivo Nacional de la Memoria registran la presencia de integrantes de la Comisión, de María Alicia Noli y Liliana Susana Vitar —miembros de la Comisión Bicameral de Derechos Humanos tucumana— y de diez testigos que decidieron mantener reservadas sus identidades. Durante la recorrida se inspeccionaron, entre otros sectores, los polvorines y el campo de instrucción. Apenas unas horas más tarde, a las 15:00, el equipo de investigación ingresó al lugar donde había funcionado el centro clandestino de detención de la Escuela de Educación Física de la Universidad Nacional de Tucumán. La inspección se realizó junto al sobreviviente Santos Aurelio Chaparro y quedó registrada también por la cámara del fotógrafo Enrique Ezequiel Shore, encargado de documentar numerosos reconocimientos realizados por la CONADEP en todo el país. Aquellas recorridas no eran simples visitas simbólicas. La CONADEP había sido creada por Raúl Alfonsín mediante el Decreto 187/83, firmado el 15 de diciembre de 1983, y la propia norma facultaba a la Comisión a exigir informes y documentos y a acceder a los lugares que necesitara inspeccionar; funcionarios, Fuerzas Armadas y fuerzas de seguridad debían facilitar ese acceso. Era el Estado democrático intentando reconstruir, con documentos, testimonios y reconocimiento físico de los espacios, aquello que durante años había sido mantenido en la clandestinidad. Y la conexión con Mendoza es extraordinaria: apenas seis días antes había concluido aquí una recorrida de la CONADEP realizada entre el 15 y el 17 de agosto por la Comisaría 7ª de Godoy Cruz, el Departamento de Informaciones D-2 de la Policía de Mendoza, la Compañía de Comunicaciones de Montaña 8, el Liceo Militar General Espejo y la Unidad Penal de Mendoza. El D-2 fue inspeccionado el 16 de agosto con sobrevivientes y testigos, mientras Enrique Shore registraba fotográficamente el procedimiento. Allí ocurrió uno de los episodios más pequeños y, al mismo tiempo, más estremecedores de aquella investigación: entre los objetos existentes apareció un ejemplar de Las venas abiertas de América Latina, de Eduardo Galeano. Uno de los sobrevivientes lo reconoció porque llevaba una dedicatoria firmada por él mismo. El hecho quedó asentado en un acta y el libro fue retirado durante el procedimiento. No era una gran instalación secreta ni un documento militar: era un objeto cotidiano que, por una firma personal, volvía a unir a un sobreviviente con el lugar en el que había permanecido detenido. El Archivo Nacional de la Memoria conserva además una impresionante serie de negativos de 35 mm en blanco y negro tomados por Shore durante inspecciones realizadas en 36 centros clandestinos de detención; entre ellos figuran el D-2, la Comisaría 7ª de Godoy Cruz, la Penitenciaría de Mendoza y la Escuela de Educación Física tucumana. Y apenas 28 días después de aquella jornada del 23 de agosto, el 20 de septiembre de 1984, la CONADEP entregaría a Alfonsín su informe final, Nunca Más, una documentación que se transformó en una de las bases probatorias del histórico Juicio a las Juntas de 1985. Entre actas, fotografías, testimonios, croquis y hasta un viejo libro reconocido por su dedicatoria, la democracia comenzaba a iluminar espacios donde durante años había dominado el secreto. La memoria también se construyó así: entrando, mirando, reconociendo y dejando constancia. #CONADEP #NuncaMás #RaúlAlfonsín #Democracia #MemoriaVerdadYJusticia #Mendoza #D2 #Tucumán #DerechosHumanos #HistoriaArgentina #MendozAntigua #NeverAgain #HumanRights #ArgentineHistory #MemoryTruthJustice #Democracy
El 23 de agosto de 1927 moría Josefa Capdevila, una de aquellas mujeres que ayudaron a transformar silenciosamente la educación mendocina y cuya vida quedó profundamente ligada al departamento de San Martín. Había nacido en la Ciudad de Mendoza en diciembre de 1881, estudió en la Escuela Normal de Maestros “Nicolás Avellaneda” y en 1900 comenzó su carrera como maestra jardinera en la misma institución donde se había formado. Dos años después llegó a San Martín para incorporarse a la Escuela N.º 2 “Almirante Guillermo Brown”, donde con el tiempo alcanzaría la dirección. Pero para Capdevila enseñar no significaba solamente permanecer frente a un pizarrón: entendía a la escuela como un verdadero centro de transformación social. Integró la Sociedad de Beneficencia y fue una de las impulsoras de la iniciativa que permitió levantar en San Martín una estatua dedicada al Libertador. La obra, realizada por el escultor italiano Virgilio Vaghi gracias a fondos provinciales y una colecta popular, fue inaugurada el 29 de mayo de 1910 durante los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo. En 1915, por iniciativa de Capdevila, su escuela pasó a denominarse “Escuela Superior General José de San Martín” y al año siguiente creó allí la Biblioteca Popular General San Martín, que comenzó a reunir libros mediante aportes, donaciones y la colaboración de numerosos vecinos. Su historia tomó un giro todavía más combativo cuando en 1918 fue trasladada a la Escuela Mariano Moreno de la Ciudad de Mendoza. El magisterio provincial atravesaba entonces una situación desesperante: hacia 1919 los docentes acumulaban ocho meses de salarios impagos. Capdevila integró IDEA, agrupación formada mayoritariamente por maestras que también editaba un periódico quincenal y reclamaba la dignificación moral y económica del docente, una ley provincial de educación, estabilidad laboral y protección del tesoro escolar y jubilatorio. El primer número de IDEA apareció el 13 de abril de 1919 y la respuesta oficial fue durísima: sus catorce integrantes fueron suspendidos durante quince días sin goce de sueldo. Lejos de apagar el conflicto, aquella sanción encendió una reacción histórica. El 26 de abril, 180 docentes se reunieron en el Orfeón Español para exigir la reincorporación de sus compañeros y resolvieron por unanimidad crear “Maestros Unidos”, una de las experiencias fundamentales de organización sindical del magisterio mendocino. Josefa Capdevila formó parte de la chispa que precedió aquella rebelión docente, en una época en que las mujeres educaban a los futuros ciudadanos mientras ellas mismas todavía carecían de plena ciudadanía política. Murió aquel 23 de agosto de 1927 con apenas 45 años, pero su nombre no desapareció: en noviembre de 1938 la Escuela Industrial para Niñas N.º 14 de San Martín recibió oficialmente el nombre “Josefa Capdevila”, institución que continúa activa como Escuela Técnica N.º 4-005. Casi un siglo después de su muerte, su legado permanece escrito en escuelas, bibliotecas y en una lucha que iba mucho más allá del salario: defendía la idea revolucionaria para su tiempo de que quien educa también merece derechos, respeto y dignidad. #JosefaCapdevila #Mendoza #SanMartínMendoza #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #Educación #Docentes #Maestras #HistoriaArgentina #MemoriaHistórica #MujeresDeLaHistoria #PatrimonioMendocino #TeacherHistory #WomenInHistory #EducationHistory #MendozaHistory #ArgentineHistory #HistoricalMemory
