🏔️📸🇦🇷 ¡LAS CUEVAS (MENDOZA), 1973-1974: CUANDO LA CORDILLERA SE CRUZABA POR CAMINOS DE RIPIO Y UNA HOSTERÍA GUARDABA LOS SUEÑOS DE TODA UNA GENERACIÓN! (foto gentileza de Julio César Blasis)

❄️🏔️ ¡Hace más de medio siglo, en las imponentes alturas de la Cordillera de los Andes, un pequeño pueblo mendocino era escenario de historias de trabajo, amistad, amor y juventud que todavía permanecen vivas en la memoria de sus protagonistas! ¡ESTA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA DE 1973-1974 NOS TRANSPORTA A LA LEGENDARIA VILLA DE LAS CUEVAS, CUANDO EL CAMINO HACIA CHILE ERA UNA AUTÉNTICA AVENTURA Y LA VIDA TRANSCURRÍA ENTRE MONTAÑAS GIGANTESCAS, INTENSOS FRÍOS Y EL INCONFUNDIBLE ESPÍRITU DE LA ALTA MONTAÑA! El valioso testimonio pertenece a Julio César Blasis, quien recuerda con profunda emoción aquellos años en los que trabajó como mozo en la hostería de Las Cuevas, compartiendo jornadas inolvidables con compañeros, responsables del establecimiento y quien sería la madre de sus hijos. La imagen conserva una entrañable escena de cinco personas reunidas en una de las calles de la villa: detrás se distinguen las características construcciones de montaña, sus techos inclinados, postes del tendido eléctrico y, a lo lejos, el emblemático portal de acceso al antiguo camino internacional. ¡Una postal que nos devuelve a una Mendoza muy diferente de la actual! Situada a unos 3.185 metros sobre el nivel del mar, en el departamento de Las Heras, Las Cuevas había adquirido su particular fisonomía durante una importante transformación realizada entre 1951 y 1953, impulsada por el Gobierno nacional y la Fundación Eva Perón. La localidad, entonces denominada Villa Eva Perón, fue inaugurada el 1 de marzo de 1953 y recibió edificios de arquitectura alpina, una hostería, viviendas, escuela, proveeduría, correo, servicios sanitarios y dependencias fronterizas. Aquel poblado tenía además una estrecha relación con el histórico Ferrocarril Trasandino, cuya conexión internacional había quedado habilitada en 1910. ¡Pero en los años setenta, llegar hasta allí seguía siendo una experiencia incomparable! Como recuerda Blasis, los tramos cordilleranos de ripio formaban parte del paisaje cotidiano y el antiguo cruce internacional exigía ascender por un sinuoso camino de montaña hasta el paso de La Cumbre, junto al Cristo Redentor. Precisamente en 1974, mientras transcurrían aquellas jornadas de juventud, Argentina y Chile acordaban avanzar en la construcción de un nuevo túnel carretero, que sería inaugurado el 23 de mayo de 1980 y transformaría definitivamente las comunicaciones entre ambos países. Entre sus recuerdos personales, Blasis rescata con cariño los nombres del Flaco Bracamonte, el Chuleta y Luisito Penigñones, compañeros de una época que permanece imborrable en su memoria. ¡Y ES QUE LAS GRANDES HISTORIAS NO SIEMPRE SE ESCRIBEN EN LOS LIBROS: MUCHAS VECES SOBREVIVEN EN UNA VIEJA FOTOGRAFÍA, EN LOS NOMBRES DE LOS AMIGOS Y EN LOS RECUERDOS DE QUIENES DEJARON PARTE DE SU VIDA ENTRE LAS MONTAÑAS! Hoy, esta imagen nos permite recuperar no solamente la apariencia de una villa fronteriza, sino también el patrimonio humano de aquellos trabajadores que dieron vida a la cordillera mendocina. ¡PORQUE EL TIEMPO PASA, LOS CAMINOS CAMBIAN Y LAS GENERACIONES SE SUCEDEN, PERO HAY RECUERDOS QUE NI LA NIEVE, NI EL VIENTO, NI MEDIO SIGLO DE HISTORIA PUEDEN BORRAR! #MendozaHistory, #LasCuevas, #AndesMountains, #VintagePhotography, #ArgentinaHistory, #HistoricalMemories, #MountainLife, #MendozAntigua, #HistoriaDeMendoza, #LasCuevasMendoza, #CordilleraDeLosAndes, #MendozaAntigua, #RecuerdosDelAyer, #DécadaDe1970, #RutaNacional7, #FerrocarrilTrasandino, #MemoriaHistórica, #AltaMontaña. Fuentes: Testimonio y fotografía compartidos por Julio César Blasis; Los Andes, «Las Cuevas, de posta en el camino real a villa fronteriza»; Museo Evita, archivo Villa Eva Perón (1951-1952); Asociación Argentina de Carreteras, revista Carreteras N.º 219; Ente de Turismo de Mendoza.

🍇🚂🇦🇷 ¡MENDOZA EN 1975: UN FASCINANTE VIAJE AL PASADO ENTRE CINES LEGENDARIOS, TRENES, AEROPARQUES Y LOS CAMINOS QUE HICIERON HISTORIA!

📸🇦🇷 ¡Hace 51 años, cuando Mendoza vivía una época de grandes transformaciones, una extraordinaria guía turística inmortalizaba los nombres, las direcciones y los lugares que formaban parte de la vida cotidiana de miles de mendocinos! ¡PUBLICADA EL 2 DE MARZO DE 1975 EN LA REVISTA MAYORÍA EN EL TURISMO, ESTA VERDADERA CÁPSULA DEL TIEMPO NOS PERMITE REDESCUBRIR UNA PROVINCIA QUE CONSERVABA SUS TRADICIONES MIENTRAS AVANZABA HACIA LA MODERNIDAD! En vísperas de la Fiesta Nacional de la Vendimia, que se celebraría del 7 al 9 de marzo bajo el nombre Cantares de la vendimia nueva, Mendoza ofrecía a sus visitantes una completa relación de transportes, hoteles, museos, teatros, cines, hospitales, servicios y excursiones. ¡Las empresas CATA, Nevada y Nueva O'Higgins figuraban en la Terminal de Ómnibus, una moderna construcción inaugurada apenas tres años antes, en 1972! Para recorrer los paisajes provinciales aparecían numerosas compañías turísticas, entre ellas Cóndor, Ameta, Perrota, Martorell y la recordada Sendas. ¡Los ferrocarriles nacionales General San Martín y General Belgrano también ocupaban un lugar destacado en las comunicaciones mendocinas! Y una curiosidad verdaderamente sorprendente: ¡la provincia registraba tanto el Aeropuerto Internacional El Plumerillo como el Aeroparque de la Ciudad de Mendoza, ubicado en El Challao, habilitado como aeródromo público en 1967! Las oficinas de Aerolíneas Argentinas, Austral, Alitalia, Air France, Lufthansa, KLM y otras compañías reflejaban la importancia de las conexiones aéreas y las agencias de viajes de aquella época. ¡Pero las mayores emociones aparecen al descubrir los espectáculos y paseos de la ciudad! La guía mencionaba doce salas cinematográficas, entre ellas los recordados Gran Rex, Luxor, Ópera, Avenida, Premier, Selecto, Radar y Roxi, nombres capaces de despertar innumerables recuerdos. También figuraban el Teatro Independencia, el Gabriela Mistral, el Julio Quintanilla y Nuestro Teatro. ¡Y qué extraordinarias diferencias encontramos al recorrer sus museos! El Museo de Ciencias Naturales Juan Cornelio Moyano funcionaba entonces en la Plaza Independencia, antes de trasladarse en 1989 al histórico edificio de Playas Serranas, en el Parque General San Martín. Por su parte, el Museo Municipal de Arte Moderno estaba instalado en el primer piso de San Martín 1143, mientras que actualmente tiene su sede en la Plaza Independencia. La histórica Bandera del Ejército de los Andes se exhibía en el Palacio de Gobierno; hoy se conserva en el Memorial de la Bandera, frente a la Casa de Gobierno. ¡La publicación también invitaba a una inolvidable aventura por la cordillera mediante un mapa del circuito hacia el Cristo Redentor, que incluía lugares emblemáticos como Uspallata, Puente del Inca, Las Cuevas y los impresionantes caracoles de Villavicencio! Entre teléfonos de seis cifras, antiguas direcciones comerciales, agencias de excursiones, galerías de arte, hospitales y establecimientos que marcaron generaciones, esta guía constituye mucho más que una orientación para turistas: ¡ES UN EXTRAORDINARIO RETRATO DE LA MENDOZA DE 1975, DE SUS COSTUMBRES, SUS SUEÑOS Y UNA VIDA URBANA QUE EL PASO DEL TIEMPO TRANSFORMÓ PARA SIEMPRE! Una provincia que se preparaba para recibir la Vendimia, orgullosa de su historia, sus montañas y su gente. ¡Una Mendoza que muchos todavía llevan en la memoria y que hoy vuelve a cobrar vida a través de estas páginas! ❤️🇦🇷 ¿Qué cine, empresa de transporte, museo o rincón de aquella Mendoza recordás con mayor emoción? #Mendoza1975, #VintageMendoza, #MendozaHistory, #OldMendoza, #ArgentinaHistory, #TimeTravel, #HistoricTourism, #MendozAntigua, #HistoriaDeMendoza, #MendozaAntigua, #MemoriaMendocina, #Vendimia1975, #CinesDeMendoza, #PatrimonioHistorico, #RecuerdosDeMendoza

🚌🇦🇷🔥 ¡TAC, EL GIGANTE MENDOCINO QUE CONQUISTÓ LAS RUTAS ARGENTINAS: 350 ÓMNIBUS, 84 LÍNEAS Y MILLONES DE PASAJEROS EN 1975!

