🚂 CRÓNICA DE UN GIGANTE HERIDO: EL RENACER DEL TRASANDINO

Más que un medio de transporte, el Ferrocarril Trasandino fue una proeza de la ingeniería que desafió a la cordillera para unir Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes. Inaugurado en abril de 1910, este "caballo de acero" simbolizó la hermandad binacional tras décadas de lucha contra la geografía extrema. Sin embargo, la historia de este coloso tiene una cicatriz imborrable. El 10 de enero de 1934, la naturaleza reclamó su cauce. La ruptura del Glaciar del Nevado del Plomo liberó una masa incontenible de agua y lodo que bajó furiosa por el río Mendoza. El desastre fue total, desde Punta de Vacas hacia el valle, la infraestructura ferroviaria fue borrada del mapa. En los tramos más encajonados del cañón, la ola de destrucción alcanzó una altura aterradora de 20 metros, arrancando vías, puentes y estaciones como si fueran juguetes. La fotografía que acompaña este texto es un testimonio de la perseverancia humana. Nos muestra al Trasandino luego de su ardua reconstrucción, operando nuevamente entre las nieves eternas, recuperado de aquella herida mortal. Créditos de la imagen: Museo Nacional Ferroviario (@museomnf) #Trasandino #HistoriaFerroviaria #Mendoza #CordilleraDeLosAndes #Patrimonio #Aluvión1934 #mendozantigua 

EL CRONISTA DE LA LUZ: JUAN PI Y LA MEMORIA VISUAL DE SAN RAFAEL 📸🏛️✨MENDOZA

A principios del siglo XX, un hombre decidió que el sur mendocino merecía ser eterno. Juan Pi, conocido también como "Jean Eugene", se convirtió en el ojo que vigiló y guardó la identidad de San Rafael, transformando simples instantes en un legado histórico incalculable. Nació en Ginebra en 1875 en una familia de raíces catalanas. Aunque su padre era cónsul de España, un viaje de negocios a Rosario en 1896 lo cautivó de tal forma que decidió no regresar jamás a Europa.  Tras un paso por Buenos Aires, se instaló en San Rafael en 1903, donde fundó su legendario estudio "Fotografía Moderna". Sus anuncios en el periódico local marcaron el inicio de una era dorada para el retrato y el reportaje gráfico. Con una prolijidad asombrosa, documentó el crecimiento de los viñedos, la vida social y tragedias que conmovieron a la región, como el devastador terremoto de 1929 y la impactante erupción del volcán Descabezado.  Su talento no se quedó en los límites provinciales; fue corresponsal de revistas emblemáticas como Caras y Caretas y Fray Mocho, llevando las imágenes de Mendoza a todo el país. El archivo de Juan Pi es considerado hoy uno de los más importantes de Argentina. Gracias a que utilizó placas de vidrio y técnicas de conservación muy avanzadas para su época, gran parte de su obra sobrevivió. Actualmente, el Museo de Historia Natural de San Rafael resguarda este tesoro, que ha sido reconocido por su valor patrimonial único para entender la transformación del desierto en oasis. #JuanPi #SanRafael #MendozaHistórica #Pioneros #FotografíaAntigua #MemoriaVisual #mendozantigua 

1910 - El sueño noruego bajo el sol mendocino: Trygve Foosnaes y la epopeya de Colonia Alvear

