Apenas llegado Umberto di Savoia, Príncipe del Piamonte, (el último Rey de Italia) a Mendoza, comenzaron los actos oficiales. (Agosto de 1924)

Fue recibido por las autoridades en la Estación F. C. Pacífico y trasladado en un auto descapotado por las calles Las Heras, Perú, Gral. Espejo, Chile y Rivadavia hasta llegar a la Casa de Gobierno. El pueblo entero se agolpó para verlo. Del Libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Mueblería y Bazar AL GRAN PORTÓN. Avenida Las Heras al 90 y 98. Ciudad de Mendoza (1920)

Figuraba entre los principales Establecimientos de  Ciudad de Mendoza y estaba a la cabeza de sus similares. Fué fundado en 1894, destacándose constantemente por su Seriedad, Esmero y Precios que no tenían competencia.

Vista de la plaza San Martín y al fondo el Grand Hotel, ubicado en la esquina de Avenida España y Gutiérrez.

Situado en el predio que actualmente ocupa el Banco de la Nación Argentina (antiguo Banco de Previsión Social). Este hotel fue el más importante de Mendoza por aquellos tiempos, junto con el Hotel Nacional de calle Las Heras y Mitre, que tenía una fachada casi idéntica. El conjunto de construcciones, del que formó parte el antiguo Jockey Club o club social (en su localización inicial), correspondió a un planteo neoclásico, con pabellones rodeando un patio de ingreso o cour de honour. Del libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y jaime Correas

Laguna y refugio de "Los Horcones" sepultados en nieve (ca.1920) Provincia de Mendoza. Argentina

Tranvía Falkenried, con los frentes abiertos circulando en la calle Perú, frente a la Estación del Ferrocarril. Ciudad de Mendoza

El Tranvía Falkenried fue uno de los primeros tranvías eléctricos que circularon por la ciudad de Mendoza, Argentina. Estos tranvías fueron traídos desde Alemania por la Empresa de Luz y Fuerza (ELF) y comenzaron a operar el 1 de octubre de 1912. El primer tranvía Falkenried fue un gran acontecimiento popular en Mendoza, ya que representaba un avance significativo en el transporte urbano. Los tranvías Falkenried recorrían aproximadamente 35 kilómetros de vías y se convirtieron en una parte esencial del transporte público de la ciudad. El servicio de tranvías eléctricos en Mendoza continuó hasta 1966, cuando fueron reemplazados por otros medios de transporte. El tranvía Falkenried no solo facilitó el desplazamiento de los mendocinos, sino que también contribuyó al desarrollo urbano y económico de la ciudad. Su legado sigue siendo recordado como un elemento de progreso y modernidad en la historia de Mendoza.Los tranvías Falkenried tuvieron un papel importante en la historia del transporte urbano, especialmente en Alemania y en algunas partes del mundo donde se exportaron. La compañía Falkenried se estableció en Hamburgo, Alemania, en 1882. Inicialmente, se dedicaba a la construcción de vagones para tranvías tirados por caballos. Con el advenimiento de la tecnología eléctrica, Falkenried se convirtió en un importante fabricante de tranvías eléctricos. A partir de 1894, Falkenried comenzó a construir tranvías eléctricos. Eran conocidos por su calidad y diseño, lo que les permitió ganar premios como la medalla de plata en la Exposición de Ciudades Alemanas en 1903. La empresa fabricaba tanto tranvías como remolques para sistemas de tranvías en crecimiento. Además de abastecer a Hamburgo, Falkenried exportó tranvías a varias ciudades.  En 1897, enviaron quince carros tirados por caballos que después se convirtieron en remolques. También suministraron tranvías a otras ciudades europeas y algunas internacionales como Valparaíso en Chile. Con el tiempo, y especialmente después de la Segunda Guerra Mundial, la industria del transporte urbano en Alemania comenzó a cambiar. La decisión de Hamburgo de reemplazar los tranvías con buses y sistemas de metro afectó directamente a Falkenried, que dejó de fabricar tranvías en 1965 y se enfocó en la construcción de autobuses hasta 1980. Aunque la producción de tranvías por Falkenried cesó hace décadas, su legado se mantiene en la memoria del transporte urbano. Hoy en día, el nombre Falkenried todavía existe en el ámbito de los vehículos de transporte público, pero relacionado con el mantenimiento y servicio de la flota de autobuses de Hamburger Hochbahn AG. Los tranvías Falkenried formaron parte de la vida cotidiana en muchas ciudades, contribuyendo al paisaje urbano y a la movilidad de las personas durante una era en la que el transporte público estaba en expansión.

Así se vivía en los años 20. Fiestas a la moda

Tras años de racionamiento en tiempos de guerra, los años 20 fueron también una época de celebraciones culinarias. Para las familias adineradas, las suntuosas comidas de varios platos exigían horas de preparación, mientras que las extravagantes cenas eran elaborados festines para el estómago y los ojos. En consecuencia, a pesar de la tendencia a reducir el personal doméstico, muchas familias conservaban ayudantes de cocina por este motivo.

