1910 - El tren que se metía en la montaña: la imagen del Trasandino rumbo a Uspallata que revive la gran epopeya andina

Esta fotografía del Archivo General de la Nación, tomada hacia 1910, captura al Ferrocarril Trasandino en pleno viaje hacia Uspallata, en una de esas escenas donde la ingeniería parece desafiar directamente a la cordillera. No era un tren cualquiera: era la gran obra que buscó unir Mendoza con Los Andes, en Chile, atravesando túneles, puentes y pendientes extremas en pleno corazón andino. El Trasandino fue uno de los proyectos ferroviarios más ambiciosos de Sudamérica. Impulsado por los hermanos Juan y Mateo Clark, comenzó a gestarse en la década de 1870 y se terminó inaugurando el 5 de abril de 1910, luego de superar crisis económicas, conflictos políticos y enormes dificultades técnicas. La línea unió definitivamente las ciudades de Los Andes y Mendoza, convirtiéndose en símbolo de progreso y conexión transcordillerana. La magnitud del desafío fue extraordinaria. Según Memoria Chilena, el ferrocarril debía superar alturas cercanas a los 3.200 metros, resolviendo el trazado con túneles, puentes y tramos con cremalleras en las pendientes más exigentes. Por eso el Trasandino fue recordado como una verdadera proeza de la ingeniería ferroviaria de su tiempo. Uspallata ocupó un lugar clave dentro de ese recorrido. Era uno de los pasos fundamentales del corredor internacional y parte del paisaje estratégico que vinculaba la alta montaña mendocina con Chile. En imágenes como esta se entiende perfectamente el valor histórico del tren: no solo transportaba pasajeros y cargas, también atravesaba un territorio hostil donde nieve, roca y desfiladeros convertían cada kilómetro en una conquista. Esta lectura se apoya en la historia general del trazado y en el rol del paso de Uspallata en el proyecto. Con el tiempo, aquel sueño empezó a apagarse. El servicio de pasajeros se clausuró en 1979 y el de cargas sobrevivió hasta 1984, cuando la línea quedó definitivamente fuera de funcionamiento. Aun así, el Trasandino sigue ocupando un lugar enorme en la memoria de Mendoza y de la cordillera: como obra audaz, como emblema de unión binacional y como uno de los capítulos más fascinantes de nuestra historia ferroviaria. #FerrocarrilTrasandino #Trasandino #Uspallata #MendozaAntigua #HistoriaFerroviaria #CordilleraDeLosAndes #AltaMontaña #ArchivoGeneralDeLaNacion #PatrimonioFerroviario

🔧💪 ¡MANOS A LA OBRA Y LLENAS DE GRASA! Las mujeres que desafiaron al mundo en un taller mecánico 🚗✨(1917 o 1918).

¿Alguna vez te dijeron que la mecánica automotriz era "solo cosa de hombres"? ¡Esta espectacular fotografía histórica viene a derribar ese mito por completo! Capturada a principios del siglo XX por la prestigiosa agencia fotográfica Bain News Service, esta imagen nos transporta directo a un taller de Los Ángeles, California. Lejos de los encorsetados vestidos de la época, vemos a tres mujeres pioneras vistiendo ropa de fajina, concentradas y metiendo mano directamente en el corazón de un motor. Aunque la imagen parece moderna por su actitud, es un fiel reflejo de una época de cambios radicales  Durante la época de la Primera Guerra Mundial (y en los años posteriores), la ausencia de hombres que habían ido al frente obligó y permitió que miles de mujeres ocuparan puestos técnicos y pesados que antes les estaban prohibidos. Muchas de estas mujeres en Los Ángeles y otras grandes ciudades aprendían mecánica para alistarse en los cuerpos de ambulancias de la Cruz Roja, demostrando un valor y una capacidad técnica inigualables. Aprender a reparar y conducir un automóvil no solo era una necesidad patriótica; se convirtió en el símbolo máximo de la libertad femenina. ¡Ellas tomaron, literalmente, el volante de sus propias vidas! Esta imagen es un tesoro del archivo histórico porque nos recuerda que el talento, la fuerza y la inteligencia para resolver problemas complejos jamás han tenido género. ¡Un aplauso para estas valientes que abrieron el camino para las generaciones futuras! 👏 #MujeresPioneras #MecanicaAutomotriz #HistoriaDeMujeres #FeminismoHistorico #LosAngeles #ArchivoHistorico #Empoderamiento #MendozAntigua

