1892 - 🚂💥 ¡LA FURIA DE LOS ANDES! El majestuoso puente mendocino que la montaña borró del mapa 🌊🏔️

¡Detenete un segundo a mirar esta maravilla de la ingeniería desafiando al paisaje! En esta espectacular postal histórica del año 1892, podemos ver la colosal estructura de hierro del puente original que cruzaba las turbulentas aguas del Río Mendoza, a la altura del kilómetro 49 del trazado. Perteneciente al mítico Ferrocarril Trasandino, este gigante de metal no solo unía dos orillas, sino que era un eslabón vital del sueño monumental de conectar Argentina y Chile a través del corazón de la Cordillera.

📜 Crónica de un desastre natural sin precedentes: Durante más de cuatro décadas, el puente soportó estoico el peso de las locomotoras a vapor y los inviernos extremos. Sin embargo, el destino le tenía preparada una trampa mortal: El origen del caos: En el caluroso enero de 1934, un enorme dique natural de hielo, formado por los deshielos del Glaciar del Río Plomo, colapsó repentinamente en lo alto de la montaña. Un monstruo de barro y piedra: Este colapso liberó una avalancha titánica de agua, lodo y rocas gigantescas que bajó rugiendo por el estrecho cauce del Río Mendoza, arrasando con todo a su paso. El fin de una era: La furia del aluvión fue imparable. Destruyó kilómetros de vías, dejó bajo el barro a estaciones enteras (como Zanjón Amarillo) y arrancó de cuajo y destruyó por completo a este bellísimo puente del kilómetro 49. Hoy, esta invaluable fotografía (crédito al archivo TTR) nos rescata del olvido a este coloso de hierro y nos recuerda que, por más imponente que sea la obra humana, la fuerza de nuestra Cordillera siempre tiene la última palabra. #FerrocarrilTrasandino #HistoriaMendocina #Aluvion1934 #RioMendoza #TrenesArgentinos #CordilleraDeLosAndes #PuentesHistoricos #MemoriaVisual #mendozantigua 

🚂🏔️ ¡EL GIGANTE DE HIERRO QUE DESAFIÓ A LOS ANDES! Una joya oculta de la ingeniería en 1892 🇦🇷✨ Cacheuta - Mendoza

Asómbrate con esta ventana al pasado! 📸 Lo que ves es una verdadera proeza técnica capturada en 1892: el imponente puente ferroviario que cruza el indomable río Mendoza, ubicado en el kilómetro 37 de la legendaria traza del Ferrocarril Trasandino, muy cerca de la zona de Cacheuta.

📜 La historia de una hazaña: Conexión Biocéanica: Este tramo formaba parte de la ambiciosa línea férrea que unió a las ciudades de Mendoza (Argentina) y Los Andes (Chile), superando las barreras naturales más extremas de la cordillera. Ingeniería de vanguardia: En la imagen se aprecia la robusta estructura metálica central apoyada sobre colosales pilares de piedra tallada, diseñados para resistir las violentas crecidas del río y el peso de las locomotoras a vapor de finales del siglo XIX. El Ferrocarril Trasandino: Inaugurado oficialmente en 1910 tras décadas de trabajo, fue considerado en su época una de las maravillas de la ingeniería mundial debido a su sistema de cremallera para trepar las pendientes andinas.

🌟 Dato Histórico: Para 1892, año de esta fotografía, el tendido ferroviario avanzaba a paso firme hacia el límite internacional, transformando para siempre el comercio y el transporte entre ambas naciones. Cacheuta, gracias a este paso, se convirtió en un destino turístico y termal de élite. Hoy, aunque los trenes ya no circulan por sus vías, este puente permanece como un testigo silencioso de la audacia humana en plena montaña. #MendozaAntigua #FerrocarrilTrasandino #Cacheuta #IngenieríaHistórica #RioMendoza #PatrimonioNacional #ViajeAlPasado #TrenesArgentinos #1892 #mendozantigua. Crédito Fotográfico: TTR

¡ESCÁNDALO EN MÁRMOL! 🔨✨ La imagen inédita de Lola Mora forjando la fuente que desafió la moral porteña de 1900

