Fiesta de San Patricio. "Baile dado por los irlandeses en el salón "La Argentina" (posteriormente Palacio Rodríguez Peña), Marzo de 1903. Buenos Aires

La construcción de la Penitenciaría Provincial. Enero de 1906. Av. Boulogne Sur Mer 2136. Ciudad de Mendoza

1903 - -Los frondosos eucaliptus de la Quinta Agronómica de Mendoza, cobijaron a la más selecta sociedad mendocina que concurrić á aquel paraje en son de fiesta.

A las tres de la tarde se sirvió un lunch y luego la orquesta dió la señal del baile al aire libre, en el amplio local que se había preparado. La fiesta duró hasta que comenzaron á espesarse las sombras de la tarde.

Fiesta Masónica del Rito Azul. El Secretario de la Logia leyendo su discurso. (1903) Teatro Victoria. Buenos Aires

El Teatro Victoria fue inaugurado el 24 de mayo de 1838, durante el gobierno de Juan Manuel de Rosas. Ubicado en la calle de la Victoria, hoy conocida como la calle Hipólito Yrigoyen, en el barrio de Monserrat, este teatro fue uno de los más importantes de su época. Una Fiesta Masónica del Rito Azul es una celebración específica dentro del contexto de la Masonería, particularmente relacionado con las Logias del Rito Yorkino. Estas fiestas suelen incluir rituales simbólicos que están organizados en tres grados: Aprendiz, Compañero y Maestro. La fiesta tiene como objetivo principal fortalecer los lazos de fraternidad, promover la caridad, y transmitir enseñanzas y principios masónicos.  Durante estas celebraciones, se realizan actos formales como discursos, conferencias y actividades benéficas. También se utilizan símbolos e indumentarias específicas que refuerzan las tradiciones y valores de la logia. Estas reuniones frecuentemente incluyen actividades que benefician a la comunidad local. Son eventos significativos que permiten a los miembros de las logias del Rito Azul compartir conocimientos, celebrar logros y planificar futuras acciones benefactoras.

Banquete de los Socios del Club Del Progreso. (1903) Avenida de Mayo 633. Buenos Aires

El Club del Progreso es una institución emblemática de la historia argentina, fundada el 1° de mayo de 1852 en Buenos Aires por Diego de Alvear y otros 56 vecinos prominentes de la ciudad. Su creación se dio en un contexto de división política y social tras la Batalla de Caseros, con el objetivo de fomentar el diálogo, la unión y el progreso moral y material del país. El Club surgió con la intención de servir como un espacio para la reconciliación de las facciones políticas de la época, especialmente entre unitarios y federales, buscando terminar con las guerras civiles y la intolerancia ideológica. La idea era "poner en contacto las ideas y los hombres" para trabajar en conjunto por el bienestar del país. A lo largo de su historia, el Club del Progreso ha tenido varias sedes. La primera fue en la calle Perú 135, luego se trasladó al Palacio Muñoa en Hipólito Yrigoyen y Perú, y en 1900 a un edificio en la Avenida de Mayo 633. Desde 1941, su sede actual se encuentra en Sarmiento 1334, un edificio diseñado por los arquitectos Lanús y Hary, que antes fue propiedad de la familia Duhau.  El Club del Progreso ha estado íntimamente ligado a la vida política, social y cultural de Argentina. Entre sus socios se han contado diecisiete presidentes de la República, desde Justo José de Urquiza hasta Fernando de la Rúa, reflejando su importancia en la historia política del país. Además de ser un espacio de reunión para la elite porteña, fue escenario de eventos culturales, literarios y sociales significativos. El club ha sido un centro para el intercambio de ideas, con actividades que iban desde bailes y tertulias hasta exposiciones artísticas y debates políticos. Ha sido pionero en ciertos aspectos sociales, como la aceptación de mujeres como socias desde principios del siglo XX. Su biblioteca y eventos culturales, como la primera Feria del Libro en 1932, han contribuido al patrimonio cultural de Buenos Aires. Una de las anécdotas más conocidas es la velación de Leandro N. Alem en el club, cuyo cuerpo descansó sobre una mesa que aún se conserva como reliquia. Además, el club ha sido escenario de historias y leyendas de apariciones espectrales, añadiendo un toque misterioso a su historia. Hoy en día, el Club del Progreso no solo es un testimonio del pasado sino que sigue siendo un espacio activo para encuentros sociales, culturales y debates, manteniendo su compromiso con los ideales de progreso y diálogo que lo fundaron.