🦅🔥 ¡EL NACIMIENTO DE UN GIGANTE! Así se forjó el bronce del Monumento al Ejército de los Andes en 1913

¿Alguna vez te paraste frente al majestuoso Cerro de la Gloria y te preguntaste cómo lograron subir semejante mole de metal hasta ahí arriba hace más de un siglo? Esta increíble fotografía histórica del Archivo General de la Nación (AGN) nos lleva a las entrañas del proceso creativo en 1913, cuando el monumento más icónico de Mendoza apenas tomaba forma. La obra fue encargada al brillante escultor Juan Manuel Ferrari, quien, tras recorrer la zona en 1911, eligió el entonces llamado "Cerro del Pilar". Fue el propio gobernador quien en 1913 rebautizó el lugar como Cerro de la Gloria para dignificar la obra. Aunque la foto documenta el proyecto para Mendoza, las colosales 14 toneladas de bronce no se fundieron en nuestra cordillera. Fueron moldeadas en el Arsenal de Guerra de la Nación, en Buenos Aires, y luego trasladadas cuidadosamente en tren hasta nuestra ciudad. ¡Una verdadera odisea logística para la época!.  Los inmensos frisos (que miden hasta 15 metros de largo) relatan la epopeya libertadora: Fray Luis Beltrán forjando armas, las damas donando sus joyas y el heroico cruce. Cada bloque de bronce tuvo que ser subido y ensamblado en la cima del cerro sobre una base de piedra traída de la misma cordillera. Tras meses de arduo trabajo y ensamblaje, la obra monumental fue inaugurada el 12 de febrero de 1914, en el 97° aniversario de la Batalla de Chacabuco, en un acto que paralizó a toda la provincia. #CerroDeLaGloria #EjércitoDeLosAndes #MendozaAntigua #HistoriaMendocina #SanMartín #MonumentoNacional #FundiciónDeBronce #AGN

🏔️✨ ¡EL TESORO DE LOS ANDES QUE EL TIEMPO CASI BORRA! El lujo y la leyenda del Puente del Inca en 1910

¿Sabías que antes de ser una ruina histórica, este rincón de Mendoza fue el hotel termal más exclusivo del mundo? Esta impresionante fotografía de 1910, rescatada del Archivo General de la Nación, nos permite viajar a una época donde la aventura se vestía de gala a 2.720 metros de altura. Mucho antes que los turistas, este arco natural de 47 metros de largo fue parte vital del Qhapaq Ñan (el Sistema Vial Andino), declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.  El característico color naranja y amarillo se debe a la altísima concentración de azufre, hierro y calcio. El agua es tan mineralizada que los objetos dejados bajo las vertientes terminan recubiertos por una capa de piedra en pocos días.  En 1910, el hotel que ves en la imagen contaba con baños termales individuales en cada habitación y era la parada obligatoria del Ferrocarril Trasandino. Lamentablemente, el lujoso complejo fue destruido por un alud masivo en 1965, dejando en pie únicamente la pequeña capilla que hoy sobrevive como un milagro. Ubicado en Las Heras, este monumento natural es resultado de la erosión fluvial y el cemento natural de las aguas termales, un proceso que tomó miles de años y que hoy es un símbolo indiscutible de nuestra identidad mendocina. Este rincón no es solo una postal; es el eco de una Mendoza que soñaba en grande entre las cumbres más altas de América. #PuenteDelInca #MendozaAntigua #HistoriaAndina #AltaMontaña #PatrimonioMundial #LosAndes #MendozaDeAyer #TurismoHistórico

1913 📸🎭 ¿VIAJEROS DEL TIEMPO O FANTASMAS URBANOS? Los misteriosos "Therians" que invadieron el Buenos Aires de 1913 💥🧥

Si sos un amante de la fotografía vintage y de los secretos que esconde nuestra historia, esta imagen te va a volar la cabeza. En este espectacular collage podemos ver dos postales que parecen sacadas de una película de terror psicológico: un ser con un inmenso abrigo y cabeza de perro parado en plena calle, y otro más pequeño junto a un niño y una mujer que le sonríe con naturalidad. A simple vista, cualquier fanático de las tendencias modernas podría gritar emocionado: "¡Miren, un Therian viviendo a principios del siglo pasado!". ¡Pero pará un poco la mano! 🛑

📜 Los verdaderos y asombrosos datos detrás de este misterio de la noche porteña:

El genio detrás de la cámara: Estas fotografías fueron tomadas un día de marzo de 1913 en el vibrante barrio de Palermo. ¡Y no fueron obra de un improvisado! El fotógrafo que capturó este momento fue nada menos que el mítico y legendario Harry Grant Olds (1868-1943), un pionero que documentó la vida cotidiana de Buenos Aires como nadie.