¡Viajamos en el tiempo hasta 1903! 🕰️ Esta impresionante fotografía nos mete en la intimidad del proceso creativo de una verdadera pionera: la gran escultora Lola Mora. La imagen la captura en plena labor, martillo en mano y rodeada de sus ayudantes, en el taller provisorio que había montado en el antiguo Paseo de Julio (lo que hoy conocemos aproximadamente como la Avenida Leandro N. Alem, cerca del actual CCK). ¿Qué estaban creando? Nada menos que la monumental "Fuente de las Nereidas". 🔎 El Dato Extra: Esta obra no fue solo mármol, fue dinamita social. Lola Mora, una mujer abriéndose paso en un mundo de hombres, diseñó esta fuente para la Plaza de Mayo. Sin embargo, la sociedad conservadora de la época se escandalizó profundamente por la desnudez de las figuras mitológicas emergiendo del agua. Las presiones moralistas fueron tantas que la fuente fue considerada "impúdica" y terminó siendo trasladada, casi "escondida", a la Costanera Sur en 1918, donde hoy podemos admirarla. Esta foto es testigo del momento exacto en que una mujer audaz tallaba la historia del arte argentino a golpe de cincel, enfrentando prejuicios con talento puro.

📸 Crédito y Fuente Histórica: Joya del Archivo General de la Nación (AGN)  #LolaMora #EscultoraPionera #BuenosAiresAntigua #EscandaloHistorico #LasNereidas #ArteArgentino #MujeresQueHicieronHistoria #AGN #CulturaBA #mendozantigua 

🚂 ¡MENDOZA DE ANTAÑO! El asombroso movimiento en la Estación Zanjón Amarillo cuando el tren era el rey de la montaña 🏔️

¡Un viaje en el tiempo a la Mendoza de principios del siglo XX! 🕰️ Esta increíble postal nos muestra el incesante movimiento en la Estación Zanjón Amarillo con la llegada del tren. Esta estación era un punto clave del legendario Ferrocarril Trasandino, una colosal obra de ingeniería que logró unir Argentina y Chile atravesando la imponente Cordillera de los Andes. Las imágenes, tomadas alrededor de 1900, nos permiten revivir el bullicio de pasajeros, el trasiego de carga y la vida que este tren llevaba a lo más alto de la montaña. Trágicamente, esta estación fue destruida por un devastador aluvión en 1934, lo que hace que este registro fotográfico del Archivo General de la Nación sea un testimonio histórico invaluable. 🚂 #FerrocarrilTrasandino #HistoriaDeMendoza #TrenesArgentinos #ArchivoGeneralDeLaNacion #PatrimonioFerroviario #CordilleraDeLosAndes #ViajeEnElTiempo #mendozantigua 

CA.1910 - Estación Zanjón Amarillo🏔️🚂 ¡MENDOZA DESDE LAS ALTURAS! El asombroso movimiento en la montaña cuando el tren era el rey 🇦🇷✨Mendoza

¿Te imaginás lo que era cruzar la imponente Cordillera de los Andes hace más de un siglo? Hoy te invitamos a subirte a una cápsula del tiempo para aterrizar en la Estación Zanjón Amarillo hacia el año 1910. En esta impresionante postal del Archivo General de la Nación, somos testigos del febril movimiento de pasajeros que se generaba con la llegada de una formación del legendario Ferrocarril Trasandino.

📍 Zanjón Amarillo: Un enclave de leyenda. Ubicada en plena alta montaña mendocina, esta estación no era solo un punto de parada; era un símbolo del progreso técnico de la época. A unos 2.200 metros sobre el nivel del mar, el Trasandino unía Mendoza con Los Andes (Chile), desafiando pendientes imposibles y climas extremos.

📸 La vida en el andén: Elegancia y aventura: Observamos a los viajeros de la época, con sus sombreros y abrigos pesados, preparándose para el transbordo o el descanso en una zona rodeada de picos nevados. Logística de montaña: Detrás del bullicio de los pasajeros, se adivina el esfuerzo de los trabajadores ferroviarios que hacían posible la conexión binacional más importante del siglo XX. Un rincón que ya no existe: Lamentablemente, la Estación Zanjón Amarillo fue destruida por un devastador alud de barro y rocas en 1934, lo que convierte a estas fotografías en testimonios invaluables de un patrimonio que la naturaleza reclamó para sí.

