Mendoza en 1828: entre caballos, fe y montaña

En 1828, el artista francés Victor Adam publicó en París un grabado basado en los apuntes de viaje de E.B. de La Touanne, que retrataba la Plaza de Armas de Mendoza como punto clave en la ruta entre Chile y Buenos Aires, en las entonces llamadas Provincias del Río de la Plata. La escena, vista desde el extremo suroriental de la plaza, destacaba al fondo el templo de la Compañía de Jesús, que en ese momento estaba bajo custodia de los franciscanos. Este edificio, construido entre 1716 y 1732, tenía una planta basilical de tres naves inspirada en el Gesù de Roma, y albergaba la imagen de la Virgen del Carmen, proclamada por San Martín y sus oficiales como patrona y generala del Ejército de los Andes en 1817. El templo fue destruido por el terremoto de 1861, y hoy solo quedan las Ruinas de San Francisco, testimonio de una época de fe, arquitectura colonial y fervor patriótico. El grabado muestra una plaza colonial animada, con personajes vestidos a la usanza del siglo XIX: un jinete, una mujer de pie, un hombre sentado en el suelo, varios caballos y un perro. Al fondo se alza una iglesia de dos torres y cúpula, con cruces y una bandera, enmarcada por montañas. La escena transmite vida cotidiana, tránsito y solemnidad, en un entorno de altura y espiritualidad. #Mendoza1828 #PlazaDeArmas #RuinasDeSanFrancisco #VictorAdam #VirgenDelCarmen #EjércitoDeLosAndes #GrabadoHistórico #13Diciembre #MemoriaVisual #RutaTranscordillerana #mendozantigua 

El reloj que marcó a Mendoza: de Plaza Cobo al olvido (1870–1903)

La actual Plaza San Martín de Mendoza tuvo su origen en 1863 como Plaza Cobo, en homenaje a Juan de Cobo y Azcona, el español que introdujo el álamo en la provincia. Surgió tras el terremoto de 1861, cuando el ingeniero Jules Ballofet diseñó una plaza central y cuatro satélites sobre los terrenos de la antigua hacienda del Carrascal. Entre 1879 y 1880, bajo el gobierno de Elias Villanueva, se instaló allí el primer reloj público mecánico de Mendoza, de cuatro cuadrantes (hoy solo se conservan tres), montado en una torre de mampostería de más de 20 metros, con base cuadrada, cuerpo ochavado y cúpula tipo chapitel. En 1902, un rayo dañó la torre. Al año siguiente, la plaza fue rebautizada como San Martín y la torre demolida para dar lugar al monumento ecuestre al Libertador, que permanece hasta hoy. El mecanismo del reloj fue trasladado en 1913 a la entrada de la escuela Patricias Mendocinas, donde el celador lo calibraba manualmente. En 1981, el edificio original fue reemplazado por una nueva construcción, y el reloj quedó abandonado y sin funcionamiento, sobre una estructura metálica en el patio escolar. A pesar de su valor histórico, permanece olvidado, como testigo silencioso de la evolución urbana mendocina. La fotografía muestra la torre del reloj en plena construcción, rodeada por andamios y ubicada al final de un camino arbolado simétrico, con árboles jóvenes alineados a ambos lados. El reloj fue fabricado en Europa y traído por barco hasta Buenos Aires, luego por tren a Mendoza. Su instalación marcó un hito en la modernización del espacio público mendocino. La torre fue una de las primeras estructuras verticales de referencia en la ciudad. #RelojDePlazaCobo #Mendoza1879 #PlazaSanMartín #MemoriaUrbana #HistoriaMendocina #ArquitecturaHistórica #13Diciembre #CristianoJunior #Ballofet #PatriciasMendocinas #TiempoOlvidado #mendozantigua. Crédito Fotográfico:  Christiano Junior, 1880, Archivo General de la Provincia de Mendoza.

En 1901, el mecánico español Celestino Salgado construyó en Buenos Aires el primer automóvil documentado en Argentina, un vehículo de cuatro plazas con motor a nafta, encargado por Enrique Anchorena y celebrado por la prensa nacional.

