🔥🌋📮 19 DE AGOSTO DE 2014: EL DÍA EN QUE LOS VOLCANES DE MENDOZA COMENZARON A VIAJAR POR EL MUNDO EN ESTAMPILLAS

El 19 de agosto de 2014, dos gigantes de piedra y fuego de Mendoza abandonaron simbólicamente la Cordillera y comenzaron a recorrer cartas, colecciones y álbumes filatélicos: el Correo Argentino emitió la serie “Filatelia Argentina: Volcanes”, integrada por cuatro estampillas dedicadas al Maipo, el Payún Liso, el Lanín y el Llullaillaco. Mendoza consiguió así algo poco habitual: colocar dos de sus paisajes volcánicos más extraordinarios en una emisión postal de alcance nacional. El diseño no se limitaba a mostrar una hermosa fotografía. En el margen derecho de las estampillas correspondientes a volcanes activos aparecía, mediante una escala cromática del blanco al rojo intenso, el Índice de Explosividad Volcánica —IEV—, graduado de 0 a 8. Cada sello medía 44 por 34 milímetros. Las imágenes del volcán Maipo y del Payún Liso fueron tomadas por la geóloga y fotógrafa Patricia Sruoga; la del Llullaillaco correspondía a Eduardo Osvaldo Zappettini y la del Lanín a Graciela Marín. Una publicación especializada de la época registró para esta emisión una tirada de 30.000 ejemplares y un valor facial expresado como cuatro sellos de $5 + $5. También señaló que la colección formaba parte de una propuesta de divulgación científica del Correo Argentino. Pero detrás de aquellas pequeñas estampillas había dos territorios mendocinos monumentales. El Maipo domina el paisaje de la Reserva Natural Laguna del Diamante, en San Carlos, donde se levanta sobre uno de los escenarios cordilleranos más impresionantes de la provincia. El Gobierno de Mendoza sitúa la Laguna del Diamante a sus pies y señala para el volcán una altura de 5.323 metros sobre el nivel del mar. El Payún Liso, en cambio, pertenece al universo volcánico de La Payunia, en Malargüe, un paisaje de lavas, conos y extensiones oscuras donde se concentran centenares de estructuras volcánicas y que el Gobierno provincial considera uno de los campos volcánicos de mayor densidad y diversidad del planeta. Y hay un detalle que vuelve todavía más interesante aquella emisión vista desde el presente: el Observatorio Argentino de Vigilancia Volcánica del SEGEMAR ubica actualmente al Maipo dentro del grupo de riesgo volcánico relativo alto y señala que, en la comparación provincial, Mendoza se encuentra detrás de Neuquén entre las provincias con mayor nivel de riesgo volcánico relativo. Así, aquel 19 de agosto de 2014, la filatelia convirtió la geología mendocina en patrimonio de bolsillo. El Maipo y el Payún Liso dejaron de ser solamente enormes siluetas de los Andes y del desierto volcánico del Sur: quedaron impresos en papel, viajando dentro y fuera de la Argentina como diminutos embajadores de una tierra marcada desde hace millones de años por el fuego, la lava y la montaña. Una curiosidad donde se cruzan historia, ciencia, patrimonio, diseño y cultura de montaña… y otra pequeña gran página para guardar en la memoria de Mendoza. #MendozAntigua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #Efemérides #19DeAgosto #VolcánMaipo #PayúnLiso #LaPayunia #LagunaDelDiamante #SanCarlos #Malargüe #Volcanes #Filatelia #Estampillas #CorreoArgentino #MontañasDeMendoza #PatrimonioMendocino #HistoriaArgentina #MendozaHistory #ArgentinaHistory #Volcanoes #Volcano #Philately #Stamps #PostalHistory #MountainHistory

🔥⛷️🏔️ 19 DE AGOSTO DE 2009: LA COPA RUDY PARRA, EL HOMENAJE EN LA NIEVE A UNA LEYENDA DEL ACONCAGUA —

El 19 de agosto de 2009, la montaña mendocina tuvo una jornada especialmente simbólica: se realizó una competencia infantil de esquí bautizada “Copa Rudy Parra”, un reconocimiento en vida a Luis Alberto “Rudy” Parra Massarutti, uno de los nombres que quedaron unidos para siempre a la historia del montañismo de Mendoza. No era un homenaje casual. Parra había construido durante décadas una trayectoria extraordinaria entre nieve, roca, rescates y expediciones: fue oficial de la Policía de Mendoza, integró activamente la Patrulla de Rescate y en 1976 llegó a desempeñarse como jefe de la Sección Actividades Andinísticas. Experto conocedor de la Cordillera de los Andes, alcanzó más de un centenar de cumbres situadas entre los 3.000 y los 6.000 metros y coronó el Aconcagua en varias oportunidades, además de dirigir expediciones deportivas y operativos de rescate. Uno de los capítulos más extraordinarios de su vida ocurrió el 28 de enero de 1978: junto al policía Ignacio “Nacho” Medina llegó a los 6.962 metros del Aconcagua y protagonizó una histórica transmisión desde la cumbre, comunicándose mediante equipos de radio con Plaza de Mulas para que sus voces fueran retransmitidas en directo por LV10 Radio de Cuyo y, simultáneamente, por Radio Rivadavia de Buenos Aires. Aquella proeza permitió que miles de personas escucharan desde sus hogares voces procedentes del techo de América. Su legado fue todavía más amplio: desde 1979 impulsó Aconcagua Trek; en 1982 comenzó el desarrollo de Los Puquios como centro integral de montaña dedicado al andinismo y al esquí; participó en la reglamentación del Parque Provincial Aconcagua y publicó trabajos especializados sobre las rutas de ascensión del coloso mendocino. En abril de 2009 había sido nombrado socio honorario de la Asociación Argentina de Guías de Montaña, y pocos meses después los chicos que descendieron sobre la nieve llevando su nombre convirtieron aquella Copa Rudy Parra en algo más que una competencia: fue el reconocimiento de una generación joven a un hombre que había dedicado buena parte de su vida a conocer, proteger y enseñar la montaña. Años más tarde, en 2014, el Gobierno de Mendoza y la Municipalidad de Las Heras volverían a reconocerlo por su trayectoria en las actividades de montaña. Rudy Parra falleció en febrero de 2026, pero aquella copa infantil de 2009 conserva hoy un significado todavía mayor: mientras haya jóvenes aprendiendo a esquiar, montañistas siguiendo una huella y rescatistas ascendiendo para ayudar a otro, parte de su historia continuará caminando por la cordillera mendocina. #RudyParra #CopaRudyParra #Mendoza #Aconcagua #Montañismo #Andinismo #HistoriaDeMendoza #AltaMontaña #CordilleraDeLosAndes #Esquí #EsquíMendoza #LosPuquios #PatrullaDeRescate #MendozAntigua #MountainHistory #Mountaineering #Aconcagua #AndesMountains #Skiing #MountainRescue #Argentina #MendozaArgentina

🔥🌳🏜️ 1928: LAVALLE Y EL BOSQUE QUE RESISTE AL DESIERTO — ALGARROBOS, CHAÑARES Y UNA MENDOZA CASI OLVIDADA

En 1928, el ingeniero Stegmann dejó registrada esta extraordinaria escena de los bosques de algarrobos y chañares de Lavalle, como parte de un estudio realizado por el ingeniero Carlos Wauters. Casi un siglo después, la fotografía es mucho más que una postal antigua: es una ventana hacia el paisaje natural del norte mendocino y un valioso documento de la relación entre territorio, vegetación y agua. El Gobierno de Mendoza conserva y difunde esta imagen dentro del patrimonio fotográfico vinculado a la historia hídrica provincial, un archivo que permite reconstruir cómo era Mendoza antes de muchas de las profundas transformaciones del siglo XX. En aquel secano aparentemente hostil prosperaban bosques abiertos capaces de sobrevivir a condiciones extremas. Entre sus protagonistas estaban el algarrobo dulce o negro (Prosopis flexuosa) y el chañar (Geoffroea decorticans), dos especies nativas extraordinariamente adaptadas a los ambientes áridos. Investigadores del CONICET destacan la rusticidad del chañar y la resistencia del algarrobo a la sequía; este último puede desarrollarse en ambientes donde sus raíces acceden a las aguas freáticas, convirtiéndose en una pieza fundamental del paisaje del Monte mendocino. Y aquella vegetación no era solamente naturaleza: era también alimento, refugio y cultura. Las comunidades huarpes de Lavalle mantienen históricamente un profundo vínculo con el algarrobo y con su fruto, la algarroba, utilizada para elaborar alimentos y bebidas tradicionales. Una parte de aquel mundo fotografiado por Stegmann todavía sobrevive. La actual Reserva Natural Bosques Telteca protege un relicto del monte nativo de algarrobo y conserva ambientes donde conviven algarrobales, bosquecillos de chañar, jarillales y médanos, además de ofrecer refugio a numerosas especies animales. Por eso esta fotografía de 1928 posee una fuerza especial: el hombre que aparece junto al cauce parece pequeño frente a árboles enormes y retorcidos, mientras el agua atraviesa lentamente una tierra que muchos imaginan únicamente como desierto. Es una Mendoza distinta y, al mismo tiempo, profundamente reconocible. Una imagen donde el monte, el agua y el habitante del secano cuentan juntos una historia que comenzó mucho antes que nosotros. Casi cien años después, aquellos algarrobos y chañares siguen recordándonos que en las zonas más áridas de Mendoza también existen bosques, memoria y vida. 📷 Imagen histórica: Bosques de algarrobos y chañares en Lavalle. Autor: Ing. Stegmann. Estudio de Carlos Wauters, 1928. Mendoza, Argentina.

