🏔️ Operativo Verano 1980: Cuando Puente del Inca Se Convirtió en Aduana Clave para Cruzar a Chile 🇨🇱

En enero de 1980, la Hostería de Puente del Inca, en la provincia de Mendoza, fue utilizada como oficina temporal para la tramitación de los documentos necesarios para la salida del país hacia Chile.  La habilitación de esta oficina se debió al intenso flujo de viajeros que se registró durante la temporada de verano en el Paso de Los Libertadores (también conocido como Cristo Redentor). El Retrato del Momento: Una imagen capturó la "cola" o fila formada en el sector destinado al pago de "Peajes".  La fotografía mostró a numerosos viajeros, en su mayoría hombres, esperando para completar los trámites migratorios y aduaneros necesarios para cruzar la Cordillera de los Andes. Este operativo reflejó el rol crucial que jugó la alta montaña mendocina como conexión internacional en esa época. #PuenteDelInca1980 #CruceAndino #AduanaHistórica #MendozaChile #Verano70s #FronteraMendocina #mendozantigua 

🇻🇪 ¡Triunfo Histórico en Maracaibo! El Coro de Niños UNC Conquistó el Congreso Mundial de Puericantores (Enero de 1980) 🎶

El Coro de Niños de la Universidad Nacional de Cuyo (UNC), dirigido por el maestro Marcelo Coltro, regresó a Mendoza el 9 de enero de 1980 tras una exitosa participación en Venezuela. El coro fue invitado especialmente por el gobierno venezolano para asistir al XIX Congreso Mundial de Puericantores, un evento de naturaleza fundamentalmente litúrgica. En el acto inaugural, el "Concierto de las Naciones" en la Catedral de Maracaibo, el coro mendocino interpretó la Cantata en Do Menor de Lacroce y el Aleluya de Haendel. Recibieron una verdadera ovación y fueron el coro más aplaudido durante la ceremonia principal, que duró entre tres y cuatro horas.Participaron un total de 20 coros, provenientes de países como Francia, Bélgica, Ruanda, México, Colombia, Perú, Venezuela y Brasil. Publicaciones venezolanas, aunque sin una crítica musical formal, destacaron que los mejores coros fueron el de Argentina, Grenoble (Francia) y Colina (México). El coro de Mendoza fue el más aplaudido por la perfección de sus ejecuciones. Realizaron también presentaciones en actos litúrgicos en diversas iglesias de "impresionante y majestuosa belleza", incluyendo estilos coloniales y góticos. El congreso se llevó a cabo en Venezuela como parte de un sistema de rotación anual (Viena en 1978, Roma en 1981). Argentina no pudo ser sede por carecer de la Asociación de Puericantores. La delegación, compuesta por casi cuarenta niños, disfrutó de paseos y días "extraordinarios" en las playas de Maracaibo, destacándose Santa Elizabeth. A pesar del "calor insoportable" del invierno venezolano y la necesidad de bebidas heladas que causaron algunas disfonías y resfríos, el maestro Coltro reportó una experiencia "fabulosa". Convivieron con el Coro de Morelia (México), el coro más antiguo y famoso de ese país, con el cual los niños establecieron lazos de amistad. En un auditorio de Maracaibo, presentaron música argentina. El Humahuaqueño y dos villancicos de Ariel Ramírez (Los Pastores y Los Reyes Magos) fueron los temas más gustados. Ocurrió un "rico intercambio" musical, donde el maestro Coltro dejó composiciones argentinas y trajo obras extranjeras para preparar, como Alma Llanera. Las autoridades de México mostraron un serio interés en organizar una futura gira de conciertos del coro mendocino por su país. Los niños fueron recibidos con una gran cantidad de regalos (ponchos, tapices, juguetes) y la emoción de sus familias, listos para contar y celebrar mil veces la historia del viaje. #CoroDeNiñosUNC #Puericantores #MúsicaMendocina #Venezuela1980 #CantoCoral #MarceloColtro #mendozantigua 

⚠️ El Riesgo de Refrescarse: Cuando los Niños de Mendoza Tuvieron que Bañarse en Aguas Estancadas (Enero de 1980) 😔

Durante el caluroso mes de enero de 1980, la necesidad de agua para mitigar el verano llevó a un grupo de niños a bañarse en lugares inapropiados de la ciudad de Mendoza.  Los menores utilizaron dos lagunas o depósitos de agua, ubicados en el costado norte de la Avenida de Acceso Este. El agua de estos depósitos estaba destinada al riego de la vegetación del área. El agua era "barrosa y estancada" y carecía de cualquier tipo de tratamiento apto para el baño, incrementando el riesgo de contraer infecciones o enfermedades. La situación puso de manifiesto una carencia social. Los niños que se refrescaban allí fueron en su mayoría de familias que no contaban con los recursos económicos para acceder a natatorios privados (clubes o piletas de pago), los cuales eran además "bastante caros y alejados del radio urbano" #Mendoza1980 #CrisisSocial #AccesoAlAgua #VeranoPeligroso #InfanciaVulnerable #LagunasEstancadas #mendozantigua 