El primer antecedente verificado de fabricación automotriz en territorio argentino fue obra del mecánico Celestino Salgado, quien en 1901 ensambló en su taller de Buenos Aires un vehículo para cuatro pasajeros, propulsado por un motor a combustión interna de 6 hp, con una autonomía estimada de 12 horas a velocidad constante. La construcción, que demandó tres meses de trabajo artesanal, combinó componentes nacionales y europeos, y fue encargada por el aristócrata Enrique Anchorena, figura destacada de la elite porteña. El automóvil fue descrito por la revista Caras y Caretas como “elegante de forma, pintado de rojo y tapizado en marroquín color lacre”, lo que revela el cuidado estético y técnico del diseño. El vehículo recibió amplia cobertura mediática, con fotografías y especificaciones técnicas que destacaron tanto la ingeniosidad de Salgado como las prestaciones del coche. Según el periodista Alberto Salotto, el auto participó en la primera carrera automovilística realizada en el Hipódromo de Belgrano, aunque en esa ocasión habría sido adaptado con una caldera de vapor, lo que sugiere una modificación posterior. A pesar de su relevancia histórica, no se conservan registros físicos del automóvil ni se conoce su destino final. La única fuente directa es la nota publicada en Caras y Caretas, lo que convierte a esta realización en un hito pionero de la industria automotriz argentina, anterior incluso a los trabajos de Manuel Iglesias (1907) y Horacio Anasagasti (1911) El auto de Salgado precedió en varios años a la fundación de Ford Motor Argentina (1913) y a la producción seriada nacional. La industria automotriz argentina encontró terreno fértil en el siglo XX, con epicentro en Buenos Aires y Córdoba, pero sus raíces fueron artesanales y visionarias. La participación de Salgado en una carrera sugiere que el vehículo no solo fue funcional, sino competitivo para su época. #CelestinoSalgado #PrimerAutoArgentino #IndustriaPionera #BuenosAires1901 #CarasYCaretas #AutomóvilHistórico #11DiciembreMecánico #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación 

En el año 1903, la corbeta “Uruguay” de la Armada Argentina zarpó desde el puerto de Buenos Aires con rumbo al Océano Austral, en una histórica misión de rescate polar.

Su objetivo fue localizar y auxiliar a los expedicionarios del navío “Antarctic”, liderados por el sueco Otto Nordenskjöld, quienes habían quedado varados en la Antártida tras el naufragio de su embarcación. La “Uruguay”, originalmente construida como cañonera en 1874, fue reacondicionada para enfrentar las condiciones extremas del hielo, convirtiéndose en el primer buque argentino en navegar aguas antárticas. Al mando del teniente de navío Julián Irízar, la tripulación logró rescatar a los científicos y marinos sobrevivientes, consolidando un gesto de solidaridad internacional y proeza náutica que marcó el inicio de la presencia argentina en el continente blanco. La expedición del “Antarctic” había comenzado en 1901 con fines científicos, pero quedó atrapada por el hielo en 1902. El rescate fue considerado una hazaña naval y científica, y dio origen a la tradición argentina de presencia permanente en la Antártida. La corbeta “Uruguay” fue declarada monumento histórico nacional y hoy se conserva como museo flotante en el puerto de Buenos Aires. #CorbetaUruguay #RescateAntártico #JuliánIrízar #Antarctic1903 #HazañaNaval #PresenciaArgentina #11DiciembreHistórico #mendozantigua 

👮 Uniforme y Disciplina: El Cuerpo de Vigilancia de Mendoza en 1896

En 1896, durante la gestión del entonces gobernador Francisco J. Moyano (cuyo mandato se extendió entre 1895 y 1898), la seguridad y el orden de la provincia de Mendoza estuvieron confiados al Cuerpo de Vigilancia. Este cuerpo policial fue dirigido en aquel periodo por el Comandante Eleodoro Biritos. La institución de seguridad de Mendoza, si bien fue formalmente establecida con el primer bando en octubre de 1810, consolidó su estructura a fines del siglo XIX bajo el mando de Biritos. El cuerpo de uniformados no solo cumplió funciones de vigilancia y patrullaje, sino que también desempeñó un rol social y ceremonial. En el mismo año de 1896, por ejemplo, la Banda de Música de la Policía ofrecía regularmente conciertos y desfiles los domingos en el Quiosco de Música del Parque General San Martín, un paseo que acababa de ser inaugurado. Esta formación, retratada en una marcha o revista, ilustró el estricto uniforme y la disciplina que caracterizaron a las fuerzas de seguridad mendocinas de esa época. #PoliciaMendoza #1896 #HistoriaMendocina #ComandanteBiritos #GobernacionMoyano #mendozantigua 

