“Mendoza 1980: ritmo, color y destreza en la Fiesta de la Educación Física”

En diciembre de 1980, la Escuela N° 1-461 Ricardo Rojas de la ciudad de Mendoza celebró su tradicional Fiesta de la Educación Física, una jornada que combinó gimnasia, música y expresión corporal frente a una nutrida audiencia compuesta por docentes, directivos, familias y estudiantes. La muestra incluyó una secuencia progresiva de ejercicios según niveles: Para el primer ciclo, se presentaron formas básicas de movimiento y rutinas con pompones, destacando la coordinación inicial. En el segundo nivel, se realizaron ejercicios por parejas sin elementos, centrados en la sincronización y el trabajo conjunto. El tercer nivel desplegó una serie de destrezas combinadas con pelotas, sogas, cajones y colchonetas, mostrando un dominio técnico más avanzado. La imagen adjunta refleja ese espíritu: un grupo numeroso de niñas y niños vestidos con uniformes deportivos, realizando una coreografía con pompones sobre una cancha al aire libre, rodeados por familiares y docentes que observan con entusiasmo. La presencia de globos decorativos y el entorno escolar con árboles y edificios refuerzan el clima festivo y comunitario. La ambientación musical fue cuidadosamente seleccionada, acompañando cada rutina con energía y ritmo. Las profesoras María Angélica Sacchi (turno mañana) y Marina Alicia Lara de Pouget (turno tarde) fueron las responsables de coordinar esta propuesta, que recibió aplausos constantes por parte del público. Este tipo de celebraciones, comunes en las escuelas argentinas desde mediados del siglo XX, no solo promueven el desarrollo físico, sino también valores como el trabajo en equipo, la expresión artística y la integración escolar. Según el Ministerio de Educación, la educación física es clave para el desarrollo integral de niñas y niños, y estas muestras públicas refuerzan el vínculo entre escuela y comunidad. #FiestaEducaciónFísica #Mendoza1980 #EscuelaRicardoRojas #GimnasiaEscolar #ExpresiónCorporal #ArchivoEscolar #EducaciónIntegral #MemoriaDeLaInfancia #RitmoYCoordinación #CelebraciónEscolar #mendozantigua 

Mayo de 1984: Alfonsín recibe el sable de San Martín en el Cerro de la Gloria, símbolo de reconciliación entre el Ejército y la democracia

En mayo de 1984, durante la conmemoración del Día del Ejército Argentino, el presidente Raúl Alfonsín visitó Mendoza, donde se celebró el acto central en el Cerro de la Gloria, lugar emblemático por ser la cuna del Ejército de los Andes. En un gesto cargado de simbolismo, el general Jorge Arguindeguy, jefe del Estado Mayor del Ejército, entregó al mandatario una réplica del sable corvo de San Martín, emblema de la tradición militar argentina. Alfonsín, visiblemente emocionado, agradeció el obsequio como un gesto de respeto institucional y compromiso con la historia nacional. La elección del Cerro como escenario no fue casual: se trató de una puesta en escena patriótica, que buscaba revalorizar la imagen del Ejército en el marco de su transición hacia una fuerza profesional, subordinada al poder civil y heredera de los valores sanmartinianos. El acto fue interpretado por analistas políticos como una señal de concertación silenciosa entre las Fuerzas Armadas y el gobierno democrático, apenas cinco meses después del retorno constitucional tras la dictadura. El sable, símbolo de mando y legado libertador, fue entregado a un presidente civil que ejercía la comandancia en jefe de las tres armas, marcando un punto de inflexión en la relación entre el poder militar y el Estado de derecho. Este gesto, austero pero elocuente, fue leído como una ratificación del compromiso institucional del Ejército con el nuevo orden democrático. La ceremonia en Mendoza se inscribió en una serie de actos que buscaban redefinir el rol de las Fuerzas Armadas en la Argentina post-dictadura, en un contexto de reformas, juicios a las juntas y reconstrucción del vínculo entre ciudadanía y defensa nacional. #AlfonsínEnMendoza1984 #SableDeSanMartín #CerroDeLaGloria #EjércitoYDemocracia #DíaDelEjército #TransiciónDemocrática #SímbolosQueUnen #HistoriaArgentina #ReconciliaciónInstitucional #MemoriaCívicoMilitar #mendozantigua 

🎿 1984: Vulcano, la telesilla que elevó el esquí mendocino a nuevas alturas Con un desnivel de 450 metros y llegada a los 2.750 m.s.n.m., la telesilla Vulcano fue una de las grandes apuestas de infraestructura del centro de esquí Las Leñas, consolidando su lugar entre los más altos y modernos de Sudamérica.