Hacia 1910, una cámara inmortalizó a un grupo de pioneros frente a la capilla de Colonia Alvear, en el sur de Mendoza. Entre los rostros de aquella imagen, una flecha manuscrita señaló a "Papá": se trató de Trygve Foosnaes, un joven ingeniero noruego que formó parte de la generación que transformó el desierto en un oasis verde. Foosnaes, nacido en Beitstad en 1887, llegó a estas tierras para poner su inteligencia al servicio del progreso. Durante más de tres años, trabajó como ingeniero ayudante en la sección técnica, donde proyectó canales, mensuras y obras de arte que sentaron las bases de la región. Su labor fue avalada por figuras de la talla de Gunnar Lange (padre de la poeta Norah Lange) y el gran impulsor Juan Pedro Christophersen. A diferencia del norte mendocino de herencia española, Colonia Alvear nació con un espíritu cosmopolita y nórdico. Su desarrollo no vino desde la capital provincial, sino a través del Ferrocarril Oeste, que la conectó directamente con Buenos Aires y el flujo de inmigrantes europeos. Bajo la visión de herederos como Diego de Alvear y el trazado del ingeniero Carlos de Chapeaurouge en 1900, la colonia se expandió sobre 45.000 hectáreas ganadas al río Atuel. Este rincón mendocino se convirtió en el principal destino de la inmigración escandinava en Argentina. Gracias a visionarios como Christophersen —quien incluso financió expediciones al Polo Sur—, hombres como Foosnaes y Lange cambiaron para siempre la agricultura y la economía del sur mendocino, dejando un legado de esfuerzo que aún se respira en sus acequias y alamedas. #GeneralAlvear #Mendoza #HistoriaArgentina #Inmigrantes #Noruega #Pioneros. La Escandinava: Esta colonia agrícola, fundada en el distrito de Bowen, representó uno de los asentamientos nórdicos más importantes de toda la República Argentina. Pedro Christophersen: No solo fue un terrateniente, sino un diplomático y mecenas noruego cuya influencia fue vital para que Roald Amundsen lograra ser el primer hombre en llegar al Polo Sur en 1911. Urbanismo pionero: El diseño original de la villa cabecera fue minuciosamente planificado con un radio de 16 manzanas, reservando espacios específicos para la iglesia, la administración y las escuelas antes de que la población se asentara definitivamente.  Para cuando Foosnaes recibió su certificado en 1914, el territorio ya contaba con derechos de riego para 30.000 hectáreas, lo que garantizaba la seguridad jurídica para los nuevos colonos. #mendozantigua 

Baile, vino y "venganza" en el patio: La Mendoza de 1910 que capturó Amitrano

Hacia 1910, el patio de una finca vitivinícola mendocina cobró vida con una alegre celebración que quedó inmortalizada por la lente de un maestro. El fotógrafo italiano Nicolás Amitrano —uno de los retratistas más prestigiosos de la época— posicionó su cámara de gran formato en altura para poder abarcar la totalidad de la escena. En el centro de la imagen, las parejas jóvenes danzaron con elegancia, mientras que a su alrededor los niños y los mayores observaron el festejo. A la derecha, un músico marcó el ritmo de la jornada; sin embargo, el detalle más inquietante se encontró a la izquierda: un caso de "muerte fotográfica". Algún antiguo dueño de la copia borró deliberadamente el rostro de un invitado, ejecutando una clásica venganza personal para eliminar su recuerdo de la historia familiar. Los toneles y barriles esparcidos por el recinto atestiguaron que la fiesta tuvo lugar en un establecimiento dedicado a la producción de vino, corazón de la economía regional. Este registro, perteneciente a la Colección Hilario, nos devuelve el eco de una Mendoza pujante y apasionada. #Mendoza #Baile #HistoriaArgentina #Vino #Tradición #Curiosidades  El estudio "Fotografía La Aurora", ubicado en calle Las Heras 313, fue un punto de referencia para la sociedad mendocina de principios de siglo. Amitrano no solo registró eventos sociales, sino que documentó el crecimiento urbano de la ciudad tras el terremoto de 1861. La "muerte fotográfica": Esta práctica resultó común antes de la era digital; cuando alguien caía en desgracia o un pretendiente era rechazado, se solía raspar la emulsión de la foto o tachar la cara con tinta para "borrar" a la persona de la existencia social. Para 1910, Mendoza ya había consolidado su modelo agroindustrial. Las fincas no solo fueron centros de producción, sino espacios de socialización donde los trabajadores y dueños compartieron festividades tras las épocas de cosecha. #mendozantigua 

🥂 EL BRINDIS QUE HIZO HISTORIA: CUANDO EL DOMINGO SE VOLVIÓ NUESTRO (1913)

