Estación de Potrerillos, entre rieles y cordillera: el alma del Trasandino (1910–1984)

Entre 1910 y 1984, el Ferrocarril Trasandino unió Mendoza con Los Andes, Chile, atravesando la cordillera por paisajes imponentes y estaciones memorables como la de Potrerillos, donde pasajeros, equipajes y emociones se cruzaban en cada andén. Este tren de trocha angosta fue una obra de ingeniería audaz, con túneles, puentes y tramos de montaña que desafiaban la geografía andina. Permitía el transporte de carga y pasajeros entre ambos países, y fue clave para el comercio, el turismo y la integración binacional. La Estación Potrerillos, enclavada entre picos nevados, fue testigo de despedidas, reencuentros y travesías inolvidables. El servicio se interrumpió en 1984, tras décadas de funcionamiento, pero su legado sigue vivo en la memoria ferroviaria de la región. #FerrocarrilTrasandino #Potrerillos1910 #HistoriaFerroviaria #MendozaChile #CordilleraSobreRieles #13Diciembre #MemoriaAndina #TrenDeLosAndes #EstaciónConHistoria #mendozantigua 

Imagen de los años ´50🏢 Mendoza en altura: el edificio del Pasaje San Martín y el temor que persistió desde 1861

Durante la década de 1950, el imponente edificio del Pasaje San Martín, ubicado en el corazón de la Ciudad de Mendoza, se alzó como una de las construcciones más altas de la zona. Su arquitectura moderna contrastó con el perfil bajo del entorno urbano, generando resistencia entre los vecinos, quienes aún conservaban el recuerdo traumático del terremoto de marzo de 1861, que había devastado la ciudad y dejado miles de víctimas. Para incentivar la ocupación, los propietarios ofrecieron a los primeros inquilinos tres meses de alquiler gratuito, una estrategia que buscaba vencer el miedo colectivo a vivir en altura. El sismo de 1861 fue uno de los más destructivos en la historia argentina, y su impacto psicológico perduró durante generaciones, condicionando el desarrollo vertical de Mendoza. El edificio del Pasaje San Martín se convirtió con el tiempo en un símbolo de modernización urbana, marcando el inicio de una nueva etapa en la arquitectura local. Su construcción desafió los límites del diseño tradicional y abrió paso a una ciudad más vertical, aunque no sin enfrentar el peso de la memoria sísmica. #PasajeSanMartín #Mendoza1950 #ArquitecturaUrbana #Terremoto1861 #MemoriaSísmica #HistoriaMendocina #EdificiosAltos #INPRES #CiudadDeMendoza #ModernizaciónUrbana #mendozantigua 

⛰️ Puente del Inca 1958: el hotel que la montaña se llevó, pero la capilla resistió. Mendoza. Argentina

En 1958, el fotógrafo Manuel Mellado capturó una imagen histórica del Hotel Puente del Inca, ubicado en plena cordillera mendocina, a más de 2.700 metros de altitud, sobre la Ruta Nacional 7. Este emblemático edificio, construido a principios del siglo XX, ofrecía alojamiento a viajeros, montañistas y turistas que llegaban atraídos por las aguas termales y el paisaje majestuoso del Parque Provincial Aconcagua. El hotel fue levantado junto al Puente del Inca, formación natural declarada Monumento Natural por su valor geológico y cultural. El sitio combinaba infraestructura turística con leyendas ancestrales, siendo uno de los puntos más fotografiados de la región. Sin embargo, el 14 de agosto de 1965, un alud de nieve y rocas arrasó completamente el hotel, dejando solo en pie la capilla, construida con materiales más resistentes y ubicada en un punto ligeramente elevado. La capilla, que aún permanece intacta, se convirtió en símbolo de resistencia y memoria. Hoy, el sitio es visitado por miles de personas cada año, y la imagen de Mellado forma parte de colecciones patrimoniales. #PuenteDelInca #Hotel1958 #Alud1965 #CapillaResistente #ArchivoMellado #MendozaHistórica #CordilleraDeLosAndes #TurismoPatrimonial #MemoriaVisual #LeyendaAndina #mendozantigua 

