🌊 1914: El vertedero del Río Blanco, ingeniería pionera en la precordillera mendocina.

En el año 1914, se registró una imagen histórica del vertedero construido sobre el Río Blanco, en la provincia de Mendoza, como parte de las primeras obras de infraestructura hídrica en la región andina. Este tipo de estructura, diseñada para controlar el caudal y prevenir inundaciones, formaba parte de los proyectos de regulación fluvial impulsados por el Departamento General de Irrigación, creado en 1884, y que comenzaba a consolidar el modelo de gestión del agua en zonas de montaña. El Río Blanco, afluente del río Mendoza, atraviesa zonas de alta pendiente y cañones rocosos, lo que exigía soluciones técnicas adaptadas a la geografía extrema. Los vertederos construidos en esa época eran de estructura de mampostería y hormigón, con canales de derivación y compuertas manuales, y respondían a una lógica de aprovechamiento agrícola y protección de obras viales. Estas obras fueron clave para el desarrollo de los sistemas de riego que transformaron el oasis norte de Mendoza, permitiendo la expansión de cultivos y la urbanización de zonas como Las Heras, Guaymallén y Capital. La imagen de 1914 no solo documenta una solución técnica, sino que también refleja el inicio de una cultura hidráulica que sigue siendo distintiva de la provincia. #RíoBlanco1914 #IngenieríaAndina #MendozaHistórica #GestiónDelAgua #VertederosDeMontaña #InfraestructuraHídrica #PatrimonioTécnico #IrrigaciónMendoza #ObrasDeRiego #MemoriaTerritorial #mendozantigua 

👑 1910: Figueroa Alcorta e Isabel de Borbón — elegancia real en los festejos del Centenario argentino

En mayo de 1910, durante los fastuosos festejos por el Centenario de la Revolución de Mayo, la ciudad de Buenos Aires fue escenario de una postal histórica: el presidente José Figueroa Alcorta recorrió la capital en la carroza presidencial junto a la Infanta Isabel de Borbón, enviada especial del reino de España. Su presencia marcó un gesto diplomático sin precedentes: era la primera vez que una figura de la realeza española visitaba América en representación oficial. La celebración del Centenario fue concebida como una fiesta nacional y global, con delegaciones de Francia, Italia, Alemania, Chile, Brasil y España, entre otros. España envió a la Infanta Isabel, hermana del fallecido rey Alfonso XII, en lugar del joven monarca Alfonso XIII, lo que causó gran simpatía popular y diplomática. La Infanta fue recibida con honores militares, desfiles, banquetes y actos culturales, convirtiéndose en una figura querida por el pueblo argentino. El recorrido en carroza abierta, desde la Dársena Norte hasta la Casa Rosada, fue uno de los momentos más fotografiados del Centenario. La Avenida de Mayo, decorada con guirnaldas, banderas y tribunas, se convirtió en el eje simbólico de la unión entre la Argentina moderna y sus raíces hispánicas. La imagen de Figueroa Alcorta e Isabel de Borbón juntos en el carruaje fue publicada en revistas como Caras y Caretas, y quedó registrada en el Archivo General de la Nación como símbolo de la diplomacia y el esplendor republicano. Figueroa Alcorta, último presidente argentino que completó su mandato en el siglo XIX y primero en el XX, cerró su gestión con el Centenario como culmen de la institucionalidad liberal. La visita de Isabel de Borbón reforzó los lazos culturales con España y fue interpretada como un gesto de reconciliación histórica, tras siglos de independencia y distancia. El Centenario marcó el inicio de una nueva etapa: urbanización acelerada, inmigración masiva y consolidación del Estado moderno argentino. #Centenario1910 #InfantaEnBuenosAires #CarrozaPresidencial #FigueroaAlcorta #DiplomaciaReal #mendozantigua 

