1970 - 🛤️⚠️ EL DÍA QUE LA MONTAÑA SILENCIÓ AL TRASANDINO: UN GOLPE AL CORAZÓN DE LOS ANDES

Enero de 1970. Una fecha grabada en el dolor de Mendoza. La furia de la naturaleza se ensañó contra la ingeniería humana, borrando del mapa el emblemático puente del Ferrocarril Trasandino que atravesaba el río seco Liniers. En las cercanías de la estación Paso de los Andes, en pleno Chacras de Coria, la estructura simplemente sucumbió, dejando una imagen desoladora de rieles retorcidos suspendidos en el vacío. Este no fue un incidente menor. La caída del puente cortó el cordón umbilical de acero que unía comercial y humanamente a Argentina y Chile. La incomunicación ferroviaria marcó el inicio de una crisis logística sin precedentes en la alta montaña mendocina. El Aluvión del '70: Este desastre fue provocado por tormentas de una intensidad inusual que bajaron desde la precordillera, transformando cauces secos en torrentes imparables de lodo y roca. La estación Paso de los Andes, ubicada en el kilómetro 12, era vital para el control de carga y pasajeros antes de iniciar el ascenso más pronunciado hacia la frontera. Aunque hubo intentos posteriores de rehabilitación, este tipo de catástrofes climáticas recurrentes minaron la operatividad del sistema Trasandino, que años después vería el cese definitivo de sus servicios de pasajeros y carga.  La imagen de las vías dobladas por el peso y la falta de apoyo se convirtió en el símbolo de la fragilidad del progreso ante la fuerza de los Andes. Esta nota es un homenaje a la grandeza de aquel ferrocarril y un recordatorio de que, en Mendoza, el agua y la montaña siempre tienen la última palabra. #MendozaHistórica #FerrocarrilTrasandino #TragediaAndina #ChacrasDeCoria #MemoriaFerroviaria #mendozantigua 

EL RUGIDO DEL FRÍAS: CRÓNICA DEL ALUVIÓN QUE CAMBIÓ A MENDOZA EL 4 de Enero de 1970 🌧️💔

Enero de 1970 quedó marcado a fuego en la memoria de los mendocinos. Lo que comenzó como una tormenta de verano se transformó en "un río monstruoso" que desbordó el Zanjón Frías, dejando a su paso una estela de destrucción y dolor que aún estremece a quienes lo vivieron. El Zanjón Frías, con una anchura de unos sesenta metros entre orillas, se vio superado por un caudal de entre 200 y 300 metros cúbicos por segundo. El Barrio Campo El Papa ubicado en el costado sur, este barrio de viviendas antiguas quedó atrapado entre el bajío de la orilla y un viejo murallón de piedra que no pudo contener la furia del agua.  El terraplén de la orilla norte, de más de ocho metros de altura, resultó insuficiente ante una correntada que no tuvo igual en más de medio siglo. Los vecinos relatan que las aguas "bramaban" con tal fuerza que los gritos de auxilio se volvían inaudibles en medio del caos. Las casas se desplomaban sin dar tiempo a reacción alguna, separando familias y dejando a padres e hijos sin saber el paradero de sus seres queridos. Tras el paso del agua, la incertidumbre reinaba sobre los escombros, donde los sobrevivientes temían que la corriente hubiera arrastrado a los más pequeños. Este evento, ocurrido específicamente el 4 de enero de 1970, es recordado como uno de los desastres naturales más graves de la capital mendocina. La magnitud de esta tragedia impulsó años más tarde la construcción del Dique Frías, una obra de ingeniería fundamental diseñada para regular las crecidas y proteger a la población de futuras catástrofes similares. #Aluvion1970 #HistoriaMendoza #ZanjonFrias #MemoriaViva #MendozaAntigua

1972 - ¿CALLE O RÍO? LA INCREÍBLE POSTAL DE LA CALLE JUSTO ESTRADA DEL DISTRITO EL MIRADOR - RIVADAVIA. BAJO EL AGUA EN LOS ´70 🌧️🚗MENDOZA