🏔️ Las Cuevas 1958: frontera, nieve y memoria en la cima de Mendoza

En una fotografía tomada en 1958, se registró un momento cotidiano en Las Cuevas, la localidad más elevada de Mendoza (3.557 m s. n. m.), ubicada en el departamento Las Heras, al pie de la cordillera de los Andes y a escasos kilómetros del límite con Chile. Esta pequeña población, situada a 210 km de la capital provincial y a 88 km de Uspallata, se convirtió en un punto estratégico por ser la última localidad argentina sobre la Ruta Nacional 7, principal corredor bioceánico del Mercosur, que conecta Brasil, Argentina y Chile a través del Túnel del Cristo Redentor (3.185 m s. n. m.). Durante el período 1910–1984, funcionó allí una estación del Ferrocarril Trasandino, con tracción eléctrica hacia la ciudad chilena de Los Andes, según el Ministerio de Transporte de Argentina. Esta conexión ferroviaria fue clave para el comercio y el turismo de alta montaña. A solo 9 km de Las Cuevas, se erigió el Monumento al Cristo Redentor, obra del escultor Mateo Alonso, inaugurada en 1904 como símbolo de paz entre Argentina y Chile. El clima de la región, frío y seco, presentó temperaturas extremas: en invierno descendieron a -20 °C o menos, y en verano alcanzaron los 25 °C en los días más cálidos. Las frecuentes nevadas bloquearon el paso internacional durante semanas, convirtiendo a Las Cuevas en un enclave de espera y resguardo. En 2001, el censo del INDEC registró apenas 7 habitantes permanentes, aunque la zona mantuvo su relevancia por contar con oficinas de migraciones, aduana y un destacamento de gendarmería. Además, Argentina logró conectividad por fibra óptica gracias a enlaces que atraviesan Las Cuevas y el Paso de las Carretas, consolidando su rol como nodo de infraestructura en plena cordillera. #LasCuevas1958 #CristoRedentor #FerrocarrilTrasandino #Ruta7 #AltaMontaña #FronteraAndina #MendozaHistórica #PasoInternacional #CordilleraDeLosAndes #ArchivoVisual #mendozantigua 

El 4 de junio de 1950, se llevó a cabo la inauguración oficial de la Usina Eléctrica de Blanco Encalada, un acontecimiento clave para el desarrollo energético de la provincia de Mendoza.

Esta planta, ubicada en el departamento de Luján de Cuyo, fue parte de una estrategia nacional de modernización impulsada por el gobierno peronista, que buscaba expandir el acceso a la electricidad en zonas rurales y fortalecer la infraestructura industrial del país. La imagen adjunta captura ese momento histórico: una multitud de hombres vestidos con trajes formales, muchos de ellos funcionarios, técnicos y vecinos, avanza en procesión solemne por el predio de la usina. En primer plano, se observan efectivos uniformados, posiblemente de seguridad o ceremonial, que refuerzan el carácter oficial del evento. El entorno muestra estructuras industriales, materiales de construcción y una edificación parcialmente terminada, reflejo del impulso técnico de la época. La creación de esta usina se inscribe en el contexto de expansión de la Dirección de Energía de Mendoza, que desde la década de 1940 promovía la electrificación de zonas productivas. Estas obras permitieron abastecer a comunidades agrícolas, mejorar la calidad de vida y fomentar el crecimiento económico regional. Este tipo de inauguraciones no solo marcaban avances técnicos, sino que también eran rituales cívicos, donde el Estado se presentaba como garante del progreso. La presencia masiva de ciudadanos y autoridades en Blanco Encalada ese día es testimonio de una época en que la energía eléctrica simbolizaba modernidad, integración y futuro. #BlancoEncalada1950 #UsinaEléctricaMendoza #HistoriaEnergética #ProgresoYModernidad #ArchivoIndustrial #CeremoniaCívica #MemoriaTécnica #LujánDeCuyo #InfraestructuraHistórica #EnergíaParaElFuturo #mendozantigua 

17 de agosto de 1950: homenaje sanmartiniano en Mendoza con la estampa viva del gaucho libertador