🚁 Hazaña Aérea en el Aconcagua (Agosto de 1980): Catalanes Listos para Esquiar la Cumbre de América 🏔️ Provincia de Mendoza - Argentina

En agosto de 1980, la montaña más alta de América, el Aconcagua, fue el escenario de una expedición audaz. Un equipo de montañeses catalanes se preparó para un intento poco común: ascender hacia la cumbre a través de la ladera este, sobre esquíes, y luego descender esquiando por la impactante lengua de hielo. El principio de esta ambiciosa aventura se concretó gracias al apoyo logístico de la Fuerza Aérea Argentina. Al mediodía, en medio de un clima inusualmente estable para el invierno mendocino, dos helicópteros Lama a reacción del Escuadrón V de Búsqueda y Rescate de la IV Brigada Aérea ejecutaron la tarea vital. Los pilotos, el Primer Teniente Oscar Crippa y el Teniente Jorge Juárez, realizaron dos viajes para trasladar casi 300 kilos de equipo, alimentos y esquíes. La carga fue llevada desde el precario refugio de "Las Leñas" (en la quebrada del río Vacas) hasta el campamento base en Plaza Argentina, a 4.100 metros de altura . El apoyo aéreo fue necesario porque un grupo de avanzada (siete catalanes y un argentino), liderado por José María Molina (jefe de la expedición) y Enrique Hernández, había fracasado en su intento de llevar la carga en mulas debido a la gran cantidad de nieve en la Quebrada del Vacas. La zona de operaciones se ubicó al pie del Glaciar de los Polacos (llamado así por la expedición que lo hizo célebre), en la ladera este del Aconcagua. Agosto es considerado un mes de extremo riesgo en el Aconcagua, caracterizado por temporales, vientos fuertes e inestabilidad. El clima, que se mantuvo calmo y estable durante tres días, fue visto como un "buen augurio" o, por el contrario, como la "antesala" de un cambio brusco. Los periodistas que viajaron a bordo de los helicópteros pudieron dimensionar la agresividad del paisaje y la magnitud del reto que asumieron los deportistas.  La expedición catalana compartió las laderas del coloso americano con la del japonés Naomi Uemura, que intentaba su propia gesta por la ladera opuesta. #Aconcagua1980 #ExpediciónCatalana #EsquíExtremo #IVBrigadaAérea #PlazaArgentina #MontañismoHistórico #mendozantigua 

⛰️ Cruce Andino Histórico: La Apertura de Aduana en Puente del Inca (Enero de 1980) Mendoza

En enero de 1980, se inauguró la nueva oficina de control aduanero para viajeros con destino a Chile, ubicada estratégicamente en la Hostería de Puente del Inca, en la provincia de Mendoza. La apertura de esta instalación marcó un punto de inflexión en el flujo de viajeros entre Argentina y Chile. La imagen de la época mostró la magnitud del tráfico: una kilométrica fila de vehículos se extendía aproximadamente dos kilómetros. Esta larga congestión se formó desde la Hostería, donde se realizaban los trámites de control, hasta el Cementerio de los Andinistas. La nota gráfica de la prensa resultó elocuente sobre el intenso movimiento en el paso fronterizo. #PuenteDelInca #Aduana1980 #CruceAndino #MendozaChile #Hostería #Frontera #mendozantigua 

🚁 Rescate Científico: La IV Brigada Aérea Mueve $4.5$ Toneladas al Glaciar El Rubio en 12 Horas (Enero de 1980) 🏔️

Durante enero de 1980, la IV Brigada Aérea Argentina proporcionó crucial apoyo logístico de alta complejidad al CONICET, mediante una operación coordinada con el Instituto Argentino de Nivología y Glaciología (IANIGLA), en la difícil geografía de la alta montaña mendocina. El Escuadrón V de Búsqueda y Rescate de la Brigada movilizó sus helicópteros Lama SA-315B para transportar 4,500  kilogramos de equipamiento. Este traslado masivo se efectuó entre la localidad de Las Cuevas y el remoto Glaciar El Rubio, ubicado a una impresionante altitud de 4,300  metro. El cargamento comprendió un refugio habitable totalmente equipado para dar alojamiento a los glaciólogos, instrumental de alta tecnología destinado a las mediciones, y las provisiones indispensables para la duración de la investigación. Esta compleja misión se llevó a cabo debido a la extrema inaccesibilidad y el carácter abrupto de la zona. El personal del Escuadrón demostró su alta capacitación al completar el operativo en un tiempo récord de solo 12 horas. Gracias a este apoyo, el IANIGLA pudo concretar sus estudios vitales sobre la predicción y regulación de las reservas hídricas en el área aledaña al glaciar, esenciales para optimizar el aprovechamiento del recurso hídrico en Mendoza.#IVBrigadaAérea #IANIGLA #GlaciarElRubio #HelicópteroLama #Mendoza1980 #LogísticaAérea #mendozantigua 