Esta fotografía de diciembre de 1972 no es un río, aunque lo parezca. Es la calle Justo Estrada, la vía de acceso principal al distrito de El Mirador (Rivadavia, Mendoza), completamente anegada y convertida en un canal intransitable tras las intensas tormentas de aquel verano. La calle Justo Estrada era (y es) una arteria vital para la conectividad del distrito, por lo que su inundación aislaba a gran parte de la comunidad. En la imagen se observa un vehículo de la época intentando avanzar sobre el lodo y el agua acumulada, reflejando la precariedad de la infraestructura ante las crecidas aluvionales de esos años.  El departamento de Rivadavia, especialmente zonas como El Mirador, se ha visto históricamente afectado por el escurrimiento de aguas pluviales provenientes de zonas más altas, lo que generaba estos verdaderos "canales" en las rutas principales. Fotografías como esta servían como testimonio documental en los diarios de la época para reclamar por las necesarias defensas aluvionales, obras que con el tiempo buscaron mitigar estos desastres en la zona este. Esta estampa de 1972 nos recuerda el esfuerzo de los vecinos y trabajadores rurales que, a pesar de las inclemencias, seguían apostando por el crecimiento de su tierra. Una imagen que nos invita a reflexionar sobre cuánto hemos avanzado y los desafíos que aún impone la naturaleza en nuestro territorio. #ElMirador #RivadaviaMendoza #HistoriaMendoza #Aluvion1972 #MemoriaRivadavia #mendozantigua 

🚂 MENDOZA BAJO EL LODO: EL COLAPSO FERROVIARIO DE 1970

En enero de 1970, la fuerza de la naturaleza puso en jaque al motor del transporte mendocino. Un aluvión devastador dejó a las principales líneas ferroviarias fuera de combate, sumiendo a la provincia en una crisis de comunicación sin precedentes. El impacto alcanzó a las dos venas principales del país: Ferrocarril San Martín: Se vio obligado a cancelar servicios emblemáticos como "El Libertador" y "El Zonda", interrumpiendo totalmente la conexión con San Juan. Ferrocarril Belgrano: Reportó daños críticos, especialmente en el tramo de alta montaña entre Uspallata y Las Cuevas. Zonas Afectadas: Desde Chacras de Coria hasta la terminal, los perjuicios fueron masivos, incluyendo obstrucciones graves en la zona de Russell. Cuadrillas de obreros trabajaron incansablemente bajo el barro para evaluar la magnitud del desastre y despejar las vías, operando con datos mínimos en medio de la emergencia. El Aluvión del '70: Este fenómeno es recordado como uno de los más trágicos de Mendoza. Se originó por una tormenta extraordinaria que provocó el colapso del Dique Frías, liberando una masa de agua y lodo que arrasó con barrios enteros y dejó un saldo de decenas de víctimas. El daño a la infraestructura ferroviaria en la zona de montaña fue tan severo que aceleró el proceso de decadencia de algunos ramales. La reparación de puentes y terraplenes en el área de Cacheuta y Potrerillos demandó meses de trabajo artesanal. Importancia del "El Libertador": En 1970, este tren era el epítome del lujo ferroviario argentino. Su suspensión no solo afectó el transporte, sino que fue un golpe al prestigio del sistema que unía Mendoza con Buenos Aires. #Mendoza1970 #AluviónMendoza #Ferrocarriles #HistoriaMendocina #TrenesArgentinos #Memoria #Catástrofe #mendozantigua 

⛈️ LA TRAGEDIA DEL ´70: EL DÍA QUE MENDOZA SE UNIÓ BAJO EL BARRO

El 4 de enero de 1970 quedó grabado a fuego en la memoria de los mendocinos. Tras una tormenta sin precedentes, la rotura del dique Frías desencadenó un aluvión devastador que arrasó con viviendas, sueños y vidas en cuestión de minutos. La imagen capturada es un testimonio crudo de las horas posteriores: Soldados del cuerpo de bomberos y voluntarios trabajaron sin descanso, removiendo manualmente toneladas de escombros y lodo. La prioridad era encontrar a los desaparecidos, pero también rescatar los pocos enseres y recuerdos que las familias damnificadas habían perdido bajo el aluvión. Esta tragedia, considerada una de las mayores de la provincia, dejó un saldo oficial de 24 víctimas fatales, aunque el impacto social y el trauma en barrios como el San Martín y zonas aledañas fue incalculable. Este desastre no solo mostró la valentía de quienes auxiliaron a las víctimas, sino que obligó a la provincia a transformar su infraestructura aluvional. Gracias a esta dura lección, se aceleraron obras hidráulicas críticas y se fortalecieron los sistemas de alerta que hoy protegen a la Ciudad de Mendoza. #Aluvión1970 #Mendoza #HistoriaMendocina #Bomberos #Solidaridad #DiqueFrías #mendozantigua 