💧 Potrerillos 1910: el laboratorio del agua que abastece a Mendoza

Desde hace más de un siglo, el Establecimiento de Potrerillos, ubicado en la cuenca del Río Blanco, cumple un rol esencial en el abastecimiento de agua potable para gran parte del Gran Mendoza. Inaugurado en 1910, este complejo fue pionero en el tratamiento sistemático del agua en la región, aplicando procesos físico-químicos que garantizan su calidad para el consumo humano y el uso cotidiano. El agua captada del Río Blanco, proveniente de deshielos cordilleranos, es sometida a una serie de tratamientos: presedimentación, adición de coagulantes, floculación, sedimentación, filtración y desinfección. Estos procesos permiten eliminar impurezas, microorganismos y partículas en suspensión, asegurando que el agua cumpla con los estándares de potabilidad establecidos por organismos nacionales e internacionales. La planta forma parte de un sistema de obras de toma y acueductos que conectan con la red urbana de Mendoza, según estudios del Instituto Nacional del Agua (INA). El establecimiento ha sido objeto de modernizaciones técnicas y monitoreos periódicos, especialmente en relación con la calidad del agua del Embalse Potrerillos, que también recibe aportes del Río Blanco. Investigaciones de la Universidad Nacional de Cuyo destacan su importancia estratégica en el equilibrio hídrico de la región, especialmente en contextos de estrés climático y crecimiento poblacional. Potrerillos no solo representa una infraestructura clave, sino también un patrimonio técnico y ambiental que refleja el compromiso histórico de Mendoza con la gestión responsable del agua. En tiempos de sequía y cambio climático, su rol se vuelve aún más relevante como modelo de tratamiento y distribución sustentable. #Scroll1910 | #PotrerillosVital | #AguaQueCuida | #RíoBlancoVivo | #MendozaSustentable #Mendozantigua #mendoza

🚗 1911: El encuentro que encendió el motor de Chevrolet — Durant y Chevrolet, socios en la gloria, opuestos en el destino

En esta imagen aparecen dos figuras clave en la historia del automóvil: William C. Durant, visionario empresario, y Louis Chevrolet, piloto suizo-francés con alma mecánica. En 1911, ambos se unieron para fundar la Chevrolet Motor Car Company, una alianza que daría origen a una de las marcas más emblemáticas del mundo automotor. Durant, fundador de General Motors, había sido desplazado de su propia empresa por diferencias internas. Vio en Chevrolet la oportunidad de regresar al juego. Louis Chevrolet, apasionado por la velocidad y la ingeniería, aportó su nombre, prestigio como corredor y conocimientos técnicos. Juntos lanzaron el primer modelo en 1912, el Chevrolet Series C Classic Six, un vehículo robusto y elegante que competía directamente con el Ford T. Chevrolet prefería autos potentes y sofisticados, mientras que Durant apostaba por modelos más accesibles para el mercado masivo. Las tensiones crecieron y en 1914, Louis Chevrolet vendió su participación en la empresa. Irónicamente, su apellido seguiría brillando en los emblemas de millones de vehículos, mientras él se alejaba del éxito comercial. Durant, por su parte, recompró General Motors en 1916, fusionando Chevrolet con GM y consolidando un imperio industrial. Louis Chevrolet murió en 1941, sin haber capitalizado el éxito de la marca que lleva su nombre. Fue enterrado en Detroit, cerca de las fábricas que alguna vez soñó construir. Durant también enfrentó dificultades económicas en sus últimos años, pero su legado como arquitecto de la industria automotriz estadounidense permanece intacto. #Scroll1911 | #ChevroletFundadores | #DurantYChevrolet | #MotoresYDestino | #NombreQueCorre

🚋 Mendoza, 1912: La avenida que se electrificó — San Martín y el tranvía que transformó la ciudad

A comienzos del siglo XX, la Avenida San Martín, arteria principal de la Ciudad de Mendoza, se convirtió en símbolo de modernidad con la instalación de las vías del tranvía eléctrico, alrededor de 1912. Esta transformación marcó un hito en la infraestructura urbana, conectando barrios, dinamizando el comercio y redefiniendo el paisaje cotidiano de los mendocinos. Hasta principios del siglo XX, la avenida era una calle de tierra bordeada por álamos y canales abiertos, como el Tajamar. Según el Diario Mendoza, la llegada del tranvía coincidió con el adoquinado de la calzada y la instalación de alumbrado público, consolidando su rol como eje urbano. Las vías del tranvía, visibles en fotografías de época, permitieron el tránsito de coches eléctricos que reemplazaron a los antiguos carruajes tirados por caballos El tranvía eléctrico comenzó a operar en Mendoza en 1912, impulsado por la empresa Tranvías Eléctricos de Mendoza, con recorridos que conectaban La Alameda, el Parque, el Hospital Central y la estación del ferrocarril. Su llegada no solo mejoró la movilidad, sino que también ordenó el crecimiento urbano, atrajo inversiones y modificó la arquitectura comercial de la avenida. Las imágenes de la Av. San Martín con sus vías recién instaladas, árboles altos y fachadas simétricas, son hoy parte del acervo histórico que permite reconstruir la evolución de la ciudad. Esta postal urbana, con su atmósfera brumosa y trazado geométrico, evoca una Mendoza en transición, entre lo rural y lo moderno. #Scroll1912, #SanMartínHistórica, #TranvíaMendoza, #AvenidaQueConecta, #MendozaEnRieles, #CiudadEnMovimiento #mendozantigua 