En el marco de las conmemoraciones por el centenario del fallecimiento del General José de San Martín, la ciudad de Mendoza fue escenario de un imponente desfile cívico-militar el 17 de agosto de 1950, donde no faltó la presencia emblemática del gaucho cuyano, montado en su tradicional flete adornado con aperos de plata, símbolo de la identidad rural y patriótica. El homenaje, realizado frente a una multitud que colmó las calles del centro mendocino, incluyó la participación de fuerzas armadas, agrupaciones tradicionalistas y escuelas, en una puesta en escena que evocó el espíritu libertador del Ejército de los Andes. La figura del gaucho, con su apostura heredada de generaciones de jinetes, despertó admiración y aplausos entre los presentes, que reconocían en él la semilla de la libertad sembrada a lo largo del continente. La imagen de estos jinetes, con sus corvos y tacuaras, rememoraba a los granaderos de antaño, aquellos que acompañaron a San Martín en su gesta emancipadora. El desfile fue parte de una serie de actos organizados en todo el país durante el llamado “Año del Libertador”, declarado por el gobierno nacional para rendir tributo al prócer máximo de la Argentina. #SanMartín1950 #DesfileHistóricoMendoza #GauchosDelAnde #AperosDePlata #AñoDelLibertador #HomenajeCuyano #GranaderosDeLaPatria #MemoriaSanmartiniana #ArchivoMendocino #IdentidadCriolla #mendozantigua 

En mayo de 1950, SIAM Di Tella presentó en Buenos Aires una innovadora máquina elaboradora de helados, íntegramente diseñada y construida en Argentina, que incorporaba la revolucionaria “Espátula Mágica” para mejorar la calidad y eficiencia del proceso.

🍨 1950: SIAM lanza la “Espátula Mágica” y revoluciona la industria del helado argentino

En una concurrida demostración realizada en los salones de S.A. César Gatti Ltda., concesionario oficial de SIAM Di Tella, se presentó ante comerciantes e industriales del rubro una moderna máquina elaboradora de helados, fruto del talento técnico argentino. El evento, celebrado en mayo de 1950, marcó un hito en la historia de la industria alimentaria nacional. El equipo, compacto y funcional, reunía dos componentes clave: una fábrica de helados y una unidad refrigeradora para su conservación. Pero el verdadero avance fue la incorporación de un implemento de diseño inédito: la “Espátula Mágica”, desarrollada por el técnico León Segal. Este accesorio permitía una aglutinación más homogénea de la mezcla, especialmente útil en la producción de helados tipo “Uso Nápoli”, conocidos por su textura cremosa y uniforme. Todos los materiales utilizados eran de origen nacional, y la máquina fue fabricada en los talleres que SIAM Di Tella Ltda. poseía en Buenos Aires. La empresa, fundada por Torcuato Di Tella en 1911, ya era reconocida por su liderazgo en electrodomésticos y maquinaria industrial. La presentación no solo destacó la durabilidad y eficiencia del equipo, comparable a las mejores máquinas importadas, sino que también subrayó su impacto higiénico y sanitario, al facilitar una manipulación más segura del producto. La iniciativa fue celebrada como un símbolo del progreso tecnológico argentino, y como una respuesta concreta a las necesidades del mercado local. La S.A. César Gatti Ltda., al impulsar su distribución, introdujo un nuevo estándar en la elaboración de helados, fortaleciendo la confianza del consumidor y consolidando el prestigio de SIAM como marca nacional. #SIAM1950 #EspátulaMágica #IndustriaArgentina #HeladoConHistoria #LeónSegal #BuenosAiresIndustrial #ProgresoNacional #DiseñoArgentino #TecnologíaAlimentaria #MemoriaProductiva #mendozantigua 

🚂 Cacheuta antes de 1952: una locomotora Garratt del Ferrocarril Transandino cruza el puente ferroviario, en plena cordillera mendocina. Aún no se había construido el icónico puente colgante de madera. Mendoza