💡 ¿Sabías que...? El Ferrocarril Trasandino Argentino-Chileno fue una obra maestra de ingeniería que utilizó el sistema de cremallera para que las locomotoras pudieran trepar las empinadas laderas andinas. Cada llegada del tren a estaciones como esta era un evento social que conectaba dos naciones. #ZanjónAmarillo #FerrocarrilTrasandino #MendozaAntigua #HistoriaArgentina #Andes #TrenDeMontaña #AGN #MemoriaVisual

🚂 ¡GIGANTES DE VAPOR QUE DOMARON LOS ANDES! Conoce a "La Belgrano", la pionera que trepaba la montaña 🏔️Ferrocarril Trasandino: Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

Para conquistar las pendientes imposibles de la Cordillera de los Andes, el legendario Ferrocarril Trasandino (FCTA) necesitó verdadera ingeniería de vanguardia. Estas máquinas que ves fueron las pioneras absolutas: las primeras locomotoras a cremallera del sistema. Eran del tipo Beyer Peacock 2-4-2TR, bestias británicas diseñadas con una rueda dentada central fundamental para "morder" el tercer riel y lograr el ascenso en los tramos más empinados, donde una locomotora común patinaría. Esta fotografía histórica nos presenta a la locomotora N° 22, bautizada con orgullo como "La Belgrano". Fue fabricada en Manchester, Inglaterra, por la firma Beyer, Peacock & Co. en el lejano año 1890. Aquí la vemos detenida, tomando un respiro en la mítica estación de Zanjón Amarillo, en la alta montaña de Mendoza. Un punto clave y hostil del recorrido, donde estas máquinas demostraban su valor entre la nieve y la piedra. Una verdadera postal de la época dorada de los ferrocarriles argentinos. 📷 Crédito fotográfico histórico: A. Bowles (Ferrocarril Trasandino). #TrenesHistoricos #FerrocarrilTrasandino #MendozaAntigua #IngenieriaFerroviaria #LaBelgrano #BeyerPeacock #ZanjonAmarillo #HistoriaArgentina #Vapor #mendozantigua 

🗞️ ¡LA CALMA ANTES DE LA TORMENTA! La inocencia de los "canillitas" marchando hacia la historia negra de 1909 🇦🇷🚩

Esta imagen te pone la piel de gallina si conocés el final de la historia. Estamos en Buenos Aires, es la mañana del 1º de Mayo de 1909. La foto captura el instante exacto en que la columna se pone en marcha. ¿Quiénes van al frente, con gorras y brazos en alto? Son los vendedores de diarios (nuestros queridos "canillitas"), niños y jóvenes trabajadores que encabezaban la manifestación con orgullo y energía. Lo que estos chicos no sabían es que marchaban directo hacia una emboscada. Apenas unas cuadras más adelante, en la Plaza Lorea (cerca del Congreso), la policía bajo el mando del Coronel Ramón L. Falcón abriría fuego contra la multitud desarmada. Ese día terminó con decenas de muertos y heridos, dando inicio a lo que se conoció como la "Semana Roja". Esta fotografía es un testimonio valioso de la esperanza y la vitalidad obrera, segundos antes de que se desatara la tragedia que marcaría a fuego el siglo XX argentino. Fuente: Archivo General de la Nación  #HistoriaArgentina #SemanaRoja #Canillitas #BuenosAiresAntigua #LuchasObreras #PlazaLorea #1909 #Memoria #mendozantigua 

1904 - 💔 ¿CURIOSIDAD O CRUELDAD? El día que el mundo miró a los Tehuelches como "objetos de exhibición" 📜