Nada de "Therians", pura diversión: No estamos ante un fenómeno de identidad de género animal. Lo que estas postales nos muestran es parte del ingenio salvaje y el arte indomable de las fiestas de Carnaval. Ya en las primeras décadas del siglo XX, era moneda corriente ver representaciones de perros y otros animales participando de las celebraciones.

El "color" de los corsos: Estas figuras se sumaban al color de las comparsas, los corsos porteños y los famosos desfiles que paralizaban la ciudad. Era la época donde la creatividad se desataba y los trajes se hacían a mano, muchas veces con materiales tan rústicos que el resultado (como en este caso) terminaba siendo más perturbador que festivo para el ojo moderno.

Una mirada al pasado: Harry Grant Olds no solo fotografiaba disfraces. Es famosísimo por haber registrado los primeros tranvías eléctricos, las huelgas obreras de principios de siglo y las "vistas" panorámicas de una ciudad que se estaba transformando aceleradamente en la gran capital cultural de Sudamérica. En un mundo donde todo parece nuevo, estas fotos nos recuerdan que nuestros abuelos y bisabuelos ya sabían divertirse con creatividad y con un toque de locura que hoy nos sigue fascinando. #TheriansBuenosAires #CarnavalAntiguo #HarryGrantOlds #HistoriaDeBuenosAires #FotografiaVintage #CorsosPorteños #MisterioHistorico #Palermo1913 #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

🚂❄️ ¡DOMANDO A LOS GIGANTES BLANCOS! La épica llegada del Ferrocarril Trasandino hace más de un siglo 🏔️🔥

Un viaje en el tiempo directo al corazón helado de la Cordillera de los Andes. Corría el año 1910 y esta impresionante fotografía capturaba un momento casi mágico: la llegada de una formación ferroviaria a la nevada Estación Portillo, del lado chileno. En la inmensidad del paisaje blanco, el progreso se abría paso a fuerza de vapor y acero.

📜 Los secretos detrás de esta joya fotográfica: Si observas con atención, se puede apreciar el momento exacto en que el tren avanza mientras una densa columna de humo aún escapa del cobertizo, dejando la estela de su poderoso motor a vapor. El Ferrocarril Trasandino, que unió majestuosamente Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes, fue una de las obras de ingeniería más audaces del mundo, utilizando un sistema de "cremallera" para poder trepar las brutales pendientes de la cordillera. Los "cobertizos" (como el que se ve despidiendo humo en la imagen) no eran meros adornos. Eran túneles artificiales y galerías vitales construidas para proteger las vías de las letales avalanchas y las tormentas de nieve extremas de la alta montaña.Esta imagen data de aproximadamente 1910, precisamente el año en que se inauguró oficialmente el recorrido completo de este tren, coronando los festejos del Centenario de ambas naciones hermanas. Hoy solo quedan las ruinas y el recuerdo de una época donde viajar entre Argentina y Chile era una verdadera aventura de película. #FerrocarrilTrasandino #HistoriaAndina #TrenesAntiguos #PortilloChile #CordilleraDeLosAndes #MendozaAntigua #NieveYVapor #IngenieriaHistorica #AventuraEnTren

📸🛳️ ¡MIRADAS QUE LLEGARON EN BARCO! El solemne retrato de la familia de Augusto Streich en la Mendoza de antaño.

¿Te imaginás lo que era prepararte con tus mejores ropas, peinar a todos tus hijos y caminar hasta el centro para sacarte una sola foto en toda la década? Para nuestros bisabuelos y tatarabuelos, visitar el estudio fotográfico era un evento extraordinario, casi sagrado.mEsta hermosísima y antigua postal  nos regala el retrato de una numerosa familia de inmigrantes italianos radicados en Mendoza. Una verdadera cápsula del tiempo que nos muestra a la perfección cómo se vestían, cómo posaban y qué sentían los pioneros que cruzaron el océano para "hacer la América".