🏔️ Humo sobre el río: el tren que unía Mendoza con Chile cruzando Cacheuta

Esta imagen, tomada en Cacheuta (Mendoza) antes de 1952, captura el paso de una locomotora Garratt del Ferrocarril Transandino, cruzando el puente ferroviario que atraviesa el río Mendoza. La ausencia del puente colgante de madera, inaugurado ese mismo año para uso peatonal y turístico, permite fechar la escena con precisión. El Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado en 1910, fue una obra monumental que conectó Argentina y Chile a través de la cordillera de los Andes, con un trazado de 248 km y una altitud máxima de 3.176 metros. Su recorrido incluía estaciones clave como Potrerillos, Cacheuta, Uspallata, Las Cuevas y Los Andes, y fue considerado una hazaña de ingeniería por sus puentes, túneles y curvas de montaña. La locomotora que aparece en la imagen es una Garratt, modelo articulado diseñado para trayectos de montaña. Fabricadas desde los años 30 por empresas como Beyer, Peacock & Co., estas máquinas ofrecían gran potencia y flexibilidad, ideales para sortear pendientes pronunciadas y curvas cerradas. Cacheuta, por su parte, era una parada estratégica por su cercanía a las termas naturales y al río Mendoza, y el puente ferroviario que se observa fue parte del trazado original. El puente colgante de madera, construido en 1952, se convirtió luego en ícono turístico, paralelo al puente del tren, y hoy forma parte del paisaje histórico de la zona. El Ferrocarril Transandino dejó de operar internacionalmente en 1979, y su tramo argentino fue clausurado definitivamente en 1992. Sin embargo, su legado permanece vivo en imágenes como esta, que evocan el cruce entre tecnología, paisaje y memoria. #ScrollCacheuta #GarrattEnPuente #TransandinoEnMarcha #ArchivoCordillerano #AntesDelColgante #mendozantigua 

🌊 1955: El río Diamante desbordó y sumergió San Rafael bajo el agua. Una de las inundaciones más recordadas del sur mendocino dejó calles anegadas, familias evacuadas y evidenció la fragilidad de las defensas hídricas de la época.

 🪵 San Rafael bajo el agua: la gran crecida del río Diamante en 1955

En 1955, una crecida extraordinaria del río Diamante provocó la inundación de gran parte de San Rafael, Mendoza. Las aguas desbordaron su cauce habitual tras intensas lluvias y el derretimiento acelerado de nieves en la alta cordillera, fenómeno típico de los ríos de régimen nival. La ciudad, aún con infraestructura hídrica limitada, sufrió anegamientos en barrios enteros, evacuaciones masivas y pérdidas materiales significativas. Las imágenes históricas,  (acreditada a Eliseo Miri), muestran carros improvisados cruzando calles convertidas en ríos, con personas desplazándose entre árboles sumergidos y viviendas inundadas. Este evento marcó un punto de inflexión en la conciencia hídrica local, impulsando mejoras en canalizaciones, defensas y planificación urbana. Este tipo de crecidas evidenció la necesidad de obras como el Dique Galileo Vitale y el Embalse Los Reyunos, que décadas más tarde ayudarían a regular el caudal del Diamante y mitigar riesgos. La inundación de 1955 también forma parte del patrimonio visual y emocional de San Rafael: muchas familias recuerdan ese año como el momento en que el río “entró a la ciudad”, y desde entonces, la relación con el agua se volvió más vigilante y estructurada. #ScrollDiamante #SanRafael1955 #AguaYMemoria #InundaciónHistórica #RíoQueDespierta #mendozantigua 

🌊 Pies de Gallo en el río Diamante: ingeniería popular contra la furia del agua Estas estructuras de madera fueron clave en la defensa hídrica de Mendoza a fines del siglo XIX y principios del XX, especialmente en San Rafael, donde las crecidas del Diamante amenazaban poblaciones y cultivos.

 🪵 Pies de Gallo: barreras de madera contra el desborde del río Diamante

En la historia hídrica de Mendoza, los llamados “Pies de Gallo” fueron estructuras de contención fluvial construidas con troncos y ramas entrelazadas, dispuestas en forma de abanico o peine sobre las márgenes del río Diamante, especialmente en la zona de San Rafael. Su función era reducir la velocidad del agua, atrapar sedimentos y proteger cultivos, caminos y viviendas de las crecidas estacionales. Estas defensas comenzaron a utilizarse hacia fines del siglo XIX, cuando la expansión agrícola y urbana en el sur mendocino requería soluciones urgentes frente a los desbordes del Diamante, un río de régimen nival que puede presentar crecidas violentas por el derretimiento de nieves o lluvias intensas. Los “Pies de Gallo” eran construidos por pobladores y obreros municipales, con materiales locales y técnicas empíricas, en lo que hoy se reconoce como ingeniería popular o vernácula. Aunque rudimentarios, fueron eficaces durante décadas, hasta que fueron reemplazados por obras más modernas como canalizaciones, diques derivadores y defensas de hormigón armado. Sin embargo, su legado permanece en la memoria visual de la región, como símbolo de resiliencia comunitaria y de una época en que la relación con el río era directa y cotidiana. La imagen histórica , muestra precisamente el impacto de una crecida y el papel de estas estructuras en la contención del desastre. Hoy, el estudio de estas prácticas forma parte de investigaciones sobre patrimonio hídrico y gestión de riesgos en zonas áridas. Crédito fotográfico:  Eliseo Miri Reportero Gráfico del diario El Comercio. #ScrollDiamante #PiesDeGallo #DefensaPopular #MemoriaHídrica #SanRafaelResiste #mendozantigua 