Esta no es solo una foto de amigos; es el registro de un momento en que la dignidad le ganó la pulseada al cansancio. En 1913, en Victorica (La Pampa), un grupo de trabajadores levantó sus copas para celebrar algo que hoy nos parece natural, pero que entonces fue una revolución: el derecho a descansar. La imagen captura la emoción exacta tras la conquista de un derecho fundamental en los antiguos Territorios Nacionales. Sobre una mesa improvisada con barriles, un cartel escrito a mano grita con orgullo: “Viva el descanso dominical – 5 Octubre 1913”.  Aunque la Ley 4661 existía desde 1905, fue recién en agosto de 1913, con la Ley 9104, que este beneficio se extendió formalmente a lugares como La Pampa. La escena muestra a empleados y artesanos junto a un niño y un perro, simbolizando que el descanso no era solo ocio, sino el nacimiento del tiempo para la familia y la comunidad. El brindis refleja la alegría de quienes dejaron de estar subordinados al trabajo continuo para empezar a ser dueños de su propio tiempo. La Ley de Descanso Dominical fue impulsada originalmente por Alfredo Palacios, el primer diputado socialista de América, quien luchó contra la resistencia de sectores que consideraban que el descanso obligatorio afectaba la productividad.  En esa época, Argentina atravesaba una etapa de intensas reformas sociales bajo el espíritu del "Reformismo Liberal" y la presión de los movimientos obreros, buscando humanizar las condiciones de trabajo que, hasta entonces, no tenían límites claros de horario. Colección Pereyra Cazanave: Este tesoro visual pertenece a una colección que es clave para entender la vida cotidiana en el Territorio Nacional de la Pampa, documentando no solo actos oficiales, sino la verdadera historia social de sus habitantes. #HistoriaArgentina #LaPampa #DerechosLaborales #Victorica #PatrimonioNacional #Vintage #JusticiaSocial #mendozantigua 

📜 AULAS DE ANTAÑO: EL RESPETO POR LA NATURALEZA EN 1913

Esta fascinante fotografía de diciembre de 1913 nos transporta a una escuela argentina de principios del siglo XX, capturando un momento pedagógico lleno de ternura y valores: una lección práctica sobre el cuidado de las aves. En una época donde la educación argentina buscaba modernizarse, escenas como esta eran fundamentales para la formación del carácter de las nuevas generaciones. Lejos de los libros de texto rígidos, las alumnas aprendían a través de la interacción directa con los seres vivos. Estas clases no solo enseñaban biología básica, sino que sembraban las semillas de la empatía, la responsabilidad y la protección del medio ambiente en la infancia. Se observa a la docente guiando la atención de las niñas hacia una pequeña jaula, en una disposición que refleja el orden y la disciplina escolar de la era guillermina y su influencia en el sistema local. Durante esta década, las escuelas argentinas estaban fuertemente influenciadas por las corrientes higienistas y el fomento de actividades al aire libre. La enseñanza de la zoología y la botánica era considerada esencial para "elevar el espíritu" y alejar a los niños de los peligros de la calle, integrándolos a un concepto de ciudadanía civilizada y respetuosa de la vida. #EducaciónAntigua #HistoriaEscolar #Naturaleza1913 #AulasArgentinas #RespetoAnimal #mendozantigua 

🏔️ Gigantes de Hierro contra los Andes: El legendario "Rotario" que desafió al invierno de 1919. Ferrocarril Trasandino FCTC. Chile

A más de un siglo de distancia, recordamos la titánica lucha del Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) contra el clima extremo de la cordillera. En 1919, para mantener viva la conexión entre Chile y Argentina, se empleaban los "Rotarios": colosales máquinas diseñadas específicamente para triturar y remover las capas más densas de nieve dura que bloqueaban las vías.  Las tormentas en los pasos cordilleranos, como el de Uspallata, acumulaban metros de nieve que los quitanieves convencionales no podían desplazar.  El rotario funcionaba con un enorme disco de aspas giratorias que "mordía" el hielo y lo lanzaba lejos de los rieles, permitiendo el paso de las locomotoras de vapor. Inaugurado en 1910, este ferrocarril fue una de las obras de ingeniería más audaces de su época, uniendo Los Andes con Mendoza a través de túneles y pendientes extremas. Esta imagen de la colección de Sergio Carmona Malatesta, capturada por Carlos Briceño Julio, nos transporta a una era donde el coraje humano y la potencia del vapor eran los únicos capaces de domar la montaña. #FerrocarrilTrasandino #HistoriaAndina #Chile1919 #TrenesDelPasado #IngenieríaÉpica #mendozantigua 

La Ley de Sellos de la provincia de Mendoza de 1912 fue parte del sistema impositivo argentino de la época que gravaba diversos actos y contratos legales o comerciales.