🏔️ Vulcano: el andarivel que transformó Las Leñas en un gigante blanco

En el año 1984, el centro de esquí Las Leñas, ubicado en el departamento de Malargüe, Mendoza, incorporó la telesilla Vulcano, una de las más ambiciosas obras de infraestructura del complejo. Con una base a 2.300 metros sobre el nivel del mar y una cota máxima de 2.750 metros, ofrecía un desnivel de 450 metros, ideal para esquiadores intermedios y avanzados que buscaban mayor recorrido y vistas panorámicas de la cordillera. Las Leñas había sido inaugurado oficialmente en 1983, impulsado por el empresario Ernesto “Tito” Lowenstein, quien soñó con un centro de esquí de nivel internacional tras una experiencia frustrante en Bariloche. En pocos años, el complejo se convirtió en uno de los más importantes de Sudamérica, con pistas de hasta 7 km de longitud, nieve polvo garantizada, y una infraestructura que incluía hoteles, restaurantes, medios de elevación y servicios técnicos. La telesilla Vulcano fue parte de ese impulso inicial, junto con otros andariveles como Minerva, Apolo y Neptuno, que permitieron ampliar la capacidad de transporte y diversificar las opciones de descenso. Su instalación marcó un salto técnico y turístico, posicionando a Las Leñas como destino preferido de esquiadores argentinos, brasileños y europeos. Además de su función deportiva, Vulcano ofrecía una experiencia escénica: desde su cima se podía observar el Valle de Las Leñas, el cerro Torrecillas y, en días despejados, incluso el volcán Peteroa. Su nombre evocaba fuerza y altura, en sintonía con la mitología grecolatina que inspiró la nomenclatura del centro. #ScrollVulcano #LasLeñas84 #AlturaYEsquí #CordilleraActiva #AndarivelConHistoria #mendozantigua 

🛣️ Enero de 1980: Las Heras avanza sobre concreto en el Barrio CIRSUBDOZ. La pavimentación de la calle Chaco marcó un hito en la infraestructura urbana del Este lasherino, conectando el barrio con el Acceso Norte y consolidando el crecimiento de una zona clave vinculada a la Fuerza Aérea. Mendoza

 🏗️ Calle Chaco: hormigón, memoria y progreso en el corazón de Las Heras

En enero de 1980, la Municipalidad de Las Heras concluyó la pavimentación de la calle Chaco, en el tramo comprendido entre San Rafael y Fuerza Aérea Argentina, dentro del barrio CIRSUBDOZ, una urbanización vinculada históricamente al Círculo de Suboficiales de la Fuerza Aérea. La obra, ejecutada por la Secretaría de Obras Públicas y Privadas, cubrió 4.000 m² de superficie, con una calzada de 9,30 metros de ancho y 15 centímetros de espesor. Esta mejora formó parte de un plan de pavimentación integral en la zona Este del departamento, que buscaba mejorar la conectividad barrial y facilitar el acceso al Acceso Norte, una de las arterias más transitadas de Mendoza. El barrio CIRSUBDOZ, además de su origen militar, guarda una historia singular: en 1977, un avión Douglas DC-3 se precipitó cerca del lugar, y su hélice fue recuperada y restaurada por la IV Brigada Aérea, siendo reubicada en la plaza Fuerza Aérea como símbolo de memoria comunitaria. La pavimentación de calle Chaco no solo representó una mejora técnica, sino también un gesto de integración urbana, conectando a los vecinos con servicios, escuelas y espacios públicos. En etapas posteriores, se proyectó el revestimiento de cunetas y la construcción de alcantarillas, consolidando el perfil residencial del barrio. #ScrollChaco80 #HormigónYMemoria #CIRSUBDOZConectado #LasHerasAvanza #AccesoNorteVivo #mendozantigua 

🚛 1988: Los reactores HTRE viajan al EBR-1, reliquias de la era nuclear aérea Diseñados para probar si la fisión podía propulsar aviones, los reactores HTRE fueron parte de un ambicioso programa cancelado en 1955. Hoy, son piezas de museo en Idaho.