La cartelera del Cine Fantasio (calle Buenos Aires 123) en junio de 1950 anunciaba el estreno de Cuando besa mi marido, una comedia argentina dirigida por Carlos Schlieper que reunió a grandes figuras del cine nacional en pleno auge del cine de oro. Ciudad de Mendoza

Cuando besa mi marido se estrenó el 17 de mayo de 1950 y fue dirigida por Carlos Schlieper, uno de los cineastas más prolíficos y refinados del cine argentino clásico. El guion fue escrito por él mismo junto a Ariel Cortazzo, basado en la obra teatral Sexteto del dramaturgo húngaro Ladislas Fodor. La película es una comedia de enredos con tono picante y alegre, típica del estilo de Schlieper, que jugaba con los códigos del matrimonio, el deseo y la vida burguesa. Su duración es de 69 minutos, y fue filmada en blanco y negro. El reparto reunió a varios íconos del cine argentino: Ángel Magaña, Juan Carlos Thorry, Malisa Zini, Amelita Vargas, Alberto de Mendoza, Marga Landova, Susana Campos, Nélida Romero, Max Citelli, Cristina Berys, Olga Gatti, Daniel Hallez, Adolfo Linvel, Hilda Rey, Wanda Were. La música fue compuesta por George Andreani, y la escenografía estuvo a cargo de Jean de Bravura, lo que le dio a la película un aire sofisticado y teatral. El Cine Fantasio, ubicado en la Ciudad de Mendoza, era uno de los espacios más activos en la difusión del cine nacional e internacional durante la década de 1950. Su cartelera solía incluir estrenos recientes, y Cuando besa mi marido fue parte de ese circuito de exhibición que conectaba a Mendoza con la producción cultural porteña. La cartelera promocional que mencionás, con frases como “¡Atrevida! ¡Picante! ¡Alegre!”, refleja el estilo publicitario de la época, que apelaba al humor y al deseo para atraer al público. #CineFantasio1950 #CuandoBesaMiMarido #SchlieperClásico #ComediaArgentina #MendozaDePelícula #Mendozantigua 

La imagen muestra un paseo cotidiano por la calle Florida, probablemente entre las décadas de 1950 y 1960, cuando esta arteria porteña era sinónimo de elegancia, comercio refinado y vida urbana vibrante.

La calle Florida es una de las más emblemáticas de la ciudad. Su historia se remonta a la fundación de Buenos Aires, pero fue en el siglo XX cuando se consolidó como epicentro comercial, cultural y social. En 1913 se convirtió en peatonal por primera vez, aunque la peatonalización definitiva llegó en 1971. Durante las décadas centrales del siglo XX, Florida era el lugar donde las familias paseaban, los jóvenes se encontraban, y los turistas admiraban escaparates de lujo. En la imagen se observan locales como Perfumería, El Ateneo y La Ideal, todos íconos de la época. La arquitectura refleja el estilo art déco y ecléctico, con marquesinas, vitrinas y carteles luminosos que daban vida a la calle. La pareja en primer plano, vestida con elegancia informal, representa el ritual del paseo por Florida, una costumbre porteña que combinaba compras, cafés y encuentros. Las mujeres lucían vestidos entallados, cinturones y bolsos, mientras los hombres vestían saco y pantalón, incluso en días de ocio. Era común detenerse en confiterías como La Ideal, famosa por sus salones de té y tertulias literarias. Florida también fue sede de galerías de arte, librerías y tiendas de música, como Casa Ricordi o Zival’s, que ofrecían discos importados y partituras. En sus veredas se cruzaban intelectuales, artistas, oficinistas y turistas, todos parte de una coreografía urbana que definía el pulso de Buenos Aires. La calle atravesaba los barrios de San Nicolás y Retiro, desde Avenida Rivadavia hasta Plaza San Martín, conectando puntos neurálgicos como Diagonal Norte, Corrientes y Córdoba. En sus esquinas se ubicaban instituciones como el Jockey Club, la Sociedad Rural y el Centro Naval, que reforzaban su carácter aristocrático. Florida fue también escenario de manifestaciones culturales y políticas, desde recitales callejeros hasta desfiles patrióticos. Su transformación en peatonal consolidó su rol como espacio de encuentro y expresión ciudadana. #FloridaSinFecha #ArchivoPorteño #PaseoConHistoria #BuenosAiresViva #ModaYMemoria #Mendozantigua 