El impuesto de sellos es un tributo jurisdiccional, lo que significa que cada provincia en Argentina legisla y aplica su propia normativa. La ley de 1912 establecía las normas específicas para la provincia de Mendoza. Los sellos fiscales, como los de la imagen que son de 1912, se utilizaban como prueba física del pago de este impuesto en documentos oficiales. El objetivo principal era la recaudación de rentas provinciales mediante la imposición de gravámenes a transacciones como escrituras, contratos y otros documentos legales. En la década de 1910 y 1920, Argentina implementó diversos sistemas fiscales, incluyendo sellos de ahorro postal a nivel nacional que comenzaron en 1912, para fomentar el pequeño ahorro entre las clases populares #sellos #mendoza #mendozantigua 

🏛️ ¡Majestuosidad en Mendoza! El Histórico Hall Central del Ex-Banco de la Provincia

Esta imagen nos permite apreciar la monumentalidad del interior de la antigua Casa Central del Banco de Mendoza (anteriormente Banco de la Provincia de Mendoza), estratégicamente ubicada en la intersección de las calles 9 de Julio y Gutiérrez en la Ciudad de Mendoza. El gran hall, caracterizado por su forma octogonal y las imponentes columnas neoclásicas que se observan en la foto, era el antiguo salón principal de atención al público. El edificio es una pieza clave del patrimonio provincial mendocino: El Banco de Mendoza fue fundado originalmente por Tiburcio Benegas en 1888, pero pasó a manos del Estado en 1934. El terreno donde se asienta la Casa Central fue adquirido en 1909 por el Banco de la Provincia de Mendoza para erigir su sede principal.  La construcción, que data de 1914, fue proyectada por el arquitecto Carlos Agote. Agote concibió un diseño de estilo neoclásico de vertiente francesa, imprimiéndole un carácter monumental. El gran espacio central está cubierto originalmente por una cúpula con claraboyas de vidrio coloreado. Tras ser vendido y posteriormente cerrar sus puertas en 1999, el histórico edificio fue restaurado y, en el año 2000, reinaugurado como el Espacio Contemporáneo de Arte (ECA), rebautizado "Eliana Molinelli", cumpliendo hoy una función cultural y artística para la provincia. #ArquitecturaMendocina #ECA #BancoDeMendoza #Neoclásico #PatrimonioCultural #mendozantigua 

🚂 Rompiendo la Nieve Andina: El Arado Quitanieves del Ferrocarril Trasandino (1919) Chile

La imagen nos transporta a 1919 en la sección chilena del Ferrocarril Trasandino Central (F.C.T.C.), la vital conexión ferroviaria que unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile). Para mantener operativas las vías en el riguroso invierno andino, era indispensable el uso de maquinaria especializada como el arado quitanieves. El "arado" era una máquina utilizada específicamente para limpiar la vía de la nieve blanda.  Tal como se observa en la imagen (donde aparece una estructura de madera y metal con forma de cuña o pala inclinada montada sobre un vagón), este tipo de arado quitanieves estático se acoplaba a una locomotora. La máquina era empujada a baja velocidad, usando su diseño en cuña para desplazar y arrojar la nieve a los costados de la vía. Este sistema era ideal para despejar nieve fresca o no muy compactada. En la sección argentina, especialmente en las zonas de mayor altura y riesgo de acumulación de nieve dura y ventiscas (como la Cumbre y Las Cuevas), se empleaban máquinas más potentes y complejas: los rotores quitanieves (o rotativos). Estas locomotoras especializadas no solo empujaban la nieve, sino que utilizaban una gran hélice frontal giratoria para cortar y lanzar la nieve compactada lejos de la vía.  Las máquinas rotativas del lado argentino solían ser modelos de fabricantes europeos o norteamericanos, a menudo adaptadas para el sistema de cremallera que usaba el Trasandino en sus tramos más empinados. El uso del arado simple en Chile y la máquina rotativa en Argentina se debía a diferencias en la topografía y las condiciones de nieve en cada lado del cruce. El arado simple chileno no era igual al rotor quitanieves argentino. El arado visible en la fotografía, aunque menos sofisticado que el rotor, fue fundamental para el F.C.T.C., permitiendo el transporte de pasajeros y carga a través de la Cordillera de los Andes. #FerrocarrilTrasandino #Andes1919 #IngenieríaFerroviaria #MendozaChile #TrenesHistóricos #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Carlos Briceño, 

🧵 Maestras del Oficio: La Escuela que Formó a la Mujer Trabajadora en la Buenos Aires de 1913