📜🚌🇦🇷 ¡En 1975, hace 51 años, cuando las grandes rutas argentinas eran escenario de interminables viajes, una extraordinaria publicación periodística retrataba el formidable crecimiento de una empresa nacida en Mendoza que había logrado convertirse en protagonista del transporte nacional! ¡LA COOPERATIVA DE TRABAJO TRANSPORTES AUTOMOTORES DE CUYO, LA LEGENDARIA TAC, PRESUMÍA DE UNA IMPONENTE FLOTA DE 350 ÓMNIBUS, 84 LÍNEAS EN EXPLOTACIÓN Y UNA RED QUE ATRAVESABA BUENA PARTE DE LA ARGENTINA Y LLEGABA HASTA CHILE! B «Hay un ómnibus TAC en la ruta de su destino», en 1975 presentaba cifras verdaderamente sorprendentes: según los datos difundidos entonces por la propia cooperativa, sus unidades recorrían más de 24 millones de kilómetros anuales y transportaban alrededor de 26 millones de pasajeros durante el mismo período. ¡UNA EXTRAORDINARIA DIMENSIÓN PARA UNA EMPRESA QUE HABÍA COMENZADO SU HISTORIA COOPERATIVA APENAS QUINCE AÑOS ANTES! Sus servicios alcanzaban diez provincias argentinas: Mendoza, San Juan, San Luis, Buenos Aires, Córdoba, Neuquén, Río Negro, La Pampa, Santa Fe y Entre Ríos. También llegaban a Talca, en Chile, mientras que Viña del Mar y Valparaíso figuraban entre los destinos accesibles mediante combinaciones. Cada cinco minutos partía un coche TAC desde alguno de sus aproximadamente 100 locales de atención al público. Detrás de aquella organización había unos 1.300 socios, vinculados mediante un sistema cooperativo que también desarrollaba iniciativas de asistencia social, ayuda familiar y viviendas a través de Techos Argentinos Comunitarios. ¡PERO LA HISTORIA DE TAC TENÍA RAÍCES MUCHO MÁS PROFUNDAS! Sus antecedentes se remontaban a 1930, cuando llegó a Mendoza la Compañía Internacional Transportes Automóviles, conocida como CITA, posteriormente incorporada al transporte estatal en 1948. El 1 de septiembre de 1960 comenzó a operar la nueva cooperativa TAC, que renovó progresivamente su flota con vehículos Leyland, Deutz y Mercedes-Benz, entre otras marcas utilizadas a lo largo de su historia. Durante sus primeros doce años funcionó en la recordada terminal de Primitivo de la Reta 989, hasta que en noviembre de 1972 los servicios pasaron a concentrarse en la nueva Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza, en Guaymallén. Su crecimiento continuaría durante las décadas siguientes, llegando a conectar numerosas provincias y diversos países sudamericanos. Una investigación académica publicada en 2022 señala que TAC concentró cerca de la mitad de los traslados terrestres desde y hacia Mendoza hasta avanzada la década de 1990. Sin embargo, después de décadas de expansión, los problemas financieros precipitaron su decadencia y la Justicia declaró su quiebra el 28 de agosto de 2007. ¡AQUELLA EMPRESA QUE HABÍA LLEVADO EL NOMBRE DE MENDOZA POR MILES DE KILÓMETROS DEJABA ATRÁS UNA HISTORIA INOLVIDABLE! Cuando viajar en TAC significaba para miles de argentinos comenzar una aventura, regresar al hogar o reencontrarse con sus seres queridos. ¡UNA LEYENDA DEL TRANSPORTE MENDOCINO QUE CONTINÚA VIVA EN LA MEMORIA DE GENERACIONES ENTERAS! #TransportHistory, #VintageBuses, #BusHistory, #ArgentinaHistory, #TransportationHeritage, #MendozaArgentina, #TAC, #HistoriaDelTransporte, #OmnibusAntiguos, #TransporteArgentino, #HistoriaDeMendoza, #CooperativaTAC, #RecuerdosDeMendoza, #MendozAntigua Fuentes:  Roberto Tomassiello, diario Los Andes (2025); Raffa y Bianchi-Palomares, Arquitecturas del Sur (2022); Poder Judicial de Mendoza, sentencia de 2012.

🏔️❄️🚌 ¡CUANDO LA NIEVE DESAFIABA A LOS GIGANTES DEL CAMINO: UN LEGENDARIO ÓMNIBUS SENDAS EN LA CORDILLERA DE MENDOZA (Gentileza: Eduardo Sosa )

📸🇦🇷 ¡Una extraordinaria fotografía histórica nos transporta a la Mendoza de los años setenta, cuando recorrer los caminos de alta montaña durante una nevada podía convertirse en una auténtica aventura! ¡UN IMPONENTE ÓMNIBUS CHEVROLET DE LA HISTÓRICA EMPRESA SENDAS QUEDABA INMORTALIZADO ENTRE MONTAÑAS CUBIERTAS DE NIEVE, EN UNA ESCENA QUE RESCATA EL ESPÍRITU DE LOS ANTIGUOS VIAJES CORDILLERANOS! La imagen, posiblemente capturada en las cercanías de Las Cuevas, sobre el corredor internacional que comunica Mendoza con Chile, muestra una unidad identificada con el número 7, detenida junto a una ruta parcialmente cubierta por la nieve. Un hombre posa orgullosamente junto al vehículo, mientras otras personas y un segundo transporte aparecen a la distancia, rodeados por un paisaje de extraordinaria belleza. ¡PERO DETRÁS DE ESTA POSTAL SE ESCONDE UN FASCINANTE CAPÍTULO DE LA HISTORIA DEL TURISMO MENDOCINO! Sendas fue una de las empresas que participaron del desarrollo de las excursiones turísticas provinciales durante el siglo XX. Una valiosa publicación del 2 de marzo de 1975,  confirma que la compañía funcionaba en calle Las Heras 679 de la Ciudad de Mendoza, donde ofrecía sus servicios junto a otras recordadas firmas como Martorell, La Cumbre, Jocolí y Turismo Mendoza. En aquellos tiempos, mucho antes de las comodidades del transporte contemporáneo, los ómnibus de carrocerías robustas y motores tradicionales afrontaban los exigentes caminos cordilleranos, mientras sus conductores debían adaptarse a las pendientes, el frío y las cambiantes condiciones meteorológicas. La apertura del túnel internacional Cristo Redentor en 1980 transformaría profundamente las comunicaciones entre Argentina y Chile, dejando atrás una etapa memorable de los recorridos por el antiguo paso de montaña. Aunque todavía resta establecer la fecha y ubicación exactas de esta fotografía, su protagonista representa una parte entrañable de nuestra historia: la de aquellas empresas, conductores y pasajeros que hicieron de los caminos mendocinos un símbolo de esfuerzo, turismo y aventura. ¡UNA AUTÉNTICA JOYA FOTOGRÁFICA QUE NOS DEVUELVE EL RUGIDO DE LOS MOTORES, EL FRÍO DE LA NIEVE Y LA NOSTALGIA DE UNA MENDOZA QUE SIGUE VIVA EN LA MEMORIA! ¿Alguien recuerda los antiguos ómnibus de Sendas? ¿Puede reconocer al hombre que aparece en la fotografía o identificar el lugar exacto de esta impresionante escena? #MendozaHistory, #VintageBuses, #AndesMountains, #HistoricPhotography, #SnowyRoads, #ArgentineTransport, #VintageMendoza, #TransportHistory, #HistoriaDeMendoza, #MendozAntigua, #EmpresaSendas, #AltaMontaña, #CordilleraDeLosAndes, #OmnibusAntiguos, #NieveEnMendoza, #LasCuevas, #TransporteHistorico, #FotografiasAntiguas

🚘🔥 ¡LA ESQUINA QUE HIZO HISTORIA EN MENDOZA: EL LEGENDARIO AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO EN UNA POSTAL QUE NOS DEVUELVE AL PASADO!

📸🇦🇷 ¡Una extraordinaria fotografía nos transporta a la Mendoza de hace más de medio siglo, cuando los automóviles clásicos, los elegantes edificios y el movimiento de los peatones daban vida a una de las esquinas más emblemáticas de la ciudad! La imagen muestra la histórica sede del Automóvil Club Argentino (ACA), situada en la intersección de la avenida San Martín y la calle Amigorena, en pleno corazón de la capital mendocina. Aunque la fotografía carece de fecha documentada, las características de los vehículos permiten situarla tentativamente entre la segunda mitad de la década de 1960 y los primeros años de 1970. ¡Pero lo verdaderamente fascinante es todo lo que revela esta escena! En primer plano circulan grandes sedanes de líneas rectas y abundantes detalles cromados, mientras otros automóviles permanecen estacionados frente al edificio. Varios peatones atraviesan la calzada, los árboles acompañan el paisaje urbano y, dominando la esquina, aparece el inconfundible cartel del ACA, coronado por su tradicional emblema de rueda y acompañado por la identificación de la filial número 16. Sobre la fachada pueden distinguirse las letras «Automóvil Club Argentino» y, en uno de sus extremos, el letrero vertical «Restaurant», testimonio de la importancia que también tenía su actividad gastronómica. ¡Sin embargo, la historia de este extraordinario edificio comenzó mucho antes! El domingo 14 de abril de 1940, en el marco de los festejos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, fue inaugurada oficialmente la sede mendocina del ACA. Su construcción respondió al ambicioso convenio celebrado en 1935 entre el Automóvil Club Argentino e YPF, destinado a extender por todo el país una moderna red de estaciones de servicio, asistencia mecánica y atención turística. El proyecto fue concebido por el prestigioso ingeniero Antonio Ubaldo Vilar, uno de los grandes representantes de la arquitectura racionalista argentina, quien diseñó un conjunto de líneas geométricas, amplios ventanales, estructuras de hormigón armado y espacios destinados a oficinas, talleres, servicios automotores y actividades sociales. ¡La inauguración constituyó un acontecimiento de enorme relevancia! Participaron autoridades nacionales y provinciales, delegaciones automovilísticas llegadas desde Córdoba y hasta una caravana procedente de Chile, que atravesó la cordillera para asistir a la celebración. Con el transcurso de las décadas, el establecimiento se transformó en mucho más que una estación de servicio: su histórico café fue lugar de encuentro de viajeros, periodistas, políticos y personalidades como Nicolino Locche, Víctor Legrotaglie y Leonardo Favio. Incluso, el 13 de octubre de 1972, integrantes del equipo uruguayo Old Christians pasaron por Mendoza antes del vuelo que terminaría protagonizando la tragedia de los Andes, un acontecimiento que hoy recuerda una placa conmemorativa instalada en el lugar. La sede atravesó numerosas transformaciones, pero conservó gran parte de su identidad arquitectónica. En septiembre de 2021 se realizaron trabajos de restauración de su tradicional cartel y, en noviembre de 2023, el histórico espacio gastronómico volvió a abrir sus puertas bajo el nombre de Aromas Café. ¡Hoy, 86 años después de su inauguración, este edificio continúa siendo un verdadero testimonio del crecimiento urbano, el desarrollo del automovilismo y la memoria colectiva mendocina! Una fotografía que no solamente retrata una esquina, sino que rescata los vehículos, las costumbres y el espíritu de una Mendoza que permanece viva en nuestros recuerdos. ❤️ ¿Quiénes recuerdan esta esquina, sus antiguos automóviles o las inolvidables reuniones en el café del ACA? #MendozAntigua, #MendozaAntigua, #AutomovilClubArgentino, #ACA, #Mendoza, #HistoriaDeMendoza, #AvenidaSanMartin, #Amigorena, #FotosAntiguas, #PatrimonioMendocino, #AutomovilesClasicos, #MemoriaHistorica, #OldMendoza, #VintageMendoza, #ClassicCars, #ArgentineHistory, #HistoricPhotography, #AutomobileHistory, #UrbanHeritage Fuentes: Municipalidad de la Ciudad de Mendoza (2026 y 2023); Graciela Moretti y colaboradores, investigaciones sobre el patrimonio arquitectónico del ACA; diario Los Andes (15/04/1940 y 15/09/2021)

🚍🏔️🇦🇷🇨🇱 ¡1976: UN COLECTIVO DESAFÍA LA INMENSA CORDILLERA DE LOS ANDES! ¡UNA FOTOGRAFÍA EXTRAORDINARIA REVELA CÓMO ERA VIAJAR ENTRE ARGENTINA Y CHILE HACE 50 AÑOS!

