🌾 Huarpes: los primeros ingenieros del agua en Mendoza

Mucho antes de la llegada de los colonizadores, el territorio que hoy conforma la provincia de Mendoza estuvo habitado por los Huarpes, un pueblo originario que desde el siglo XI desarrolló formas de vida basadas en la agricultura de subsistencia, combinada con prácticas cazadoras-recolectoras. En el siglo XV, los Huarpes fueron incorporados al Imperio Incaico, lo que marcó un punto de inflexión en su organización territorial y tecnológica. Bajo esta influencia, se atribuye a los Huarpes la ejecución de las primeras obras de riego en la región, aprovechando cursos naturales como un antiguo brazo del Río Mendoza, que fluía en diagonal desde la zona de Cacheuta hacia el norte. Este cauce, conocido en tiempos coloniales como la “Toma del Inca”, dio origen al actual Canal Cacique Guaymallén, una infraestructura hídrica que aún hoy forma parte del sistema de riego del Área Metropolitana de Mendoza. A partir de este canal, los Huarpes extendieron una red de acequias que permitió el cultivo en zonas áridas, sentando las bases del oasis mendocino. Los Huarpes no solo adaptaron el paisaje a sus necesidades, sino que desarrollaron una cultura hidráulica que perdura en la traza urbana actual. Su legado se refleja en la continuidad de canales, zanjones y acequias que aún riegan plazas, calles y cultivos. #Huarpes #RiegoAncestral #OasisMendocino #CanalGuaymallén #TomaDelInca #HistoriaHídrica #Cacheuta #MendozaPrehispánica #AcequiasCuyanas #PatrimonioAncestral #huarpes #mendoza #mendozantigua 

🚂 Ferrocarril General San Martín: el ramal que une Retiro con Cuyo y revive la historia ferroviaria de Rivadavia, Estación Santa María de Oro. Provincia de Mendoza

El Ferrocarril General San Martín, uno de los trazados más extensos y emblemáticos de Argentina, conecta la estación Retiro en Buenos Aires con las provincias de San Luis, Mendoza y San Juan, atravesando más de 1.000 kilómetros de territorio nacional. Este ramal, inaugurado en el siglo XIX y consolidado durante el auge ferroviario del siglo XX, fue clave para el desarrollo económico y social del oeste argentino. Dentro de la provincia de Mendoza, el ramal incluye el Circuito Rivadavia, que abarca estaciones como Palmira, General San Martín, Ingeniero Giagnoni, Alto Verde y la histórica Estación Santa María de Oro, ubicada en el departamento de Rivadavia. Esta estación, hoy en desuso, fue parte del entramado que permitió el transporte de productos agrícolas, especialmente uva y vino, hacia los grandes centros urbanos del país. El trazado del Ferrocarril San Martín no solo tuvo impacto económico, sino también cultural y territorial, articulando pueblos, fomentando el comercio y dando forma a la urbanización de zonas rurales. Actualmente, parte del ramal ha sido reactivado para transporte de cargas y pasajeros, como el Metrotranvía de Mendoza, mientras que otros tramos permanecen abandonados o en proceso de recuperación. La Estación Santa María de Oro, aunque fuera del servicio activo, representa un patrimonio ferroviario que muchos vecinos de Rivadavia buscan preservar como símbolo de identidad local. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar. #SanMartínRamalCuyo #FerrocarrilHistórico #RivadaviaMendoza #AntaMaríaDeOro #TrenArgentino #CircuitoRivadavia #HistoriaFerroviaria #Metrotranvía #mendozantigua 

🌳 Mendoza 1910: cómo el agua dio forma a la ciudad-bosque

A comienzos del siglo XX, Mendoza comenzó a transformarse en una ciudad-bosque, gracias a una infraestructura preexistente que marcó su identidad urbana: el sistema de acequias callejeras. Estas canaletas, heredadas de saberes indígenas y coloniales, no fueron diseñadas para regar árboles, sino para distribuir agua potable. Sin embargo, su presencia permitió la forestación urbana, convirtiendo a Mendoza en un oasis verde en medio del desierto cuyano. La ciudad se expandió con calles de 20 metros y avenidas de hasta 30 metros, flanqueadas por veredas amplias (de 4 metros o más), que favorecieron una vida urbana más abierta y social, en contraste con la rigidez colonial. Esta planificación permitió que la ciudad respirara, integrando el paisaje y la vida cotidiana en un entorno más saludable y estético. Uno de los hitos de esta modernización fue la creación del Parque del Oeste, hoy conocido como Parque General San Martín, inaugurado en 1896. Diseñado por el paisajista francés Carlos Thays, el parque se inspiró en el Bois de Boulogne de París, con 394 hectáreas de bosque, más de 300.000 árboles y un sistema de riego por acequias que desafía el clima árido y el suelo pedregoso de la región. Este parque no solo fue una obra paisajística, sino también una construcción simbólica de modernidad, que reflejaba el deseo de la dirigencia mendocina de proyectar una ciudad ordenada, saludable y conectada con los modelos europeos. #MendozaCiudadBosque #AcequiasUrbanas #ParqueSanMartín #CarlosThays #ModernidadAndina #HistoriaUrbana #1910Mendoza #OasisCuyano #mendozantigua 

