👑 ¿Reina o Enóloga? La Controversia de la Encuesta de la Vendimia de Diciembre de 1980 en Mendoza 🤔

En diciembre de 1980, en los cafés de Mendoza, se debatieron diversos temas de actualidad. Un punto central de la conversación fue la "inestabilidad emocional" que, según la prensa de la época, afectaba desde el universo hasta la propia parroquia. En este contexto, la Comisión de la Vendimia de Mendoza envió a los ciudadanos una encuesta con el objetivo de determinar las cualidades ideales que debería poseer la futura Reina Nacional de la Vendimia. Los Criterios de la Belleza y el Debate Cívico; La encuesta se interesó por la edad más apropiada para la candidata, además de sus cualidades manuales, intelectuales y atléticas. Sin embargo, el análisis de la época criticó que la Comisión olvidó preguntar por una cualidad que consideraban "esencial": las medidas anatómicas. El texto sostuvo que, a excepción de la Reina Victoria (a quien se le atribuyeron medidas de 110-99-125), ninguna reina había superado el estándar fijado por Helena Rubinstein. Se afirmó con tono humorístico que una reina "gorda" era tan "rechazable" como una que no supiera podar una parra, aunque se reconoció que encontrar podadoras era más fácil que encontrar reinas departamentales. El Interrogante Cívico: Un receptor de la encuesta, vivamente preocupado por cumplir su "deber cívico", se preguntó si, antes de definir cómo debía ser la reina, no era más conveniente establecer sus funciones. Se argumentó que si el propósito era elegir una señorita "donosa y atrayente", no se le podía exigir que además fuera viticultora o enóloga. Por otro lado, si la búsqueda estaba orientada a una enóloga, entonces eran innecesarias las preguntas sobre edad, residencia, aspecto físico y dotes oratorias. El texto concluyó con la reflexión de que la idea de redefinir el rol de la reina era "buena". #Vendimia1980 #ReinaDeLaVendimia #MendozaHistórica #DebateCívico #HistoriaDeMendoza #EnólogaOReina #mendozantigua #vendimia. (Diario Mendoza)

🚂 Historias Bajo Cero: La Estación Las Cuevas y el Cruce Nevado de Los Andes

La Estación Las Cuevas, un punto crucial del Ferrocarril Trasandino Argentino, se ubicó cerca de la boca del túnel del lado argentino, en una zona de condiciones climáticas extremas  Los vestigios que quedaron de la estación evidenciaron una notable inversión en infraestructura. Las formaciones ferroviarias entraban a una cubierta similar a un galpón. Se comprendió que esta edificación fue indispensable a causa de las bajísimas temperaturas que predominaron durante la estación invernal. Esta severidad climática, de hecho, impidió que el Ferrocarril Trasandino operara a lo largo de todo el año. A pesar de las construcciones posteriores, en sus orígenes, las instalaciones de la estación ofrecieron comodidades muy restringidas.#TrenTrasandino #LasCuevas #AndesNevados #mendozantigua 

El Deslumbrante Ascenso y la Tragedia del Hotel y la Estación de Puente del Inca: El Legado del Ferrocarril Trasandino en la Alta Montaña

La estación de Puente del Inca cobró vida y relevancia en la provincia de Mendoza cuando el Ferrocarril Trasandino (FCT) llegó a la zona en 1902. Este arribo facilitó el desarrollo de la remota localidad de alta montaña, famosa por su puente natural (declarado Monumento Natural en 2005) y sus ricas aguas termales. Con el paso del tiempo, la afluencia de visitantes impulsó la construcción y posterior inauguración del lujoso Hotel Puente del Inca. Durante su época de esplendor, los turistas disfrutaron de las propiedades curativas de las aguas, para lo cual se edificaron baños especiales cuyos restos aún permanecen visibles en la actualidad. El Ferrocarril Trasandino desempeñó un papel vital en la historia regional y andina. La línea transportó las piezas necesarias para ensamblar el emblemático Cristo Redentor de los Andes en el Paso de la Cumbre. Adicionalmente, la estación sirvió como punto de partida y de apoyo logístico esencial para los montañistas que emprendieron la escalada del Aconcagua. Lamentablemente, la existencia del hotel terminó abruptamente en 1965 cuando un devastador alud de lodo y piedras destruyó casi por completo el complejo turístico. Milagrosamente, solo la pequeña capilla (la Iglesia Matriz) quedó en pie tras la catástrofe, convirtiéndose en un conmovedor testimonio de la tragedia. #PuenteDelInca #Trasandino #HistoriaDeMendoza #AndesÉpicos #Alud1965