🏔️ POSTALES DEL AYER: CUANDO LLEGAR A CHILE ERA UNA VERDADERA AVENTURA

Viajamos en el tiempo hacia 1970 para contemplar la icónica Villa de Las Cuevas, el último refugio argentino antes de desafiar la Cordillera de los Andes por la Ruta Nacional 7. En esta joya fotográfica, se aprecia la esencia pura de la montaña mendocina: el trazado de ripio, el aire gélido y esa paz solemne de los pueblos de altura.  Se observa el majestuoso arco de piedra, símbolo indiscutido de la villa, que servía como puerta de entrada para quienes buscaban ascender hacia el Monumento al Cristo Redentor. La imagen captura el camino previo a la pavimentación moderna, recordándonos las épicas travesías de los viajeros que cruzaban a Chile antes de la inauguración del Túnel Internacional en 1980. La villa, diseñada con un estilo nórdico por el arquitecto Arturo Civit bajo el plan de la Fundación Eva Perón, buscaba no solo dar refugio sino también identidad a este punto estratégico de la soberanía argentina. La Villa de Las Cuevas se encuentra a casi 3.200 metros sobre el nivel del mar. En los años 70, el paso por el arco era la ruta obligada para el tránsito internacional, y el ascenso al Cristo (a 3.854 msnm) era un desafío técnico para los motores de la época, que a menudo sufrían el famoso "apunamiento". #LasCuevas70 #MendozaVintage #Ruta7 #CristoRedentor #HistoriaAndina #AltaMontaña #mendozantigua 

🏔️ ¡Pura Nostalgia! Villa Las Cuevas: El Portal de los Andes que Conquistó los Años 70

Revivir una postal de Villa Las Cuevas en la década de 1970 es transportarse a la época dorada de los viajes por carretera en la alta montaña mendocina. Ubicada a unos 3.200 metros sobre el nivel del mar, esta villa no solo era el último punto de apoyo antes de cruzar a Chile, sino un símbolo de soberanía y diseño arquitectónico en medio del imponente paisaje de la Cordillera de los Andes. El estilo alpino/nórdico de la villa fue una visión del arquitecto Simón de la Riva, desarrollada principalmente entre 1950 y 1953 durante el gobierno de Juan Domingo Perón, buscando dotar a la frontera de una infraestructura turística de primer nivel. La estación del Automóvil Club Argentino (ACA), que se aprecia en la imagen, era la parada obligatoria para el auxilio mecánico y el descanso de los viajeros. En los 70, ver pasar modelos icónicos como el Dodge Polara o el Torino era parte del paisaje cotidiano frente a sus característicos techos a dos aguas. Además de su rol vial por la Ruta Nacional 7, la villa mantenía la mística del Ferrocarril Trasandino, cuyas vías aún marcaban el ritmo de la zona antes de su cierre definitivo a finales de esa década. En aquellos años, la Villa era un hervidero de actividad, especialmente en invierno. Era el refugio principal para quienes esperaban la apertura del túnel tras intensas nevadas, convirtiendo la espera en una experiencia comunitaria mágica entre café, cadenas para la nieve y el aire puro de los picos más altos de América. #VillaLasCuevas #Mendoza70s #AltaMontaña #NostalgiaArgentina #Ruta7 #mendozantigua 

🚂 Un Viaje de Lujo y Velocidad: El Histórico Expreso “El Libertador” (1970s)