1919 ✈️ Benjamín Matienzo: el vuelo que desafió la cordillera. Llegada de los restos del avión, hallados en la Cordillera de los Andes y descendidos en la Base Aérea de El Palomar, décadas después de su trágico intento de cruce aéreo. (1950)

En mayo de 1919, junto a los aviadores Pedro Zanni y Antonio Parodi, Matienzo se propuso cruzar por primera vez la Cordillera de los Andes desde Mendoza. El 28 de mayo de 1919, partió en un Nieuport 28 de 165 HP, de origen francés. Las condiciones climáticas obligaron a Zanni y Parodi a regresar, pero Matienzo decidió continuar. Su avión debió aterrizar en plena cordillera, y al intentar regresar a pie, murió congelado, probablemente esa misma noche. Benjamín Matienzo nació el 9 de abril de 1891 en San Miguel de Tucumán, hijo del jurista Benjamín Matienzo y de Adela López. Tras cursar estudios en el Colegio Nacional de su ciudad natal, ingresó en 1909 al Colegio Militar de la Nación, donde alcanzó el grado de Teniente. Su interés por la aviación lo llevó a formarse en la Escuela de Aviación Militar de El Palomar, en Buenos Aires. Lugar: Base Aérea de El Palomar, Provincia de Buenos Aires Fecha: 1919–1950 Registro: Archivo General de la Nación. Sus restos fueron encontrados en noviembre de 1919, a 4000 metros sobre el nivel del mar, y sepultados en el Cementerio del Oeste de Tucumán. El avión fue hallado recién en 1950, y trasladado a Buenos Aires, donde se registró su llegada en la base aérea. Matienzo es considerado uno de los pioneros de la aviación argentina, y su intento de cruce se convirtió en símbolo de coraje, sacrificio y vocación técnica. #BenjamínMatienzo #AviaciónArgentina #Cordillera1919 #ArchivoHistórico #ElPalomar #Mendozantigua 

🚆 La locomotora diésel-eléctrica CM1 Justicialista: la primera locomotora diésel-eléctrica fabricada en Argentina (1952)

La locomotora diésel-eléctrica N.º 1, CM1 Justicialista, fue desarrollada entre 1951 y 1952 en los talleres ferroviarios de Liniers. Su presentación oficial tuvo lugar el 19 de octubre de 1951 en la actual Plaza Canadá, frente a la Estación Retiro, en una ceremonia encabezada por el presidente Juan Domingo Perón y el ingeniero Pedro Sacaggio, responsable del proyecto. Durante el verano de 1952/53, comenzó a operar en el trayecto Constitución–Mar del Plata, cubriendo los 400 km en 4 horas. Al año siguiente, realizó viajes regulares a Bariloche y Mendoza, alcanzando una velocidad promedio de 90 km/h. La CM1 estaba compuesta por dos cuerpos idénticos, cada uno equipado con dos motores diésel Sulzer modelo 6 LDA 25, de 6 cilindros en línea, con una potencia máxima de 735 HP a 850 RPM y potencia continua de 600 HP. La parte eléctrica fue provista por Oerlikon English Electric. Por resolución N.º 79/52, la Empresa Nacional de Transporte (E.N.T.) creó la Fábrica Argentina de Locomotoras (F.A.de L.), donde Sacaggio diseñó la segunda unidad: la CM2 "La Argentina". Se proyectó la fabricación de 600 locomotoras, de las cuales 400 serían de 2400 HP y el resto de 800 HP. Para ello se firmaron contratos con las firmas italianas Fiat Ferroviaria y Cantieri Riuniti dell’Adriático, y se adquirieron materiales para la primera etapa de producción. Tras el golpe de Estado del 16 de septiembre de 1955, las locomotoras CM1 y CM2 fueron rebautizadas como Libertad y Roca, respectivamente. Desde entonces, se limitaron al servicio original entre Constitución y Mar del Plata, en el expreso "El Marplatense". En 1961, debido a la falta de mantenimiento, ambas unidades fueron retiradas de circulación, desguazadas y sus componentes vendidos como chatarra. #CM1Justicialista #LocomotoraArgentina #PedroSacaggio #IndustriaFerroviaria #ArchivoHistórico #Mendozantigua . Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación 