El 23 de agosto de 1989 nació en Rodeo de la Cruz, Guaymallén, Exequiel Omar Sandoval, guitarrista, arreglador y compositor mendocino cuya historia musical comenzó mucho antes de los grandes escenarios: nació entre reuniones familiares, tonadas antiguas y una guitarra que esperaba en su propia casa. Su madre le hablaba de aquellas canciones que entonaba su abuelo y, alrededor de los doce años, Exequiel comenzó a descubrir los primeros acordes, introducciones de tonadas, valses y gatos cuyanos. De aquellas juntadas con otros jóvenes aprendices surgiría también una certeza que marcaría su camino: en Cuyo, muchas veces la guitarra y la amistad viajan juntas. Con el tiempo, aquella raíz profundamente cuyana se abrió a otros universos: el tango de Gardel y Piazzolla, el jazz, la música clásica y distintas expresiones latinoamericanas fueron ampliando su lenguaje sin borrar nunca el sonido de origen. Entre sus composiciones figura el gato “El Choromo”, dedicado al maestro Félix Dardo Palorma, una de las figuras fundamentales del cancionero mendocino. Entre 2007 y 2016 integró Racimos como guitarrista y arreglador; en 2013 la Universidad Nacional de Cuyo ya lo registraba como primera guitarra de esa formación. Ese mismo 2013 se incorporó desde su creación a la Orquesta Municipal de Guitarras Tito Francia de Guaymallén, agrupación concebida para proyectar la identidad guitarrística cuyana hacia repertorios que abarcan folclore, tango, música clásica, música latinoamericana y contemporánea. La orquesta se transformó con los años en uno de los elencos culturales representativos de Guaymallén y obtuvo reconocimientos de interés cultural provincial y nacional. Allí conoció a Leonardo Nicolás Palma y de esa coincidencia nació hacia 2015 el Palma–Sandoval Dúo, una sociedad artística destinada a explorar las posibilidades de dos guitarras sin aceptar fronteras rígidas entre géneros. El recorrido los llevó por el Torquato Tasso de Buenos Aires, escenarios vendimiales y la representación mendocina en Cosquín 2019; en 2020 regresaron al Festival Nacional de Folklore acompañando al recordado Pocho Sosa. Sandoval también construyó una intensa labor como músico de sesión: figura, por ejemplo, en grabaciones del cantautor Nahuel Jofré y ha acompañado a numerosos intérpretes de la región. En 2023 llegó uno de los puntos culminantes de aquel camino compartido: Palma–Sandoval publicó “Cosmovisión”, su primer álbum, editado el 14 de julio y compuesto por 13 piezas instrumentales. El repertorio atraviesa universos tan diferentes como Piazzolla, Roberto Grela, Troilo y Manzi, Mozart, Antonio Lauro, Agustín Barrios Mangoré y Dominguinhos, junto con composiciones propias, demostrando hasta dónde podía viajar una guitarra nacida musicalmente al pie de los Andes. En junio de 2024 el disco llegó a la sala mayor del Teatro Independencia y poco después el dúo emprendió una gira por España; el 24 de julio actuó, por ejemplo, en el Teatro Leal de San Cristóbal de La Laguna, en Tenerife. Hoy, 23 de agosto de 2026, Exequiel Sandoval cumple 37 años. Aquella guitarra que comenzó a descubrir siendo niño en Rodeo de la Cruz terminó llevándolo de las tonadas familiares a algunos de los escenarios más importantes de Mendoza y del país, y luego cruzó el océano. Una historia que demuestra que la tradición no permanece viva repitiéndola exactamente como ayer: permanece viva cuando nuevas generaciones la conocen, la respetan, la transforman y vuelven a hacerla sonar. 🎶🇦🇷 #ExequielSandoval #MúsicaCuyana #GuitarraCuyana #Guaymallén #RodeoDeLaCruz #Mendoza #Cuyo #FolkloreArgentino #TangoArgentino #PalmaSandovalDuo #Cosmovisión #TitoFrancia #CulturaMendocina #ArgentineFolkMusic #ArgentineGuitar #GuitarMusic #GuitarDuo #ArgentineFolklore #MendozaArgentina #WorldMusic
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El 23 de agosto de 1944 nació en San Juan Antonio “Payo” Matesevach, uno de aquellos gigantes que hicieron del ciclismo cuyano una verdadera pasión de multitudes. Criado en Chimbas e hijo de una familia de inmigrantes croatas, comenzó a pedalear siendo adolescente y antes de convertirse en corredor federado ya había disputado alrededor de 120 carreras como libre, ganando unas 65 y llegando a encadenar 18 triunfos consecutivos. Su especialidad fueron la ruta, la resistencia y las pruebas contrarreloj, y cuando parecía destinado a una extraordinaria carrera internacional ocurrió el golpe que pudo terminar con todo: el 16 de junio de 1967, mientras entrenaba con la Selección Argentina en Winnipeg para los Juegos Panamericanos, fue violentamente atropellado por un automóvil. Sufrió gravísimas lesiones, atravesó numerosas operaciones en Canadá y Argentina y una de sus piernas quedó varios centímetros más corta. Para muchos, su vida deportiva había terminado. Para el “Payo”, no. Después de cinco años de recuperación volvió a competir en 1972 y protagonizó una de las resurrecciones deportivas más extraordinarias del ciclismo argentino. Regresó al máximo nivel, volvió a vestir la camiseta nacional y representó al país en los Juegos Panamericanos de México 1975 y Puerto Rico 1979, además de competir en los Mundiales de Canadá 1974, Venezuela 1977 e Inglaterra 1982. En Montreal se adjudicó una prueba previa al Mundial de 1974 y también llevó su bicicleta a Europa, donde participó del Piccolo Giro de Italia, la Vuelta de Borgosesia y la Vuelta de Firenze. En las rutas cuyanas construyó una verdadera leyenda: fue cuatro veces subcampeón argentino de ruta, múltiple campeón sanjuanino, ganó dos veces la Doble Media Agua —1967 y 1977—, la Doble Difunta Correa de 1973 y tres ediciones de la Doble Calingasta —1967, 1975 y 1976—. Su historia también quedó ligada a Mendoza: compitió numerosas veces en la provincia y durante los años 80 llegó a integrar el poderoso equipo ciclista de IMPSA. Apenas meses antes de su muerte, la 75.ª edición de la histórica Mendoza–San Juan de 2012 le rindió homenaje en vida. Antonio Matesevach murió en Buenos Aires el 23 de julio de 2012, a los 67 años; incluso la Cámara de Diputados de la Nación expresó oficialmente su pesar. Había sobrevivido a un accidente que parecía haberle arrebatado definitivamente el ciclismo y regresó para competir otra década entre los mejores. Por eso el “Payo” no quedó solamente en las estadísticas: quedó grabado como símbolo de una generación en la que las rutas de San Juan y Mendoza se llenaban de público para ver pasar a sus héroes a puro pedal, coraje y resistencia. 🚴🇦🇷 #PayoMatesevach #AntonioMatesevach #CiclismoArgentino #CiclismoSanjuanino #SanJuan #Mendoza #Cuyo #HistoriaDelCiclismo #Efemerides #LeyendasDelDeporte #CyclingHistory #ArgentineCycling #RoadCycling #CyclingLegend #SportsHistory
