jueves, 4 de junio de 2020

Vista Aérea de la Ciudad Capital de la Provincia de San Juan en 1970


El 4 de Junio de 1830, en la Montaña de Berruecos, Colombia, era asesinado en una emboscada, uno de los próceres máximos de la patria grande de América, ese día moría “Antonio José de Sucre”. (EH)



Nacido en 1795 en Cumaná, actual Venezuela, en el seno de una familia acomodada de tradición militar, perdió a su madre cuando aún era un niño, siendo adolescente su padre lo envió a Caracas para iniciar estudios de ingeniería militar en la Escuela de José Mires. En 1810 es nombrado subteniente de milicias regladas de infantería y en 1811 es ascendido a comandante de ingenieros en Margarita, y ese mismo año llegó al grado de Teniente. En 1813 se une al general republicano Santiago Mariño, al año siguiente en el marco de la declarada guerra de la independencia, mueren 3 de sus hermanos, además de 14 familiares, luego de varias campañas en Cartagena, Haití y Antillas, es ascendido a Coronel y bajo las órdenes de Simón Bolívar se convierte en gobernador de la Antigua Guayana y comandante general del Bajo Orinoco dando inicio a su carrera política. Tras la liberación de la Nueva Granada y creada la República de Colombia, Sucre redactó las condiciones del armisticio que Simón Bolívar firmara con el general español Pablo Morillo, ese tratado fue utilizado por los organismos de derecho internacional, ya que fue el primer tratado donde un ejército vencido era tratado de manera humanitaria, su implementación también dio tiempo para que junto con Bolívar planearan la liberación de Venezuela que obtendrían en la batalla de Carabobo. En Mayo de 1822 Sucre vence en la batalla de Pichincha logrando la independencia del Ecuador, que sumado a los triunfos de San Martín en el Perú hicieron que las fuerzas realistas quedaran muy debilitadas, el encuentro entre Bolívar y San Martín en Guayaquil determinó el avance de Sucre quien entró en Lima en 1823. Junto con Bolívar vence en las batallas de Junín y Ayacucho, ante la dimisión del virrey La Serna, se consumaba el fin del dominio español en el continente sudamericano, junto a otros líderes fundo la república de “Bolívar”, actual Bolivia, donde siendo presidente redactó leyes progresistas no comunes para la época. En 1828 una revuelta en Perú derrocó al régimen establecido allí por Simón Bolívar e intento anexar la zona de quito perteneciente a la “Gran Colombia” Sucre intervino y gano la batalla de Tarqui contra las tropas que lo duplicaban en número. Cuando estallo el proceso de disgregación de la Gran Colombia, Sucre marchó a Bogotá para sofocar este intento, pero fue emboscado y asesinado antes de poder lograrlo. Sucre se transformó en una pieza fundamental de la libertad de América ya que obtuvo logros militares y diplomáticos impensados para un hombre que solo vivió 35 años.

El 4 de Junio de 1846, en una angostura del Río Paraná, 35 kilómetros al norte de Rosario, la Confederación Argentina lograba una victoria decisiva contra el bloqueo naval Anglo-Francés, ese día se producía la "Batalla de Quebracho". (EH)