🚚 San Rafael 1900: carretas, comercio y vida urbana en la Avenida Mitre

A comienzos del siglo XX, la Avenida Mitre de San Rafael, Mendoza, se consolidó como uno de los ejes comerciales más activos del sur provincial. Frente al histórico Mercado Quiroga, se reunían diariamente carretas tiradas por caballos y bueyes, cargadas de productos agrícolas, vinos, frutas y cereales, que abastecían tanto al mercado local como a los almacenes de la zona. Este sector, fue clave en el desarrollo urbano del departamento, articulando el crecimiento de barrios periféricos con el núcleo comercial. La arquitectura de la época, con fachadas de adobe y galerías de madera, reflejaba la transición entre la ruralidad y la modernización. La Avenida Mitre, con sus árboles alineados y su intensa actividad, fue testigo de la transformación de San Rafael en un polo agrícola e industrial, impulsado por el ferrocarril, la vitivinicultura y el comercio regional. El Mercado Quiroga, fundado por familias pioneras, funcionó como centro de intercambio y encuentro social, donde se tejían redes comunitarias y se definía el pulso económico de la ciudad. #SanRafael1900 #AvenidaMitre #MercadoQuiroga #ArchivoHistórico #MendozaAntigua #CarretasUrbanas #ComercioRegional #HistoriaVisual #PatrimonioUrbano #MemoriaSanrafaelina #mendozantigua 

🚪 Portales de época: el ingreso monumental al Parque del Oeste, hoy General San Martín. Ciudad de Mendoza

Esta imagen de comienzos del siglo XX retrata el acceso principal al antiguo Parque del Oeste, actual Parque General San Martín, en la ciudad de Mendoza, Argentina. El conjunto de portones de hierro forjado, con detalles ornamentales y columnas de piedra, fue diseñado como símbolo de bienvenida y distinción para uno de los espacios verdes más emblemáticos de la región. El parque, proyectado por el paisajista Carlos Thays e inaugurado en 1896, fue parte de una política de embellecimiento urbano que buscaba integrar naturaleza, salud pública y modernidad. El ingreso monumental, con su águila coronando el arco central, se convirtió en ícono de la ciudad y punto de encuentro para generaciones de mendocinos. El Parque General San Martín es considerado Bien de Interés Histórico Nacional, y sus portones, restaurados en varias ocasiones, siguen siendo testimonio de la elegancia urbana de fines del siglo XIX. #ParqueSanMartín, #PortonesHistóricos, #CarlosThays, #Mendoza1900, #PatrimonioUrbano, #ParqueDelOeste, #ArquitecturaVerde, #HistoriaVisual, #IngresoMonumental, #MendozaAntigua

🚘 Celestino Salgado y el primer automóvil argentino: ingenio, velocidad y olvido (1901) Buenos Aires

En 1901, el mecánico español Celestino Salgado construyó en Buenos Aires el primer automóvil documentado en Argentina, marcando un hito en la historia de la industria nacional. Este vehículo, diseñado para cuatro pasajeros, contaba con un motor a nafta de 6 HP y una autonomía de 12 horas a velocidad constante, y fue encargado por el aristócrata Enrique Anchorena, quien apostó por la fabricación local en lugar de importar un modelo europeo. La construcción del auto demandó tres meses de trabajo artesanal, combinando piezas de origen europeo y nacional. En agosto de ese año, la revista Caras y Caretas lo describió como “elegante de forma, pintado de rojo y tapizado en marroquín color lacre”, destacando su estética refinada y su carácter innovador. El vehículo fue exhibido públicamente y participó en la primera carrera automovilística del país, celebrada en el Hipódromo de Belgrano, aunque en esa ocasión fue adaptado con una caldera de vapor, según relató el periodista Alberto Salotto en Automundo (1966). A pesar de su relevancia, no se conservan planos, fotografías detalladas ni el vehículo original, y su destino final permanece desconocido. La historia de Salgado quedó registrada únicamente en publicaciones de época y en el testimonio de cronistas especializados. Algunos autores lo confunden con Celestino Delgado, aunque la mayoría de las fuentes coinciden en atribuirle la autoría del primer auto argentino. Este episodio revela cómo, en un contexto de escasa infraestructura industrial, la creatividad técnica y el impulso individual lograron abrir camino a la movilidad motorizada en el país, décadas antes de la consolidación de la industria automotriz nacional. #PrimerAutoArgentino #CelestinoSalgado1901 #AutomovilismoHistórico #BuenosAiresSobreRuedas #CarasYCaretas #IndustriaPionera #HipódromoDeBelgrano #ArchivoGeneralDeLaNación #MotorYMemoria #HistoriaDelTransporte #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

La Calle Unión en 1889: origen histórico de la actual Peatonal Sarmiento, corazón urbano de Mendoza