¡Antes de Facebook! La Leyenda Digital de Mipoio.com, la Red Social Mendocina que Enloqueció a los Adolescentes

A principios de la década del 2000, mucho antes de la hegemonía de plataformas como Facebook o WhatsApp, la provincia de Mendoza vivió el fenómeno de Mipoio.com, considerada la primera red social local. En un contexto donde el acceso a internet en casa dependía de la conexión dial-up y los cibercafés dominaban el panorama, Mipoio se convirtió en el epicentro de la vida social adolescente mendocina. La plataforma destacó principalmente por sus micrositios de foros dedicados a escuelas y universidades. Los usuarios, protegidos por el anonimato, publicaban chismes, declaraciones de amor secretas y generaban intensos debates sobre la vida académica y social, ejerciendo un poder de convocatoria magnético comparable al clickbait moderno. Uno de sus creadores confirmó que el sitio comenzó a operar cerca del año 2000, impulsado por él y un socio, quienes posteriormente registraron el dominio. La página ofrecía tanto foros como una sala de chat "Made in Mendoza", que permitía a los jóvenes interactuar en tiempo real, memorizando sus nicks para reencuentros virtuales programados. Sin embargo, el anonimato trajo consigo problemas. El foro experimentó un deterioro al ser invadido por contenido ofensivo, ciberbullying y, según el desarrollador, hasta bots rusos que publicaban pornografía. La moderación resultó una tarea manual y exhaustiva, lo que, sumado a los limitados recursos económicos y las demandas judiciales que surgieron por difamación, llevó al sitio a su progresivo declive y eventual cierre. Mipoio.com simbolizó la construcción de la primera identidad digital para la generación millennial mendocina, creando un espacio de socialización único en la era pre-algorítmica y marcando una época donde la conexión podía ser interrumpida por una simple llamada telefónica. #MipoioLeyenda #MendozaDigital #PreFacebook #ForosMendocinos #mendozantigua 

Punta de Vacas. La Heroica Estación Andina que Unió Argentina y Chile... ¡Y Sobrevivió a un Cataclismo!. Mendoza

La Estación Punta de Vacas, un punto neurálgico del histórico Ferrocarril Trasandino, comenzó a operar en 1893. Si bien nunca fue un nodo de gran envergadura, su existencia resultó fundamental para abastecer con el líquido vital a las locomotoras a vapor que realizaban la épica travesía de la cordillera. Esta remota posta de servicio se mantuvo activa durante un siglo, hasta que la desregulación y el desmantelamiento de los ferrocarriles nacionales, impulsado por el gobierno de Menem, decretó su cierre en 1993. A pesar de su ubicación solitaria, la estación se convirtió en un mudo y privilegiado testigo de la fuerza de la naturaleza. En 1934, cuando un devastador aluvión azotó la zona cordillerana, Punta de Vacas se salvó de la destrucción gracias a que se encontraba erigida en una posición elevada, muy por encima del lecho del río Mendoza. Tras el desastre, y mientras Argentina emprendía la reconstrucción de su red vial (una labor que se extendió por cerca de diez años), la línea chilena de trenes continuó llegando hasta Punta de Vacas, reafirmándola como un punto de conexión vital y temporalmente como el límite operativo del sistema. (Ubicación aproximada: 32°51’18.17″S 69°45’35.60″O). #FerrocarrilTrasandino #PuntaDeVacas #HistoriaArgentina #Mendoza #TrenesAbandonados #mendozantigua 

📌 1940: Estación Polvaredas, reconstrucción ferroviaria entre aludes, túneles y abandono. Mendoza