🏊‍♂️ Multitud y verano en clave porteña (1950)

En 1950, las playas populares de Núñez, al norte de la ciudad de Buenos Aires, eran escenario de descanso masivo y rituales estivales. Entre edificios modernos y pasarelas de madera, miles de bañistas se congregaban para refrescarse, socializar y celebrar el cuerpo en movimiento. Un paisaje urbano donde el agua, el cemento y la alegría se mezclaban en una coreografía democrática del verano. #VeranoPopular #NúñezVivo #RitualPorteño #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo >General de la Nación 

Villa Las Cuevas: rieles al límite y fe en las alturas (década del 50)

En la década de 1950, Villa Las Cuevas, enclavada en plena cordillera mendocina, era mucho más que un paraje de montaña: era el último aliento argentino del Ferrocarril Trasandino, antes de cruzar a Chile por el túnel internacional. A más de 3.100 metros sobre el nivel del mar, esta estación marcaba el fin del trayecto ferroviario nacional y el inicio de una travesía épica entre cumbres nevadas y abismos rocosos. La estación Las Cuevas, construida con galpones cubiertos para resistir las temperaturas extremas, era vital para el intercambio de pasajeros y carga entre Mendoza y Santiago de Chile. El tren, que partía desde la capital cuyana, ascendía por el valle de Uspallata y se enfrentaba a uno de los trazados más audaces del continente, siguiendo la ruta histórica del Ejército Libertador de San Martín. A pocos kilómetros de allí se erige el Cristo Redentor de los Andes, inaugurado en 1904 como símbolo de paz entre Argentina y Chile. La monumental escultura de bronce, ubicada en el Paso de la Cumbre, se convirtió en ícono de integración y espiritualidad en medio del paisaje hostil. Hoy, Villa Las Cuevas conserva vestigios de aquella época de vapor y frontera, donde el tren, la fe y la geografía se entrelazaban en una postal de altura. Es un sitio de memoria ferroviaria y cordillerana, donde cada piedra guarda ecos de locomotoras, viajeros y pactos de hermandad. Crédito Fotográfico:  Manuel Mellado. — #LasCuevas1950, #TrasandinoAndino, #CristoRedentor, #ArchivoCordillerano, #FronteraHistórica #Mendozantigua 

Rutas y obreros: el ómnibus que movía Mendoza en 1958

En 1958, la Dirección de Vialidad Provincial de Mendoza contaba con una flota de ómnibus destinada al traslado diario de sus trabajadores. Estas unidades, robustas y funcionales, recorrían caminos rurales y urbanos, conectando obradores, talleres y zonas de obra en expansión. El ómnibus no era solo un medio de transporte: era símbolo de organización estatal, de planificación territorial y de la dignificación del trabajo público. En una provincia que crecía a fuerza de rutas, puentes y canales, estos vehículos eran parte esencial del engranaje que sostenía el desarrollo. La imagen muestra un momento de esfuerzo colectivo: hombres empujando el vehículo, quizás por una falla mecánica, en un entorno de tierra y arquitectura industrial. El gesto revela algo más profundo: la solidaridad entre compañeros, la cultura del trabajo y la resiliencia cotidiana. Hoy, este ómnibus es testimonio de una época en que el progreso se construía con manos, motores y voluntad compartida. #Vialidad1958 #ÓmnibusHistórico #MendozaEnMarcha #ArchivoVisual #MemoriaDelTrabajo #mendozantigua 