Desde Agosto de 1845 por motivos económicos disfrazados de políticos, la armada Anglo-Francesa mantenía un bloqueo del comercio del Río de la Plata y negociaba directamente con Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes evitando el control de Buenos Aires, capital de la Confederación Argentina. El avance de la comitiva comercial y naval por el Río Paraná fue enfrentada en Noviembre de 1845 en la recordada Batalla de Vuelta de Obligado, donde pese a no detener el avance de la flota, el general Lucio Norberto Mansilla le infringió severos daños. En Enero de 1846, Mansilla enfrentó nuevamente a la armada invasora en el "Segundo Combate de San Lorenzo", pese a ser el menor de los combates no les permitía relajarse y les hacía perder tiempo valioso en reconocimientos antes de hacer desplazamientos. Cuando luego de concluir la misión comercial, la flota emprendió el regreso hacia el Río de la Plata, nuevamente Mansilla los estaba esperando, esta vez en un leve recodo del Paraná conocida como la "Angostura del Quebracho". Fuera del alcance de la artillería enemiga, Mansilla ubicó 3 baterías con un total 17 cañones y desplegó en la costa unos 750 hombres, a las 10:30 llegaron a la angostura los 90 bancos mercantes custodiados por 12 buques de guerra. El primero en utilizar los cañones fue el ayudante Mayor de Marina Álvaro Alzogaray, quién al grito de Mansilla de "-¡Viva la soberana independencia argentina!" concentró el fuego sobre el HMS Gorgon, luego se sumaron a la batalla el Coronel de Marina Juan Bautista Thorne, el coronel Martín de Santa Coloma y el propio Mansilla. Pese a tratarse de modernas naves blindadas con torretas giratorias fueron aplastadas por las baterías nacionales, el HMS Gorgon y el HMS Harpy fueron destruidos, 2 barcos mercantes se hundieron y 4 ardieron durante horas, ante este panorama los buques HMS Firebrand, HMS Alecto, HMS Fanny, HMS Prócida, la Corbeta Coquette y el vapores Lizard, retrocedieron río arriba. Mientras las fuerzas Anglo-Francesas sufrieron mas de 60 muertos, las fuerzas de la confederación solo sufrieron una baja, esta rotunda victoria provocó un vuelco en las relaciones con ambas potencias europeas que comenzaron con misiones diplomáticas para dar una salida elegante a sus fuerzas del Río de la Plata.

El 4 de Junio de 1942 daba comienzo una de las batallas navales mas grandes de la historia, que torció el curso de la guerra del pacífico, ese día entre fuerzas de los EEUU y el Imperio Japonés se iniciaba la "Batalla de Midway".(EH)



El principal objetivo del Imperio japonés no era conquistar tierras Americanas, sino mantener el poderío aéreo y naval de los EEUU lejos de las costas Japonesas, para ello marcó un anillo de 2000 km de radio e inició una ofensiva para controlar las islas comprendidas en él. El primer paso fue en diciembre de 1941 cuando destruyó gran parte de la flota americana estacionada en Pearl Harbor, el segundo paso fue la batalla del Mar de Coral y el tercero era el control del Atolón de Midway. Al contrario que en Pearl Harbor, 3 días antes del ataque se descubrieron los planes del almirante Yamamoto, por lo que el comandante en jefe de la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico, el almirante Chester Nimitz, convocó a gran parte de la flota en las adyacencias del atolón, cuando el 4 de Junio de 1942 las fuerzas japonesas llegaron fueron recibidas con un poder de fuego impensado, la batalla duró tres días donde ambos bandos tuvieron cuantiosas pérdidas. En el bando de los EEUU se perdieron mas de 300 vidas, el hundimiento del portaviones USS Yorktown, el destructor USS Hammann, y el derribo de 155 aviones, por el lado Japonés se contabilizaron mas de 3.000 bajas, el hundimiento de sus 4 portaviones "Kaga", "Hiryū", "Akagi" y "Sōryū", 2 cruceros pesados, el "Mikuma" y el "Mogami" (no se hundió pero quedo fuera de combate), los destructores "Arashio" y "Asashio" y el derribo de 248 aviones. Las consecuencias inmediatas fueron la pérdida del dominio del mar por parte del Japón, sin portaviones en la zona, en definitiva sin fuerza aérea naval se pierde toda capacidad de operaciones de largo alcance, por ello se detuvo su plan expansionista. Poco a poco el Japón fue retrocediendo, ya que la capacidad de sus pilotos no podía compensar la falta de bases de operaciones, finalmente sus costas quedaron expuestas y la guerra del Pacífico se definió gracias al giro que tomó en Midway.