 ⚛️ Aviones nucleares: el sueño que nunca despegó

Durante la Guerra Fría, Estados Unidos impulsó el ambicioso Programa de Propulsión Nuclear de Aviones (Aircraft Nuclear Propulsion, ANP), con el objetivo de desarrollar aeronaves capaces de volar indefinidamente gracias a la energía de fisión nuclear. El proyecto, iniciado en 1946 bajo el nombre NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft), fue transferido en 1951 a la Comisión de Energía Atómica y la Fuerza Aérea, y rebautizado como ANP. Uno de los pilares del programa fueron los reactores de transferencia de calor HTRE (Heat Transfer Reactor Experiments), diseñados para evaluar si distintos motores a reacción podían funcionar con calor generado por fisión. Se construyeron tres prototipos: HTRE-1, HTRE-2 y HTRE-3, todos probados en el Laboratorio Nacional de Idaho, donde se simulaban condiciones de vuelo sin despegar. A pesar de los avances técnicos, el proyecto enfrentó graves desafíos de seguridad, especialmente en torno al blindaje contra radiación para proteger a la tripulación y al entorno. En 1955, el programa fue oficialmente cancelado, y nunca se desarrolló un avión nuclear operativo. El único avión que llegó a transportar un reactor fue el NB-36H, aunque el reactor nunca se conectó a los motores. En 1988, los reactores HTRE-2 y HTRE-3 fueron trasladados al centro de visitantes del EBR-1 (Experimental Breeder Reactor No. 1), también en Idaho, donde permanecen como testimonios de una era de exploración tecnológica extrema. El EBR-1 es célebre por haber generado la primera electricidad nuclear en 1951, y hoy funciona como museo histórico. #ScrollNuclear #HTRE1988 #AviónQueNoFue #EBR1Reliquia #FisiónEnRuta #mendozantigua 

El 3 de octubre de 1980 se estrenó en Nueva York, Estados Unidos, la película Somewhere in Time (Pídele al tiempo que vuelva)

Producida por Universal Pictures y dirigida por Jeannot Szwarc, el guion fue escrito por Richard Matheson, basado en su propia novela. El elenco incluyó a Christopher Reeve, Christopher Plummer, Jane Seymour, Teresa Wright, George Voskovec, Bill Erwin, Susan French, John Alvin, William H. Macy, Ali Marie Matheson y Audrey Bennett. La música estuvo a cargo de John Barry, y la película se llevó siete premios internacionales. Sinopsis: Tras una función teatral, Richard Collier, autor de obras de teatro, recibe un regalo de una anciana. Años más tarde, cree reconocer en el retrato de una antigua actriz a aquella misteriosa mujer ya fallecida. Fascinado por su belleza, Richard recurre a la hipnosis para trasladarse a 1912, donde conoce a la artista y vive un intenso romance con ella. Curiosidades: La historia está basada en la novela Bid Time Return de Matheson, inspirada en su propio deseo de conocer a la famosa actriz de teatro Maude Adams. El agente de Christopher Reeve inicialmente desestimó el guion y se burló de la oferta de Universal, pero Reeve, recién salido del éxito de Superman, se mostró interesado tras recibir el guion de manera clandestina del productor Stephen Deutsch y firmó al día siguiente. El director enfrentó desafíos en la producción: buscaba un compositor para la música con poco presupuesto, pero gracias a la insistencia de Jane Seymour, John Barry aceptó componer la banda sonora. En la escena donde Richard cree que Elise se ha ido, Szwarc utilizó una lente de dioptría de foco dividido para mantener a ambos actores enfocados pese a la distancia. El histórico Hotel del Coronado, mencionado en la novela, resultó demasiado moderno para la época de la historia, así que se filmó en el Gran Hotel de la Isla Mackinac. Esto implicó nuevas complicaciones, ya que no se permitían vehículos a combustión en la isla y todos los extras fueron habitantes locales. Además, los diálogos de Jane Seymour tuvieron que ser regrabados en postproducción por problemas de sonido. Aunque la película no fue un éxito de taquilla en Estados Unidos, se convirtió en un clásico en Asia, especialmente en China y Hong Kong, donde aún se recuerda como un hito cinematográfico. #SomewhereInTime #PídeleAlTiempoQueVuelva #ChristopherReeve #JaneSeymour #CineClásico #Romance #ViajeEnElTiempo #JohnBarry #CineDeLos80 #PelículasIcónicas #HistoriaDelCine #AmorEterno #ClásicoDelCine #FilmografíaLegendaria #CineInternacional #Mendozantigua 