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🔥🏔️❤️ 19 DE AGOSTO DE 1947: VALENTÍN UGARTE, EL HOMBRE QUE HIZO DEL ACONCAGUA PARTE DE SU VIDA, SE CASÓ CON LEONOR MORENO

Hay fechas de la historia de la montaña que no recuerdan una cumbre, un récord ni una tragedia, sino un acontecimiento íntimo en la vida de quienes ayudaron a construir su leyenda. El 19 de agosto de 1947, Valentín Julián Ugarte contrajo matrimonio con Leonor Moreno, comenzando un nuevo capítulo familiar en la existencia de uno de los grandes pioneros del montañismo mendocino. Ugarte había nacido en la ciudad de Mendoza el 9 de julio de 1914, se formó en el Colegio Militar de la Nación y desarrolló buena parte de su carrera en unidades vinculadas a las tropas de montaña, convirtiéndose con los años en un profundo conocedor de la cordillera. Su apellido quedó inseparablemente unido al Aconcagua: encabezó expediciones militares al coloso en 1945, 1946 y 1951, intervino en operaciones de búsqueda y recuperación de andinistas fallecidos y participó en una época en la que internarse en las alturas significaba hacerlo con medios muchísimo más rudimentarios que los actuales. Entre sus trabajos más extraordinarios estuvo la instalación de refugios de altura destinados a brindar apoyo y protección a quienes se aventuraban en el Techo de América; las fuentes históricas le atribuyen participación en los refugios Presidente Perón, Eva Perón, Teniente Plantamura y Exploradores Baqueanos de Cuyo. También participó en la recuperación de los restos de varios montañistas muertos en el Aconcagua, entre ellos Juan Stepanek, Juan Jorge Link y Adriana Bance. Y su historia todavía guardaría otro episodio internacional: en 1953 actuó como jefe y guía vinculado a la primera expedición japonesa al Aconcagua, cuyos integrantes consiguieron alcanzar la cumbre, abriendo un nuevo capítulo en la relación de la gran montaña mendocina con el alpinismo mundial. Ugarte fue además dirigente del montañismo, estuvo relacionado con el equipo argentino de esquí que participó en Europa en 1952 y fue coautor, junto con Mario Orlando Punzi y Mario Luis De Biasey, de “Historia del Aconcagua”, una obra dedicada a reconstruir la epopeya del andinismo en la montaña más alta de América. Falleció en Mendoza el 10 de diciembre de 1992, pero su nombre permanece literalmente unido a las montañas: la Escuela Provincial de Guías de Alta Montaña y Trekking “Cnel. Valentín Ugarte” mantiene vivo su legado formando profesionales para desenvolverse en los ambientes de montaña. Por eso, aquel 19 de agosto de 1947 puede parecer una pequeña efeméride frente a sus expediciones y rescates, pero permite recordar al hombre detrás del uniforme y del montañista: el mendocino que ese día eligió compartir su vida con Leonor Moreno y que terminaría dejando su apellido grabado para siempre en la historia del Aconcagua. 🏔️🇦🇷❤️ #ValentínUgarte #Aconcagua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #Montañismo #Andinismo #AltaMontaña #CordilleraDeLosAndes #PuenteDelInca #HistoriaArgentina #PionerosDeLaMontaña #MendozAntigua #MountainHistory #AconcaguaHistory #Mountaineering #ClimbingHistory #AndesMountains #HighAltitude #ArgentinaHistory #MountainPioneers

🔥💧🏔️ 1920: SOBRE EL RÍO TUNUYÁN, LOS HOMBRES QUE MEDÍAN EL AGUA QUE HACÍA FLORECER A MENDOZA

Una angosta pasarela, una obra hidráulica y tres figuras recortadas contra el horizonte. La fotografía, tomada en 1920 y conservada con un epígrafe que identifica al superintendente Federico Segura junto al ingeniero Vitali, captura mucho más que una recorrida por el río Tunuyán: retrata una época en la que controlar, distribuir y aprovechar cada metro cúbico de agua significaba decidir qué tierras podían transformarse en viñedos, chacras y pueblos en pleno corazón de una provincia árida. Para entonces Mendoza llevaba décadas construyendo una verdadera cultura institucional alrededor del agua. La histórica Ley de Aguas había sido sancionada en 1884 y el sistema provincial de administración hídrica fue convirtiéndose en una pieza fundamental para el crecimiento de los oasis productivos. Durante las primeras décadas del siglo XX, las intervenciones sobre los ríos Mendoza, Tunuyán, Diamante y Atuel acompañaron la expansión agrícola y agroindustrial de la provincia. El protagonista natural de esta imagen es el Tunuyán: una cuenca que actualmente Irrigación calcula en 18.954 km² y que alimenta dos grandes espacios productivos, el Tunuyán Superior —estrechamente ligado al Valle de Uco— y el Tunuyán Inferior, fundamental para amplias zonas del Este mendocino. Décadas después llegarían obras de regulación y derivación mucho mayores, pero estas escenas tempranas recuerdan el trabajo técnico que precedió a esa transformación. Federico Segura perteneció precisamente a aquella generación de funcionarios vinculados a la profesionalización de la administración provincial: investigaciones académicas señalan que era graduado de la Escuela de Vitivinicultura y que desde 1910 había ocupado distintas funciones públicas. A su lado aparece asociado en el epígrafe el ingeniero Galileo Vitali, figura que terminaría convirtiéndose en uno de los grandes estudiosos del agua mendocina. Integró el Departamento General de Irrigación y dedicó años a analizar los sistemas de riego, la hidrología provincial, las aguas subterráneas e incluso los riesgos aluvionales. En 1940 culminó “Hidrología Mendocina”, una obra que Irrigación considera fundamental para comprender el recurso hídrico de la provincia. Vista más de un siglo después, aquella pequeña fotografía adquiere una dimensión enorme: hombres sobre una estructura aparentemente sencilla observando un río que era —y continúa siendo— una de las grandes arterias de vida de Mendoza. Porque aquí el oasis nunca fue un regalo espontáneo de la naturaleza: fue el resultado de siglos de acequias, canales, compuertas, cálculos, trabajo humano y una obsesión colectiva por conducir el agua desde la montaña hasta la tierra sedienta. En 1920, Segura y Vitali estaban frente a ese desafío. Y detrás de ellos comenzaba a dibujarse la Mendoza agrícola que conocerían las generaciones siguientes. 💧🍇🏔️🇦🇷 #Mendoza #MendozAntigua #RioTunuyan #Tunuyan #ValleDeUco #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #Agua #Irrigacion #HistoriaDelAgua #ObrasHidraulicas #Ingenieria #GalileoVitali #FedericoSegura #PatrimonioMendocino #ArchivoHistorico #FotosAntiguas #Argentina #WaterHistory #HydraulicEngineering #Irrigation #HistoricMendoza #ArgentinaHistory #WaterManagement #EngineeringHistory

1930 BERLÍN🔥✈️🌍 HÉROES DEL AIRE: BROWN, ECKENER Y BYRD, LOS HOMBRES QUE CONVIRTIERON EL ATLÁNTICO Y LOS POLOS EN RUTAS POSIBLES —

Hay fotografías capaces de encerrar una época entera. Esta extraordinaria imagen de prensa, presentada en su epígrafe como una reunión de “Héroes de la Aviación”, muestra a protagonistas de aquellos años en los que levantar vuelo todavía significaba enfrentarse a territorios prácticamente desconocidos. Entre las figuras mencionadas aparece Sir Arthur Whitten Brown, el extraordinario navegante británico que junto al piloto John Alcock consiguió entre el 14 y el 15 de junio de 1919 el primer cruce sin escalas del océano Atlántico realizado en avión: partieron de St. John’s, Terranova, y después de unas 16 horas y media de vuelo alcanzaron Irlanda a bordo de un Vickers Vimy biplano modificado. Niebla, hielo, escasa visibilidad y enormes dificultades para orientarse acompañaron aquella travesía que convirtió a ambos hombres en celebridades mundiales y les valió ser nombrados caballeros por el rey Jorge V. Junto a aquellas leyendas aparece también el doctor Hugo Eckener, uno de los grandes maestros de la era de los dirigibles y comandante del gigantesco LZ 127 Graf Zeppelin. En agosto de 1929 Eckener condujo la primera circunnavegación del planeta realizada por un dirigible: partiendo de Lakehurst, en Nueva Jersey, el Zeppelin enlazó Friedrichshafen, Tokio, Los Ángeles y nuevamente Lakehurst, completando una aventura que fue seguida por millones de personas y convirtió al enorme dirigible alemán en uno de los grandes símbolos tecnológicos de su tiempo. Y entre aquellos hombres se encontraba Richard E. Byrd, oficial naval, aviador y explorador estadounidense cuya carrera quedó ligada definitivamente a las regiones polares. El 29 de noviembre de 1929, Byrd encabezó el histórico vuelo sobre el Polo Sur a bordo del Ford Trimotor Floyd Bennett, acompañado por Bernt Balchen, Harold June y Ashley McKinley, una hazaña que abrió nuevas posibilidades para la exploración aérea de la Antártida. Su célebre afirmación de haber alcanzado también el Polo Norte por aire en 1926 junto a Floyd Bennett, sin embargo, continúa siendo objeto de debate: documentación analizada posteriormente llevó a numerosos especialistas a poner en duda que aquel vuelo hubiera llegado realmente hasta el Polo. Por eso esta fotografía es mucho más que un elegante retrato de hombres vestidos de gala. Es una ventana hacia la edad heroica de la aviación, cuando atravesar un océano, rodear el planeta o internarse sobre los hielos polares podía terminar en gloria, desaparición o tragedia. No existían GPS, radares modernos ni los sistemas de navegación actuales: había motores frágiles, mapas, instrumentos, experiencia y una enorme dosis de coraje. Ellos pertenecieron a la generación que dejó de mirar océanos y polos como fronteras imposibles y comenzó a convertirlos en rutas. Una postal irrepetible de aquellos años en que volar todavía significaba, literalmente, desafiar a lo desconocido. #MendozAntigua #HistoriaDeLaAviación #HéroesDeLaAviación #PionerosDelAire #ArthurWhittenBrown #HugoEckener #RichardEByrd #GrafZeppelin #VueloTransatlántico #ExploraciónPolar #Historia #AviationHistory #AviationPioneers #GoldenAgeOfAviation #TransatlanticFlight #PolarExploration #GrafZeppelin #SouthPole.“Fotografía probablemente tomada en Berlín, a comienzos de la década de 1930” 