💧 Dique Gustavo André: ingeniería hídrica al servicio del oasis norte mendocino

El Dique Gustavo André, ubicado entre Nueva California (San Martín) y Gustavo André (Lavalle), es una infraestructura clave dentro del sistema de riego del norte mendocino. Se trata de un dique derivador, diseñado para captar y redirigir el caudal del río Mendoza hacia una red de canales que abastecen zonas agrícolas de alto valor productivo. Este dique forma parte de la quinta zona de riego, una de las más extensas y estratégicas de la provincia, y distribuye agua a través de los canales: Bajada de Araujo. Gustavo André. Concesión California. Natalio Estrella. San Pedro. San Pablo. Gracias a obras de modernización impulsadas por el Departamento General de Irrigación, como el revestimiento en hormigón de tramos críticos, se ha logrado mejorar la eficiencia en la entrega de agua y reducir las pérdidas por infiltración. El tramo inferior del río Mendoza —donde se ubica el dique— atraviesa suelos de origen aluvial y eólico, con textura franco-arcillosa, lo que exige una red de drenajes complementaria para evitar saturación y salinización. El Dique Gustavo André no solo representa una solución técnica para el manejo del agua, sino también un símbolo de adaptación territorial, donde la ingeniería se articula con las necesidades de las comunidades rurales y el desarrollo sustentable del oasis norte. #DiqueGustavoAndré #RiegoMendoza #Zona5Riego #LavalleProductivo #InfraestructuraHídrica #CanalesAgrícolas #GestiónDelAgua #OasisNorte #mendozantigua 

🌊 Mendoza y sus bajadas aluvionales: de cauces naturales a calles urbanas

La Área Metropolitana de Mendoza se asienta sobre un territorio moldeado por las bajadas aluvionales que descienden desde el piedemonte de la precordillera. Estos cauces, formados por la erosión hídrica y los torrentes estivales, dieron origen a zanjones y callejones naturales que durante siglos canalizaron los escurrimientos hacia el histórico curso del Goazap Mayu. Con el paso del tiempo, la acción humana transformó este paisaje: los antiguos cauces se convirtieron en parte del sistema viario urbano, conservando su orientación oeste-este como huella de su origen natural. Así, la ciudad se construyó sobre un espacio previamente modelado por la dinámica aluvional, integrando obras culturales como acequias y canales en un territorio marcado por la fragilidad ambiental. El piedemonte mendocino constituye un ambiente inestable, con pendientes pronunciadas, lluvias estivales violentas y suelos poco consolidados. Estas condiciones explican la recurrencia de aluviones históricos, que han dejado huella en la planificación territorial y en la necesidad de obras de mitigación. Hoy, los zanjones aluvionales no solo son parte de la memoria geográfica de Mendoza, sino también un recordatorio de la interacción entre naturaleza y cultura: cauces que fueron caminos de agua y que, con la urbanización, se transformaron en calles y arterias de la ciudad. #MendozaAluvional #Piedemonte #HistoriaUrbana #GoazapMayu #Zanjones #PaisajeCultural #TerritorioYMemoria #EfeméridesMendoza #mendozantigua 

El 15 de diciembre de 1835. 🪙 El Oro de Mendoza: Una Moneda que Simbolizó la Autonomía Provincial

El 15 de diciembre de 1835 marca un hito significativo en la historia económica y política de Mendoza: la provincia ejerció su soberanía al autorizar la creación de su propia divisa metálica. Se otorgó a Don Manuel Espejo la concesión exclusiva para establecer una Casa de Moneda local, con el propósito de acuñar cuatro denominaciones de oro distintas: la onza, la media onza, el doblón de a cuatro y el escudo. Este proyecto fue una manifestación concreta del espíritu federalista de la época y un testimonio del complejo y a veces fragmentado proceso de organización nacional que atravesaba Argentina en ese período. Las especificaciones para el diseño de estas monedas, según las normativas de la época, eran detalladas y cargadas de simbolismo: Anverso: Presentaban dos laureles entrelazados rodeando el "signo de la libertad" en el centro. La circunferencia portaba la leyenda "Mendoza Libre", acompañada del año de acuñación y la ley del metal. Este lado proclamaba la autonomía y el carácter independiente de la provincia. Reverso: Ostentaban un escudo de armas, con la figura central de un cordero, símbolo de la importante industria ganadera y pastoril de la región. El lema en la circunferencia era "Federación Argentina", junto al nombre del empresario y la indicación del valor de la moneda. Este diseño buscaba armonizar la identidad local con la adhesión formal al sistema federal. La emisión de una moneda propia no fue un evento aislado; fue una de las numerosas acciones de autogobierno adoptadas por las provincias argentinas durante un tiempo de intensas tensiones y desestructuración del poder central. Al permitirse la acuñación de su propia moneda, Mendoza se sumaba a otras provincias que, en el marco de las guerras civiles y la búsqueda de una estructura política, también habían reclamado el derecho a emitir dinero (como Salta, Córdoba y La Rioja), evidenciando la debilidad institucional del país y el fuerte impulso de las economías regionales. La Casa de Moneda de Mendoza tuvo una vida breve. Aunque se obtuvo la concesión, la producción efectiva de estas monedas de oro fue extremadamente limitada y, en algunos casos, las piezas que se conocen hoy son más bien muestras o ensayos, lo que las convierte en objetos de gran valor numismático y reliquias de un intento de soberanía económica. #Mendoza #Numismática #HistoriaArgentina #Federalismo #Monedas #mendozantigua 