✈️ El arribo del gigante: 1979–1980

El Jumbo 747 de Aerolíneas Argentinas fue mucho más que un avión: fue símbolo de modernidad, orgullo nacional y conexión global durante las décadas de 1980 y 1990. El primer Boeing 747-200 de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-MLO, aterrizó en Ezeiza el 14 de enero de 1979. Fue el inicio de una era dorada para la aviación comercial argentina. En total, la compañía operó 13 aeronaves de este tipo, incluyendo versiones -200, -400 y SP. El 7 de junio de 1980, uno de estos Jumbos protagonizó el primer vuelo transpolar comercial argentino, uniendo Buenos Aires con Auckland y Sídney, y luego con Hong Kong. Ese hito colocó a Aerolíneas como pionera en Latinoamérica en operar vuelos de largo alcance con esta aeronave. Durante los años 80, el Jumbo fue utilizado en ocasiones especiales, como el traslado del Papa Juan Pablo II en sus visitas a Argentina en 1982 y 1987. También fue adaptado en 2005 para uso presidencial, transportando a Néstor Kirchner en misiones oficiales a Europa. Su presencia en eventos públicos, como el de la imagen con autos clásicos y multitudes admirando su tamaño refleja el impacto cultural del avión: era una atracción en sí misma, un emblema de progreso y tecnología. Los Boeing 747 de Aerolíneas cubrieron rutas internacionales a Roma, Madrid, Miami, México, Caracas, Bogotá, Londres, París, Auckland y Sídney, entre otros. Su capacidad y autonomía lo hacían ideal para conectar Argentina con el mundo en una sola escala. El último vuelo comercial de un Jumbo de Aerolíneas fue el 1 de febrero de 2012, cuando el LV-AXF aterrizó en Ezeiza procedente de Madrid. Desde entonces, fueron reemplazados por Airbus A340 y otros modelos más eficientes. Uno de los últimos sobrevivientes, el LV-MLR, fue preservado y aún se encuentra en Ezeiza como testimonio de esa época. #JumboArgentino #Aerolíneas747 #AviaciónHistórica #OrgulloNacional #ArchivoVisual #VueloTranspolar #AerolíneasArgentinas #MemoriaAeronáutica #DécadaDel80 #GiganteDelCielo #Mendozantigua 

🎥 “Mónica Presenta”: periodismo de calle, análisis y presencia (1977-1981)

El programa “Mónica Presenta”, emitido por Canal 13 entre 1977 y 1981, fue un hito en el periodismo televisivo argentino, no solo por su contenido informativo, sino por el carisma y la solvencia profesional de sus cinco figuras centrales: Mónica Cahen D’Anvers, César Mascetti, Domingo Di Núbila, Tico Rodríguez Paz y Roberto Maidana. En plena dictadura militar, cuando los medios enfrentaban censuras y tensiones, este ciclo logró consolidar un estilo sobrio, directo y comprometido con la actualidad. Su formato combinaba notas de investigación, entrevistas en profundidad y coberturas urbanas, con una estética cuidada y una narrativa que buscaba informar sin caer en el espectáculo. Mónica Cahen D’Anvers Primera mujer en conducir un noticiero en Argentina. Su estilo elegante, firme y empático marcó una época. Fue la cara visible del ciclo y su voz se convirtió en sinónimo de credibilidad. César Mascetti Periodista riguroso y narrador impecable. Su frase “Estas fueron las noticias” cerraba cada emisión con sobriedad. Compartió pantalla y vida con Mónica durante más de cuatro décadas. Domingo Di Núbila Crítico de cine y periodista cultural. Aportaba profundidad en temas artísticos y cinematográficos, con una mirada aguda y erudita. Tico Rodríguez Paz Notero de calle, espontáneo y cálido. Su estilo humano y directo lo convirtió en uno de los más queridos del viejo Canal 13. También fue gerente de noticias en la TV Pública. Roberto Maidana Especialista en entrevistas internacionales. Logró conversar con figuras como Fidel Castro, Kissinger y Pelé. Su presencia aportaba dimensión global al programa. La imagen  tomada en una calle de Buenos Aires, refleja el espíritu del programa: periodismo en contacto con la gente, lejos del estudio cerrado, con los cinco profesionales reunidos en un gesto de camaradería y compromiso. #PeriodismoDeÉpoca #MónicaPresenta #Canal13Histórico #CahenDAnvers #Mascetti #MemoriaTelevisiva #Mendozantigua 