La fotografía de 1889 retrata la antigua Calle Unión, hoy conocida como Peatonal Sarmiento, uno de los ejes más emblemáticos del centro de la Ciudad de Mendoza. Este tramo, que conecta la Plaza Independencia con la Avenida San Martín, ha sido testigo de la transformación urbana desde los tiempos coloniales hasta convertirse en un paseo peatonal moderno y vibrante. Originalmente llamada Unión por su función de conectar sectores clave del casco histórico, esta calle fue parte del trazado fundacional posterior al terremoto de 1861, que obligó a rediseñar la ciudad con criterios de seguridad y modernidad. En 1910, con la expansión comercial y la llegada del tranvía, comenzó a consolidarse como corredor de tiendas, cafés y vida pública. La transformación definitiva llegó en 1985, cuando bajo la gestión del intendente Víctor Fayad, se inauguró la Peatonal Sarmiento, inspirada en modelos europeos de urbanismo humanizado. El proyecto incluyó adoquinado, luminarias, forestación y mobiliario urbano, convirtiéndola en un espacio de encuentro para mendocinos y turistas. #CalleUnión1889 #PeatonalSarmiento #CentroHistóricoMendoza #ArchivoUrbano #MemoriaDeLaCiudad #MendozaEntreAdoquines #TransformaciónUrbana #CorazónPorteñoCuyano #HistoriaPeatonal #MendozaViva #mendozantigua 

En 1902, niños del Patronato de la Infancia disfrutaron un paseo en el Ferrocarril Liliput del Parque Lezama, una postal entrañable que refleja el espíritu filantrópico y recreativo de la Buenos Aires de comienzos de siglo.

La imagen de 1902 muestra a un grupo de niños del Patronato de la Infancia viajando en el Ferrocarril Liliput, una atracción recreativa instalada en el Parque Lezama, uno de los espacios verdes más emblemáticos de Buenos Aires. Este pequeño tren a vapor, diseñado para paseos infantiles, recorría senderos del parque y era símbolo de modernidad, entretenimiento y cuidado social. El Patronato de la Infancia, fundado en 1892, fue una institución pionera en la asistencia a niños en situación de vulnerabilidad, especialmente huérfanos, hijos de inmigrantes o trabajadores sin recursos. Su sede central se ubicaba en San Telmo, y ofrecía educación, alimentación, atención médica y actividades recreativas, como este paseo en tren, que buscaba integrar a los niños en la vida pública y brindarles momentos de alegría. El Ferrocarril Liliput era una réplica en miniatura de los trenes reales, con locomotora, vagones abiertos y un maquinista que guiaba el recorrido. Su presencia en el parque reflejaba el auge de las infraestructuras lúdicas en los espacios urbanos, en sintonía con las ideas higienistas y pedagógicas de la época. Este tipo de actividades eran organizadas por instituciones filantrópicas, muchas veces con apoyo estatal o de benefactores privados, y formaban parte de una red de contención social que buscaba dignificar la infancia en tiempos de grandes transformaciones urbanas. #FerrocarrilLiliput1902 #PatronatoDeLaInfancia #ParqueLezama #InfanciaConDignidad #BuenosAiresAntigua #TrenDeLaAlegría #SolidaridadSobreRieles #NiñezHistórica #FilantropíaEnMarcha #MemoriaSocial #mendozantigua 

♨️ Puente del Inca, ca. 1900: Termas entre montañas, salud entre leyendas. Mendoza, Argentina

A comienzos del siglo XX, los baños termales de Puente del Inca eran uno de los destinos más prestigiosos y enigmáticos de la alta montaña mendocina. Ubicados a más de 2.700 metros sobre el nivel del mar, en el departamento de Las Heras, estos baños naturales ofrecían tratamientos curativos en un entorno de belleza geológica única, junto al famoso puente rocoso formado por aguas termales y minerales. Las aguas del Puente del Inca emergen a temperaturas cercanas a los 33 °C, con alto contenido de sulfatos, calcio y hierro, lo que las hacía ideales para tratar afecciones reumáticas, dermatológicas y respiratorias. Ya en 1900, médicos y viajeros recomendaban sus propiedades curativas, y el sitio comenzó a recibir visitantes de todo el país y del extranjero. El entorno natural, con aire puro y clima seco, complementaba los beneficios terapéuticos, convirtiendo el lugar en un centro de salud y descanso de élite. En 1925, se construyó el Hotel Termal de Puente del Inca, impulsado por el auge del Ferrocarril Trasandino, que conectaba Mendoza con Chile. El hotel ofrecía baños individuales, salas de tratamiento, comedor y alojamiento para más de 100 personas. Fue visitado por figuras ilustres, desde diplomáticos hasta montañistas rumbo al Aconcagua. En 1965, un alud destruyó gran parte del edificio, marcando el fin de su esplendor. El Monumento Natural Puente del Inca fue declarado área protegida en 1991, y forma parte del sistema vial Qhapaq Ñan, reconocido por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad. Hoy, el sitio conserva ruinas del hotel, vestigios de las piletas termales y el puente natural, que sigue siendo uno de los íconos turísticos y geológicos de Mendoza. #PuenteDelInca1900 #TermasEnLaCumbre #HotelEntreMontañas #SaludNatural #PatrimonioCordillerano #mendozantigua 