📸 ¡En 1976, hace exactamente medio siglo, una extraordinaria fotografía a color inmortalizó una escena fascinante del transporte internacional entre Argentina y Chile! ¡UN ANTIGUO COLECTIVO AVANZA POR UN CAMINO DE RIPIO, LEVANTANDO UNA IMPONENTE NUBE DE POLVO, MIENTRAS LAS GIGANTESCAS MONTAÑAS DE LOS ANDES SE ELEVAN A SU ALREDEDOR! La imagen pertenece a una colección de diapositivas de 35 milímetros tomadas durante un viaje por Argentina, Chile y Bolivia en 1976, actualmente preservada y digitalizada por el archivo fotográfico Past of a Stranger. ¡Pero lo verdaderamente extraordinario está en los detalles! Sobre el parabrisas del vehículo puede leerse claramente el cartel «Argentina ↔ Chile», testimonio de su vinculación con el transporte internacional de pasajeros. El colectivo presenta una carrocería de dos tonalidades, una característica trompa alargada, ventanillas laterales, portaequipajes sobre el techo y el número 25 junto a la parte delantera. A su alrededor se extiende un paisaje de extraordinaria aridez, con montañas escarpadas, pendientes pedregosas y una carretera sin pavimentar. ¡La escena nos transporta directamente a una época en la que atravesar la cordillera constituía una auténtica aventura! ¡Y EXISTE UN DETALLE HISTÓRICO QUE HACE TODAVÍA MÁS VALIOSA ESTA FOTOGRAFÍA! En 1976 todavía no se encontraba habilitado el actual Túnel Internacional Cristo Redentor, una de las obras que transformarían definitivamente las comunicaciones entre Mendoza y Chile. Durante décadas, el histórico itinerario cordillerano utilizó el antiguo camino que ascendía desde Las Cuevas hasta el Paso de la Cumbre, donde se encuentra el monumento del Cristo Redentor, inaugurado el 13 de marzo de 1904. Aquella ruta serpenteaba por las montañas a más de 3.800 metros de altitud, sometida a las dificultades propias de la alta montaña: pendientes pronunciadas, curvas cerradas, desprendimientos de rocas, fuertes vientos y grandes nevadas. ¡LOS CONDUCTORES DE AQUELLOS VEHÍCULOS DEBÍAN ENFRENTAR CONDICIONES MUY DIFERENTES A LAS ACTUALES! Un acontecimiento fundamental llegó en 1977, cuando el antiguo túnel ferroviario Caracoles, perteneciente al Ferrocarril Trasandino, fue adaptado para permitir también la circulación vehicular. Finalmente, el 23 de mayo de 1980 se inauguró el actual Túnel Cristo Redentor, de aproximadamente 3,08 kilómetros de longitud, que permitió atravesar la montaña sin necesidad de ascender hasta el antiguo paso de superficie. Aunque la colección fotográfica no precisa el punto exacto donde fue tomada esta imagen ni identifica al conductor, la fotografía constituye un extraordinario testimonio de los viajes internacionales de aquella época. ¡UN SIMPLE COLECTIVO, UN CAMINO POLVORIENTO Y DOS PAÍSES UNIDOS POR LA INMENSIDAD DE LOS ANDES! Hoy, cincuenta años después, esta diapositiva recuperada nos invita a recordar a los choferes, pasajeros y viajeros que recorrieron los difíciles caminos de montaña, cuando cada travesía podía convertirse en una experiencia inolvidable. ¿Recordás aquellos antiguos colectivos internacionales? ¿Alguna vez cruzaste de Mendoza a Chile por los viejos caminos cordilleranos? 📚 Fuentes: Past of a Stranger, colección fotográfica n.º 14, Roadtrip: Sudamérica (1976); Dirección Nacional de Vialidad, antecedentes históricos del Sistema Cristo Redentor; Gobierno de Mendoza, historia del antiguo paso internacional. 📷 Fotografía: Past of a Stranger, diapositiva original a color de 1976. Autor: no identificado en la colección. #MendozAntigua, #MendozaAntigua, #MendozaArgentina, #HistoriaDeMendoza, #CordilleraDeLosAndes, #ArgentinaChile, #ChileArgentina, #PasoCristoRedentor, #TransporteAntiguo, #ColectivosAntiguos, #HistoriaDelTransporte, #FotosHistoricas, #FotografiasAntiguas, #Ruta7, #ViajesEnElTiempo, #HistoriaArgentina, #MemoriaHistorica, #AndesMountains, #VintageBus, #VintagePhotography, #HistoricTransportation, #ArgentinaHistory, #ChileHistory, #SouthAmericaHistory, #ThenAndNow

🚂🇦🇷 ¡MENDOZA, 1976: DOS GIGANTES DE ACERO DESAFÍAN LA CORDILLERA! ¡LA ESPECTACULAR FOTOGRAFÍA DEL LEGENDARIO FERROCARRIL TRASANDINO QUE UNÍA ARGENTINA Y CHILE HACE 50 AÑOS!

📸🚂🇦🇷 ¡En 1976, hace exactamente 50 años, una extraordinaria fotografía a color inmortalizó a una formación del histórico Ferrocarril Trasandino avanzando entre las imponentes montañas de los Andes! ¡DOS PODEROSAS LOCOMOTORAS DIÉSEL, UNA LARGA HILERA DE VAGONES DE CARGA Y UN PAISAJE CORDILLERANO IMPONENTE NOS TRANSPORTAN A LOS ÚLTIMOS AÑOS DE UNA DE LAS MAYORES HAZAÑAS FERROVIARIAS DE SUDAMÉRICA! La imagen pertenece a una colección de diapositivas de 35 milímetros tomadas durante un viaje por Argentina, Chile y Bolivia en 1976, actualmente conservada por el archivo fotográfico Past of a Stranger. ¡PERO LO MÁS FASCINANTE DE ESTA FOTOGRAFÍA ES QUE NOS PERMITE INVESTIGAR EN QUÉ LADO DE LA CORDILLERA SE ENCONTRABA EL TREN! Un examen de la formación revela dos unidades diésel-eléctricas acopladas, pintadas de amarillo y rojo, con paragolpes delanteros de franjas diagonales negras y amarillas, características compatibles con las locomotoras General Electric conocidas como «Cooper», utilizadas por los ferrocarriles argentinos. ¡ESTA ES LA PISTA FUNDAMENTAL! Un informe técnico de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL), publicado por las Naciones Unidas en 1972, documenta expresamente la utilización de locomotoras General Electric «Cooper Doble», fabricadas en 1950, en el sector Mendoza–Las Cuevas del Ferrocarril General Belgrano. Por eso, la identificación del material ferroviario permite sostener con un alto grado de probabilidad que esta extraordinaria escena fue fotografiada del lado argentino, en territorio de la provincia de Mendoza, aunque la imagen no permite establecer con certeza el kilómetro ni la estación más cercana. ¡Y DETRÁS DE AQUEL TREN SE ESCONDÍA UNA HISTORIA GIGANTESCA! Impulsado originalmente por los hermanos Juan y Mateo Clark, el Ferrocarril Trasandino fue inaugurado internacionalmente en abril de 1910, después de décadas de trabajos, dificultades financieras y enormes desafíos de ingeniería. Su trazado vinculaba Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes, atravesando sectores de extraordinaria dificultad como Cacheuta, Uspallata, Polvaredas, Punta de Vacas, Puente del Inca y Las Cuevas, hasta alcanzar el túnel ferroviario internacional situado aproximadamente a 3.200 metros sobre el nivel del mar. Para superar las pendientes más pronunciadas fue necesario implementar sistemas especiales de cremallera y utilizar locomotoras adaptadas al ambiente de alta montaña. ¡DURANTE DÉCADAS, AQUEL FERROCARRIL TRANSPORTÓ PASAJEROS, MERCADERÍAS Y ESPERANZAS ENTRE DOS NACIONES SEPARADAS POR LOS ANDES! Sin embargo, cuando se tomó esta fotografía en 1976, el legendario servicio ya atravesaba una etapa decisiva de su historia. La creciente competencia del transporte automotor, los elevados costos de mantenimiento y las dificultades propias de la cordillera amenazaban su continuidad. En 1979, las tensiones internacionales derivadas del conflicto del Beagle contribuyeron a la suspensión de los servicios internacionales de pasajeros, mientras que el transporte de cargas sobrevivió de manera limitada hasta 1984, cuando un alud destruyó parte de la infraestructura ferroviaria en territorio chileno y puso fin a la conexión internacional. ¡ASÍ, ESTA IMAGEN DE 1976 SE CONVIERTE EN UN TESTIMONIO EXTRAORDINARIO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS DEL TRASANDINO EN FUNCIONAMIENTO! Un convoy atravesando la inmensidad de la montaña, dos locomotoras enfrentándose a las exigencias de la altura y una vía férrea que simbolizaba la capacidad humana de superar gigantescas barreras geográficas. ¡MEDIO SIGLO DESPUÉS, SUS RIELES ABANDONADOS, SUS ANTIGUAS ESTACIONES Y SUS PUENTES TODAVÍA NOS RECUERDAN EL TIEMPO EN QUE MENDOZA Y CHILE ESTABAN UNIDOS POR UNO DE LOS FERROCARRILES MÁS EXTRAORDINARIOS DEL CONTINENTE! Fuentes históricas y fotográficas: Past of a Stranger, colección 14, Sudamérica (1976); CEPAL/Naciones Unidas, Los ferrocarriles internacionales de Sudamérica y la integración económica regional (1972), anexo sobre material rodante Mendoza–Las Cuevas; Biblioteca Nacional de Chile, Memoria Chilena; Ferrocarril Trasandino, investigaciones sobre material rodante e historia. #MendozAntigua, #MendozaAntigua, #Mendoza1976, #FerrocarrilTrasandino, #TrenTrasandino, #HistoriaDeMendoza, #FerrocarrilesArgentinos, #TrenesHistoricos, #CordilleraDeLosAndes, #ArgentinaChile, #PatrimonioFerroviario, #MemoriaHistorica, #HistoriaArgentina, #AndeanRailway, #TransAndeanRailway, #RailwayHistory, #VintageTrains, #HistoricRailways, #AndesMountains, #ArgentinaHistory, #RailwayHeritage, #HistoricPhotography

🚗🏔️🇦🇷 ¡MENDOZA 1976: UNA AVERÍA EN PLENA CORDILLERA, UN FORD RUMBO A CHILE Y UNA FOTOGRAFÍA QUE CONGELÓ PARA SIEMPRE LA AVENTURA DE CRUZAR LOS ANDES!