🤯 El Infierno Creativo en África: La Volátil Despedida de Herzog y Kinski en Cobra Verde (1987) 🎬

La colaboración cinematográfica entre el director Werner Herzog y el actor Klaus Kinski alcanzó su punto más explosivo y final durante la filmación de la película "Cobra Verde" (1987), que se convirtió en su quinta y última obra conjunta. Las ya legendarias fricciones entre ambos no solo persistieron sino que escalaron a amenazas físicas y psicológicas. Se documentó que, en un momento, Kinski empuñó un machete contra el cuello de Herzog, supuestamente para infundir mayor realismo a una toma. En otras ocasiones, Kinski intentó agredir al director con una roca e incluso fue capturado en una fotografía tratando de estrangularlo frente a los extras del set. El clima de abuso era tal que el director de fotografía original, Thomas Mauch, abandonó el proyecto debido al "torrente perpetuo de abuso verbal" de Kinski, obligando a Herzog a reemplazarlo con Viktor Růžička. La tensión era tan extrema que ambos artistas reconocieron haber fantaseado con matarse mutuamente. En un enfrentamiento particularmente grave donde Kinski amenazó con abandonar la filmación, Herzog relató haber replicado que lo mataría a él primero y luego se quitaría la vida. Las confrontaciones comenzaron incluso en la preproducción por desacuerdos sobre las locaciones. Para manejar los violentos estallidos de Kinski y evitar el descarrilamiento total de la producción, Herzog implementó su famosa técnica de la "roca gris", manteniendo una calma imperturbable y pasiva. Tras el estreno de Cobra Verde, Kinski solo realizó dos películas más de bajo perfil antes de su muerte, cuatro años después. Sus escritos posteriores sobre la filmación estuvieron llenos de vitriolo, llegando a comparar los métodos de Herzog en la dirección de grandes multitudes de extras con los de "Adolf Hitler"; Kinski deseó abiertamente que Herzog "cogiera la plaga" y lo describió como más "indefenso, más estúpido y al mismo tiempo más persistente" que en colaboraciones previas. La intensa relación de la dupla fue profundamente explorada por Herzog en su aclamado documental retrospectivo de 1999, "My Best Fiend" (Mi Enemigo Íntimo), donde examinó su compleja mezcla de amistad y odio y el legado artístico que forjaron juntos. La producción de Cobra Verde también fue objeto de un documental suizo de 1987 titulado Location Africa. #WernerHerzog #KlausKinski #CobraVerde #CineDeCulto #MiEnemigoÍntimo #SetDeFilmación #mendozantigua 

Mayo de 1984: La Democracia Rinde Homenaje en el Cerro de la Gloria 🌄Provincia de Mendoza

En mayo de 1984, la provincia de Mendoza fue el escenario de una significativa jornada cívico-militar que conmemoró el Día del Ejército Argentino. El entonces presidente constitucional, Dr. Raúl Alfonsín, visitó la capital mendocina para presidir los actos centrales de celebración. La ceremonia se desarrolló en el imponente Cerro de la Gloria, teniendo como telón de fondo el monumental homenaje al Ejército de los Andes. En ese solemne paraje, el primer mandatario, acompañado por el General de División Jorge Arguindegui —quien en ese período se desempeñaba como Jefe del Estado Mayor General del Ejército—, procedió a pasar revista a las tropas formadas. Este acto marcó un momento de reafirmación institucional durante la temprana etapa de la restauración democrática en Argentina, subrayando el respeto y la continuidad de las fechas patrias bajo el nuevo gobierno civil. #AlfonsínEnMendoza #DíaDelEjército #CerroDeLaGloria #Argentina1984 #RetornoALaDemocracia #HistoriaMendocina #mendozantigua 