🌋 Cacheuta 1900: Termas en la Boca del Río Mendoza, un tesoro geotermal entre rieles y montañas. Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza. Argentina

A comienzos del siglo XX, las aguas termales de Cacheuta, ubicadas en la Boca del Río Mendoza, eran ya reconocidas por sus propiedades terapéuticas y su singular geografía. Situadas a 38 km de la ciudad de Mendoza, a 400 metros de la estación Cacheuta del Ferrocarril Trasandino, estas termas se extienden sobre la margen derecha del río, a 1.215 metros sobre el nivel del mar, en un entorno de arenisca y montaña que favorece la emergencia natural de aguas calientes. Las termas se distribuyen a lo largo de 3.000 metros del lecho del río Mendoza. En cualquier punto de esta franja, basta excavar entre 50 cm y 1 metro para que el agua termal brote con fuerza. Según observaciones del Dr. J. Lemos,(ca.1900) la temperatura varía según la cercanía al río: alcanza los 46 °C en el borde mismo del cauce, y desciende a 26 °C en zonas más alejadas. Al pie de los cerros, las fuentes termales oscilan entre 36 y 40 °C, mientras que el agua del río, a escasos metros, se mantiene en 11.4 °C, generando un contraste térmico notable. También se registra la presencia de manantiales cristalinos con efectos purgantes atribuidos por los visitantes, aunque su composición difiere poco de las aguas termales principales. La cercanía al Ferrocarril Trasandino, inaugurado en 1910, convirtió a Cacheuta en un destino termal de fácil acceso, favoreciendo el turismo de salud y el desarrollo de hoteles y baños públicos. Las termas se alimentan por aguas de deshielo que se calientan en las profundidades de la corteza terrestre, emergiendo con alto contenido mineral, ideal para tratamientos reumatológicos, dermatológicos y de relajación. Cacheuta no solo ofrece un paisaje imponente: sus termas representan una interacción milenaria entre geología, salud y cultura. Hoy, el complejo termal combina tradición con modernidad, manteniendo viva la memoria de sus orígenes y el valor terapéutico de sus aguas. #Cacheuta1900 #TermasDelRío #GeotermiaAndina #PatrimonioTermal #VaporEntreMontañas #mendozantigua 

💧 1901: El desarenador de Luján de Cuyo — ingeniería hidráulica al servicio del oasis mendocino

A comienzos del siglo XX, Mendoza consolidaba su infraestructura hídrica para sostener el crecimiento agrícola y urbano. En ese contexto, el desarenador de Luján de Cuyo, construido en 1901, se convirtió en una pieza clave del sistema de riego que alimentaba los cultivos del oasis norte. Su función era sencilla pero vital: separar sedimentos del agua antes de su distribución. Un desarenador es una estructura hidráulica diseñada para retener arena y sedimentos que arrastra el agua desde cauces naturales o canales de montaña. Su objetivo es evitar obstrucciones en las redes de riego y proteger las compuertas, acequias y cultivos aguas abajo. En Mendoza, donde el agua proviene de ríos de deshielo cargados de material sólido, estos dispositivos son esenciales para la eficiencia del sistema de irrigación. Construido en 1901, este desarenador se ubicaba en una zona estratégica del canal matriz de Luján, que abastecía a fincas vitivinícolas y chacras del departamento. La obra formaba parte de un conjunto de mejoras impulsadas por el Departamento General de Irrigación, creado en 1884, que buscaba modernizar el uso del agua en la provincia. Según estudios del CONICET y la UNCuyo, este tipo de infraestructura fue clave para el desarrollo de la agricultura intensiva y la expansión de la industria vitivinícola en el siglo XX. Aunque hoy muchos desarenadores han sido reemplazados por sistemas más modernos, el de Luján de Cuyo permanece como testimonio de la ingeniería hidráulica histórica de Mendoza. Su diseño sencillo, basado en la decantación por gravedad, refleja el conocimiento técnico aplicado al entorno andino. Es parte del patrimonio hídrico mendocino, junto con canales, compuertas, tomas y acequias que aún definen el paisaje y la cultura del oasis. #Scroll1901 #AguaYMemoria #LujánDeCuyoVivo #IngenieríaDelOasis #DesarenadorHistórico #mendoza #mendozantigua 