📸 ¡Hace exactamente 50 años, en 1976, una extraordinaria fotografía a color inmortalizó un inesperado contratiempo en la Ruta Nacional 7, en plena cordillera mendocina! ¡UN AUTOMÓVIL CARGADO DE EQUIPAJE, TRES VIAJEROS DETENIDOS JUNTO AL CAMINO Y LAS IMPONENTES MONTAÑAS DE LOS ANDES COMO TESTIGOS DE UNA AVENTURA QUE HOY NOS TRANSPORTA A OTRA ÉPOCA! La imagen pertenece a una colección de fotografías analógicas tomadas durante un viaje por Argentina, Chile y Bolivia en 1976, conservada por el archivo fotográfico Past of a Stranger. En primer plano aparece un automóvil Ford oscuro, de líneas características de la década de 1960, con sus inconfundibles faros circulares superpuestos, una enorme parrilla cromada y un portaequipajes sobre el techo, donde descansan varias valijas cuidadosamente sujetadas. ¡PERO LO MÁS FASCINANTE ES LA ESCENA QUE SE DESARROLLA JUNTO AL VEHÍCULO! Uno de los viajeros permanece agachado cerca de la parte delantera, otro se inclina junto a una puerta abierta y un tercero observa de pie sobre la banquina pedregosa. Todo indica que el grupo había tenido que interrumpir su travesía por un posible desperfecto mecánico, aunque la fotografía no permite determinar su causa. Detrás se extiende una carretera asfaltada de dos carriles, delimitada por líneas blancas, que serpentea entre gigantescas formaciones rocosas y un paisaje árido prácticamente deshabitado. ¡Y AQUÍ APARECE UN DETALLE HISTÓRICO EXTRAORDINARIO! En aquellos años, la conexión vial con Chile atravesaba una etapa fundamental de modernización: el camino por el cajón del río Mendoza, habilitado inicialmente como ruta de tierra en 1961, había completado su pavimentación hasta Uspallata en 1971. Sin embargo, en 1976 todavía no existía el actual túnel internacional carretero Cristo Redentor, inaugurado el 23 de mayo de 1980. Los automovilistas que cruzaban la frontera debían afrontar el antiguo camino de alta montaña que ascendía desde Las Cuevas hasta el Paso de la Cumbre, junto al histórico monumento del Cristo Redentor. ¡UNA TRAVESÍA EN LA QUE LAS CURVAS, LA ALTURA, EL CLIMA Y LOS IMPREVISTOS MECÁNICOS FORMABAN PARTE DE LA AVENTURA! Esta fotografía, aparentemente sencilla, constituye hoy un fascinante testimonio de los viajes internacionales de hace medio siglo: automóviles robustos, equipajes sujetos al techo, caminos de montaña y viajeros que debían resolver los contratiempos en medio de una naturaleza imponente. ¡UNA DETENCIÓN INESPERADA EN 1976 SE CONVIRTIÓ EN UN PEQUEÑO TESORO VISUAL DE LA HISTORIA DE MENDOZA Y DE SU LEGENDARIO CAMINO HACIA CHILE! #MendozAntigua, #Mendoza1976, #RutaNacional7, #CaminoAChile, #CordilleraDeLosAndes, #HistoriaDeMendoza, #FotosAntiguas, #MendozaHistorica, #PasoCristoRedentor, #ViajesDeAntaño, #ArgentinaChile, #VintageTravel, #RoadTrip1976, #AndesMountains, #HistoricPhotography, #ClassicCars, #VintageArgentina. Fuentes verificadas: colección 14 de Past of a Stranger (1976); antecedentes históricos de la Ruta Nacional 7 del Ministerio de Transporte y documentación de Vialidad Nacional sobre el túnel Cristo Redentor.

📸🏔️🇦🇷 ¡USPALLATA EN 1976: EL ASFALTO YA HABÍA CONQUISTADO LA MONTAÑA Y LA HISTÓRICA RUTA 7 TRANSFORMABA PARA SIEMPRE EL CAMINO HACIA CHILE!

¡Hace exactamente 50 años, en 1976, una extraordinaria fotografía a color inmortalizó uno de los accesos a la villa de Uspallata, en el departamento de Las Heras, Mendoza! ¡UN SOLITARIO CARTEL JUNTO A LA CARRETERA, EL ASFALTO EXTENDIÉNDOSE ENTRE LAS MONTAÑAS Y UN PAISAJE CORDILLERANO CASI INALTERADO NOS TRANSPORTAN A UNA ÉPOCA EN LA QUE LOS CAMINOS DE ALTA MONTAÑA ATRAVESABAN UNA PROFUNDA TRANSFORMACIÓN! La imagen, perteneciente a una colección de diapositivas de 35 milímetros tomadas durante un viaje por Sudamérica en 1976, muestra un sencillo letrero azul con la inscripción «USPALLATA», sostenido por dos postes metálicos. A su alrededor se distinguen una calzada pavimentada, banquinas de ripio, pequeños mojones de señalización, árboles que contrastan con la aridez del valle y las imponentes elevaciones de la precordillera mendocina. ¡PERO EL DETALLE MÁS FASCINANTE DE ESTA FOTOGRAFÍA ES QUE EL ASFALTO YA HABÍA LLEGADO A USPALLATA VARIOS AÑOS ANTES! Durante décadas, el antiguo camino internacional desde Mendoza atravesó los célebres Caracoles de Villavicencio, un recorrido de montaña que incluía centenares de curvas y alcanzaba alturas cercanas a los 3.000 metros. Ante las dificultades y peligros de aquella travesía, durante la década de 1950 se impulsó un trazado alternativo por el cajón del río Mendoza. El nuevo camino fue habilitado inicialmente como vía de tierra en 1961 y su pavimentación quedó concluida en 1971, apenas cinco años antes de esta fotografía. ¡Y TODAVÍA FALTABAN OTROS CAMBIOS FUNDAMENTALES! En 1979 se reorganizó oficialmente la red vial: el antiguo recorrido por Villavicencio pasó a jurisdicción provincial, convirtiéndose en la actual Ruta Provincial 52, mientras que el corredor por Potrerillos quedó integrado a la Ruta Nacional 7. Al año siguiente, el 23 de mayo de 1980, se inauguraría el Túnel Internacional Cristo Redentor, consolidando una nueva etapa de las comunicaciones terrestres entre Argentina y Chile. ¡PERO USPALLATA YA ERA UN LUGAR HISTÓRICO MUCHO ANTES DE LOS AUTOMÓVILES! En enero de 1817, durante el Cruce de los Andes, la división comandada por Juan Gregorio de Las Heras permaneció en esta localidad entre los días 20 y 29, preparando su avance hacia territorio chileno. Así, una simple fotografía tomada en 1976 reúne siglos de historia: desde los caminos de arrieros y las marchas del Ejército de los Andes hasta la modernización de uno de los corredores internacionales más importantes de Sudamérica. ¡MEDIO SIGLO DESPUÉS, AQUEL MODESTO CARTEL DE USPALLATA Y SU CARRETERA ASFALTADA NOS RECUERDAN CÓMO ERA LA PUERTA DE ENTRADA A UNO DE LOS PAISAJES MÁS EXTRAORDINARIOS DE MENDOZA! 📷 Fotografía original: colección 14 de Past of a Stranger, viaje por Bolivia, Chile y Argentina, 1976. Diapositiva analógica de 35 mm. #MendozAntigua, #Uspallata, #MendozaAntigua, #Uspallata1976, #RutaNacional7, #Ruta7, #HistoriaDeMendoza, #LasHeras, #CordilleraDeLosAndes, #AltaMontaña, #CaminosHistoricos, #Mendoza1976, #FotosAntiguas, #FotografiaHistorica, #PatrimonioMendocino, #HistoriaArgentina, #Villavicencio, #CaminoAChile, #OldMendoza, #VintageArgentina, #ArgentinaHistory, #HistoricRoads, #AndesMountains, #VintagePhotography, #RoadTrip1976, #TravelHistory

🏔️🇦🇷🔥 ¡LAS CUEVAS (MENDOZA) EN 1976: LA LEGENDARIA ADUANA DE LOS ANDES, DONDE COMENZABA LA GRAN AVENTURA DE CRUZAR LA FRONTERA HACIA CHILE!

📸🚗 ¡Hace exactamente 50 años, en 1976, una extraordinaria fotografía a color inmortalizó una escena cotidiana que hoy constituye un auténtico tesoro de la historia mendocina! ¡AUTOMÓVILES DE ÉPOCA, UN COLECTIVO, VIAJEROS REUNIDOS JUNTO AL CAMINO Y UN ANTIGUO PUESTO ADUANERO RODEADO POR LAS IMPONENTES MONTAÑAS DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES! La imagen nos transporta hasta Villa Las Cuevas, en el departamento de Las Heras, Mendoza, donde funcionaba uno de los puntos fundamentales de control fronterizo entre Argentina y Chile. ¡PERO EL DETALLE MÁS FASCINANTE APARECE EN EL CARTEL UBICADO A LA DERECHA DE LA FOTOGRAFÍA! Sobre el edificio de control puede leerse claramente: «PARE – ADUANA – MIGRACIONES – CONTROLAR», una orden que anunciaba a los viajeros la obligación de detenerse para cumplir las formalidades fronterizas. Junto a la construcción se observan vehículos estacionados, mientras varias personas permanecen reunidas cerca del camino. Al fondo se levanta el inconfundible edificio de grandes arcos y pequeñas torres que todavía identifica a esta histórica villa de montaña. ¡PERO AQUEL PEQUEÑO POBLADO, SITUADO A MÁS DE 3.000 METROS DE ALTURA, ESCONDÍA UNA HISTORIA EXTRAORDINARIA! A comienzos de la década de 1950, Las Cuevas experimentó una profunda transformación impulsada por el Estado nacional y la Fundación Eva Perón. Entre 1950 y 1953 se construyeron numerosas dependencias destinadas a Aduana, Migraciones, Gendarmería, Correos, servicios médicos, alojamiento y abastecimiento. La villa recibió entonces el nombre de Eva Perón y adoptó una singular arquitectura de inspiración alpina, con paredes de piedra y madera y pronunciados tejados preparados para soportar las nevadas. Su importancia era todavía más antigua: el Ferrocarril Trasandino había llegado a Las Cuevas en 1903 y, desde 1910, conectaba ferroviariamente Argentina y Chile mediante el túnel internacional. ¡Y AQUÍ APARECE UN DATO HISTÓRICO FUNDAMENTAL! Cuando se tomó esta fotografía, en 1976, todavía no existía el actual túnel vial Cristo Redentor, inaugurado el 23 de mayo de 1980. En 1977, el antiguo túnel ferroviario fue adaptado para permitir también el paso de vehículos. Aquellos años representaron una etapa decisiva en la modernización de la conexión internacional. Con el tiempo, los controles fronterizos se trasladaron hacia otras instalaciones, entre ellas Horcones, y Las Cuevas fue perdiendo parte de su antiguo protagonismo administrativo. ¡HOY, MEDIO SIGLO DESPUÉS, ESTA DIAPOSITIVA NOS DEVUELVE A UNA ÉPOCA DE PASAPORTES, VALIJAS, MOTORES, LARGAS TRAVESÍAS Y ENCUENTROS EN UNO DE LOS ESCENARIOS NATURALES MÁS IMPONENTES DE ARGENTINA! Una fotografía que no solamente conserva el recuerdo de una aduana, sino también la memoria de miles de viajeros que encontraron en Las Cuevas la histórica puerta de entrada y salida del país. 📷 Fotografía perteneciente a la colección Roadtrip: Südamerika, del archivo Past of a Stranger, integrada por diapositivas de 35 milímetros de un viaje por Argentina, Chile y Bolivia realizado en 1976. Autor de la toma no individualizado en la ficha pública. #MendozAntigua, #LasCuevas, #Mendoza1976, #AduanaArgentina, #HistoriaDeMendoza, #MendozaAntigua, #LasHeras, #AltaMontaña, #CordilleraDeLosAndes, #PasoCristoRedentor, #FronteraArgentinaChile, #FerrocarrilTrasandino, #FotografiasHistoricas, #FotosAntiguas, #HistoriaArgentina, #PatrimonioHistorico, #ViajarEnElTiempo, #OldMendoza, #ArgentinaHistory, #VintagePhotography, #AndesMountains, #BorderCrossing, #HistoricArgentina, #TravelHistory, #ThenAndNow

🏔️🔥📸 ¡LAS CUEVAS (MENDOZA) EN 1976: EL EXTRAORDINARIO PUEBLO DE TECHOS ROJOS QUE DESAFIÓ A LOS ANDES Y SE CONVIRTIÓ EN LA PUERTA DE ARGENTINA!