Durante la década de 1970, el servicio ferroviario de larga distancia entre la Capital Federal y la provincia cuyana tenía su máxima expresión en el tren expreso "El Libertador". Este servicio de Ferrocarriles Argentinos era la opción más rápida y lujosa para unir ambos polos del país "El Libertador" era famoso por su eficiencia y velocidad en la época. El trayecto completo entre Buenos Aires y Mendoza se cubría en tan solo 14 horas, un tiempo récord que lo diferenciaba de los servicios comunes. Partía de Buenos Aires a las 18:25 horas y arribaba a Mendoza a las 8:30 horas de la mañana siguiente, permitiendo a los pasajeros optimizar el tiempo de viaje (viajando y durmiendo). Realizaba pocas paradas intermedias para mantener su carácter expreso, incluyendo las estaciones de Junín, Rufino (vía Beazley) y General San Martín. Este tren operaba con coches de primera clase, camarotes y coche comedor, siendo sinónimo de confort. El material rodante, como se aprecia en la imagen de 1977 capturada por J. Cerigliano, se destacaba por su terminación elegante, generalmente en color bordó o marrón oscuro, con las letras de "Ferrocarriles Argentinos" en dorado. #ExpresoElLibertador #FerrocarrilesArgentinos #TrenesArgentinos #BuenosAiresMendoza #Años70 #mendozantigua 

🤝 Hermandad Andina: Histórica Reunión de Confraternidad entre Argentina y Chile (1975)

En marzo de 1975, un significativo evento de acercamiento militar tuvo lugar en el límite fronterizo entre Argentina y Chile: una Reunión de Confraternidad entre los ejércitos de ambos países. El acto de unión y amistad se llevó a cabo en la zona del Cristo Redentor, un lugar de alto simbolismo que históricamente representa la paz firmada entre ambas naciones a principios del siglo XX. La imagen muestra una vista panorámica del área durante el desarrollo de la ceremonia. Se puede apreciar la formación de los efectivos militares de las dos naciones, rindiendo honores en conjunto.  En los mástiles instalados para la ocasión, flameaban las banderas de Argentina y Chile, reforzando el mensaje de cooperación y respeto mutuo en el corazón de la Cordillera de los Andes. #CristoRedentor #ConfraternidadAndina #EjércitoArgentino #EjércitoChileno #PazFronteriza #mendozantigua 

🩺 Servicio Militar Obligatorio: Así Fue el Riguroso Operativo de Reconocimiento Médico para la Clase 1961 en Mendoza (Octubre 1979)

En octubre de 1979, el Distrito Militar Mendoza inició el proceso de reconocimiento médico obligatorio para los ciudadanos pertenecientes a la Clase 1961. La evaluación, que se extendió hasta el 6 de noviembre, buscó determinar la aptitud de los jóvenes para la incorporación a las Fuerzas Armadas. El examen se completó en un periodo de 48 horas por ciudadano y se dividió en dos etapas:  Los trámites incluyeron la documentación del ciudadano con colaboración de la Policía de Mendoza, la extracción de sangre y un examen radiográfico. Se realizó el examen físico por especialistas. Para agilizar el proceso, se dispusieron dos puestos médicos: uno integrado por personal del Ejército y otro por la Fuerza Aérea. El primer día asistieron aproximadamente 300 ciudadanos a la convocatoria médica.  Los ciudadanos que resultaron aptos pudieron retirarse a sus domicilios y serían llamados posteriormente para su incorporación a las distintas Fuerzas Armadas.  Aquellos a quienes se les descubrió alguna enfermedad y fueron considerados ineptos para el servicio militar quedaron exentos. En estos casos, Salud Pública brindó un tratamiento gratuito para su recuperación, bajo un operativo 3R (reparación, recuperación y rehabilitación). Si un ciudadano no podía presentarse (por estar postrado o internado), sus familiares debieron concurrir con la documentación, la cédula de llamada y un certificado que acreditara el impedimento. El Distrito enviaría una junta médica al domicilio particular del ciudadano.  Los ciudadanos con problemas de salud que podían desplazarse debían presentarse el 6 de noviembre, fecha reservada para su atención exclusiva para evitar demoras que perjudicaran su estado.  Se informó que los jóvenes que vivían alejados del Distrito Militar comenzaron a llegar el domingo previo. Se aclaró que podían presentarse antes del horario fijado, y el Distrito ofreció alojamiento y comida gratuita. La autoridad reiteró la inexistencia de gestores: ninguna persona estaba legalmente autorizada a interceder para lograr la excepción del servicio militar. Se aconsejó a los ciudadanos denunciar a quienes intentaran tentarlos con estas maniobras, advirtiendo que, de prestarse a ellas, serían considerados infractores. #ServicioMilitar #Clase61 #Mendoza1979 #ReconocimientoMédico #FuerzasArmadas #HistoriaArgentina #Mendozantigua 

