📌 2007: La estación Puente del Inca resiste al tiempo como testimonio del Trasandino y del turismo cordillerano

En el año 2007, la antigua Estación Puente del Inca, ubicada en plena cordillera mendocina, se mantenía en pie como vestigio del Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado en 1910 y clausurado en etapas entre 1979 y 1992. La estación, construida en piedra y ubicada a más de 2.700 metros de altitud, había sido clave en el desarrollo del turismo termal y de montaña. Durante décadas, permitió el acceso directo al Hotel Termas de Puente del Inca, y funcionó como punto de conexión entre Mendoza capital y la frontera con Chile. En 2007, el edificio conservaba su estructura original, rodeado de túneles ferroviarios, vías oxidadas y construcciones anexas como el “Hostel Vieja Estación” y el “Museo Bar & Parrillada”, que reutilizaron el espacio para fines turísticos. La señal amarilla con la inscripción “Puente del Inca” marcaba el sitio como patrimonio histórico y atractivo natural, en un entorno de montañas áridas, aguas termales y leyendas andinas. La estación había sido parte de un trazado ferroviario de 248 km, con un ancho de vía de 1000 mm, que cruzaba la cordillera mediante puentes, túneles y tramos extremos, alcanzando los 3176 metros de altitud en Las Cuevas. Aunque el servicio ferroviario ya no funcionaba, en 2007 la estación seguía recibiendo visitantes, fotógrafos y montañistas, que la consideraban símbolo de la epopeya técnica y cultural del siglo XX. #PuenteDelInca2007 #TrasandinoVivo #EstaciónHistórica #CordilleraMendocina #PatrimonioAndino #MemoriaFerroviaria #mendozantigua. Crédito Fotográfico: wikipedia.org 

📌 2005: El último tren de carga que partió desde la histórica Estación Mendoza en Guaymallén

La Estación Mendoza del Ferrocarril General Belgrano, ubicada en el distrito San José de Guaymallén, funcionó como nodo clave de transporte de pasajeros y cargas hasta la privatización ferroviaria iniciada a comienzos de los años 90. A partir de entonces, el servicio de pasajeros fue suspendido y el tráfico de cargas comenzó a reducirse progresivamente. En 2002, una crecida del río Mendoza en la zona de El Alpero interrumpió el tránsito ferroviario. Poco después, la crisis de tracción —provocada por la escasez de locomotoras operativas en el Belgrano Cargas— obligó a cancelar los servicios en los ramales que conectaban Córdoba, San Juan y Mendoza. En 2005, el transporte de cargas se reactivó brevemente con el traslado de azúcar desde Jujuy, y en 2013 se sumó el envío de vino mendocino hacia Salta, consolidando la estación como punto de salida de productos regionales. Sin embargo, el 16 de mayo de 2005, el último tren de carga partió desde la estación, marcando el fin de las operaciones ferroviarias en ese tramo. La estación quedó sin actividad, cerrando un ciclo que había sido vital para el desarrollo económico y logístico de la provincia. Hoy, el edificio permanece como testimonio patrimonial de una época en que el tren articulaba el territorio y conectaba Mendoza con el norte argentino. Ubicación histórica: 32°53’38.56″S / 68°51’5.85″O #EstaciónMendoza #GuaymallénFerroviario #BelgranoCargas #MemoriaDelRiel #ÚltimoTren2005 #PatrimonioMendocino #mendozantigua 

🚌 2005: Línea 40, el pulso colectivo entre Trapiche y el corazón de Mendoza Las unidades de la Línea 40 conectaban el barrio Trapiche con el centro mendocino, reflejando la expansión urbana y el protagonismo de El Trapiche como empresa histórica del transporte local.

 🚏 Línea 40: colectivo, barrio y memoria sobre ruedas

En el año 2005, las unidades de la Línea 40 recorrían el trayecto entre el barrio Trapiche y el centro de la Ciudad de Mendoza, consolidando un vínculo cotidiano entre zonas residenciales y el núcleo urbano. Esta línea era operada por Autotransportes El Trapiche, una empresa con fuerte arraigo en el transporte mendocino desde fines de los años ’70. El barrio Trapiche, ubicado en el departamento de Godoy Cruz, se caracteriza por su perfil residencial y su cercanía al Parque San Vicente y al Acceso Sur, lo que lo convierte en un punto estratégico para la movilidad urbana. La Línea 40 ofrecía una conexión directa con áreas comerciales, educativas y administrativas del centro, siendo utilizada por estudiantes, trabajadores y vecinos en general. Las unidades de El Trapiche, reconocibles por su estética sobria y funcional, fueron carrozadas en parte por la propia empresa, que desde 1979 comenzó a desarrollar sus propios modelos inspirados en diseños de Colonnese y Colonnese-Marri, según registros de Bus América. Esta iniciativa marcó un paso hacia el diseño industrial local, con variantes adaptadas a las necesidades del Gran Mendoza. En 2005, el sistema de transporte público mendocino aún no había incorporado el Metrotranvía, que comenzaría a operar en 2012. Por eso, líneas como la 40 eran esenciales para la conectividad interbarrial. La Sociedad de Transporte Mendoza (STM), creada en 1958, supervisaba la operación de líneas como esta, junto con otras empresas privadas. La imagen de los colectivos estacionados, con carteles que indican “Trapiche – Centro”, evoca una época de tránsito intenso, paradas compartidas y recorridos que tejían la geografía urbana desde la periferia hacia el corazón de la ciudad. #ScrollTrapiche40 #ColectivoConHistoria #MendozaSobreRuedas #BarrioYCentro #TrapicheEnMarcha #mendozantigua 

Esta escena captura un momento cotidiano y cargado de memoria urbana: la explanada de la Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Mendoza, en 2005, con una unidad de la histórica empresa Transportes Automotores Cuyo (TAC) lista para partir.