📜 Los detalles que esconde esta joya histórica: El talento detrás de la lente: Esta imagen histórica está fuertemente vinculada al legado del fotógrafo Augusto Streich. De origen alemán, Streich fue uno de los profesionales de la fotografía más destacados de Mendoza a fines del siglo XIX y principios del XX. No solo retrató a la sociedad mendocina en su estudio, sino que fue un aventurero documentalista que capturó como pocos la imponente Cordillera de los Andes, las primeras vías del tren y el crecimiento de la provincia. ¿Por qué están todos tan serios? Si mirás con atención las caras del padre, la madre y sus seis hijos, vas a notar que nadie esboza ni media sonrisa. ¡No es que estuvieran enojados o tristes! En aquella época, las cámaras necesitaban tiempos de exposición más largos. Para que la foto no saliera movida o borrosa, el fotógrafo les pedía que se quedaran petrificados, y mantener una sonrisa fija de forma natural durante varios segundos era casi imposible. ¡La pose seria era la regla! Un lujo de exportación: El elegante diseño del margen derecho, donde se lee "Fotografía Modelo" estampado con letras ornamentales sobre el rígido cartón (un formato muy popular en la época conocido como Cabinet Card o Tarjeta de Gabinete), demuestra la altísima calidad del trabajo. Muchas de estas fotos implicaban un gran esfuerzo económico para las familias y se imprimían con un solo y emotivo propósito: ser enviadas por correo en barco de regreso a Italia para mostrarle a los abuelos y tíos que habían quedado allá que estaban sanos, unidos y prosperando en la lejana tierra mendocina. Hoy vemos esta foto y vemos el ADN de Mendoza: el esfuerzo, la familia numerosa y el trabajo incansable de quienes forjaron nuestra provincia de sol a sol. #InmigrantesItalianos #MendozaAntigua #HistoriaMendocina #AugustoStreich #FotografiaAntigua #GenealogiaArgentina #FamiliasMendocinas #RetroMendoza #Nostalgia #mendozantigua 

Presupuesto Fúnebre (1915) - Mirás Hnos. y Cia. (Gentileza Gustavo Olivares)

🚂 CRÓNICA DE UN GIGANTE HERIDO: EL RENACER DEL TRASANDINO

Más que un medio de transporte, el Ferrocarril Trasandino fue una proeza de la ingeniería que desafió a la cordillera para unir Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes. Inaugurado en abril de 1910, este "caballo de acero" simbolizó la hermandad binacional tras décadas de lucha contra la geografía extrema. Sin embargo, la historia de este coloso tiene una cicatriz imborrable. El 10 de enero de 1934, la naturaleza reclamó su cauce. La ruptura del Glaciar del Nevado del Plomo liberó una masa incontenible de agua y lodo que bajó furiosa por el río Mendoza. El desastre fue total, desde Punta de Vacas hacia el valle, la infraestructura ferroviaria fue borrada del mapa. En los tramos más encajonados del cañón, la ola de destrucción alcanzó una altura aterradora de 20 metros, arrancando vías, puentes y estaciones como si fueran juguetes. La fotografía que acompaña este texto es un testimonio de la perseverancia humana. Nos muestra al Trasandino luego de su ardua reconstrucción, operando nuevamente entre las nieves eternas, recuperado de aquella herida mortal. Créditos de la imagen: Museo Nacional Ferroviario (@museomnf) #Trasandino #HistoriaFerroviaria #Mendoza #CordilleraDeLosAndes #Patrimonio #Aluvión1934 #mendozantigua 

EL CRONISTA DE LA LUZ: JUAN PI Y LA MEMORIA VISUAL DE SAN RAFAEL 📸🏛️✨MENDOZA

A principios del siglo XX, un hombre decidió que el sur mendocino merecía ser eterno. Juan Pi, conocido también como "Jean Eugene", se convirtió en el ojo que vigiló y guardó la identidad de San Rafael, transformando simples instantes en un legado histórico incalculable. Nació en Ginebra en 1875 en una familia de raíces catalanas. Aunque su padre era cónsul de España, un viaje de negocios a Rosario en 1896 lo cautivó de tal forma que decidió no regresar jamás a Europa.  Tras un paso por Buenos Aires, se instaló en San Rafael en 1903, donde fundó su legendario estudio "Fotografía Moderna". Sus anuncios en el periódico local marcaron el inicio de una era dorada para el retrato y el reportaje gráfico. Con una prolijidad asombrosa, documentó el crecimiento de los viñedos, la vida social y tragedias que conmovieron a la región, como el devastador terremoto de 1929 y la impactante erupción del volcán Descabezado.  Su talento no se quedó en los límites provinciales; fue corresponsal de revistas emblemáticas como Caras y Caretas y Fray Mocho, llevando las imágenes de Mendoza a todo el país. El archivo de Juan Pi es considerado hoy uno de los más importantes de Argentina. Gracias a que utilizó placas de vidrio y técnicas de conservación muy avanzadas para su época, gran parte de su obra sobrevivió. Actualmente, el Museo de Historia Natural de San Rafael resguarda este tesoro, que ha sido reconocido por su valor patrimonial único para entender la transformación del desierto en oasis. #JuanPi #SanRafael #MendozaHistórica #Pioneros #FotografíaAntigua #MemoriaVisual #mendozantigua 