En Mendoza, la nieve de la Cordillera no es solamente una postal: es una de las grandes reservas naturales que determinan cuánta agua llegará meses después a ríos, embalses, canales, cultivos y ciudades. En la alta cordillera mendocina se registran alrededor de 500 a 600 milímetros anuales de precipitación, producidos principalmente en forma de nieve. Mirar hacia atrás permite comprender hasta qué punto puede cambiar la montaña de un invierno a otro. Investigaciones realizadas en el glaciar Piloto, en las nacientes del río Las Cuevas, identificaron a 1968-69, 1969-70 y 1996-97 como temporadas extraordinariamente secas, comparables a escenarios prácticamente sin precipitación nival; el mismo estudio observó además una tendencia decreciente de la acumulación invernal, especialmente después de 1992. Con la era satelital, la fotografía se vuelve todavía más precisa: investigadores de IANIGLA-CONICET analizaron la cuenca alta del río Mendoza entre 2000 y 2014 y encontraron diferencias enormes entre temporadas. En 2005 la nieve llegó a cubrir cerca del 60% de la cuenca en su máxima extensión, mientras que en 2010 ese máximo rondó apenas el 25%; considerando el promedio anual de cobertura, 2005 alcanzó aproximadamente 32% contra solo 12% en 2010. Después del extraordinario 2005 también se observó una reducción progresiva de los máximos de cobertura hasta 2014. Y no se trata únicamente de una anomalía local: un estudio realizado con imágenes Landsat entre 1986 y 2018 encontró que la cobertura de nieve durante la estación seca disminuyó, en promedio, alrededor de 12% por década a lo largo de una extensa franja de los Andes entre 18° y 40° Sur, donde se encuentran las latitudes mendocinas; otros trabajos con MODIS detectaron disminuciones especialmente marcadas en la vertiente oriental de la cordillera. Desde 2010, además, los Andes centrales atravesaron una prolongada megasequía que también alcanzó el oeste argentino, reduciendo nieve y disponibilidad hídrica; investigaciones recientes sobre el río Tunuyán identifican precisamente desde 2010 un cambio significativo en la relación entre acumulación de nieve y escurrimiento. Pero la Cordillera también demuestra su enorme variabilidad: en la cuenca mendocina del río Colorado, los datos de IANIGLA muestran que 2005 fue el año de mayor superficie nevada de la serie 2000-2024, con 4.279,8 km², mientras que 2021 cayó hasta apenas 1.532 km². En 2024 hubo un importante repunte: se registraron 3.666 km² frente a un promedio de 2.967,7 km². Sin embargo, el alivio no significó el final del problema. Durante el invierno de 2025 la nieve volvió a ser escasa y el Departamento General de Irrigación proyectó para la temporada 2025-2026 un derrame del río Mendoza de 845 hm³, equivalente a solamente el 61% de un año medio. La enseñanza de estas décadas es contundente: Mendoza puede pasar en pocos años de montañas extraordinariamente blancas a inviernos críticamente secos. Cada centímetro de nieve que queda almacenado en las alturas forma parte de una gigantesca cuenta de ahorro natural que comienza a liberarse con el deshielo. Por eso conocer su historia no es simplemente recordar cómo era la Cordillera: es observar el pasado para comprender uno de los mayores desafíos del futuro mendocino. Fuentes consultadas: IANIGLA-CONICET, Observatorio de Nieve de los Andes, Departamento General de Irrigación y estudios científicos sobre el glaciar Piloto y la cuenca alta del río Mendoza. #Mendoza #AltaMontaña #Nieve #CordilleraDeLosAndes #RioMendoza #Agua #CrisisHidrica #Megasequia #CambioClimatico #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #MendozaArgentina #Snow #Snowpack #Andes #AndesMountains #WaterResources #ClimateChange #MountainSnow
El sábado 22 de agosto de 1953, la alta montaña mendocina quedó atrapada bajo uno de los temporales más feroces de su historia. En Villa Eva Perón —actual Las Cuevas— la nieve alcanzaba cerca de tres metros, mientras el viento blanco azotaba Punta de Vacas y sucesivos rodados cubrían las vías del Ferrocarril Trasandino en La Jaula y otros sectores del corredor cordillerano. A unos 2.900 metros de altura, ocho personas buscaron refugio en el pequeño puesto ferroviario Desvío Las Leñas, situado entre Puente del Inca y Las Cuevas: un empleado del ferrocarril, una mujer, dos militares y una joven familia chilena integrada por Víctor Rubina, Amalia Gamboa y sus dos hijos, de apenas dos años y un año. Durante la noche del 22 al 23, una gigantesca masa de nieve se desprendió de la montaña y golpeó directamente la construcción. Cuando la patrulla de rescate consiguió llegar, encontró cinco muertos y tres heridos: perdieron la vida el teniente Eduardo Arguindeguy y los cuatro integrantes de la familia Rubina. El capitán Luis Messiga, gravemente lesionado, debió ser evacuado en trineo y luego transportado a pie hasta Punta de Vacas porque las vías permanecían sepultadas y el tren no podía avanzar. La tragedia fue uno de los capítulos más dolorosos de un invierno excepcional: los registros científicos indican que la acumulación nival de 1953 alcanzó aproximadamente el 210,6 % del promedio —más del doble de lo habitual— y fue una de las mayores de toda la serie instrumental, solo superada por 1982. Durante julio y agosto, avalanchas y temporales provocaron más de cincuenta muertes a ambos lados de los Andes, entre ellas las tragedias de Lo Valdés, Desvío Las Leñas y Laguna del Diamante. Aquella nieve que debía alimentar los ríos y oasis mendocinos durante el verano se transformó, por unos días terribles, en una fuerza implacable que aisló pueblos, paralizó el Trasandino y cubrió de luto la cordillera. #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #Efemérides #CordilleraDeLosAndes #AltaMontaña #PuenteDelInca #LasCuevas #PuntaDeVacas #FerrocarrilTrasandino #InviernoDe1953 #TemporalDeNieve #Avalancha #MemoriaHistórica #MendozaHistory #AndesMountains #HistoricMendoza #TransandineRailway #Snowstorm #MountainHistory