📌 1982: Pan dulce, inflación y sorpresa navideña en tiempos de cambio monetario

En diciembre de 1982, en plena víspera navideña, una fotografía capturó el gesto de dos mujeres frente a una góndola repleta de pan dulce Noel, etiquetado a $99.000 pesos Ley 18.188 por 850 gramos. Sus rostros, entre la sorpresa y la resignación, reflejaron el impacto cotidiano de la inflación galopante que atravesaba la Argentina en los últimos años de la dictadura militar. Ese valor, aunque hoy parezca desmesurado, era parte de una economía marcada por la devaluación constante y el desgaste del Peso Ley, vigente desde 1970. Apenas un año después, en 1983, se introdujo el Peso Argentino, seguido por el Austral en 1985, y finalmente el Peso Convertible en 1992, que aún usamos, aunque ya sin convertibilidad. La imagen, tomada en un comercio urbano, muestra estanterías ordenadas y un cartel de precio que hoy resulta casi simbólico. El pan dulce, ícono de las fiestas, se convirtió en termómetro emocional y económico de cada diciembre. Este registro no solo evoca la tradición navideña, sino también la memoria de una Argentina en transición, donde cada compra implicaba hacer cuentas, ajustar expectativas y sostener rituales familiares en medio de la incertidumbre. #Navidad1982 #PanDulceNoel #InflaciónHistórica #PesosLey #MemoriaEconómica #RitualesArgentinos #mendozantigua

Ferrocarril Trasandino: el tren que cruzó los Andes y unió dos naciones (1910–1984)

El 5 de abril de 1910, en el marco del centenario de la independencia de Argentina y Chile, se inauguró oficialmente el Ferrocarril Trasandino, una obra monumental que logró unir ambos países por vía férrea a través de la imponente Cordillera de los Andes. La construcción demandó más de 20 años de trabajo, enfrentando desafíos extremos de altitud, clima y geografía. El trazado, de 248 km, conectaba Mendoza con Los Andes, en Chile, alcanzando una altitud máxima de 3.176 metros sobre el nivel del mar. Durante su época de esplendor, el tren movilizó hasta 100.000 pasajeros por año, además de toneladas de carga, consolidándose como un eje comercial y social clave entre ambos países. Su infraestructura incluía túneles, puentes metálicos, estaciones de montaña y locomotoras adaptadas al terreno escarpado. A pesar de su éxito inicial, el servicio comenzó a declinar por falta de mantenimiento, competencia vial y decisiones políticas. El tramo internacional fue clausurado en 1979, y el transporte de cargas cesó definitivamente en 1984. Hoy, muchas de sus estaciones y trazados sobreviven como patrimonio turístico e histórico, evocando una época en que la ingeniería ferroviaria desafió los límites naturales para unir pueblos y culturas. El proyecto fue impulsado desde 1872, con participación de capitales británicos y argentinos. El trazado incluía el Paso de Uspallata, uno de los cruces más emblemáticos de la cordillera. Esta obra de el ferrocarril fue considerada una obra de nivel comparable al Canal de Panamá por su complejidad. #FerrocarrilTrasandino #TrenDeLosAndes #MendozaChile #HistoriaFerroviaria #1910 #14Diciembre #PatrimonioAndino #IngenieríaSudamericana #mendozantigua 

🚦 Retrato Urbano de Mendoza: Avenida Las Heras en 1985

Durante el año 1985, la emblemática Avenida Las Heras en la Ciudad de Mendoza se presentó como un vibrante punto focal de la vida urbana y comercial de la capital provincial. Las imágenes de la época capturaron un paisaje que reflejaba la cotidianidad mendocina de mediados de la década de 1980. En ese tiempo, el centro de Mendoza estaba experimentando una notable reactivación económica tras el regreso a la democracia. La Avenida Las Heras, conocida por ser un importante corredor de comercios y un eje de circulación, mostró la convergencia de peatones, transporte público y vehículos particulares. Los autobuses, característicos de la red de transporte urbano de Mendoza, fueron un elemento prominente en la escena. Además, la arquitectura comercial y la presencia de carteles de negocios evidenciaron una activa vida económica. La avenida, que constituyó históricamente una arteria vital desde la época fundacional de la ciudad, mantuvo en 1985 su rol como un espacio de encuentro y tránsito diario, siendo una instantánea de la transformación social y urbana de la ciudad en la segunda mitad del siglo XX. #Mendoza1985 #AvLasHeras #HistoriaUrbana #MendozaAntigua #VidaCotidiana #mendozantigua 

“Mendoza 1980: ritmo, color y destreza en la Fiesta de la Educación Física”