Hay capítulos de nuestra historia que duelen, pero que no debemos olvidar. En 1904, un grupo de familias Tehuelches fue trasladado desde la Patagonia hasta San Luis, Missouri (EE. UU.), para formar parte de la Exposición Universal de San Luis, conocida como la "Louisiana Purchase Exposition". Lo que hoy nos resulta indignante era una práctica común en la época. Los indígenas fueron presentados en los llamados "Antropology Days", donde se los exhibía junto a otros pueblos originarios del mundo como si fueran piezas de un museo viviente. El Traslado: Bajo la mirada de científicos y antropólogos de la época, los Tehuelches fueron llevados para demostrar teorías sobre la evolución humana, siendo sometidos a mediciones y pruebas físicas constantes.La exposición de 1904 fue gigantesca; allí se presentaron inventos como el cono de helado y el hot dog, mientras en el sector de antropología, seres humanos eran observados por millones de visitantes curiosos. En la fotografía se puede observar la dignidad de sus rostros y sus vestimentas tradicionales (quillangos), resistiendo con la mirada un entorno que les era totalmente ajeno y hostil. Tras meses de encierro simbólico y exposición pública, muchos de estos grupos regresaron diezmados, cargando con una experiencia de desarraigo que marcó a sus comunidades para siempre. Hoy, esta imagen nos invita a reflexionar sobre el racismo estructural de principios del siglo XX y la importancia de reivindicar la soberanía y los derechos de nuestros pueblos originarios. #Tehuelches #HistoriaPatagonica #SanLuis1904 #PueblosOriginarios #Memoria #Antropologia #CulturaArgentina #JusticiaHistorica #mendozantigua

🎭 ¡ENTRE VALIJAS Y DISFRACES! LA FOTOGRAFÍA QUE SE CONVIRTIÓ EN SAINETE

Hacia el año 1900, en el estudio porteño de J. Stanchina, un grupo de jóvenes desafió la solemnidad de la época para protagonizar un retrato cargado de humor y sátira social. Esta pieza, perteneciente a la Colección Mariano Caviglia, capturó un instante donde el estudio fotográfico se transformó en un verdadero escenario teatral. Cuatro jóvenes posaron con disfraces exagerados; dos de ellos se vistieron de mujeres con chales y sombreros floridos, mientras que sus compañeros adoptaron posturas burlonas, incluyendo a un "viajero" exhausto junto a su valija. La presencia de máscaras de ancianos y gestos pícaros reforzó un clima de artificio que rompió con el acartonamiento tradicional de los retratos de principios de siglo.  El telón de fondo, decorado con mástiles de barcos, junto a la valija, sugirió una parodia de la experiencia inmigratoria en el puerto de Buenos Aires, tema central de la vida cotidiana de aquel entonces. La composición evocó la estética del sainete criollo, ese género teatral que florecía en los conventillos y que retrataba con ironía las ilusiones y choques culturales de los recién llegados.  El estudio de J. Stanchina, ubicado en Libertad 1221, se situaba en una zona de Buenos Aires que comenzaba a vibrar con la actividad teatral y comercial de la pujante clase media y los inmigrantes.  Es muy probable que este retrato fuera tomado durante las festividades de Carnaval, época en la que era costumbre que grupos de amigos o sociedades recreativas acudieran a los estudios para inmortalizar sus "comparsas" o disfraces. La imagen testimonia cómo los habitantes de la Buenos Aires de 1900 utilizaban el humor y la parodia como una herramienta para procesar los cambios sociales y reconocerse en la figura del "otro" (el inmigrante, el anciano, la mujer.  #SaineteCriollo #Buenos Aires1900 #HumorHistórico #FotografíaAntigua #CarnavalPorteño #Inmigración #mendozantigua 

El desierto vencido: La épica travesía de los colosos de madera en la Mendoza de 1890

Hacia 1890, cruzar la inmensidad del territorio mendocino representaba un desafío de proporciones épicas que solo los más valientes se atrevían a enfrentar. Esta histórica postal registró el momento en que una caravana de pesados carros se detuvo en la llanura, revelando la fisonomía de una época donde el tiempo se medía al ritmo de la tracción a sangre. Aquellos viajeros utilizaron enormes carruajes techados, verdaderas fortalezas móviles, para transportar mercancías y sueños a través de huellas polvorientas. Los conductores y peones lideraron estas travesías bajo el sol implacable, confiando su suerte a la resistencia de sus mulas y caballos. La imagen, capturada por fotógrafos aficionados de finales del siglo XIX, inmortalizó la esencia de un sistema de transporte que agonizaba ante la inminente llegada del ferrocarril. #Mendoza #Cuyo #HistoriaArgentina #Travesía #Pioneros #SigloXIX. El contexto del transporte: Para 1890, Mendoza vivía una transición crucial; mientras los carros seguían siendo vitales para llegar a las zonas rurales, el Ferrocarril Gran Oeste Argentino ya había llegado a la capital en 1885, transformando para siempre la economía regional. Estas caravanas eran conocidas como "tropas". Un viaje desde Mendoza hasta Buenos Aires en estos vehículos podía durar entre 40 y 60 días, dependiendo de las condiciones climáticas y el estado de los caminos. Este documento fotográfico forma parte del Inventario del Archivo General de la Nación, una fuente fundamental para comprender la logística y la vida cotidiana en la Argentina pre-moderna. #mendozantigua 