En los primeros años de la década de 1940, se inauguró la Estación Polvaredas, en plena cordillera mendocina, como respuesta a la catástrofe provocada por el alud de enero de 1934, que destruyó varios kilómetros de la línea ferroviaria original. Tras el desastre, el trazado del Ferrocarril Trasandino fue desviado hacia la margen opuesta del río Mendoza, lo que implicó la construcción de nuevos túneles y obras de ingeniería que mejoraron la seguridad y redujeron los costos operativos. La estación Polvaredas asumió las funciones de la antigua Zanjón Amarillo, y gran parte de sus estructuras —incluidos vagones y una locomotora atrapada por el alud— fueron desarmadas y trasladadas con gran dificultad al nuevo emplazamiento. Durante años, Polvaredas se convirtió en una de las paradas clave del ramal trasandino, pero con el tiempo, el pueblo que la rodeaba fue perdiendo vitalidad. Hoy, el sitio muestra signos de abandono, con escaso movimiento y una atmósfera de lugar de paso, aunque su arquitectura de piedra y su entorno natural siguen evocando el esplendor de una época en que el tren unía los Andes. La estación se encuentra en las coordenadas 32°47’33.51″S 69°39’9.22″O, y forma parte del patrimonio ferroviario argentino, ligado a la historia de la conexión internacional con Chile. #Polvaredas1940 #FerrocarrilTrasandino #MemoriaCordillerana #EstacionesOlvidadas #HistoriaMendocina #Alud1934

📌 La Estación Río Blanco, ubicada en la traza original del Ferrocarril Trasandino, fue abandonada tras el alud de 1934, aunque su estructura permaneció intacta en lo alto del valle mendocino.

La Estación Río Blanco, situada en la coordenada 32°45’58.80″S 69°34’31.29″O, formó parte del trazado original del Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado en 1910 por iniciativa de los hermanos Juan y Mateo Clark Torres. Este ramal de trocha métrica se adentraba por el valle del Río Blanco, alejándose momentáneamente del Río Mendoza para cruzar por una zona más angosta. Luego retomaba el cauce principal, descendiendo hasta quedar casi a la misma altura que el río. En 1934, un alud interrumpió la circulación ferroviaria por ese sector. Aunque la estación no sufrió daños directos por estar ubicada en una zona elevada, el trazado fue modificado: se construyó un nuevo cruce más arriba, lo que dejó sin sentido operativo a estaciones como Zanjón Amarillo y Río Blanco. Desde entonces, la estación quedó fuera de servicio, convertida en testimonio silencioso de una época de ingeniería audaz y conexión binacional. Su estructura de chapas onduladas, el entorno montañoso y la señalización ferroviaria aún visible la convierten en un punto de interés patrimonial para exploradores, historiadores y amantes del ferrocarril. Hoy, Río Blanco representa una postal de la soledad ferroviaria, donde el tiempo y la geografía se cruzan en un rincón olvidado de la cordillera mendocina. #RíoBlanco1934 #FerrocarrilTrasandino #EstacionesOlvidadas #HistoriaEntreRieles #MendozaPatrimonial #TrazadoViejo #mendozantigua 

📌 El túnel del Ferrocarril Trasandino Central, construido sobre la margen norte del río Mendoza, fue una obra clave que permitió unir Argentina y Chile por rieles a través de la cordillera. Inaugurado en 1910, se convirtió en símbolo de ingeniería y conexión binacional.

Sobre la margen norte del río Mendoza, en plena cordillera, se construyó uno de los tramos más emblemáticos del Ferrocarril Trasandino Central: un túnel de piedra que permitió atravesar la montaña y conectar Mendoza con Los Andes (Chile). La obra fue parte de un proyecto iniciado en 1886 por los hermanos Juan y Mateo Clark, descendientes de inmigrantes escoceses, quienes impulsaron la idea de unir ambos países por tren. Tras 25 años de trabajos, huelgas, epidemias y desafíos técnicos, el túnel principal fue perforado el 29 de septiembre de 1909, y la línea completa se inauguró en 1910. Este túnel permitió sortear un tramo escarpado del valle, facilitando el paso de trenes por zonas de difícil acceso. Con una elevación de 3.176 metros, el Trasandino fue considerado el ferrocarril más alto del mundo en su época. Durante décadas, el túnel fue vital para el comercio binacional, el transporte de pasajeros y el intercambio cultural. Sin embargo, el servicio internacional se clausuró en 1979, el de cargas en 1984, y el local entre Mendoza y Potrerillos en 1992. Hoy, el túnel permanece como testimonio patrimonial, visitado por caminantes, fotógrafos y nostálgicos del tren. Su estructura de bloques de piedra, su curvatura y el contraste entre la oscuridad interior y la luz exterior evocan el esfuerzo humano por conquistar la montaña y conectar pueblos a través de los Andes. #TúnelTrasandino #FerrocarrilDeLosAndes #MendozaHistórica #RielesEnLaCordillera #PatrimonioFerroviario #MemoriaDeMontaña #mendozantigua Crédito Fotográfico: es.wikipedia.org