📜🇦🇷 ¡Hace exactamente 50 años, en 1976, una extraordinaria fotografía a color inmortalizó uno de los rincones más fascinantes de la cordillera mendocina! ¡UN PEQUEÑO PUEBLO DE ARQUITECTURA ALPINA, CON SUS INCONFUNDIBLES TECHOS ROJIZOS, CONSTRUCCIONES DE PIEDRA Y MADERA Y UN IMPONENTE ESCENARIO DE MONTAÑAS QUE PARECÍA SACADO DE UNA POSTAL EUROPEA! La imagen, perteneciente a una colección de diapositivas de 35 milímetros de un viaje por Sudamérica, nos transporta hasta Villa Las Cuevas, en el departamento de Las Heras, donde un camino de ripio desciende hacia las viviendas, edificios de servicios y antiguos galpones, mientras las gigantescas paredes rocosas de los Andes dominan el horizonte. ¡PERO DETRÁS DE ESTA APARENTEMENTE TRANQUILA ALDEA SE ESCONDE UNA HISTORIA EXTRAORDINARIA! Situada a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar, junto al histórico corredor entre Mendoza y Chile, Las Cuevas tiene antecedentes que se remontan a las antiguas rutas andinas utilizadas por los pueblos originarios y, posteriormente, por arrieros, correos y viajeros coloniales. Su transformación comenzó a acelerarse con el Ferrocarril Trasandino, inaugurado internacionalmente el 5 de abril de 1910, que convirtió este apartado paraje en un punto estratégico de comunicación entre ambos países. ¡SIN EMBARGO, SU GRAN CAMBIO ARQUITECTÓNICO LLEGARÍA CUATRO DÉCADAS DESPUÉS! En 1951 comenzaron las obras de una nueva villa, impulsadas por la Fundación Eva Perón y organismos nacionales, que transformaron el antiguo asentamiento ferroviario en un conjunto urbanístico planificado. Se construyeron alrededor de quince edificios, entre ellos una hostería, una usina eléctrica, una estación de servicio, dependencias de Aduana y Migraciones, correo, comisaría, instalaciones de Gendarmería, enfermería, proveeduría y viviendas. ¡Y LO MÁS SORPRENDENTE ERA SU DISEÑO! Los arquitectos eligieron un estilo pintoresquista de inspiración europea, con grandes pendientes en los tejados, revestimientos de madera y basamentos de piedra, especialmente apropiados para la identidad visual de aquella villa de alta montaña. El conjunto fue inaugurado oficialmente el 26 de febrero de 1953 con el nombre de Villa Eva Perón, bajo la presidencia de Juan Domingo Perón. Su historia también quedó ligada al arquitecto Jorge Sabaté, cuya documentación original se conserva en el Museo Evita. ¡PERO LA FOTOGRAFÍA DE 1976 GUARDA OTRO DETALLE HISTÓRICO FASCINANTE! Cuando fue tomada, todavía faltaban cuatro años para la habilitación del actual túnel carretero internacional Cristo Redentor, que comenzó a funcionar en mayo de 1980. Por entonces, Las Cuevas mantenía su estrecha vinculación con el ferrocarril, los servicios fronterizos y una pequeña comunidad de trabajadores y familias. Incluso funcionaba una escuela que también servía como biblioteca y cine comunitario, activa entre 1952 y 1978. ¡HOY, MEDIO SIGLO DESPUÉS, ESTA FOTOGRAFÍA NOS DEVUELVE LA IMAGEN DE UNA MENDOZA CORDILLERANA QUE PARECE DETENIDA EN EL TIEMPO! Una villa levantada entre montañas gigantescas, donde la arquitectura, el transporte, la vida cotidiana y los desafíos de la naturaleza escribieron una página inolvidable de nuestra historia. ¡LAS CUEVAS NO ES SIMPLEMENTE UN PUEBLO DE FRONTERA: ES UN TESTIMONIO DE LA HISTORIA ARGENTINA EN EL CORAZÓN DE LOS ANDES! 📷 Fotografía histórica: colección 14, Roadtrip Sudamérica, Past of a Stranger. Serie de diapositivas analógicas catalogada en 1976. Autor de la toma no identificado en la ficha pública. #MendozAntigua, #LasCuevas, #MendozaAntigua, #Mendoza1976, #VillaLasCuevas, #VillaEvaPeron, #HistoriaDeMendoza, #MendozaArgentina, #LasHerasMendoza, #CordilleraDeLosAndes, #AltaMontana, #FotosAntiguas, #FotografiaHistorica, #FerrocarrilTrasandino, #PatrimonioHistorico, #HistoriaArgentina, #ArgentinaChile, #RetroPhotography, #VintageArgentina, #AndesMountains, #OldMendoza, #ArgentinaHistory, #HistoricalPhotography, #MountainVillage, #SouthAmericaHistory

¡1973: CINCO DIPUTADOS, TRES ALIANZAS POLÍTICAS Y UNA FOTOGRAFÍA HISTÓRICA ANTES DEL GOLPE QUE SILENCIÓ AL CONGRESO ARGENTINO!

📸🇦🇷 ¡En 1973, cuando la Argentina acababa de recuperar la democracia después de casi siete años de dictadura militar, una extraordinaria fotografía inmortalizaba una reunión de dirigentes políticos que representaban distintas corrientes ideológicas del país! ¡PERONISTAS, FEDERALISTAS Y REPRESENTANTES DE LA IZQUIERDA COMPARTÍAN UNA MISMA MESA EN EL CONGRESO DE LA NACIÓN, SIN IMAGINAR QUE APENAS TRES AÑOS DESPUÉS UN NUEVO GOLPE DE ESTADO INTERRUMPIRÍA SUS MANDATOS Y CLAUSURARÍA EL PARLAMENTO! La imagen, conservada por el Museo Legislativo de la Cámara de Diputados, corresponde a una reunión en la que participaron cinco legisladores nacionales y un funcionario de la Secretaría de Hacienda. Entre documentos, vasos, ceniceros y expresiones de profunda concentración, quedaron registrados Jorge Omar Viale, diputado por Santa Fe de la Alianza Popular Federalista; Rodolfo Feliciano Kelly, representante bonaerense del Frente Justicialista de Liberación; Alberto Eleodoro Stecco, legislador por la Capital Federal del mismo frente peronista; Mariano Rufino Lorences y Jesús Mira, ambos diputados por Buenos Aires de la Alianza Popular Revolucionaria. ¡PERO DETRÁS DE AQUELLOS ROSTROS SE ESCONDEN HISTORIAS POLÍTICAS REALMENTE SORPRENDENTES! Rodolfo Feliciano Kelly había protagonizado un episodio singular el 3 de mayo de 1973, cuando presidió inicialmente la sesión preparatoria de la Cámara de Diputados por ser el legislador de mayor edad y posteriormente fue designado presidente provisional del cuerpo. ¡Y LA PRESENCIA DE JESÚS MIRA RESULTA TODAVÍA MÁS SIGNIFICATIVA! Junto con Juan Carlos Comínguez, integró la primera representación comunista que consiguió ocupar bancas en el Congreso argentino, después de las elecciones de marzo de 1973. Aquella legislatura comenzó durante el gobierno de Héctor José Cámpora y atravesó uno de los períodos más turbulentos de nuestra historia: el regreso definitivo de Juan Domingo Perón a la presidencia, su fallecimiento en julio de 1974, el gobierno de María Estela Martínez de Perón, las crecientes disputas políticas y una profunda crisis institucional. ¡EL DESTINO DE TODOS AQUELLOS DIPUTADOS QUEDÓ MARCADO POR UNA MISMA FECHA: EL 24 DE MARZO DE 1976! Ese día, el golpe militar encabezado por las Fuerzas Armadas derrocó al gobierno constitucional, disolvió el Congreso e interrumpió los mandatos legislativos que debían prolongarse hasta 1977. La fotografía adquiere así un valor extraordinario: muestra a representantes de posiciones políticas diferentes compartiendo una instancia de trabajo parlamentario, poco antes de que la democracia argentina volviera a ser destruida. ¡UNA MESA, CINCO LEGISLADORES IDENTIFICADOS Y UN INSTANTE CONGELADO EN EL TIEMPO QUE HOY NOS PERMITE RECORDAR UNA ETAPA DECISIVA DE LA HISTORIA NACIONAL! 📚 Fuentes: Museo Legislativo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, Archivo Fotográfico, registro N.º 247 (1973); Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados, 3 de mayo de 1973; Lucía Arturi, revista Izquierdas, 2019. 📷 Fotografía: Archivo Fotográfico del Museo Legislativo, HCDN. Autor: no consignado en la ficha oficial. Fecha catalogada: 1973. #HistoriaArgentina #Argentina1973 #CongresoArgentino #Diputados #DemocraciaArgentina #MemoriaHistorica #HistoriaPolitica #Peronismo #GolpeDeEstado1976 #FotografiaHistorica #ArchivoHistorico #MendozAntigua #ArgentineHistory #HistoricalPhotography #PoliticalHistory #ArgentineCongress #Democracy #History

🏔️🇦🇷🇨🇱 ¡1974: LA SERPIENTE GIGANTE DE LOS ANDES! ¡UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA REVELA CÓMO ERA EL LEGENDARIO CAMINO DE LOS CARACOLES, UNA DE LAS CARRETERAS MÁS IMPRESIONANTES DE SUDAMÉRICA!