En plena presidencia de Eduardo Frei Montalva, el Diario Oficial de Chile publicó el Decreto N.º 1.469, una disposición que dejó documentada una de las mayores paradojas geográficas de Sudamérica: para trasladar pasajeros y mercaderías desde Magallanes hacia otras provincias chilenas por vía terrestre, numerosos vehículos debían abandonar Chile, atravesar caminos argentinos y luego volver a ingresar al territorio nacional. La norma había sido firmada el 26 de julio de 1968 por Frei Montalva y su ministro de Hacienda, Andrés Zaldívar, pero entró en conocimiento público el 22 de agosto. Su reglamento permitió otorgar una “salida temporal global” a los vehículos de carga y transporte colectivo que prestaban servicios habituales hacia Argentina o hacia otros puntos de Chile pasando por suelo argentino. La autorización cubría todos los viajes realizados durante el período concedido, evitando presentar una solicitud distinta en cada cruce. La Superintendencia de Aduanas entregaba a cada vehículo una libreta de tránsito con vigencia de un año, donde quedaban registrados sus recorridos, mientras las aduanas fronterizas controlaban la salida, el regreso, el itinerario, la carga y hasta elementos como neumáticos, herramientas, radios, repuestos y combustible. El permiso podía ser revocado si el vehículo no retornaba, cometía irregularidades reiteradas o era utilizado para infringir las normas aduaneras. Pero el decreto no se limitaba al transporte: también buscaba estimular el desarrollo de una provincia históricamente aislada. Estableció exenciones para productos esenciales como leche, azúcar, manteca, mantequilla, trigo, café, té, yerba mate, arroz, aceite, medicamentos, vestuario básico y ganado en pie, además de maquinarias, materiales de construcción y vehículos destinados al traslado de pasajeros o cargas. Para obtener determinados beneficios, las industrias debían reinvertir en Magallanes al menos el 30 % de sus utilidades y distribuir otro 10 % entre empleados y obreros. Aquel documento no consiguió vencer la inmensidad patagónica, pero convirtió su aislamiento en una cuestión de Estado: en el extremo austral, Argentina no era solamente el país vecino, sino también el puente terrestre que permitía comunicar una parte de Chile con el resto de Chile. Una frontera que separaba dos naciones y, al mismo tiempo, hacía posible el encuentro. #HistoriaDeChile #HistoriaArgentina #Magallanes #Patagonia #PuntaArenas #EduardoFreiMontalva #ChileArgentina #IntegraciónAustral #Frontera #Efemérides #MendozAntigua #ChileanHistory #ArgentineHistory #MagallanesHistory #PatagoniaHistory #BorderHistory #SouthAmerica #HistoricRoutes #ChileToChile
El 22 de agosto de 1903, exactamente a las 18:00, el primer tren de pasajeros y cargas del Ferrocarril Gran Oeste Argentino arribó a Cuadro Nacional. La formación fue recibida por una multitud que contemplaba con asombro aquella poderosa máquina de vapor, símbolo indiscutido del progreso de comienzos del siglo XX. Según la reconstrucción de la historiadora sanrafaelina María Elena Izuel, Estanislao Salas ofreció en su residencia una comida para celebrar el acontecimiento y la jornada terminó con un animado baile. Sin embargo, existe una precisión histórica tan sorprendente como poco conocida: aquel tren había llegado al departamento de San Rafael, pero todavía no a la estación situada en la actual ciudad, que entonces era conocida como Colonia Francesa. El ramal, cuya extensión desde Las Catitas había sido autorizada en 1900, buscaba integrar el sur mendocino con la capital provincial, Buenos Aires y el Litoral, facilitando el traslado de personas, correspondencia, mercaderías y productos agrícolas. Mientras los rieles continuaban avanzando, el mapa político y urbano también se transformaba: el 2 de octubre de 1903, mediante la Ley provincial 262, la cabecera departamental fue trasladada desde Villa 25 de Mayo hasta la Colonia Francesa. Finalmente, el domingo 8 de noviembre, exactamente 78 días después de aquella primera llegada a Cuadro Nacional, las formaciones inaugurales entraron en la actual ciudad de San Rafael: una procedente de Mendoza a las 16:00 y otra llegada desde Buenos Aires a las 18:00. El ferrocarril no solo acortó distancias: reorganizó el crecimiento urbano alrededor de la estación, valorizó tierras, impulsó nuevas actividades y aceleró la transformación de la antigua colonia en una ciudad moderna. Hoy, el edificio de aquella estación alberga el Museo Municipal Ferroviario y frente a él permanece la locomotora N.º 315, “La Constructora”, utilizada para transportar los durmientes y rieles con los que se abrió camino hacia el sur. Aquel 22 de agosto, Cuadro Nacional no recibió simplemente un tren: recibió el estruendo de una nueva época que ya avanzaba sobre los rieles. #MendozAntigua #SanRafael #CuadroNacional #HistoriaDeMendoza #FerrocarrilesArgentinos #PatrimonioFerroviario #Efemerides #MendozaHistory #RailwayHistory #ArgentineHistory #HistoricRailways #OnThisDay
Hace 204 años, cuando todavía no existía un gobierno nacional estable y el antiguo territorio cuyano se encontraba dividido, cinco hombres se reunieron en San Miguel de las Lagunas —actual San Miguel de los Sauces, en el secano de Lavalle— para intentar reconstruir la unidad perdida. Desde la crisis de 1820, la antigua Intendencia de Cuyo había quedado fragmentada en tres provincias autónomas: Mendoza, San Juan y San Luis. Sin embargo, el recuerdo de aquella unión continuaba vivo. El 22 de agosto de 1822 firmaron allí un pacto de seis artículos Pedro Molina, gobernador de Mendoza; José María Pérez de Urdininea, gobernador de San Juan; José Santos Ortiz, gobernador de San Luis; Francisco Delgado, ministro mendocino, y Salvador María del Carril, ministro sanjuanino y futuro vicepresidente de la Confederación Argentina. El acuerdo perseguía un objetivo todavía más ambicioso que la simple reunificación regional: convocar a los demás pueblos de las Provincias Unidas para formar un congreso capaz de establecer y uniformar un sistema general de gobierno. San Luis fue elegida como sede inicial y los diputados debían encontrarse reunidos allí el 1 de diciembre. Cada