El 4 de Junio de 1942, en Praga, actual República Checa, moría el oficial nazi de alto rango y engranaje principal del Holocausto, ese día, a causa de las heridas recibidas en un atentado terminaba la oscura vida de Reinhard Heydrich. (EH)



Nació en Halle del Saale, Imperio Alemán, el 7 de Marzo de 1904, con el nombre de Reinhard Tristan Eugen Heydrich. Su familia tenía un cómodo pasar económico y estaba comprometida con la música desde hacía ya varias generaciones, el nacionalismo de su padre y las humillaciones que vivió en su adolescencia luego que Alemania perdiera la Primera Guerra Mundial sembraron en Reinhard el resentimiento y una profunda sed de venganza. Luego de un breve paso por la marina consiguió una entrevista con Heinrich Himmler, líder de la "Schutzstaffel" que buscaba personal calificado para una nueva división de contrespionaje dentro de las "SS", quedó tan impresionado con Haydrich que de inmediato fue puesto a cargo de la flamante "Sicherheitsdienst". Su "eficiente" tarea de neutralizar oposiciones dentro del partido Nazi basada en detenciones, deportaciones y asesinatos le valieron un rápido ascenso en la consideración de Hitler que lo llamó "el hombre con el corazón de hierro". En 1934 Hermann Göring le transfiere el liderazgo de la "Gestapo" (Geheime Staats Polizei o Policía Secreta del Estado), Heydrich la puso al servicio de las "SS" y la utilizó para iniciar una persecución directa contra los judíos, siendo el responsable principal de la organización de "La noche de los cristales rotos" en 1938. Al estallar la guerra organizó las "Einsatzgruppen", un grupo de operaciones especiales que acompañaba a las fuerzas militares de ocupación y se encargaba de la movilización de prisioneros y las ejecuciones masivas, engranaje principal del Holocausto. En 1941 fue nombrado "Stellvertretender Reichsprotektor" del Protectorado de Bohemia y Moravia (Hoy Rep. Checa), donde siguió con el reinado del terror, por ello el gobierno Checoeslovaco en el exilio organizó un atentado para acabar con su vida. Llegando en paracaídas a las afueras de Praga, Jan Kubiš y Jozef Gabčík vivieron en la clandestinidad varios meses hasta que se enteran que Heydrich se reuniría con Hitler y debía trasladarse por tierra a Berlín. El 27 de Mayo de 1942, ubicados en una pronunciada curva cerca de Libeň abrieron fuego contra el Mercedes Benz de Heydrich, la escasa puntería a un auto en movimiento dieron lugar al contra ataque, el auto se detuvo y Reinhard decidió bajarse para perseguirlos, pero Kubiš le arrojó una bomba antitanques, la explosión hirió a ambos. Heydrich mal herido persiguió a Gabčík pero cayó desmayado. Fue trasladado al hospital de Praga donde se lo operó y pudo superar la emergencia, pero una semana después, luego de la visita de Himmler cayó en coma profundo y murió a causa de una septicemia.

El 4 de Junio de 1940, en Buenos Aires moría el General de División e Ingeniero Civil argentino, pionero de la exploración y explotación del petróleo en Argentina y presidente de "YPF", ese día se apagaba la vida de "Enrique Mosconi". (EH)