🚰 Tunuyán : El carro que sembró civismo — Agua, cooperación y modernidad en tiempos del Intendente Vicente Marinelli (1917 -1919). Provincia de Mendoza

La ciudad de Tunuyán, en el corazón del Valle de Uco, dio un paso significativo hacia la mejora del espacio público. Un carro cisterna, originalmente destinado a tareas agrícolas, fue donado por la Cooperativa Agrícola de Tunuyán y adaptado para regar las calles del casco urbano, en una época donde el polvo y el calor eran desafíos cotidianos para la vida comunitaria. La iniciativa se concretó durante la gestión del intendente Vicente A. Marinelli (1917–1919), quien promovió mejoras urbanas en sintonía con el crecimiento agrícola y poblacional de la región. El carro, de estructura robusta y ruedas de hierro, fue transformado en un vehículo de servicio público, operado por tracción a sangre, que recorría las calles principales distribuyendo agua para mitigar el polvo y refrescar el ambiente. Este gesto de la Cooperativa Agrícola, fundada por productores locales en el marco de la expansión vitivinícola de Tunuyán, refleja el espíritu de solidaridad institucional que caracterizó a las primeras décadas del siglo XX en Mendoza. La colaboración entre el sector agrícola y el gobierno municipal permitió articular recursos para el bienestar colectivo, en una época donde el concepto de “servicio público” comenzaba a consolidarse. El carro regador se convirtió en símbolo de una ciudad en transformación, donde el trabajo rural, la infraestructura urbana y el civismo se entrelazaban. Hoy, su imagen sobrevive en registros fotográficos y memorias familiares, como testimonio de una etapa fundacional en la historia tunuyanina. #Scroll1920 #TunuyánSolidario #AguaYCooperación #CarroCívico #MemoriaEnRuedas #mendoza #mendozantigua 

❄️ 1914–1915: El glaciar del Humo, testigo helado del Atuel en tiempos pioneros Fotografiado por Walter von Fischer en la cuenca alta del río Atuel, el glaciar Humo es uno de los primeros registros visuales del paisaje cordillerano mendocino. Hoy, su retroceso es clave para entender el cambio climático en la región.

 🏔️ Glaciar Humo: memoria visual de los Andes australes

Entre 1914 y 1915, el explorador y fotógrafo Walter von Fischer documentó el glaciar Humo, ubicado en la cuenca superior del río Atuel, al sur de Mendoza. Su imagen, conservada en el Archivo del IANIGLA (Instituto Argentino de Nivología, Glaciología y Ciencias Ambientales), forma parte de una serie pionera que permitió estudiar la dinámica de los glaciares andinos en el siglo XX. El glaciar Humo se encuentra en la Cordillera Principal, dentro del departamento de San Rafael, y alimenta el río Atuel, fuente clave para el sistema hídrico y energético de la provincia. Su nombre proviene del aspecto difuso y vaporoso que adquiere en ciertas condiciones climáticas, y su registro temprano ha sido fundamental para comparar la evolución del frente glaciar a lo largo de más de un siglo. Estudios recientes del IANIGLA, en el marco del Inventario Nacional de Glaciares (Ley 26.639), han confirmado un retroceso significativo del glaciar Humo, como parte de una tendencia generalizada en los Andes. Estas fluctuaciones son indicadores sensibles del cambio climático, afectando el caudal de los ríos, la disponibilidad de agua y la planificación energética. La fotografía de von Fischer no solo tiene valor científico, sino también patrimonial y estético: representa el cruce entre exploración, paisaje y memoria ambiental. Su trabajo fue parte de las primeras campañas de relevamiento glaciológico en Argentina, y hoy permite reconstruir la historia visual del Atuel y sus fuentes cordilleranas. #ScrollHumo #Atuel1915 #GlaciarTestigo #VonFischerArchivo #MemoriaHelada #mendozantigua 