📌 Estación Uspallata: del auge trasandino al olvido entre montañas

A mediados del siglo XIX, una de las primeras fotografías capturó la Estación Uspallata como una modesta parada ferroviaria, con un techo precario y un depósito solitario, enclavada en la inmensidad de la cordillera mendocina. Con el paso de los años, la estación experimentó un crecimiento notable, convirtiéndose —después de la ciudad de Mendoza— en una de las más relevantes del Ferrocarril Trasandino, a pesar de estar ubicada a 9 km del centro de Uspallata. Su importancia se debió a una decisión estratégica: desde allí, la línea viraba hacia el este rumbo a Los Andes (Chile), evitando prolongar el trazado hacia el norte, lo que habría implicado mayores costos operativos. Tras el abandono del servicio ferroviario, muchos ex trabajadores del tren ocuparon las instalaciones como viviendas. Con el tiempo, la mayoría se marchó, y quienes permanecieron perdieron el vínculo con la historia ferroviaria del lugar. Años más tarde, un incendio destruyó gran parte de la estructura, dejando en pie apenas vestigios de lo que fue un emblema del cruce cordillerano. Hoy, la estación sobrevive como ruina silenciosa, testigo de una época en que el tren unía pueblos, culturas y sueños a través de los Andes. #EstaciónUspallata #FerrocarrilTrasandino #MemoriaCordillerana #RuinasConHistoria #MendozaOlvidada #TrenesQueFueron #mendozantigua 

📌 1903: Mendoza inició su saneamiento urbano con cámaras sépticas y pozos ciegos

En 1903, el gobierno de Mendoza impulsó una mejora en las condiciones sanitarias urbanas y solicitó a la Comisión de Obras de Salubridad la implementación de un sistema de desagüe cloacal. La comisión recomendó adoptar el modelo de cámaras sépticas con descarga a pozo ciego, que ya funcionaba con buenos resultados en Catamarca y San Juan. En 1906, la provincia se acogió a los beneficios de la Ley Nacional N.º 4158, que promovía obras de salubridad en todo el país, y comenzó la construcción de las primeras cámaras sépticas. Para 1912, ya se habían habilitado 413 instalaciones, que prestaban servicio a 483 inmuebles en zonas urbanas. Este sistema se mantuvo vigente hasta la década de 1920, aunque presentaba limitaciones: los pozos ciegos tenían una vida útil inferior a 20 años, y muchas viviendas antiguas acumulaban residuos en pozos colmados, generando riesgos sanitarios. La Ley Provincial N.º 285 marcó el inicio de una política de saneamiento que buscó modernizar la infraestructura urbana y reducir enfermedades vinculadas al agua y al ambiente. Estas obras sentaron las bases para el desarrollo posterior de redes cloacales más eficientes, que se expandieron durante el siglo XX. #Mendoza1903 #SaneamientoUrbano #PozosCiegos #CámarasSépticas #HistoriaSanitaria #InfraestructuraPública #mendozantigua 

📌 El puente ferroviario sobre el río Mendoza fue una pieza clave del Ferrocarril Trasandino, que unió Argentina y Chile desde 1910. Su estructura metálica y su señalización advierten sobre el uso exclusivo ferroviario, reflejando el legado técnico y patrimonial de una obra audaz que desafió la cordillera.

La fotografía muestra un puente metálico de estructura reticulada, con planchones de madera y vías férreas en el centro, cruzando el río Mendoza en un entorno montañoso. Se destacan: Franjas diagonales negras y amarillas en los pórticos de entrada, señal de advertencia visual. Un cartel de peligro que indica el uso exclusivo ferroviario y prohíbe el paso de personas y vehículos, citando leyes nacionales (Ley 2873, Código Penal, Ley de Ferrocarriles). El entorno natural incluye vegetación autóctona y terreno rocoso, típico del corredor andino. El puente sobre el río Mendoza, parte del trazado del Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, fue construido como parte de una obra binacional que inició en 1874 y se inauguró oficialmente en 1910. Este ferrocarril atravesó la cordillera por el Paso de la Cumbre, alcanzando los 3.176 metros de altitud, y conectó Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile) a lo largo de 248 km de vía métrica. El puente, diseñado para soportar el paso de trenes de carga y pasajeros, fue una muestra de ingeniería adaptada al entorno extremo, con estructuras reforzadas para resistir crecidas del río y condiciones climáticas adversas. Tras décadas de servicio, el tramo internacional se clausuró en 1979, el de cargas en 1984, y el servicio local entre Mendoza y Potrerillos cesó en 1992, dejando el puente como testimonio silencioso de una época de integración ferroviaria. #PuenteTrasandino #RíoMendoza #FerrocarrilHistórico #IngenieríaCordillerana #PatrimonioFerroviario #MendozaAndina #mendozantigua. Crédito Fotográfico: wikipedia.org

📌 Desde 1904 hasta su cierre en 1992, la estación Potrerillos fue testigo del paso del Ferrocarril Trasandino, una obra monumental que unió Argentina y Chile a través de la cordillera. Su historia refleja el auge del transporte ferroviario andino y su posterior abandono.