🔥🏔️✈️ 19 DE AGOSTO DE 2004: CONQUISTARON EL CB-14 Y LA MONTAÑA LES DEVOLVIÓ LOS RESTOS DE UNA TRAGEDIA AÉREA DE 1968

El 19 de agosto de 2004, una expedición india procedente de Bengala escribió una jornada extraordinaria en el Himalaya. Bajo el liderazgo de Anal Das, Swaraj Ghosh, Ajoy Mondal, Subrata Banerjee, Sanjay Ghosh, Moloy Mukherjee y Arindam Mukherjee, acompañados por tres porteadores de altura, alcanzaron los 6.078 metros del CB-14, en la cordillera Chandrabhaga de Lahaul, siguiendo la arista oeste hasta la cumbre. Pero la verdadera historia parecía estar esperando bajo el hielo. Durante la aproximación, aquel numeroso equipo de 14 integrantes localizó restos de un avión siniestrado décadas antes y comunicó inmediatamente el hallazgo a las autoridades, episodio que las crónicas montañeras de aquel año vincularon con una importante operación de recuperación. El aparato pertenecía a una tragedia que había comenzado el 7 de febrero de 1968: un Antonov An-12 de la Fuerza Aérea India desapareció después de que el mal tiempo obligara a abortar su aproximación a Leh y regresar hacia Chandigarh. A bordo viajaban 98 pasajeros y cuatro tripulantes: 102 personas que nunca regresaron. Durante décadas, el Himalaya guardó buena parte de las respuestas entre glaciares, avalanchas y enormes espesores de nieve. Existe, sin embargo, un dato que hace la historia todavía más fascinante: el primer hallazgo conocido de restos del avión y de una víctima se produjo en 2003, cuando montañistas encontraron en el glaciar Dhaka el cuerpo del soldado Beli Ram. El descubrimiento realizado durante la expedición al CB-14 en 2004 formó así parte de una larga cadena de hallazgos que permitiría reconstruir poco a poco uno de los grandes enigmas aéreos del Himalaya. La montaña continuó entregando sus secretos: en 2007 fueron recuperados otros cuerpos; en 2018 apareció otra víctima junto a fragmentos del avión; en 2019 una expedición conjunta recuperó piezas tan importantes como un motor, partes del fuselaje, una hélice, componentes eléctricos, un depósito de combustible y una puerta de la cabina. Y todavía en septiembre de 2024, 56 años después del accidente, los Dogra Scouts del Ejército indio recuperaron otros cuatro cuerpos en la zona del glaciar Dhaka. Aquel 19 de agosto de 2004, por lo tanto, no hubo solamente una cumbre: hubo montañistas caminando literalmente sobre una historia congelada. Mientras celebraban haber conquistado un gigante de 6.078 metros, bajo sus botas aparecían fragmentos de una tragedia ocurrida 36 años antes. El CB-14 les dio una cima… y el Himalaya les abrió una puerta hacia el pasado. #CB14 #Chandrabhaga #Himalaya #Montañismo #HistoriaDelMontañismo #Expediciones #India #Aviación #AntonovAN12 #FuerzaAéreaIndia #MisteriosDeLaHistoria #Historia #MountainHistory #Mountaineering #Himalayas #ChandrabhagaRange #AviationHistory #IndianAirForce #AN12 #ClimbingHistory #FrozenHistory

🔥☎️⛵ ENERO DE 1932: VITO DUMAS HIZO HABLAR A LAS PALMAS CON BUENOS AIRES ANTES DE VOLVER A DESAFIAR EL ATLÁNTICO

Hay fotografías que parecen simples escenas de oficina hasta que conocemos lo que estaba ocurriendo detrás de ellas. En enero de 1932, Vito Dumas se encontraba en Las Palmas de Gran Canaria durante la primera de las grandes aventuras que terminarían convirtiéndolo en una leyenda de la navegación mundial.  Dumas, acompañado por representantes argentinos y de la Unión Telefónica, pudo mantener una extensa conversación con su familia a miles de kilómetros de distancia. Aquella llamada tenía un significado enorme, porque después de escuchar nuevamente las voces de los suyos debía regresar a un pequeño velero y enfrentarse prácticamente solo a la inmensidad del Atlántico. Dumas había partido de Arcachón, Francia, en diciembre de 1931 a bordo del LEHG, una embarcación que originalmente ni siquiera había sido concebida para semejante travesía oceánica. Tras pasar por Vigo y las Canarias, llegó al Puerto de La Luz el 13 de enero de 1932, donde su presencia se convirtió en todo un acontecimiento: fue recibido por autoridades, agasajado por instituciones locales y su barco fue reparado antes de continuar viaje. La escena telefónica era también símbolo de una época en transformación. Apenas unos años antes se habían desarrollado nuevos enlaces internacionales que permitían llevar la voz a través del Atlántico; la red española había incorporado conexiones con América y existía ya un circuito radiotelefónico entre Madrid y Buenos Aires. Pero ninguna comodidad moderna podía acompañarlo cuando llegó la hora de partir. El 27 de enero, luego de escuchar misa y recibir un último homenaje, Dumas soltó amarras desde Las Palmas y puso nuevamente rumbo al océano. Le esperaban miles de kilómetros, temporales, soledad y hasta una varadura en Brasil antes de entrar finalmente en Buenos Aires el 13 de abril de 1932, donde fue recibido como un héroe. Aquella fotografía conserva así un contraste extraordinario: por unos minutos, la tecnología consiguió borrar el Atlántico y llevarle las voces de su hogar; poco después, Vito Dumas volvió a quedarse solo frente al mar. Y cuando se trataba de defender el prestigio del deporte argentino, como advertía El Gráfico en aquellos años, Dumas pertenecía a esa rara clase de hombres que parecían incapaces de retroceder ante lo imposible. Décadas más tarde su nombre quedaría definitivamente ligado a algunas de las mayores proezas de la navegación argentina. #VitoDumas #NaveganteSolitario #HistoriaArgentina #DeporteArgentino #Navegación #HistoriaNáutica #LEHG #LasPalmas #BuenosAires #OcéanoAtlántico #MendozAntigua #ArgentineHistory #VitoDumas #SoloSailing #SailingHistory #MaritimeHistory #AtlanticOcean #ArgentineSports #OceanAdventure

🔥🏁🇦🇷 27 DE ENERO DE 1929: RIGANTI VOLÓ HASTA MORÓN Y ROMPIÓ UNA BARRERA QUE PARECÍA IMPOSIBLE —

La fotografía captura uno de los instantes más electrizantes de los primeros tiempos del automovilismo argentino: Raúl “Polenta” Riganti llegando a Morón después de conquistar brillantemente el Gran Premio Argentino de 1929. No fue una victoria cualquiera. Durante tres jornadas, entre el 25 y el 27 de enero, Riganti y su acompañante Universo Seivane llevaron su Hudson por aproximadamente 1.507 kilómetros de caminos públicos en el recorrido Morón–Córdoba–Morón, una aventura que poco tenía que ver con el automovilismo moderno: rutas de tierra, polvo, pozos, público situado prácticamente al borde del camino y máquinas que exigían resistencia tanto a los pilotos como a la mecánica. Riganti terminó imponiéndose con un promedio de 105,953 km/h, convirtiéndose en el primer vencedor de esta histórica competencia capaz de superar la barrera de los 100 km/h de media. La imagen resulta impresionante incluso un siglo después: el Hudson Nº 6 avanza mientras decenas de espectadores se amontonan detrás de una sencilla protección de alambre para contemplar la llegada del vencedor. Era una época en la que velocidad y peligro convivían sin concesiones. La competencia, además, quedó marcada por la tragedia: en la primera jornada París Giannini y su acompañante Dino Papini perdieron la vida tras un accidente cerca de Arrecifes, y los corredores continuaron llevando crespones negros en señal de duelo. Para Riganti aquel triunfo confirmó algo que los aficionados ya sabían: “Polenta” era uno de los grandes aventureros del motor argentino. Tres años antes había ganado las primeras 500 Millas Argentinas de Rafaela sobre un Hudson, y años después volvería a desafiar al mundo en Indianápolis; en 1933 terminó 14º en las míticas 500 Millas, convirtiéndose en uno de los pioneros argentinos en aquella carrera. El propio archivo histórico de El Gráfico recordaría décadas después aquel Gran Premio de 1929 como una de sus grandes proezas y señalaría que en aquella ruta de tierra hacia Córdoba Riganti había dejado “clavado” un récord. La escena de Morón no muestra solamente un automóvil llegando a una meta: retrata una Argentina fascinada por las máquinas, la velocidad y aquellos hombres capaces de lanzarse por caminos interminables donde cada curva podía convertirse en una hazaña. 🏁🔥 #RaúlRiganti #Riganti #Polenta #AutomovilismoArgentino #GranPremioArgentino #Morón #Hudson #HistoriaArgentina #HistoriaDelAutomovilismo #AutosClásicos #AutomovilismoHistórico #MendozAntigua #ArgentineMotorsport #MotorsportHistory #VintageRacing #ClassicCars #RacingHistory #HudsonCars #ArgentinaHistory