🎭 Buenos Aires 1911: cuando las máscaras hablaban por el pueblo

En el año 1911, el carnaval porteño vivía una de sus etapas más vibrantes. Las máscaras eran protagonistas absolutas: exageradas, grotescas, teatrales. Representaban personajes populares, figuras políticas, tipos sociales o simplemente caricaturas humorísticas. Eran fabricadas en papel maché, cartón pintado o tela endurecida, y muchas veces se reutilizaban año tras año. Estas máscaras no solo ocultaban el rostro: permitían decir lo que no se podía decir, burlarse del poder, invertir los roles sociales, y liberar tensiones en un contexto urbano que empezaba a modernizarse pero aún conservaba fuertes desigualdades. El carnaval era una fiesta pagana con raíces cristianas, celebrada antes de la Cuaresma. En Buenos Aires, se mezclaban influencias europeas (como las máscaras venecianas que fascinaban a Sarmiento) con expresiones afro-rioplatenses, criollas y barriales. La fotografía preservada por el Archivo General de la Nación— muestra dos personajes enfrentados, con máscaras exageradas y vestimenta teatral. Podrían representar un carnicero y un marinero, o simplemente dos tipos populares en clave satírica. El gesto corporal sugiere confrontación o juego, típico del carnaval como espacio de inversión simbólica. #Carnaval1911 #MáscarasPorteñas #ArchivoHistórico #FiestaPopular #BuenosAiresAntigua #Mendozantigua 

🎭 Plaza Lavalle y Teatro Colón: el cruce donde la ciudad respira cultura. Buenos Aires

Ubicados en el barrio de San Nicolás, estos dos íconos conforman uno de los núcleos patrimoniales más vibrantes de la ciudad. La Plaza Lavalle, con su trazado arbolado, monumentos y bancos, ha sido desde el siglo XIX un espacio de encuentro, protesta y contemplación. Frente a ella se alza el majestuoso Teatro Colón, considerado uno de los cinco teatros con mejor acústica del mundo.#TeatroColón #PlazaLavalle #BuenosAiresHistórica #CulturaPorteña #PatrimonioVivo #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

🎥 Nobleza Gaucha: el alma criolla que inauguró el cine argentino (1915)

El 1 de agosto de 1915, se estrenaba en 25 salas de Buenos Aires Nobleza Gaucha, la primera gran producción del cine nacional. Dirigida por Humberto Cairo, Ernesto Gunche y Eduardo Martínez de la Pera, con guion de José González Castillo, la película se inspiró en los versos del Martín Fierro de José Hernández y Santos Vega de Rafael Obligado. Filmada en 35 mm, sin sonido, con escenas rodadas en La Pampa y en terrazas porteñas adaptadas como sets, la obra retrata la vida rural, los valores del gaucho, y el contraste con la ciudad moderna. Fue protagonizada por figuras del teatro criollo como Orfilia Rico, Arturo Mario y Celestino Petray. Con un presupuesto de apenas 20.000 pesos, logró recaudar cerca de un millón, convirtiéndose en un fenómeno cultural y comercial sin precedentes. Introdujo recursos narrativos pioneros como el flashback, el plano-contraplano y el montaje paralelo, marcando el inicio de un lenguaje cinematográfico propio. La película aún se conserva gracias a la reconstrucción realizada en 2001 por APROCINAIN y la Cinemateca Nacional, y es considerada un hito fundacional del cine argentino, símbolo de identidad, memoria y resistencia cultural. #NoblezaGaucha #CineCriollo #1915 #MartínFierro #SantosVega #CineMudo #BuenosAires #PatrimonioAudiovisual #RaízGaucha #HistoriaDelCine #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: HLC

🎉 “Mendoza en marcha: el alma de un pueblo en el Centenario de 1910”