Las Charlas de Café en la Ciudad de Mendoza, en Diciembre de 1980. De esto se hablaba: 👶 La 'Batalla' de la Matrícula Escolar en Mendoza (1980): La Presión Social contra el Hijo Único

Durante las tertulias y discusiones sociales de café en Mendoza a fines de 1980, se debatía la paradójica situación de las familias que, por convencimiento ideológico o motivos económicos, se adherían a principios demográficos de baja natalidad (popularmente asociados al malthusianismo). Estos padres mendocinos con un solo vástago estaban enfrentando serias dificultades burocráticas para conseguir un lugar para sus hijos en instituciones de educación preescolar y jardines de infantes. La queja se originaba en lo que parecían ser lineamientos o costumbres administrativas que, en la práctica, favorecían implícitamente a las familias numerosas o a aquellas que ya tenían varios hermanos matriculados en el mismo establecimiento. Esta política no escrita de priorización (común para facilitar la gestión familiar y escolar, pero vista aquí como "gregaria y nepotista") dejaba a los niños únicos a la deriva, obligándolos a deambular entre escuelas a la espera de una "vacante providencial". El resultado social, según se comentaba, era que el niño sin hermanos se sentía un forastero, obligado a afiliarse a algún "clan" familiar o vecinal para integrarse. Esta situación ponía en evidencia una presión social subyacente que se manifestaba en el ámbito educativo. La discusión, con un tono satírico, sugería dos vías de solución: la lógica, que era anular de inmediato la ordenanza que dificultaba el acceso a los hijos únicos; o la irónica, que los padres se dedicaran rápidamente a "aumentar la familia" para cumplir con el requisito de numeroso. Este debate se producía en un período de la historia argentina (principios de la década de 1980) donde el ambiente sociopolítico tendía a reforzar los valores tradicionales y natalistas, lo que hacía que las filosofías contrarias (como las percepciones del malthusianismo, a menudo vinculadas a políticas de control poblacional sugeridas por organismos internacionales como el Banco Mundial, liderado en su momento por Robert McNamara) fueran vistas con desconfianza. #Mendoza1980 #HijoÚnico #MatrículaEscolar #Natalismo #Antimalthus #mendozantigua 

“Goazap Mayu: el pulso hídrico del asentamiento huarpe en Mendoza”

La reconstrucción hipotética del asentamiento huarpe en el Valle de Huentata, anterior a la fundación de Mendoza (1561–1562), revela una sofisticada red de acequias indígenas que articulaba el paisaje agrícola y social. Aunque las actas fundacionales no mencionan estas infraestructuras, documentos posteriores —como el Acta Capitular de 1566— confirman la existencia de al menos cuatro canales principales: Allayme, Tabal, Guaimaien y la acequia que pasaba por el pucará. Los huarpes, a diferencia de culturas previas como la de Agrelo, se asentaron en la margen izquierda del Río de Cuyo, aprovechando la pendiente natural para desarrollar un sistema de riego por declive. La toma del Inca, ubicada más arriba que el actual dique Cipolletti, alimentaba el Goazap Mayu —hoy conocido como Canal Zanjón—, que irrigaba tierras fértiles destinadas al cultivo familiar y al tributo imperial. Cada familia huarpe gestionaba su propia acequia, nombrada según el cacique correspondiente. Sin embargo, con la llegada de los españoles y la imposición del sistema de encomiendas, muchos de estos nombres se perdieron, reemplazados por los de los encomenderos coloniales. El Goazap Mayu se bifurcaba en dos ramales: uno hacia el oeste, que alimentaba la acequia de Tabalqué y el casco fundacional español; otro hacia el este, que regaba las tierras de Tantayquen y del cacique Phelipe Esteme, consideradas los primeros arrabales de Mendoza. Hacia el norte, el canal se conectaba con el Desagüe antiguo, desde donde nacían acequias que desembocaban en las ciénagas del noreste, como las Acequias de Gómez (documentadas en 1802). La acequia de Guaimaien, una de las fundacionales, aún permanece activa, testimonio vivo de una ingeniería ancestral que moldeó el territorio mendocino. Estos sistemas prehispánicos fueron fundamentales para el desarrollo agrícola y urbano de la región. #GoazapMayu #AcequiasHuarpes #MendozaPrehispánica #CanalZanjón #ValleDeHuentata #IrrigaciónAncestral #HistoriaHídrica #FundaciónMendoza #CaciquesDelAgua #PatrimonioIndígena #mendozantigua 