EL RITUAL QUE NOS UNE: UNA TARDE DE MATE EN LA ARGENTINA DE 1890 🧉

Esta fascinante postal de finales del siglo XIX nos invita a espiar por una ventana al pasado rural de nuestra patria. No es solo una fotografía; es el testimonio vivo de la hospitalidad y la pausa cotidiana que ha definido al ser argentino por generaciones.  Al fondo se aprecian dos ranchos de ladrillo con techos de paja. Estas viviendas eran el refugio típico de las familias rurales, construidas con materiales nobles que ofrecían frescura en verano y reparo en el invierno pampeano. Tres mujeres comparten el círculo de las sillas alrededor de un pequeño brasero, el corazón de la reunión. Una de ellas sostiene con naturalidad el mate, mientras una niña y una joven de blanco completan el cuadro familiar. Un hombre con traje claro y sombrero, junto a una mujer de pie, observan la escena. En aquel entonces, el traje en el campo no era solo vestimenta, sino un símbolo de respeto y etiqueta social, incluso en la intimidad del hogar. A un costado se distingue el horno de barro. Este era un elemento vital en la economía doméstica para la cocción del pan y alimentos, representando la autosuficiencia de la vida de campo. A finales del 1800, el mate ya estaba plenamente consolidado como un igualador social. Se consumía tanto en los salones elegantes de Buenos Aires como en estos humildes parajes, uniendo a españoles, criollos e inmigrantes bajo un mismo rito. Esta imagen captura la esencia de un "instante doméstico" que, con el paso de los siglos, se ha transformado en un invaluable documento de nuestra identidad nacional. #MateArgentino #HistoriaRural #RaicesCriollas #ArgentinaAntigua #CostumbresNuestras #mendozantigua 

🏔️ LAS CUEVAS: EL ÚLTIMO BALUARTE ANTES DE LA CUMBRE (1900-1940) Mendoza

¿Te imaginas vivir en la inmensidad de los Andes a principios del siglo XX?  El destino de este paraje cambió para siempre alrededor de 1903 con la llegada del Ferrocarril Trasandino. En sus inicios, no era el pueblo que conocemos hoy, sino un asentamiento disperso y lineal que seguía el ritmo de las vías férreas.  Las crónicas y fotos de la época muestran una ausencia total de árboles, apenas interrumpida por la traza del tren, algunas viviendas solitarias y corrales para el ganado que cruzaba a pie hacia el país vecino. Antes que una villa turística, fue un centro administrativo que albergó a Gendarmería, Aduana, Vialidad y Correos, consolidando la presencia argentina en la alta montaña. Las edificaciones de Las Cuevas se construyeron para resistir el clima extremo. Los muros se levantaban con piedra natural tallada a mano con cincel y martillo. Se utilizaban estructuras de acero con cubiertas de chapa de zinc y suaves pendientes para lidiar con las nevadas. Destaca el refugio aduanero de 1910, una joya arquitectónica que fue ampliada en 1931 para brindar mejores servicios a los viajeros. Hubo un tiempo en que el tren no cruzaba directamente. Antes de la inauguración del túnel de La Cumbre, el Trasandino finalizaba en Punta de Vacas. Desde allí, los valientes viajeros debían realizar el cruce a lomo de mula hasta el lado chileno (Salto del Soldado) para continuar su viaje. Hacia 1940, la fisonomía de Las Cuevas seguía siendo modesta y baja. En esa década, el ACA proyectó un moderno centro fronterizo con hosterías y estaciones de servicio, aunque aquel ambicioso plan no llegó a concretarse en ese momento. #LasCuevas #MendozaAntigua #FerrocarrilTrasandino #HistoriaAndina #AltaMontaña #Frontera

🏔️ ¡Aventura en la Cumbre! Villalonga y el Nacimiento del Turismo Andino (1904)