Familias de Durando, Alonso y el señor Solis. Hotel Termas de Cacheuta. (1921) Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza

Excursionistas que asistieron al picnic organizado por el Centro Estudiantil de la Escuela de Comercio de Mendoza en el "Challao". (ca.1920)

Mundo Social. De las Termas de Cacheuta. Antonio Larrechea, Tomás Muro y Luis Areyuikolai

Puente sobre el Nihuil en el Río Atuel. (1921) San Rafael. Mendoza

Transporte de pasajeros que recorría las calles de Mendoza hacia 1926

Entre el 18 y 20 de agosto de 1924, su Alteza Real, el príncipe Umberto di Savoia, hijo de Víctor Manuel III y futuro heredero a la corona en Italia, visitó Mendoza.

Era entonces gobernador, el radical lencinista Carlos Washington Lencinas, quien lo llevó a visitar los departamentos de Luján de Cuyo, Maipú y Godoy Cruz. El monumento al Ejército de Los Andes en el Cerro de la Gloria, inaugurado diez años antes, fue una visita obligada. En la imagen, llegando a los pies del mismo monumento. Del Libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Así se vivía en los años 20. La cocina moderna

Para dar cabida a estos nuevos electrodomésticos, las cocinas adquirieron un aspecto totalmente nuevo en los años veinte. Eran los albores del concepto ampliamente comercializable de la cocina como dominio del "ama de casa a la moda", y una amplia gama de productos para el hogar se produjeron y anunciaron siguiendo esta línea. Los anuncios de la época mostraban espacios elegantes y de aspecto moderno, con suelos de linóleo a cuadros, paredes pintadas de colores alegres y accesorios eléctricos y de gas.

El Príncipe Humberto di Savoia fue paseado por las principales calles de la Ciudad de Mendoza. (1924)

Un escuadrón de seguridad y el destacamento 16 de Infantería lo escoltaron en su trayecto hasta llegar a la Plaza Italia. Aquí, en medio de los sones de la Marcha Real Italiana, el gobierno de Carlos Washington Lencinas dio curso al acto oficial en su honor. Del Libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Morada de un hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Retrato de Familia (ca.1925) San Rafael. Mendoza. Foto de Juan Pí

Canal de riego construido por R. y C. Schliepper, ca. 1920. San Rafael. Mendoza. Foto de Juan Pí

R. y C. Schliepper fueron dos empresarios que, en 1920, emprendieron la construcción de un canal en el departamento de San Rafael, Mendoza. Este canal tuvo un papel crucial en el desarrollo agrícola de la región, facilitando el riego de las tierras y promoviendo la expansión de la actividad agrícola. La infraestructura de riego es fundamental en zonas como San Rafael, donde la agricultura es una actividad económica vital. Proyectos como el de los Schliepper no solo mejoraron la productividad agrícola, sino que también contribuyeron al desarrollo económico y social de la región. El canal de los Schliepper es uno de muchos esfuerzos históricos para aprovechar los recursos hídricos de Mendoza. La provincia cuenta con una red de canales y acequias que son esenciales para la irrigación, ya que la región tiene un clima árido y dependiente del agua de deshielo proveniente de los Andes.

Un Pozo Surgente. Ciudad de Tunuyán. (1921) Mendoza

Plaza San Martín y acto patrio. Ciudad de Mendoza (ca.1920)

La estatua de San Martín reemplazó a la antigua torre con reloj de cuatro esferas que se había construido en 1883 en la Plaza Cobo, denominación inicial del espacio público. Ese había sido el ícono del sitio hasta su demolición en 1902. La Plaza San Martín conservó el diseño de sus espacios hasta la remodelación realizada por el Municipio, a fines de los años sesenta del siglo XX. Del Libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Taller de carrocerías Ortega (1925). Al fondo se observa un modelo Saure de la empresa J. Menéndez Hnos. y adelante se puede apreciar un modelo Chevrolet de la empresa Colón-Oeste. Ciudad de Mendoza

El primer tercio del siglo XX se echaron las bases, tanto a nivel provincial como nacional, de los sistemas públicos de transportes automotores de pasajeros, tal como los conocemos en la actualidad. En efecto, entre 1900 y 1930 se pusieron en marcha los servicios de taxi, ómnibus y colectivo, tanto en Buenos Aires como en Mendoza. En Buenos Aires se efectuaron innovaciones que tendrían trascendencia nacional y hasta mundial. Con frecuencia se suele afirmar que "el colectivo es un invento argentino", porque a partir de 1928 comenzaron a circular medios de transporte automotor para pasajero. Se trata de un error histórico, debido, una vez más, al espíritu centralista de nuestra cultura y nuestra historiografía. El primer autotranspor te público de pasajeros de la Argentina, circuló en la ciudad de Mendoza, mucho antes que en Buenos Aires. Concretamente, desde 1914, una línea mendocina prestaba un servicio entre la ciudad capital y Rodeo de la Cruz, con vehículos para siete personas. Por Rodolfo Moyano - Diario Uno

Taller de fabricación de alpargatas de la Escuela A. B. C. de la Liga Patriótica de Señoras. Directora Srta. María L. Duhagon (1921) Ciudad de Mendoza