“El Parque del Oeste: legado de Thays y génesis del urbanismo mendocino (1896)”

En 1896, el prestigioso paisajista francés Charles Thays, autor de numerosos espacios verdes emblemáticos en Argentina, trazó el diseño original del Parque del Oeste en la Ciudad de Mendoza. Su propuesta, inspirada en modelos europeos, fue luego adaptada por técnicos locales a las condiciones materiales, climáticas y geográficas del entorno andino. El resultado fue una obra de escala metropolitana, que se convirtió en el pulmón verde y estructurador urbano de la capital provincial. A pesar de que en ese momento otras necesidades básicas como el agua potable y el saneamiento estaban aún sin resolver, la comunidad mendocina priorizó la creación del parque como símbolo de progreso colectivo. Este gesto marcó el inicio de un modelo urbano propio, capaz de contener el crecimiento de la ciudad dentro del patrón de oasis irrigado, característico de la región. Durante el siglo XX, Mendoza incorporó avances clave como la ingeniería antisísmica, que permitió construcciones más seguras y audaces, y el desarrollo de infraestructura sanitaria y vial que mejoró la calidad de vida urbana. Según el Gobierno de Mendoza, el legado de Thays y la evolución del parque son considerados pilares del patrimonio paisajístico y urbanístico local. #ParqueDelOeste #Thays1896 #UrbanismoMendocino #LegadoPaisajístico #ModeloDeOasis #MendozaHistórica #IngenieríaAntisísmica #CiudadVerde #PatrimonioUrbano #EspacioPúblico #mendozantigua 

El Dique Cipoletti, inaugurado en 1890 en Vistalba, Luján de Cuyo, fue la primera gran obra hidráulica de Mendoza. Diseñado por el ingeniero César Cipoletti, permitió transformar el desierto en oasis al distribuir el agua del río Mendoza hacia los canales Guaymallén y San Martín.

El Dique Cipoletti, ubicado en Vistalba, Luján de Cuyo, representa un hito en la historia del desarrollo hídrico de Mendoza. Fue inaugurado el 30 de enero de 1890, convirtiéndose en el primer dique derivador de la provincia. Su diseño estuvo a cargo del prestigioso ingeniero hidráulico italiano César Cipoletti, contratado en París por el gobierno de Tiburcio Benegas para resolver los problemas de riego en la región. La construcción fue ejecutada por la empresa Juan E. Clark y Cía. Con una longitud de 280 metros, el dique cuenta con 30 compuertas y 120 metros de vertederos, y posee una capacidad operativa de 90 m³ por segundo. Su función principal es captar y derivar el agua del río Mendoza hacia los canales Cacique Guaymallén y San Martín, que riegan gran parte del oasis norte mendocino. La obra no solo permitió el desarrollo agrícola y vitivinícola de la región, sino que también sentó las bases de la cultura del agua en Mendoza. Cipoletti introdujo métodos de medición y control de caudales que aún hoy se utilizan, y su legado se extiende a otras provincias argentinas y países de América Latina.  #DiqueCipoletti #CésarCipoletti #IngenieríaHidráulica #MendozaProductiva #OasisNorte #CanalesDeRiego #GuaymallénYSanMartín #HistoriaDelAgua #PatrimonioHídrico #LujánDeCuyo

El Valle de Huentata, actual Mendoza, fue el límite sur del Imperio Inca. Allí, huarpes e incas desarrollaron sistemas hidráulicos y agrícolas adaptados al glacis cuyano, dejando huellas que aún estructuran el paisaje urbano y rural.