En diciembre de 1980, la Escuela N° 1-461 Ricardo Rojas de la ciudad de Mendoza celebró su tradicional Fiesta de la Educación Física, una jornada que combinó gimnasia, música y expresión corporal frente a una nutrida audiencia compuesta por docentes, directivos, familias y estudiantes. La muestra incluyó una secuencia progresiva de ejercicios según niveles: Para el primer ciclo, se presentaron formas básicas de movimiento y rutinas con pompones, destacando la coordinación inicial. En el segundo nivel, se realizaron ejercicios por parejas sin elementos, centrados en la sincronización y el trabajo conjunto. El tercer nivel desplegó una serie de destrezas combinadas con pelotas, sogas, cajones y colchonetas, mostrando un dominio técnico más avanzado. La imagen adjunta refleja ese espíritu: un grupo numeroso de niñas y niños vestidos con uniformes deportivos, realizando una coreografía con pompones sobre una cancha al aire libre, rodeados por familiares y docentes que observan con entusiasmo. La presencia de globos decorativos y el entorno escolar con árboles y edificios refuerzan el clima festivo y comunitario. La ambientación musical fue cuidadosamente seleccionada, acompañando cada rutina con energía y ritmo. Las profesoras María Angélica Sacchi (turno mañana) y Marina Alicia Lara de Pouget (turno tarde) fueron las responsables de coordinar esta propuesta, que recibió aplausos constantes por parte del público. Este tipo de celebraciones, comunes en las escuelas argentinas desde mediados del siglo XX, no solo promueven el desarrollo físico, sino también valores como el trabajo en equipo, la expresión artística y la integración escolar. Según el Ministerio de Educación, la educación física es clave para el desarrollo integral de niñas y niños, y estas muestras públicas refuerzan el vínculo entre escuela y comunidad. #FiestaEducaciónFísica #Mendoza1980 #EscuelaRicardoRojas #GimnasiaEscolar #ExpresiónCorporal #ArchivoEscolar #EducaciónIntegral #MemoriaDeLaInfancia #RitmoYCoordinación #CelebraciónEscolar #mendozantigua 

Mayo de 1984: Alfonsín recibe el sable de San Martín en el Cerro de la Gloria, símbolo de reconciliación entre el Ejército y la democracia

En mayo de 1984, durante la conmemoración del Día del Ejército Argentino, el presidente Raúl Alfonsín visitó Mendoza, donde se celebró el acto central en el Cerro de la Gloria, lugar emblemático por ser la cuna del Ejército de los Andes. En un gesto cargado de simbolismo, el general Jorge Arguindeguy, jefe del Estado Mayor del Ejército, entregó al mandatario una réplica del sable corvo de San Martín, emblema de la tradición militar argentina. Alfonsín, visiblemente emocionado, agradeció el obsequio como un gesto de respeto institucional y compromiso con la historia nacional. La elección del Cerro como escenario no fue casual: se trató de una puesta en escena patriótica, que buscaba revalorizar la imagen del Ejército en el marco de su transición hacia una fuerza profesional, subordinada al poder civil y heredera de los valores sanmartinianos. El acto fue interpretado por analistas políticos como una señal de concertación silenciosa entre las Fuerzas Armadas y el gobierno democrático, apenas cinco meses después del retorno constitucional tras la dictadura. El sable, símbolo de mando y legado libertador, fue entregado a un presidente civil que ejercía la comandancia en jefe de las tres armas, marcando un punto de inflexión en la relación entre el poder militar y el Estado de derecho. Este gesto, austero pero elocuente, fue leído como una ratificación del compromiso institucional del Ejército con el nuevo orden democrático. La ceremonia en Mendoza se inscribió en una serie de actos que buscaban redefinir el rol de las Fuerzas Armadas en la Argentina post-dictadura, en un contexto de reformas, juicios a las juntas y reconstrucción del vínculo entre ciudadanía y defensa nacional. #AlfonsínEnMendoza1984 #SableDeSanMartín #CerroDeLaGloria #EjércitoYDemocracia #DíaDelEjército #TransiciónDemocrática #SímbolosQueUnen #HistoriaArgentina #ReconciliaciónInstitucional #MemoriaCívicoMilitar #mendozantigua 

🎿 1984: Vulcano, la telesilla que elevó el esquí mendocino a nuevas alturas Con un desnivel de 450 metros y llegada a los 2.750 m.s.n.m., la telesilla Vulcano fue una de las grandes apuestas de infraestructura del centro de esquí Las Leñas, consolidando su lugar entre los más altos y modernos de Sudamérica.

