📜❤️El 1 de noviembre de 1786, nacía en Buenos Aires una mujer extraordinaria cuyo coraje desafiaría las rígidas costumbres coloniales y cuya influencia llegaría hasta los acontecimientos más trascendentales de la historia argentina! ¡MARIQUITA SÁNCHEZ DE THOMPSON NO SOLO SE REBELÓ CONTRA UN MATRIMONIO IMPUESTO, SINO QUE LUCHÓ POR SU DERECHO A ELEGIR A QUIÉN AMAR Y TERMINÓ CONVIRTIÉNDOSE EN UNA DE LAS GRANDES PROTAGONISTAS DE LA VIDA POLÍTICA Y CULTURAL DE LA NACIENTE PATRIA! Su verdadero nombre era María Josefa Petrona de Todos los Santos Sánchez de Velazco y Trillo. Hija única de una acaudalada familia porteña, recibió una educación privilegiada en música, idiomas, literatura y artes. Sin embargo, cuando apenas tenía catorce años, sus padres decidieron comprometerla con Diego del Arco, un hombre considerablemente mayor que ella. ¡PERO AQUELLA ADOLESCENTE TENÍA OTROS PLANES! Estaba profundamente enamorada de su primo segundo, Martín Jacobo Thompson, un joven oficial de la Armada española, y se encontraba decidida a defender aquella relación. Según la reconstrucción histórica del Museo Saavedra, durante la fiesta de compromiso organizada con Del Arco, Mariquita se negó a presentarse y manifestó que ya estaba comprometida con otro hombre. ¡EL ESCÁNDALO SACUDIÓ A SU FAMILIA! Fue enviada a una quinta familiar en San Isidro y también pasó una temporada en la Casa de Ejercicios Espirituales fundada por Mamá Antula, mientras Thompson enfrentaba obstáculos para permanecer cerca de ella. Pero la oposición familiar no consiguió quebrar su determinación. Tras la muerte de su padre, Cecilio Sánchez, en 1802, su madre, Magdalena Trillo, mantuvo la negativa, argumentando que Thompson carecía de condiciones para administrar la fortuna familiar. ¡ENTONCES COMENZÓ UNA EXTRAORDINARIA BATALLA JUDICIAL QUE DESAFIÓ LAS CONVENCIONES DEL VIRREINATO! La pareja recurrió al llamado juicio de disenso, un procedimiento que permitía solicitar a las autoridades la autorización matrimonial cuando existía oposición de los padres. El 10 de julio de 1804, Mariquita dirigió una memorable carta al virrey Rafael de Sobremonte, reclamando justicia y defendiendo su libertad de elección. En aquel documento escribió una expresión reveladora de su carácter: «me es preciso defender mis derechos». Finalmente, Sobremonte concedió la autorización y, en 1805, después de años de enfrentamientos y gestiones, Mariquita y Martín consiguieron casarse. ¡AQUEL TRIUNFO AMOROSO FUE TAMBIÉN UN DESAFÍO AL PODER QUE LAS FAMILIAS EJERCÍAN SOBRE EL DESTINO DE SUS HIJAS! Pero su historia estaba lejos de terminar. Con la llegada de la Revolución de Mayo de 1810, Mariquita convirtió sus reuniones sociales en espacios de conversación política, intercambio intelectual y apoyo a la causa patriótica. Su residencia de la calle Florida reunió a personalidades vinculadas con los grandes acontecimientos de la época. ¡Y AQUELLA CASA QUEDARÍA PARA SIEMPRE ASOCIADA CON UNO DE LOS MAYORES SÍMBOLOS ARGENTINOS! Según una arraigada tradición, en una de sus tertulias de mayo de 1813 se habría interpretado por primera vez la Marcha Patriótica, actual Himno Nacional Argentino, con letra de Vicente López y Planes y música de Blas Parera. Aunque no existe documentación concluyente que permita confirmar aquella primera interpretación, la historia quedó inmortalizada en una célebre pintura realizada por Pedro Subercaseaux en 1909. Mariquita también conocería profundas tragedias personales. Con Thompson tuvo cinco hijos, pero en 1819 su esposo falleció en alta mar cuando regresaba de una misión a Estados Unidos. En 1820 contrajo nuevas nupcias con el músico y diplomático francés Jean-Baptiste Washington de Mendeville, con quien tuvo otros tres hijos. Aquella segunda unión resultaría conflictiva y terminaría en una separación de hecho. ¡LA MUJER QUE HABÍA DEFENDIDO EL AMOR EN SU JUVENTUD CONTINUABA CUESTIONANDO LAS IMPOSICIONES MATRIMONIALES EN SU MADUREZ! En una carta de 1854 dirigida a su hija Florencia llegó a poner en duda la indisolubilidad del matrimonio. Participó en la Sociedad de Beneficencia, sostuvo correspondencia con figuras como Manuel Belgrano, Juan Manuel de Rosas, Domingo Faustino Sarmiento y Juan Bautista Alberdi, y vivió parte de los años del rosismo exiliada en Montevideo. Sus cartas constituyen hoy testimonios fundamentales para comprender las tensiones políticas, familiares y sociales del siglo XIX. Falleció en Buenos Aires el 23 de octubre de 1868, a los 81 años, después de atravesar las invasiones inglesas, la Revolución de Mayo, las guerras de independencia y las profundas transformaciones de la organización nacional. ¡MARIQUITA SÁNCHEZ FUE MUCHO MÁS QUE LA ANFITRIONA DE UNA TERTULIA PATRIÓTICA: FUE UNA MUJER DE INTELIGENCIA, DETERMINACIÓN Y CORAJE QUE SE ATREVIÓ A DEFENDER SUS DECISIONES CUANDO LA SOCIEDAD PRETENDÍA TOMARLAS POR ELLA! ¡SU HISTORIA NOS RECUERDA QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LA PATRIA TAMBIÉN SE LIBRÓ EN LOS HOGARES, EN LOS TRIBUNALES, EN LAS CARTAS Y EN LA VALENTÍA DE QUIENES SE NEGARON A RENUNCIAR A SU LIBERTAD! #ArgentineHistory, #WomenInHistory, #HistoricalWomen, #LoveAndFreedom, #IndependenceHistory, #BuenosAiresHistory, #ColonialHistory, #ArgentineIndependence, #HistoriaArgentina, #MariquitaSanchez, #MujeresDeLaHistoria, #HistoriaDeBuenosAires, #RevolucionDeMayo, #IndependenciaArgentina, #AmorYLibertad, #PatriotasArgentinas, #HistoriaColonial, #MendozAntigua - Fuentes históricas: Museo Histórico Saavedra, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (transcripciones del juicio de disenso y correspondencia conservada en el Archivo General de la Nación); Museo Histórico Nacional; Museo Histórico Sarmiento; Museo Casa Rosada y Secretaría de Cultura de la Nación.
📜🚌🇦🇷 ¡En 1975, hace 51 años, cuando las grandes rutas argentinas eran escenario de interminables viajes, una extraordinaria publicación periodística retrataba el formidable crecimiento de una empresa nacida en Mendoza que había logrado convertirse en protagonista del transporte nacional! ¡LA COOPERATIVA DE TRABAJO TRANSPORTES AUTOMOTORES DE CUYO, LA LEGENDARIA TAC, PRESUMÍA DE UNA IMPONENTE FLOTA DE 350 ÓMNIBUS, 84 LÍNEAS EN EXPLOTACIÓN Y UNA RED QUE ATRAVESABA BUENA PARTE DE LA ARGENTINA Y LLEGABA HASTA CHILE! B «Hay un ómnibus TAC en la ruta de su destino», en 1975 presentaba cifras verdaderamente sorprendentes: según los datos difundidos entonces por la propia cooperativa, sus unidades recorrían más de 24 millones de kilómetros anuales y transportaban alrededor de 26 millones de pasajeros durante el mismo período. ¡UNA EXTRAORDINARIA DIMENSIÓN PARA UNA EMPRESA QUE HABÍA COMENZADO SU HISTORIA COOPERATIVA APENAS QUINCE AÑOS ANTES! Sus servicios alcanzaban diez provincias argentinas: Mendoza, San Juan, San Luis, Buenos Aires, Córdoba, Neuquén, Río Negro, La Pampa, Santa Fe y Entre Ríos. También llegaban a Talca, en Chile, mientras que Viña del Mar y Valparaíso figuraban entre los destinos accesibles mediante combinaciones. Cada cinco minutos partía un coche TAC desde alguno de sus aproximadamente 100 locales de atención al público. Detrás de aquella organización había unos 1.300 socios, vinculados mediante un sistema cooperativo que también desarrollaba iniciativas de asistencia social, ayuda familiar y viviendas a través de Techos Argentinos Comunitarios. ¡PERO LA HISTORIA DE TAC TENÍA RAÍCES MUCHO MÁS PROFUNDAS! Sus antecedentes se remontaban a 1930, cuando llegó a Mendoza la Compañía Internacional Transportes Automóviles, conocida como CITA, posteriormente incorporada al transporte estatal en 1948. El 1 de septiembre de 1960 comenzó a operar la nueva cooperativa TAC, que renovó progresivamente su flota con vehículos Leyland, Deutz y Mercedes-Benz, entre otras marcas utilizadas a lo largo de su historia. Durante sus primeros doce años funcionó en la recordada terminal de Primitivo de la Reta 989, hasta que en noviembre de 1972 los servicios pasaron a concentrarse en la nueva Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza, en Guaymallén. Su crecimiento continuaría durante las décadas siguientes, llegando a conectar numerosas provincias y diversos países sudamericanos. Una investigación académica publicada en 2022 señala que TAC concentró cerca de la mitad de los traslados terrestres desde y hacia Mendoza hasta avanzada la década de 1990. Sin embargo, después de décadas de expansión, los problemas financieros precipitaron su decadencia y la Justicia declaró su quiebra el 28 de agosto de 2007. ¡AQUELLA EMPRESA QUE HABÍA LLEVADO EL NOMBRE DE MENDOZA POR MILES DE KILÓMETROS DEJABA ATRÁS UNA HISTORIA INOLVIDABLE! Cuando viajar en TAC significaba para miles de argentinos comenzar una aventura, regresar al hogar o reencontrarse con sus seres queridos. ¡UNA LEYENDA DEL TRANSPORTE MENDOCINO QUE CONTINÚA VIVA EN LA MEMORIA DE GENERACIONES ENTERAS! #TransportHistory, #VintageBuses, #BusHistory, #ArgentinaHistory, #TransportationHeritage, #MendozaArgentina, #TAC, #HistoriaDelTransporte, #OmnibusAntiguos, #TransporteArgentino, #HistoriaDeMendoza, #CooperativaTAC, #RecuerdosDeMendoza, #MendozAntigua Fuentes: Roberto Tomassiello, diario Los Andes (2025); Raffa y Bianchi-Palomares, Arquitecturas del Sur (2022); Poder Judicial de Mendoza, sentencia de 2012.