La región que hoy conocemos como Mendoza fue, en tiempos prehispánicos, el Valle de Huentata, límite meridional del Tahuantinsuyo, el vasto imperio incaico. Aunque no hay registros precisos, se estima que los incas llegaron hacia 1481, aproximadamente 80 años antes de la conquista española. A la llegada de los europeos, las tierras agrícolas destinadas al tributo imperial estaban abandonadas, lo que sugiere una retirada o colapso previo. Sin embargo, en el imaginario mendocino persiste la idea de que los incas colaboraron con los huarpes en la reorganización del sistema hídrico local. Aunque no hay documentos que lo confirmen, la superioridad técnica inca en materia de ingeniería hidráulica permite suponer una influencia significativa. Los huarpes, habitantes originarios del valle, desarrollaron un sistema de riego adaptado a la topografía de glacis —planos inclinados suaves— mediante acequias y el método “por mantos”, que consistía en inundar parcelas desde canales principales. Este sistema era ideal para el cultivo de maíz, porotos, zapallos, papas y calabazas, base de su alimentación. La actividad agrícola en la zona se remonta a 1700 años a.C., según estudios arqueológicos. Los incas, expertos en cultivo en terrazas, adaptaron su técnica a este relieve no montañoso. En lugar de angostas plataformas en laderas, se construyeron terrazas amplias delimitadas por acequias, donde el agua descendía por gravedad. El actual canal-Zanjón cacique Guaymallén, con sus 22 km de recorrido y 220 metros de desnivel, mantiene una pendiente del 2,2%, apenas superior a la mínima necesaria para el flujo natural. Estas acequias —proveedoras en el borde alto y colectoras en el borde bajo— no solo regaban, sino que estructuraban el paisaje agrícola, marcando los límites entre terrazas. Hoy, muchas de ellas siguen activas, integradas al trazado urbano de Mendoza, como testimonio vivo de una cultura de oasis heredada de los huarpes e influida por el legado incaico. #ValleDeHuentata #PresenciaIncaica #IngenieríaHuarpe #MendozaPrehispánica #AcequiasDeMendoza #CulturaDelAgua #TahuantinsuyoSur #MemoriaHídrica #TerritorioYTradición #PaisajeAncestral #mendozantigua 

Mucho antes de la fundación de Mendoza en 1561, los huarpes ya habían desarrollado un sistema hídrico sofisticado en el valle de Huentata, aprovechando fallas geológicas y canales naturales para abastecerse de agua y sostener la vida agrícola en un entorno árido.

El año 1561 marca el inicio de la etapa hispánica en el actual territorio de Mendoza, pero ya desde al menos un siglo antes, el valle de Huentata era habitado por la cultura Huarpe, que había transformado el paisaje árido en un oasis fértil gracias a un sistema de canales y acequias. Aunque no existen registros gráficos ni planos de esa infraestructura, los estudios arqueológicos y testimonios coloniales entre 1575 y 1696 permiten reconstruir parte de su funcionamiento. Los huarpes aprovechaban un brazo antiguo del río Mendoza, que emergía desde la garganta de Cacheuta y se desviaba hacia el norte por una falla geológica, formando un zanjón natural que canalizaba el agua sobre el cono aluvional donde hoy se asienta el área metropolitana. Este cauce no solo abastecía de agua potable y de riego, sino que también conectaba con el sistema lacustre de las lagunas de Guanacache (luego llamadas del Rosario), ubicadas a unos 80 km al nordeste, otro núcleo de asentamiento huarpe. Entre las acequias preexistentes destacan: Goazap-Mayu (río del cacique Goazap), que nacía en la Toma del Inca. Su prolongación, el Desagüe. La acequia de Tabal-que. La acequia alta de Tantayquen. La acequia de Allayme. La sequia Guaimaien Estas estructuras, algunas aún visibles en trazas urbanas, fueron la base del sistema de irrigación que los colonizadores españoles adaptaron y expandieron. El modelo huarpe de gestión del agua, heredado en parte de los incas, fue clave para el desarrollo agrícola y urbano de Mendoza, y dio origen a una cultura de oasis que perdura hasta hoy. #SistemaHídricoHuarpe #ValleDeHuentata #MendozaPrehispánica #AcequiasAncestrales #Guanacache #CulturaDelOasis #Cacheuta #HistoriaDelAgua #Huarpes #PatrimonioHídrico #mendozantigua 

“Charlas de Café mendocino, barro y hamburguesas: postales urbanas de diciembre de 1980”. Ciudad de Mendoza

En diciembre de 1980, las charlas de café en Mendoza giraban en torno a un fenómeno curioso: la reversión migratoria. Durante años, muchos mendocinos habían viajado a Estados Unidos, ganándose la vida lavando platos en los restaurantes del Bowery, en Nueva York. Pero ahora, la tendencia parecía invertirse: para comer hamburguesas y hot dogs, mejor hacerlo en casa, sin riesgos hepáticos ni nostalgia importada. La conversación derivaba hacia otro tema cotidiano: el auge de los lavaderos de autos, impulsado por una condición urbana singular. Las acequias obstruidas provocaban que las calles se inundaran con agua lodosa, incluso en días soleados. Mendoza se convertía en una especie de Venecia polvorienta, donde los autos se enchastraban al circular, dejando huellas de barro por doquier. Los vehículos, una vez secos, se transformaban en lienzos improvisados para los chicos del barrio, que escribían con el dedo frases como “Lavalo, cochino”. Por vergüenza o por miedo a la corrosión, los conductores terminaban en los lavaderos, confiando sus autos al reino de la manguera y el estropajo. El negocio del lavado parecía imparable, salvo que algún día se decidiera limpiar las acequias, aunque eso —decían los parroquianos entre risas— requería una voluntad política que no se encontraba ni en las cartas ni en los cafés. #Mendoza1980 #CharlasDeCafé #AcequiasObstruidas #LavaloCochino #BarroYCiudad #HumorUrbano #PostalesMendocinas #CulturaPopular #AutosYSociedad #CaféYCrónica #mendozantigua 