1910 - El sueño noruego bajo el sol mendocino: Trygve Foosnaes y la epopeya de Colonia Alvear

Hacia 1910, una cámara inmortalizó a un grupo de pioneros frente a la capilla de Colonia Alvear, en el sur de Mendoza. Entre los rostros de aquella imagen, una flecha manuscrita señaló a "Papá": se trató de Trygve Foosnaes, un joven ingeniero noruego que formó parte de la generación que transformó el desierto en un oasis verde. Foosnaes, nacido en Beitstad en 1887, llegó a estas tierras para poner su inteligencia al servicio del progreso. Durante más de tres años, trabajó como ingeniero ayudante en la sección técnica, donde proyectó canales, mensuras y obras de arte que sentaron las bases de la región. Su labor fue avalada por figuras de la talla de Gunnar Lange (padre de la poeta Norah Lange) y el gran impulsor Juan Pedro Christophersen. A diferencia del norte mendocino de herencia española, Colonia Alvear nació con un espíritu cosmopolita y nórdico. Su desarrollo no vino desde la capital provincial, sino a través del Ferrocarril Oeste, que la conectó directamente con Buenos Aires y el flujo de inmigrantes europeos. Bajo la visión de herederos como Diego de Alvear y el trazado del ingeniero Carlos de Chapeaurouge en 1900, la colonia se expandió sobre 45.000 hectáreas ganadas al río Atuel. Este rincón mendocino se convirtió en el principal destino de la inmigración escandinava en Argentina. Gracias a visionarios como Christophersen —quien incluso financió expediciones al Polo Sur—, hombres como Foosnaes y Lange cambiaron para siempre la agricultura y la economía del sur mendocino, dejando un legado de esfuerzo que aún se respira en sus acequias y alamedas. #GeneralAlvear #Mendoza #HistoriaArgentina #Inmigrantes #Noruega #Pioneros. La Escandinava: Esta colonia agrícola, fundada en el distrito de Bowen, representó uno de los asentamientos nórdicos más importantes de toda la República Argentina. Pedro Christophersen: No solo fue un terrateniente, sino un diplomático y mecenas noruego cuya influencia fue vital para que Roald Amundsen lograra ser el primer hombre en llegar al Polo Sur en 1911. Urbanismo pionero: El diseño original de la villa cabecera fue minuciosamente planificado con un radio de 16 manzanas, reservando espacios específicos para la iglesia, la administración y las escuelas antes de que la población se asentara definitivamente.  Para cuando Foosnaes recibió su certificado en 1914, el territorio ya contaba con derechos de riego para 30.000 hectáreas, lo que garantizaba la seguridad jurídica para los nuevos colonos. #mendozantigua 

Baile, vino y "venganza" en el patio: La Mendoza de 1910 que capturó Amitrano

Hacia 1910, el patio de una finca vitivinícola mendocina cobró vida con una alegre celebración que quedó inmortalizada por la lente de un maestro. El fotógrafo italiano Nicolás Amitrano —uno de los retratistas más prestigiosos de la época— posicionó su cámara de gran formato en altura para poder abarcar la totalidad de la escena. En el centro de la imagen, las parejas jóvenes danzaron con elegancia, mientras que a su alrededor los niños y los mayores observaron el festejo. A la derecha, un músico marcó el ritmo de la jornada; sin embargo, el detalle más inquietante se encontró a la izquierda: un caso de "muerte fotográfica". Algún antiguo dueño de la copia borró deliberadamente el rostro de un invitado, ejecutando una clásica venganza personal para eliminar su recuerdo de la historia familiar. Los toneles y barriles esparcidos por el recinto atestiguaron que la fiesta tuvo lugar en un establecimiento dedicado a la producción de vino, corazón de la economía regional. Este registro, perteneciente a la Colección Hilario, nos devuelve el eco de una Mendoza pujante y apasionada. #Mendoza #Baile #HistoriaArgentina #Vino #Tradición #Curiosidades  El estudio "Fotografía La Aurora", ubicado en calle Las Heras 313, fue un punto de referencia para la sociedad mendocina de principios de siglo. Amitrano no solo registró eventos sociales, sino que documentó el crecimiento urbano de la ciudad tras el terremoto de 1861. La "muerte fotográfica": Esta práctica resultó común antes de la era digital; cuando alguien caía en desgracia o un pretendiente era rechazado, se solía raspar la emulsión de la foto o tachar la cara con tinta para "borrar" a la persona de la existencia social. Para 1910, Mendoza ya había consolidado su modelo agroindustrial. Las fincas no solo fueron centros de producción, sino espacios de socialización donde los trabajadores y dueños compartieron festividades tras las épocas de cosecha. #mendozantigua 