⚔️🚢🌊 ¡Mucho antes de que los océanos fueran dominados por poderosos acorazados, submarinos y gigantescos portaaviones, las aguas del Mediterráneo fueron escenario de algunas de las batallas navales más extraordinarias de la Antigüedad! ¡DURANTE SIGLOS, GRIEGOS, CARTAGINESES Y ROMANOS CONSTRUYERON FORMIDABLES EMBARCACIONES CAPACES DE TRANSFORMAR EL MAR EN UN CAMPO DE BATALLA, DONDE LA VELOCIDAD, LA FUERZA DE LOS REMEROS Y LA DESTREZA DE LOS COMANDANTES PODÍAN DECIDIR EL DESTINO DE IMPERIOS ENTEROS! Entre aquellas extraordinarias máquinas de guerra sobresalieron cuatro tipos de embarcaciones: la liburna, la trirreme, la cuatrirreme y la quinquerreme, cada una concebida para responder a diferentes necesidades militares. La liburna, originaria de las tradiciones navales del Adriático oriental y posteriormente adoptada por Roma, se distinguía por su ligereza, maniobrabilidad y utilidad para la exploración, vigilancia, comunicaciones y combate. Sus versiones romanas podían presentar distintas disposiciones de remos, frecuentemente en dos niveles. Estas embarcaciones adquirieron especial importancia durante el Imperio romano, después de la decisiva batalla de Accio, librada en el año 31 a. C. La trirreme, protagonista de la supremacía naval griega, representó una verdadera revolución tecnológica: su modelo ateniense clásico empleaba aproximadamente 170 remeros distribuidos en tres niveles, con un hombre por remo. Su estrecho casco y su formidable espolón de proa permitían ejecutar maniobras destinadas a inutilizar los barcos enemigos. Estas naves tuvieron un papel fundamental en la célebre batalla de Salamina, en el año 480 a. C., cuando una coalición de ciudades griegas derrotó a la flota persa. Posteriormente, la cuatrirreme incorporó una mayor concentración de fuerza humana en sus unidades de remo, generalmente interpretadas como grupos de cuatro hombres, y ofreció capacidad para transportar más combatientes y armamento. Sin embargo, la quinquerreme alcanzó una importancia extraordinaria durante las guerras púnicas, cuando Roma y Cartago disputaron ferozmente el dominio del Mediterráneo. El historiador griego Polibio describió, para la gran campaña naval romana del año 256 a. C., embarcaciones con unos 300 remeros y 120 soldados, cifras que muestran la impresionante magnitud de aquellas operaciones. ¡PERO EXISTE UN DETALLE QUE CAMBIA POR COMPLETO NUESTRA MANERA DE IMAGINAR ESTOS NAVÍOS! Los nombres cuatrirreme y quinquerreme no significaban necesariamente que las embarcaciones tuvieran cuatro o cinco pisos de remos: sus denominaciones hacían referencia a agrupaciones de remeros, cuya organización exacta todavía presenta interrogantes históricos. En el combate, los comandantes recurrían a embestidas con espolones, proyectiles, maniobras envolventes y violentos abordajes. Los romanos llegaron incluso a emplear el célebre corvus, un dispositivo que facilitaba el abordaje de las naves enemigas. ¡Y detrás de cada victoria existía una realidad impresionante: centenares de hombres remando coordinadamente, marineros enfrentando el oleaje y soldados preparados para combatir cuerpo a cuerpo sobre cubiertas ensangrentadas! Las investigaciones modernas y la reconstrucción experimental de la trirreme griega Olympias, botada en 1987, permiten comprender mejor la complejidad de estas embarcaciones. ¡AQUELLAS NAVES DE MADERA, IMPULSADAS POR VELAS Y POR LA FUERZA HUMANA, FUERON MUCHO MÁS QUE SIMPLES BARCOS: CONSTITUYERON AUTÉNTICAS HERRAMIENTAS DE PODER QUE AYUDARON A CONSTRUIR, DEFENDER Y DERRUMBAR ALGUNAS DE LAS CIVILIZACIONES MÁS INFLUYENTES DE LA HISTORIA! #AncientHistory, #NavalHistory, #AncientRome, #AncientGreece, #Carthage, #RomanNavy, #Trireme, #AncientWarships, #MediterraneanHistory, #MaritimeHistory, #HistoriaAntigua, #HistoriaNaval, #ImperioRomano, #AntiguaGrecia, #Cartago, #GuerrasPunicas, #Trirreme, #Quinquerreme, #Liburna, #BatallasNavales, #HistoriaMaritima, #MendozAntigua Fuentes: Polibio, Historias, libro I, capítulo 26; Philip de Souza, Oxford Classical Dictionary; Armada Helénica, Museo Naval de la trirreme Olympias; Boršić, Džino y Radić Rossi, Liburnians and Illyrian Lembs (Archaeopress, 2021).
¡El 5 de noviembre de 1785, cuando Buenos Aires era la capital del Virreinato del Río de la Plata, un extraordinario documento de la Real Hacienda dejaba al descubierto las dramáticas consecuencias de una epidemia de viruela que había castigado a la campaña bonaerense siete años antes! ¡UNA TRAGEDIA SANITARIA QUE COSTÓ NUMEROSAS VIDAS, MOVILIZÓ A CIRUJANOS, SANGRADORES Y RELIGIOSOS, Y DESENCADENÓ UNA LARGA DISPUTA POR LOS SALARIOS Y MEDICAMENTOS QUE LA ADMINISTRACIÓN COLONIAL TODAVÍA ADEUDABA! La enfermedad se había propagado durante 1778 por Salto, Pergamino, Arrecifes, Baradero, San Pedro y San Nicolás, entre otras poblaciones. Una alarmante comunicación del maestre de campo Manuel de Pinazo, fechada el 22 de julio de aquel año, informaba de 196 hombres fallecidos en cuatro compañías bajo el mando de Diego Trillo, sin incluir mujeres, niños ni forasteros. ¡La magnitud del desastre obligó a las autoridades a enviar personal sanitario, capellanes y botiquines, abastecidos en parte por el hospital de los religiosos betlemitas! Sin embargo, una vez superada la emergencia, comenzó otra batalla: conseguir el pago de los servicios prestados. El 5 de noviembre de 1785, Pedro Medrano y José de Altolaguirre firmaron una liquidación que registraba 2.877 pesos ya abonados y otros 1.891 pesos y 4 reales pendientes, incluidos medicamentos. Dos días después, la Junta Superior de Real Hacienda ordenó satisfacer los salarios atrasados, mientras que el 18 de noviembre se autorizó separadamente el pago de 317 pesos y 4 reales reclamados por el hospital. ¡PERO LA HISTORIA TODAVÍA GUARDABA UNA SORPRESA! Los registros muestran pagos realizados incluso en 1788 y una reclamación de reintegro fechada en 1789, cuando los desembolsos acumulados habían alcanzado los 5.170 pesos y 4 reales. Este excepcional expediente, conservado mediante transcripciones de documentación colonial, permite reconstruir no solamente una de las grandes crisis sanitarias del Buenos Aires virreinal, sino también la precariedad de la asistencia médica, las dificultades económicas del Cabildo y el esfuerzo de quienes acudieron a socorrer a una población devastada por la enfermedad. ¡UN TESTIMONIO DE HACE MÁS DE DOS SIGLOS QUE NOS RECUERDA QUE DETRÁS DE CADA CIFRA, CADA FIRMA Y CADA RECLAMO EXISTIERON VIDAS HUMANAS MARCADAS POR UNA EPIDEMIA QUE DEJÓ HUELLAS MUCHO MÁS ALLÁ DE 1778! #BuenosAiresHistory, #ColonialHistory, #SmallpoxHistory, #MedicalHistory, #HistoricalDocuments, #PublicHealthHistory, #ArgentineHistory, #HistoriaArgentina, #BuenosAiresAntiguo, #VirreinatoDelRioDeLaPlata, #Viruela, #EpidemiasHistoricas, #MedicinaColonial, #ArchivoHistorico, #HistoriaDeBuenosAires, #MendozAntigua Fuentes: Universidad de Buenos Aires, Documentos para la historia del Virreinato del Río de la Plata, tomo I (1912), expediente n.º 83, documentación del Archivo General de la Nación, Cabildo (1778-1789). Guillermo M. Santos, Alberto Lalouf y Hernán Thomas, Las viruelas preocupan a las autoridades de Buenos Aires (2010), estudio académico disponible en CONICET.