🌟 Ficción, Tango y Fútbol: El Elenco Estelar de Mirtha Legrand en 1979 📸

En el año 1979, el programa televisivo "Almorzando con Mirtha Legrand" organizó una mesa memorable que reunió a varias de las figuras más destacadas del espectáculo y el deporte argentino del momento. La anfitriona, Mirtha Legrand, fue la encargada de congregar a este grupo de celebridades en los estudios de ATC (Argentina Televisora Color) en Buenos Aires. Entre los ilustres invitados se encontraban: El reconocido actor de telenovelas Claudio LevrinoLa aclamada actriz de teatro y televisión Thelma Biral. El legendario maestro del tango y compositor de fama mundial, Astor Piazzolla. La estrella en ascenso del fútbol y futura leyenda, Diego Armando Maradona, quien ya era una figura de inmensa popularidad. La modelo y actriz Graciela Alfano, símbolo de belleza de la época. El talentoso cantautor Jairo, que ya cosechaba éxitos internacionales. Esta fotografía capturó el momento en que todos posaron juntos, inmortalizando un encuentro que fusionó el arte dramático, la música, el incipiente fenómeno de Maradona y la farándula de aquella época, reflejando el poder de convocatoria del icónico programa. #MirthaLegrand #Argentina1979 #Piazzolla #MaradonaJoven #ATC #ClásicosDeTV #mendozantigua. Crédito Fotográfico( Archivo Prisma) 

Rolando Rivas 🚕 El amor sobre ruedas que paralizó a la Argentina: La magia de Rolando y Mónica en 1972 📺

Corría el año 1972 cuando la televisión argentina experimentó un fenómeno sin precedentes de la mano de Alberto Migré. Aquella producción, protagonizada por Soledad Silveyra y Claudio García Satur, rompió con los moldes tradicionales del melodrama. La trama narraba el apasionado romance entre un humilde conductor de un Siam Di Tella y la adinerada joven Mónica Helguera Paz. A diferencia de las novelas anteriores, esta ficción logró un hito cultural: cruzó la barrera de género. La crítica de aquel entonces destacó cómo el programa atrapó también a la audiencia masculina, logrando que el país entero se detuviera literalmente cada noche frente a la pantalla de Canal 13. Se filmaba en las calles de Buenos Aires con un lenguaje coloquial y auténtico, convirtiéndose en el éxito más rotundo de la década y marcando a fuego la memoria emotiva de toda una generación. #RolandoRivas #NostalgiaArgentina #SolitaYSatur #TVDeCulto #AmorEnBlancoYNegro #ClasicosDel13 #mendozantigua 

El Gigante Eléctrico del Ferrocarril Trasandino: La E-100 en Las Cuevas, 1973

Esta fotografía histórica capturó una locomotora eléctrica de la clase E-100 operando en la estación de Las Cuevas, Mendoza, en 1973. Estas máquinas, fundamentales para el Ferrocarril Trasandino Argentino (FTA), fueron esenciales para cruzar la Cordillera de los Andes, especialmente a través del túnel de la cumbre, ya que el tramo cordillerano se electrificó debido a las fuertes pendientes y la necesidad de evitar el humo en los túneles. Las locomotoras E-100 fueron construidas por la compañía alemana Siemens-Schuckert en la década de 1920 y utilizaron un ancho de vía métrico (1.000 mm). La imagen documentó una de las últimas etapas operacionales de este ferrocarril, ya que el servicio internacional de pasajeros entre Argentina y Chile había cesado previamente en 1965, y el ramal total fue cerrado de forma definitiva en 1984. La escena mostró la robusta máquina, de diseño clásico y rectangular, deteniéndose o transitando por las vías de la estación, con los postes y cables de la catenaria que conformaron el sistema de electrificación, y el imponente paisaje árido de la alta montaña mendocina dominando el fondo. #TrenTrasandino #LasCuevas73 #MendozaHistórica #LocomotoraE100 #FerrocarrilAndino #mendozantigua 