🥂 EL BRINDIS QUE HIZO HISTORIA: CUANDO EL DOMINGO SE VOLVIÓ NUESTRO (1913)

Esta no es solo una foto de amigos; es el registro de un momento en que la dignidad le ganó la pulseada al cansancio. En 1913, en Victorica (La Pampa), un grupo de trabajadores levantó sus copas para celebrar algo que hoy nos parece natural, pero que entonces fue una revolución: el derecho a descansar. La imagen captura la emoción exacta tras la conquista de un derecho fundamental en los antiguos Territorios Nacionales. Sobre una mesa improvisada con barriles, un cartel escrito a mano grita con orgullo: “Viva el descanso dominical – 5 Octubre 1913”.  Aunque la Ley 4661 existía desde 1905, fue recién en agosto de 1913, con la Ley 9104, que este beneficio se extendió formalmente a lugares como La Pampa. La escena muestra a empleados y artesanos junto a un niño y un perro, simbolizando que el descanso no era solo ocio, sino el nacimiento del tiempo para la familia y la comunidad. El brindis refleja la alegría de quienes dejaron de estar subordinados al trabajo continuo para empezar a ser dueños de su propio tiempo. La Ley de Descanso Dominical fue impulsada originalmente por Alfredo Palacios, el primer diputado socialista de América, quien luchó contra la resistencia de sectores que consideraban que el descanso obligatorio afectaba la productividad.  En esa época, Argentina atravesaba una etapa de intensas reformas sociales bajo el espíritu del "Reformismo Liberal" y la presión de los movimientos obreros, buscando humanizar las condiciones de trabajo que, hasta entonces, no tenían límites claros de horario. Colección Pereyra Cazanave: Este tesoro visual pertenece a una colección que es clave para entender la vida cotidiana en el Territorio Nacional de la Pampa, documentando no solo actos oficiales, sino la verdadera historia social de sus habitantes. #HistoriaArgentina #LaPampa #DerechosLaborales #Victorica #PatrimonioNacional #Vintage #JusticiaSocial #mendozantigua 

📜 AULAS DE ANTAÑO: EL RESPETO POR LA NATURALEZA EN 1913

Esta fascinante fotografía de diciembre de 1913 nos transporta a una escuela argentina de principios del siglo XX, capturando un momento pedagógico lleno de ternura y valores: una lección práctica sobre el cuidado de las aves. En una época donde la educación argentina buscaba modernizarse, escenas como esta eran fundamentales para la formación del carácter de las nuevas generaciones. Lejos de los libros de texto rígidos, las alumnas aprendían a través de la interacción directa con los seres vivos. Estas clases no solo enseñaban biología básica, sino que sembraban las semillas de la empatía, la responsabilidad y la protección del medio ambiente en la infancia. Se observa a la docente guiando la atención de las niñas hacia una pequeña jaula, en una disposición que refleja el orden y la disciplina escolar de la era guillermina y su influencia en el sistema local. Durante esta década, las escuelas argentinas estaban fuertemente influenciadas por las corrientes higienistas y el fomento de actividades al aire libre. La enseñanza de la zoología y la botánica era considerada esencial para "elevar el espíritu" y alejar a los niños de los peligros de la calle, integrándolos a un concepto de ciudadanía civilizada y respetuosa de la vida. #EducaciónAntigua #HistoriaEscolar #Naturaleza1913 #AulasArgentinas #RespetoAnimal #mendozantigua 

🏔️ Gigantes de Hierro contra los Andes: El legendario "Rotario" que desafió al invierno de 1919. Ferrocarril Trasandino FCTC. Chile