Origen y expansión (1904–1910). En febrero de 1904, comenzó a operar el servicio local del Ferrocarril Trasandino entre Mendoza y Paso de los Andes, pasando por Potrerillos, ubicada en el departamento de Luján de Cuyo. La estación Potrerillos fue una de las primeras paradas importantes del trayecto, en un entorno montañoso de gran belleza. El Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza fue inaugurado oficialmente en 1910, tras décadas de planificación, con el objetivo de unir el Atlántico y el Pacífico por vía férrea.

🔹 Auge y servicio internacional (1910–1979): El tren atravesaba la cordillera por el Paso de la Cumbre, alcanzando una altitud de 3.176 metros. Transportó pasajeros, carga y correo entre Mendoza y Los Andes (Chile), siendo clave para el comercio binacional. La estación Potrerillos funcionó como punto estratégico para el transporte de minerales, trabajadores y turistas.

🔹 Incendio y reconstrucción (década de 1950): En los años 50, la estación sufrió un incendio, pero fue reconstruida respetando su diseño original, lo que permitió su continuidad operativa.

🔹 Declive y cierre (1979–1992): El servicio internacional se clausuró en 1979, el de cargas en 1984, y el servicio local entre Mendoza y Potrerillos cesó en 1992, marcando el fin del uso ferroviario regular. La estación quedó en desuso, aunque familias llegaron a habitar sus instalaciones, preservando parte de su estructura. Hoy, Potrerillos es símbolo de una época en que el tren fue sinónimo de progreso, conexión y desafío técnico. Su historia forma parte del legado del Ferrocarril Trasandino, una de las obras más audaces de la ingeniería ferroviaria sudamericana. #Potrerillos1904 #TrasandinoHistórico #TrenesEnLaCordillera #MemoriaFerroviaria #EstaciónOlvidada #MendozaYLosAndes #mendozantigua. Crédito fotográfico: ferrocarril-trasandino.com.ar 

📌 1900: Mendoza transfirió su servicio de agua potable a la Nación, marcando un cambio histórico en la gestión

En 1889, el gobierno provincial había estudiado la posibilidad de usar el Río Blanco como fuente de agua, pero en 1901 desistió de ese proyecto y se concentró en mejorar las obras sobre el Río Mendoza. Entre esas mejoras se incluyeron la construcción de dos aclaradores en Luján, cuatro filtros en San Vicente (actual Godoy Cruz) y la extensión de cañerías en la capital mendocina. El servicio de agua potable en la ciudad de Mendoza estaba bajo jurisdicción provincial hasta que, en 1900, se sancionó la Ley N° 3967, que lo transfirió al Estado Nacional. Esta norma autorizó al Poder Ejecutivo a construir obras de provisión de agua en varias capitales de provincia, otorgando competencia a la Comisión de Obras de Salubridad, dependiente del Ministerio del Interior. El traspaso se concretó después de 1906, y desde entonces —hasta 1980— la provisión de agua potable y el servicio cloacal quedaron bajo responsabilidad nacional, regulados por las Leyes N° 4158 y 4312 y la Ley Provincial N° 285. Solo en Luján y Maipú el servicio continuó bajo gestión municipal. En otras provincias, además, existieron experiencias de prestación por parte de empresas privadas. Este proceso reflejó la importancia creciente de la salubridad pública y la necesidad de unificar criterios de infraestructura en un país que avanzaba hacia la modernización de sus servicios básicos. #Agua1900 #HistoriaMendocina #ServicioPúblico #Ley3967 #SalubridadNacional #MemoriaInstitucional #mendozantigua 

📌 1910: Cacheuta se convirtió en puerta ferroviaria a las termas, gracias al Trasandino y al turismo de montaña