📸⚡🏔️🇦🇷 ¡Hace exactamente 100 años, en 1926, cuando la electrificación comenzaba a transformar profundamente la vida de los mendocinos, una monumental obra de ingeniería se levantaba entre las montañas de Cacheuta, en el departamento de Luján de Cuyo! ¡UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA HISTÓRICA, CONSERVADA DURANTE UN SIGLO EN ALEMANIA, NOS PERMITE CONTEMPLAR LA IMPONENTE CENTRAL HIDROELÉCTRICA QUE MARCÓ UN ANTES Y UN DESPUÉS EN EL DESARROLLO ENERGÉTICO DE NUESTRA PROVINCIA! La imagen, perteneciente al archivo fotográfico de la empresa alemana Philipp Holzmann, constituye un excepcional testimonio de la arquitectura industrial mendocina. En el centro de la escena se destaca el majestuoso edificio de la usina, construido con piedra labrada de la región, grandes ventanales perfectamente alineados y cubiertas metálicas de cuatro aguas. Detrás de la construcción sobresalen las enormes tuberías de acero que descienden por la ladera de la montaña, conduciendo el agua bajo presión desde las instalaciones superiores hasta las turbinas generadoras. En la parte más elevada se distingue una imponente estructura de hormigón con grandes aberturas circulares, mientras que, a su alrededor, aparecen escalinatas, caminos de servicio, pequeños árboles recientemente plantados y postes que revelan el esfuerzo por transformar aquel paisaje cordillerano. A la izquierda observamos una subestación eléctrica a cielo abierto, con transformadores, aisladores, estructuras metálicas y una elevada torre de transmisión. Sobre el extremo derecho aparecen una grúa, pequeñas figuras humanas y parte de un puente metálico. ¡CADA DETALLE DE ESTA FOTOGRAFÍA REVELA LA MAGNITUD DE UNA EMPRESA QUE BUSCABA CONVERTIR LA ENERGÍA DE LA MONTAÑA EN PROGRESO PARA MENDOZA! Los antecedentes de esta extraordinaria historia se remontan a 1899, cuando el ingeniero alemán Carlos Fader, padre del célebre pintor Fernando Fader, obtuvo una concesión para aprovechar las aguas del río Mendoza. Aquella primera iniciativa sufrió numerosas dificultades y terminó afectada por una violenta creciente en 1913. Años después, la Empresa de Luz y Fuerza retomó el desarrollo hidroeléctrico mediante un proyecto diferente, cuya concreción exigió importantes inversiones y la resolución de prolongados conflictos judiciales. Finalmente, el 24 de mayo de 1926, durante la gobernación de Alejandro Orfila, fue inaugurada oficialmente la nueva central hidroeléctrica de Cacheuta. ¡LA OBRA REPRESENTABA UNA VERDADERA HAZAÑA TECNOLÓGICA PARA SU TIEMPO! El complejo contaba con obras de captación, compuertas, cámaras desarenadoras, un túnel excavado en la montaña de aproximadamente 2.367 metros y grandes tuberías de presión que alimentaban dos grupos turbogeneradores de alrededor de 3.000 kilovatios cada uno. La electricidad producida era transportada hacia Mendoza mediante líneas de alta tensión, mientras que el funcionamiento permanente del establecimiento impulsaba la construcción de viviendas para trabajadores, dependencias técnicas y un barrio obrero que contribuyó al crecimiento de Cacheuta, localidad que ya era reconocida por el Ferrocarril Trasandino y su prestigioso hotel termal. ¡PERO LA HISTORIA DE AQUEL GIGANTE INDUSTRIAL TAMBIÉN ESTARÍA MARCADA POR LA TRAGEDIA! El 10 de enero de 1934, una devastadora creciente originada en la cuenca del río Plomo descendió violentamente por el río Mendoza, ocasionando graves daños en la central, el histórico complejo termal, puentes, caminos y vías ferroviarias, además de provocar numerosas víctimas. ¡HOY, UN SIGLO DESPUÉS DE SU INAUGURACIÓN, ESTA FOTOGRAFÍA RESCATADA DE UN ARCHIVO ALEMÁN NOS DEVUELVE LA MEMORIA DE LOS INGENIEROS, TÉCNICOS Y OBREROS QUE TRANSFORMARON UN RINCÓN DE LA CORDILLERA EN UNO DE LOS GRANDES SÍMBOLOS DEL DESARROLLO INDUSTRIAL MENDOCINO! ⚡🏔️🇦🇷 #HydroelectricHistory, #HistoricPhotography, #EngineeringHistory, #IndustrialHeritage, #ArgentinaHistory, #AndesMountains, #Cacheuta, #MendozAntigua, #HistoriaDeMendoza, #LujanDeCuyo, #RioMendoza, #CentralHidroelectrica, #Mendoza1926, #PatrimonioHistorico, #IngenieriaArgentina, #FotografiasAntiguas, #MemoriaMendocina Fuentes históricas: Deutsche Digitale Bibliothek; Berlin-Brandenburgisches Wirtschaftsarchiv, colección Philipp Holzmann Bildarchiv, fotografía de 1926, signatura U5/03/2474; Pablo Bianchi, El suburbio moderno en pueblos de montaña: Cacheuta como caso de estudio (2020); Eduardo Rossa, A 100 años de la inauguración de la central hidroeléctrica de Cacheuta, Los Andes (2026); Departamento General de Irrigación de Mendoza. Fotografía original: https://www.deutsche-digitale-bibliothek.de/item/L7IQHEFYX3IUDKKZ4CIFLD2BVSYIDQYV
¡El 5 de noviembre de 1831, cuando Mendoza atravesaba uno de los períodos más turbulentos de su historia, una conmovedora petición dirigida al gobernador Manuel Lemos dejaba testimonio de las dolorosas consecuencias de las luchas entre unitarios y federales! ¡MANUEL CALVI INTERCEDÍA ANTE LA MÁXIMA AUTORIDAD PROVINCIAL POR JOSÉ FRANCISCO GARCÍA, SU HERMANO POLÍTICO, UN HOMBRE QUE PADECÍA UNA ENFERMEDAD Y SUFRÍA LA ANGUSTIA DE ENCONTRARSE LEJOS DE SU FAMILIA! Aquella solicitud se produjo en una provincia profundamente conmocionada por los enfrentamientos políticos. El 28 de marzo de 1831, las fuerzas federales comandadas por Juan Facundo Quiroga habían derrotado al ejército unitario de José Videla Castillo en la batalla de Rodeo de Chacón, provocando la caída del gobierno provincial y el posterior ascenso de Manuel Lemos. La victoria desencadenó una nueva etapa política, mientras numerosos mendocinos vinculados al sector derrotado buscaron refugio fuera de la provincia, particularmente en Chile. ¡PERO DETRÁS DE LOS GRANDES COMBATES Y LOS CAMBIOS DE GOBIERNO SE ESCONDÍAN HISTORIAS DE ENFERMEDAD, DESARRAIGO, FAMILIAS SEPARADAS Y HOMBRES QUE ANHELABAN REGRESAR A SU TIERRA! En aquel contexto, las autoridades controlaban el retorno de los emigrados mediante permisos, pasaportes y salvoconductos. Algunos debían permanecer en Uspallata hasta recibir autorización para continuar su viaje. La petición presentada por Manuel Calvi constituye un extraordinario testimonio de aquella realidad: según la investigación del historiador Edberto Oscar Acevedo, José Francisco García sufría problemas de salud y se encontraba profundamente apesadumbrado por la distancia que lo separaba de sus seres queridos. El investigador también incluye su caso entre las solicitudes de regreso que recibieron una respuesta favorable de las autoridades. ¡LA FECHA RESULTA ESPECIALMENTE SIGNIFICATIVA! Apenas un día antes, el 4 de noviembre de 1831, Quiroga había obtenido una nueva victoria militar sobre las fuerzas unitarias de Gregorio Aráoz de Lamadrid en la batalla de La Ciudadela, en Tucumán, consolidando el predominio federal en buena parte del interior argentino. Casi dos siglos después, aquella súplica familiar vuelve a adquirir protagonismo gracias a la investigación histórica. El documento fue identificado por Acevedo en el Archivo Histórico de Mendoza, Época Independiente, carpeta 247, legajo 1473, y citado expresamente en la nota 16 de su estudio El regreso de los emigrados, presentado ante la Academia Nacional de la Historia en septiembre de 1976. ¡UNA CARTA QUE NOS RECUERDA QUE LA HISTORIA NO SOLAMENTE SE ESCRIBE CON BATALLAS, GENERALES Y GOBERNADORES, SINO TAMBIÉN CON EL SUFRIMIENTO SILENCIOSO DE QUIENES, EN MEDIO DE LA VIOLENCIA POLÍTICA, SOÑABAN CON RECUPERAR SU HOGAR, SU FAMILIA Y SU TRANQUILIDAD! 📚 Fuente: Edberto Oscar Acevedo, El regreso de los emigrados, Boletín de la Academia Nacional de la Historia, volumen XLIX, 1976, páginas 263-268. Archivo Histórico de Mendoza, Época Independiente, carpeta 247, legajo 1473. #ArgentineHistory, #MendozaHistory, #CivilWars, #HistoricalDocuments, #19thCentury, #ArgentineHeritage, #FacundoQuiroga, #HistoriaArgentina, #HistoriaDeMendoza, #MendozAntigua, #GuerrasCivilesArgentinas, #DocumentosHistoricos, #ArchivoHistorico, #UnitariosYFederales, #MemoriaHistorica, #Mendoza1831
📜 ¡Hace 51 años, cuando los mapas de papel eran compañeros indispensables de los viajeros y las rutas mendocinas ofrecían aventuras muy diferentes de las actuales, una extraordinaria publicación dejaba inmortalizada la geografía de nuestra provincia! ¡EN MARZO DE 1975, EL DIARIO MAYORÍA PRESENTABA UN FASCINANTE MAPA TURÍSTICO Y GUÍA DE MENDOZA, CON CARTOGRAFÍA DEL AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO, QUE HOY CONSTITUYE UN VALIOSO TESTIMONIO DE LA HISTORIA TERRITORIAL, VIAL Y TURÍSTICA MENDOCINA! La pieza apareció en el suplemento especial Mayoría en el turismo, número 4, fechado el 2 de marzo de 1975, dedicado a Mendoza en plena temporada de Vendimia. Bajo una llamativa franja anaranjada se destacaba el título «Mapa turístico y guía de Mendoza», acompañado por el emblema del Automóvil Club Argentino y la inscripción «Un servicio del Diario Mayoría». ¡Pero lo verdaderamente fascinante aparece al recorrer cada centímetro de aquella cartografía! El documento representa la Ciudad de Mendoza y su extensa área urbana, los departamentos del Este, los oasis agrícolas del Valle de Uco, las poblaciones del sur provincial y los caminos que penetraban en la imponente cordillera de los Andes. Allí aparecen localidades históricas como Uspallata, Villavicencio, Cacheuta, Potrerillos, Tunuyán, Tupungato, San Carlos, San Martín, Rivadavia, La Paz, San Rafael, General Alvear y Malargüe, junto con innumerables distritos, caseríos, estaciones ferroviarias y parajes rurales. Los antiguos recorridos hacia Puente del Inca y Las Cuevas, las conexiones con San Juan y San Luis, los ríos Mendoza, Tunuyán, Atuel y Diamante, las lagunas de Guanacache y los grandes embalses permiten reconstruir una provincia cuyo desarrollo dependía profundamente del agua, los ferrocarriles y los caminos. ¡CADA SÍMBOLO ENCIERRA UN FRAGMENTO DE HISTORIA! Su detallada leyenda distingue rutas nacionales y provinciales, diferentes clases de caminos, servicios del ACA y de YPF, líneas ferroviarias, puentes, túneles, poblaciones y zonas de cultivo bajo riego, mostrando la complejidad de aquella red territorial. La publicación original también ofrecía una guía práctica con establecimientos hoteleros, restaurantes, servicios y teléfonos de la época, donde figuraban nombres como los hoteles Nutibara, Crillon, Ritz, Potrerillos Gran Hotel y Uspallata Gran Hotel. Todo ello refleja el esfuerzo por orientar a los visitantes y promover los atractivos mendocinos antes de la existencia de los sistemas modernos de navegación. ¡Y AQUÍ RESIDE EL ENORME VALOR DE ESTA JOYA DOCUMENTAL! No estamos contemplando solamente un viejo mapa de carreteras, sino una verdadera radiografía de la Mendoza de mediados de los años setenta, con sus poblaciones, sus comunicaciones, sus paisajes y sus destinos turísticos. ¡UN TESTIMONIO DE PAPEL QUE NOS INVITA A RECORRER, MEDIO SIGLO DESPUÉS, LOS CAMINOS DE NUESTRA PROPIA MEMORIA! 🇦🇷 #MendozaHistory, #VintageMaps, #HistoricalCartography, #ArgentinaHistory, #Mendoza1975, #TravelHistory, #HistoricMaps, #MendozaAntigua, #HistoriaDeMendoza, #MapasAntiguos, #CartografiaHistorica, #MendozaEnElRecuerdo, #TurismoHistorico, #AutomovilClubArgentino, #PatrimonioMendocino, #MemoriaHistorica, #MendozAntigua Fuentes: Mayoría en el turismo, n.º 4, 2 de marzo de 1975, ejemplar digitalizado en el Observatorio Turístico de Mendoza; Automóvil Club Argentino, cartografía original; Universidad Nacional de La Plata, estudios sobre el diario Mayoría; Argentina.gob.ar, historia del Automóvil Club Argentino.