A más de un siglo de distancia, recordamos la titánica lucha del Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) contra el clima extremo de la cordillera. En 1919, para mantener viva la conexión entre Chile y Argentina, se empleaban los "Rotarios": colosales máquinas diseñadas específicamente para triturar y remover las capas más densas de nieve dura que bloqueaban las vías.  Las tormentas en los pasos cordilleranos, como el de Uspallata, acumulaban metros de nieve que los quitanieves convencionales no podían desplazar.  El rotario funcionaba con un enorme disco de aspas giratorias que "mordía" el hielo y lo lanzaba lejos de los rieles, permitiendo el paso de las locomotoras de vapor. Inaugurado en 1910, este ferrocarril fue una de las obras de ingeniería más audaces de su época, uniendo Los Andes con Mendoza a través de túneles y pendientes extremas. Esta imagen de la colección de Sergio Carmona Malatesta, capturada por Carlos Briceño Julio, nos transporta a una era donde el coraje humano y la potencia del vapor eran los únicos capaces de domar la montaña. #FerrocarrilTrasandino #HistoriaAndina #Chile1919 #TrenesDelPasado #IngenieríaÉpica #mendozantigua 

La Ley de Sellos de la provincia de Mendoza de 1912 fue parte del sistema impositivo argentino de la época que gravaba diversos actos y contratos legales o comerciales.

El impuesto de sellos es un tributo jurisdiccional, lo que significa que cada provincia en Argentina legisla y aplica su propia normativa. La ley de 1912 establecía las normas específicas para la provincia de Mendoza. Los sellos fiscales, como los de la imagen que son de 1912, se utilizaban como prueba física del pago de este impuesto en documentos oficiales. El objetivo principal era la recaudación de rentas provinciales mediante la imposición de gravámenes a transacciones como escrituras, contratos y otros documentos legales. En la década de 1910 y 1920, Argentina implementó diversos sistemas fiscales, incluyendo sellos de ahorro postal a nivel nacional que comenzaron en 1912, para fomentar el pequeño ahorro entre las clases populares #sellos #mendoza #mendozantigua 

🏛️ ¡Majestuosidad en Mendoza! El Histórico Hall Central del Ex-Banco de la Provincia

Esta imagen nos permite apreciar la monumentalidad del interior de la antigua Casa Central del Banco de Mendoza (anteriormente Banco de la Provincia de Mendoza), estratégicamente ubicada en la intersección de las calles 9 de Julio y Gutiérrez en la Ciudad de Mendoza. El gran hall, caracterizado por su forma octogonal y las imponentes columnas neoclásicas que se observan en la foto, era el antiguo salón principal de atención al público. El edificio es una pieza clave del patrimonio provincial mendocino: El Banco de Mendoza fue fundado originalmente por Tiburcio Benegas en 1888, pero pasó a manos del Estado en 1934. El terreno donde se asienta la Casa Central fue adquirido en 1909 por el Banco de la Provincia de Mendoza para erigir su sede principal.  La construcción, que data de 1914, fue proyectada por el arquitecto Carlos Agote. Agote concibió un diseño de estilo neoclásico de vertiente francesa, imprimiéndole un carácter monumental. El gran espacio central está cubierto originalmente por una cúpula con claraboyas de vidrio coloreado. Tras ser vendido y posteriormente cerrar sus puertas en 1999, el histórico edificio fue restaurado y, en el año 2000, reinaugurado como el Espacio Contemporáneo de Arte (ECA), rebautizado "Eliana Molinelli", cumpliendo hoy una función cultural y artística para la provincia. #ArquitecturaMendocina #ECA #BancoDeMendoza #Neoclásico #PatrimonioCultural #mendozantigua 

🚂 Rompiendo la Nieve Andina: El Arado Quitanieves del Ferrocarril Trasandino (1919) Chile

La imagen nos transporta a 1919 en la sección chilena del Ferrocarril Trasandino Central (F.C.T.C.), la vital conexión ferroviaria que unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile). Para mantener operativas las vías en el riguroso invierno andino, era indispensable el uso de maquinaria especializada como el arado quitanieves. El "arado" era una máquina utilizada específicamente para limpiar la vía de la nieve blanda.  Tal como se observa en la imagen (donde aparece una estructura de madera y metal con forma de cuña o pala inclinada montada sobre un vagón), este tipo de arado quitanieves estático se acoplaba a una locomotora. La máquina era empujada a baja velocidad, usando su diseño en cuña para desplazar y arrojar la nieve a los costados de la vía. Este sistema era ideal para despejar nieve fresca o no muy compactada. En la sección argentina, especialmente en las zonas de mayor altura y riesgo de acumulación de nieve dura y ventiscas (como la Cumbre y Las Cuevas), se empleaban máquinas más potentes y complejas: los rotores quitanieves (o rotativos). Estas locomotoras especializadas no solo empujaban la nieve, sino que utilizaban una gran hélice frontal giratoria para cortar y lanzar la nieve compactada lejos de la vía.  Las máquinas rotativas del lado argentino solían ser modelos de fabricantes europeos o norteamericanos, a menudo adaptadas para el sistema de cremallera que usaba el Trasandino en sus tramos más empinados. El uso del arado simple en Chile y la máquina rotativa en Argentina se debía a diferencias en la topografía y las condiciones de nieve en cada lado del cruce. El arado simple chileno no era igual al rotor quitanieves argentino. El arado visible en la fotografía, aunque menos sofisticado que el rotor, fue fundamental para el F.C.T.C., permitiendo el transporte de pasajeros y carga a través de la Cordillera de los Andes. #FerrocarrilTrasandino #Andes1919 #IngenieríaFerroviaria #MendozaChile #TrenesHistóricos #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Carlos Briceño, 