🔥⚔️🇦🇷 19 DE AGOSTO DE 1965: ROBARON POR SEGUNDA VEZ EL SABLE DE SAN MARTÍN Y ARGENTINA VIVIÓ UN THRILLER POLÍTICO REAL

En la Argentina de Arturo Illia ocurrió una escena que parece escrita para el cine: el 19 de agosto de 1965, cuatro integrantes de la Juventud Peronista ingresaron al Museo Histórico Nacional, en Buenos Aires, y sustrajeron por segunda vez el sable corvo del general José de San Martín, una de las reliquias más poderosas de la memoria argentina. No era la primera desaparición del arma: el 12 de agosto de 1963 ya había sido robada por militantes de la resistencia peronista y posteriormente recuperada. Pero dos años después la historia volvió a repetirse. El nuevo golpe tuvo una enorme carga política y simbólica. El país atravesaba todavía las consecuencias de la proscripción iniciada después del derrocamiento de Juan Domingo Perón en 1955: aunque durante el gobierno de Illia algunos sectores peronistas pudieron volver a competir mediante otras denominaciones partidarias, Perón seguía en el exilio y su regreso al país había sido impedido en diciembre de 1964. En ese clima de tensiones, el sable de San Martín dejó de ser solamente una pieza histórica para convertirse otra vez en instrumento de una disputa política. Según reconstrucciones históricas, los militantes sacaron el sable del museo y huyeron en un Falcon negro. La pieza fue llevada a una vivienda vinculada a los organizadores y posteriormente permaneció escondida durante meses; una de las historias más increíbles sostiene que llegó a ser ocultada dentro de un colchón almacenado en una guardería de muebles. El arma permanecería fuera de la custodia estatal hasta el 4 de junio de 1966, cuando fue recuperada mediante la intervención de servicios del Ejército, apenas 24 días antes del golpe militar que derrocaría a Illia. La elección del sable no era casual. San Martín lo había adquirido en Londres antes de regresar a Sudamérica y lo llevó durante sus campañas emancipadoras. En su testamento de 1844 dispuso que fuera entregado a Juan Manuel de Rosas como reconocimiento por la defensa del honor de la República frente a las potencias extranjeras. Décadas más tarde, los herederos de Rosas lo donaron a la Nación y en 1897 quedó depositado en el Museo Histórico Nacional. Después de sufrir aquellos dos robos —1963 y 1965— su historia cambiaría para siempre: en 1967, durante la dictadura de Juan Carlos Onganía, el Estado transfirió su guarda y custodia al Regimiento de Granaderos a Caballo. Pocas imágenes resumen mejor la Argentina política de los años sesenta: un presidente constitucional en la Casa Rosada, un movimiento político todavía condicionado por proscripciones y restricciones, grupos militantes operando en la clandestinidad y, desaparecido detrás de puertas secretas y escondites improvisados, nada menos que el sable que había acompañado a San Martín en la epopeya libertadora. No era una película. El 19 de agosto de 1965, la reliquia de uno de los hombres fundamentales de nuestra historia desaparecía por segunda vez. #SanMartín #SableCorvo #JoséDeSanMartín #HistoriaArgentina #Efemérides #19DeAgosto #ArturoIllia #JuventudPeronista #ResistenciaPeronista #MuseoHistóricoNacional #Historia #Argentina #MemoriaHistórica #Libertador #MendozAntigua #ArgentineHistory #SanMartin #History #HistoricalMystery #ArgentinaHistory #SouthAmericanHistory #Liberator #HistoricRelics

🔥🏭🎓 19 DE AGOSTO DE 1964: EL DÍA EN QUE SIAM, UNA ESCUELA TÉCNICA Y EL PRESIDENTE ILLIA SE ENCONTRARON PARA CONSTRUIR FUTURO

El 19 de agosto de 1964, en pleno corazón industrial de Piñeiro, Avellaneda, abrió sus puertas un edificio destinado a formar a los técnicos que necesitaba una Argentina atravesada por fábricas, máquinas, motores y producción nacional. Allí funcionaba entonces la Escuela Privada de Fábrica Nº 192, dependiente de SIAM Di Tella, institución que con el paso de los años se transformaría en la actual Escuela de Educación Secundaria Técnica Nº 9 “Ingeniero Torcuato Di Tella”. La propia historia institucional conserva aquella fecha como la inauguración del establecimiento y recuerda que posteriormente pasó a la órbita del Consejo Nacional de Educación Técnica —CONET—, convirtiéndose primero en la Técnica Nº 7 y más tarde en la actual Técnica Nº 9. Pero aquella jornada tuvo un protagonista que convierte la escena en una extraordinaria postal de época: según el anuario histórico de La Ciudad de Avellaneda y registros vinculados a la comunidad educativa, al acto asistió el entonces presidente de la Nación, Arturo Umberto Illia. La imagen resulta poderosa porque reunía en un mismo lugar tres símbolos de aquella Argentina: educación pública y técnica, industria nacional y la máxima autoridad del país. Y no se trataba de cualquier empresa. SIAM había nacido en 1910 alrededor de la fabricación de amasadoras mecánicas; instaló una gran planta en Avellaneda inaugurada en 1929, se expandió luego hacia heladeras, electrodomésticos, surtidores, motores, motonetas y automóviles y, a comienzos de los años sesenta, empleaba a casi 16.000 personas y constituía uno de los mayores complejos industriales de América Latina.  En sus líneas de producción saldrían productos convertidos en íconos de una generación, entre ellos el SIAM Di Tella 1500. En ese contexto, sostener una escuela vinculada directamente con la fábrica era mucho más que levantar aulas: significaba formar mano de obra calificada junto a las mismas máquinas, conocimientos y oficios que impulsaban la industrialización argentina. Más de seis décadas después, aquella escuela continúa funcionando en Avellaneda y actualmente ofrece especialidades vinculadas con Electromecánica, Automotores y Multimedios. Quizás por eso aquella jornada de 1964 merece ser recordada: hubo un tiempo en que una enorme fábrica argentina no solamente producía automóviles, heladeras y maquinaria; también ayudaba a producir técnicos, conocimientos y oportunidades. Y aquel 19 de agosto, según conserva la memoria de Avellaneda, el presidente de la Nación estuvo allí para verlo. 🇦🇷⚙️📚 #HistoriaArgentina #ArturoIllia #SIAM #SiamDiTella #TorcuatoDiTella #Avellaneda #Piñeiro #IndustriaArgentina #IndustriaNacional #EducaciónTécnica #EscuelaTécnica #HistoriaIndustrial #PatrimonioIndustrial #Efemérides #19DeAgosto #Argentina #ArgentineHistory #IndustrialHistory #TechnicalEducation #MadeInArgentina #Industry #History

🔥🚂🇦🇷 19 DE AGOSTO DE 1958: EL DÍA EN QUE EL SUEÑO DE 610 LOCOMOTORAS ARGENTINAS SE OXIDABA EN LINIERS —

Aquel 19 de agosto, el número 195 de la revista Qué sucedió en siete días puso sus ojos sobre una imagen tan poderosa como dolorosa: quienes viajaban por la línea Sarmiento podían observar, al pasar por Liniers, estructuras metálicas oxidadas y esqueletos ferroviarios abandonados, restos de uno de los proyectos industriales más ambiciosos de la Argentina de aquellos años. Eran vestigios del programa de la Fábrica Argentina de Locomotoras, FADEL, nacido después de que técnicos y obreros argentinos, bajo la conducción del ingeniero Pedro Saccaggio, construyeran en los Talleres de Liniers la locomotora diésel-eléctrica CM1 Justicialista, presentada en 1951. Su desempeño impulsó en 1952 la organización de FADEL y un gigantesco programa para el período 1952-1958 que contemplaba fabricar 610 locomotoras: 395 unidades de 2.400 HP y otras 215 de 800 HP. Incluso se habían iniciado nuevas unidades, adquirido materiales y contratado motores en el exterior para avanzar hacia una fabricación seriada. Pero hay una precisión fundamental: lo que los pasajeros contemplaban oxidándose en 1958 no era la Justicialista original. Tras el golpe de septiembre de 1955, aquella locomotora había sido rebautizada Libertad y continuó circulando; las estructuras abandonadas pertenecían al enorme proyecto industrial que había quedado interrumpido. Chasis y carrocerías en construcción terminaron fuera del programa y FADEL fue disuelta. La propia revista Qué describió aquella escena como la agonía de “un sueño hermoso” y de una posibilidad tecnológica nacional. Y aquí aparece un capítulo poco recordado que une directamente esta historia con Mendoza: como las instalaciones ocupadas por unos cien trabajadores en el galpón 35 de Liniers resultaban insuficientes para semejante proyecto, en 1952 se gestionó, mediante la Resolución E.N.T. 443/52, la transferencia de la fábrica a los talleres del Ferrocarril General San Martín en Mendoza. Es decir, nuestra provincia estuvo contemplada en la expansión de aquel enorme programa ferroviario argentino. La imagen publicada por Qué encerraba además una formidable paradoja histórica. La revista había sido uno de los grandes laboratorios periodísticos del naciente desarrollismo, con Rogelio Frigerio como figura central, una corriente que consideraba indispensable impulsar la industria pesada para transformar estructuralmente al país. En 1958, desde ese mismo universo intelectual, se contemplaban los restos de una experiencia industrial gestada durante el peronismo. Más que hierro abandonado, aquellas estructuras de Liniers representaban una pregunta que atravesaría durante décadas la historia económica argentina: ¿qué sucede con la capacidad tecnológica, los trabajadores especializados y los proyectos estratégicos cuando cambia abruptamente el rumbo político de un país? Aquel 19 de agosto de 1958, entre vías, galpones y acero oxidado, no solamente se deterioraban partes de locomotoras que nunca llegarían a recorrer el país: se oxidaba también una posibilidad de continuidad industrial argentina. #HistoriaArgentina #FerrocarrilesArgentinos #LocomotoraJusticialista #FADEL #PedroSaccaggio #IndustriaArgentina #IndustriaNacional #Liniers #FerrocarrilSarmiento #Mendoza #FerrocarrilSanMartin #Desarrollismo #RogelioFrigerio #ArturoFrondizi #PatrimonioFerroviario #ArgentineHistory #ArgentineRailways #RailwayHistory #IndustrialHistory #RailwayHeritage #MadeInArgentina