📸 ¡Retrocedamos 52 años, hasta una época en la que atravesar la Cordillera de los Andes entre Mendoza y Chile representaba una aventura inolvidable, entre montañas gigantescas, caminos vertiginosos y curvas que parecían desafiar las leyes de la naturaleza! ¡EN 1974, UNA FASCINANTE FOTOGRAFÍA EN COLORES INMORTALIZÓ LA ESPECTACULAR CUESTA DE LOS CARACOLES, EN TERRITORIO CHILENO, MUY CERCA DEL HISTÓRICO CENTRO DE ESQUÍ DE PORTILLO! Esta auténtica joya documental forma parte del extraordinario archivo de viajes de la montañista austríaca Herta Lonski von Pilawa (1922-2014), quien durante aquel año recorrió Mendoza, ascendió al Aconcagua y atravesó la frontera hacia Chile. ¡OBSERVEMOS LOS DETALLES DE ESTA IMPRESIONANTE IMAGEN HISTÓRICA! Una interminable sucesión de curvas cerradas se dibuja sobre las áridas laderas cordilleranas, formando enormes zigzags que descienden hacia el fondo del valle. A la derecha serpentea un pequeño curso de agua, mientras las montañas desnudas, los postes junto al camino y la ausencia de grandes construcciones revelan la extraordinaria soledad de aquel paisaje. ¡PERO DETRÁS DE ESTAS CURVAS SE ESCONDE UNA VERDADERA PROEZA DE LA INGENIERÍA VIAL! La Cuesta Caracoles, también conocida como Cuesta Juncalillo, pertenece a la Ruta 60-CH y posee 29 curvas de retorno destinadas a superar las fuertes pendientes del sector comprendido entre Juncal y Portillo. ¡Y AQUÍ APARECE UN DATO HISTÓRICO SORPRENDENTE! Cuando se obtuvo esta fotografía, todavía faltaban seis años para la inauguración del actual Túnel Internacional Cristo Redentor, habilitado el 23 de mayo de 1980. Mientras tanto, el histórico Ferrocarril Trasandino, inaugurado en 1910, continuaba formando parte de las comunicaciones entre Mendoza y Chile, hasta que su servicio internacional quedó interrumpido en 1984. ¡Y LA HISTORIA DE ESTE LUGAR GUARDA OTRA CURIOSIDAD EXTRAORDINARIA! Apenas ocho años antes de esta imagen, en agosto de 1966, el cercano centro de esquí de Portillo había sido escenario del Campeonato Mundial de Esquí Alpino, el primero celebrado en el hemisferio sur y un acontecimiento que colocó a esta región cordillerana en el centro del deporte mundial. Con el transcurso de las décadas, el camino fue sometido a importantes obras de pavimentación, conservación, mejoramiento de curvas, drenajes y defensas contra las condiciones extremas de la montaña. ¡PERO SU IMPRESIONANTE TRAZADO CONTINÚA SIENDO UNO DE LOS GRANDES SÍMBOLOS DEL CORREDOR INTERNACIONAL ENTRE ARGENTINA Y CHILE! ¡UNA FOTOGRAFÍA DE 1974 QUE NOS TRANSPORTA A LA ÉPOCA DE LOS GRANDES VIAJES POR LA CORDILLERA, CUANDO CADA CURVA ERA UN DESAFÍO Y CADA CRUCE DE FRONTERA SE CONVERTÍA EN UNA AVENTURA INOLVIDABLE! 🏔️🚗🇦🇷🇨🇱 #MendozAntigua #MendozaAntigua #LosCaracoles #CuestaCaracoles #Portillo #Chile1974 #Mendoza1974 #HistoriaDeMendoza #HistoriaDeChile #FotosAntiguas #FotografiaHistorica #CordilleraDeLosAndes #PasoLosLibertadores #PasoCristoRedentor #Ruta60CH #RutaNacional7 #FerrocarrilTrasandino #HertaLonski #IngenieriaVial #PatrimonioHistorico #AndesMountains #LosCaracolesRoad #HistoricChile #HistoricMendoza #VintagePhotography #HistoricalPhotography #MountainRoad #AndeanHistory #ArgentinaChile #MountainPass

¡MADRID, 1972: EL HISTÓRICO APRETÓN DE MANOS DE PERÓN QUE ANTICIPÓ EL TRIUNFO DEL FREJULI Y EL REGRESO DEL JUSTICIALISMO AL PODER!

📸 ¡Retrocedamos 54 años, hasta una España donde se estaban gestando algunas de las alianzas políticas más trascendentales de la historia argentina! ¡En 1972, en la residencia de Puerta de Hierro, Madrid, una extraordinaria fotografía inmortalizó un encuentro que simbolizaba los acuerdos destinados a transformar el futuro político de nuestro país! En el centro aparece el expresidente Juan Domingo Perón, quien estrecha la mano de José Antonio Allende, destacado dirigente de la Democracia Cristiana argentina. A su izquierda se encuentra Héctor José Cámpora, su delegado personal, mientras que detrás observa Alfredo Avelín, político sanjuanino que años después ocuparía una banca en la Cámara de Diputados de la Nación. ¡CUATRO PROTAGONISTAS, UN ENCUENTRO HISTÓRICO Y UNA ARGENTINA QUE SE PREPARABA PARA RECUPERAR LA DEMOCRACIA! Perón permanecía alejado del poder desde su derrocamiento en septiembre de 1955 y, durante la dictadura del general Alejandro Agustín Lanusse, impulsaba una estrategia de acercamiento a diferentes sectores políticos para construir un amplio frente electoral. José Antonio Allende, fundador de la Democracia Cristiana y líder del Partido Popular Cristiano, representaba una corriente que decidió acompañar aquella construcción política. ¡Pero la Democracia Cristiana estaba dividida! Mientras Allende promovía el acercamiento al justicialismo, el sector encabezado por Horacio Sueldo siguió otro camino y posteriormente integró la Alianza Popular Revolucionaria. ¡AQUELLAS CONVERSACIONES EN MADRID FORMARON PARTE DE UNA TRANSFORMACIÓN POLÍTICA QUE CAMBIARÍA EL RUMBO DEL PAÍS! El 17 de noviembre de 1972, Perón regresó temporalmente a la Argentina después de más de diecisiete años de exilio. Meses después, el 11 de marzo de 1973, el Frente Justicialista de Liberación (FREJULI), integrado por el Partido Justicialista y diversas fuerzas aliadas, obtuvo la victoria electoral con la fórmula Héctor Cámpora-Vicente Solano Lima. ¡El 25 de mayo de aquel año, Cámpora asumió la presidencia de la Nación y puso fin al gobierno militar! José Antonio Allende resultó elegido senador nacional y en 1974 alcanzó la presidencia provisional del Senado, mientras que Alfredo Avelín sería diputado nacional por San Juan entre 1989 y 1993. Esta fascinante fotografía, conservada en soporte papel, con dimensiones originales de 29 × 39,5 centímetros, constituye un extraordinario testimonio de las negociaciones y los acercamientos políticos que precedieron a las elecciones de 1973. ¡UN SIMPLE APRETÓN DE MANOS QUE NOS TRANSPORTA AL CORAZÓN DE UNA ÉPOCA DE EXILIO, ALIANZAS, ESPERANZAS Y PROFUNDAS TRANSFORMACIONES EN LA HISTORIA ARGENTINA! #JuanDomingoPeron #HectorCampora #JoseAntonioAllende #AlfredoAvelin #HistoriaArgentina #Peronismo #FREJULI #PuertaDeHierro #Madrid1972 #FotografiaHistorica #MemoriaHistorica #MendozAntigua #ArgentineHistory #PoliticalHistory #HistoricalPhotography #Argentina1972 📚 Fuentes: Museo Legislativo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, Archivo Fotográfico, ficha 477; Marcela Ferrari, revista Historia (2017); diario La Nación (2007). Fotografía: autor no consignado en la ficha oficial. Colección del Museo Legislativo de la Cámara de Diputados de la Nación Argentina.

📸🇦🇷 1972: ¡EL APRETÓN DE MANOS QUE DESAFIÓ A LA DICTADURA Y SIMBOLIZÓ EL HISTÓRICO ACERCAMIENTO ENTRE EL PERONISMO Y EL RADICALISMO ARGENTINO!

¡Imaginen una Argentina profundamente dividida, gobernada por militares, donde las grandes fuerzas políticas llevaban años enfrentadas y millones de ciudadanos esperaban recuperar plenamente el derecho a elegir a sus gobernantes! ¡EN 1972, UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA INMORTALIZÓ EL ENCUENTRO ENTRE HÉCTOR JOSÉ CÁMPORA, RICARDO BALBÍN Y JOSÉ BER GELBARD, TRES PROTAGONISTAS FUNDAMENTALES DE UNO DE LOS PERÍODOS MÁS DECISIVOS DE LA HISTORIA POLÍTICA ARGENTINA! La imagen, conservada por el Museo Legislativo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, constituye un valioso testimonio del acercamiento entre sectores políticos y empresariales durante los últimos años de la dictadura autodenominada Revolución Argentina. ¡OBSERVEMOS LOS DETALLES DE ESTA VERDADERA JOYA FOTOGRÁFICA! A la izquierda aparece Héctor José Cámpora, delegado personal de Juan Domingo Perón, estrechando cordialmente la mano de Ricardo Balbín, presidente de la Unión Cívica Radical, ubicado a la derecha, con sus característicos anteojos y una amplia sonrisa. Entre ambos se encuentra José Ber Gelbard, destacado empresario y presidente de la Confederación General Económica, quien observa atentamente aquel saludo. Los tres visten elegantes trajes y corbatas, mientras sus expresiones reflejan la cordialidad de un encuentro desarrollado en tiempos de enormes tensiones nacionales. ¡PERO DETRÁS DE AQUEL APRETÓN DE MANOS SE ESCONDÍA UNA HISTORIA MUCHO MÁS PROFUNDA! El 11 de noviembre de 1970 había surgido La Hora del Pueblo, un histórico entendimiento multipartidario que reunió a dirigentes del justicialismo, radicalismo, socialismo, democracia progresista, conservadurismo popular y bloquismo sanjuanino, entre otras fuerzas. Su principal propósito era reclamar el restablecimiento del orden constitucional, elecciones libres, el levantamiento de las proscripciones y el retorno de un gobierno elegido por la ciudadanía. Entre sus impulsores iniciales sobresalieron Ricardo Balbín y Jorge Daniel Paladino, entonces delegado de Perón. La iniciativa representó un acontecimiento político extraordinario: dirigentes que habían protagonizado durísimos enfrentamientos comenzaron a buscar puntos de coincidencia frente al régimen militar. ¡Y 1972 SE CONVERTIRÍA EN UN AÑO DETERMINANTE! Mientras gobernaba el general Alejandro Agustín Lanusse, se intensificaron las negociaciones para concretar una salida electoral. El 17 de noviembre, Juan Domingo Perón regresó temporalmente a la Argentina después de casi diecisiete años de exilio, y dos días más tarde protagonizó su recordado encuentro con Balbín, convertido en símbolo del diálogo entre antiguos adversarios. El 7 de diciembre de 1972 se formalizaron las Coincidencias Programáticas del Plenario de Organizaciones Sociales y Partidos Políticos, impulsadas desde los sectores sindicales y empresariales, con la participación de numerosas agrupaciones políticas. Aquel documento buscaba establecer bases compartidas para la reconstrucción económica y social del país. ¡LO MÁS IMPRESIONANTE ES QUE LOS TRES HOMBRES DE ESTA FOTOGRAFÍA TENDRÍAN UN PAPEL DECISIVO EN LOS ACONTECIMIENTOS QUE ESTABAN POR LLEGAR! El 11 de marzo de 1973, la fórmula Héctor Cámpora-Vicente Solano Lima triunfó en las elecciones presidenciales por el Frente Justicialista de Liberación, obteniendo aproximadamente el 49,6 % de los votos. Balbín, su principal adversario electoral, reconoció el resultado y desistió de disputar una segunda vuelta. El 25 de mayo de ese año, Cámpora asumió la presidencia de la Nación y Gelbard se convirtió en ministro de Economía, desde donde impulsaría una política de concertación económica conocida como Pacto Social, mientras Balbín continuaría encabezando la principal oposición política. La histórica fotografía, conservada en soporte papel y catalogada con dimensiones de 29 × 39,5 centímetros, permite recuperar un instante de aquel proceso de transición. ¡HOY, 54 AÑOS DESPUÉS, ESTA IMAGEN NOS RECUERDA QUE LA HISTORIA ARGENTINA TAMBIÉN ESTÁ CONSTRUIDA SOBRE ENCUENTROS, NEGOCIACIONES Y GESTOS DE DIÁLOGO ENTRE ADVERSARIOS! Tres hombres, distintas trayectorias y un mismo escenario histórico: una nación que buscaba recuperar sus instituciones democráticas. ¡UN APRETÓN DE MANOS QUE QUEDÓ INMORTALIZADO PARA SIEMPRE EN LA MEMORIA POLÍTICA DE LA ARGENTINA! #HistoriaArgentina #LaHoraDelPueblo #HectorCampora #RicardoBalbin #JoseBerGelbard #Peronismo #Radicalismo #DemocraciaArgentina #FotografiaHistorica #ArchivoHistorico #MemoriaArgentina #MendozAntigua #ArgentineHistory #PoliticalHistory #HistoricPhotography #Democracy #Argentina1972 #HistoricalMemory Fuentes: Museo Legislativo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, Archivo Fotográfico, ficha N.º 483; HCDN, expediente 7757-D-2014; Centro de Estudios del Peronismo, Universidad Nacional de San Martín, investigaciones sobre las Coincidencias Programáticas de 1972. Fotografía: Archivo Fotográfico del Museo Legislativo, HCDN. Autor de la fotografía: no consignado en la ficha original. Fecha de registro: 1972, sin día ni mes especificados.

