Aspecto general de la escuela instalada en el Arco del Desaguadero que fuera inaugurada en 1950. Mendoza

Comisión de padres de familia, Colegio Don Bosco. Eugenio Bustos, (1950) San Carlos. Mendoza

Parados, de izquierda a derecha: Jorge Abraham, Nicola, Arturo Gallerani, Mario Rivas, Pedro Barnés, Roberto Quiroga, José Alfano junto a su Hija, Carlos Quiroga. Sentados, de izquierda a derecha: Negro Guerra, Padre Ambrosio Bonfanti, Ángel Gallerani, Roberto Álvarez, Padre Caciate, Eduardo Suárez junto a su hija, Luis Lombardi

Homenaje en el Cerro de la Gloria. (1950) Parque General San Martín. Mendoza

En este Año del Libertador General San Martín (1950), delegaciones de todos los rincones de nuestra patria como así también de las repúblicas hermanas, llegaban a rendir su homenaje al ilustre soldado y libertador de medio continente, en el monumental escenario del Cerro de la Gloria.

La Crucesita, Sierras de Encalada, a casi 2000 metros sobre el nivel del mar, un antiguo enclave que perteneció a los Jesuitas. Imagen de 1950. Luján de Cuyo. Mendoza

En 45 minutos se llega al lugar, partiendo desde la capital mendocina. Hay que tomar la ruta 82, en plena construcción de la doble vía, por eso tal vez el viaje dure un poco más. Por el camino a Cacheuta-Potrerillos, entre la Toma de los españoles y el control policial, junto al colector aluvional y sobre el costado norte de la ruta está el ingreso a la antigua estancia. Es un camino de tierra en ascenso, que se debe circular a 20km/h, incluso menos y es apto para autos, motos y biciletas. Pequeños complejos inmobiliarios se observan a mano izquierda y a medida que se asciende, crece la cantidad de casas construidas en piedra, una característica del lugar. En unos 15 minutos uno llega al camping, administrado por los propietarios del sitio. Es la base de las actividades que se pueden realizar, la más requerida por el público es un trekking de algo más de 3 kilómetros hacia los cerros cercanos, como el Negro y Colorado; entre senderos, ríos secos, vegas y vertientes. La salida más conocida es hasta el Campanario, dos torres de piedra donde se colocó una campana. El trekking no tiene mayores dificultades y hay que caminar entre 60 y 90 minutos para llegar hasta la campana. Y la otra es hacia la cascada del cerro Colorado.

Usina hidroeléctrica inaugurada en Blanco Encalada (Mza.), con una fuerza de 12.000 H P. Forma parte de las obras expuestas en el Plan Quinquenal. (1950) Luján de Cuyo. Mendoza

La Estación de Punta de Vacas. Ferrocarril Trasandino Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

Deutsch: Dieseltriebwagen ADI 1016 gebaut von Schindler, Schweiz für die Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile( EFE) en Punta de Vacas. (1954) Mendoza. Ferrocarril Trasandino

Vista de la Estación de Punta de Vacas, locomotora Cooper GE diésel-eléctrica fabricada por General Electric entre 1949 y 1950. Ferrocarril Trasandino. Mendoza

Foto Gentileza de Juan Carlos González. Su apodo "Cooper" proviene del motor que utilizaba, fabricado por la empresa Cooper Bessemer. Estas locomotoras fueron adquiridas por el Estado argentino tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948 y desempeñaron un papel importante en el transporte de carga y pasajeros en el país.Algunas características técnicas de la GE 756 incluyen: Potencia: 900 caballos de fuerza. Motores: Cooper Bessemer FVL 12 T. Velocidad máxima: 90 km/h.Peso: 75 toneladas. Ancho de vía: 1000 mm. En sus primeros años, estas locomotoras solían operar en tándem (dos unidades juntas), lo que duplicaba su potencia y facilitaba maniobras. Aunque muchas de estas unidades han sido desguazadas, algunas todavía se encuentran abandonadas en el Ferrocarril General Manuel Belgrano

Pasajeros del Ferrocarril Trasandino en una parada en la Estación de Punta de Vacas. s/f. Mendoza. Argentina

 Fte: A. Bowles

Construcción de la Farmacia Suárez, (ca. 1955). Calle San Martín y Teniente Coronel Sasso. La Consulta. San Carlos. Provincia de Mendoza

Tres caballeros posan para la foto frente a una locomotora del Ferrocarril Trasandino en la Estación de Punta de Vacas.