🚍 Avenida Córdoba y el desfile cromático de las líneas clásicas. Buenos Aires. Líneas 109, 100 y 155

Durante décadas, avenida Córdoba fue una arteria clave del tránsito porteño, conectando barrios como Palermo, Recoleta, Balvanera y el Centro. Las líneas 109, 100 y 155 formaban parte del entramado que articulaba la ciudad desde el oeste y el sur hacia el corazón administrativo y comercial.🟥 Línea 109: Fundada en 1944, operada por Transportes 9 de Julio S.A.C. Une Liniers con Puerto Madero, atravesando Córdoba en su tramo central. Famosa por su estética de fileteado porteño, con colores rojo, negro y amarillo. Conecta hospitales, facultades y puntos neurálgicos como el Obelisco, Teatro Colón y Tribunales. 🟦 Línea 100: Históricamente vinculada al recorrido entre Barracas y Retiro, pasando por Once y Recoleta. Su paso por Córdoba la posiciona como eje transversal entre el sur y el norte de la ciudad. Transporta trabajadores, estudiantes y vecinos hacia zonas de alta densidad institucional. 🟩 Línea 155: Conecta zonas del sur profundo como Villa Lugano con el centro porteño. Su recorrido por Córdoba es parte de su tramo final hacia Retiro, integrando barrios como Almagro y Palermo. Representa la movilidad de sectores populares hacia áreas de servicios y empleo. Los colectivos de época, como los que aparecen en la imagen, no solo eran medios de transporte: eran símbolos barriales, con colores distintivos, guardas decorativas y letreros pintados a mano. La Mercedes-Benz era la carrocería predominante, y cada línea tenía su propia personalidad visual. #ColectivosHistóricos #AvenidaCórdoba #BuenosAiresRetro #TransportePorteño #MemoriaUrbana #Mendozantigua 

"El perdón en carne viva: Juan Pablo II frente a su agresor"

Esta imagen conmovedora retrata uno de los gestos más poderosos de perdón en la historia contemporánea: el encuentro entre Juan Pablo II y Mehmet Ali Agca, el hombre que intentó asesinarlo el 13 de mayo de 1981 en la Plaza San Pedro del Vaticano. Agca, miembro del grupo ultranacionalista turco Lobos Grises, disparó cuatro veces contra el Papa mientras saludaba a los fieles desde el papamóvil. Juan Pablo II fue gravemente herido, pero sobrevivió tras una larga cirugía. El atentado conmocionó al mundo y generó múltiples teorías sobre conspiraciones internacionales detrás del ataque. La imagen muestra el encuentro privado en la cárcel de Rebibbia, en Roma, el 27 de diciembre de 1983, dos años y siete meses después del atentado. Fue una conversación de 21 minutos, sin testigos, en la celda de Agca. Ambos se sentaron frente a frente, en sillas simples, bajo una atmósfera austera y silenciosa. El Papa tomó la mano de Agca, lo miró con afecto, y al despedirse lo palmeó en el hombro. Agca respondió con una genuflexión y besó la mano del pontífice. Juan Pablo II declaró: “He hablado con él como con un hermano al que he perdonado y que goza de mi confianza”. Nunca reveló el contenido de la conversación, diciendo que era “un secreto que no me pertenece”. Este gesto fue interpretado como una manifestación profunda de los valores cristianos: misericordia, reconciliación y fe en la redención humana. Agca fue indultado en el año 2000 a petición del Papa y deportado a Turquía. En años posteriores, Agca hizo declaraciones contradictorias, publicó libros y buscó notoriedad, pero el gesto del Papa quedó como un símbolo de paz y perdón. #PerdónHistórico #JuanPabloII #MehmetAliAgca #ReconciliaciónCristiana #MemoriaContemporánea #GestosQueTrascienden #JusticiaYMisericordia #HistoriaDelVaticano #EncuentroEnRebibbia #HumanidadEnLaCelda #Mendozantigua 

“Bryn y su Vespa de espejos: el reflejo brillante de una juventud inglesa, 1983”