💉 Mendoza, 1897: Vacunación en el patio del Saneamiento — salud pública en tiempos de epidemia

A fines del siglo XIX, la Dirección de Saneamiento de Mendoza organizaba jornadas de vacunación en sus patios institucionales, como parte de una política estatal que buscaba contener brotes de enfermedades contagiosas, especialmente la viruela. Estas campañas eran parte de un proceso más amplio de modernización sanitaria, que incluía desinfección domiciliaria, vigilancia epidemiológica y control de defunciones. El patio de la Dirección de Saneamiento funcionaba como espacio operativo y comunitario, donde se reunían vecinos de todas las edades para recibir la vacuna antivariólica. Según la ordenanza municipal de 1896, la vacunación era obligatoria dentro de los seis primeros meses de vida, y se aplicaba también durante el curso de la enfermedad. La jornada incluía registro de pacientes, control de síntomas y seguimiento post-vacunal, en un entorno austero pero organizado. A lo largo del siglo XIX, la viruela fue una de las principales causas de mortalidad en Argentina, y Mendoza no fue la excepción. Las campañas de vacunación comenzaron a institucionalizarse en la década de 1870, pero la resistencia social, religiosa y médica era frecuente. En 1896, el municipio sancionó una ordenanza que autorizaba el ingreso forzado a domicilios, la aplicación de multas o arresto en caso de negativa, y la comunicación diaria de defunciones contagiosas por parte del Registro Civil. La Dirección de Saneamiento no solo vacunaba: también coordinaba desinfecciones con estufas especiales, monitoreaba casos sospechosos y gestionaba informes sanitarios para inquilinos.  #Scroll1897, #VacunaMendoza, #SaludHistórica, #SaneamientoPúblico, #MemoriaSanitaria #mendozantigua 

🦠 1896: Mendoza refuerza su lucha contra las epidemias — desinfección obligatoria, control domiciliario y vigilancia sanitaria. Imagen de una estufa de desinfección y manómetro registrador de control

En junio de 1896, la provincia de Mendoza sancionó una ordenanza pionera en salud pública, estableciendo protocolos estrictos de desinfección domiciliaria ante enfermedades contagiosas.  Artículo 7: La desinfección debía realizarse durante toda la evolución de la enfermedad. Si los residentes se negaban, se aplicaba una multa de 100 pesos o 15 días de arresto, con intervención policial para asegurar el aislamiento y la limpieza. Artículo 8: La sanción recaía directamente sobre quien obstaculizara el procedimiento. Artículo 9: Los inquilinos podían solicitar informes oficiales sobre antecedentes de enfermedades contagiosas en la vivienda. Artículo 10: El Registro Civil debía informar diariamente las casas donde se registraban defunciones por enfermedades transmisibles, con nombre, calle y número. Artículo 11: La ordenanza debía ser publicada y registrada en el Digesto Municipal. Estas medidas se enmarcan en el plan de saneamiento urbano impulsado por Ventura Gallegos, presidente del Consejo de Higiene, en respuesta a brotes de viruela, tuberculosis y fiebre tifoidea. Mendoza, como otras ciudades del país, comenzaba a adoptar protocolos modernos de salud pública, influenciados por modelos europeos y por las reformas higienistas promovidas desde Buenos Aires. #Scroll1896, #SaneamientoMZA, #DesinfecciónHistórica, #SaludPública, #MemoriaSanitaria #mendozantigua 

📚 1909: El primer jardín de infantes de Mendoza — una revolución silenciosa en la educación infantil