provincia enviaría, provisoriamente, el mismo número de representantes que había tenido en el frustrado Congreso de Córdoba. Pero el artículo quinto guardaba la cláusula más extraordinaria: si la organización nacional no se concretaba, Mendoza, San Juan y San Luis celebrarían una convención destinada a establecer las bases de una nueva Provincia de Cuyo. La transcripción documental de la época registra que San Luis ratificó el pacto el 27 de agosto y Mendoza lo hizo el día 31. San Juan, sin embargo, cambió de rumbo y su Legislatura lo rechazó por unanimidad el 6 de septiembre. Sin el respaldo de las tres partes, aquella soñada reunificación quedó inconclusa. El pacto no consiguió devolverle a Cuyo su antigua unidad, pero dejó una huella decisiva: demostró que, en una Argentina todavía dispersa, las provincias buscaban construir el orden mediante acuerdos, congresos y alianzas. En aquel remoto territorio huarpe, próximo al encuentro geográfico de Mendoza, San Juan y San Luis, se escribió una página poco recordada del federalismo argentino: el día en que Cuyo estuvo a pocas firmas de volver a convertirse en una sola provincia. #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #HistoriaDeCuyo #PactoDeSanMiguelDeLasLagunas #Lavalle #Mendoza #SanJuan #SanLuis #FederalismoArgentino #HistoriaArgentina #CuyoHistory #ArgentineHistory #Federalism #OnThisDay
El 22 de agosto de 1778, Jacinto de Camargo y Loayza, teniente de Caballería de los Reales Ejércitos, compareció ante el Cabildo de Mendoza y presentó los títulos que lo reconocían como corregidor, justicia mayor y teniente de capitán general de la provincia de Cuyo. Aquellos documentos habían sido extendidos a su favor por el virrey Pedro de Cevallos a comienzos de junio y reunían atribuciones de gobierno, administración de justicia y mando militar. La ceremonia no fue un trámite menor: convirtió en una realidad visible el profundo cambio territorial dispuesto por la Corona española dos años antes. Desde la fundación de Mendoza en 1561, Cuyo había permanecido durante más de dos siglos bajo la jurisdicción de las autoridades de Chile. Sin embargo, la Real Cédula del 1 de agosto de 1776 creó el Virreinato del Río de la Plata e incorporó a Mendoza, San Juan y San Luis dentro de la nueva estructura. Desde entonces, los corregidores cuyanos pasaron a depender del virrey establecido en Buenos Aires, mientras la región quedó comprendida judicialmente en el distrito de la Real Audiencia de Charcas. Por eso, aquel 22 de agosto no fue exactamente el día en que Mendoza “dejó Chile”: la decisión ya había sido adoptada en 1776. Tampoco se trató de una independencia ni de un traspaso entre la Argentina y Chile actuales, repúblicas que todavía no existían. Su enorme valor simbólico reside en que, dentro del antiguo Cabildo, el nuevo orden político quedó representado por un funcionario enviado desde la autoridad rioplatense. Camargo y Loayza permaneció en el cargo hasta 1782, poco antes de que una nueva reforma eliminara los corregimientos y Cuyo fuera incorporado a la Intendencia de Córdoba del Tucumán en 1784. Bajo el actual Museo del Área Fundacional todavía se conservan restos del Cabildo colonial donde ocurrió aquella ceremonia. Sin disparos, ejércitos ni proclamaciones, unos documentos cambiaron el eje del poder: Mendoza dejaba atrás su antigua subordinación a Santiago y comenzaba una nueva etapa vinculada con Buenos Aires y el Río de la Plata. #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #Cuyo #CabildoDeMendoza #VirreinatoDelRíoDeLaPlata #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #MemoriaHistórica #MendozaHistory #ArgentineHistory #ChileanHistory #ColonialHistory #OnThisDay
Entre 1914 y 1915, Walter von Fischer llevó su cámara hasta la inmensidad de la alta cordillera mendocina y capturó esta extraordinaria imagen del glaciar Humo, uno de los grandes cuerpos de hielo vinculados con las nacientes del río Atuel. No era solamente un paisaje imponente: ante su lente quedó detenido un momento decisivo de la historia natural de Mendoza. Por entonces, los glaciares Humo y Corto confluían y formaban una única lengua terminal. Sin embargo, el hielo comenzó a retirarse con una velocidad impactante: hacia 1934 ya aparecían separados y los estudios científicos estiman que el frente del Humo retrocedió aproximadamente 3.200 metros entre 1914 y 1947. Aquella fotografía adquirió así un valor incalculable, porque permite reconstruir las transformaciones ocurridas mucho antes de la llegada de los satélites. Mediante la comparación de imágenes antiguas, fotografías aéreas y registros modernos, los investigadores pueden calcular variaciones en la superficie, la altura y el volumen de los glaciares. El Inventario Nacional de Glaciares, realizado con imágenes de 2010 y 2011, identificó en la cuenca superior del Atuel 389 geoformas glaciales y periglaciales, distribuidas sobre 115,51 kilómetros cuadrados. Son reservas estratégicas de agua en estado sólido dentro de una cuenca que, aguas abajo, sostiene redes de riego, agricultura, turismo y generación hidroeléctrica en el sur mendocino. Más de un siglo después, la imagen de Walter von Fischer dejó de ser únicamente una postal de montaña: se convirtió en documento histórico, herramienta científica y advertencia para el futuro. Allí donde nuestros ojos contemplan hielo y silencio, la ciencia descubre la memoria del agua que dio vida a Mendoza. Imagen: glaciar Humo, cuenca del río Atuel, 1914/1915. Autor: Walter von Fischer. Archivo IANIGLA-CONICET. #MendozAntigua #GlaciarHumo #RíoAtuel #Mendoza #HistoriaDeMendoza #Glaciares #AguaDeMendoza #MemoriaFotográfica #PatrimonioNatural #CordilleraDeLosAndes #HumoGlacier #AtuelRiver #MendozaHistory #GlacierRetreat #WaterHeritage #AndesMountains