Nacido en 21 de febrero de 1877 con el nombre de "Enrique Carlos Alberto Mosconi", era hijo del Ingeniero Ferroviario Italiano Enrico Mosconi y María Juana Canavery. Luego de una breve estadía en Italia regresó a Buenos Aires para iniciar sus estudios primarios, con 14 años ingresó al Colegio Militar de la Nación del que egresó como subteniente de infantería en 1894. Luego de 2 años destinado a Río Cuarto fue ascendido y trasladado a Buenos Aires, donde comenzó a cursar Ingeniería en la Universidad de Buenos Aires. Allí conoció al ingeniero en minería Enrique Martín Hermitte, quién descubrió el primer pozo petrolero en la Ciudad de Comodoro Rivadavia, este ejerció una gran influencia en Enrique quién así se interesó en estudios geológicos y topográficos. Esta experiencia llevó a que fuera convocado para el proyecto de la red ferroviaria en la provincia de Neuquen. En 1903 se recibió de Ingeniero Civil con una tesis sobre la construcción de una represa en el lago Nahuel Huapi para hacer navegable el Río Limay. Fue ascendido a Ingeniero Militar y enviado a Alemania a perfeccionarse y estudiar sobre la instalación de plantas de energía hidroeléctrica y gasífera, allí conoce y queda fascinado por las ideas del industrialista "Friedrich List". A su regreso es asignado a Ingeniería en armamentos donde desarrolla mejoras a ametralladoras y reemplaza armamento importado por producciones nacionales. Por un conflicto con la proveedora de combustible aeronáutico West Indian Oil Company, Mosconi se da cuenta que ante un conflicto armado la falta de producción nacional de hidrocarburos dejaba a la Argentina en una frágil posición. Hizo un informe para sus superiores y para el poder ejecutivo, por ello el 19 de octubre de 1922, el presidente de la Nación Marcelo Torcuato de Alvear, lo nombra Director General de "Yacimientos Petrolíferos Fiscales". Durante sus 8 años en el cargo logró que YPF fuera la primera petrolera estatal de estructura vertical con monopolio legal de todas las instancias de exploración, extracción, refinado y comercialización. Para ayudar a este mega emprendimiento Mosconi fomentó la fundación de decena de pueblos patagónicos para la radicación de sus operarios. Esta experiencia fue la catalizadora que permitió la creación de "YPFB" (Bolivia), "ANCAP" (Uruguay), "PEMEX" (México) y "CNP" (Brasil). Cuando Yirigoyen fue derrocado, Mosconi, un hombre de honor y rectitud moral decidió no ostentar cargos públicos en un gobierno de facto y abandonó YPF salvando su nombre de la década infame.

Hotel Uspallata. (1970) Departamento de Las Heras. Provincia de Mendoza


Hermosa chica en minifalda, alrededor de los 1960 s.


La conferencia celebrada en las inmediaciones de Sedín, la noche del 1 al 2 de septiembre de 1870.

En el cuadro aparecen, a la derecha, sentado, el conde de Bismark, de pie, a su lado, el General Moltke, a la izquierda, de pie, el General en Jefe de los Ejércitos Franceses, y detrás de él, también de pie, el general Castelnau, que tomó parta en las negociaciones. (1870)
(Cuadro de Antonio Werner, Que estaba en poder del ex emperador de Alemnia)

Sras. de Ayerza Elortondo, Bustillo, Alzaga Unzué, Iriondo y Vivot, en la "pelouse" del Hipódromo Argentino 🐎 Gran Premio Jockey Club, 1935.


Picadillo de Carne SWIFT. (1918)


Aspecto de parte de la Rambla Vieja, tal como quedó después del voraz incendio, que llegó también a causar perjuicios en la Nueva Rambla. (1918) Mar del Plata


miércoles, 3 de junio de 2020

La famosa llama de la Destilería de Lujan de Cuyo. (1970) Provincia de Mendoza


Vista aérea de la Plaza 12 de Febrero del departamento de Maipú. (1970) Provincia de Mendoza


La Facultad de Filosofía y Letras en 1970. Centro Universitario de la Universidad Nacional de Cuyo. Mendoza


El 3 de Junio de 1934, durante el Gran Premio de Alemania de la entonces Formula Libre se producía un fortuito hecho que daría origen al nombre de las "Flechas de Plata" para los autos de carreras fabricados por Mercedes Benz. (EH)