La empresa TAC fue una cooperativa surgida de la antigua CITA (Compañía Internacional de Transporte de Pasajeros), que operaba desde mediados del siglo XX. Su flota conectaba Mendoza con destinos regionales y nacionales, y sus unidades eran parte del paisaje habitual de la terminal. La Terminal de ómnibus inaugurada en 1972, fue un hito arquitectónico y funcional en la ciudad. Su estructura cubierta, con plataformas amplias y circulación peatonal intensa, reflejaba el dinamismo del transporte interurbano. En la imagen, se observa el movimiento típico de una jornada de viajes: pasajeros con equipaje, saludos, despedidas y la expectativa del trayecto. La unidad TAC, estacionada en plataforma, representa una época de fuerte identidad cooperativa y conexión territorial. 2005 marca los últimos años de TAC como empresa activa. Poco después, la cooperativa enfrentó dificultades administrativas que llevaron a su desaparición. #TerminalDelSol #Mendoza2005 #TAC #TransportesAutomotoresCuyo #BusArgentino #MemoriaUrbana #EscenaCotidiana #Viajeros #HistoriaDelTransporte #ArquitecturaFuncional #PaisajeSocial #CulturaPopular #DespedidasYViajes #TransporteRegional #TerminalDeOmnibus #Mendoza #Mendozantigua

Mendoza y su Trolebús perdido. Interno n°75, (año 2005)

El Mercado del Usado. Acceso Este y Tirasso. Departamento de Guaymallén. (2005) Provincia de Mendoza

 Funcionaba de Jueves a Domingo. 

Paredón Dique Potrerillos, en etapa de construcción. (2001) Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza

Enero 2005 - Baño Inesperado. Línea 60. Centro - Villa Hipódromo. Mendoza

Tormenta matutina y este micro de la línea 60 que pasó velozmente sobre un charco de agua. ¿La consecuencia?: una pobre mujer que llevaba su vidrio abierto tomó un involuntario baño. 

Enero 2005 - La finalización del segundo tramo del nuevo Acceso Este y el inicio de la construcción del nuevo ingreso a la ciudad de Mendoza.

2005 - Nudo Costanera - José Vicente Zapata. Ingreso a la Ciudad de Mendoza desde el Este.

Proyecto de la Obra en el año 2005. La Provincia invertirá $5,3 millones y la Nación enviará $24,7 millones a través de un préstamo del BICE. La obra incluye la construcción de una doble vía de circulación sobre el canal Cacique Guaymallén, realizar la interconexión a los accesos Norte y Sur, y agrandar la rotonda de José V. Zapata para evitar el tapón del cruce actual, por donde circulan diariamente más de 120 mil conductores. El plazo de ejecución es de seis meses. El nuevo tramo se elevará desde la Avenida Costanera hasta la altura de calle Salta y desembocará frente a la Estación Terminal de Ómnibus.

Servicio de Media Distancia. Línea 250 El Rápido. Mendoza - Rivadavia. Circulando por el denominado camino asfaltado al sur. Ruta Provincial 71, recién asfaltado. (2004)

Enero 2005 - Una serie de Aludes cerraron 12 horas la ruta internacional a Chile. Seis lenguas de barro bloquearon el camino pasando Potrerillos

2005 - Parque Provincial Aconcagua. Mendoza

A 180 kilómetros al oeste de la ciudad de Mendoza, en Las Heras. Ocupa unas 71.000 hectáreas. Protege un importante sector de los Andes Centrales, donde alcanza su máxima altura con el cerro Aconcagua (6.959 metros). La zona se destaca por sus glaciares (Horcones Inferior, Horcones Superior, de los Polacos o los Relinchos, el de las Vacas y el Güssfeldt) como reservorios de agua dulce, las vegas altoandinas como islas de biodiversidad y sus restos arqueológicos.

2005- Mágicos. Los médanos en los Altos Limpios (Lavalle) son un gran atractivo de la Reserva Natural Florística y Faunística Telteca. Mendoza

2005 - OMERO- Uno de los Boliches que concentraba mayor cantidad de gente. El Challao. las Heras. Mendoza

2005 - Sabor dominguero. En la esquina de Alberdi y Videla Castillo, se podía ver esta escena todos los domingos y feriados. Carlos Castro y Julio Videla cocinaban allí empanadas y tortitas que despedían un aroma sublime. Ciudad de Mendoza

Al Pie del Cerro. Campamento en Plaza de Mulas. Parque Provincial Aconcagua. (2005) Provincia de Mendoza

En el Control de la Línea 40. Godoy Cruz. Mendoza (2005)

La Plaza principal de la Ciudad de Maipú. (2005) Mendoza

2005 - Ciudad de Malargüe.Provincia de Mendoza