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1649, hace exactamente 377 años, cuando Buenos Aires era todavía una pequeña ciudad colonial a orillas del Río de la Plata, una histórica decisión de sus autoridades dejaría una huella imborrable en la identidad porteña! ¡EL GOBERNADOR JACINTO DE LÁRIZ Y LOS MIEMBROS DEL CABILDO APROBABAN UN NUEVO ESCUDO DE ARMAS, CUYOS SÍMBOLOS ATRAVESARÍAN LOS SIGLOS HASTA CONVERTIRSE EN PARTE FUNDAMENTAL DE LA IMAGEN OFICIAL DE LA CIUDAD! Aquella jornada, los cabildantes aceptaron la propuesta del gobernador para que Buenos Aires contara con un emblema semejante a los utilizados por otras ciudades importantes de los dominios españoles. El diseño, dibujado directamente sobre el acta capitular, representaba una paloma rodeada de resplandores, símbolo del Espíritu Santo y de la Santísima Trinidad, advocación vinculada con el nombre original de la ciudad fundada por Juan de Garay el 11 de junio de 1580. En su parte inferior aparecían las aguas agitadas del Río de la Plata y una enorme ancla, representación de su condición portuaria y de su estrecha relación con la navegación y el comercio. Alrededor del escudo figuraba una inscripción que identificaba a la población como «Ciudad de la Trinidad, Puerto de Buenos Ayres». ¡PERO DETRÁS DE AQUELLA DECISIÓN SE ESCONDÍA UNA SORPRENDENTE PARADOJA HISTÓRICA! Buenos Aires ya había recibido un escudo el 20 de octubre de 1580, cuando Juan de Garay estableció como emblema un águila negra coronada, acompañada por cuatro aguiluchos y una cruz roja semejante a la de Calatrava. Aquel primer blasón había sido confirmado por el Consejo de Indias el 20 de septiembre de 1591, pero su existencia aparentemente había caído en el olvido entre las autoridades porteñas. Incluso, en 1615, las actas del Cabildo mencionaban un pelícano con cinco crías, una curiosa transformación de las figuras originales. ¡Así, casi siete décadas después de la fundación de Garay, Buenos Aires volvía a definir su identidad mediante un escudo completamente diferente! Con el transcurso del tiempo, el emblema de 1649 experimentó importantes modificaciones. Durante el siglo XVIII comenzaron a incorporarse embarcaciones a sus representaciones y, en 1747, una medalla acuñada con motivo de la proclamación de Fernando VI ya mostraba dos barcos dentro del escudo. Más tarde, en 1856, la Municipalidad recuperó aquellos símbolos para su sello institucional, mientras que el 3 de diciembre de 1923 una ordenanza estableció formalmente las características del escudo municipal, incluyendo una carabela y un bergantín, tradicionalmente relacionados con los establecimientos de Pedro de Mendoza en 1536 y Juan de Garay en 1580. ¡LO QUE COMENZÓ COMO UN DIBUJO EN UN DOCUMENTO COLONIAL TERMINÓ CONVIRTIÉNDOSE EN UN TESTIMONIO EXTRAORDINARIO DE LA MEMORIA HISTÓRICA DE BUENOS AIRES! Hoy, 377 años después de aquella sesión capitular, la paloma, las aguas del río y el ancla siguen evocando los orígenes de una ciudad que, desde su modesto puerto colonial, llegaría a convertirse en una de las grandes capitales de América del Sur. Fuentes históricas: Archivo General de la Nación, Acuerdos del extinguido Cabildo de Buenos Aires (1649); Instituto Histórico de la Ciudad de Buenos Aires, Cronista Mayor de Buenos Aires, n.º 6 (1999) y n.º 50 (2005); Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Símbolos de la Ciudad y Escudo de Armas; Leticia Maronese, La invención de la bandera de Buenos Aires, Buenos Aires Historia. #BuenosAiresHistory, #ColonialHistory, #HistoricalArchives, #ArgentinaHistory, #Heritage, #CoatOfArms, #HistoriaArgentina, #BuenosAiresAntigua, #HistoriaDeBuenosAires, #CabildoDeBuenosAires, #EscudoDeBuenosAires, #PatrimonioHistorico, #EfemeridesHistoricas, #MendozAntigua
📸🇦🇷 ¡Una extraordinaria fotografía histórica nos transporta a la Mendoza de los años setenta, cuando recorrer los caminos de alta montaña durante una nevada podía convertirse en una auténtica aventura! ¡UN IMPONENTE ÓMNIBUS CHEVROLET DE LA HISTÓRICA EMPRESA SENDAS QUEDABA INMORTALIZADO ENTRE MONTAÑAS CUBIERTAS DE NIEVE, EN UNA ESCENA QUE RESCATA EL ESPÍRITU DE LOS ANTIGUOS VIAJES CORDILLERANOS! La imagen, posiblemente capturada en las cercanías de Las Cuevas, sobre el corredor internacional que comunica Mendoza con Chile, muestra una unidad identificada con el número 7, detenida junto a una ruta parcialmente cubierta por la nieve. Un hombre posa orgullosamente junto al vehículo, mientras otras personas y un segundo transporte aparecen a la distancia, rodeados por un paisaje de extraordinaria belleza. ¡PERO DETRÁS DE ESTA POSTAL SE ESCONDE UN FASCINANTE CAPÍTULO DE LA HISTORIA DEL TURISMO MENDOCINO! Sendas fue una de las empresas que participaron del desarrollo de las excursiones turísticas provinciales durante el siglo XX. Una valiosa publicación del 2 de marzo de 1975, confirma que la compañía funcionaba en calle Las Heras 679 de la Ciudad de Mendoza, donde ofrecía sus servicios junto a otras recordadas firmas como Martorell, La Cumbre, Jocolí y Turismo Mendoza. En aquellos tiempos, mucho antes de las comodidades del transporte contemporáneo, los ómnibus de carrocerías robustas y motores tradicionales afrontaban los exigentes caminos cordilleranos, mientras sus conductores debían adaptarse a las pendientes, el frío y las cambiantes condiciones meteorológicas. La apertura del túnel internacional Cristo Redentor en 1980 transformaría profundamente las comunicaciones entre Argentina y Chile, dejando atrás una etapa memorable de los recorridos por el antiguo paso de montaña. Aunque todavía resta establecer la fecha y ubicación exactas de esta fotografía, su protagonista representa una parte entrañable de nuestra historia: la de aquellas empresas, conductores y pasajeros que hicieron de los caminos mendocinos un símbolo de esfuerzo, turismo y aventura. ¡UNA AUTÉNTICA JOYA FOTOGRÁFICA QUE NOS DEVUELVE EL RUGIDO DE LOS MOTORES, EL FRÍO DE LA NIEVE Y LA NOSTALGIA DE UNA MENDOZA QUE SIGUE VIVA EN LA MEMORIA! ¿Alguien recuerda los antiguos ómnibus de Sendas? ¿Puede reconocer al hombre que aparece en la fotografía o identificar el lugar exacto de esta impresionante escena? #MendozaHistory, #VintageBuses, #AndesMountains, #HistoricPhotography, #SnowyRoads, #ArgentineTransport, #VintageMendoza, #TransportHistory, #HistoriaDeMendoza, #MendozAntigua, #EmpresaSendas, #AltaMontaña, #CordilleraDeLosAndes, #OmnibusAntiguos, #NieveEnMendoza, #LasCuevas, #TransporteHistorico, #FotografiasAntiguas
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1800, cuando Mendoza todavía formaba parte del Virreinato del Río de la Plata, un extraordinario documento cartográfico dejaba inmortalizada la geografía de una región donde cada camino podía significar la diferencia entre la prosperidad y la ruina! ¡EL CAPITÁN DE MILICIAS DE CABALLERÍA SEBASTIÁN DE UNDIANO Y GAZTELU FIRMABA EN MENDOZA UN PLANO DESTINADO AL CABILDO LOCAL QUE REVELABA LAS ANTIGUAS RUTAS ENTRE MENDOZA Y SAN LUIS, LOS PELIGROS DE LAS TRAVESÍAS Y UNA APASIONANTE DISPUTA POR EL CONTROL DEL TRANSPORTE COLONIAL! La pieza, dibujada a pluma y coloreada cuidadosamente, representa las ciudades de Mendoza y San Luis, los ríos Mendoza, Tunuyán, Desaguadero, San Juan y Quinto, las históricas lagunas de Guanacache, Corocorto —en el actual departamento de La Paz—, el paraje de El Morro y numerosos accidentes geográficos que condicionaban el desplazamiento de viajeros, comerciantes y grandes tropas de carretas. ¡PERO LO MÁS FASCINANTE SE ENCUENTRA EN SUS EXPLICACIONES MANUSCRITAS! En el sector superior derecho, Undiano describió el llamado camino viejo, señalando las extensas jornadas sin agua, los terrenos arenosos, las barrancas y los enormes sufrimientos de los animales de tiro. Incluso advirtió sobre las pérdidas de boyadas que no conseguían superar aquellas travesías. En contraste, al pie del plano defendió las ventajas del camino nuevo, que seguía sectores próximos al río Tunuyán y pasaba por el Bebedero, destacando la disponibilidad de agua, mejores pasturas y condiciones más favorables para la circulación. ¡Y DETRÁS DE AQUELLAS LÍNEAS DIBUJADAS EXISTÍA UN FORMIDABLE CONFLICTO ECONÓMICO! El empresario Francisco Serra y Canals había obtenido una concesión vinculada con la construcción de un puente sobre el Desaguadero y el cobro de derechos de paso, situación que provocó enfrentamientos con los carreteros y autoridades mendocinas. El propio manuscrito de 1800 cuestionaba que se exigieran pagos en un paso donde, según su descripción, no existían entonces ni puente ni barca. La controversia continuaría durante los primeros años del siglo XIX y quedaría documentada en nuevos planos y expedientes judiciales. ¡LA IMPORTANCIA DE AQUELLAS RUTAS ERA ENORME! Investigaciones históricas estiman que hacia 1800 circulaban por este corredor comercial alrededor de 1.200 carretas anuales, transportando productos mendocinos, especialmente vinos y aguardientes, hacia los mercados del este. Cada viaje implicaba recorrer enormes distancias, encontrar agua para hombres y animales y superar obstáculos naturales que podían provocar pérdidas devastadoras. Hoy, este excepcional testimonio de la Mendoza virreinal permanece conservado en el Archivo General de Indias, en Sevilla, España, bajo la signatura MP-BUENOS_AIRES,204. Su delicada caligrafía, sus trazos coloreados, la flor de lis que señala el norte y la firma fechada aquel 5 de noviembre de 1800 nos permiten contemplar una verdadera joya de nuestra memoria histórica. ¡NO ES SIMPLEMENTE UN MAPA ANTIGUO: ES EL TESTIMONIO DE LOS HOMBRES, LOS CAMINOS Y LOS CONFLICTOS QUE CONTRIBUYERON A FORJAR LA HISTORIA DE MENDOZA, CUANDO CRUZAR CUYO REPRESENTABA TODAVÍA UNA AUTÉNTICA AVENTURA! #MendozaHistory, #HistoricalMaps, #ColonialHistory, #OldMaps, #ArgentinaHistory, #RoyalRoads, #CuyoHistory, #HistoricalArchives, #CulturalHeritage, #MendozaAntigua, #HistoriaDeMendoza, #MapasAntiguos, #CaminosReales, #Mendoza1800, #VirreinatoDelRioDeLaPlata, #HistoriaDeCuyo, #ArchivoGeneralDeIndias, #PatrimonioHistorico, #SanLuis, #RioDesaguadero, #MendozAntigua Fuentes: Archivo General de Indias, Sevilla, MP-BUENOS_AIRES,204 (1800); Revista TEFROS, Universidad Nacional de Río Cuarto (2015 y 2022); José Sovarzo, revista CUHSO (2023).