Apenas un mes después de asumir su primera presidencia, Carlos Ibáñez del Campo firmó el Decreto N.º 5.693, una disposición que transformó literalmente la manera de contar el tiempo en Chile. Hasta entonces, la hora oficial se calculaba según el meridiano del Observatorio Astronómico de Lo Espejo, pero el Gobierno decidió adoptar el sistema internacional de husos horarios para sincronizar al país con el resto del mundo. Por primera vez se establecieron dos horarios oficiales: el de verano, correspondiente a GMT−4 y vigente desde el 1 de septiembre hasta el 1 de abril, y el de invierno, fijado en GMT−5 para los meses restantes. Sin embargo, el estreno de aquel régimen produjo una escena extraordinaria. La noche del 31 de agosto de 1927, cuando los relojes marcaron exactamente las 23:17:15, debieron adelantarse 42 minutos y 45 segundos y saltar directamente a la medianoche del 1 de septiembre. En términos legales, esos minutos desaparecieron del calendario chileno. La cifra no fue caprichosa: representaba la diferencia precisa entre la antigua hora del Observatorio de Lo Espejo y el nuevo huso horario situado cuatro horas al oeste de Greenwich. El decreto alcanzó a correos, telégrafos, ferrocarriles, líneas de vapores, ministerios, tribunales y demás reparticiones públicas. También impuso en esos servicios la numeración continua de 24 horas: después de las 12 llegaban las 13, 14 y 15, eliminándose expresiones como “de la tarde” o “de la noche”; la medianoche podía escribirse como 0 o 24, según indicara el comienzo o el final de una jornada. El 31 de marzo siguiente los relojes retrocederían una hora completa y, desde entonces, los cambios estacionales se realizarían en bloques de 60 minutos. Así, mediante un decreto destinado a ordenar transportes, comunicaciones y oficinas estatales, Chile inauguró su primer sistema oficial con horario de verano e invierno. Aquella noche nadie pudo recuperar los 42 minutos y 45 segundos que el reloj nacional dejó atrás. ¿Cómo habrá sido corregir manualmente cada reloj de una estación, un tribunal o una oficina telegráfica en 1927? #Chile #HistoriaDeChile #CarlosIbáñezDelCampo #Efemérides #UnDíaComoHoy #HoraOficial #HorarioDeVerano #RelojesAntiguos #ObservatorioLoEspejo #FerrocarrilesDeChile #MemoriaHistórica #MendozAntigua #ChileanHistory #OnThisDay #TimeHistory #DaylightSavingTime #VintageClocks #HistoricalCuriosities
En Villa Nueva, Guaymallén, un cartel conserva el nombre de Federico Froebel. Sin embargo, detrás de esa denominación se encuentra Friedrich Wilhelm August Fröbel —Federico Fröbel en español—, el pedagogo alemán que transformó para siempre la educación durante los primeros años de vida. Nacido en Turingia en 1782, se formó inicialmente como topógrafo, trabajó como preceptor y permaneció dos años junto al célebre educador suizo Johann Heinrich Pestalozzi, cuya experiencia influyó profundamente en su pensamiento. En 1816 fundó una escuela privada y, diez años después, publicó “La educación del hombre”, una de sus obras fundamentales. Su gran revolución consistió en comprender que el niño no era un adulto incompleto ni un recipiente al que debían llenarse de datos: poseía necesidades, capacidades, imaginación y una manera propia de descubrir el mundo. Por eso defendió el aprendizaje mediante la actividad, el juego, el movimiento, las canciones, el contacto con la naturaleza y los trabajos manuales. En 1837 abrió en Turingia un instituto dedicado a los niños pequeños y, en 1840, lo llamó “Kindergarten”, palabra alemana que significa “jardín de niños”. La elección no era casual: Fröbel imaginaba al educador como un jardinero encargado de acompañar el crecimiento de cada niño, respetando su ritmo y favoreciendo su autonomía. También creó los famosos “dones de Fröbel”: pelotas, esferas, cilindros, cubos y bloques de madera destinados a explorar formas, números, simetrías, equilibrio, espacio y construcción. Aquellos materiales fueron mucho más que juguetes; ayudaron a establecer las bases del aprendizaje creativo y hasta dejaron huella en el diseño moderno. El Museo de Arte Moderno de Nueva York señala que el arquitecto Frank Lloyd Wright jugó con ellos durante su infancia y reconoció posteriormente su influencia. Fröbel también sostuvo que las mujeres debían recibir una preparación elevada para ejercer como educadoras, una propuesta audaz para su época. Sus jardines de infancia llegaron a ser prohibidos por las autoridades prusianas, que los consideraban vinculados con ideas políticas peligrosas, pero la persecución no consiguió detener su expansión. Fröbel murió en 1852 sin contemplar el alcance mundial de su obra; su palabra “Kindergarten” atravesó fronteras y sus principios continúan presentes en jardines de infantes de todo el planeta. Por eso, cuando caminamos por la calle Federico Froebel de Villa Nueva, no estamos leyendo un nombre cualquiera: estamos frente al recuerdo del hombre que demostró que jugar también es aprender. ¿Cuántas otras calles de Mendoza esconderán historias semejantes? #MendozAntigua #FedericoFroebel #FriedrichFroebel #Guaymallen #VillaNueva #HistoriaDeMendoza #EducacionInicial #JardinDeInfantes #Pedagogia #Kindergarten #HistoryOfEducation #EarlyChildhoodEducation #LearningThroughPlay. Quién decidió que esta calle de Villa Nueva, Guaymallén, llevara el nombre del célebre pedagogo alemán? La documentación disponible todavía no permite identificar con certeza al funcionario, concejal, urbanizador o vecino que lo propuso, pero sí establecer una antigüedad mínima. Distintos expedientes municipales demuestran que la arteria ya era conocida como “calle Froebel” entre 1983 y 1984, mientras que la Ordenanza 1920, promulgada el 15 de mayo de 1985, constituye la primera norma digitalizada localizada que menciona inequívocamente ese nombre. Sin embargo, aquella ordenanza no bautizó la calle: simplemente reguló su línea de edificación, reconociendo una denominación que ya estaba en uso. En 1988, la Ordenanza 2542 registró por primera vez entre los documentos encontrados el nombre completo “calle Federico Froebel” y aceptó terrenos destinados a prolongarla. Ese mismo año, la Ordenanza 2629 incorporó otros 1.775,71 metros cuadrados cedidos por propietarios del barrio B.U.C.I. para su apertura y extensión, mediante un trámite iniciado en 1973. Este antecedente permite pensar que la traza —y quizá también el nombre— podría ser aún más antigua, aunque no es posible afirmarlo sin consultar el expediente original. Juan Federico Labal y María Gracia Vasta de Specchiale participaron en las gestiones y cesiones de terrenos, pero ningún documento prueba que hayan elegido el nombre. Su cercanía con el barrio Pestalozzi también hace sospechar que existió un conjunto de calles dedicado a grandes figuras de la educación, aunque esta hipótesis continúa sin confirmación documental. Por ahora, la historia permanece abierta: sabemos que Federico Froebel ya daba nombre a esta calle, como mínimo, desde 1983, pero todavía falta descubrir quién tomó aquella decisión y en qué fecha exacta. Tal vez la respuesta continúe guardada en un antiguo plano de loteo, en el expediente 10.830-L-73 o en los registros municipales de nomenclatura.