🏔️ Vulcano: el andarivel que transformó Las Leñas en un gigante blanco

En el año 1984, el centro de esquí Las Leñas, ubicado en el departamento de Malargüe, Mendoza, incorporó la telesilla Vulcano, una de las más ambiciosas obras de infraestructura del complejo. Con una base a 2.300 metros sobre el nivel del mar y una cota máxima de 2.750 metros, ofrecía un desnivel de 450 metros, ideal para esquiadores intermedios y avanzados que buscaban mayor recorrido y vistas panorámicas de la cordillera. Las Leñas había sido inaugurado oficialmente en 1983, impulsado por el empresario Ernesto “Tito” Lowenstein, quien soñó con un centro de esquí de nivel internacional tras una experiencia frustrante en Bariloche. En pocos años, el complejo se convirtió en uno de los más importantes de Sudamérica, con pistas de hasta 7 km de longitud, nieve polvo garantizada, y una infraestructura que incluía hoteles, restaurantes, medios de elevación y servicios técnicos. La telesilla Vulcano fue parte de ese impulso inicial, junto con otros andariveles como Minerva, Apolo y Neptuno, que permitieron ampliar la capacidad de transporte y diversificar las opciones de descenso. Su instalación marcó un salto técnico y turístico, posicionando a Las Leñas como destino preferido de esquiadores argentinos, brasileños y europeos. Además de su función deportiva, Vulcano ofrecía una experiencia escénica: desde su cima se podía observar el Valle de Las Leñas, el cerro Torrecillas y, en días despejados, incluso el volcán Peteroa. Su nombre evocaba fuerza y altura, en sintonía con la mitología grecolatina que inspiró la nomenclatura del centro. #ScrollVulcano #LasLeñas84 #AlturaYEsquí #CordilleraActiva #AndarivelConHistoria #mendozantigua 

🛣️ Enero de 1980: Las Heras avanza sobre concreto en el Barrio CIRSUBDOZ. La pavimentación de la calle Chaco marcó un hito en la infraestructura urbana del Este lasherino, conectando el barrio con el Acceso Norte y consolidando el crecimiento de una zona clave vinculada a la Fuerza Aérea. Mendoza

 🏗️ Calle Chaco: hormigón, memoria y progreso en el corazón de Las Heras

En enero de 1980, la Municipalidad de Las Heras concluyó la pavimentación de la calle Chaco, en el tramo comprendido entre San Rafael y Fuerza Aérea Argentina, dentro del barrio CIRSUBDOZ, una urbanización vinculada históricamente al Círculo de Suboficiales de la Fuerza Aérea. La obra, ejecutada por la Secretaría de Obras Públicas y Privadas, cubrió 4.000 m² de superficie, con una calzada de 9,30 metros de ancho y 15 centímetros de espesor. Esta mejora formó parte de un plan de pavimentación integral en la zona Este del departamento, que buscaba mejorar la conectividad barrial y facilitar el acceso al Acceso Norte, una de las arterias más transitadas de Mendoza. El barrio CIRSUBDOZ, además de su origen militar, guarda una historia singular: en 1977, un avión Douglas DC-3 se precipitó cerca del lugar, y su hélice fue recuperada y restaurada por la IV Brigada Aérea, siendo reubicada en la plaza Fuerza Aérea como símbolo de memoria comunitaria. La pavimentación de calle Chaco no solo representó una mejora técnica, sino también un gesto de integración urbana, conectando a los vecinos con servicios, escuelas y espacios públicos. En etapas posteriores, se proyectó el revestimiento de cunetas y la construcción de alcantarillas, consolidando el perfil residencial del barrio. #ScrollChaco80 #HormigónYMemoria #CIRSUBDOZConectado #LasHerasAvanza #AccesoNorteVivo #mendozantigua 

🚛 1988: Los reactores HTRE viajan al EBR-1, reliquias de la era nuclear aérea Diseñados para probar si la fisión podía propulsar aviones, los reactores HTRE fueron parte de un ambicioso programa cancelado en 1955. Hoy, son piezas de museo en Idaho.

 ⚛️ Aviones nucleares: el sueño que nunca despegó

Durante la Guerra Fría, Estados Unidos impulsó el ambicioso Programa de Propulsión Nuclear de Aviones (Aircraft Nuclear Propulsion, ANP), con el objetivo de desarrollar aeronaves capaces de volar indefinidamente gracias a la energía de fisión nuclear. El proyecto, iniciado en 1946 bajo el nombre NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft), fue transferido en 1951 a la Comisión de Energía Atómica y la Fuerza Aérea, y rebautizado como ANP. Uno de los pilares del programa fueron los reactores de transferencia de calor HTRE (Heat Transfer Reactor Experiments), diseñados para evaluar si distintos motores a reacción podían funcionar con calor generado por fisión. Se construyeron tres prototipos: HTRE-1, HTRE-2 y HTRE-3, todos probados en el Laboratorio Nacional de Idaho, donde se simulaban condiciones de vuelo sin despegar. A pesar de los avances técnicos, el proyecto enfrentó graves desafíos de seguridad, especialmente en torno al blindaje contra radiación para proteger a la tripulación y al entorno. En 1955, el programa fue oficialmente cancelado, y nunca se desarrolló un avión nuclear operativo. El único avión que llegó a transportar un reactor fue el NB-36H, aunque el reactor nunca se conectó a los motores. En 1988, los reactores HTRE-2 y HTRE-3 fueron trasladados al centro de visitantes del EBR-1 (Experimental Breeder Reactor No. 1), también en Idaho, donde permanecen como testimonios de una era de exploración tecnológica extrema. El EBR-1 es célebre por haber generado la primera electricidad nuclear en 1951, y hoy funciona como museo histórico. #ScrollNuclear #HTRE1988 #AviónQueNoFue #EBR1Reliquia #FisiónEnRuta #mendozantigua 