“Mendoza, oasis urbano: acequias, arbolado y modernidad en el corazón del desierto (1880–1920)”

Mendoza se transforma en ciudad-bosque gracias a sus acequias preexistentes, que permitieron el arbolado urbano y la expansión hacia una vida pública más abierta a fines del siglo XIX y comienzos del XX. 

Entre fines del siglo XIX y las primeras décadas del XX, la Ciudad de Mendoza comenzó a delinear su identidad como “ciudad-bosque”, una transformación urbana que se apoyó en un sistema hídrico heredado de culturas prehispánicas. Las acequias callejeras, que ya existían como canales de agua potable y riego, permitieron la plantación sistemática de árboles a lo largo de calles y avenidas, dando lugar a un paisaje urbano único en América Latina. Contrario a la creencia popular, las acequias no fueron diseñadas para regar árboles, sino que su presencia hizo posible el arbolado urbano. Este sistema, originado en la cultura huarpe e influenciado por el ordenamiento incaico, fue adaptado por los colonizadores y luego modernizado por los urbanistas mendocinos. La ciudad se expandió con calles de hasta 20 metros de ancho y avenidas de 30, acompañadas por veredas generosas de 4 metros o más, lo que permitió una vida pública más abierta, en contraste con la Mendoza colonial de trazado cerrado. Esta apertura urbana se consolidó con la creación del Parque del Oeste, hoy conocido como Parque General San Martín, diseñado por el paisajista Carlos Thays. Su trazado evocaba el estilo del Bois de Boulogne parisino, reflejando el deseo de la elite local de proyectar una imagen de modernidad y refinamiento europeo. Este modelo urbano, basado en la gestión eficiente del agua y la integración del paisaje, convirtió a Mendoza en una ciudad pionera en sostenibilidad y diseño adaptado al entorno árido. Hoy, sus acequias siguen siendo símbolo de identidad y patrimonio. #MendozaCiudadBosque #AcequiasUrbanas #ParqueSanMartín #ModernidadEnElDesierto #CarlosThays #OasisCuyano #HistoriaUrbana #Mendoza1880 #ArboladoHistórico #VidaPúblicaYAgua #BoisDeBoulogneEnCuyo #PatrimonioHídrico #CiudadDeAcequias#mendozantigua 

🚂 1885: Mendoza se conecta al país y se reinventa como ciudad moderna tras el terremoto de 1861

Ese año marcó un punto de inflexión: comenzó la limpieza definitiva de los escombros de la Ciudad Vieja y llegó el ferrocarril, integrando a Mendoza con Buenos Aires y el litoral atlántico. Esta doble transformación —territorial y logística— fue el motor de una modernización liderada por una élite local que, aunque inspirada en modelos europeos, supo imprimirle un sello propio. Tras el terremoto de 1861, Mendoza inició un proceso de reconstrucción urbana planificada, con trazado en damero, plazas arboladas y avenidas amplias, inspirado en principios higienistas y racionalistas. En 1885, se consolidó la limpieza de la ciudad antigua y se inauguró la estación del Ferrocarril Andino, que conectó Mendoza con el resto del país y con el comercio internacional. Esta infraestructura fue clave para el despegue económico, especialmente en el oasis norte, donde se desarrolló el nuevo polo urbano y productivo. La élite dirigente —de perfil oligárquico y liberal— impulsó el paso de una economía basada en trigo y ganadería hacia un modelo vitivinícola, más acorde con las condiciones agroclimáticas locales. El ferrocarril permitió exportar vino a gran escala, y surgieron bodegas industriales, cooperativas y una nueva clase empresarial. Este giro productivo fue acompañado por una urbanización moderna, con servicios públicos, alumbrado, tranvías y espacios verdes. Tanto gobiernos conservadores como populares utilizaron la imagen de Mendoza como modelo de gestión y progreso, reforzando su legitimidad ante la ciudadanía. La ciudad se convirtió en una metáfora política, donde el orden urbano reflejaba el orden institucional. Pocas ciudades argentinas lograron encarnar tan claramente un proyecto político y cultural, como lo hizo Mendoza entre fines del siglo XIX y comienzos del XX. #Mendoza1885 #FerrocarrilYModernidad #PostTerremoto1861 #CiudadModelo #ViticulturaYProgreso #UrbanismoLiberal #OasisProductivo #HistoriaMendocina #ModernizaciónProvincial #MendozaYLaPolítica #mendozantigua 