El millonario americano Gordon Bennet, propietario del New York Herald, mucho antes de la existencia de la Fórmula Uno, creó en 1900 la Copa Gordon Bennet, en ella competían los "Clubes" de automóviles de varios países. Para que el público los diferenciara se le adjudicó un color a cada país, Azul para Francia, Rojo a Italia, Blanco a Alemania, Verde a Inglaterra etc. Poco a poco se fueron creando reglamentos que daban un marco legal a las competencias, una de ellas era el límite de 750 Kg de peso. Para el Gran premio de Alemania de 1934, a disputarse en el autódromo de Nürburgring, el equipo alemán tenía dificultades para cumplir con el peso, el Mercedes W25, poseía una carrocería de aluminio irregular moldeada a mano y necesitó demasiada masilla para emparejarla y lucir su blanco perfecto. Ya sin elementos para retirar, el entonces jefe de mecánicos "Hermann Lang", pidió permiso al director del equipo Alfred Neubauer para lijar el auto por completo, una vez retirada la pintura y la masilla, se le dio un acabado bruñido o pulido mate. El destino quiso que el piloto Manfred von Brauchitsch llevara el auto a la victoria dando origen a la leyenda de "La flecha de plata". Auto Unión se sumó a esta movida, los éxitos de ambas marcas en los siguientes 5 años previos a la Segunda Guerra Mundial elevaron el nombre al nivel de leyenda, por ello cuando en 1950 se instauró el campeonato mundial de Fórmula Uno, ambas marcas mantuvieron la estética plateada creada en 1934.

El 3 de Junio de 1998 en Eschede, Baja Sajonia, se producía el accidente ferroviario mas grave de la historia Alemana, que dejó un saldo de 101 muertos. (EH)



Una increíble sucesión de fatalidades contribuyeron a que un detalle se transformara en una tragedia. La línea "ICE", "Inter City Express" que cubre la línea "Munich - Hamburgo" había recibido quejas que en el comedor de primera clase, las vibraciones alteraban el normal funcionamiento del restaurante, por ello en ese vagón se modificó el diseño de las ruedas y se colocó un recubrimiento de caucho de 2 cm de espesor, muy común en trenes de Europa pero no de alta velocidad. La mañana del 3 de Junio de 1998 cuando el tren circulaba a 200 Km/h se desprendió una banda de caucho del vagón N°3, la rueda se rompió y uno de esos pedazos se incrustó en el piso del coche, inmediatamente comenzó a vibrar, para activar los frenos de emergencia hace falta que una autoridad compruebe el fallo, por lo que un pasajero fue a buscar al asistente del conductor, antes que llegara al lugar, el eje completo se desprendió rompiendo la caja de comandos de un control de cambio de vías, esto provocó que manera violenta la parte trasera del vagón N°3 pasara a la vía paralela, por lo que el coche N°4 descarriló montándose en el anterior. La mayor de las fatalidades hizo que esto se produjera cuando pasaba debajo de un puente, el coche N°4 se atravesó debajo del puente, que cayó sobre él, los 8 vagones traseros se incrustaron unos con otros pasando de 200Km/h a cero en 2 segundos, el vagón N°3 descarrilo hasta terminar contra unos árboles, la locomotora eléctrica y el vagón N°2 siguieron en la vía por 4 Km sin detenerse. En pocos minutos llegaron los servicios de emergencia, que se encontraron con 99 muertos y mas de 100 heridos, cuando una grúa levantó el coche N°6 encontraron un automóvil Volkswagen Golf Variant, con la certeza que el tren no lo había arrollado ya que los primeros vagones no sufrieron daños supusieron que el auto estaba sobre el puente, pero no había nadie en su interior, recién al día siguiente cuando removieron el coche N°5 encontraron a dos personas que resultaron ser empleados de la "ICE" que realizaban tareas de mantenimiento en un tablero debajo del puente. La Deutsche Bahn, propietaria de la línea "ICE" y un ingeniero fueron llevados a juicio, que terminó sin sentencia y con un arreglo de pago de 30 millones de Dólares para las víctimas, desde este accidente los trenes de alta velocidad no llevan bandas de caucho en ninguna de sus ruedas.