📜🇦🇷 ¡En septiembre de 1923, hace 103 años, la ciudad de Mendoza recibía a una de las personalidades más trascendentales de la cultura popular argentina! ¡ANDRÉS AVELINO CHAZARRETA, EL LEGENDARIO MÚSICO SANTIAGUEÑO QUE REVOLUCIONÓ LA DIFUSIÓN DEL FOLCLORE NACIONAL, QUEDABA INMORTALIZADO EN DOS EXTRAORDINARIAS FOTOGRAFÍAS TOMADAS EN LAS INMEDIACIONES DEL MONUMENTO AL GENERAL JOSÉ DE SAN MARTÍN! Nacido el 29 de mayo de 1876 en Santiago del Estero, Chazarreta había dedicado buena parte de su vida a recuperar, transcribir, interpretar y difundir las expresiones musicales tradicionales del interior argentino. Maestro, compositor, guitarrista y director de la Compañía de Arte Nativo, alcanzó una histórica consagración el 16 de marzo de 1921, cuando presentó su espectáculo en el Teatro Politeama de Buenos Aires, llevando chacareras, zambas, gatos, vidalas y otras danzas populares a uno de los grandes escenarios de la capital. ¡PERO SU MISIÓN CULTURAL NO SE DETUVO ALLÍ! Las investigaciones del musicólogo Julius Reder Carlson confirman que durante 1923 su compañía amplió sus giras teatrales hacia Mendoza y San Juan, un acontecimiento que permitió acercar aquellas manifestaciones artísticas a nuevos públicos del oeste argentino. Precisamente durante su paso por Mendoza quedaron registrados estos dos retratos de extraordinario valor documental. En la primera fotografía observamos a Chazarreta elegantemente vestido con traje oscuro de tres piezas, corbata y sombrero, sentado sobre un banco ornamental, con las piernas cruzadas y una expresión serena. Detrás aparecen árboles, construcciones y detalles del paisaje urbano de aquella Mendoza de comienzos del siglo XX. La segunda imagen lo muestra de pie, luciendo un largo abrigo y sombrero, junto a las cadenas que delimitaban el entorno del monumento. ¡Y EXISTE UN DETALLE QUE CONVIERTE ESTAS IMÁGENES EN AUTÉNTICOS DOCUMENTOS HISTÓRICOS! Las inscripciones manuscritas identifican el lugar mediante las expresiones «Frente a la estatua del Gral. San Martín» y «Al pie de la estatua del Gral. San Martín». Ambas parecen indicar el 22 de septiembre de 1923, aunque las fichas archivísticas registran el 23 de septiembre, una pequeña discrepancia que merece conservarse por fidelidad documental. El escenario señalado corresponde a la histórica plaza San Martín, antiguamente denominada plaza Cobo, cuyo monumento ecuestre, realizado por el escultor José F. García, había sido inaugurado el 5 de junio de 1904. Las fotografías pertenecen a un álbum conservado por la Casa Museo Andrés Chazarreta y Archivo Histórico, cuyas imágenes fueron incorporadas mediante reproducciones digitales al Archivo Fotográfico de la Biblioteca Popular Jorge Washington Ábalos en 2010, dentro del fondo Juan Pablo Varga Fonti. ¡MÁS DE UN SIGLO DESPUÉS, ESTOS RETRATOS NOS PERMITEN RECUPERAR LA PRESENCIA EN MENDOZA DE UN HOMBRE QUE TRANSFORMÓ PARA SIEMPRE LA HISTORIA DE NUESTRA MÚSICA POPULAR! Su legado fue tan profundo que cada 29 de mayo la Argentina celebra el Día Nacional del Folclorista en homenaje a su nacimiento, reconocimiento establecido por la Ley 26.665. ¡DOS FOTOGRAFÍAS, UNA CIUDAD Y UN PROTAGONISTA INMORTAL DE NUESTRA IDENTIDAD CULTURAL! #ArgentineFolklore, #AndresChazarreta, #ArgentineHistory, #MendozaHistory, #HistoricalPhotography, #CulturalHeritage, #MusicHistory, #FolcloreArgentino, #AndrésChazarreta, #HistoriaArgentina, #HistoriaDeMendoza, #MendozaAntigua, #FotografíasHistóricas, #PatrimonioCultural, #MendozAntigua Fuentes: Archivo Fotográfico Biblioteca Popular Jorge Washington Ábalos, registros 4065 y 4066; Julius Reder Carlson, ¿Una modernidad primitiva? Andrés Chazarreta, el folklore argentino y los medios masivos de comunicación (2013); Secretaría de Cultura de la Nación; Municipalidad de la Ciudad de Mendoza.
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1812, mientras las Provincias Unidas del Río de la Plata atravesaban los turbulentos primeros años de la Revolución de Mayo, el histórico Cabildo de Luján adoptaba una decisión destinada a proteger sus intereses ante los tribunales! ¡EN MEDIO DE UNA ÉPOCA MARCADA POR LAS TRANSFORMACIONES POLÍTICAS, LAS DISPUTAS DE AUTORIDAD Y LA LUCHA POR LA INDEPENDENCIA, LOS REPRESENTANTES DE AQUELLA VILLA BONAERENSE CONFIABAN SU DEFENSA JUDICIAL A UN INFLUYENTE FUNCIONARIO DE BUENOS AIRES! Aquella jornada se reunió el Cabildo, Justicia y Regimiento de la Villa de Nuestra Señora de Luján, con la participación de Estanislao José Aguirre, alcalde ordinario; Juan Luis Ramírez, alguacil mayor; Francisco Antonio Sosa, regidor defensor general de menores; y Mariano Galeano, regidor defensor general de pobres. Los capitulares consideraron indispensable contar con una persona suficientemente preparada para promover, atender y defender los pleitos, negocios y demás asuntos correspondientes a la institución, tanto aquellos que ya se encontraban en trámite como los que pudieran surgir en el futuro. ¡EL ELEGIDO FUE PEDRO PABLO TORRES, COMANDANTE DE LOS RESGUARDOS DE LA CAPITAL DE BUENOS AIRES! Reconociendo sus cualidades, los integrantes del Ayuntamiento acordaron designarlo apoderado y concederle amplias facultades de representación ante los tribunales competentes. Para formalizar aquella resolución dispusieron extender el correspondiente instrumento público, cuya copia debía ser presentada por Torres cuando resultara necesario acreditar su autoridad. ¡PERO DETRÁS DE ESTE APARENTE TRÁMITE ADMINISTRATIVO SE ESCONDE UNA VALIOSA HISTORIA SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DEL PODER LOCAL EN LOS ORÍGENES DE LA ARGENTINA! El Cabildo de Luján había surgido en 1755, cuando la población obtuvo el reconocimiento como villa durante el gobierno de José de Andonaegui. Desde entonces desempeñó funciones esenciales relacionadas con la administración de justicia, la recaudación, las milicias y el gobierno de su jurisdicción. Su edificio histórico, cuyas obras se completaron en 1797 y que posteriormente experimentó importantes modificaciones, forma parte actualmente del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo y está reconocido como Monumento Histórico Nacional. El organismo continuaría desempeñando sus funciones hasta la supresión de los cabildos bonaerenses en diciembre de 1821. ¡HOY, MÁS DE DOS SIGLOS DESPUÉS, AQUELLA DECISIÓN DEL 5 DE NOVIEMBRE DE 1812 SOBREVIVE EN UN DOCUMENTO ORIGINAL DE LA ÉPOCA REVOLUCIONARIA, RECORDÁNDONOS QUE LA HISTORIA DE LA INDEPENDENCIA TAMBIÉN SE CONSTRUYÓ EN LOS DESPACHOS, LOS TRIBUNALES Y LAS SALAS CAPITULARES, DONDE CADA ACTA ESCRITA PODÍA MARCAR EL DESTINO DE UNA COMUNIDAD! 📚 Fuentes históricas: Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, Fondo del Cabildo de la Villa de Nuestra Señora de Luján, acta capitular del 5 de noviembre de 1812, signatura AR B-CMPEU F-CVNSL-Se1-L-1806-1814-ID743, folios 183-184. Comisión Nacional de Monumentos, historia del antiguo Cabildo de Luján. #ArgentineHistory, #HistoryOfArgentina, #LujanHistory, #HistoricalArchives, #IndependenceEra, #ColonialHistory, #HistoricalDocuments, #HistoriaArgentina, #HistoriaDeLuján, #CabildoDeLuján, #RevoluciónDeMayo, #HistoriaBonaerense, #ArchivosHistóricos, #Efemérides, #MendozAntigua
📜🇦🇷 ¡Una extraordinaria fotografía histórica nos transporta a la Mendoza de finales del siglo XIX, cuando las calles todavía conservaban el aspecto de una pequeña ciudad en plena transformación, los caballos dominaban el transporte cotidiano y las construcciones de una sola planta acompañaban el crecimiento de la capital provincial! ¡ESTA FASCINANTE IMAGEN, CONSERVADA EN LA BIBLIOTECA NACIONAL DE FRANCIA, NOS PERMITE CONTEMPLAR UN FRAGMENTO DE LA MENDOZA QUE EXISTIÓ HACE MÁS DE 130 AÑOS! La fotografía pertenece a un conjunto de dos imágenes de Buenos Aires y Mendoza registrado como donación en 1894 y actualmente preservado en la colección de la Société de géographie, bajo la signatura SG WF-192. Sobre la propia copia aparece una inscripción manuscrita en francés que parece identificar una vista de Mendoza y mencionar la calle San Nicolás y la Alameda, dos nombres profundamente vinculados con la historia urbana mendocina. ¡PERO LO MÁS EXTRAORDINARIO ESTÁ EN LOS DETALLES DE AQUELLA ESCENA! En primer plano observamos varios caballos ensillados, algunos cubiertos con mantas, junto a hombres vestidos con sombreros y prendas características de la época. A sus espaldas se levantan construcciones de fachadas ornamentadas, ventanas enrejadas, puertas de arcos apuntados y remates triangulares que testimonian la diversidad arquitectónica de aquella ciudad. Más adelante, pequeños grupos de peatones y niños ocupan la amplia calzada, mientras una prolongada sucesión de edificaciones bajas y árboles se pierde en la distancia. La antigua calle San Nicolás, convertida en uno de los principales ejes urbanos después del devastador terremoto del 20 de marzo de 1861, recibió oficialmente el nombre de San Martín el 5 de octubre de 1883, denominación que ya aparece reflejada en los planos municipales de 1885. Por su parte, la histórica Alameda había nacido como paseo público en 1808 y fue ampliada y embellecida durante la gobernación intendencia del general José de San Martín, en 1814. Aquel tradicional espacio de reunión, vinculado con el antiguo canal Tajamar, desempeñó un papel fundamental en la vida social mendocina. ¡Y AQUÍ SURGE UNO DE LOS GRANDES MISTERIOS DE ESTA JOYA FOTOGRÁFICA! Aunque la documentación francesa menciona una donación realizada en 1894, ese dato no establece el año exacto en que fue tomada la imagen. La utilización de la antigua denominación San Nicolás podría indicar una fotografía anterior al cambio de nombre de 1883, aunque también es posible que se continuara empleando aquella referencia tradicional durante años posteriores. Tampoco puede determinarse con absoluta certeza el punto preciso desde donde fue obtenida la vista. Su autor permanece sin identificar. ¡LO QUE SÍ RESULTA EXTRAORDINARIO ES QUE UNA ESCENA COTIDIANA DE NUESTRA MENDOZA HAYA ATRAVESADO EL OCÉANO Y PERMANEZCA CONSERVADA EN UNA INSTITUCIÓN FRANCESA, DEVOLVIÉNDONOS HOY LOS ROSTROS ANÓNIMOS, LOS CABALLOS, LAS CALLES Y LA ARQUITECTURA DE UNA CIUDAD QUE EL TIEMPO TRANSFORMÓ PARA SIEMPRE! Una auténtica ventana al pasado que nos invita a redescubrir las raíces de nuestra querida Mendoza. #HistoricMendoza, #OldArgentina, #VintagePhotography, #ArgentinaHistory, #19thCentury, #HistoricalPhotography, #MendozaAntigua, #MendozaHistorica, #CalleSanNicolas, #AlamedaMendoza, #AvenidaSanMartin, #HistoriaDeMendoza, #FotografiaAntigua, #PatrimonioHistorico, #MemoriaMendocina Fuentes: Bibliothèque nationale de France, catálogo general, registro FRBNF40590502, colección Société de géographie, SG WF-192; Municipalidad de la Ciudad de Mendoza, investigaciones sobre los planos de 1883 y 1885 e historia de la Alameda; Wikimedia Commons, digitalización de la fotografía original.