El 25 de mayo de 1910, Mendoza se sumó con gran despliegue a los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo, conmemorando los cien años del surgimiento del primer gobierno patrio argentino. La ciudad se transformó en un escenario de celebración cívica, simbólica y política, reflejada en registros como el Álbum del Centenario, que documenta la efervescencia de ese día. El Centenario coincidió con un momento de auge económico y modernización en Argentina, bajo el modelo agroexportador. Mendoza, como otras provincias, organizó actos públicos para reafirmar su pertenencia al proyecto nacional y mostrar sus avances institucionales. Las calles de la ciudad se llenaron de multitudes, carrozas alegóricas, banderas, estandartes y delegaciones escolares, militares y civiles. La imagen muestra una escena típica: caballos, pancartas, niños y adultos en atuendos de época, frente a edificios como el Hotel Bauer y la Armería, íconos del paisaje urbano mendocino de entonces. Uno de los símbolos visibles es el ancla, que probablemente alude a la marina nacional o a valores como la estabilidad y el progreso. El espacio público fue utilizado como escenario de legitimación: la procesión no solo celebraba el pasado, sino que proyectaba una visión de futuro. Según el estudio de Cecilia Raffa (Revista de Historia Americana y Argentina, UNCUYO), estos festejos fueron cuidadosamente organizados para comunicar una visión del mundo, reforzar el orden social y mostrar el vínculo entre ciudadanía, espacio urbano y poder político. #Mendoza1910, #CentenarioArgentino, #RevoluciónDeMayo, #ProcesiónHistórica, #ÁlbumDelCentenario, #HistoriaVisual, #PatrimonioMendocino, #CulturaCívica, #FiestaPatria, #MemoriaColectiva, #HotelBauer, #ArmeríaHistórica, #CallesDeMendoza, #CelebraciónNacional, #ArchivoFotográfico #Mendozantigua 

🚂 Ferrocarril Transandino Argentino: Ingeniería entre montañas (1910)

El Ferrocarril Transandino Argentino fue inaugurado oficialmente el 5 de abril de 1910, aunque algunas fuentes mencionan que ya estaba operativo desde fines de 1909. Unía la ciudad de Mendoza (Argentina) con el pueblo de Los Andes (Chile), atravesando uno de los tramos más escarpados de la cordillera. Su construcción fue impulsada por los hermanos Juan y Mateo Clark, empresarios chilenos de origen escocés, con el objetivo de fortalecer el intercambio comercial entre el interior argentino y el puerto de Valparaíso. La imagen de época muestra una locomotora a vapor emergiendo de un túnel tallado en roca, rodeada por un paisaje abrupto y majestuoso. Este tipo de escenas reflejan el desafío técnico que implicó construir una vía férrea en un entorno tan hostil como la alta montaña. Aunque hoy está en ruinas, muchas de sus estaciones y trazas se conservan como patrimonio histórico. El Transandino es recordado como una de las obras de ingeniería más audaces de Sudamérica, comparable en su época al Canal de Panamá o al ferrocarril transcontinental norteamericano. #FerrocarrilTransandino #HistoriaFerroviaria #PatrimonioAndino #TrenDeMontaña #IngenieríaHistórica #MemoriaDelRiel #MendozaHistórica #LosAndesChile #CápsulaPatrimonial #RielesQueUnen #TransporteConHistoria #PaisajeCordillerano #Mendozantigua 

Plaza Godoy Cruz: corazón urbano y espiritual de Mendoza

La imagen de la Plaza Godoy Cruz nos transporta a una época de elegancia urbana y fervor comunitario. Frente a ella se alza la imponente Iglesia San Vicente Ferrer, joya arquitectónica y espiritual que desde su consagración en 1912 se convirtió en un ícono del departamento. Este templo es el único exponente del estilo neogótico en toda la provincia de Mendoza, con una estructura de tres naves, vitrales coloridos, retablos tallados y detalles artesanales que lo convierten en una verdadera obra de arte religioso. Su construcción fue impulsada por vecinos ilustres como Balbino Arizu y Antonio Tomba, y su ornamentación estuvo a cargo del padre Celestino Arce, figura clave en la vida parroquial del siglo XX. Pero más allá de su valor estético, la iglesia guarda un profundo significado histórico: en su interior descansan los restos de Tomás Godoy Cruz, prócer mendocino que representó a la provincia en el Congreso de Tucumán de 1816, presidió el Congreso de Buenos Aires en 1818, y colaboró estrechamente con José de San Martín en la gesta libertadora. También fue gobernador de Mendoza y figura clave en la consolidación institucional de la región. La plaza y su iglesia conforman un conjunto patrimonial que atrae año a año a viajeros, devotos y amantes del turismo arquitectónico, que encuentran en este rincón de Godoy Cruz una síntesis de historia, fe y belleza. #GodoyCruz1915, #IglesiaSanVicente, #PlazaHistórica, #ArteReligioso, #NeogóticoMendoza, #MemoriaCordillerana, #ArchivoVisual, #TurismoEspiritual, #HistoriaViva, #Mendozantigua