💧 Dique Las Compuertas: corazón hidráulico de la energía y la industria en Luján de Cuyo. Mendoza

Conocido también como el Dique de la Térmica, esta estructura ubicada en la zona Industrial de Luján de Cuyo, Mendoza, cumple un rol estratégico en el abastecimiento hídrico de dos pilares productivos: la Central Térmica Luján de Cuyo y la Refinería de YPF. Aunque de dimensiones modestas, su impacto es vital para el funcionamiento energético e industrial de la región. El dique está compuesto por un terraplén y siete compuertas que cruzan el río Mendoza, regulando el caudal de agua que se dirige a la Central Térmica, donde se utiliza para enfriar las calderas encargadas de producir energía eléctrica. Esta central, operada por Central Puerto, ha sido objeto de ampliaciones recientes, incluyendo nuevas turbinas que suman 90 megavatios a la red. A través de un canal de hormigón de 2,5 km, el dique distribuye agua a razón de 3.500 m³ por hora hacia la Refinería Luján de Cuyo, operada por YPF, donde se emplea en procesos de refinación de petróleo y elaboración de derivados. Este sistema hidráulico permite mantener la operatividad de uno de los complejos petroquímicos más importantes del país, ubicado en el Polo Industrial de Luján de Cuyo. El dique se encuentra en el distrito Las Compuertas, sobre la Ruta Provincial 82, una zona que combina actividad industrial con paisajes naturales del piedemonte mendocino. Su presencia ha sido fundamental para el desarrollo de infraestructura energética y procesos industriales, integrando agua, energía y petróleo en un circuito de alta eficiencia. #DiqueLasCompuertas #EnergíaYPetróleo #CentralTérmicaLuján #RefineríaYPF #InfraestructuraHídrica #MendozaIndustrial #Ruta82 #CompuertasQueImpulsan #AguaParaLaIndustria #CorazónProductivo #mendozantigua 

🚂 Estación Phillips: un eslabón olvidado del ramal Retiro–San Juan del Ferrocarril San Martín, en el corazón del circuito Rivadavia. Provincia de Mendoza

La antigua Estación Phillips, ubicada en el departamento de Rivadavia, Mendoza, formaba parte del extenso ramal del Ferrocarril General San Martín que conectaba Retiro (Buenos Aires) con San Luis, Mendoza y San Juan. Este trazado fue clave para el desarrollo agrícola, vitivinícola e industrial del oeste argentino, y la estación funcionó como punto de carga y tránsito en el circuito productivo del Este mendocino. El ramal Retiro–San Juan, inaugurado en etapas entre fines del siglo XIX y principios del XX, alcanzó una extensión de 1.048 km, con 71 estaciones activas en su época de esplendor. En Mendoza, el tren atravesaba zonas clave como La Paz, San Martín, Rivadavia, Junín, Maipú y Godoy Cruz, antes de llegar a la capital y continuar hacia Uspallata y Las Cuevas, en la cordillera. La Estación Phillips, hoy en estado de abandono, fue parte del circuito Rivadavia, una red de estaciones menores que servían a fincas, bodegas y cooperativas agrícolas. Tras la privatización de los ferrocarriles en los años ’90, muchas estaciones como Phillips quedaron fuera de servicio, y sus vías fueron levantadas o intrusadas. El edificio de la estación, de ladrillo visto y techos a dos aguas, permanece como testimonio silencioso de una época en que el tren articulaba la vida rural y urbana. Diversas organizaciones locales han impulsado proyectos de rescate patrimonial y uso comunitario, aunque sin avances concretos. #EstaciónPhillips #FerrocarrilSanMartín #CircuitoRivadavia #MemoriaFerroviaria #TrenEnMendoza #RetiroSanJuan #PatrimonioEnRuinas #HistoriaDelTransporte #RamalOlvidado #MendozaAntigua. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/

⚡ Potrerillos–Cacheuta–Álvarez Condarco: el corazón hidro-energético de Mendoza desde 1999