La Estación Cacheuta, ubicada en la quebrada mendocina a 33° 0’54.46″S 69° 7’3.70″O, fue inaugurada en 1910 como parte del ambicioso proyecto del Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, que conectó Argentina y Chile a través de la cordillera. Desde sus inicios, Cacheuta funcionó como nodo estratégico para el turismo termal, ya que el tren permitía acceder directamente al Hotel Termas de Cacheuta, inaugurado en 1913. En temporada alta, el convoy incluso se detenía frente al hotel, facilitando el arribo de visitantes desde Buenos Aires (24 horas de viaje) y Mendoza capital (2 horas). El Ferrocarril Trasandino, con un trazado de 248 km y un ancho de vía de 1000 mm, fue una obra de ingeniería pionera que atravesó túneles, puentes y paisajes extremos, alcanzando una altitud de 3176 metros. Cacheuta, con su estación de piedra y túnel adyacente, se convirtió en símbolo de esa hazaña técnica y en punto de partida para el desarrollo turístico de la región. La estación también sirvió como centro de carga y descarga para productos locales, y como refugio para los trabajadores ferroviarios. Su entorno montañoso, sus aguas termales y su cercanía al río Mendoza la volvieron un enclave de descanso y conexión. El servicio internacional del Trasandino fue clausurado en 1979, y el tramo local entre Mendoza y Potrerillos cesó en 1992, aunque la estación Cacheuta permanece como testimonio patrimonial de una época en que el tren fue sinónimo de progreso, salud y aventura. #Cacheuta1910 #TrasandinoHistórico #TermasYPiedra #FerrocarrilCordillerano #MemoriaMendocina #PatrimonioVivo #mendozantigua 

📌 Mendoza y sus acequias: el legado hídrico que moldeó una ciudad oasis

Durante la conquista y colonización de América, muchas ciudades iberoamericanas contaron con sistemas de acequias urbanas y rurales para abastecerse de agua y regar cultivos. Sin embargo, a partir de mediados del siglo XIX, estos canales comenzaron a ser reemplazados por sistemas más modernos, y en muchos casos desaparecieron por completo. En Mendoza, a diferencia de otras regiones, las acequias perduraron y se integraron al paisaje urbano y rural, convirtiéndose en un símbolo de identidad local. Este sistema hídrico, con raíces prehispánicas, permitió el desarrollo de una cultura de oasis, basada en canales, zanjones y acequias heredados de los pueblos originarios. Desde el siglo XVI hasta fines del XIX, las acequias cumplieron una doble función: proveer agua potable y regar cultivos. La ciudad fue descrita por cronistas como muy arbolada, aunque inicialmente los árboles se concentraban en patios y huertas privadas. Recién hacia 1872, se comenzaron a plantar árboles en la vía pública, sostenidos por las acequias callejeras que bordeaban las calzadas. Esta vegetación, adaptada al clima mediterráneo, no habría sobrevivido sin el aporte constante de agua. Con el tiempo, la expansión comercial y la ocupación de las veredas provocaron que muchas acequias fueran cubiertas con puentes de hormigón, dificultando su limpieza y provocando inundaciones durante las lluvias. Este deterioro, sumado a la falta de políticas de conservación, puso en riesgo la arboleda urbana y el sistema hídrico tradicional. Las acequias mendocinas no solo representaron un elemento funcional, sino también un referente cultural y paisajístico. Como los canales de Venecia, se convirtieron en obstáculos cotidianos que definieron la experiencia urbana. Sin embargo, la presión por implementar sistemas de riego más eficientes mediante cañerías embutidas amenaza con hacerlas desaparecer. Su pérdida implicaría no solo el fin de un ciclo histórico, sino también la desfiguración del paisaje urbano y rural mendocino. Para preservar este patrimonio, será necesario adoptar nuevas tecnologías que mantengan viva la vegetación pública y el legado de las acequias como sistema cultural y ambiental. #AcequiasDeMendoza #CulturaDeOasis #PaisajeHídrico #IdentidadMendocina #MemoriaDelAgua #TerritorioYHistoria #mendozantigua 

📌 Estación Mendoza del Trasandino: el portal ferroviario que conectó los Andes desde la Quinta Sección