Hacia 1904, cruzar la frontera entre Argentina y Chile era una travesía épica reservada para los más audaces. En este contexto, la empresa Villalonga Express se consolidó como la pionera indiscutida del transporte de pasajeros y turismo en la alta montaña, tras haber iniciado sus operaciones en la región en 1895. El servicio conectaba la localidad de Los Andes (Chile) con Las Cuevas (Argentina), superando los desafíos climáticos y geográficos de la Cordillera. En aquel entonces, el valor del pasaje era de $15, una suma significativa que permitía acceder a uno de los viajes más espectaculares de Sudamérica. Antes de la llegada masiva del ferrocarril trasandino y los motores, el traslado se realizaba en carruajes especialmente adaptados para el terreno hostil, siendo la base de lo que hoy conocemos como turismo de frontera. La fecha de 1904 no es casual: coincide con la inauguración del monumento al Cristo Redentor en la frontera, lo que incrementó el interés de los viajeros por visitar el límite internacional como un acto de fe y patriotismo. La imagen, rescatada por Hernán Díaz Carreño, es un testimonio invaluable de aquellos primeros "viajeros del frío". #Villalonga #HistoriaAndina #Mendoza1904 #PasoLasCuevas #TurismoVintage #mendozantigua. La casa central original de Expreso Villalonga estaba ubicada en la calle Balcarce 276, esquina Moreno, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

💵 Tesoro Numismático: El Raro Billete Provincial de 1 Peso de Mendoza (1901)

Este billete de 1 Peso emitido por la Provincia de Mendoza en el año 1901 es una pieza de gran valor histórico y numismático, catalogada como "muy rara". Más que un simple medio de pago, estos documentos son vestigios de un período financiero único en Argentina, donde las provincias tenían la potestad de emitir sus propias "Letras de Tesorería". La emisión de este tipo de billetes por parte de las provincias argentinas se dio en un contexto de importantes desafíos económicos y financieros a finales del siglo XIX y principios del XX.  El billete no era, técnicamente, moneda nacional en el sentido moderno, sino una "Letra de Tesorería", lo que indica que era una promesa de pago emitida por el gobierno provincial para cubrir sus gastos y compromisos. Durante las crisis monetarias nacionales, algunas provincias (como Mendoza, Tucumán, Salta, entre otras) recurrieron a la emisión de sus propios bonos, letras o papel moneda para inyectar liquidez a sus economías locales. Mendoza, en plena expansión agroindustrial (impulsada por el vino y la vitivinicultura), tenía una economía robusta pero dependiente de la infraestructura y el comercio. La emisión de estas letras servía como un instrumento de crédito interno para financiar proyectos y cubrir déficits. El reverso del billete (donde se lee "Un Peso") solía contener la ley que lo respaldaba, detallando las condiciones bajo las cuales era aceptado para el pago de impuestos, contribuciones y obligaciones fiscales dentro de la provincia.  La denominación de 1 peso en estos documentos emitidos tan temprano en el siglo XX es particularmente escasa. Muchos de estos billetes fueron retirados de circulación y destruidos al ser reemplazados por la moneda fiduciaria nacional estandarizada, lo que explica su rareza actual para coleccionistas. #Numismática #Mendoza1901 #LetrasDeTesorería #HistoriaFinanciera #BilleteRaro

🏡 Retrato del Cuyo Rural: La Vida Cotidiana en un Rancho Mendocino (1904)

Esta fotografía, datada en 1904, es un testimonio invaluable de la vida y las costumbres en la Mendoza rural a principios del siglo XX. Captura un momento de reunión frente a una vivienda tradicional de la época: el rancho. El rancho, con su estructura simple y orgánica, representa una forma de construcción vernácula adaptada al clima y a los recursos disponibles en la región cuyana:  Se aprecian las paredes de adobe o tierra apisonada y, notablemente, el techo de paja o totora sostenido por una estructura de madera rústica. Esta arquitectura bioclimática mantenía frescos los interiores durante los rigurosos veranos mendocinos. El rancho se ubica al resguardo de un gran árbol, quizás un algarrobo, bajo el cual se desarrollaban gran parte de las actividades domésticas y sociales. La escena es rica en detalles culturales y etnográficos, un grupo numeroso de personas, probablemente una familia o vecinos, posa frente a la vivienda. En el centro, un hombre toca una guitarra, un elemento central en la cultura folklórica cuyana, que acompaña las cuecas y tonadas. Las mujeres visten faldas largas y claras, propias de la época y el entorno rural. En el borde derecho de la imagen se observa un pequeño brasero o parrilla en el suelo, indicando que la cocción también se realizaba al aire libre. También se distingue a un niño en un pequeño vehículo o cuna de madera. Esta imagen no solo documenta una vivienda, sino que congela un momento de intimidad, música y profunda conexión con la tierra, pilares de la identidad mendocina del 1900. #Mendoza1904 #VidaRural #Rancho #TradiciónCuyana #FolkloreArgentino #mendoza #mendozantigua 