El 3 de junio de 2016, en Scottsdale, Arizona, Estados Unidos, moría el mito del boxeo Muhammad Ali. (EH)



Nació el 17 de Enero de 1942, en Kentucky, y fue llamado Cassius Marcellus Clay, Jr. Creció en los difíciles barrios de Louisville, que poco a poco moldearon su carácter. A los 12 años un grupo de pandilleros le robaron su bicicleta, al llegar a la comisaría para hacer la denuncia, fue atendido por el amable oficial Joe Martin, quien le aconsejó entrenarse para poder defenderse, le ofreció entrenar gratis en el prestigioso gimnasio Columbia del que era dueño, así nacía la leyenda. Lo que empezó como una actividad recreativa se transformó en obsesión, en solo 2 años ya era un boxeador reconocido en el circulo amateur. Fue escalando notoriedad hasta ganarse el derecho a competir en los Juegos Olímpicos de Roma de 1960 donde obtuvo la medalla de oro. Su amistad con Malcolm X lo acercó al Islam, que abrazó en 1961 abandonando el nombre de Cassius Clay por el de Muhammad Ali. Comenzó una meteórica carrera profesional, el 25 de Febrero de 1964 la coronó cuando le ganó a Sonny Liston por Knock Out obteniendo los títulos de la Asociación Mundial de Boxeo y del Consejo Mundial de Boxeo. En la cima de popularidad nunca se olvidó de sus raíces, por ello se convirtió en un ícono de la comunidad afroamericana. En 1966 fue convocado para servir en Vietnam, Ali se negó alegando "objeción de conciencia", y pronunciando una frase que lo enemistó con el departamento de estado "-No tengo problemas con los Viet Cong, porque ningún Viet Cong me ha llamado un nigger". Por su decisión, en 1964 le fueron retirados todos sus títulos perdiendo una verdadera fortuna por las peleas que se cancelaron, esto lo acercó mas al público que lo vio como un hombre de principios. La revancha llegó 10 años después, allí los recuperaría frente a George Foreman, en 1978 los volvería a perder frente a León Spinks pero en la revancha los recuperaría nuevamente, convirtiéndose en el primer boxeador en lograrlo en tres oportunidades. Alejado del boxeo su figura siguió creciendo, con una altísima popularidad, su opinión siempre fue tomada en cuenta por el público. En las últimas peleas, su entrenador notó una falta de reflejos notoria para un hombre con esa disciplina física, Allí le confesó que el Dr. Ferdie Pacheco le había diagnosticado "Mal de Parkinson". Ali ha llevado con hidalguía y entereza su enfermedad realzando su figura de luchador hasta su muerte el 3 de Junio de 2016.

El 3 de Junio de 2009, en Bangkok, Tailandia, en oscuras circunstancias moría el actor "David Carradine". (EH)



Nació el 8 de Diciembre de 1936 en Hollywood, EEUU, con el nombre de "John Arthur Carradine", en el seno de una familia de actores y artistas. Su primer gran oportunidad significaría un trampolín para su carrera pero también su encasillamiento, Ed Spielman, productor de la ABC, a contramano de la cadena que pretendía a Bruce Lee, convoca a Carradine para interpretar el papel de "Kwai Chang Caine" en la serie "Kung-Fu" que estuvo al aire entre 1972 y 1975. Pese a que David no tenía conocimiento alguno sobre artes marciales, quedó encasillado en esos papeles, teniendo que conformarse con roles monótonos en películas como "El círculo de hierro" y "Lobo Solitario McQuade". Pese a algunas interpretaciones memorables en "Esta tierra es mi tierra" y "el huevo de la serpiente", a principios de los '80 fue olvidado por la industria del cine. Para subsistir produjo algunas series televisivas de baja calidad y explotaba su pasado de Kung-Fu dando charlas y conferencias. En el año 2003, el director Quentin Tarantino le ofrece el papel de su vida, el "Bill" de la saga "Kill Bill", Carradine brilló en el papel y pudo demostrar que aún estaba vigente. Esto relanzó su carrera y en solo 5 años realizó mas películas y series de TV que en el resto de su vida. Mientras se encontraba en Bangkok, filmando la película "Stretch" el 3 de Junio de 2009 fue encontrado ahorcado en su habitación del Hotel Park Nai Lert, en un principio se especuló con un suicidio, pero sucesivas autopsias determinaron que murió auto asfixiándose en una práctica sexual.