 Foto: Julio Monzalvo

Operarios del ferrocarril Trasandino en la Estación de Polvaredas. Provincia de Mendoza

La inauguración de la estación Polvaredas se remonta a los primeros años de la década del 40 y su existencia se debió fundamentalmente al alud que arrasó decenas de kilómetros de la línea en enero de 1934. La línea luego de ese evento pasó al otro margen del Rio Mendoza, lo que significó la construcción de varios túneles, haciendo la línea más segura y bajando los gastos de explotación. Cumplió las funciones que tenía la estación Zanjón Amarillo, todo lo que se pudo desarmar se llevó a Polvaredas. Incluso vagones y por lo menos una locomotora que quedaron atrapados por el alud de 1934 se desarmaron y trasladaron con muchos problemas hacia Polvaredas. La estación fue una de las más importantes de la línea, pero el pueblo en si parece abandonado, hay poco movimiento y solo parece ser un lugar de paso.

Colegio Santa Rosa de Lima, La Consulta, San Carlos. (1959). Maestras y alumnos. Provincia de Mendoza

Foto tomada en la inauguración del monumento Retorno a la patria, Manzano Histórico, Tunuyan, año 1950. Tunuyán. Mendoza

 Gentileza: Gonzalo Robledo Morales

Locomotora N°5035 del Ferrocarril Trasandino en la Estación de Potrerillos. Mendoza

Estacion Potrerillos del Ferrocarril Trasandino. Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

En 1953, la fábrica NSU en Dusseldorf, Alemania, introdujo la "Double-Lambretta.

Inicialmente diseñada para parejas jóvenes, esta pequeña motocicleta podría ampliarse uniéndola con otra Lambretta para acomodar a una familia en crecimiento, transformándose de manera efectiva en un pequeño coche que podría transportar a dos adultos y dos niños, logrando velocidades de hasta 78 km/h y una eficiencia de combustible de 3.4 litros por 100 km.

Vista del Viejo Molino, 1954. El viejo molino, ubicado en la calle San Martín Norte, frente a la Cooperativa San Carlos Sud, en La Consulta. De 1930 en adelante funcionó como Capilla hasta la década del '60 que fue derribado. Mendoza

Fachada de a Terminal de Ómnibus de la CITA. Calle Primitivo de la Reta, entre Garibaldi y Alem. Ciudad de Mendoza (1941)

Antes de la construcción de la terminal de CITA, el transporte de pasajeros en Mendoza era disperso, con diferentes empresas operando desde sus propios galpones y talleres. Esta situación causaba problemas de tránsito, especialmente cuando las paradas se concentraban en la Avenida Las Heras. La CITA, fundada en 1930 y originalmente una empresa subsidiaria del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, decidió construir la primera terminal de ómnibus en el radio urbano de Mendoza alrededor de 1940. La terminal fue diseñada por el arquitecto estadounidense Lyman Otis Dudley y ubicada en calle Primitivo de la Reta, entre Garibaldi y Alem. Durante varias décadas, esta terminal sirvió como el principal punto de partida y llegada para los servicios de larga y media distancia, así como para el transporte de cargas. La CITA se convirtió en un nombre conocido en la región, manejando una considerable parte del tráfico interurbano.  En 1964, se propuso la creación de una nueva terminal de ómnibus estatal para Mendoza. Este proyecto fue impulsado por diferentes factores, incluyendo la necesidad de un espacio más adecuado para el creciente número de usuarios y servicios. La antigua terminal de CITA continuó operando hasta que la nueva terminal estatal fue inaugurada en 1972.  La CITA, que había cambiado a una estructura cooperativa hacia 1960 bajo el nombre de Transportes Automotores de Cuyo Ltda. (TAC), se adaptó a los nuevos tiempos. La antigua terminal de CITA dejó de ser el centro focal del transporte local, aunque su legado influyó en cómo se concibieron y operaron las terminales de ómnibus en la región.

Reparador de bicicletas, 1957.