Durante la gobernación de Emilio Civit, Mendoza inauguró su primer jardín de infantes, un edificio pionero que materializó las ideas de la Escuela Nueva y marcó el inicio de la educación inicial en la provincia. Inspirado por las teorías de Sara Chamberlain de Eccleston, pedagoga estadounidense convocada por Domingo Faustino Sarmiento, y adaptado por su discípula local Custodia Zuloaga, este espacio fue mucho más que una institución: fue un manifiesto arquitectónico y pedagógico de modernidad. Construido en 1909, el jardín fue diseñado por el estudio Gire - Molina Civit Ingenieros, con una arquitectura pensada para estimular el aprendizaje libre, el juego y la autonomía infantil. Estaba ubicado en el sector norte de la manzana delimitada por las actuales calles Emilio Civit, Belgrano, Tiburcio Benegas y Martín Zapata, en el corazón de la ciudad. Su diseño respondía al programa educativo de Eccleston, quien fundó la Escuela Normal de Profesores de Kindergarten y promovió el respeto por los ritmos del niño, el contacto con la naturaleza y el aprendizaje activo. En sus primeros años, el jardín fue frecuentado por niños de familias acomodadas, ya que la idea de escolarizar desde edades tempranas era aún novedosa y resistida. En 1915, el gobierno escolar decidió trasladar el jardín a la nueva Escuela Patricias Mendocinas, integrándolo al sistema primario. Entre 1911 y 1954, parte de sus instalaciones fueron ocupadas por el Museo General Regional, luego rebautizado como Museo Educacional, antecedente directo del actual Museo de Ciencias Antropológicas Cornelio Moyano. Así, el edificio continuó siendo un espacio de formación y memoria, vinculado al conocimiento y la cultura mendocina #Scroll1909, #JardínPionero, #InfanciaMendocina, #EducaciónLibre, #MuseoVivo #mendozantigua 

🧼 1897: El ejército invisible de la higiene — desinfectadores, carros y ciencia pública en la Mendoza de Coni

En 1897, bajo la dirección del médico higienista Emilio Ramón Coni, la Provincia de Mendoza dio un paso decisivo hacia la modernización sanitaria. En el marco del libro Saneamiento de la Provincia de Mendoza, publicado ese año, se documenta —con imágenes incluidas— la existencia de un cuerpo especializado de desinfectadores, junto con vehículos y equipamiento técnico destinado a combatir focos infecciosos en zonas urbanas y rurales. El equipo de desinfección estaba compuesto por trabajadores capacitados, organizados en brigadas que recorrían barrios, hospitales, escuelas y viviendas afectadas por enfermedades contagiosas como tuberculosis, fiebre tifoidea y cólera. Utilizaban carros móviles, bombas de presión, rociadores y sustancias como ácido fénico, cal viva y sublimado corrosivo, siguiendo protocolos europeos adaptados al contexto local. Esta infraestructura fue parte de una estrategia más amplia impulsada por Coni, que incluía inspección de alimentos, control de aguas, vacunación y educación sanitaria. Coni fue uno de los fundadores del higienismo moderno en Argentina, y su trabajo en Mendoza sentó las bases para la creación de organismos como la Dirección General de Saneamiento y posteriormente la Dirección de Salubridad. Su enfoque combinaba rigor científico, acción territorial y compromiso social, y fue reconocido por instituciones médicas nacionales e internacionales. La fotografía incluida en la publicación muestra a los desinfectadores uniformados, junto a sus carros y materiales, en lo que parece ser un patio institucional o depósito sanitario. Este registro visual no solo ilustra la logística del saneamiento, sino que revela el rol central del trabajo invisible en la construcción de una ciudad más saludable. #Scroll1897 | #ConiHigienista | #MendozaDesinfecta | #CienciaYCarros | #SaludPúblicaEnMarcha #mendoza #mendozantigua 

🧼 Mendoza 1896: Primeros pasos hacia la salubridad pública — carnes inspeccionadas, leche hervida y control sanitario en construcción