🏔️🇦🇷🇨🇱 ¡1974: LA FRONTERA EN EL TECHO DE LOS ANDES! ¡UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA RESCATA EL VIEJO PASO DEL CRISTO REDENTOR, SUS CARTELES HISTÓRICOS Y LA MISTERIOSA ESTACIÓN DE PIEDRA A CASI 4.000 METROS DE ALTURA!

¡Imaginen viajar 52 años hacia el pasado y encontrarse en uno de los lugares más impresionantes de Sudamérica, donde Argentina y Chile se unen entre gigantescas montañas, caminos serpenteantes y precipicios que durante generaciones pusieron a prueba el valor de miles de viajeros! ¡EN 1974, UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA EN COLORES INMORTALIZÓ EL ANTIGUO PASO INTERNACIONAL DEL CRISTO REDENTOR, CUANDO TODAVÍA FALTABAN SEIS AÑOS PARA LA INAUGURACIÓN DEL ACTUAL TÚNEL CARRETERO! La imagen forma parte del archivo de viajes de la montañista austríaca Herta Lonski von Pilawa (1922-2014), quien recorrió Mendoza, ascendió al Aconcagua y continuó su travesía hacia Chile. ¡OBSERVEMOS LOS FASCINANTES DETALLES DE ESTA VERDADERA JOYA HISTÓRICA! En primer plano aparece un enorme cartel blanco con la inscripción «República de Chile», acompañado por una antigua señal con un escudo de colores rojo y negro y una estrella blanca. A su izquierda, otro letrero metálico, visiblemente deteriorado por las durísimas condiciones climáticas, conserva las palabras «Cristo Redentor» y «Los Andes», indicando el camino hacia territorio chileno. ¡PERO LO MÁS SORPRENDENTE SE ENCUENTRA DETRÁS DE ESTOS CARTELES! Allí se levanta una singular construcción de piedra oscura, con numerosas ventanas, una torre central y antenas que parecen desafiar la inmensidad de la cordillera. El edificio formaba parte del histórico paisaje de instalaciones de montaña vinculadas con las comunicaciones, una actividad fundamental en aquellos parajes aislados. En este sector funcionaron estaciones meteorológicas y radiotelegráficas que prestaron servicios indispensables para la navegación aérea. Incluso, el 31 de marzo de 1934 fue inaugurado el Observatorio Meteorológico y Aerológico Cristo Redentor, situado a 3.832 metros de altura, donde sus trabajadores debían soportar temperaturas extremas, nevadas y largos períodos de aislamiento. ¡Y AQUELLA FRONTERA TENÍA UNA HISTORIA MUCHO MÁS ANTIGUA! El 13 de marzo de 1904 había sido inaugurado, a unos 3.854 metros de altitud, el monumental Cristo Redentor de los Andes, realizado por el escultor argentino Mateo Alonso como símbolo de paz y fraternidad entre ambos países después de los acuerdos limítrofes de 1902. Durante décadas, automóviles, ómnibus y camiones debieron atravesar este sector mediante caminos de montaña con pronunciadas curvas. ¡HASTA QUE EL 23 DE MAYO DE 1980 SE INAUGURÓ EL TÚNEL INTERNACIONAL CRISTO REDENTOR, TRANSFORMANDO PARA SIEMPRE LA CONEXIÓN VIAL ENTRE MENDOZA Y CHILE! Aquella obra permitió sustituir como ruta principal el complicado ascenso por la Cumbre, dejando al antiguo camino como un extraordinario testimonio histórico. Hoy, esta fotografía de 1974 nos permite recuperar el aspecto de una frontera que millones de viajeros conocen de una manera muy diferente. ¡UNA IMAGEN QUE CONSERVA LA MEMORIA DE LOS VIEJOS CAMINOS, LOS TRABAJADORES AISLADOS EN LAS ALTURAS Y UNA DE LAS GRANDES RUTAS DE COMUNICACIÓN DE AMÉRICA DEL SUR! #MendozAntigua #MendozaAntigua #CristoRedentorDeLosAndes #PasoCristoRedentor #Mendoza1974 #HistoriaDeMendoza #CordilleraDeLosAndes #FronteraArgentinaChile #PasoDeLaCumbre #LasCuevas #LosAndesChile #HertaLonski #FotografiasHistoricas #PatrimonioHistorico #FerrocarrilTrasandino #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #AndesMountains #ChristOfTheAndes #ArgentinaChileBorder #HistoricMendoza #AndeanHistory #HistoricalPhotography #VintagePhotography #MountainPass #SouthAmericanHistory Fuentes: Archivo Herta Lonski von Pilawa, colección «1974 Südamerika»; Servicio Meteorológico Nacional, cronología histórica y revista Meteoros; Presidencia de la Nación Argentina, Monumento al Cristo Redentor; Dirección Nacional de Vialidad, historia del túnel internacional; Biblioteca Nacional Digital de Chile; Andes Online, antecedentes de la estación repetidora del Cristo Redentor (2014). Fotografía: Archivo de viajes de Herta Lonski von Pilawa, 1974. Autor material de la toma no identificado individualmente en la galería publicada.

¡EL DÍA EN QUE LA DEMOCRACIA REGRESÓ AL CONGRESO: CINCO PROTAGONISTAS DEL FREJULI EN UNA FOTOGRAFÍA HISTÓRICA DE 1973!

¡Imaginen viajar 53 años hacia el pasado y encontrarse en uno de los momentos más intensos y trascendentales de la historia política argentina! ¡El 25 de mayo de 1973, mientras multitudes celebraban el regreso del peronismo al gobierno, cinco importantes figuras del Frente Justicialista de Liberación (FREJULI) quedaron inmortalizadas en una extraordinaria fotografía tomada en el Palacio del Congreso de la Nación! Aquella jornada marcaba el final de la dictadura militar iniciada en 1966 y el retorno de un gobierno constitucional encabezado por Héctor José Cámpora, después de las elecciones del 11 de marzo, que habían permitido al peronismo recuperar el poder tras 18 años de proscripción. ¡Pero esta imagen conserva un capítulo especialmente fascinante de aquella histórica transición! De izquierda a derecha aparecen Alejandro Manuel Díaz Bialet, presidente provisional del Senado; Humberto Antonio Romero, secretario ad hoc del Senado; Alberto Luis Rocamora, secretario de la Cámara de Diputados; Ítalo Argentino Luder, senador nacional; y Rodolfo Eduardo Desperbasques, diputado nacional por Buenos Aires. Los cinco posan solemnemente, vestidos con elegantes trajes y corbatas, rodeados de cortinados, columnas ornamentales y mobiliario del histórico edificio legislativo. ¡Una escena aparentemente tranquila que contrastaba con la extraordinaria agitación política que atravesaba el país! Mientras Cámpora y su vicepresidente Vicente Solano Lima iniciaban sus mandatos, miles de argentinos celebraban en las calles el final de una prolongada etapa de restricciones políticas, bajo la consigna que había dominado la campaña electoral: «Cámpora al gobierno, Perón al poder». Sin embargo, aquella esperanza democrática convivía con profundas disputas internas, conflictos sociales y una creciente violencia política. ¡Y LA HISTORIA CAMBIARÍA VERTIGINOSAMENTE EN APENAS 49 DÍAS! El 13 de julio de 1973, tras las renuncias de Cámpora y Solano Lima, asumió interinamente la presidencia de la Nación Raúl Alberto Lastiri, entonces titular de la Cámara de Diputados. Las nuevas elecciones del 23 de septiembre consagraron a Juan Domingo Perón, quien inició su tercera presidencia el 12 de octubre de aquel año. La compleja etapa política abierta en 1973 terminaría dramáticamente con el golpe de Estado del 24 de marzo de 1976, que interrumpió nuevamente el orden constitucional y clausuró el Congreso. ¡Hoy, esta formidable fotografía de archivo nos permite contemplar los rostros de cinco protagonistas de una Argentina que intentaba reconstruir sus instituciones democráticas, mientras se aproximaba a uno de los períodos más oscuros de su historia! Conservada por el Museo Legislativo de la Cámara de Diputados, identificada con el número 482 y registrada sobre soporte fotográfico de papel de 29 × 39,5 centímetros, constituye un valioso testimonio visual de aquel inolvidable 25 de mayo de 1973. ¡Porque detrás de cada fotografía histórica sobreviven decisiones, esperanzas, conflictos y acontecimientos que marcaron para siempre el destino de una nación! #HistoriaArgentina #Argentina1973 #FREJULI #HectorCampora #JuanDomingoPeron #CongresoNacional #Peronismo #HistoriaPolitica #MemoriaHistorica #FotografiaHistorica #ArchivoHistorico #MendozAntigua #ArgentineHistory #ArgentinaHistory #PoliticalHistory #HistoricalPhotography #Democracy #HistoryOfArgentina Fuentes: Museo Legislativo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, Archivo Fotográfico, registro N.º 482; Ministerio de Defensa de la Nación, nómina presidencial; Cancillería Argentina, Memoria de 1973; Archivo Nacional de la Memoria. Fotografía: Archivo Fotográfico del Museo Legislativo, HCDN. Autor de la toma no consignado en la ficha oficial.

¡1974: LA PUERTA DE LOS ANDES! ¡UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA DE LA ANTIGUA ADUANA DE LAS CUEVAS REVELA CÓMO ERA EL CAMINO A CHILE HACE MÁS DE MEDIO SIGLO!

