lunes, 22 de febrero de 2021
domingo, 21 de febrero de 2021
Año 1913- Auto argentino Anasagasti, uno de los primeros vehículos nacionales fabricados en serie.
La empresa que lo construyó se llamaba "Horacio Anasagasti y Cia, Ingenieros Mecánicos". Funcionó entre 1911 y 1916 y fabricó 50 unidades, algunas de las cuales participaron en competencias deportivas en el resto de América y Europa. El auto que se ve en la foto era de la Escuela de Aviación Militar de El Palomar. El perro que acompaña al chofer era la mascota de la Escuela y lo llamaban "El Chato", por la habilidad que tenía de pasar agachado por debajo de las hélices en funcionamiento de los biplanos de entonces. Horacio Anasagasti, ingeniero argentino de descendencia vasca, fue alumno del Ing. Otto Krause y se recibió a los 23 años. Hombre muy emprendedor, fue socio fundador del Automovil Club Argentino y del Aero Club Buenos Aires. Este mismo automóvil se encuentra en perfecto estado de conservación y funcionamiento! (Memorias Curiosas Argentinas)
Flota Aérea Mercante Argentina
por Claudio Tuñon
sábado, 20 de febrero de 2021
“Frente del Cabildo, año 1842/1850. Esta es la fotografía más antigua de un edificio en la República Argentina.”. Bolívar 65 CABA
Se trata de un daguerrotipo original de Carlos D. Fredircks & Cia, del Museo Histórico Nacional. En la imagen se ven batallones correntinos que permanecen en la Plaza de la Victoria, frente al Cabildo y cerca de la Pirámide. El 11 de septiembre de 1852 la ciudad fue escenario de una revolución que produjo la secesión de Buenos Aires de la Confederación. Esta situación se extendió hasta la batalla de Cepeda, en 1859. El daguerrotipo se dañó cuando intentaron limpiarlo. El daguerrotipo llegó al Río de la Plata cuatro años después de su presentación en París por sus inventores: Niépce y Daguerre. Muy pronto se difundió por las principales ciudades de Europa y el mundo. A fines de 1839, Hérnico Federico y Carlo Alessandro Jest obtuvieron en Turín, Italia, buenos daguerrotipos en demostraciones públicas, mientras que en Milan arte hasta comenzaba la fabricación de cámaras bajo la dirección de Alessandro Duroni. Las imágenes estaban impresas en placas de cobre, cubiertas de plata y protegidas por costosos estuches. A partir de mediados del siglo XIX, llegaron a Buenos Aires varios fotógrafos italianos, con conocimientos de física, química y formación artística en dibujo y pintura. Durante la primera etapa del daguerrotipo –entre 1840 a 1860– Argentina contó con la presencia de profesionales provenientes de Francia, Alemania, Estados Unidos e Inglaterra, pero desde mediados de la década de 1870 hasta bien entrado el siglo XX la supremacía de los fotógrafos italianos fue casi total. En la Argentina se realizaron daguerrotipos entre 1843 y 1860, pero su alto costo no permitió que tuviera mayor difusión. En 1848, los diez daguerrotipistas extranjeros que estaban en Buenos Aires realizaban retratos a sus clientes con honorarios que oscilaban entre los cien y doscientos pesos, entre 5 y 10 veces lo que ganaba un dependiente de tienda mensualmente. La fotografía encontró su camino comercial definitivo cuando se bajaron los tiempos de exposición y se consiguió obtener el ansiado retrato fotográfico. A partir de ese momento la retratística posada en los estudios se convirtió en el segmento más redituable del negocio.
La Calle San Nicolás, actual Calle San Martín en 1880. Ciudad de Mendoza
A mediados del siglo XVIII, se construyó una capilla a cargo de los padres agustinos y fue denominada de San Nicolás de Tolentino. Esta se ubicaba las actuales calles San Martín y Amigorena. Dicho templo, había sido levantado merced a una donación en 1647. Luego del terremoto de 1861, la ciudad se trasladó muy cerca de San Nicolás, al oeste de la antigua ciudad. Allí se realizó el nuevo trazado tomando como eje principal a la calle de ese mismo nombre y poco a poco se construyeron edificios que dieron forma a la nueva urbe. El 5 de octubre de 1883, la calle de San Nicolás recibió el nombre con que hoy se la conoce: San Martín.