🔥⚓🇦🇷 19 DE AGOSTO DE 1958: SIETE MARINOS ARGENTINOS LLEGARON A PORTSMOUTH PARA ABRIR LA ERA DE LOS PORTAAVIONES EN LA ARMADA

Mientras en el extremo austral de América Argentina y Chile comenzaban a dejar atrás uno de los momentos más tensos del incidente del islote Snipe —ese 19 de agosto las fuerzas argentinas evacuaban el pequeño territorio disputado—, a más de 12.000 kilómetros comenzaba silenciosamente otro capítulo decisivo de la historia naval argentina. En Portsmouth, Inglaterra, el comandante designado del futuro portaaviones, su jefe de Ingeniería y cinco tenientes de navío iniciaban los trabajos destinados a preparar una nave completamente nueva para la experiencia de la Armada Argentina: el antiguo HMS Warrior, portaaviones ligero británico de la clase Colossus. Eran apenas siete oficiales frente al enorme desafío de estudiar sus sistemas, organizar su puesta en servicio y preparar el camino para la tripulación que llegaría después; el 1.º de octubre se sumarían otros jefes, oficiales y aproximadamente un tercio de la dotación normal. El Warrior había servido anteriormente bajo bandera canadiense y británica y pertenecía a una generación de portaaviones concebida durante la Segunda Guerra Mundial; las unidades de la clase Colossus rondaban las 18.500 toneladas a plena carga y podían alcanzar aproximadamente 25 nudos. La adquisición argentina quedaría formalmente aprobada el 16 de septiembre de 1958 mediante el Decreto Secreto 5938/58, que identificaba expresamente al ex HMS Warrior como el futuro ARA Independencia. La preparación fue vertiginosa: según la obra “Dieciséis Semanas en Portsmouth”, el 8 de diciembre el buque realizó exitosamente su navegación de prueba y, pocos días después, emprendió el viaje hacia Sudamérica. Aquellos trabajos no significaban simplemente comprar un barco: implicaban aprender a operar un tipo de unidad que la Argentina jamás había tenido. Con su incorporación en 1958, la propia Armada reconoce que la Flota de Mar alcanzó un nuevo perfil operativo, al disponer por primera vez de un portaaviones capaz de proyectar su Aviación Naval desde el mar. Así, aquel 19 de agosto quedó marcado por un contraste extraordinario: mientras en el Beagle se apagaban las brasas de una crisis que había movilizado fuerzas navales de Argentina y Chile, en un puerto británico siete marinos comenzaban a preparar la nave que transformaría para siempre la Aviación Naval argentina. El ARA Independencia no había llegado todavía al país, pero la era de los portaaviones argentinos ya había comenzado. ⚓🇦🇷✈️ #ARAIndependencia #ArmadaArgentina #HistoriaNaval #AviacionNaval #HistoriaArgentina #Portaaviones #Portsmouth #HMSWarrior #ClaseColossus #Efemerides #19DeAgosto #Argentina #NavalHistory #ArgentineNavy #AircraftCarrier #MilitaryHistory #MaritimeHistory #HMSWarrior #ColdWarHistory #ArgentinaHistory

🔥☢️ 19 DE AGOSTO DE 1959: EL DÍA EN QUE LOS ARGENTINOS LEÍAN EL FUTURO SIN SABER QUE TENÍAN UNA OBRA MAESTRA ENTRE LAS MANOS

Aquel miércoles 19 de agosto de 1959 llegó a los kioscos argentinos el N.º 103 de Hora Cero Suplemento Semanal, una de aquellas revistas populares que por unas monedas abrían la puerta a mundos de guerra, misterio, aventura y ciencia ficción. Pero ese ejemplar escondía algo extraordinario: en sus páginas coincidían algunos de los nombres que terminarían convirtiéndose en gigantes de la historieta argentina. En las páginas 2 a 4 aparecía “Sherlock Time”, con guion de Héctor Germán Oesterheld y dibujos del genial Alberto Breccia; y entre las páginas 9 y 11 continuaba por entregas “El Eternauta”, escrita por Oesterheld e ilustrada por Francisco Solano López. No era una historieta cualquiera. Aquellos lectores seguían semana tras semana la odisea de Juan Salvo y un grupo de hombres y mujeres comunes enfrentados a una invasión extraterrestre en una Buenos Aires transformada por una nevada mortal, una historia que terminaría convirtiéndose en una de las creaciones fundamentales de la cultura popular argentina. La serie había comenzado el 4 de septiembre de 1957, precisamente en el primer número de Hora Cero Semanal, y aquel 19 de agosto de 1959 estaba ya muy cerca de su desenlace: apenas tres números después, el 9 de septiembre, aparecería la entrega final en el N.º 106. Todo sucedía durante la presidencia de Arturo Frondizi y en una Argentina donde las historietas constituían una poderosa forma de entretenimiento popular. Editorial Frontera, creada por Oesterheld junto a su hermano Jorge, había reunido en sus publicaciones a dibujantes de enorme talento como Breccia, Solano López y Hugo Pratt, construyendo uno de los momentos más brillantes de la narrativa gráfica nacional. Hoy resulta fascinante imaginar aquella escena cotidiana: alguien acercándose a un kiosco, comprando Hora Cero N.º 103, llevándola a su casa y comenzando a leer esas tres páginas de El Eternauta sin sospechar que tenía entre las manos un fragmento original de una obra destinada a atravesar generaciones. Lo que entonces era una historieta semanal hoy es patrimonio de la memoria cultural argentina. Y ese miércoles 19 de agosto de 1959, mientras sus primeros lectores pasaban aquellas páginas impresas en papel modesto, Juan Salvo continuaba caminando hacia la eternidad. 🇦🇷📖☢️ #ElEternauta #HoraCero #HéctorGermánOesterheld #Oesterheld #FranciscoSolanoLópez #AlbertoBreccia #SherlockTime #HistorietaArgentina #CulturaArgentina #HistoriaArgentina #Efemérides #19DeAgosto #CienciaFicción #MemoriaCultural #ArgentineComics #TheEternaut #GraphicNovel #ScienceFiction #ComicHistory #ArgentineCulture

🔥⚙️ 19 DE AGOSTO DE 1948: NACIÓ LA UNIVERSIDAD OBRERA NACIONAL, LA SEMILLA QUE SE CONVIRTIÓ EN LA UTN

Hay una confusión que se repite con frecuencia: afirmar que la Universidad Tecnológica Nacional fue fundada el 19 de agosto de 1959. La historia, sin embargo, comenzó once años antes. El 19 de agosto de 1948, el Congreso de la Nación sancionó la Ley 13.229 y creó la Universidad Obrera Nacional (UON), una institución superior de enseñanza técnica concebida para abrir las puertas de los estudios universitarios a trabajadores y técnicos y, al mismo tiempo, formar profesionales capaces de acompañar el desarrollo industrial argentino. La propia ley establecía entre sus grandes objetivos formar profesionales de origen obrero destinados a las necesidades de la industria nacional, incorporar a la enseñanza docentes vinculados con la experiencia de los talleres y promover investigaciones destinadas al mejoramiento de la producción industrial. A sus egresados se les otorgaría el título de “Ingeniero de Fábrica” en la especialidad correspondiente. Aquella creación legal no significó que las aulas comenzaran inmediatamente a funcionar: la organización de la Universidad fue reglamentada en 1952 y el 17 de marzo de 1953 se inauguró oficialmente su primer ciclo lectivo. Mendoza quedó ligada desde los primeros tiempos a esta historia: el 16 de junio de 1953 fue inaugurada la Facultad Regional Mendoza de la Universidad Obrera Nacional, inicialmente en el edificio del Colegio Nacional, consolidando en la provincia un espacio destinado a la formación tecnológica y de ingeniería. El otro gran capítulo llegaría durante la presidencia de Arturo Frondizi. El 14 de octubre de 1959 el Congreso sancionó la Ley 14.855: la Universidad Obrera Nacional dejó de depender de la Comisión Nacional de Aprendizaje y Orientación Profesional, obtuvo autarquía y pasó a llamarse oficialmente Universidad Tecnológica Nacional. La norma le reconoció facultades para elaborar sus planes de estudio, designar autoridades y profesores y administrar su patrimonio. Fue publicada en el Boletín Oficial el 2 de diciembre de aquel año. Por eso, cuando llega cada 19 de agosto, la fecha que corresponde recordar es la de 1948: aquel día nació la Universidad Obrera Nacional, raíz institucional de la actual UTN. La transformación de 1959 fue decisiva, pero no significó empezar de cero: representó una nueva etapa jurídica, académica y política de una institución cuya historia ya llevaba más de una década escribiéndose. De los talleres y las fábricas a las aulas universitarias, aquella idea nacida en 1948 terminó convirtiéndose en una de las páginas fundamentales de la educación tecnológica argentina. 🇦🇷⚙️🎓 #UniversidadObreraNacional #UTN #UniversidadTecnológicaNacional #HistoriaArgentina #HistoriaDeLaEducación #EducaciónTécnica #IngenieríaArgentina #19DeAgosto #Efemérides #IndustriaArgentina #Mendoza #UTNMendoza #MendozAntigua #ArgentineHistory #EngineeringHistory #TechnicalEducation #UniversityHistory #IndustrialHistory #Argentina #EducationHistory

19 DE AGOSTO DE 1961: LOS ANDES RESCATÓ DEL OLVIDO A MERCEDES ÁLVAREZ DE SEGURA, UNA DE LAS MUJERES DETRÁS DE LA BANDERA DEL LIBERTADOR 🇦🇷🔥