El 3 de octubre de 1980 se estrenó en Nueva York, Estados Unidos, la película Somewhere in Time (Pídele al tiempo que vuelva)

Producida por Universal Pictures y dirigida por Jeannot Szwarc, el guion fue escrito por Richard Matheson, basado en su propia novela. El elenco incluyó a Christopher Reeve, Christopher Plummer, Jane Seymour, Teresa Wright, George Voskovec, Bill Erwin, Susan French, John Alvin, William H. Macy, Ali Marie Matheson y Audrey Bennett. La música estuvo a cargo de John Barry, y la película se llevó siete premios internacionales. Sinopsis: Tras una función teatral, Richard Collier, autor de obras de teatro, recibe un regalo de una anciana. Años más tarde, cree reconocer en el retrato de una antigua actriz a aquella misteriosa mujer ya fallecida. Fascinado por su belleza, Richard recurre a la hipnosis para trasladarse a 1912, donde conoce a la artista y vive un intenso romance con ella. Curiosidades: La historia está basada en la novela Bid Time Return de Matheson, inspirada en su propio deseo de conocer a la famosa actriz de teatro Maude Adams. El agente de Christopher Reeve inicialmente desestimó el guion y se burló de la oferta de Universal, pero Reeve, recién salido del éxito de Superman, se mostró interesado tras recibir el guion de manera clandestina del productor Stephen Deutsch y firmó al día siguiente. El director enfrentó desafíos en la producción: buscaba un compositor para la música con poco presupuesto, pero gracias a la insistencia de Jane Seymour, John Barry aceptó componer la banda sonora. En la escena donde Richard cree que Elise se ha ido, Szwarc utilizó una lente de dioptría de foco dividido para mantener a ambos actores enfocados pese a la distancia. El histórico Hotel del Coronado, mencionado en la novela, resultó demasiado moderno para la época de la historia, así que se filmó en el Gran Hotel de la Isla Mackinac. Esto implicó nuevas complicaciones, ya que no se permitían vehículos a combustión en la isla y todos los extras fueron habitantes locales. Además, los diálogos de Jane Seymour tuvieron que ser regrabados en postproducción por problemas de sonido. Aunque la película no fue un éxito de taquilla en Estados Unidos, se convirtió en un clásico en Asia, especialmente en China y Hong Kong, donde aún se recuerda como un hito cinematográfico. #SomewhereInTime #PídeleAlTiempoQueVuelva #ChristopherReeve #JaneSeymour #CineClásico #Romance #ViajeEnElTiempo #JohnBarry #CineDeLos80 #PelículasIcónicas #HistoriaDelCine #AmorEterno #ClásicoDelCine #FilmografíaLegendaria #CineInternacional #Mendozantigua 

✈️ El arribo del gigante: 1979–1980

El Jumbo 747 de Aerolíneas Argentinas fue mucho más que un avión: fue símbolo de modernidad, orgullo nacional y conexión global durante las décadas de 1980 y 1990. El primer Boeing 747-200 de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-MLO, aterrizó en Ezeiza el 14 de enero de 1979. Fue el inicio de una era dorada para la aviación comercial argentina. En total, la compañía operó 13 aeronaves de este tipo, incluyendo versiones -200, -400 y SP. El 7 de junio de 1980, uno de estos Jumbos protagonizó el primer vuelo transpolar comercial argentino, uniendo Buenos Aires con Auckland y Sídney, y luego con Hong Kong. Ese hito colocó a Aerolíneas como pionera en Latinoamérica en operar vuelos de largo alcance con esta aeronave. Durante los años 80, el Jumbo fue utilizado en ocasiones especiales, como el traslado del Papa Juan Pablo II en sus visitas a Argentina en 1982 y 1987. También fue adaptado en 2005 para uso presidencial, transportando a Néstor Kirchner en misiones oficiales a Europa. Su presencia en eventos públicos, como el de la imagen con autos clásicos y multitudes admirando su tamaño refleja el impacto cultural del avión: era una atracción en sí misma, un emblema de progreso y tecnología. Los Boeing 747 de Aerolíneas cubrieron rutas internacionales a Roma, Madrid, Miami, México, Caracas, Bogotá, Londres, París, Auckland y Sídney, entre otros. Su capacidad y autonomía lo hacían ideal para conectar Argentina con el mundo en una sola escala. El último vuelo comercial de un Jumbo de Aerolíneas fue el 1 de febrero de 2012, cuando el LV-AXF aterrizó en Ezeiza procedente de Madrid. Desde entonces, fueron reemplazados por Airbus A340 y otros modelos más eficientes. Uno de los últimos sobrevivientes, el LV-MLR, fue preservado y aún se encuentra en Ezeiza como testimonio de esa época. #JumboArgentino #Aerolíneas747 #AviaciónHistórica #OrgulloNacional #ArchivoVisual #VueloTranspolar #AerolíneasArgentinas #MemoriaAeronáutica #DécadaDel80 #GiganteDelCielo #Mendozantigua 