🧒🏽 Contexto histórico: infancia y trabajo en 1910

En las primeras décadas del siglo XX, era común ver niños trabajando en las calles como vendedores ambulantes, lustrabotas o repartidores de diarios. El término “canillita”, popular en Argentina, proviene de la obra teatral de Florencio Sánchez (1902), inspirada en un niño de piernas delgadas que vendía periódicos. Estos niños, como el de la imagen, solían vestir con ropa gastada, pantalones cortos, gorra o sombrero, y cargaban grandes pilas de diarios bajo el brazo. Su presencia era habitual en esquinas, estaciones y cafés. El niño aparece apoyado contra un poste, con gesto serio y mirada firme. Su atuendo y postura reflejan tanto la dureza de la jornada como una cierta dignidad silenciosa. Este tipo de fotografías fueron tomadas por fotógrafos sociales o documentalistas, a menudo con fines de denuncia o registro histórico. Aunque no se ha confirmado el autor exacto de esta imagen, su estilo recuerda al trabajo de Lewis Hine, quien documentó el trabajo infantil en EE.UU., aunque en este caso la fuente apunta a un contexto caribeño. #Canillita #Infancia #Jornada #Esquina #Diario #Paso #Mirada #Rastro #Oficio #Pulso #Mendozantigua 

🥩 Smithfield 1914: Argentina exhibe su “chilled beef” en el corazón del Imperio

La exposición de carne enfriada argentina en el mercado de Smithfield, Londres, en 1914 fue un hito dentro de la historia agroexportadora nacional, y un símbolo del prestigio alcanzado por los productos cárnicos argentinos en el contexto de la Primera Globalización. El mercado de Smithfield, ubicado en el centro de Londres, era desde el siglo XIX el principal centro de distribución de carne en el Reino Unido. En 1914, Argentina organizó una exposición de carne enfriada (chilled beef) en ese espacio, con el objetivo de consolidar su posición como proveedor confiable y de alta calidad para el mercado británico. A diferencia de la carne congelada, que era más común en las exportaciones desde 1883, la carne enfriada requería tecnología más precisa en refrigeración y transporte, ya que debía mantenerse a temperaturas controladas sin llegar al punto de congelación. Esto permitía conservar mejor el sabor y la textura, lo que era altamente valorado por los consumidores británicos. En las décadas previas, Argentina se había convertido en uno de los principales exportadores de carne del mundo, junto con Estados Unidos y Australia. El Reino Unido absorbía más del 80% de las exportaciones argentinas de carne bovina y ovina, lo que convirtió a Smithfield en un espacio estratégico para mostrar poder productivo y calidad nacional. La exposición de 1914 se realizó poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, lo que le dio un carácter casi simbólico: era el cierre de una etapa de expansión agroexportadora y el inicio de nuevas tensiones comerciales. #ChilledBeefArgentino #Smithfield1914 #ExportaciónCárnica #IndustriaFrigorífica #CarneArgentina #HistoriaAgroindustrial #PatrimonioProductivo #ComercioGlobal #ArgentinaEnElMundo #MemoriaDelTrabajo #Mendozantigua 

🚂 Ferrocarril Trasandino: ingeniería en las alturas (ca.1910) ❄️ La locomotora rompe-nieve: tecnología contra el clima. Mendoza