Foto de Christiano Junior
Cine Centenario,en la Esquina de las calles Las Heras y 9 de Julio (Mendoza - 1916)
En la Esquina de las calles Las Heras y 9 de Julio, el año 1911 se abrió al público el salón Cinema Continuo. En el año 1916 un incendio lo destruyó totalmente, lo que motivo a sus dueños a reconstruirlo totalmente, dotándolo de mayores y más seguras comodidades. Su nuevo nombre fue CINE CENTENARIO
6 de Diciembre de 1947, el Día del Camión. (Mendoza)
En la foto aparecen los camiones que participaron del desfile, realizado el 6 de Diciembre de 1947, por las calles de Mendoza, como parte de los actos para celebrar el dia del Camión. En ángulo quién fue vicegobernador de la provincia Doctor Rafael Cesar Tabanera y el Ministro de Economía, Obras Públicas y Riego, señor Jorge I Segura acompañado por dirigentes de la asociación de propietarios de camiones de Mendoza.
Construcción de la Pileta de Natación del Andino Tenis Club (Noviembre de 1947) Mendoza
Las medidas del natatorio son: 33,33 metros de largo, 12 metro de ancho. Una profundidad de 1 a 2,80 metros
La Quinta Agronómica de Mendoza. (c.1880)
El sector en el que hoy se emplaza la Casa de Gobierno y el Palacio de Justicia de Mendoza guarda la propia historia de los mendocinos. Con la construcción de la nueva ciudad, hacia 1863 esos terrenos aún existían como potreros. Luego, a fines del siglo 19, el Gobierno compró los terrenos del actual Centro Cívico para fundar el Departamento de Agronomía (Quinta Agronómica). Desde 1897 hasta 1939, funcionó en el lugar la Escuela Nacional de Vitivinicultura. “En los jardines actuales, había cultivos y en la actual Enoteca los estudiantes hacían sus prácticas”, explicó la directora de Patrimonio de la Provincia, Liliana Girini. Con la fundación de la UNCuyo, en el predio funcionó años la Facultad de Ciencias Agrarias. Hacia 1941, durante el gobierno de Faustino Picallo, se llevó adelante el plan regulador urbano y en 1948 se inició la construcción del Centro Cívico.La Casa de Gobierno comenzó a levantarse en 1951 y el edificio de Tribunales tardó 20 años en concretarse, de 1947 a 1967.
Foto de Christiano Junior Foto Fuente: Archivo General de la Provincia
'Araca que se acaba el mundo'
Pequeñas Piezas de la Historia
viernes, 19 de febrero de 2021
Carlos Hoffart, alias "el loco del tráfico"
En diciembre de 1912, reaparecieron en la ciudad de Buenos Aires los directores de tránsito, y la revista #CarasyCaretas anunció la nueva noticia recordando a Carlos Hoffart: "En el momento en que reaparecen estos directores de tráfico, hay que recordar como antecedente del cuerpo al primero que, sin tener cargo público ninguno, sintió la necesidad de contribuir a que no se amontonaran en las esquinas los vehículos de toda clase". Publicado en #CarasyCaretas n° 741, del 14 de diciembre de 1912.
Buenos Aires, trabajadores barrenderos" municipales, c.1890.
1890 - Los avances del progreso se notaban hasta en los pequeños detalles de la vida cotidiana. Cuenta Félix Luna en «Soy Roca» que hasta 1880 era frecuente que los ventarrones levantaran nubes de tierra que entraban por puertas y ventanas y se asentaban pesadamente en los patios, las habitaciones y, por supuesto, también en el rostro, los cabellos y los trajes y vestidos. Todo eso en el centro mismo de la ciudad. Veinte años más tarde esa molestia había desaparecido debido al empedrado y pavimentación de las calles y a la proliferación de árboles en la vía pública, los parques y los paseos. Otro caso era el de los malos olores. Buenos Aires era hacia 1880 una ciudad maloliente donde la fetidez de las heces humanas maculaban incluso hasta las veredas del centro. También se padecía la hediondez de la carne podrida tirada en cualquier esquina, a los perros, gatos y hasta caballos muertos que se iban descomponiendo en la vía pública a vista y paciencia de todos; a los abominables efluvios de fritangas que salían de la Recova y el Paseo de Julio, a las aguas estancadas de arroyos y bajos. Agrega el autor que estos atentados al olfato, para 1898, se habían ya evaporado en gran medida, y que ya no se deseaba que viniera una sudestada para que la urbe se limpiara, porque al haberse creado la organización municipal se fue implementando también un servicio muy eficiente de recolección de basura, y de limpieza, de plazas, aceras y calzadas, atendida por una numerosa dotación de heroicos barrenderos. Un verdadero ejército de empleados municipales, casi todos de origen italiano, que el pueblo individualizó con el nombre de «mussolinos»...
Fuente: Félix Luna «Soy Roca». Sudamericana. Buenos Aires, 1989. imagen coloreada por Claudio Tuñon
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