Casi dos siglos después, una pregunta continúa dividiendo interpretaciones: ¿Juan Manuel de Rosas traicionó la causa federal o defendió un proyecto de país diferente al que comenzó a construirse después de Caseros? La respuesta no cabe cómodamente en las viejas etiquetas de “unitarios” y “federales”. El Pacto Federal, firmado el 4 de enero de 1831 por Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos —y posteriormente aceptado por las demás provincias— reconocía la libertad, independencia y derechos de cada Estado provincial. También contemplaba la convocatoria de un Congreso General Federativo cuando las provincias se encontraran “en plena libertad y tranquilidad”, con el objetivo de ordenar la administración del país, el comercio, la navegación, la distribución de las rentas y la deuda común. Rosas convirtió aquel acuerdo en la base política de la Confederación Argentina, pero sostuvo que una Constitución nacional no debía sancionarse antes de pacificar, organizar y vincular sólidamente a las provincias. Así lo explicó en su célebre carta a Facundo Quiroga, escrita en la Hacienda de Figueroa el 20 de diciembre de 1834: para él, intentar construir el techo constitucional sin afirmar previamente los cimientos provinciales podía provocar otra guerra. Sus adversarios consideraron que aquella prudencia se había transformado en una postergación indefinida. Mientras tanto, las provincias conservaban gobernadores, legislaturas, leyes y fuerzas militares propias, aunque delegaban el manejo de las relaciones exteriores en el gobernador de Buenos Aires. Ese sistema era confederal y distaba del centralismo unitario, pero escondía una contradicción decisiva: Buenos Aires controlaba el puerto, la Aduana y una parte extraordinaria de los recursos económicos, sin establecer una distribución nacional permanente de sus ingresos. La Ley de Aduanas de 1835 elevó aranceles y protegió numerosas producciones y manufacturas del interior frente a la competencia extranjera, pero la recaudación continuó bajo dominio bonaerense. Corrientes y Entre Ríos, además, reclamaban la libre navegación de los ríos Paraná y Uruguay para comerciar sin depender del puerto porteño. Allí comenzó a quebrarse el frente federal. El 1 de mayo de 1851, Justo José de Urquiza reasumió para Entre Ríos el manejo de sus relaciones exteriores y desafió abiertamente a Rosas. El Ejército Grande que venció en Caseros el 3 de febrero de 1852 reunió fuerzas entrerrianas y correntinas con contingentes del Estado Oriental del Uruguay y del Imperio del Brasil. Sin embargo, las restantes provincias no protagonizaron un levantamiento general contra Rosas y varios gobiernos continuaron respaldándolo. Esto demuestra que no existía una condena federal unánime, aunque tampoco permite convertir la falta de rebelión en un plebiscito favorable al gobernador porteño. Otro punto central fue la defensa de los ríos interiores durante la intervención anglo-francesa. La batalla de la Vuelta de Obligado, librada el 20 de noviembre de 1845, no puso fin al bloqueo: fue el episodio más emblemático de una resistencia que continuó con nuevos enfrentamientos durante 1846 y terminó por resolverse diplomáticamente mediante los acuerdos firmados con Gran Bretaña en 1849 y Francia en 1850, que reconocieron la navegación de los ríos interiores como sometida a las leyes de la Confederación. Caseros tampoco trajo la unidad inmediata que muchos imaginaban. Buenos Aires rechazó el Acuerdo de San Nicolás, se separó de la Confederación en septiembre de 1852 y no participó en la sanción original de la Constitución de 1853. Después llegaron Cepeda en 1859, el Pacto de San José de Flores y finalmente Pavón, el 17 de septiembre de 1861, que terminó con la Confederación y convirtió a Buenos Aires en el miembro dominante de la nueva organización nacional. Incluso después de la reunificación continuaron los levantamientos federales del interior, entre ellos la resistencia del Chacho Peñaloza en La Rioja. En cierto sentido, esos acontecimientos concedieron parcialmente la razón a la advertencia rosista: una Constitución, por sí sola, no podía borrar los conflictos económicos, políticos y territoriales entre Buenos Aires y las provincias. Pero también demostraron que la organización institucional ya no podía aplazarse eternamente. Rosas no fue simplemente un unitario disfrazado ni un federal sin contradicciones. Defendió una confederación de provincias soberanas, resistió la centralización política y sostuvo la integridad territorial, pero gobernó ese sistema desde la enorme supremacía económica, diplomática y militar de Buenos Aires. Caseros no enfrentó al federalismo contra el unitarismo en estado puro: enfrentó dos maneras distintas de construir la Argentina. Una pretendía organizarla gradualmente mediante pactos provinciales; la otra buscaba una Constitución, autoridades nacionales y libre navegación, aunque terminaría consolidándose bajo hegemonía porteña. La pregunta continúa abierta: ¿Rosas estaba defendiendo el verdadero federalismo, protegiendo el poder de Buenos Aires o intentando hacer ambas cosas al mismo tiempo? #JuanManuelDeRosas #Rosas #Federalismo #PactoFederal #BatallaDeCaseros #JustoJoséDeUrquiza #ConfederaciónArgentina #HistoriaArgentina #BuenosAires #ProvinciasArgentinas #VueltaDeObligado #ArgentineHistory #Federalism #BattleOfCaseros #MendozAntigua
El 22 de agosto de 1995, las autopistas porteñas Perito Moreno y 25 de Mayo se convirtieron en escenario de una innovación que transformaría para siempre la manera de circular por las rutas argentinas: AUSA puso en funcionamiento el primer sistema electrónico de telepeaje del país. Hasta entonces, atravesar una estación significaba detenerse ante la cabina, entregar dinero y esperar el comprobante; desde aquel día, algunos vehículos comenzaron a llevar en el parabrisas un dispositivo que se comunicaba por radiofrecuencia con una antena instalada sobre la vía. El primer TAG era muy diferente de la pequeña oblea actual: consistía en una caja negra con un circuito sellado y una batería cuya duración aproximada era de cinco años. Cuando el automóvil ingresaba al carril correspondiente, la antena identificaba el dispositivo, comprobaba la autorización, registraba el cobro y levantaba automáticamente la barrera. Todavía no era el actual sistema “free flow” —el conductor debía disminuir la velocidad y existían cabinas y barreras—, pero ya permitía pasar sin buscar monedas, entregar billetes ni recibir tickets. El proyecto combinó desarrollo e integración tecnológica argentina con equipos de la compañía estadounidense Amtech, hoy TransCore. Tras aquella experiencia inicial, el telepeaje se extendió a las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Acceso Oeste, Buenos Aires-La Plata, Illia y Camino del Buen Ayre. En 1999 llegó un paso decisivo: el primer acuerdo de interoperabilidad entre concesionarias que utilizaban la misma tecnología, antecedente de la posibilidad de recorrer distintas autopistas con un único dispositivo. En 2000 aparecieron en Caminos de las Sierras, Córdoba, los primeros TAG adhesivos sin batería, precursores de las obleas modernas. Al cumplirse treinta años de aquella jornada, en agosto de 2025, el sistema ya era utilizado por más de tres millones de personas. Hoy, 31 años después, aquella rudimentaria caja negra evolucionó hacia antenas, cámaras, lectores de patentes y pórticos inteligentes capaces de cobrar sin cabinas ni barreras. El telepeaje no representó solamente una nueva forma de pagar: fue el instante en que las autopistas argentinas comenzaron a viajar hacia el futuro. #Telepeaje #TelePASE #HistoriaArgentina #TecnologíaArgentina #Autopistas #BuenosAires #Innovación #Movilidad #Efemérides #ElectronicTollCollection #TollRoads #MobilityInnovation #ArgentineHistory #SmartHighways