La historia de Bryn Owen, un joven de 17 años de Leicestershire, Inglaterra, se volvió icónica en 1983 gracias a su extravagante y apasionada personalización de una Vespa 100 Special. Con 34 espejos y 81 luces distribuidas en la parte delantera y trasera, Bryn transformó su scooter en un símbolo visual del movimiento mod británico, todo financiado con su propio dinero de bolsillo. La Vespa de Bryn se convirtió en una sensación local, apareciendo en medios como el Leicester Mercury y luego en la prensa nacional. Su estilo reflejaba la estética mod revival de los años 80, donde los scooters eran más que transporte: eran una declaración de identidad. Tras un accidente menor, Bryn reconstruyó la Vespa con aún más accesorios, antes de venderla por £1.000, una suma notable para la época. La fotografía fue tomada por Mark Ewing y forma parte del archivo de Getty Images. #BrynOwen #Vespa1983 #ModRevival #ScooterBritánico #EstiloJuvenil #LeicestershireVintage #CulturaMod #ArchivoVisual #FotoIcónica #PasiónSobreRuedas #PersonalidadEnDosRuedas #GettyImages #HistoriaPop #VespaLegendaria #Mendozantigua

La columna de jóvenes inicia su caminata, en dirección a la Basílica de Nuestra Señora de Luján de Cuyo. IV Peregrinación Juvenil (Mayo 1985) Mendoza

Cientos de jóvenes participaron el domingo de la IV Peregrinación Juvenil al Santuario de Nuestra Señora de Luján. La marcha por el Acceso Sur fue organizada por la coordinadora de la Prioridad Juventud del Arzobispado de Mendoza y se realizó bajo el lema "Construyamos juntos una Patria de hermanos". Los peregrinos partieron, como es habitual cada año, desde el monumento recordatorio del Congreso Mariano Nacional 1980, y en el marco de un clima de camaderia, se se fueron sucediendo las distintas etapas de la caminata. Al llegar a Luján los peregrinos, entre los que se encontraban integrantes de los distintos movimientos católicos y de instituciones y parroquias de la provincia, país, una misa fue celebrada , participaron arzobispado de Mendoza, monseñor Cándido Rubiolo. En su homilía, monseñor Rubiolo precisó, entre otros conceptos: "Han venido a este santuario, no sólo a pedirle ayuda a la Virgen de Luján, sino sobre todo a verla como modelo, porque Ella encarna todos los valores civilización del am dió: "Estos valores, la libertad del amor". Y ama la verdad, la justicia, el amor, la concordia y la paz, no basta con proclamarlos, sino hay que que afianzar la libertad, luchar que vivirlos, por eso hay por la Justicia, trabajar por en si la paz", En este sentido puntualizó que "el futuro de la patria y de la Iglesia está en vuestras manos. El les pertenece; el futuro ya está presente en ustedes, en sus mentes, en sus corazones, en sus decisiones...". Los organizadores formularon reconocimiento por el apoyo recibido por parte de la Policía de Mendoza, Ministerio de Bienestar Social y club Independiente Rivadavia.

Sobre el río Tunuyán inferior, en el Distrito La Dormida de Santa Rosa, quedó habilitado el puente-pasarela que habían solicitado los vecinos. El viejo fue destruido por las crecidas del año pasado. (Mayo 1984) Provincia de Mendoza. Argentina

En respuesta a la necesidad de conexión de pobladores ubicados al sur del río Tunuyán Inferior, la Dirección Provincial de Vialidad construyó una pasarela peatonal en el distrito La Dormida, departamento Santa Rosa, Mendoza. La obra reemplaza una estructura anterior destruida por la creciente de 1983, y fue realizada con carácter urgente, aunque no estaba prevista en el plan anual del organismo. Tras evaluar alternativas, se priorizó La Dormida por su mayor concentración poblacional, mientras que en la zona de La Paz se optó por obras viales complementarias, como enripiados y rectificación de trazas, para facilitar el acceso al puente de Las Catitas. La construcción de la pasarela incluyó la colaboración del Ejército Argentino (provisión de martinete), Energía Mendoza Sociedad del Estado (instalación eléctrica) y la Municipalidad de Santa Rosa (alojamiento para el personal). La obra se compone de cuatro torres de soporte, terraplenes de roca (400 m³), caños estructurales en tramos y semitramos, vigas reticuladas, tensores de acero y un piso de madera semidura a tres metros sobre el cauce. La inversión total fue de $12.752.000, incluyendo caminos, pasarela y terraplenes.