El 19 de agosto de 1961, mientras la Argentina atravesaba días de enorme tensión política durante la presidencia de Arturo Frondizi, Mendoza volvía la mirada hacia una de las páginas más emotivas de su propia historia. Ese día, el diario Los Andes publicó una semblanza dedicada a Mercedes Álvarez de Segura bajo un título contundente: “Estampas: Mercedes Álvarez Segura. Artífice de la Bandera de Los Andes”. La existencia y la fecha exacta de aquella publicación quedaron registradas posteriormente en la bibliografía biográfica de Mercedes incorporada por la Real Academia de la Historia. No era un personaje cualquiera. Mercedes quedó tradicionalmente vinculada al pequeño grupo de mujeres que colaboró en la confección de la enseña destinada al Ejército de los Andes. La reconstrucción difundida oficialmente por el Gobierno de Mendoza menciona junto a ella a Laureana Ferrari de Olazábal, Margarita Corvalán de Anzorena, Dolores Prats de Huisi y Remedios de Escalada de San Martín. Aquella bandera fue terminada en los frenéticos días previos a la partida del ejército y bendecida el 5 de enero de 1817 en la Iglesia Matriz de Mendoza, pocas semanas antes de que las columnas sanmartinianas se internaran en la Cordillera para ejecutar una de las operaciones militares más extraordinarias de la independencia sudamericana. La historia, sin embargo, guarda todavía sus misterios. No existe un documento escrito en aquellos mismos días de 1816-1817 que permita reconstruir con absoluta certeza quién bordó cada elemento de la enseña. Buena parte de la tradición procede del testimonio que Laureana Ferrari escribió en 1856 y de la obra de Gerónimo Espejo publicada décadas después; ambos relatos incluyen a Mercedes entre las mujeres relacionadas con aquella tarea. Por eso, más que repetir una leyenda como certeza absoluta, resulta todavía más fascinante comprender cómo la memoria colectiva fue conservando durante generaciones los nombres de aquellas mujeres casi siempre eclipsadas por los grandes jefes militares. Y la propia bandera protagonizó una epopeya después de la epopeya: en 1823 fue depositada en el templo de San Francisco; sobrevivió al devastador terremoto mendocino de 1861, siendo rescatada de las ruinas, y continuó atravesando distintos espacios de custodia hasta convertirse en uno de los mayores símbolos patrimoniales de Mendoza. Hoy el paño original se conserva en el Memorial de la Bandera del Ejército de los Andes, inaugurado en 2012 en el Centro Cívico mendocino. Así, aquel 19 de agosto de 1961, mientras el país todavía comentaba la explosiva reunión que Frondizi había mantenido con Ernesto “Che” Guevara apenas un día antes, las páginas de Los Andes hacían otra cosa: devolvían protagonismo a una mendocina vinculada con el nacimiento del emblema que acompañó al Ejército Libertador. Más de un siglo después de la gesta, Mercedes Álvarez de Segura volvía a ocupar un lugar en la memoria pública. Porque detrás de los generales, las cargas de caballería y las batallas también hubo mujeres que cosieron, bordaron, donaron, organizaron y sostuvieron aquella gigantesca empresa. Y Mendoza nunca dejó de guardar sus nombres. 🇦🇷🏔️ #Mendoza #MendozAntigua #MercedesAlvarezDeSegura #BanderaDeLosAndes #SanMartin #EjercitoDeLosAndes #CruceDeLosAndes #HistoriaDeMendoza #HistoriaArgentina #PatriciasMendocinas #GestaSanmartiniana #Libertador #Efemerides #MemoriaHistorica #ArgentineHistory #MendozaHistory #JoseDeSanMartin #ArmyOfTheAndes #AndesCrossing #HistoricalMemory #WomenInHistory

🔥⛽ 19 DE AGOSTO DE 1960: MENDOZA, EL GIGANTE PETROLERO QUE LIBRÓ EN PRIMERA LÍNEA LA “BATALLA DEL PETRÓLEO”

Cuando se recuerda la célebre “Batalla del Petróleo” impulsada por Arturo Frondizi, casi siempre la historia se cuenta a escala nacional. Sin embargo, detrás de aquellas cifras hubo una provincia que se transformó en uno de los grandes campos de acción de esa política energética: Mendoza. El dato resulta contundente. Según estadísticas de la Dirección de Estadísticas e Investigaciones Económicas de Mendoza recuperadas por una investigación histórica de Gabriela Scodeller, la producción petrolera provincial pasó de aproximadamente 1,3 millones de metros cúbicos en 1958 a 2,4 millones en 1960, incremento que la fuente cifra en un extraordinario 83 % en apenas dos años. Mendoza representaba entonces, en promedio, cerca del 21 % de la producción nacional y era considerada la segunda zona petrolera del país. Pero la historia es todavía más sorprendente: desde 1959, el área de La Ventana, administrada por el Banco Loeb como contratista de YPF, llegó a concentrar entre el 50 % y el 55 % de todo el petróleo producido en Mendoza. Aquello ocurría en medio de una transformación energética mucho mayor. El 24 de julio de 1958, Frondizi había presentado públicamente su “Batalla del Petróleo”, afirmando que el objetivo esencial era reducir la dependencia de las importaciones y alcanzar el autoabastecimiento. El petróleo era considerado una pieza indispensable para alimentar la industrialización, conseguir divisas y sostener el crecimiento de la economía argentina. YPF tenía en Mendoza mucho más que pozos: su estructura incluía la Administración del Yacimiento Mendoza, la Destilería y Planta de Almacenaje de Luján de Cuyo, la Divisional Mendoza y dependencias vinculadas con la venta y distribución. Es decir, la provincia participaba de varias etapas de la cadena petrolera: extracción, refinación, almacenamiento y comercialización. La histórica refinería de Luján de Cuyo, terminada en diciembre de 1940, ya había convertido al departamento en uno de los grandes centros industriales energéticos del oeste argentino. Y entonces llegó el 19 de agosto de 1960. Mientras Mendoza atravesaba aquel formidable salto productivo, a miles de kilómetros de distancia Tierra del Fuego enviaba su primer embarque comercial de petróleo, dentro de la expansión de la Cuenca Austral durante la misma política desarrollista. Eran dos extremos del país unidos por una misma obsesión: sacar petróleo argentino del subsuelo para reducir la dependencia externa. A escala nacional, el cambio fue gigantesco: la producción pasó de unos 5,3 millones de metros cúbicos en 1957 a alrededor de 17 millones en 1962. Pero aquella transformación también tuvo un costado profundamente conflictivo. Los contratos con compañías extranjeras provocaron una fuerte resistencia política y sindical; de hecho, Mendoza fue escenario en 1958 de una huelga petrolera de veinte días en la que participaron más de 3.000 trabajadores, una muestra de hasta qué punto el petróleo atravesaba no solamente la economía sino también la política y la sociedad provincial. Por eso, cuando hablamos de la “Batalla del Petróleo”, Mendoza no merece aparecer como una simple nota al pie: fue uno de sus escenarios decisivos. Bajo los viñedos y al pie de la Cordillera también se libraba otra batalla, silenciosa, industrial y estratégica, que en pocos años multiplicó la producción y convirtió al petróleo en uno de los grandes protagonistas de la Mendoza moderna. #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #ArturoFrondizi #BatallaDelPetroleo #YPF #PetroleoArgentino #LujanDeCuyo #LaVentana #HistoriaArgentina #Desarrollismo #IndustriaArgentina #OroNegro #EnergiaArgentina #OilHistory #ArgentinaHistory #YPFHistory #OilIndustry #EnergyHistory #MendozaArgentina

🎙️🔥 19 DE AGOSTO DE 1937: NACIÓ RUBÉN LAGOS, LA VOZ DE VILLA HIPÓDROMO QUE LLEVÓ EL TANGO MENDOCINO HASTA ESPAÑA

El 19 de agosto de 1937 nacía en Villa Hipódromo, Godoy Cruz, uno de aquellos cantores que hicieron del tango mucho más que una música porteña: Rubén Lagos, protagonista durante décadas de la rica escena del 2x4 mendocino. Desde muy joven encontró en el tango su verdadera vocación y comenzó su camino profesional en la orquesta de Luis Palleres. Después llegaría ese peregrinar característico de los cantores de las grandes típicas: pasó por la formación de Aníbal Guzmán —a quien la principal fuente biográfica atribuye la elección de su nombre artístico—, por la orquesta de Francisco Colombo, la agrupación de Abelardo Vega, la típica de Rubén Ortega y, más tarde, la prestigiosa orquesta de Luis Astrudillo. Su carrera alcanzaría uno de sus momentos decisivos al incorporarse a la Orquesta de los Hermanos Appiolaza, una formación fundamental en la historia del tango mendocino, reconocida oficialmente por haber llevado su música hasta Europa y por desarrollar un estilo ligado a la tradición decareana. Con los Appiolaza, Lagos realizó sus primeras grabaciones y en 1989 emprendió una gira de tres meses por España, llevando una voz nacida en un barrio de Godoy Cruz hasta escenarios del otro lado del Atlántico. Existen además registros discográficos que documentan su participación junto a Aníbal y Héctor Appiolaza, compartiendo las voces con Ricardo Fontana, Pablo Marín y Silvia del Olmo. En 1991 se apartó de aquella formación y continuó como solista, acompañado circunstancialmente por distintos músicos y presentándose en locales de la región. En 1995 fue contratado para actuar en el Casino de Potrero de los Funes, San Luis. Al regresar a Mendoza recibió un diagnóstico que cambiaría dramáticamente su trayectoria: un carcinoma localizado en una cuerda vocal. La lesión pudo ser extirpada, pero, según la biografía conservada por La Melesca, ya no pudo recuperar su actividad como cantor. Sin embargo, su vínculo con el tango no desapareció. Años después su nombre volvió a aparecer en importantes homenajes de la cultura mendocina: en 2014 participó como recitador en el Teatro Independencia durante el homenaje a la Orquesta de los Hermanos Appiolaza, dentro de Tango por los Caminos del Vino. Su historia resume una parte pocas veces contada del tango argentino: la de las orquestas, cantores, salones y escenarios de Mendoza que construyeron una identidad tanguera propia, lejos de Buenos Aires pero profundamente unida al mismo bandoneón. Rubén Lagos salió de Villa Hipódromo, atravesó décadas de orquestas típicas, dejó su voz registrada, cruzó el océano y, aun cuando una enfermedad intentó imponerle silencio, permaneció ligado a la música que había elegido desde muchacho. Porque hay voces que dejan de escucharse sobre un escenario, pero jamás desaparecen de la memoria de una ciudad. 🎙️🎼🇦🇷 #RubénLagos #Tango #TangoArgentino #TangoMendocino #Mendoza #GodoyCruz #VillaHipódromo #HistoriaDeMendoza #CulturaMendocina #MúsicaArgentina #OrquestaTípica #HermanosAppiolaza #LuisAstrudillo #Efemérides #MendozAntigua #ArgentineTango #TangoHistory #ArgentineMusic #MendozaHistory #CulturalHeritage #TangoSinger