🧵 Maestras del Oficio: La Escuela que Formó a la Mujer Trabajadora en la Buenos Aires de 1913

Esta impactante imagen, capturada en 1913 y conservada en el Archivo de Caras y Caretas, inmortaliza a las pioneras de la educación técnica femenina. En ella vemos a la Profesora Isolina S. de Centeno posando junto a un grupo de sus alumnas más destacadas en la Escuela Profesional N°1 de Mujeres de Buenos Aires, incluyendo a las señoritas María Luisa Gloria Medina, Elisa Muroa, E. Duarte, Carmen G. Figueredo Deheza y Emma B. Lossada. La Escuela Profesional N°1 de Mujeres fue una institución crucial dentro del sistema educativo argentino de principios del siglo XX, creada con una misión específica y acorde a los roles de género de la época: El objetivo principal de estas escuelas era formar a especialistas en las llamadas artes domésticas. El currículo estaba centrado en habilidades consideradas "naturales" para la mujer, como el bordado, la costura, la guantería, la organización del hogar, el manejo del tiempo y la distribución del dinero.  Estas instituciones funcionaban como la contraparte femenina de las Escuelas Industriales (Artes y Oficios) destinadas a los varones. Su creación respondía a la necesidad de "dar a la mujer trabajadora la oportunidad de ensanchar sus conocimientos". La dirección de la Escuela Profesional N°1 estuvo a cargo de figuras influyentes de la alta sociedad, como Laura Rosende Mitre de Mendonça Sala (pariente del expresidente Bartolomé Mitre), lo que subraya la importancia social y política que se le otorgaba a la formación de la mujer en "el feminismo bien entendido" de la época. La fundación de estas escuelas respondió a un movimiento que buscaba crear una élite profesional femenina, aunque dentro de los límites impuestos por el sistema. Con el tiempo, la institución y sus homólogas evolucionaron, pasando a ser referidas a veces como Escuelas de Artes y Oficios para mujeres, adaptándose a los cambios en la educación técnica. Esta foto es un valioso testimonio de las estudiantes que, a comienzos del siglo pasado, se capacitaban para el mercado laboral o la gestión del hogar, marcando un hito en la educación de la mujer en la República Argentina. #EducaciónFemenina #PionerasDelOficio #CarasYCaretas #HistoriaArgentina #MujeresDe1913 #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

🚂 La Batalla Contra la Nieve: El Rotario del Ferrocarril Trasandino en Plena Faena Andina (1919) FCTC - Chile

En el sector chileno de la Cordillera de los Andes, el Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) ejecutó una ardua tarea de mantenimiento.La locomotora rotaria o "rotario" trabaja en plena faena para despejar las vías férreas que conectaban a Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile), las cuales estaban cubiertas por grandes acumulaciones de nieve. El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado oficialmente en 1910 y se convirtió en una ruta vital que conectó la red ferroviaria argentina con la chilena, permitiendo el tráfico de pasajeros y mercancías a través de la Cordillera. A causa de las intensas nevadas invernales y las condiciones geográficas extremas, el servicio dependió fuertemente de maquinaria especializada como el rotario, que utilizaba una gran cuchilla giratoria para cortar y lanzar la nieve acumulada fuera de las vías. Las operaciones de despeje como la de 1919 fueron fundamentales para mantener abierta la conexión transcontinental, demostrando la ingeniería y el esfuerzo humano necesarios para operar en las duras condiciones de alta montaña. #Trasandino1919 #RotarioFCTC #FerrocarrilAndino #Cordillera #MendozaLosAndes #HistoriaFerroviaria #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Carlos Briceño