Imponente el Colegio Normal de Niñas (Ubicado en Avenida San Martín y Amigorena). 1880. Ciudad de Mendoza

 José Christiano de Freitas Junior

Una de las pocas fotografías de las ruinas del Convento de San Agustín, tomada desde el Sud. (1880) Ciudad de Mendoza

  José Christiano de Freitas Junior

Vista de los baños del Challao. Ubicado a una legua al oeste de la ciudad y sobre la falda del Pedemonte. (1880) Ciudad de Mendoza

  José Christiano de Freitas Junior 

La Plaza Independencia tenía muchos desniveles naturales en su fundación primitiva. (1880) Ciudad de Mendoza

José Christiano de Freitas Junior 

Vista hacia el oeste, del desaparecido gran estanque de la Plaza Independencia. (1880) Ciudad de Mendoza

  José Christiano de Freitas Junior 

La Mendoza Moderna, vista de la Bodega de Maessen en plena producción. Ubicada frente al Molino de Mota, al norte de la Alameda. (1880) Ciudad de Mendoza

 José Christiano de Freitas Junior 

Calle San Nicolás (actual Avenida San Martín), en primavera. Las avenidas eran anchas, al igual que las veredas y la arboleda se planificó para dar mucha sombra en el verano. (1880) Ciudad de Mendoza

José Christiano de Freitas Junior 

Plaza Independencia, toma desde la calle Unión (Actual Peatonal Sarmiento). El hombre que está a la derecha, es el mismo fotógrafo, José Christiano de Freitas Junior. (1880) Ciudad de Mendoza

José Christiano de Freitas Junior.

Calle San Nicolás (actual Avenida San Martín) de 30 metros de ancho, tomada desde el Norte. En el nuevo trazado de la ciudad, ya se tenían en cuenta las ochavas, las veredas anchas y acequias a nivel. (1880) Ciudad de Mendoza

José Christiano de Freitas Junior

Hacían pocos años que La Quinta Agronómica comenzaba a ofrecer la capacitación agropecuaria. Estaba ubicada en el actual Parque Cívico, sobre lo que hoy el Centro de Congresos y Exposiciones. (1880) Ciudad de Mendoza

Vista de las Ruinas del Convento de Santo Domingo, tomada desde el Poniente. Por muchos años esa zona fue olvidada y hasta esquiva por la nueva sociedad que nacía del otro lado. (1880) Ciudad de Mendoza

 José Christiano de Freitas Junior 

La Calle San Nicolás en invierno de gran amplitud (Actual Avenida San Martín), nótese la gran cantidad de carros tirados a caballos que esperan su carga. (1880) Ciudad de Mendoza

José Christiano de Freitas Junior

Pasaban casi dos décadas del terremoto y las heridas aún no cicatrizaban. Las ahora Ruinas del Convento de San Francisco, eran una triste postal. La toma fotográfica fue realizada desde el Naciente. (1880)

 José Christiano de Freitas Junior

Una vista de la Avenida Mitre de la Ciudad de San Rafael, aún sin pavimentar. Principios de Siglo XX. Ciudad de Mendoza

Estación Mendoza F.C.G.B. – (QUINTA SECCIÓN) - La Estación Cabecera Original del Ferrocarril Trasandino. (ca.1910) Ciudad de Mendoza

La construcción del Ferrocarril Trasandino comenzó en 1884, y la estación en Mendoza fue parte del proyecto que se completó en 1910. El primer viaje oficial del tren, que unió Mendoza con Los Andes en Chile, partió de esta estación el 5 de abril de 1910, marcando un hito en la integración y comunicación entre ambos países.  Esta estación no solo fue un punto de partida para el tren trasandino, sino también un símbolo de la ingeniería y la ambición de conectar las economías de Argentina y Chile a través de la imponente cordillera de los Andes. La obra requirió la construcción de túneles, puentes y viaductos, enfrentando desafíos geográficos y climáticos significativos. El ferrocarril funcionó hasta 1984, ofreciendo servicios de pasajeros y carga. Sin embargo, el servicio de pasajeros se suspendió en 1979 debido a la baja demanda. La línea enfrentó numerosos problemas, incluyendo desastres naturales como aluviones y la competencia de nuevas rutas carreteras y el transporte por carretera, lo que contribuyó a su decadencia. Hoy en día, la Estación Cabecera, ubicada en la intersección de Belgrano y Sargento Cabral, no opera como estación ferroviaria. Gran parte de su infraestructura ha sido abandonada o reutilizada. No obstante, sigue siendo un punto de interés histórico y cultural, reflejando la importancia que tuvo en su tiempo como un nodo de transporte y conexión internacional. Existe un esfuerzo por parte de organizaciones locales y clubes ferroviarios para preservar la memoria de este ferrocarril. Algunos tramos de la vía y estructuras relacionadas a lo largo de la ruta se han convertido en atracciones turísticas o puntos de interés para excursiones y actividades al aire libre. Esta estación, por tanto, no solo representa un capítulo destacado en la historia del transporte en Mendoza y Argentina sino también un testimonio de la ingeniería ferroviaria en condiciones adversas y la ambición de integración regional.