🎹⚡ 19 DE AGOSTO DE 1941: NACIÓ SUSANA ANTÓN, LA MENDOCINA QUE SE ATREVIÓ A COMPONER LA MÚSICA DEL FUTURO

El 19 de agosto de 1941 nacía en Mendoza Susana Antón, pianista, compositora, docente e investigadora cuya trayectoria se transformó en una referencia fundamental de la creación musical contemporánea de la provincia. Se formó en la Escuela de Música de la Universidad Nacional de Cuyo, donde completó sus estudios de Piano y de Armonía y Canto Coral, y desde muy temprano comenzó a explorar un territorio que por entonces resultaba desafiante para buena parte del público: la música de vanguardia. Su universo creativo atravesó lenguajes atonales, seriales, electrónicos y electroacústicos, pero nunca quedó encerrado en una única fórmula: escribió música sinfónica, coral y de cámara, composiciones para canto y piano, guitarra, violín, piano solo, piano a cuatro manos, dos pianos e incluso canciones infantiles. Sus obras cruzaron las fronteras mendocinas y fueron interpretadas en Argentina, Chile, Cuba, Estados Unidos y distintos escenarios europeos. Entre las páginas más representativas de su producción aparecen “Canciones”, sobre poesías de Juan Ramón Jiménez; “Itinerario del vino”, inspirado en textos de Alberto San Martín; “Occidión”, para coro mixto, percusión, piano y sonidos sintetizados, y “Paradigma”, obra que décadas después continuó viva en los escenarios y fue incorporada en 2022 al repertorio de la Orquesta Filarmónica de Mendoza en el Teatro Independencia. Su creatividad también se proyectó hacia la investigación y la experimentación audiovisual: produjo y compuso “Silbos” en 1998 y “Caleidoscopio 2000” en 2002; esta última obra volvió a presentarse años después como un trabajo interdisciplinario que vinculaba su música con las imágenes del artista Abdulio Giudici. A los reconocimientos obtenidos durante décadas se sumó el Concurso Nacional de Composición SADAIC 2013, donde recibió el Premio José María Castro por “Dúo para clarinete y piano”, pieza seleccionada por unanimidad entre obras llegadas desde distintos puntos del país. La Universidad Nacional de Cuyo la reconoce como Profesora Emérita, investigadora y figura estrechamente vinculada a la formación de generaciones de músicos, mientras que el Gobierno de Mendoza la definió como una maestra de vanguardia que durante las décadas de 1970 y 1980 abrió caminos para las mujeres dentro del ambiente musical. A 85 años de aquel 19 de agosto de 1941, recordar a Susana Antón es recordar a una creadora que no se conformó con repetir los sonidos conocidos: investigó, experimentó, enseñó y empujó a la música mendocina hacia territorios nuevos. Desde Mendoza, su obra demostró que la vanguardia también podía nacer al pie de los Andes y viajar por el mundo. #SusanaAntón #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #Efemérides #MúsicaArgentina #MúsicaContemporánea #Compositora #Pianista #UNCuyo #CulturaMendocina #MujeresEnLaMúsica #MúsicaDeVanguardia #PatrimonioCultural #HistoriaDeLaMúsica #ArgentineMusic #ArgentineComposer #WomenInMusic #ContemporaryMusic #ClassicalMusic #MusicHistory #MendozaArgentina #WomenComposers #AvantGardeMusic #LatinAmericanMusic

🎙️🔥 19 DE AGOSTO DE 1945: NACIÓ MARIANO CACACE, EL HOMBRE QUE HIZO DE LA TONADA CUYANA UNA BANDERA NACIONAL —

El 19 de agosto de 1945 nacía en San Rafael Mariano Ernesto Cacace, cantor, guitarrista, intérprete, arreglador y uno de los grandes difusores de la música cuyana de las últimas décadas del siglo XX. Su vínculo con la guitarra comenzó cuando apenas tenía 6 años y, siendo todavía adolescente, ya integraba junto a los hermanos Alcaya el conjunto Los Pampa y Cielo, con el que recorrió Mendoza, Rosario y Buenos Aires. Aquellos jóvenes músicos fueron apadrinados por el productor Cholo Aguirre y llegaron incluso a realizar grabaciones vinculadas al sello Odeón, en tiempos en que el folclore argentino vivía una de sus épocas de mayor expansión. Pero la historia que terminaría convirtiéndolo en un emblema comenzó décadas más tarde, cuando junto a su cuñado Eduardo Aliaga nació Cacace-Aliaga. Lo que inicialmente surgió casi espontáneamente en reuniones familiares terminó transformándose en una de las formaciones más representativas de Cuyo. Su primer trabajo discográfico apareció en 1984 y, con los años, el grupo recorrió escenarios, radios, canales de televisión y festivales de todo el país. A comienzos de los años noventa se incorporó Fabiana Cacace, hija de Mariano, sumando los teclados a las guitarras y voces del conjunto y aportando una renovación sonora sin abandonar la esencia de la tonada, la cueca y el canto cuyano. La misión que Mariano repetía era tan sencilla como enorme: “cuyanizar el país”. Y lo hicieron. Durante más de tres décadas llevaron las canciones de Mendoza, San Juan y San Luis por la Argentina, acumularon una docena de participaciones en el Festival Nacional de Folklore de Cosquín y se convirtieron en una referencia inevitable de la música regional. Para 2012 ya habían editado seis discos y continuaban grabando y actuando. Cacace no buscaba simplemente interpretar canciones: quería defender una identidad, explicar sus raíces, acercarla a las nuevas generaciones y demostrar que la música de Cuyo podía ocupar los grandes escenarios nacionales sin renunciar a su esencia. Su trayectoria recibió numerosos reconocimientos, entre ellos la Distinción Sanmartiniana del Gobierno mendocino y un homenaje en el Congreso de la Nación en abril de 2014. Ese mismo año, todavía enfrentando una grave enfermedad, continuaba ligado a los escenarios. Mariano Cacace murió en San Rafael el 15 de noviembre de 2014, a los 69 años, después de luchar durante largo tiempo contra un cáncer. Su despedida fue tan singular como su vida: mientras cientos de personas lo acompañaban, músicos amigos interpretaron tonadas durante el velatorio, convirtiendo el adiós en una última celebración del canto cuyano. Pero su historia no terminó allí. En 2015, por ordenanza municipal, el escenario del Centro Cultural San Rafael del Diamante–Teatro Roma recibió el nombre “Mariano Ernesto Cacace”. Y en agosto de 2016 la Legislatura de Mendoza sancionó la Ley 8900, que instituyó cada 19 de agosto como Día del Cantor Cuyano, tomando su natalicio como símbolo para homenajear a todos los hombres y mujeres que mantienen viva la música de la región. Así, aquel niño sanrafaelino que recibió una guitarra a los seis años terminó convirtiéndose en mucho más que un intérprete: fue un verdadero embajador cultural. Mariano Cacace soñó con que la tonada cruzara fronteras y llegara a nuevas generaciones. Lo consiguió. Y quizás su legado pueda resumirse en aquella idea que quedó ligada para siempre a su memoria: los cantores pasan, pero la tonada continúa. #MarianoCacace #CacaceAliaga #MendozAntigua #SanRafael #Mendoza #DíaDelCantorCuyano #CantorCuyano #MúsicaCuyana #TonadaCuyana #FolkloreArgentino #CulturaMendocina #HistoriaDeMendoza #Efemérides #IdentidadCuyana #Cosquín #TeatroRoma #ArgentineFolklore #CuyoMusic #ArgentineMusic #FolkMusic #MendozaArgentina #CulturalHeritage

📰⚡ 19 DE AGOSTO DE 1969: EL DIARIO QUE QUISO REVOLUCIONAR LA PRENSA MENDOCINA, ARRANCÓ CON 80.000 EJEMPLARES Y DESAPARECIÓ EN SIETE MESES —