El edificio de la Estación Mendoza del Ferrocarril Trasandino, ubicado en la Quinta Sección, fue inaugurado en una época en que el entorno urbano era muy distinto: los alrededores de Sto. Cabral 10 estaban rodeados de espacios abiertos y sin urbanización densa. Durante sus primeros años, los pasajeros que llegaban en el tren del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (B.A.P.) debían recorrer más de un kilómetro para conectar con el Trasandino, que partía desde esta estación cabecera rumbo a Los Andes, Chile, atravesando la cordillera por el Paso de Uspallata. El edificio, de arquitectura simétrica y sólida, se mantuvo en excelente estado a lo largo del tiempo. En la década de 1960, dos salas del ala izquierda fueron demolidas para permitir la apertura de la calle Belgrano, integrando la estación al crecimiento urbano. Desde su clausura como terminal ferroviaria, el inmueble fue reutilizado y actualmente alberga el Archivo General de la Provincia de Mendoza, conservando su valor patrimonial y su memoria ferroviaria. La estación funcionó activamente durante más de medio siglo, siendo testigo del auge del transporte ferroviario transcordilleranos y del vínculo comercial y cultural entre Argentina y Chile. 📍 Ubicación histórica: 32°53’38.56″S / 68°51’5.85″O #EstaciónTrasandino #MendozaFerroviaria #QuintaSección #ArchivoProvincial #MemoriaDelRiel #PatrimonioVivo #mendozantigua 

📌 Diciembre de 1979: Así pensaban y gastaban los adolescentes mendocinos en tiempos de bochazos, changas y discos de vinilo

En diciembre de 1979, una encuesta publicada por Mendoza Dominical retrató con agudeza las estrategias económicas y hábitos de consumo de los adolescentes mendocinos. La imagen adjunta, con su estética azulada y vestimenta setentista, mostró a un grupo de jóvenes reunidos en la vereda, uno de ellos con bicicleta en mano, símbolo de movilidad y autonomía juvenil. Las respuestas fueron tan diversas como sinceras: Carlos (15) confesó que prefería pedir dinero directamente a su padre cuando lo necesitaba, convencido de que “de a poco dolía menos que todo junto”. María Beatriz (16) se mostró indiferente al dinero, más preocupada por cómo comunicar su “bochazo” escolar. José (15) reconoció que la situación económica familiar lo obligaba a ajustar sus pedidos. Marcelo (18) trabajaba como mecánico y ayudante de disc-jockey para costear sus pasiones: andinismo y esquí. Paolo (16) recibía una cuota semanal para salidas, pero aplicaba la regla de “cada uno paga lo suyo”. Silvia (17) opinó que los varones debían asumir los gastos, aunque todo dependía del entorno familiar. Adriana (18) prefería una cuota mensual que le permitiera organizarse, aunque a veces no llegaba a la quincena. Más allá de las diferencias, todos coincidieron en algo: invertían en lo que los representaba. Ellas gastaban en cosméticos, remeras y accesorios de moda. Ellos destinaban su dinero a deportes, discos, casetes, entradas para bailes y recitales de rock progresivo (como Almendra o Serú Girán), y revistas como Pelo, Slalom o El Gráfico. Este retrato urbano reveló una generación que negoció con sus padres, trabajó por sus gustos y se expresó a través del consumo, en una Mendoza que vibraba entre la escuela, la música y la montaña #Mendoza1979 #JuventudSetentista #CirculanteCriollo #BochazoYRock #ChangasYRemeras #AdolescentesConEstilo #mendozantigua 

📌 Ferrocarril Trasandino: la hazaña ferroviaria que desafió la cordillera y la naturaleza