Marzo de 1976. Mendoza en Obra: El día que el ex-autódromo se convirtió en la cuna del Mundial '78

Esta histórica toma aérea, capturada en marzo de 1976, documentó el inicio de la gigantesca obra que se erigió en la Ciudad de Mendoza como subsede para la Copa Mundial de Fútbol de 1978. El proyecto se desarrolló estratégicamente en el corazón del Parque General San Martín, sobre la depresión natural (conocida popularmente como "la olla") que previamente había ocupado el Autódromo General San Martín. Esta ubicación técnica posibilitó que la estructura quedara semihundida, lo que no solo abarató los costos de cimentación, sino que también minimizó su impacto visual en el entorno paisajístico del parque. La construcción, iniciada ese mismo año, culminó exitosamente, y el recinto, denominado originalmente Estadio Ciudad de Mendoza (y rebautizado como Malvinas Argentinas en 1982), fue formalmente inaugurado el 14 de mayo de 1978. #Mendoza78 #EstadioMalvinas #HistoriaMundialista #ParqueSanMartín #mendozantigua 

📌 4 de Enero de 1970: El aluvión arrasó Chacras de Coria y desbordó la calle Italia

El 4 de enero de 1970, un aluvión repentino golpeó con fuerza la localidad de Chacras de Coria, en el departamento de Luján de Cuyo, Mendoza. La calle Italia, una de las más transitadas de la zona, fue testigo del impacto: el nivel del agua superó los 50 centímetros por encima de las barandas del puente, que fueron arrancadas por la violencia de la corriente. La correntada incontenible arrastró ramas, piedras y estructuras, provocando erosión en veredas y calzadas, y dejando profundos socavones en el pavimento. El fenómeno se originó por lluvias intensas en la alta montaña, que saturaron los cauces secos y generaron un desborde súbito en los arroyos de la zona. Este evento se inscribió en una serie de aluviones históricos que afectaron el piedemonte mendocino durante el siglo XX, y que impulsaron la creación de obras de defensa aluvional y planes de ordenamiento hídrico. La imagen de la calle Italia devastada quedó como símbolo del poder de la naturaleza y de la necesidad de infraestructura resiliente en zonas de riesgo. #Aluvión1970 #ChacrasDeCoria #MemoriaHídrica #CalleItalia #MendozaHistórica #FuerzaDelAgua #mendozantigua

📌 1972: La Boite Kokeshi encendió las noches marplatenses con ritmo, moda y juventud desenfrenada

En el verano de 1972, la boite Kokeshi, ubicada sobre la Avenida Constitución de Mar del Plata, se convirtió en uno de los epicentros del movimiento nocturno juvenil de la costa atlántica. La imagen, gentileza de Raúl Omar Cornejo, capturó una escena vibrante de baile, donde jóvenes vestidos con pantalones Oxford, camisas a rayas y cinturones anchos se entregaron al ritmo del pop, soul y rock nacional, en un ambiente cargado de luces tenues, humo de cigarrillos y energía desbordante. Kokeshi funcionó como boite desde fines de los años ’60 y se consolidó en los ’70 como espacio de encuentro para turistas y locales. Compartía cuadra con otros íconos de la noche marplatense como Favela, Bola Bola, Papagayo’s y El Castillo, formando parte de un corredor de diversión que marcó época. La boite ofrecía DJ en vivo, pista de baile, barra con tragos tropicales y una estética que combinaba lo oriental con lo psicodélico. Era común ver grupos de amigos bailando hasta el amanecer, mientras afuera se estacionaban Torinos, Falcons y Renault 12, testigos mudos de una generación que buscaba libertad y estilo. La década del ’70 fue clave en la transformación de Mar del Plata en una ciudad de turismo masivo, y Kokeshi representó ese cruce entre modernidad, deseo y rituales urbanos, donde el cuerpo y la música se fundían en una coreografía espontánea. #Kokeshi1972 #NocheMarplatense #BoiteConHistoria #ModaYSoul #JuventudEnMovimiento #ArchivoCornejo #mendozantigua 