Esta impactante imagen, capturada en 1913 y conservada en el Archivo de Caras y Caretas, inmortaliza a las pioneras de la educación técnica femenina. En ella vemos a la Profesora Isolina S. de Centeno posando junto a un grupo de sus alumnas más destacadas en la Escuela Profesional N°1 de Mujeres de Buenos Aires, incluyendo a las señoritas María Luisa Gloria Medina, Elisa Muroa, E. Duarte, Carmen G. Figueredo Deheza y Emma B. Lossada. La Escuela Profesional N°1 de Mujeres fue una institución crucial dentro del sistema educativo argentino de principios del siglo XX, creada con una misión específica y acorde a los roles de género de la época: El objetivo principal de estas escuelas era formar a especialistas en las llamadas artes domésticas. El currículo estaba centrado en habilidades consideradas "naturales" para la mujer, como el bordado, la costura, la guantería, la organización del hogar, el manejo del tiempo y la distribución del dinero.  Estas instituciones funcionaban como la contraparte femenina de las Escuelas Industriales (Artes y Oficios) destinadas a los varones. Su creación respondía a la necesidad de "dar a la mujer trabajadora la oportunidad de ensanchar sus conocimientos". La dirección de la Escuela Profesional N°1 estuvo a cargo de figuras influyentes de la alta sociedad, como Laura Rosende Mitre de Mendonça Sala (pariente del expresidente Bartolomé Mitre), lo que subraya la importancia social y política que se le otorgaba a la formación de la mujer en "el feminismo bien entendido" de la época. La fundación de estas escuelas respondió a un movimiento que buscaba crear una élite profesional femenina, aunque dentro de los límites impuestos por el sistema. Con el tiempo, la institución y sus homólogas evolucionaron, pasando a ser referidas a veces como Escuelas de Artes y Oficios para mujeres, adaptándose a los cambios en la educación técnica. Esta foto es un valioso testimonio de las estudiantes que, a comienzos del siglo pasado, se capacitaban para el mercado laboral o la gestión del hogar, marcando un hito en la educación de la mujer en la República Argentina. #EducaciónFemenina #PionerasDelOficio #CarasYCaretas #HistoriaArgentina #MujeresDe1913 #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

🚂 La Batalla Contra la Nieve: El Rotario del Ferrocarril Trasandino en Plena Faena Andina (1919) FCTC - Chile

En el sector chileno de la Cordillera de los Andes, el Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) ejecutó una ardua tarea de mantenimiento.La locomotora rotaria o "rotario" trabaja en plena faena para despejar las vías férreas que conectaban a Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile), las cuales estaban cubiertas por grandes acumulaciones de nieve. El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado oficialmente en 1910 y se convirtió en una ruta vital que conectó la red ferroviaria argentina con la chilena, permitiendo el tráfico de pasajeros y mercancías a través de la Cordillera. A causa de las intensas nevadas invernales y las condiciones geográficas extremas, el servicio dependió fuertemente de maquinaria especializada como el rotario, que utilizaba una gran cuchilla giratoria para cortar y lanzar la nieve acumulada fuera de las vías. Las operaciones de despeje como la de 1919 fueron fundamentales para mantener abierta la conexión transcontinental, demostrando la ingeniería y el esfuerzo humano necesarios para operar en las duras condiciones de alta montaña. #Trasandino1919 #RotarioFCTC #FerrocarrilAndino #Cordillera #MendozaLosAndes #HistoriaFerroviaria #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Carlos Briceño 

📌 Hawthorn Leslie en los Andes: el tren que sostuvo la vía entre Mendoza y Chile. ferrocarril Trasandino

A comienzos del siglo XX, una locomotora Hawthorn Leslie, fabricada en Inglaterra en 1887, fue utilizada para remolcar trenes de mantenimiento en el desafiante trazado del Ferrocarril Trasandino, que unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile). Este ferrocarril, inaugurado oficialmente en 1910, fue una obra de ingeniería monumental que atravesó la cordillera de los Andes mediante túneles, puentes y tramos de cremallera. Las locomotoras como la Hawthorn Leslie, pequeñas pero robustas, fueron esenciales durante la etapa de construcción y conservación, especialmente en los sectores más escarpados del lado argentino. El tren de mantenimiento transportó materiales, herramientas y personal técnico, asegurando la operatividad de una línea que enfrentaba nevadas, derrumbes y pendientes extremas. La vía, que alcanzaba altitudes superiores a los 3.000 metros, requería revisiones constantes, y estas locomotoras cumplían un rol silencioso pero vital. El Ferrocarril Trasandino funcionó hasta 1984, y su legado permanece como símbolo de integración binacional, esfuerzo humano y conexión entre dos mundos separados por montañas. La imagen de la Hawthorn Leslie en plena cordillera evoca una época donde el hierro y el vapor desafiaron la geografía para unir pueblos. #TrasandinoHistórico #HawthornLeslie1887 #CordilleraEnRieles #MendozaLosAndes #TrenDeMantenimiento #MemoriaFerroviaria #mendozantigua 

🌊 1914: El vertedero del Río Blanco, ingeniería pionera en la precordillera mendocina.