El Ferrocarril Trasandino operó entre Argentina y Chile enfrentando desafíos extremos de ingeniería y clima. Su trazado chileno, más corto pero con pendientes de hasta 8%, obligó a las locomotoras a ganar altura bruscamente, lo que volvió la operación lenta, costosa y técnicamente compleja. En contraste, el lado argentino recorría una ruta más extensa pero con inclinaciones suaves, lo que facilitaba el ascenso. Incluso con locomotoras eléctricas modernas, los trenes no superaban las 150 toneladas entre Río Blanco y Las Cuevas, y no se permitía operar dos máquinas simultáneamente en subida para evitar sobrecargas eléctricas. En los tramos con cremallera, la velocidad máxima era de 15 km/h, y el ingreso debía hacerse a 5 km/h, con maniobras precisas para no dañar el sistema de tracción. El invierno cordillerano imponía condiciones extremas: nieve, aludes, viento blanco y avalanchas. Para mantener la vía despejada, se desplegaron cuadrillas de despeje en alta montaña. En Argentina se usaban cuñas barrenieve, mientras que en Chile se empleaban barrenieves rotatorios a vapor. Se construyeron refugios y estaciones en Río Blanco, Juncal y Caracoles para albergar a los trabajadores, quienes pasaban largas temporadas aislados, sostenidos por un fuerte espíritu de camaradería. Para proteger la vía, se instalaron cobertizos de roble que resistían avalanchas, algunos con habitaciones para el personal. También se construyeron túneles artificiales de madera, latón y hormigón en zonas de acumulación de nieve. En varios puntos, fue necesario rectificar el trazado para evitar zonas peligrosas, como en el cajón de Juncal o cerca de la aduana de Los Libertadores, donde aún se observan túneles y estructuras abandonadas. La maestranza de Los Andes cumplió un rol clave en el mantenimiento de carros y locomotoras. Allí funcionó una planta de “retrochado”, que permitía adaptar carros de trocha angosta a trocha ancha. Hoy, ese espacio alberga el centro de operaciones de la Asociación de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), que ha restaurado piezas históricas, como una góndola operativa usada en recorridos turísticos entre Los Andes y Río Blanco. Se proyecta la creación de un museo ferroviario en el lugar. #FerrocarrilTrasandino #CordilleraYHierro #IngenieríaExtrema #HistoriaFerroviaria #PatrimonioAndino #MaestranzaLosAndes #mendozantigua 

📌 El Ferrocarril Gral. San Martín: el tren que unió Retiro con San Juan y dio vida a Godoy Cruz

El Ferrocarril General San Martín, inaugurado en 1884 y nacionalizado en 1948, recorrió más de 1.100 kilómetros desde Retiro (Buenos Aires) hasta San Juan, atravesando provincias clave como San Luis y Mendoza, donde dejó una huella profunda en el desarrollo urbano e industrial. Dentro de este extenso ramal, el circuito de Luján de Cuyo y la Estación Godoy Cruz jugaron un papel esencial en el movimiento de pasajeros, carga agrícola e industrial, especialmente durante el auge vitivinícola mendocino. La estación de Godoy Cruz, ubicada en el corazón del departamento, funcionó como nodo logístico y social, conectando bodegas, fábricas y barrios con el resto del país. Durante décadas, el tren San Martín fue símbolo de progreso y conectividad, y sus locomotoras a vapor y luego diésel marcaron el ritmo de la vida local. Aunque el servicio de pasajeros se fue reduciendo con el tiempo, el ramal mantuvo su importancia en el transporte de carga, y hoy forma parte de la red operada por Trenes Argentinos Cargas. La estación de Godoy Cruz, aunque en desuso, conserva su estructura original y forma parte del patrimonio ferroviario mendocino. En los últimos años, se han impulsado proyectos de recuperación cultural y turística, buscando revalorizar estos espacios como testimonios vivos de la historia ferroviaria argentina. #SanMartínHistórico #EstaciónGodoyCruz #TrenDeLosAndes #MemoriaFerroviaria #LujánDeCuyoEnRieles #RetiroSanJuan #mendozantigua. Crédito Fotográfico: incihusa.mendoza-conicet.gob.ar 

📌 Mendoza y sus acequias: un patrimonio cultural único en el mundo

La Mendoza de las acequias se había consolidado, con el paso de los siglos, como un modelo urbano e hídrico singular. El ancho de sus calles, la presencia de acequias que bordeaban las veredas y la arboleda de especies caducas que flanqueaban las calzadas no solo guiaron la expansión de la ciudad sobre el antiguo suburbio agrícola, sino que también marcaron el patrón de urbanización de otras localidades de la provincia. Su influencia trascendió los límites de Mendoza: tras el terremoto de 1944, la vecina San Juan adoptó este sistema de riego urbano y forestación como parte de su reconstrucción. El sistema hídrico mendocino, heredado de los pueblos huarpes, no solo sostuvo la producción agrícola tradicional, sino que también se reconoció como patrimonio cultural, con todas las implicancias de un bien comunitario. Su estrecha relación con la economía reforzó aún más la necesidad de preservarlo. Las acequias, canales y zanjones se convirtieron en soporte de la identidad ambiental mendocina, haciendo de la ciudad un caso excepcional: única en el mundo con acequias urbanas en todas sus calles, coexistiendo además con un sistema rural de oasis, presente en otras regiones pero nunca con tal integración urbana #AcequiasDeMendoza #PatrimonioCultural #IdentidadAmbiental #CiudadDeOasis #HistoriaViva #MemoriaDelAgua #mendozantigua