📌 1904: Año Nuevo en el conventillo, entre copas, coros y comunidad

En el Año Nuevo de 1904, los habitantes de un conventillo porteño celebraron la llegada del nuevo ciclo con alegría compartida, improvisación festiva y espíritu comunitario. La escena, capturada en una fotografía de época, mostró a un grupo de hombres reunidos en un patio común, vestidos con camisas, chalecos y corbatas, brindando con tazas y cuencos, rodeados de tablones, herramientas y paredes desgastadas. Los conventillos, típicos de la Buenos Aires de fines del siglo XIX y principios del XX, fueron espacios de convivencia popular donde inmigrantes europeos y criollos compartieron techo, costumbres y esperanzas. En ellos se gestaron modismos, músicas y solidaridades que marcaron la identidad urbana. Durante las fiestas, se organizaban bailes con acordeón, comidas comunitarias, juegos y serenatas, muchas veces con lo poco que se tenía. La celebración de Año Nuevo era una pausa luminosa en medio de la precariedad, donde se reforzaban los lazos vecinales y se renovaban los deseos de progreso. Este tipo de imágenes, como las conservadas en el Archivo General de la Nación, permiten reconstruir la vida cotidiana de los sectores populares y entender cómo, en medio de la escasez, florecía una cultura rica en afectos, humor y resistencia. #AñoNuevo1904 #ConventilloPorteño #MemoriaPopular #BuenosAiresHistórica #FiestaEntreVecinos #IdentidadCriolla #mendozantigua 

📌 1904: La ola especulativa que sacudió la economía argentina bajo Roca

En 1904, durante la segunda presidencia de Julio Argentino Roca, la economía argentina atravesó una ola especulativa que puso en riesgo la estabilidad financiera y la gobernabilidad. La Caja de Conversión, creada en 1890 para respaldar la emisión de papel moneda con reservas de oro, acumuló grandes cantidades de metal precioso y emitió billetes que llevaron la circulación a casi 400 millones de pesos, una cifra desproporcionada para un país con apenas 5 millones de habitantes. A pesar de esa abundancia, en varias provincias se denunció una escasez de billetes, lo que llevó a que gobiernos locales emitieran bonos provinciales que circulaban como moneda. En lugares como Mendoza, San Juan y Salta, los viajeros experimentaban la extraña sensación de pasar de una provincia a otra como si se tratara de países distintos, al recibir papeles que solo tenían validez local. La prensa de la época criticó duramente la situación, señalando que no existía una verdadera falta de circulante, sino un desorden financiero de los gobiernos provinciales, incapaces de ajustar sus gastos a los recursos genuinos. Se advertía que retirar los bonos sería imposible, pues las provincias carecían de medios para hacerlo. Este episodio reflejó uno de los abusos monetarios recurrentes en la historia argentina, donde la emisión descontrolada y la falta de disciplina fiscal generaron distorsiones económicas. La crisis de 1904 se inscribió en un contexto de tensiones políticas y sociales, y anticipó los debates sobre la necesidad de una política monetaria más ordenada, que décadas después derivaría en reformas como la creación del Banco Central en 1935. #Crisis1904 #RocaPresidente #CajaDeConversión #BonosProvinciales #HistoriaEconómica #MemoriaArgentina #mendozantigua 

📌 El Trasandino: el tren que cruzó los Andes por Uspallata, pero soñó con la Quebrada de Navarro