En el año 1914, se registró una imagen histórica del vertedero construido sobre el Río Blanco, en la provincia de Mendoza, como parte de las primeras obras de infraestructura hídrica en la región andina. Este tipo de estructura, diseñada para controlar el caudal y prevenir inundaciones, formaba parte de los proyectos de regulación fluvial impulsados por el Departamento General de Irrigación, creado en 1884, y que comenzaba a consolidar el modelo de gestión del agua en zonas de montaña. El Río Blanco, afluente del río Mendoza, atraviesa zonas de alta pendiente y cañones rocosos, lo que exigía soluciones técnicas adaptadas a la geografía extrema. Los vertederos construidos en esa época eran de estructura de mampostería y hormigón, con canales de derivación y compuertas manuales, y respondían a una lógica de aprovechamiento agrícola y protección de obras viales. Estas obras fueron clave para el desarrollo de los sistemas de riego que transformaron el oasis norte de Mendoza, permitiendo la expansión de cultivos y la urbanización de zonas como Las Heras, Guaymallén y Capital. La imagen de 1914 no solo documenta una solución técnica, sino que también refleja el inicio de una cultura hidráulica que sigue siendo distintiva de la provincia. #RíoBlanco1914 #IngenieríaAndina #MendozaHistórica #GestiónDelAgua #VertederosDeMontaña #InfraestructuraHídrica #PatrimonioTécnico #IrrigaciónMendoza #ObrasDeRiego #MemoriaTerritorial #mendozantigua 

👑 1910: Figueroa Alcorta e Isabel de Borbón — elegancia real en los festejos del Centenario argentino

En mayo de 1910, durante los fastuosos festejos por el Centenario de la Revolución de Mayo, la ciudad de Buenos Aires fue escenario de una postal histórica: el presidente José Figueroa Alcorta recorrió la capital en la carroza presidencial junto a la Infanta Isabel de Borbón, enviada especial del reino de España. Su presencia marcó un gesto diplomático sin precedentes: era la primera vez que una figura de la realeza española visitaba América en representación oficial. La celebración del Centenario fue concebida como una fiesta nacional y global, con delegaciones de Francia, Italia, Alemania, Chile, Brasil y España, entre otros. España envió a la Infanta Isabel, hermana del fallecido rey Alfonso XII, en lugar del joven monarca Alfonso XIII, lo que causó gran simpatía popular y diplomática. La Infanta fue recibida con honores militares, desfiles, banquetes y actos culturales, convirtiéndose en una figura querida por el pueblo argentino. El recorrido en carroza abierta, desde la Dársena Norte hasta la Casa Rosada, fue uno de los momentos más fotografiados del Centenario. La Avenida de Mayo, decorada con guirnaldas, banderas y tribunas, se convirtió en el eje simbólico de la unión entre la Argentina moderna y sus raíces hispánicas. La imagen de Figueroa Alcorta e Isabel de Borbón juntos en el carruaje fue publicada en revistas como Caras y Caretas, y quedó registrada en el Archivo General de la Nación como símbolo de la diplomacia y el esplendor republicano. Figueroa Alcorta, último presidente argentino que completó su mandato en el siglo XIX y primero en el XX, cerró su gestión con el Centenario como culmen de la institucionalidad liberal. La visita de Isabel de Borbón reforzó los lazos culturales con España y fue interpretada como un gesto de reconciliación histórica, tras siglos de independencia y distancia. El Centenario marcó el inicio de una nueva etapa: urbanización acelerada, inmigración masiva y consolidación del Estado moderno argentino. #Centenario1910 #InfantaEnBuenosAires #CarrozaPresidencial #FigueroaAlcorta #DiplomaciaReal #mendozantigua 