🎥 “Mónica Presenta”: periodismo de calle, análisis y presencia (1977-1981)

El programa “Mónica Presenta”, emitido por Canal 13 entre 1977 y 1981, fue un hito en el periodismo televisivo argentino, no solo por su contenido informativo, sino por el carisma y la solvencia profesional de sus cinco figuras centrales: Mónica Cahen D’Anvers, César Mascetti, Domingo Di Núbila, Tico Rodríguez Paz y Roberto Maidana. En plena dictadura militar, cuando los medios enfrentaban censuras y tensiones, este ciclo logró consolidar un estilo sobrio, directo y comprometido con la actualidad. Su formato combinaba notas de investigación, entrevistas en profundidad y coberturas urbanas, con una estética cuidada y una narrativa que buscaba informar sin caer en el espectáculo. Mónica Cahen D’Anvers Primera mujer en conducir un noticiero en Argentina. Su estilo elegante, firme y empático marcó una época. Fue la cara visible del ciclo y su voz se convirtió en sinónimo de credibilidad. César Mascetti Periodista riguroso y narrador impecable. Su frase “Estas fueron las noticias” cerraba cada emisión con sobriedad. Compartió pantalla y vida con Mónica durante más de cuatro décadas. Domingo Di Núbila Crítico de cine y periodista cultural. Aportaba profundidad en temas artísticos y cinematográficos, con una mirada aguda y erudita. Tico Rodríguez Paz Notero de calle, espontáneo y cálido. Su estilo humano y directo lo convirtió en uno de los más queridos del viejo Canal 13. También fue gerente de noticias en la TV Pública. Roberto Maidana Especialista en entrevistas internacionales. Logró conversar con figuras como Fidel Castro, Kissinger y Pelé. Su presencia aportaba dimensión global al programa. La imagen  tomada en una calle de Buenos Aires, refleja el espíritu del programa: periodismo en contacto con la gente, lejos del estudio cerrado, con los cinco profesionales reunidos en un gesto de camaradería y compromiso. #PeriodismoDeÉpoca #MónicaPresenta #Canal13Histórico #CahenDAnvers #Mascetti #MemoriaTelevisiva #Mendozantigua 

🚍 Avenida Córdoba y el desfile cromático de las líneas clásicas. Buenos Aires. Líneas 109, 100 y 155

Durante décadas, avenida Córdoba fue una arteria clave del tránsito porteño, conectando barrios como Palermo, Recoleta, Balvanera y el Centro. Las líneas 109, 100 y 155 formaban parte del entramado que articulaba la ciudad desde el oeste y el sur hacia el corazón administrativo y comercial.🟥 Línea 109: Fundada en 1944, operada por Transportes 9 de Julio S.A.C. Une Liniers con Puerto Madero, atravesando Córdoba en su tramo central. Famosa por su estética de fileteado porteño, con colores rojo, negro y amarillo. Conecta hospitales, facultades y puntos neurálgicos como el Obelisco, Teatro Colón y Tribunales. 🟦 Línea 100: Históricamente vinculada al recorrido entre Barracas y Retiro, pasando por Once y Recoleta. Su paso por Córdoba la posiciona como eje transversal entre el sur y el norte de la ciudad. Transporta trabajadores, estudiantes y vecinos hacia zonas de alta densidad institucional. 🟩 Línea 155: Conecta zonas del sur profundo como Villa Lugano con el centro porteño. Su recorrido por Córdoba es parte de su tramo final hacia Retiro, integrando barrios como Almagro y Palermo. Representa la movilidad de sectores populares hacia áreas de servicios y empleo. Los colectivos de época, como los que aparecen en la imagen, no solo eran medios de transporte: eran símbolos barriales, con colores distintivos, guardas decorativas y letreros pintados a mano. La Mercedes-Benz era la carrocería predominante, y cada línea tenía su propia personalidad visual. #ColectivosHistóricos #AvenidaCórdoba #BuenosAiresRetro #TransportePorteño #MemoriaUrbana #Mendozantigua