🛩️ Vista aérea del Aeródromo Stanley, oficialmente conocido como Aeropuerto de Puerto Argentino/Stanley (IATA: PSY, OACI: SFAL), es el principal aeropuerto civil de las Islas Malvinas, ubicado a unos 3,2 km al este de la ciudad de Puerto Argentino (Stanley). Su historia está profundamente ligada a los vínculos entre Argentina y el archipiélago, así como al conflicto bélico de 1982.

El Aeropuerto de Puerto Argentino (IATA: PSY – OACI: SFAL) se encuentra a 3,2 km de la ciudad principal del archipiélago y es el único aeropuerto civil con pista pavimentada en las Islas Malvinas. A pesar de su importancia local, los vuelos internacionales son operados desde la Base Aérea de Monte Agradable, que cuenta con mejores instalaciones y una pista de mayor longitud. Actualmente, el aeropuerto es administrado por el Gobierno de las Islas Malvinas y funciona como centro de operaciones para el Falkland Islands Government Air Service (FIGAS), que realiza vuelos internos en el archipiélago. También lo utilizan la Royal Air Force y la British Antarctic Survey para misiones logísticas y científicas. Antes de 1972, no había pistas pavimentadas; todos los accesos eran marítimos. En los años 70, se construyó una pista temporal en Hookers Point, iniciando vuelos desde Comodoro Rivadavia operados por LADE. En 1979 se inauguró una pista definitiva en Cabo San Felipe, con infraestructura más adecuada, que se convirtió en sede de FIGAS. ⚔️ Durante el conflicto de 1982 Fue ocupada por fuerzas argentinas y usada como Base Aérea Militar Malvinas, con actividad de aviones ligeros para tareas de reconocimiento y apoyo. El aeropuerto fue bombardeado por fuerzas británicas, pero continuó operando con vuelos nocturnos durante el conflicto. Después de la guerra, fue renombrado RAF Stanley, ampliado con placas metálicas y utilizado por unidades de defensa aérea británicas hasta la apertura de Monte Agradable en 1985. En 1986 volvió a operar exclusivamente como aeropuerto civil. Aunque recibió vuelos desde Chile en los años 90, los servicios internacionales ahora se concentran en Monte Agradable.

(1984)🏛️ En la década de 1980, el Edificio de la Municipalidad de Luján de Cuyo, ubicado frente a la plaza departamental sobre calle San Martín, conservaba su estilo clásico y funcionaba como el centro administrativo del departamento mendocino.

Era una construcción de fachada simétrica, con columnas y detalles ornamentales que evocaban el diseño institucional de principios del siglo XX. El edificio albergaba las oficinas del intendente, el Concejo Deliberante y áreas de atención al público, en un entorno que combinaba funcionalidad y tradición. Durante los años 80, el municipio enfrentaba desafíos vinculados al crecimiento poblacional, la expansión urbana y la gestión de servicios básicos. El edificio era sede de reuniones políticas, actos cívicos y trámites vecinales, siendo un punto de referencia para la comunidad. La plaza frente al edificio era un espacio de encuentro, con árboles añosos, bancos de hierro y juegos infantiles. El casco céntrico de Luján mantenía una atmósfera tranquila, con calles adoquinadas y comercios familiares.

Islas Malvinas Argentinas. 14 de junio de 1982: La carrera para ser los primeros en llegar a Stanley (Puerto Argentino) comienza mientras los paracaidistas, vistiendo sus boinas color granate, marchan hacia la ciudad, decididos a estar allí antes que los Royal Marines..

Islas Malvinas Argentinas. A CASA. Veteranos de Malvinas, civiles otra vez, avanzan en formación. Es la última marcha. Saludos y sonrisas acompañan la partida a sus hogares. (1982)

Crédito Fotográfico: Juan Sandoval. 

Islas Malvinas Argentinas. REGRESO. Han vuelto. Las horas de la guerra y combates quedaron atrás. (1982)

Crédito Fotográfico: Osvaldo Zurlo 

Islas Malvinas Argentinas. EL FIN. En fila india y ya desarmados, Soldados Argentinos caminan hasta donde quedarán acantonados. Luego, regresarán al continente y a sus regimientos. (1982)

Crédito fotográfico AFP (Agencia France-Presse 

Islas Malvinas Argentinas. SOLEDAD. La bruma y la niebla lo envuelven. En soledad, sabe que sus sufrimientos han terminado. No más bombas, estallidos, ni muerte. La amargura de la rendición también lo golpeará sin piedad (1982)