💧 Potrerillos 1910: el laboratorio del agua que abastece a Mendoza

Desde hace más de un siglo, el Establecimiento de Potrerillos, ubicado en la cuenca del Río Blanco, cumple un rol esencial en el abastecimiento de agua potable para gran parte del Gran Mendoza. Inaugurado en 1910, este complejo fue pionero en el tratamiento sistemático del agua en la región, aplicando procesos físico-químicos que garantizan su calidad para el consumo humano y el uso cotidiano. El agua captada del Río Blanco, proveniente de deshielos cordilleranos, es sometida a una serie de tratamientos: presedimentación, adición de coagulantes, floculación, sedimentación, filtración y desinfección. Estos procesos permiten eliminar impurezas, microorganismos y partículas en suspensión, asegurando que el agua cumpla con los estándares de potabilidad establecidos por organismos nacionales e internacionales. La planta forma parte de un sistema de obras de toma y acueductos que conectan con la red urbana de Mendoza, según estudios del Instituto Nacional del Agua (INA). El establecimiento ha sido objeto de modernizaciones técnicas y monitoreos periódicos, especialmente en relación con la calidad del agua del Embalse Potrerillos, que también recibe aportes del Río Blanco. Investigaciones de la Universidad Nacional de Cuyo destacan su importancia estratégica en el equilibrio hídrico de la región, especialmente en contextos de estrés climático y crecimiento poblacional. Potrerillos no solo representa una infraestructura clave, sino también un patrimonio técnico y ambiental que refleja el compromiso histórico de Mendoza con la gestión responsable del agua. En tiempos de sequía y cambio climático, su rol se vuelve aún más relevante como modelo de tratamiento y distribución sustentable. #Scroll1910 | #PotrerillosVital | #AguaQueCuida | #RíoBlancoVivo | #MendozaSustentable #Mendozantigua #mendoza

🚗 1911: El encuentro que encendió el motor de Chevrolet — Durant y Chevrolet, socios en la gloria, opuestos en el destino

En esta imagen aparecen dos figuras clave en la historia del automóvil: William C. Durant, visionario empresario, y Louis Chevrolet, piloto suizo-francés con alma mecánica. En 1911, ambos se unieron para fundar la Chevrolet Motor Car Company, una alianza que daría origen a una de las marcas más emblemáticas del mundo automotor. Durant, fundador de General Motors, había sido desplazado de su propia empresa por diferencias internas. Vio en Chevrolet la oportunidad de regresar al juego. Louis Chevrolet, apasionado por la velocidad y la ingeniería, aportó su nombre, prestigio como corredor y conocimientos técnicos. Juntos lanzaron el primer modelo en 1912, el Chevrolet Series C Classic Six, un vehículo robusto y elegante que competía directamente con el Ford T. Chevrolet prefería autos potentes y sofisticados, mientras que Durant apostaba por modelos más accesibles para el mercado masivo. Las tensiones crecieron y en 1914, Louis Chevrolet vendió su participación en la empresa. Irónicamente, su apellido seguiría brillando en los emblemas de millones de vehículos, mientras él se alejaba del éxito comercial. Durant, por su parte, recompró General Motors en 1916, fusionando Chevrolet con GM y consolidando un imperio industrial. Louis Chevrolet murió en 1941, sin haber capitalizado el éxito de la marca que lleva su nombre. Fue enterrado en Detroit, cerca de las fábricas que alguna vez soñó construir. Durant también enfrentó dificultades económicas en sus últimos años, pero su legado como arquitecto de la industria automotriz estadounidense permanece intacto. #Scroll1911 | #ChevroletFundadores | #DurantYChevrolet | #MotoresYDestino | #NombreQueCorre

🚋 Mendoza, 1912: La avenida que se electrificó — San Martín y el tranvía que transformó la ciudad

A comienzos del siglo XX, la Avenida San Martín, arteria principal de la Ciudad de Mendoza, se convirtió en símbolo de modernidad con la instalación de las vías del tranvía eléctrico, alrededor de 1912. Esta transformación marcó un hito en la infraestructura urbana, conectando barrios, dinamizando el comercio y redefiniendo el paisaje cotidiano de los mendocinos. Hasta principios del siglo XX, la avenida era una calle de tierra bordeada por álamos y canales abiertos, como el Tajamar. Según el Diario Mendoza, la llegada del tranvía coincidió con el adoquinado de la calzada y la instalación de alumbrado público, consolidando su rol como eje urbano. Las vías del tranvía, visibles en fotografías de época, permitieron el tránsito de coches eléctricos que reemplazaron a los antiguos carruajes tirados por caballos El tranvía eléctrico comenzó a operar en Mendoza en 1912, impulsado por la empresa Tranvías Eléctricos de Mendoza, con recorridos que conectaban La Alameda, el Parque, el Hospital Central y la estación del ferrocarril. Su llegada no solo mejoró la movilidad, sino que también ordenó el crecimiento urbano, atrajo inversiones y modificó la arquitectura comercial de la avenida. Las imágenes de la Av. San Martín con sus vías recién instaladas, árboles altos y fachadas simétricas, son hoy parte del acervo histórico que permite reconstruir la evolución de la ciudad. Esta postal urbana, con su atmósfera brumosa y trazado geométrico, evoca una Mendoza en transición, entre lo rural y lo moderno. #Scroll1912, #SanMartínHistórica, #TranvíaMendoza, #AvenidaQueConecta, #MendozaEnRieles, #CiudadEnMovimiento #mendozantigua 