El 19 de agosto de 1969 apareció en Mendoza un matutino que nació con una ambición enorme: transformar la manera de leer y entender las noticias. Se llamó, sencillamente, “El Diario”. El empresario de la construcción Alberto Kolton impulsó el proyecto después de una encuesta de IPSA que revelaba disconformidad con los periódicos existentes y señalaba que seis de cada diez consultados decían estar dispuestos a comprar uno nuevo. Kolton reunió a importantes empresarios e inversores en Minerva S.A. y consiguió algo excepcional para el periodismo provincial: convocar a Jacobo Timerman, ya reconocido por sus experiencias en Primera Plana y Confirmado, para conducir periodísticamente el emprendimiento. El Diario salió en formato sábana y con impresión tradicional en plomo, dispuesto a competir con Los Andes, Mendoza y el vespertino El Andino. Pero su verdadera revolución estaba en el contenido: Timerman diseñó un periódico interpretativo y analítico, interesado no sólo en contar qué había sucedido, sino en explicar por qué sucedía, con análisis político, información nacional e internacional, grandes espacios culturales e investigaciones extensas. Su declaración de principios utilizaba una metáfora extraordinariamente mendocina: un buen periódico debía estar cerca del público, pero un paso adelante, como “el primero de la cuerda”, aquel andinista que trepa primero y luego ayuda a subir a los demás. La redacción reunió un plantel formidable. Su enorme corresponsalía de Buenos Aires llegó a contar con 18 integrantes y por aquella experiencia pasaron periodistas como Horacio Verbitsky, Francisco “Paco” Urondo, Carlos Ulanovsky y José Eliaschev; mientras Rodolfo Braceli recuerda que el propio Timerman lo nombró jefe de Deportes. El periódico incorporó extensas mesas redondas culturales, trabajos de investigación, una particular sección deportiva, el suplemento semanal “Archivos Gráficos del Siglo XX” y colaboraciones humorísticas de Quino. El lanzamiento fue espectacular: comenzó con una tirada de 80.000 ejemplares y durante sus primeros días despertó una enorme expectativa. Sin embargo, el éxito se desplomó con una velocidad tan sorprendente como su aparición: pocas semanas más tarde la circulación rondaba apenas los 5.000 ejemplares. Una explicación recogida por la investigación histórica señala una paradoja decisiva: era un diario extraordinariamente bien escrito y de enorme calidad, pero dedicaba demasiado espacio a Buenos Aires, el mundo y los grandes debates, mientras reflejaba relativamente poco de la vida cotidiana mendocina. Kolton intentó salvarlo reduciendo la sobredimensionada corresponsalía porteña, quitando páginas e incluso organizando sorteos de dinero, pero nada consiguió revertir la caída. Finalmente, el 28 de marzo de 1970, apenas siete meses después de aquella ambiciosa primera edición, El Diario dejó de aparecer. Su fracaso comercial, sin embargo, no borró su huella. En septiembre de 1969 sus páginas incluso habían publicado una primera versión de un texto de Haroldo Conti que años después sería conocido como “Los caminos”. Vista desde la distancia, aquella experiencia mendocina puede considerarse uno de los laboratorios periodísticos más audaces de su tiempo y un antecedente de algunas ideas que Timerman llevaría poco después a La Opinión, fundada en Buenos Aires en 1971. El Diario quiso ser el primero de la cordada: no llegó a la cumbre, pero durante siete intensos meses intentó cambiar desde Mendoza la forma de contar el país y el mundo. #ElDiario #MendozAntigua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #Periodismo #PeriodismoArgentino #JacoboTimerman #Quino #PacoUrondo #RodolfoBraceli #PrensaArgentina #DiariosArgentinos #Efemérides #MemoriaGráfica #CulturaMendocina #HistoriaArgentina #Mendoza1969 #ArgentineHistory #JournalismHistory #NewspaperHistory #ArgentinaHistory #MendozaArgentina #PressHistory

🎙️🔥 19 DE AGOSTO DE 1983: NACIÓ PAULA NEDER, LA VOZ QUE CONVIRTIÓ EL PAISAJE MENDOCINO EN CANCIÓN Y CRUZÓ FRONTERAS —

El 19 de agosto de 1983 nacía María Paula Neder, cantautora, intérprete, compositora, docente y productora musical cuya historia artística quedó profundamente ligada a Mendoza y a una nueva generación de creadores que supo tender puentes entre la música de raíz, el folk, el pop y el rock. Su obra parece llevar consigo algo del paisaje cuyano: alamedas, montaña, tierra, agua y memoria convertidas en canciones, pero también una mirada profundamente contemporánea sobre la identidad, los vínculos y, especialmente, el universo femenino. Neder construyó un lenguaje propio donde aparecen la maternidad, la libertad, el amor por la tierra, las contradicciones humanas y la fuerza de mujeres capaces de decidir sobre sus propias historias. Su primer álbum, “Caleidoscopio”, marcó su consolidación como solista y recibió importantes reconocimientos; en 2015 fue una de las ganadoras de la Bienal Arte Joven Buenos Aires. Un año después llegó “Illa”, producido por Luis Gurevich, músico estrechamente vinculado a la obra de León Gieco, y enriquecido por participaciones de enorme peso como Liliana Herrero, Orozco-Barrientos, Sebastián Garay y el colectivo Solistas No Tan Solas. A lo largo de su recorrido compartió escenarios y proyectos con figuras como Susana Baca, Marta Gómez, Mariana Baraj, Lito Vitale, Juan Carlos Baglietto, Ismael Serrano, Natalia Lafourcade y numerosos artistas de la canción latinoamericana. Su música atravesó escenarios de Argentina, Colombia, España y Francia, y con el tiempo extendió su recorrido hacia México y Canadá, transformando aquella identidad nacida entre paisajes cuyanos en una propuesta cada vez más latinoamericana. Su vocación artística también se proyectó sobre la docencia y la producción: desde 2021 desarrolla “La Fuerza: Enciende tu Voz”, un espacio de exploración vocal, composición y construcción colectiva, mientras continúa produciendo proyectos propios y de otros músicos. En 2025 volvió a encontrarse musicalmente con la colombiana Marta Gómez en “Canción de agradecimiento”, y en 2026 su camino continúa con la preparación de su tercer álbum solista, “(recordar) la luz”. Así, a más de cuatro décadas de su nacimiento, Paula Neder representa una de esas voces que demuestran que la música mendocina puede conservar el aroma de la tierra que la alimentó y, al mismo tiempo, viajar miles de kilómetros sin perder su identidad. Una voz nacida para contar historias, atravesar fronteras y convertir la memoria, la emoción y la fuerza de las mujeres en canción. #PaulaNeder #MendozAntigua #Mendoza #MúsicaMendocina #CulturaMendocina #MúsicaArgentina #CanciónArgentina #Cantautora #MúsicaPopular #CulturaArgentina #MujeresEnLaMúsica #Efemérides #HistoriaDeMendoza #ArgentineMusic #LatinAmericanMusic #SingerSongwriter #WomenInMusic #FolkMusic #MendozaArgentina #LatinMusic

19 DE AGOSTO DE 1990: MURIÓ JORGE FRÍAS, EL MÚSICO DE PALMIRA QUE CONVIRTIÓ LOS COLECTIVOS EN ESCENARIOS

El 19 de agosto de 1990 se apagaba en Palmira una de esas historias populares que difícilmente entran en los grandes libros, pero permanecen vivas en la memoria de un pueblo. Jorge Frías, bandoneonista, cantor, compositor y extraordinario músico autodidacta, había nacido en San Martín, Mendoza, y desde muy pequeño debió enfrentarse a una adversidad enorme: a los 11 años, un glaucoma lo privó de la visión. Sin recursos ni academias que allanaran el camino, encontró en una guitarra que le habían regalado la puerta hacia un universo que ya nunca abandonaría. Aprendió prácticamente por sí mismo y con los años amplió su dominio musical al acordeón —instrumento con el que alcanzaría mayor reconocimiento popular—, además de la quena y el piano. Durante la década de 1960 comenzó a tocar en la antigua terminal de ómnibus de San Martín, donde las monedas que recibía del público no eran solamente una recompensa por su música: parte de aquel dinero ayudaba a sostener a su familia. Poco a poco, aquel joven músico fue convirtiendo calles, reuniones, fiestas y escenarios improvisados en su propio conservatorio. Actuó en celebraciones sociales, compartió presentaciones con otros artistas y recorrió distintos puntos del Este mendocino, mientras su nombre comenzaba a hacerse conocido. Su particular historia llegó también a la Ciudad de Mendoza, donde participó en programas radiales destinados a músicos aficionados. Pero quizás una de las imágenes más entrañables que dejó en el recuerdo colectivo sea la de Jorge viajando en los antiguos ómnibus de la empresa TAC rumbo a Mendoza, instrumento en mano, ofreciendo música entre pasajeros que terminaban transformados en público. El colectivo se convertía por algunos minutos en escenario y el viaje cotidiano, en recital. En 1969 formó su familia y fue padre de cuatro hijos. Su vida, marcada por enormes dificultades, nunca estuvo definida por aquello que había perdido, sino por todo lo que fue capaz de construir a través de la música. A mediados de 1990 una grave enfermedad avanzó rápidamente y el 19 de agosto terminó con su vida en Palmira. Décadas después, su recuerdo continúa circulando entre vecinos, músicos y nuevas generaciones: La Callejera incluso le dedicó la “Cueca pa Don Frías”, homenaje a aquel querido “Jorgito”, personaje inolvidable de Palmira. Tal vez allí se encuentre su mayor legado: Jorge Frías nunca necesitó grandes teatros para convertirse en artista. Le bastaron una guitarra, un acordeón, una terminal, una radio, un colectivo y una voluntad extraordinaria para dejar su música grabada en la memoria del Este mendocino. 🎶🪗 ¿Alguien de Palmira, San Martín o del Este mendocino lo recuerda tocando? ¿Llegaron a escucharlo alguna vez en aquellos viajes de la TAC? Sus recuerdos también forman parte de esta historia. #JorgeFrías #Palmira #SanMartínMendoza #Mendoza #HistoriaDeMendoza #MúsicaCuyana #FolkloreCuyano #CulturaMendocina #EsteMendocino #MemoriaPopular #HistoriasDeMendoza #Acordeón #Bandoneón #MúsicosMendocinos #MendozAntigua #JorgeFrias #PalmiraMendoza #MendozaHistory #ArgentineFolklore #CuyoMusic #FolkMusic #LocalHistory #CulturalHeritage #ArgentinaHistory