Este complejo sobre el Río Mendoza regula caudales, genera energía y riega 72.000 hectáreas. Iniciado en 1999, entró en operación en 2002 y se consolidó como una obra clave para el desarrollo hídrico y energético de la provincia. En 1998, la Subsecretaría de Medio Ambiente de Mendoza inició el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental para construir la Represa de Potrerillos, bajo la Ley 5961 y el Decreto 2109. La obra comenzó en enero de 1999, entró en funcionamiento en 2002 y se completó en 2003, transformando el paisaje y la infraestructura hídrica de Cacheuta y Luján de Cuyo. Potrerillos ubicado a 1.270 msnm, a 3,5 km de Cacheuta. Presa de materiales sueltos, eje recto, 116 m de altura y 450 m de longitud. Capacidad de almacenamiento: 451,46 Hm³ en 1.300 hectáreas. Aliviadero tipo corolla, con erogación libre de 1.800 m³/seg. Caudal medio anual del río: 52,30 m³/seg, con picos de 600 m³/seg. Volumen total de la presa: 6.300.000 m³. Central Cacheuta: 4 turbinas Francis de 30,70 MW cada una. Generación media anual: 520 GWh. Central Álvarez Condarco: 3 turbinas Francis: dos de 23,30 MW y una de 15 MW. Producción media anual: 259 GWh. Caudal medio de entrada: 52,40 m³/seg. El complejo permite riego para 72.000 hectáreas, beneficiando la producción agrícola de la región. Además, su ubicación estratégica lo convierte en un pilar de la infraestructura energética y de gestión hídrica de Mendoza. #PotrerillosCacheutaCondarco #EnergíaMendocina #RíoMendoza #InfraestructuraHídrica #RepresaPotrerillos #CacheutaEnergética #MendozaProductiva #HidroenergíaArgentina #GestiónAmbiental #ObraEstratégica #mendozantigua 

🚂 Rivadavia sobre rieles: el tren que transformó la villa en nodo productivo y vitivinícola. Mendoza

El ramal Retiro–San Juan del Ferrocarril General San Martín, que atraviesa San Luis, Mendoza y San Juan, tuvo en Rivadavia uno de sus puntos neurálgicos. La primera estación funcionó en el actual distrito Ingeniero Giagnoni, convirtiéndose en puerta de entrada y salida para viajeros rumbo a Buenos Aires y al Gran Mendoza. En 1908, se inauguró una nueva estación en la cabecera departamental, sobre la calle Vicuña Prado, como parte de una variante que conectaba Alto Verde con Palmira. Este cambio no solo optimizó el trazado ferroviario, sino que provocó una transformación urbana y económica: Se abrieron nuevas calles y se prolongaron otras, articulando el crecimiento de la villa. Se dinamizó el comercio local y se consolidó el transporte de productos agrícolas e industriales, así como el movimiento de trabajadores ferroviarios. Frente a la estación, se construyó una bodega propiedad de Gargantini, figura clave de la vitivinicultura mendocina. Allí se realizaba el fraccionamiento de vinos y se almacenaban productos listos para ser enviados por tren a Buenos Aires, desde donde se gestionaba la exportación de vinos y champagne. Este enclave ferroviario se convirtió en un centro logístico vitivinícola, articulando producción, transporte y comercio internacional. #RivadaviaSobreRieles #FerrocarrilSanMartín #Estación1908 #GargantiniExporta #VinoYChampagne #MendozaProductiva #HistoriaFerroviaria #RivadaviaVitivinícola #TrenYTerritorio #CircuitoRetiroSanJuan #mendozantigua. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/

💧 Mendoza, tierra de diques: el siglo del agua, la energía y el cultivo intensivo

Tras la crisis de sobreproducción de 1930, Mendoza entró en una pausa hídrica. Pero en los años ’40, con el auge del consumo y la creación de Agua y Energía Eléctrica de la Nación, comenzó una nueva era de infraestructura: la de los diques de embalse, que transformarían el paisaje y la economía provincial. La empresa estatal Agua y Energía, fundada en 1947, lideró la construcción de los principales diques de Argentina, incluyendo los de Mendoza. El primero fue El Nihuil, sobre el río Atuel, inaugurado en 1947. Le siguió el dique Agua del Toro en el río Diamante, y luego Los Reyunos, aguas abajo, completando la regulación del sistema. Finalmente, se construyó el contraembalse Valle Grande, cerrando el ciclo hídrico del sur mendocino. Estos cuatro diques convirtieron la región en un emporio de agua y energía, clave para el desarrollo agroindustrial. En los años ’60, Mendoza alcanzó su máxima superficie de viñedos: 250.000 hectáreas. Surgió una nueva actividad: la industria del enlatado, que demandó más agua y tierras cultivables. Con el agua superficial ya comprometida, se recurrió al agua subterránea, impulsada por la tecnología de perforación petrolera. Se perforaron cerca de 20.000 pozos, inaugurando el uso del llamado “sexto río”: el acuífero mendocino. Así se logró la mayor superficie regada de la historia provincial: 360.000 hectáreas bajo riego, consolidando el modelo de oasis productivo. #DiquesDeMendoza #AguaYEnergía #ElNihuil1947 #AguaDelToro #LosReyunos #ValleGrande #SextoRío #OasisProductivo #HistoriaHídrica #MendozaCultiva #mendozantigua