Esta fotografía centenaria nos devuelve a una Cordillera de los Andes silenciosa, áspera y casi intacta. Frente al objetivo se levanta el Cerro Penitentes, una de las formaciones más singulares de la alta montaña mendocina, cuya cumbre ronda los 4.350 metros sobre el nivel del mar. Sus paredones, agujas y columnas naturales parecen formar, contemplados desde la distancia, una solemne procesión de religiosos encapuchados; esa extraordinaria semejanza habría dado origen al nombre que atravesó generaciones: Los Penitentes. Hacia 1920 todavía no existían la actual villa de montaña ni el centro invernal, surgidos muchas décadas después. Sin embargo, el paisaje ya ocupaba un lugar estratégico dentro del corredor que vinculaba Mendoza con Chile. El Ferrocarril Trasandino, inaugurado el 5 de abril de 1910, había logrado unir Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes, venciendo pendientes, nevadas, quebradas y enormes dificultades técnicas. Las imágenes y postales de aquellos años convirtieron estas montañas en símbolos de una nueva época de comunicación entre ambos países. El cerro también guarda una historia mucho más antigua: figura entre los sitios arqueológicos asociados al tramo mendocino del Qhapaq Ñan o Camino Principal Andino, incorporado en 2014 al Patrimonio Mundial de la UNESCO. La primera ascensión moderna documentada se atribuye al británico Arthur E. Lightbody, quien habría alcanzado la cumbre el 22 de noviembre de 1897 durante la expedición dirigida por Edward FitzGerald. Más de un siglo después, la imagen continúa transmitiendo la misma sensación de grandeza: una fortaleza natural tallada por el tiempo, un ejército de piedra inmóvil y un centinela eterno del camino cordillerano. Allí, donde cada roca parece conservar el eco de viajeros, ferroviarios, arrieros y antiguos caminantes andinos, Mendoza revela uno de sus rostros más imponentes e inolvidables. #MendozAntigua #CerroPenitentes #LosPenitentes #Mendoza #AltaMontaña #CordilleraDeLosAndes #HistoriaDeMendoza #FotosAntiguas #MemoriaMendocina #FerrocarrilTrasandino #QhapaqÑan #AndesMountains #MendozaHistory #HistoricPhotography #ArgentinaHistory #MountainHeritage
El 22 de agosto de 1953 nació Juan Carlos Molina, uno de los grandes protagonistas de aquella época dorada en la que el ciclismo congregaba multitudes junto a los caminos mendocinos. Conocido afectuosamente como “Caballito”, escribió su nombre en las décadas de 1970 y 1980 a fuerza de coraje, resistencia y un pedaleo que lo convirtió en referente indiscutido del Este provincial. Su trayectoria alcanzó uno de sus puntos más altos con la conquista de la Vuelta de Cuyo, mientras representaba a Mendoza en competencias nacionales e internacionales. A fines de los años setenta y comienzos de los ochenta integró el recordado equipo Alvear Goma junto con su hermano Serafín Molina, Manuel Cayetano Cortez y José Villarruel, nombres fundamentales de una generación que transformó cada carrera en una verdadera batalla deportiva. Sin embargo, una fecha quedó grabada especialmente en la memoria de sus seguidores: el 16 de febrero de 1986. Aquel día, “Caballito” se impuso en la tradicional Vuelta del Este, organizada por el Atlético Club San Martín, y pudo celebrar en su propia tierra ante el público que lo había acompañado durante buena parte de su vida deportiva. Su historia no terminó cuando se bajó definitivamente de la bicicleta. Después del retiro continuó ligado a la Vuelta del Este, colaborando firmemente con su organización y trabajando para que las nuevas generaciones pudieran seguir sintiendo la emoción de la caravana multicolor. Juan Carlos Molina falleció a comienzos de julio de 2022, pero el ciclismo mendocino se negó a dejarlo partir. En febrero de 2023, la Vuelta del Este de sus amores le rindió homenaje durante la celebración de sus 50 años. El 15 de marzo de 2026, cuatro décadas después de su inolvidable victoria de 1986, Las Catitas recibió la primera edición del Memorial Juan Carlos Molina. Más de 50 corredores de Mendoza y provincias vecinas participaron de la competencia, ganada por el sanjuanino Leandro “Colo” Velardez, escoltado por Rodrigo Díaz y Darío Cacace. No fue solamente una carrera: fue la confirmación de que “Caballito” Molina continúa avanzando por las rutas del Este, convertido en memoria, ejemplo y leyenda. Porque algunos ciclistas dejan de competir, pero jamás dejan de pedalear en el corazón de su pueblo. #JuanCarlosMolina #CaballitoMolina #CiclismoMendocino #CiclismoArgentino #VueltaDelEste #VueltaDeCuyo #LasCatitas #SantaRosa #SanMartínMendoza #ZonaEste #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #CyclingHistory #ArgentineCycling #RoadCycling #CyclingLegend #MendozaCycling #SportsHistory #NeverStopPedaling
El 22 de agosto de 1820, durante el gobierno de Bernardo O’Higgins, la Gazeta Ministerial Extraordinaria de Chile publicó en Santiago su número 7, dedicado a ampliar las informaciones sobre la derrota de las fuerzas de Carlos María de Alvear y José Miguel Carrera. No era un enfrentamiento entre dos naciones: Alvear, antiguo Director Supremo de las Provincias Unidas, y Carrera, protagonista de la independencia chilena y adversario irreconciliable de O’Higgins, habían unido sus destinos en el torbellino de las guerras civiles rioplatenses del Año XX. Tras combatir junto al santafesino Estanislao López y participar de la victoria de Cañada de la Cruz, ambos se hicieron fuertes en San Nicolás de los Arroyos. Allí fueron atacados y desbaratados por Manuel Dorrego el 2 de agosto, mientras la población nicoleña quedaba atrapada entre los ejércitos y sufría saqueos durante las sucesivas ocupaciones. Pero lo más extraordinario fue la ruta seguida por aquella noticia. Tres días antes, el 19 de agosto, otra edición extraordinaria de la Gazeta había reproducido un oficio del gobernador intendente de Mendoza, Francisco de la Cruz, acerca de la ocupación de San Juan, junto con una comunicación de Tomás Godoy Cruz al Director Supremo chileno sobre el revés experimentado por Carrera. Cartas, mensajeros, postas, despachos gubernamentales y prensas conectaban así a Cuyo, Buenos Aires y Santiago mucho antes del telégrafo. El contraste continental era asombroso: mientras las provincias rioplatenses se consumían en enfrentamientos internos, el 20 de agosto había zarpado desde Valparaíso la Expedición Libertadora del Perú, comandada por José de San Martín y transportada por la escuadra dirigida por Thomas Cochrane. Partió justamente el día en que O’Higgins cumplía 42 años. El 23 de agosto, apenas veinticuatro horas después de informar la derrota de Alvear y Carrera, la siguiente edición extraordinaria de la Gazeta anunció oficialmente aquel zarpe histórico. En pocos días, las páginas del periódico del gobierno chileno habían enlazado a Mendoza, San Juan, San Nicolás, Santiago, Valparaíso y el Perú. Una prueba extraordinaria de que, en 1820, las noticias ya cruzaban la Cordillera y podían convertirse en letra impresa mientras todavía resonaban los cañones. #MendozAntigua #Efemérides #HistoriaDeMendoza #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #JoséMiguelCarrera #CarlosMaríaDeAlvear #ManuelDorrego #BernardoOHiggins #AñoXX #GazetaMinisterial #HistoriaCuyana #ExpediciónLibertadora #SouthAmericanHistory #ArgentinaHistory #ChileHistory #AndesHistory #LatinAmericanHistory
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