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1742, hace exactamente 284 años, un documento judicial dejaba testimonio de una apasionante disputa por tierras, herencias y riquezas productivas en la Mendoza del siglo XVIII! ¡LOS RELIGIOSOS DE SAN AGUSTÍN RECLAMABAN UN MOLINO TRIGUERO INCLUIDO ENTRE LOS BIENES HEREDADOS DE JUAN GUIÑAZÚ, DESENCADENANDO UN CONFLICTO QUE REVELABA EL ENORME VALOR ECONÓMICO DEL AGUA Y DE LA TIERRA EN AQUELLA SOCIEDAD COLONIAL! El procurador de los Ermitaños de San Agustín inició un pleito contra los herederos de Guiñazú, sosteniendo que el establecimiento había sido construido dentro de los terrenos pertenecientes a su poderosa hacienda del Carrascal y que, por esa razón, correspondía a la comunidad religiosa. ¡Pero aquel molino era mucho más que una sencilla construcción destinada a triturar trigo! En una región donde el aprovechamiento de las acequias resultaba fundamental para la agricultura y la vida cotidiana, los molinos hidráulicos transformaban la fuerza del agua en energía para producir harina, un alimento indispensable para los habitantes de la ciudad y sus alrededores. La hacienda del Carrascal constituía uno de los grandes centros económicos de la Mendoza colonial: sus extensas propiedades comprendían chacras, viñedos, bodegas y talleres de alfarería, sostenidos también mediante el trabajo de personas esclavizadas. Su territorio abarcaba sectores que actualmente forman parte del centro mendocino, incluyendo áreas cercanas a la Plaza Independencia y al Centro Cívico. Allí, los agustinos desarrollaron una importante actividad agrícola y comercial, además de levantar una capilla dedicada a San Nicolás de Tolentino. ¡EN AQUELLA MENDOZA DE CALLES DE TIERRA, CONSTRUCCIONES DE ADOBE Y ACEQUIAS FUNDAMENTALES PARA LA SUBSISTENCIA, LA POSESIÓN DE UN MOLINO PODÍA CONVERTIRSE EN UNA AUTÉNTICA BATALLA POR EL PATRIMONIO Y EL PODER ECONÓMICO! La investigación histórica de Paola Raquel Figueroa recuperó este episodio a partir de un expediente colonial fechado el 5 de noviembre de 1742 y conservado en el Archivo General de la Provincia de Mendoza. Sin embargo, el documento se encuentra incompleto, por lo que no es posible establecer con certeza cuál fue la resolución judicial ni quién terminó conservando el molino. ¡DOSCIENTOS OCHENTA Y CUATRO AÑOS DESPUÉS, AQUEL ANTIGUO PLEITO NOS PERMITE DESCUBRIR UNA MENDOZA DONDE EL AGUA MOVÍA LOS MOLINOS, LA TIERRA SOSTENÍA LAS FORTUNAS Y LOS CONFLICTOS POR LA PROPIEDAD ESCRIBÍAN ALGUNAS DE LAS PÁGINAS MÁS REVELADORAS DE NUESTRA HISTORIA! 📚 Fuentes: Archivo General de la Provincia de Mendoza, Época Colonial, Sección Eclesiástico, carpeta 277, documento 19, 5/11/1742, f. 10. Paola Raquel Figueroa, Los molinos hidráulicos en Mendoza durante el período colonial, revista Universum, 2006. Estudios de Silvia A. Cirvini sobre la hacienda del Carrascal y las órdenes religiosas en Mendoza. #ColonialHistory, #MendozaHistory, #HistoricalArchives, #Watermills, #ArgentineHistory, #HiddenHistory, #HistoriaDeMendoza, #MendozAntigua, #MendozaColonial, #MolinosHidráulicos, #HaciendaDelCarrascal, #HistoriaArgentina, #PatrimonioHistórico, #EfeméridesHistóricas
📸🇦🇷 ¡En noviembre de 1926, hace exactamente 100 años, una extraordinaria reunión deportiva quedó inmortalizada en una fotografía que nos devuelve a la Mendoza de los años veinte, cuando el fútbol comenzaba a consolidarse como una de las grandes pasiones populares! ¡LOS SALONES DEL HISTÓRICO HOTEL FLORIDA FUERON ESCENARIO DE UN MULTITUDINARIO HOMENAJE A LOS FUTBOLISTAS QUE HABÍAN DEFENDIDO LOS COLORES MENDOCINOS EN EL VII CAMPEONATO ARGENTINO DE FOOTBALL, UNA COMPETENCIA QUE REUNÍA A LOS SELECCIONADOS DE DISTINTAS LIGAS DEL PAÍS! La celebración tuvo como protagonista al doctor José Hipólito Lencinas, diputado nacional, dirigente del lencinismo e hijo del exgobernador José Néstor Lencinas, quien presidió la mesa principal acompañado por personalidades del ámbito judicial, político, periodístico y deportivo. La reunión reconocía el esfuerzo de un seleccionado que había vencido a San Luis por 4 a 2 el 29 de agosto de 1926, en la cancha de Independiente Rivadavia, antes de caer ajustadamente por 3 a 2 frente a Santiago del Estero el 3 de octubre, en el estadio de River Plate de Buenos Aires. ¡AQUELLA DERROTA NO OPACÓ EL ORGULLO DE UNA PROVINCIA QUE VEÍA EN SUS FUTBOLISTAS A VERDADEROS EMBAJADORES DEL DEPORTE CUYANO! Entre los presentes figuraron representantes de la Liga Mendocina de Football y de instituciones como Pacífico Athletic Club, Independiente Rivadavia, Sport Club Los Andes y Club José Néstor Lencinas. Durante el banquete, el director del periódico La Palabra, José Hipólito Lencinas, pronunció un discurso en el que elogió la perseverancia de los jugadores, destacó la importancia cultural y social del deporte y manifestó su admiración por quienes habían competido en la capital argentina. La crónica original también recoge palabras de reconocimiento del presidente de la Liga Mendocina, identificado como W. Taylor, quien reivindicó el valor de aceptar las derrotas con dignidad. ¡LA VELADA FUE MUCHO MÁS QUE UNA CENA: REPRESENTÓ LA UNIÓN DE CLUBES, DEPORTISTAS Y DIRIGENTES EN UNA ÉPOCA EN QUE EL FÚTBOL TODAVÍA ERA AMATEUR Y COMENZABA A CONVERTIRSE EN UN PODEROSO SÍMBOLO DE IDENTIDAD PROVINCIAL! La fotografía muestra a decenas de hombres elegantemente vestidos, reunidos alrededor de extensas mesas, entre copas, botellas y tradicionales sillas de madera curvada. Según la crónica, la celebración contó con vinos y champañas aportados por firmas vitivinícolas de la provincia, entre ellas Bodegas Arizu y Bodegas Bombal. ¡UN SIGLO DESPUÉS, AQUELLA IMAGEN CONSERVA EL ESPÍRITU DE UNA MENDOZA QUE HONRABA A SUS DEPORTISTAS NO SOLO POR SUS VICTORIAS, SINO TAMBIÉN POR EL ESFUERZO Y EL HONOR DE REPRESENTARLA! - Fuentes: Crónica periodística de noviembre de 1926, RSSSF, AFA y Andrés Abraham (UNL, 2021). Aclaración: El torneo corresponde al VII Campeonato Argentino de Football. #FootballHistory, #VintageFootball, #MendozaHistory, #HistoriaDeMendoza, #FutbolMendocino, #LigaMendocina, #HotelFlorida, #MendozAntigua
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1776, hace exactamente 250 años, la Villa de Nuestra Señora de Luján, en la actual provincia de Buenos Aires, fue escenario de una decisión que permite reconstruir uno de los capítulos más fascinantes de las obras públicas durante la época colonial! ¡UNA CUENTA DE 501 PESOS Y 2 REALES, PRESENTADA POR EL INFLUYENTE JUAN DE LEZICA Y TORREZURI, REVELABA LOS GASTOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO PUENTE Y LA ADQUISICIÓN DE RESISTENTES MADERAS DE ÑANDUBAY PARA ENFRENTAR LAS DIFICULTADES DEL TRANSPORTE EN EL SIGLO XVIII! Aquel día se reunieron los integrantes del Cabildo, Justicia y Regimiento de Luján, presididos por el alcalde ordinario Manuel de Pinazo, junto al alguacil mayor Gavino de la Rosa, el regidor decano Pedro Álvarez, el defensor general de menores Carlos Tadeo Romero y el defensor de pobres Miguel Rodríguez. Durante la sesión, Pinazo dio lectura a dos cartas y una rendición de cuentas remitidas por Lezica, síndico procurador general de la villa, donde se detallaban los desembolsos efectuados en la obra, incluyendo materiales y trabajos que debían ajustarse en la liquidación. ¡PERO DETRÁS DE AQUELLA CIFRA SE ESCONDÍA UNA HISTORIA DE CRECIDAS, PUENTES DESTRUIDOS Y UNA POBLACIÓN QUE NECESITABA MANTENER ABIERTAS SUS COMUNICACIONES! Los documentos capitulares revelan que el 23 de febrero de 1775 se había producido una rotura del puente, situación que obligó a las autoridades a disponer la compra de 50 postes de ñandubay en el Puerto de las Conchas, destinando 55 pesos a las reparaciones. Al año siguiente, el 30 de marzo de 1776, el propio Cabildo volvió a tratar la necesidad de trasladar el puente debido a los frecuentes daños ocasionados por las crecientes del río Luján. La propuesta contemplaba una nueva construcción y la utilización de los ingresos del paso para atender obligaciones municipales, financiar una futura sala capitular y reservar recursos para la enseñanza y otros gastos públicos indispensables. El 18 de junio de 1776, otra acta dejaba constancia de que la construcción del puente ya había comenzado. ¡FINALMENTE, AQUEL 5 DE NOVIEMBRE, LOS CAPITULARES APROBARON LA CUENTA DE 501 PESOS Y 2 