¡Imaginen viajar 52 años hacia el pasado y encontrarse en plena Cordillera de los Andes, rodeados de montañas gigantescas, automóviles de otra época y viajeros que se preparaban para atravesar una de las fronteras más impresionantes de Sudamérica! ¡EN 1974, UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA CONSERVADA EN EL ARCHIVO DE LA MONTAÑISTA AUSTRÍACA HERTA LONSKI VON PILAWA INMORTALIZÓ LA HISTÓRICA VILLA DE LAS CUEVAS, EN MENDOZA, CUANDO EL CRUCE HACIA CHILE ERA TODAVÍA UNA AUTÉNTICA AVENTURA CORDILLERANA! La imagen, identificada en el catálogo original como «Grenze: Las Cuevas» (Frontera: Las Cuevas), muestra una escena fascinante: numerosos automóviles estacionados a ambos lados de una calzada polvorienta, un ómnibus de época, viajeros caminando bajo el cielo despejado y, al fondo, el inconfundible arco monumental de dos torres que señalaba el ascenso hacia el antiguo paso del Cristo Redentor. A la derecha sobresale una construcción de madera y piedra con un amplio techo inclinado, mientras las enormes montañas desnudas dominan el paisaje. ¡PERO DETRÁS DE ESTA POSTAL EXISTE UNA HISTORIA EXTRAORDINARIA! Situada a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar, en el departamento de Las Heras, la villa había experimentado una profunda transformación a comienzos de la década de 1950. Bajo el impulso de la Fundación Eva Perón y organismos nacionales, se construyó un conjunto de edificios con arquitectura de inspiración alpina que incluía aduana, migraciones, correo, dependencias de Gendarmería, hostería, estación de servicio, enfermería y viviendas. El poblado, denominado entonces Villa Eva Perón, fue inaugurado en febrero de 1953 y posteriormente recuperó su nombre tradicional. El arco que aparece al fondo de la fotografía formaba parte de aquel conjunto arquitectónico y marcaba el acceso al camino de alta montaña, mientras que las instalaciones aduaneras funcionaban en edificios específicos de la localidad. ¡Y AQUÍ APARECE UN DATO HISTÓRICO SORPRENDENTE! En 1974 todavía no funcionaba el actual Túnel Internacional Cristo Redentor: los viajeros debían enfrentar el antiguo camino de la cumbre, con sus pronunciadas curvas, o utilizar el viejo túnel ferroviario de Caracoles, adaptado para una circulación vehicular limitada. Precisamente el 17 de mayo de aquel año, Argentina y Chile acordaron construir un nuevo túnel carretero entre Las Cuevas y Caracoles, una obra fundamental para la integración de ambos países que entraría en servicio el 23 de mayo de 1980. ¡AQUELLA FOTOGRAFÍA CAPTURÓ, POR LO TANTO, UNA FRONTERA QUE ESTABA A PUNTO DE CAMBIAR PARA SIEMPRE! La posterior modernización del corredor internacional transformó profundamente el tránsito y la actividad de la antigua villa. Hoy, sus construcciones históricas, el monumental arco y los vestigios ferroviarios constituyen testimonios de una etapa inolvidable de la comunicación entre Argentina y Chile. ¡UNA IMAGEN DE 1974 QUE NOS DEVUELVE A LA ÉPOCA DE LOS GRANDES VIAJES, LOS CONTROLES FRONTERIZOS Y LAS CARRETERAS QUE DESAFIABAN A LOS ANDES! ¡ASÍ ERA LAS CUEVAS, LA LEGENDARIA PUERTA MENDOCINA HACIA EL OCÉANO PACÍFICO! #MendozAntigua #MendozaAntigua #LasCuevas #LasCuevas1974 #Mendoza1974 #HistoriaDeMendoza #MendozaHistorica #FotosAntiguas #AduanaLasCuevas #PasoCristoRedentor #FronteraArgentinaChile #CordilleraDeLosAndes #AltaMontaña #RutaNacional7 #FerrocarrilTrasandino #VillaEvaPeron #HertaLonski #PatrimonioHistorico #HistoriaArgentina #AndesMountains #HistoricMendoza #ArgentinaChileBorder #VintagePhotography #HistoricalPhotography #AndeanHistory #MountainPass #BorderCrossing #ArgentinaHistory - Fuentes: Archivo Herta Lonski (1974); Raffa y Moretti; Diario Los Andes; Gobierno de Mendoza; Revista Carreteras N.º 219 (2015); Museo Evita. Fotografía: Colección Herta Lonski von Pilawa, 1974. Autor no identificado.

¡DOS SONRISAS ANTES DE LA TORMENTA! LA HISTÓRICA FOTOGRAFÍA DE CÁMPORA Y PEDRINI QUE REVELA EL DRAMÁTICO DESTINO DE DOS PROTAGONISTAS DE LA ARGENTINA DE 1973

¡Imaginen una Argentina que acababa de recuperar la democracia después de casi siete años de dictadura militar, mientras el regreso del peronismo al poder despertaba enormes esperanzas y profundas tensiones políticas! ¡EN 1973, UNA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA REUNIÓ A DOS FIGURAS DEL JUSTICIALISMO CUYAS TRAYECTORIAS QUEDARÍAN MARCADAS POR ALGUNOS DE LOS EPISODIOS MÁS CONVULSIONADOS DE NUESTRA HISTORIA! A la izquierda aparece Ferdinando Pedrini, diputado nacional por la provincia del Chaco y presidente del bloque justicialista; a su lado, Héctor José Cámpora, el dirigente que alcanzó la Presidencia de la Nación durante apenas 49 días. ¡LA IMAGEN ES FASCINANTE! Ambos sonríen frente a la cámara, elegantemente vestidos, mientras Pedrini luce su característico bigote y Cámpora aparece con un pañuelo blanco en el bolsillo del saco. El gesto de cercanía entre ambos contrasta con la turbulencia política que caracterizó aquellos años. ¡PERO DETRÁS DE ESTA APARENTE TRANQUILIDAD EXISTE UNA HISTORIA EXTRAORDINARIA! El 11 de marzo de 1973, Cámpora había triunfado en las elecciones presidenciales como candidato del Frente Justicialista de Liberación, obteniendo casi el 50 % de los votos. Asumió el 25 de mayo y renunció el 13 de julio de aquel mismo año, facilitando la convocatoria a nuevas elecciones que permitirían el regreso de Juan Domingo Perón a la Presidencia. ¡Y EL HOMBRE QUE APARECE A SU LADO TAMBIÉN TUVO UN DESTINO SINGULAR! Ferdinando Pedrini, nacido en 1928, era abogado, escribano y un experimentado dirigente peronista. Había sido elegido diputado nacional por Chaco en 1963, pero el golpe militar de 1966 interrumpió su mandato. Regresó al Congreso en 1973, donde presidió el bloque justicialista en una etapa atravesada por intensas disputas internas. ¡UN DETALLE HISTÓRICO REVELADOR! El 7 de febrero de 1974, Pedrini acompañó al propio Perón durante una reunión celebrada en la residencia presidencial de Olivos con 56 representantes de distintas organizaciones de la Juventud Peronista. Posteriormente, el 22 de noviembre de 1975, asumió como interventor federal de la provincia de Salta, función que desempeñó hasta el 26 de febrero de 1976. Tras el golpe militar de marzo de aquel año fue detenido y encarcelado sin proceso judicial, recuperando la libertad antes de finalizar la dictadura. Falleció en 1992. ¡HOY, MÁS DE MEDIO SIGLO DESPUÉS, ESTA FOTOGRAFÍA CONSERVA UN VALOR DOCUMENTAL EXTRAORDINARIO! El Museo Legislativo de la Cámara de Diputados de la Nación la preserva bajo el registro número 399, fechada en 1973, sobre soporte de papel y con dimensiones originales de 18 por 23,7 centímetros. ¡DOS HOMBRES, DOS TRAYECTORIAS Y UNA IMAGEN QUE NOS DEVUELVE A LOS AÑOS EN QUE LA DEMOCRACIA ARGENTINA INTENTABA RECONSTRUIRSE EN MEDIO DE PROFUNDOS CONFLICTOS POLÍTICOS Y SOCIALES! - #MendozAntigua #HistoriaArgentina #HectorCampora #FerdinandoPedrini #Peronismo #Argentina1973 #FotografiaHistorica #ArgentineHistory #HistoricPhotography Fuentes: Museo Legislativo de Diputados, registro 399 (1973); Biblioteca del Congreso; Ministerio de Defensa; Educ.ar. Fotografía: Museo Legislativo de Diputados, 1973. Autor no identificado.

¡1974: EL GUARDIÁN DE PIEDRA DE LA CORDILLERA! ¡LA EXTRAORDINARIA FOTOGRAFÍA DEL DESTACAMENTO POLICIAL DE PUENTE DEL INCA QUE REVELA UN FRAGMENTO OLVIDADO DE LA HISTORIA MENDOCINA!

¡Imaginen viajar 52 años hacia el pasado, hasta un pequeño poblado enclavado entre las gigantescas montañas de los Andes, donde las nevadas, los fuertes vientos y las temperaturas extremas formaban parte de la vida cotidiana! ¡En 1974, una extraordinaria fotografía en colores inmortalizaba la entrada del destacamento policial de Puente del Inca, uno de los puestos de seguridad situados en plena alta montaña mendocina! La imagen pertenece al archivo de viajes de la reconocida montañista austríaca Herta Lonski von Pilawa (1922-2014), quien recorrió Sudamérica y ascendió al Aconcagua, dejando un extraordinario testimonio fotográfico de nuestra cordillera. En su colección titulada «1974 Südamerika», esta fotografía aparece identificada con la palabra alemana «Polizeistation», que significa «estación de policía». ¡Y LOS DETALLES SON FASCINANTES! Sobre la entrada del edificio, construido con grandes bloques de piedra, se distingue perfectamente el histórico cartel negro con letras blancas que anuncia «Destacamento Policial Puente del Inca». Encima aparece un escudo con un sol naciente, ramas de laurel y el tradicional gorro frigio, mientras una puerta abierta permite observar la oscuridad del interior, en contraste con la intensa luz del sol cordillerano. Ubicado aproximadamente a 2.700 metros sobre el nivel del mar, en el departamento de Las Heras, Puente del Inca constituía un punto estratégico sobre el histórico corredor que comunica Mendoza con Chile. ¡Pero existe un dato documental verdaderamente sorprendente! El 30 de septiembre de 1977, apenas tres años después de esta fotografía, el Gobierno nacional dictó el Decreto S 2982, mediante el cual aceptaba la donación de unas 493 hectáreas destinadas a la Compañía de Esquiadores de Alta Montaña 8 del Ejército Argentino. ¡EL DOCUMENTO MENCIONA EXPRESAMENTE AL «DESTACAMENTO POLICIAL PUENTE DEL INCA» COMO UNO DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA DELIMITAR AQUEL TERRENO! Aquella dependencia también formaba parte del paisaje de una localidad marcada por acontecimientos extraordinarios: nueve años antes de la fotografía, el 15 de agosto de 1965, un devastador alud había destruido el célebre hotel termal de Puente del Inca, símbolo del turismo de montaña de principios del siglo XX. Más de medio siglo después, las intensas nevadas de julio de 2026 volvieron a demostrar la importancia de los servicios de seguridad, asistencia y rescate en esta región cordillerana. ¡ESTA IMAGEN ES MUCHO MÁS QUE UNA SIMPLE FACHADA! Es un documento visual sobre la presencia del Estado en uno de los territorios más exigentes de Mendoza, donde generaciones de pobladores, policías, soldados, arrieros y viajeros convivieron con la inmensidad de los Andes. ¡Una pequeña puerta de piedra que, gracias a la cámara de una extraordinaria exploradora austríaca, quedó inmortalizada para siempre en la memoria histórica mendocina!m #MendozAntigua #PuenteDelInca #Mendoza1974 #HistoriaDeMendoza #PoliciaDeMendoza #DestacamentoPolicial #AltaMontaña #CordilleraDeLosAndes #LasHerasMendoza #Aconcagua #FotografiaHistorica #HertaLonski #PatrimonioHistorico #HistoriaArgentina #PuenteDelInca1974 #MendozaHistory #AndesMountains #HistoricalPhotography #ArgentinaHistory #PoliceHistory #MountainHistory #VintagePhotography Fuentes: Archivo fotográfico de Herta Lonski, colección «1974 Südamerika», fotografía «Polizeistation»; Presidencia de la Nación Argentina, Decreto S 2982/1977, del 30 de septiembre de 1977; Gobierno de Mendoza, informes históricos y patrimoniales sobre Puente del Inca; antecedentes periodísticos sobre las nevadas de julio de 2026. Fotografía original: Herta Lonski von Pilawa, 1974.