📌 Marzo de 1976: Mendoza recuperó confianza comercial tras la aparición de productos básicos y precios regulados

En marzo de 1976, a partir del 24 del mes, el comercio minorista de alimentos en la Ciudad de Mendoza experimentó un repunte significativo. Una recorrida por los principales almacenes del centro reveló una mayor afluencia de público, el retorno de productos esenciales a las góndolas y una recuperación de la confianza comercial, en medio de la transición política hacia el gobierno de la Junta Militar. Los comerciantes señalaron que se vivió un fenómeno de reactivación: reaparecieron fideos, aceites mezcla y de girasol, azúcar y leche en polvo, productos que habían estado ausentes durante semanas. El azúcar, por ejemplo, se había vendido en bolsitas de 200 gramos, y la leche en polvo volvió a circular en cantidades apreciables, especialmente valorada por su aporte nutricional infantil. El jabón sin detergente fue el único disponible, mientras que la margarina, fuera de la canasta básica, sufrió un aumento de precio: pasó de m$n 2.450 a m$n 2.950 por envase. En cuanto a la carne, los carniceros reportaron una normalización en las ventas, tras semanas de caída por la inflación y los sobreprecios clandestinos. La detención de la espiral inflacionaria devolvió confianza al consumidor. Las listas de precios máximos comenzaron a respetarse y exhibirse públicamente. Según la publicación oficial del 18 de marzo, el aceite mezcla especial debía venderse a m$n 17.300, el vino común entre m$n 3.000 y m$n 3.200, la yerba mate entre m$n 9.200 y m$n 10.600, y los fideos a m$n 2.900 por kilo. La leche fluida costaba m$n 1.400 . En el rubro verdulería, los precios se mantuvieron estables, aunque se registraron diferencias según el punto de venta: una cabeza de ajo costaba m$n 1.000 en almacenes y hasta m$n 1.400 en ferias. Los comerciantes coincidieron en que era necesario mantener un compás de espera, aguardando nuevas medidas económicas por parte de las autoridades entrantes, para contar con un panorama más claro. #Mendoza1976 #ComercioPopular #PreciosMáximos #ConfianzaRecuperada #MemoriaEconómica #AlmacenesDelCentro #mendozantigua 

📌 1973: Vista Flores impulsó su desarrollo con la renovación del sistema de agua y el trabajo comunitario. Tunuyán - Mendoza

En el año 1973, la localidad de Vista Flores, ubicada en el departamento Tunuyán, albergaba unas 250 familias en su sector urbano. En ese contexto, se registró una imagen del tanque elevado del sistema de agua, símbolo de una etapa que estaba por concluir. La Cooperativa Rural de Servicios Públicos Vista Flores Limitada gestionaba por entonces la remoción del antiguo tanque y la construcción de uno nuevo en otro emplazamiento, buscando mejorar la infraestructura hídrica del distrito.  La cooperativa, fundada en la década de 1960, fue pionera en la provisión de agua potable, energía eléctrica y otros servicios esenciales en zonas rurales de Tunuyán. Su modelo de gestión comunitaria se convirtió en referencia provincial, y su labor fue reconocida por organismos como el INAES (Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social). #VistaFlores1973 #CooperativaRural #TunuyánSolidario #AguaYProgreso #MemoriaComunitaria #InfraestructuraSocial #mendozantigua 

📌 En diciembre de 1972, técnicos de Agua y Energía de la Nación iniciaron el ambicioso proyecto hidroeléctrico del río Tunuyán, que transformó su curso en una fuente de energía, riego y desarrollo para Mendoza, con más de 850.000 kW de generación planificada.

Los técnicos de Agua y Energía de la Nación realizaron una perforación en el lecho del río Tunuyán con el fin de estudiar el segundo cierre de la presa Los Blancos.