La imagen  tomada en Mendoza hacia 1910, muestra una locomotora rompe nieve en plena Cordillera de los Andes, vinculada directamente al Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, una de las obras de infraestructura más audaces de América del Sur en ese momento. Inaugurado el 5 de abril de 1910, el Ferrocarril Trasandino unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile), atravesando la cordillera por zonas de altísima complejidad geográfica, con puentes, túneles y cobertizos para protegerse de avalanchas y nevadas. Alcanzaba una altitud de 3.176 metros, y su trazado de 248 km incluía estaciones como Uspallata, Punta de Vacas, Las Cuevas y el Túnel Internacional del Cristo Redentor. Para enfrentar las intensas nevadas cordilleranas, se incorporaron locomotoras con rotores rompe nieve, capaces de despejar los rieles mediante un sistema giratorio frontal que cortaba y expulsaba la nieve. Estas máquinas eran esenciales para mantener el servicio activo durante el invierno, especialmente en los tramos entre Polvaredas y Las Cuevas, donde la acumulación de nieve podía superar los dos metros. Las imágenes de época, muestran personal ferroviario posando junto a estas máquinas, símbolo de orgullo técnico y desafío humano. El entorno natural, con montañas nevadas y valles glaciares, convertía cada viaje en una travesía épica. El tren no solo transportaba pasajeros y carga, sino también correspondencia, productos cuyanos y vínculos diplomáticos. El Ferrocarril Trasandino fue impulsado por los hermanos Juan y Mateo Clark, con apoyo de los gobiernos de Sarmiento y Errázuriz, como parte de un proyecto de integración continental. El servicio internacional funcionó hasta 1979, y el tramo argentino hasta 1992. Hoy, el trazado está en ruinas.  La locomotora rompe nieve es recordada como símbolo de la lucha contra los elementos, y de una época en que la ingeniería buscaba dominar la montaña sin destruirla. #FerrocarrilTrasandino #Mendozantigua #PatrimonioFerroviario #LocomotoraRompenieve #IngenieríaEnAltura #CordilleraDeLosAndes #HistoriaDelTransporte #TravesíaNevada #MemoriaAndina #TecnologíaDeÉpoca

🚂 Pasado y presente de la carga ferroviaria en Mendoza. Principios de Siglo XX

Las operaciones de carga en la Estación de Ferrocarril de Mendoza, especialmente vinculadas al Ferrocarril General San Martín, han sido históricamente clave para el desarrollo económico de la región y hoy viven una etapa de reactivación estratégica. En sus orígenes, la estación fue un nodo vital para el transporte de vinos, frutas, minerales, carbón y cemento, conectando la producción cuyana con los puertos del Atlántico. Durante décadas, el ferrocarril fue el medio más federal y eficiente para mover grandes volúmenes, hasta que en los años 90 se desactivaron los servicios de pasajeros y muchas líneas de carga quedaron en manos privadas. Desde 2015, el Estado nacional retomó la operación a través de Trenes Argentinos Cargas, revitalizando la infraestructura y modernizando el material rodante. En 2021, el tren de cargas de Mendoza marcó un récord: más de 5 millones de toneladas transportadas. Se movilizan productos como agua mineral, vino, cemento, carbón y materiales agrícolas, con una capacidad de hasta 3.000 toneladas por día. El viaje completo desde Mendoza a Retiro demora aproximadamente 3 días, y el sistema es 15% más económico que el transporte por camión. Las operaciones incluyen carga en vagones especializados, maniobras de acople, verificación de seguridad y despacho coordinado con otras estaciones de la red. #FerrocarrilMendoza #MemoriaIndustrial #CargasHistóricas #PatrimonioFerroviario #EstaciónSanMartín #LogísticaFederal #TrenesArgentinos #HistoriaDelTrabajo #MendozaProductiva #RielesQueConectan #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación 