El 22 de junio de 1896, la Dirección General de Saneamiento de la Provincia de Mendoza, bajo la conducción del médico higienista Emilio R. Coni, emitió un comunicado clave para la salud pública local. En él se informaba a la población que solo las carnes provenientes del Matadero Público estaban sometidas a inspección veterinaria oficial, a cargo del Dr. Viola, y que el resto —proveniente de faenas privadas o de fuera del municipio— aún no contaba con controles sanitarios adecuados. La Dirección advertía que únicamente las carnes del Matadero Público eran revisadas por el veterinario municipal. Para las faenas realizadas fuera del matadero o provenientes de otras jurisdicciones, se solicitó a la Intendencia Municipal implementar medidas de control sanitario, anticipando una política más amplia de inspección. Se recomendaba a la población hervir o esterilizar la leche vendida por tambos y lecheros ambulantes, como medida preventiva ante la falta de análisis veterinarios y químicos. Esta advertencia se enmarcaba en una época donde la tuberculosis bovina y otras zoonosis eran frecuentes, y el control de la cadena alimentaria aún estaba en desarrollo. Emilio R. Coni, figura central en la historia de la medicina preventiva argentina, fue designado en 1896 para dirigir la nueva Dirección General de Saneamiento, antecedente directo de la Dirección de Salubridad. Su gestión marcó el inicio de una política pública de higiene urbana, con énfasis en el control de alimentos, el agua potable y la salud animal.  Mendoza, como otras ciudades argentinas de fines del siglo XIX, enfrentaba crecimiento urbano acelerado, migración masiva y brotes epidémicos. La creación de organismos como la Dirección de Saneamiento respondía a la necesidad de institucionalizar la salud pública, hasta entonces en manos de autoridades municipales sin estructura técnica especializada. #Scroll1896 | #ConiPreviene | #CarnesConControl | #LecheHervida | #MendozaHigiénica #mendoza #mendozantigua 

🕰️ Mendoza, (ca.1900): El reloj que marcó una era — De Plaza Cobo a Plaza San Martín

La actual Plaza San Martín, ubicada en el centro histórico de la Ciudad de Mendoza, fue conocida hasta comienzos del siglo XX como Plaza Cobo. En su corazón se alzaba una imponente torre con reloj, instalada en 1883, que se convirtió en uno de los símbolos urbanos más admirados de la época. Sus campanadas marcaban el ritmo de la ciudad, y su presencia era motivo de orgullo para vecinos y visitantes. La torre del reloj fue desmontada en 1903 para dar lugar al monumento ecuestre al General San Martín, como parte de un proyecto impulsado por la Comisión Pro-Monumento. El reloj fue donado al templo de San Francisco, donde se intentó conservarlo, aunque con el tiempo cayó en desuso y fue retirado. Hoy permanece en el patio de la Escuela Patricias Mendocinas, en estado de abandono. La plaza, rodeada por las calles 25 de Mayo, España, Garibaldi y Necochea, ha sido escenario de actos patrióticos, ferias, protestas y celebraciones populares. Su transformación refleja el paso de una ciudad decimonónica a una capital moderna, donde el espacio público se resignifica con cada generación. El antiguo reloj, aún conservado aunque sin funcionar, es considerado por muchos mendocinos como un tesoro patrimonial que merece ser restaurado y reubicado. Diversas iniciativas buscan rescatar su valor histórico, como parte de la memoria urbana de Mendoza. #Scroll1900, #RelojDeCobo, #SanMartínPresente, #TiempoYMemoria, #MendozaHistórica, #PlazaQueLate #mendozantigua 

🍽️ Viajar con estilo: El coche comedor del Ferrocarril Compañía General — Buenos Aires a Rosario, 1909

El 29 de junio de 1909, el Ferrocarril de la Compañía General de la Provincia de Buenos Aires ofrecía a sus pasajeros una experiencia de lujo y modernidad a bordo de su coche comedor, en la ruta que conectaba Buenos Aires con Rosario, Santa Fe. Este servicio, precursor del actual Ferrocarril General Belgrano, reflejaba el espíritu de una época en que el tren no solo era transporte, sino también símbolo de progreso, confort y elegancia. Fundada en 1906 con capitales franceses y belgas, la Compañía General operaba una red de trocha angosta que unía el interior bonaerense con los puertos de Buenos Aires, La Plata y Rosario. Su infraestructura incluía estaciones de estilo europeo, coches de pasajeros con acabados de madera y bronce, y servicios como coche comedor y coche dormitorio, pensados para largas distancias. El interior del coche comedor, como se observa en registros fotográficos de la época, contaba con mesas vestidas, vajilla de porcelana, botellas de vidrio, flores frescas y atención personalizada por parte de mozos uniformados. Este tipo de servicio era común en trenes de alta gama, siguiendo el modelo de compañías como Pullman en EE.UU. y Chemins de Fer en Europa, y buscaba ofrecer una experiencia gastronómica en movimiento. Rosario, en plena expansión industrial y portuaria, era un nodo clave del comercio nacional, y el tren permitía unirla con Buenos Aires en tiempos competitivos, favoreciendo el transporte de pasajeros y mercancías. El viaje en tren era también una experiencia social, donde empresarios, familias y viajeros compartían espacio, conversación y paisaje. #Scroll1909, #CocheComedor, #TrenConEstilo, #BuenosAiresARosario, #FerrocarrilGeneralBelgrano, #ViajeConMemoria #mendozantigua