El proyecto original del Ferrocarril Trasandino, concebido en el siglo XIX, había contemplado una ruta por la quebrada de Navarro, con un túnel fronterizo que conectaría directamente Argentina y Chile a través de un paso más abrupto y elevado. Sin embargo, tras estudios técnicos y negociaciones binacionales, se optó por una traza alternativa que atravesó el Paso de Uspallata, más estable y accesible para la ingeniería ferroviaria de la época. La obra fue impulsada por los hermanos Juan y Mateo Clark Torres, empresarios chilenos que promovieron la integración comercial entre ambos países. El proyecto fue aprobado en 1874 y finalmente inaugurado en 1910, tras décadas de desafíos geográficos, financieros y diplomáticos. El trazado definitivo permitió unir Mendoza con Los Andes (Chile) a lo largo de 248 km, utilizando el sistema de cremallera Abt en los tramos más empinados. El recorrido incluyó estaciones emblemáticas como Las Cuevas, Puente del Inca y Polvaredas, y alcanzó una altitud máxima de 3.176 metros. Aunque la quebrada de Navarro quedó descartada por su complejidad geológica, su mención en los planos iniciales revela la ambición técnica del proyecto y el deseo de encontrar el cruce más directo entre ambos países. Hoy, esa ruta permanece como huella cartográfica de lo que pudo haber sido. #Trasandino1910 #PasoUspallata #QuiebreEnNavarro #HistoriaFerroviaria #CordilleraConectada #SueñosDeHierro #mendozantigua. Imagen: (https://www.ferrocarril-trasandino.com.ar/)

📌 El Dique Luján (1892-1895): la obra que transformó el agua mendocina y dio origen al legado de Cipolletti. Provincia de Mendoza

Entre 1892 y 1895, la provincia de Mendoza mejoró de manera decisiva su sistema de provisión de agua gracias a las obras diseñadas por el ingeniero César Cipolletti, entre ellas el Dique Luján —hoy conocido como Dique Cipolletti—, que utilizó como fuente principal el Río Mendoza. En esa etapa también se construyeron aclaradores cerca del dique y los llamados “nuevos filtros” en el límite de Luján de Cuyo con Godoy Cruz (Carrodilla y Benegas), lo que permitió garantizar agua más limpia y segura para la población. Cipolletti había llegado a Mendoza en 1888, invitado por el gobernador Tiburcio Benegas, quien lo nombró Jefe de la Oficina de Hidráulica, dependiente del Departamento de Irrigación y Obras Públicas creado en 1887. Su talento y visión lo llevaron en 1894 a convertirse en el primer superintendente del Departamento General de Irrigación, institución clave en la administración del recurso hídrico mendocino. El Dique Luján/Cipolletti se convirtió en una obra fundamental para el desarrollo agrícola y urbano de la región, asegurando el riego de viñedos y cultivos, y consolidando a Mendoza como un polo vitivinícola de proyección internacional. #DiqueCipolletti #AguaYProgreso #Mendoza1895 #LegadoHídrico #HistoriaDelAgua #CésarCipolletti #mendozantigua 

Mendoza en 1828: entre caballos, fe y montaña

En 1828, el artista francés Victor Adam publicó en París un grabado basado en los apuntes de viaje de E.B. de La Touanne, que retrataba la Plaza de Armas de Mendoza como punto clave en la ruta entre Chile y Buenos Aires, en las entonces llamadas Provincias del Río de la Plata. La escena, vista desde el extremo suroriental de la plaza, destacaba al fondo el templo de la Compañía de Jesús, que en ese momento estaba bajo custodia de los franciscanos. Este edificio, construido entre 1716 y 1732, tenía una planta basilical de tres naves inspirada en el Gesù de Roma, y albergaba la imagen de la Virgen del Carmen, proclamada por San Martín y sus oficiales como patrona y generala del Ejército de los Andes en 1817. El templo fue destruido por el terremoto de 1861, y hoy solo quedan las Ruinas de San Francisco, testimonio de una época de fe, arquitectura colonial y fervor patriótico. El grabado muestra una plaza colonial animada, con personajes vestidos a la usanza del siglo XIX: un jinete, una mujer de pie, un hombre sentado en el suelo, varios caballos y un perro. Al fondo se alza una iglesia de dos torres y cúpula, con cruces y una bandera, enmarcada por montañas. La escena transmite vida cotidiana, tránsito y solemnidad, en un entorno de altura y espiritualidad. #Mendoza1828 #PlazaDeArmas #RuinasDeSanFrancisco #VictorAdam #VirgenDelCarmen #EjércitoDeLosAndes #GrabadoHistórico #13Diciembre #MemoriaVisual #RutaTranscordillerana #mendozantigua