🚰 Tunuyán : El carro que sembró civismo — Agua, cooperación y modernidad en tiempos del Intendente Vicente Marinelli (1917 -1919). Provincia de Mendoza

La ciudad de Tunuyán, en el corazón del Valle de Uco, dio un paso significativo hacia la mejora del espacio público. Un carro cisterna, originalmente destinado a tareas agrícolas, fue donado por la Cooperativa Agrícola de Tunuyán y adaptado para regar las calles del casco urbano, en una época donde el polvo y el calor eran desafíos cotidianos para la vida comunitaria. La iniciativa se concretó durante la gestión del intendente Vicente A. Marinelli (1917–1919), quien promovió mejoras urbanas en sintonía con el crecimiento agrícola y poblacional de la región. El carro, de estructura robusta y ruedas de hierro, fue transformado en un vehículo de servicio público, operado por tracción a sangre, que recorría las calles principales distribuyendo agua para mitigar el polvo y refrescar el ambiente. Este gesto de la Cooperativa Agrícola, fundada por productores locales en el marco de la expansión vitivinícola de Tunuyán, refleja el espíritu de solidaridad institucional que caracterizó a las primeras décadas del siglo XX en Mendoza. La colaboración entre el sector agrícola y el gobierno municipal permitió articular recursos para el bienestar colectivo, en una época donde el concepto de “servicio público” comenzaba a consolidarse. El carro regador se convirtió en símbolo de una ciudad en transformación, donde el trabajo rural, la infraestructura urbana y el civismo se entrelazaban. Hoy, su imagen sobrevive en registros fotográficos y memorias familiares, como testimonio de una etapa fundacional en la historia tunuyanina. #Scroll1920 #TunuyánSolidario #AguaYCooperación #CarroCívico #MemoriaEnRuedas #mendoza #mendozantigua 

❄️ 1914–1915: El glaciar del Humo, testigo helado del Atuel en tiempos pioneros Fotografiado por Walter von Fischer en la cuenca alta del río Atuel, el glaciar Humo es uno de los primeros registros visuales del paisaje cordillerano mendocino. Hoy, su retroceso es clave para entender el cambio climático en la región.

 🏔️ Glaciar Humo: memoria visual de los Andes australes

Entre 1914 y 1915, el explorador y fotógrafo Walter von Fischer documentó el glaciar Humo, ubicado en la cuenca superior del río Atuel, al sur de Mendoza. Su imagen, conservada en el Archivo del IANIGLA (Instituto Argentino de Nivología, Glaciología y Ciencias Ambientales), forma parte de una serie pionera que permitió estudiar la dinámica de los glaciares andinos en el siglo XX. El glaciar Humo se encuentra en la Cordillera Principal, dentro del departamento de San Rafael, y alimenta el río Atuel, fuente clave para el sistema hídrico y energético de la provincia. Su nombre proviene del aspecto difuso y vaporoso que adquiere en ciertas condiciones climáticas, y su registro temprano ha sido fundamental para comparar la evolución del frente glaciar a lo largo de más de un siglo. Estudios recientes del IANIGLA, en el marco del Inventario Nacional de Glaciares (Ley 26.639), han confirmado un retroceso significativo del glaciar Humo, como parte de una tendencia generalizada en los Andes. Estas fluctuaciones son indicadores sensibles del cambio climático, afectando el caudal de los ríos, la disponibilidad de agua y la planificación energética. La fotografía de von Fischer no solo tiene valor científico, sino también patrimonial y estético: representa el cruce entre exploración, paisaje y memoria ambiental. Su trabajo fue parte de las primeras campañas de relevamiento glaciológico en Argentina, y hoy permite reconstruir la historia visual del Atuel y sus fuentes cordilleranas. #ScrollHumo #Atuel1915 #GlaciarTestigo #VonFischerArchivo #MemoriaHelada #mendozantigua