✈️ 1919: Alcock & Brown cruzan el Atlántico sin escalas

En junio de 1919, los aviadores británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown protagonizaron una hazaña que transformó la historia de la aviación: el primer vuelo transatlántico sin escalas. A bordo de un Vickers Vimy, un bombardero biplano adaptado tras la Primera Guerra Mundial, despegaron desde St. John's, en Terranova, y aterrizaron en Clifden, Irlanda, tras 16 horas y 27 minutos de vuelo ininterrumpido. El avión, impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle, no contaba con cabina cerrada ni instrumentos modernos. Enfrentaron tormentas, niebla, hielo y fallos de radio, guiándose por cálculos manuales y navegación celeste. Brown, experto en orientación aérea, fue clave para mantener el rumbo en condiciones extremas. El vuelo fue parte de un concurso del Daily Mail, que ofrecía £10.000 al primer cruce aéreo del Atlántico en menos de 72 horas. Transportaron una pequeña carga de correo, convirtiendo el viaje en el primer vuelo postal transatlántico. Una semana después, fueron nombrados Caballeros Comendadores del Imperio Británico (KBE) por el rey Jorge V. El Vickers Vimy era un símbolo de la transición entre aviación militar y civil, con estructura de madera, tela y cables. Este vuelo no solo demostró la viabilidad de conectar continentes por aire, sino que abrió el camino para la aviación comercial, postal y exploratoria. Alcock y Brown se convirtieron en íconos de la era pionera, y su hazaña fue precursora de vuelos más largos y ambiciosos, como el de Charles Lindbergh en 1927. ✈️ 1919: Alcock & Brown cruzan el Atlántico sin escalas #VueloHistórico #AviaciónPionera #VickersVimy #AlcockAndBrown #Transatlántico1919 #Mendozantigua 

“El edificio que marcó una época: postal del Banco Francés en San Rafael” (1917) Ciudad de San Rafael - Mendoza - Argentina

La imagen del Banco Francés del Río de la Plata en San Rafael, tomada por Juan Pi en 1917, es una joya del archivo patrimonial mendocino. Captura no solo una arquitectura emblemática, sino también un momento de transición urbana, donde el progreso económico comenzaba a reflejarse en el trazado y la monumentalidad del centro sanrafaelino. El Banco Francés del Río de la Plata, fundado en Buenos Aires en 1886, expandió sus sucursales hacia el interior del país a comienzos del siglo XX, como parte del auge agroexportador y financiero. La sede de San Rafael, construida en estilo academicista francés, se ubicaba en una zona estratégica del centro, cerca de la plaza y de otras instituciones clave. La imagen muestra una fachada imponente, con columnas, arcos y detalles ornamentales, reflejo de la confianza y estabilidad que el banco buscaba transmitir. Juan Pi, fotógrafo suizo radicado en San Rafael desde 1903, registró con sensibilidad los cambios urbanos, sociales y económicos de la región. Esta fotografía, tomada en 1917, forma parte de su serie de postales urbanas, donde el edificio no es solo protagonista arquitectónico, sino también escenario social: se observan personas reunidas, automóviles de época y carros, en una escena que mezcla modernidad y tradición. La imagen es testimonio del desarrollo financiero de San Rafael, vinculado al crecimiento vitivinícola, agrícola y comercial de la zona. También refleja el pasaje entre dos eras: la presencia simultánea de autos y carruajes, de vestimenta formal y rural, de arquitectura europea en suelo mendocino. #BancoFrancés1917 #SanRafaelAntiguo #JuanPiFotógrafo #PostalInstitucional #MemoriaUrbana #ArquitecturaHistórica #CentroSanrafaelino #ExcelsiorVisual #PatrimonioFinanciero #ArchivoFotográfico #Mendozantigua 

"Cuando Malargüe era horizonte” “El nuevo camino de San Rafael a Malargüe”, imagen tomada por el fotógrafo suizo Juan Pi en 1914 - Mendoza.

A comienzos del siglo XX, Malargüe era una región aislada, con caminos precarios y escasa conectividad. La apertura de esta ruta significó un avance en la integración territorial, facilitando el comercio, la exploración y el turismo incipiente. El automóvil en la imagen representa el progreso tecnológico, pero también el espíritu aventurero de quienes se atrevían a recorrer estos parajes inhóspitos. Juan Pi no solo documentaba, sino que construía narrativas visuales. Esta imagen muestra el contraste entre la modernidad mecánica y la naturaleza indómita, con un enfoque casi cinematográfico. Su obra es considerada patrimonio vivo de San Rafael, y esta postal forma parte de su serie sobre caminos, travesías y exploraciones rurales. #CaminoHistórico #SanRafaelAMalargüe #JuanPiFotógrafo #PostalDeÉpoca #TravesíaMendocina #AutomovilismoDeAventura #PaisajeCordillerano #MemoriaVisual #Excelsior1914 #PatrimonioEnRuta #Mendozantigua