REALES Y RESOLVIERON ABONARLA A LEZICA, INCORPORANDO LOS DOCUMENTOS AL LIBRO DE PRODUCTOS DEL PUENTE Y A LOS REGISTROS DE LAS DEUDAS EXISTENTES! La importancia de esta infraestructura excedía ampliamente su estructura de madera: facilitaba el tránsito de viajeros, carretas y mercancías, mientras los derechos de paso, conocidos como pontazgo, representaban una fuente de ingresos para la administración local. Juan de Lezica y Torrezuri, figura decisiva en el reconocimiento de Luján como villa en 1755, volvía así a aparecer en una documentación fundamental para comprender su desarrollo. ¡HOY, DOS SIGLOS Y MEDIO DESPUÉS, AQUELLA ANTIGUA ACTA NOS RECUERDA QUE LA HISTORIA TAMBIÉN SE CONSTRUYE CON CAMINOS, PUENTES, MADERAS, CUENTAS Y EL ESFUERZO POR VENCER LOS OBSTÁCULOS DE LA NATURALEZA! El testimonio se conserva en el fondo documental del Cabildo de Luján, bajo custodia del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, y constituye una extraordinaria ventana hacia la administración, la economía y las necesidades cotidianas de la sociedad bonaerense colonial. #ColonialHistory, #ArgentineHistory, #LujanHistory, #HistoricalDocuments, #OldBridges, #PublicWorks, #HistoryOfArgentina, #HistoriaArgentina, #HistoriaColonial, #Luján, #BuenosAiresAntiguo, #CabildoDeLuján, #PatrimonioHistórico, #PuentesHistóricos, #EfeméridesHistóricas, #MendozAntigua Fuentes: Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, Archivo Histórico, Acta capitular del 5 de noviembre de 1776, fondo Cabildo de la Villa de Nuestra Señora de Luján, signatura AR B-CMPEU F-CVNSL-Se1-L-1771-1790-ID118, folio 119 recto. Actas capitulares complementarias del 25 de febrero de 1775, 30 de marzo y 18 de junio de 1776. Catálogo archivístico AtoM.
📸🇦🇷 ¡Una fascinante fotografía a color nos transporta a la Mendoza de alrededor de 1960, cuando los árboles dominaban el paisaje urbano, las viviendas de una y dos plantas se extendían entre calles tranquilas y los grandes edificios comenzaban a transformar la fisonomía de la capital provincial! ¡UNA VISTA PANORÁMICA HACIA EL NORTE NOS REVELA UNA CIUDAD MUY DIFERENTE DE LA ACTUAL, CON EL IMPONENTE HOSPITAL CENTRAL ELEVÁNDOSE SOBRE UN VERDADERO MAR DE COPAS VERDES! En primer plano aparecen antiguas construcciones de techos planos y de tejas, terrazas, pequeños patios interiores y estructuras con cubiertas metálicas, mientras una exuberante vegetación oculta buena parte de las calles. Hacia el horizonte se distingue la monumental silueta del Hospital Central, cuya arquitectura moderna contrastaba con las construcciones tradicionales de los barrios cercanos. ¡Pero detrás de aquel coloso de hormigón se esconde una historia extraordinaria! Su construcción fue impulsada durante la gobernación de Rodolfo Corominas Segura, dentro de un ambicioso programa de modernización sanitaria iniciado a fines de la década de 1930. Proyectado como un gran edificio hospitalario de estructura antisísmica, con aproximadamente 27.689 metros cuadrados de superficie y una capacidad inicial prevista de 500 camas, representó una verdadera revolución arquitectónica y médica para Mendoza. ¡SU PRIMER GRAN DESAFÍO LLEGÓ ANTES DE SER INAUGURADO! Tras el devastador terremoto de San Juan del 15 de enero de 1944, sus instalaciones todavía inconclusas fueron habilitadas de emergencia y recibieron a 960 damnificados, convirtiéndose anticipadamente en un símbolo de solidaridad regional. Finalmente, el 19 de agosto de 1945, el establecimiento quedó oficialmente inaugurado bajo la dirección del doctor Juan Antonio Orfila. Su importancia continuó creciendo y, con la creación de la Facultad de Ciencias Médicas de la Universidad Nacional de Cuyo en diciembre de 1950, comenzó a consolidarse también como un centro fundamental para la formación de profesionales de la salud. ¡Y mientras aquel gigante sanitario escribía su propia historia, a su alrededor Mendoza conservaba una identidad urbana inconfundible! La fotografía permite apreciar el notable predominio del arbolado, las construcciones de escala barrial y la escasa presencia de edificios elevados en comparación con el paisaje actual. La ausencia de grandes torres en buena parte del horizonte revela una etapa de transición entre la ciudad tradicional y la Mendoza moderna que se desarrollaría durante las décadas siguientes. ¡HAN TRANSCURRIDO APROXIMADAMENTE 66 AÑOS DESDE AQUELLA ESCENA Y ESTA IMAGEN NOS DEVUELVE UNA CAPITAL EN LA QUE EL VERDE, LA ARQUITECTURA Y LA VIDA COTIDIANA COMPONÍAN UN PAISAJE QUE HOY PERTENECE A NUESTRA MEMORIA COLECTIVA! Una postal excepcional para redescubrir la transformación de nuestra querida Mendoza y recordar que, detrás de cada techo, cada calle y cada árbol, permanece una parte irrepetible de nuestra historia. #MendozaHistory, #OldMendoza, #HistoricPhotography, #VintageArgentina, #Mendoza1960, #UrbanHistory, #HistoricalArchitecture, #HospitalHistory, #MendozAntigua, #MendozaAntigua, #HistoriaDeMendoza, #MendozaEnElRecuerdo, #HospitalCentral, #FotosAntiguas, #MemoriaMendocina, #MendozaArgentina, #PatrimonioHistorico
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1965 quedó consagrada en la historia educativa de Mendoza una conmemoración nacida de la sensibilidad y el reconocimiento hacia quienes, con esfuerzo cotidiano, sostienen una parte fundamental de la vida escolar! ¡UNA DIRECTORA DEL DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN IMPULSÓ UNA INICIATIVA QUE TERMINARÍA CONVIRTIÉNDOSE EN EL DÍA DEL CELADOR, UNA FECHA DESTINADA A HONRAR A MILES DE TRABAJADORES CUYA DEDICACIÓN MUCHAS VECES TRANSCURRE LEJOS DE LOS GRANDES RECONOCIMIENTOS! La protagonista de esta historia fue Eva Antonia Manzi, directora de la Escuela N.º 232 «Martín Güemes», del departamento mendocino de San Martín, quien propuso establecer una jornada especial para valorar el esfuerzo de los celadores. Su iniciativa encontró respaldo institucional en 1965, cuando el entonces director general de Escuelas, Osvaldo Moyano, firmó la Resolución N.º 773 A, que estableció el 5 de noviembre como fecha oficial de la celebración. ¡PERO DETRÁS DE AQUELLA DECISIÓN EXISTÍA UNA INSPIRACIÓN QUE TRASCENDÍA LAS FRONTERAS DE MENDOZA! La propuesta de Manzi estuvo vinculada con la figura de San Martín de Porres, religioso dominico nacido en Lima en 1579, recordado por su humildad, su servicio a los necesitados y su dedicación a las tareas más sencillas. El 6 de mayo de 1962 había sido canonizado por el papa Juan XXIII, acontecimiento que contribuyó a renovar el reconocimiento de su figura. Representado tradicionalmente con una escoba, símbolo de su espíritu de servicio, el santo peruano se convirtió en una referencia para aquella iniciativa mendocina. ¡ASÍ, LO QUE COMENZÓ COMO LA PROPUESTA DE UNA EDUCADORA SE TRANSFORMÓ EN UNA TRADICIÓN QUE ATRAVESÓ GENERACIONES! Desde entonces, cada 5 de noviembre, las escuelas de Mendoza reconocen a quienes abren las puertas, preparan las instalaciones, mantienen limpios los espacios, colaboran con las tareas escolares y acompañan diariamente a estudiantes, docentes y directivos. Su trabajo no se limita al mantenimiento de los edificios: también representa cercanía, compromiso, solidaridad y un aporte indispensable al bienestar de toda la comunidad educativa. La fecha continuó incorporada al calendario escolar provincial, como lo demuestra la normativa educativa posterior. ¡HOY, 61 AÑOS DESPUÉS DE AQUELLA RESOLUCIÓN DE 1965, EL NOMBRE DE EVA ANTONIA MANZI MERECE SER RECORDADO COMO EL DE UNA MUJER QUE SUPO RECONOCER EL VALOR DE UN OFICIO ESENCIAL! Porque detrás de cada escuela que recibe a sus alumnos existe también el esfuerzo de hombres y mujeres que trabajan silenciosamente para que la educación pueda desarrollarse en condiciones dignas. ¡ESTE 5 DE NOVIEMBRE, MENDOZA RINDE HOMENAJE A SUS CELADORES Y CELADORAS, VERDADEROS PROTAGONISTAS DE UNA HISTORIA DE SERVICIO, VOCACIÓN Y COMPROMISO CON LA EDUCACIÓN! #SchoolCaretakers, #EducationHistory, #MendozaHistory, #UnsungHeroes, #SaintMartinDePorres, #DiaDelCelador, #HistoriaDeMendoza, #EducacionMendocina, #EvaAntoniaManzi, #SanMartinDePorres, #Efemerides, #MendozAntigua Fuentes históricas: Dirección General de Escuelas de Mendoza, Portal Educativo, efeméride del 5 de noviembre; Dirección de Recursos Humanos de la DGE (2013); Universidad Nacional de Cuyo; Orden de Predicadores (dominicos).