"El rugido de hierro entre montañas: Cacheuta antes del puente peatonal"

Esta  captura un instante majestuoso en Cacheuta, Mendoza: el tren Trasandino cruzando el puente ferroviario con una imponente locomotora Garratt, fabricada en 1930. El vapor que emana y la silueta del convoy entre los cerros evocan una época de ingeniería audaz y conexión transcordillerana. El puente peatonal que hoy acompaña esta estructura aún no existía—fue construido en 1952, paralelo al puente ferroviario. Por eso, esta fotografía puede fecharse entre 1930 y 1952, en plena era de esplendor del Ferrocarril Trasandino, que unía Mendoza con Los Andes (Chile) atravesando la cordillera. Más que una postal, es un testimonio visual del vínculo entre tecnología y paisaje, entre progreso y patrimonio. #CacheutaHistórica #TrenTrasandino #PuenteDeHierro #MendozaPatrimonial #Garratt1930 #Mendozantigua 

🚋 Llegada eléctrica: los trolebuses desembarcan en Mendoza (1958)

En 1958, una fila de trolebuses recién importados desde Alemania llegó a la Estación General San Martín de Mendoza, transportados por ferrocarril desde el puerto de Bahía Blanca. Esta imagen captura ese momento histórico, cuando la provincia se preparaba para inaugurar su servicio de trolebús eléctrico, el primero en el oeste argentino. La inauguración oficial fue el 14 de febrero de 1958, bajo el gobierno de Ernesto Ueltschi, con la puesta en marcha de la Línea Parque, que recorría zonas clave como Boulogne Sur Mer, Arístides Villanueva y el Parque General San Martín. Las unidades eran Mercedes Benz modelo 06600T, parte de una compra nacional de 700 trolebuses destinados a Rosario, Córdoba y Mendoza. Este sistema de transporte, operado por la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM), marcó el inicio de una era de movilidad limpia y silenciosa, conectando barrios como Godoy Cruz, Las Heras y Guaymallén mediante catenarias aéreas. La llegada de los trolebuses no solo transformó la infraestructura urbana, sino que también fortaleció el vínculo tecnológico entre Mendoza y Alemania, con técnicos germanos colaborando en la implementación. #TrolebusesMendoza, #EstaciónSanMartín, #TransporteHistórico, #ArchivoFotográfico, #CápsulaPatrimonial, #LlegadaPorFerrocarril, #Mendoza1958, #MovilidadEléctrica, #HistoriaUrbana, #RetroAndino, #MemoriaSobreRieles, #ArgentinaQueInnova #Mendozantigua 

🏔️ Mendoza: Hotel Puente del Inca – Memoria entre montañas (1958)

Esta imagen de 1958 es un valioso documento visual del Hotel Termal de Puente del Inca, ícono de la alta montaña mendocina. Ubicado a 2.720 metros de altura, fue construido en 1925 durante la época del ferrocarril trasandino y se convirtió en un destino de lujo para viajeros nacionales e internacionales. El hotel ofrecía baños termales con propiedades curativas, habitaciones con tina privada, túneles subterráneos que conectaban con los baños, y servicios como cine, peluquería, farmacia, cancha de tenis y excursiones. Era frecuentado por figuras de la política, la cultura y la alta sociedad, que llegaban en tren desde Buenos Aires directamente a Puente del Inca. El 15 de agosto de 1965, un alud proveniente del cerro Banderita Sur arrasó con el hotel, sepultándolo bajo más de siete metros de nieve. La única víctima fue Oscar Vitullo, recepcionista nocturno, que fue arrastrado por el alud mientras dormía en un sillón. Milagrosamente, la capilla del lugar quedó intacta, apenas dañada en la cruz superior, y aún se conserva como testimonio de aquel evento. Esta fotografía no solo retrata una arquitectura desaparecida, sino que evoca el esplendor, la fragilidad y la memoria de un sitio que fue símbolo de bienestar, paisaje y espiritualidad en la cordillera de los Andes. #PuenteDelInca #HotelDesaparecido #MemoriaAndina #MendozaHistórica #CápsulaPatrimonial #AltaMontaña #Alud1965 #ArquitecturaTermal #FerrocarrilTrasandino #PaisajeCordillerano #HistoriaVisual #ArchivoFotográfico #Mendozantigua