El 3 de Junio de 1924, en Kierling, Austria, moría un escritor tan pesimista como genial, ese día se apagaba la atormentada vida de "Franz Kafka". (EH)

Nació el 3 de Julio de 1883 en Praga, Imperio Austrohúngaro creciendo en el seno de una acomodada familia de comerciantes judíos. Creció en el ambiente cultural alemán pero dentro de un ferviente sionismo, se doctoró en derecho y prematuramente se interesó en el misticismo y metafísica. Una prematura Tuberculosis truncó un ansiado viaje a tierras palestinas. Lúcido y talentoso, supo transitar el mundo de los sueños pero relatados con un realismo asombroso. Con apenas una novela corta que pasó desapercibida y su libro "Meditaciones" en el olvido, estalló la primera guerra mundial, lejos de hundirlo en la oscuridad llegó su época mas prolífica. En solo 6 años escribió, El proceso, La metamorfosis y La condena, El chófer, En la colonia penitenciaria y el volumen de relatos Un médico rural. Su introspección y fracasos amorosos lo transformaron en un hombre angustiado y pesimista, sus historias parecen no tener punto de inicio ni final, es común que sus personajes nunca identifiquen el motivo de sus penurias o la cara de sus victimarios. Los personajes de sus historias suelen no tener nombres, solo algunas iniciales, frecuentemente "K" y son atormentados por circunstancias indeterminadas, esto es una clara autoreferencia a sus tribulaciones. Dentro de relatos totalmente realistas aparecen hechos absurdos que lejos de romper la fluidez de la obra le dan un salto y elevan la calidad del relato. Kafka falleció el 3 de Junio de 1924 a causa de su tortuosa Tuberculosis. Presintiendo que llegaba su hora, le encomendó a su consejero literario Max Brod, que quemara todos sus manuscritos para poner fin a su legado literario, para fortuna de la literatura universal, no cumplió. Lamentablemente parte de sus manuscritos quedaron en manos de su amante Dora Diamant, que mantuvo en secreto hasta que la Gestapo se los confiscó en 1933, su paradero es aún desconocido.

Sir Montague Eddy, presidente de la misión comercial británica, firmando el convenio de compraventa de los ferrocarriles. El vicepresidente Quijano y Ministros del Gobierno Argentino, están detrás de Eddy. (1947)


Playa de Vicente López (provincia de Buenos Aires), enero de 1930.


Concurrentes a la reunión familiar dada por los jóvenes esposos Caferatta-Debenedetti, después de celebrada la ceremonia nupcial. Avellaneda. Buenos Aires. (1918)


Tato Bores durante una escena de la película "Camino al crimen",1950.


Neumático Goodyear. (1918)


Enlace Ignacio Pirovano - Lía Elena de Elizalde, 1930.


"De las tinieblas a la luz" El tucumano Herrera, ciego de nacimiento (que recuperó la vista luego de ser operado por el Dr. Agustín Rebuffo), visitando el Monumento a Colón. Buenos Aires, 1924.


Alumnos de la academia de Resistencia. Chaco, que efectuaron un interesante paseo campestre, en ocasión de celebrarse el Día del Estudiante. (1918)


Caras y Caretas