📜🇦🇷 ¡En diciembre de 1811, cuando apenas había transcurrido un año y medio desde la Revolución de Mayo, Buenos Aires fue escenario de una dramática insurrección militar que dejó al descubierto las profundas divisiones políticas de la naciente patria! ¡UNA ORDEN RELACIONADA CON EL CORTE DE LAS TRENZAS DEL REGIMIENTO DE PATRICIOS DESENCADENÓ UNA REBELIÓN QUE TERMINÓ ENTRE CAÑONAZOS, FUSILAMIENTOS Y UNA IMPLACABLE REPRESIÓN! Todo comenzó durante la noche del 6 de diciembre, cuando el histórico cuerpo militar, formado en 1806 para defender Buenos Aires de las invasiones británicas y protagonista fundamental de las jornadas revolucionarias de 1810, atravesaba una crisis de autoridad. Su antiguo comandante, Cornelio Saavedra, había sido desplazado del centro del poder político, mientras el Primer Triunvirato, integrado por Feliciano Chiclana, Manuel de Sarratea y Juan José Paso, con Bernardino Rivadavia como influyente secretario, intentaba consolidar su autoridad sobre las fuerzas militares. ¡En medio de aquella lucha, Manuel Belgrano asumió el mando de los Patricios en noviembre de 1811, encontrándose con soldados profundamente identificados con su antiguo jefe! Las nuevas disposiciones disciplinarias incluían la eliminación de las tradicionales coletas o trenzas, distintivo que los integrantes del regimiento lucían con orgullo y consideraban parte de su identidad militar. ¡PERO AQUEL CONFLICTO ERA MUCHO MÁS PROFUNDO QUE UNA CUESTIÓN DE CABELLO! Los Patricios también rechazaban la transformación de su condición de milicianos ciudadanos en soldados de línea, sujetos a una disciplina más estricta y susceptibles de ser enviados a campañas militares lejos de Buenos Aires. ¡LA TENSIÓN ESTALLÓ EN EL CUARTEL UBICADO EN LA MANZANA DELIMITADA POR LAS ACTUALES CALLES PERÚ, BOLÍVAR, MORENO Y ALSINA! Los sublevados desconocieron a sus superiores, tomaron las armas, emplazaron cañones y exigieron la separación de Belgrano, proponiendo como reemplazante al capitán Juan Antonio Pereyra. En el petitorio presentado al gobierno reclamaron ser tratados como ciudadanos libres y no como tropa de línea, una exigencia que revelaba el verdadero alcance de la protesta. ¡NI LAS NEGOCIACIONES IMPULSADAS POR LAS AUTORIDADES NI LOS INTENTOS DE MEDIACIÓN CONSIGUIERON EVITAR EL DESENLACE! Durante la mañana del 7 de diciembre, las fuerzas leales al Triunvirato, entre cuyos comandantes se encontraba José Rondeau, avanzaron contra el cuartel. El estruendo de la artillería y las descargas de fusilería transformaron el centro porteño en un escenario de guerra. Según las crónicas históricas, el enfrentamiento armado más intenso duró aproximadamente catorce minutos, pero fue suficiente para provocar muertos, numerosos heridos y la rendición de centenares de amotinados. ¡EL CASTIGO FUE TERRIBLE! El 11 de diciembre de 1811, diez integrantes del movimiento fueron fusilados y sus cuerpos expuestos públicamente como advertencia contra futuras rebeliones. Otros participantes recibieron penas de prisión, varios fueron enviados a la isla Martín García y algunas compañías del regimiento quedaron disueltas. ¡LOS GLORIOSOS PATRICIOS, QUE HABÍAN DEFENDIDO BUENOS AIRES Y PARTICIPADO EN EL NACIMIENTO DEL GOBIERNO REVOLUCIONARIO, FUERON DESPOJADOS TEMPORALMENTE DE SU HISTÓRICA DENOMINACIÓN Y PASARON A IDENTIFICARSE COMO REGIMIENTO NÚMERO 5! Las consecuencias también alcanzaron el terreno político: el deán Gregorio Funes fue investigado por una supuesta participación en la conspiración, aunque su responsabilidad continúa siendo materia de discusión histórica. ¡Y EXISTE UN DETALLE REVELADOR! El petitorio original de los rebeldes no incluía una exigencia específica sobre las trenzas, lo que refuerza la interpretación de que aquella controversia simbolizaba un conflicto mucho mayor, relacionado con la autoridad, los derechos de los milicianos y la disputa por el rumbo de la Revolución. ¡ASÍ QUEDÓ GRABADO EN LA HISTORIA EL MOTÍN DE LAS TRENZAS, UN EPISODIO QUE DEMOSTRÓ QUE LA LUCHA POR LA LIBERTAD TAMBIÉN ESTABA ATRAVESADA POR PROFUNDAS RIVALIDADES ENTRE LOS PROPIOS REVOLUCIONARIOS! Lo que parecía una simple orden de disciplina militar terminó convirtiéndose en uno de los acontecimientos más dramáticos de los primeros años de la transformación política del Río de la Plata. #ArgentineHistory, #MilitaryHistory, #MayRevolution, #HistoricalBuenosAires, #ManuelBelgrano, #PatriciosRegiment, #HistoriaArgentina, #MotinDeLasTrenzas, #RegimientoDePatricios, #RevolucionDeMayo, #CornelioSaavedra, #HistoriaMilitar, #BuenosAiresAntigua, #MendozAntigua - Fuentes históricas consultadas: Instituto Nacional Belgraniano (Diario de marcha de Belgrano); Irina Polastrelli (CONICET, 2019); Facundo Lafit (AmeliCA, 2022) y Adrián Pignatelli (Infobae, 2025). Investigaciones sobre las causas políticas del Motín de las Trenzas, los reclamos militares, la represión y sus consecuencias.
📜🇦🇷 ¡El 5 de noviembre de 1876, hace exactamente 150 años, el sur mendocino fue escenario de un episodio que quedó grabado en la historia de su antigua frontera! ¡UN MALÓN ATRIBUIDO AL PODEROSO CACIQUE FÉLIX PURRÁN ATACÓ LAS ESTANCIAS DE PASO DE LAS CARRETAS, PAREDITAS Y CHILECITO, EN LA REGIÓN DE SAN CARLOS, EN MEDIO DE LAS CRECIENTES TENSIONES ENTRE LAS AUTORIDADES ARGENTINAS Y LAS COMUNIDADES INDÍGENAS! El acontecimiento figura en una cronología histórica incorporada al Diario de Sesiones de la Honorable Cámara de Diputados de Mendoza del 15 de junio de 2022, donde se lo identifica como uno de los últimos malones de la frontera sur provincial. ¡Pero detrás de aquella incursión existía una historia mucho más profunda, atravesada por disputas territoriales, poder político, comercio ganadero y complejas relaciones entre ambos lados de la cordillera! Purrán, mencionado también en investigaciones históricas como Feliciano o José Félix Purrán, fue un influyente cacique pehuenche cuya autoridad se extendía sobre comunidades vinculadas con los territorios cordilleranos del norte de Neuquén y el sur mendocino. Su protagonismo trascendía los enfrentamientos militares: dirigía parlamentos, mantenía relaciones diplomáticas y participaba en una extensa red comercial que conectaba las pampas argentinas con los mercados chilenos. ¡UN DATO EXTRAORDINARIO REVELA LA COMPLEJIDAD DE AQUELLA ÉPOCA! Documentos conservados en el Archivo General de la Provincia de Mendoza registran tratados de paz celebrados en 1872 y 1873 con comunidades pehuenches y el propio Purrán, demostrando que las relaciones fronterizas también se construían mediante negociaciones y acuerdos. Sin embargo, durante la década de 1870, la expansión militar del Estado argentino, los conflictos por la posesión del ganado y las disputas por las rutas comerciales intensificaron las hostilidades. El 9 de diciembre de 1876, apenas unas semanas después del episodio registrado en San Carlos, el periódico mendocino El Constitucional relacionaba los ataques indígenas con los intereses de ganaderos establecidos al otro lado del río Grande y sus aliados en Neuquén. ¡LA FRONTERA ERA MUCHO MÁS QUE UNA LÍNEA EN EL MAPA: ERA UN TERRITORIO DE ENCUENTROS, NEGOCIACIONES, VIOLENCIA Y RESISTENCIA! Años después, las campañas militares de 1879 y comienzos de la década de 1880 transformarían profundamente la región y provocarían el sometimiento, desplazamiento y cautiverio de numerosas comunidades indígenas. El propio Purrán terminó prisionero hacia 1880. ¡Hoy, siglo y medio después, el acontecimiento del 5 de noviembre de 1876 nos invita a recuperar una página fundamental de la memoria mendocina, recordar a los pobladores rurales afectados y comprender la compleja historia de los pueblos originarios que habitaron y defendieron sus territorios mucho antes de la consolidación definitiva del Estado nacional! #MendozaHistory, #ArgentineHistory, #IndigenousHistory, #FrontierHistory, #HistoricalArchives, #MendozAntigua, #HistoriaDeMendoza, #SanCarlosMendoza, #PueblosOriginarios, #CaciquePurran, #Malones, #HistoriaArgentina, #EfemeridesHistoricas Fuentes: Cámara de Diputados de Mendoza, Diario de Sesiones, 15/6/2022, p. 42; Andrea Paola Cantarelli, Fronteras en el sur de Mendoza a fines del siglo XIX; Archivo General de la Provincia de Mendoza, carpeta 123, documentos citados por Cantarelli; Ingrid de Jong, Crisis y continuidades en el espacio fronterizo cordillerano; Sofía Stefanelli, Relaciones fronterizas entre el Estado nacional argentino y líderes cacicales de Nordpatagonia (1870-1880); Universidad Nacional de Cuyo, Revista de Historia Americana y Argentina, números 11-12.