La raya  blanca determina la altura que tendrá el dique de escollera Los Blancos. El río Tunuyán  está por debajo del plano de la huella que se vé en el costado derecho

En diciembre de 1972, el río Tunuyán, nacido en la alta cordillera oriental en el límite con Chile, comenzó a ser transformado por el Estado argentino en un sistema hidroenergético estratégico. Alimentado por glaciares como El Portezuelo y Piuquenes, el río descendía con fuerza por el Alto Valle de Tunuyán, sin meandros ni descanso, hasta ser redirigido por la ingeniería nacional. El plan contempló entubar el río desde su origen, canalizando sus aguas por túneles y embalses para alimentar cuatro centrales hidroeléctricas: Salinillas, La Horqueta, Los Blancos y Valle de Uco, con una potencia total estimada de más de 850.000 kW, triplicando el rendimiento del sistema de El Nihuil. Embalse Salinillas: 150 millones de m³, conectado por túnel al embalse La Horqueta. Embalse La Horqueta: 150 millones de m³, derivado por túnel de 11 km al dique Los Blancos. Dique Los Blancos: 90 millones de m³, con túnel de 8 km hacia el contraembalse Los Tordillos. Central Los Blancos: tipo caverna, salto de 380 m, potencia instalada de 250.000 kW, producción anual de 700 GWh. El túnel de desvío del río se construyó en la margen derecha (800 m de longitud), y el aliviadero fue diseñado para evacuar crecientes de hasta 1.500 m³/s. La toma de agua para la central se ubicó en la margen izquierda, con capacidad de 80 m³/s. Además, se proyectó una ruta vial definitiva para reemplazar la huella de acceso, adaptada a la quebrada estrecha y empinada. El objetivo fue modificar el paisaje para beneficio humano, sin perder belleza: los cuatro embalses escalonados se pensaron también como espacios de recreación y contemplación. El río Tunuyán, de caudal modesto (32,6 m³/s), ofreció su gran pendiente como ventaja energética. Desde los 4.000 m de altitud de sus nacientes hasta el valle, su fuerza fue aprovechada para generar energía, irrigar cultivos y activar economías regionales. #Tunuyán1972 #DiqueLosBlancos #EnergíaMendoza #RíoEscondido #IngenieríaAndina #AguaYDesarrollo #mendozantigua. No, el proyecto hidroeléctrico del río Tunuyán con el dique Los Blancos aún no fue realizado. Aunque fue estudiado desde 1972 y adjudicado en 2015, su ejecución sigue pendiente y no se ha concretado la construcción.

📌 (1942 - 1970) Mendoza tuvo uno de los cable-carriles más extremos del país: 14 km sobre penitentes para transportar azufre puro desde el cráter del volcán Overo. San Rafael

En la provincia de Mendoza, a mediados del siglo XX, se instaló un cablecarril de alta montaña que unía los cráteres del volcán Overo —ubicado a más de 4700 metros de altitud, en el departamento de San Rafael— con la planta de procesamiento Sominar, en la zona de El Sosneado. La estructura recorría 14 kilómetros sobre un terreno escarpado cubierto de penitentes, formaciones de hielo afiladas típicas de la cordillera andina. Este sistema de transporte aéreo fue diseñado para trasladar el azufre extraído directamente del cráter, que alcanzaba una pureza del 98%, una cifra excepcional para la minería de ese tipo. La explotación del yacimiento comenzó en las primeras décadas del siglo XX y se consolidó en los años '50 y '60, cuando la empresa SOMINAR (Sociedad Minera Argentina) operó la planta. El azufre era utilizado en la industria química, agrícola y farmacéutica, y su extracción representó un desafío técnico por las condiciones extremas del entorno. El volcán Overo, cuya cumbre alcanza los 4804 metros sobre el nivel del mar, se encuentra entre los ríos Diamante y Atuel, cerca del límite con Chile. Su actividad geotérmica permitió la formación de depósitos de azufre que fueron explotados hasta fines de los años '70. Hoy, los restos del cablecarril y la planta abandonada son visitados por aventureros y montañistas, que consideran el sitio un testimonio de ingeniería extrema y de la historia minera de Mendoza. #VolcánOvero #AzufreDeAltura #CablecarrilSominar #MendozaMineral #PenitentesYFuego #HistoriaCordillerana #mendozantigua