Los ómnibus y taxis colectivos presentes en la ciudad de Mendoza desde la década del veinte hicieron feroz competencia al clásico servicio de tranvías.

En noviembre de 1928 se inauguró un servicio especial de taxis colectivos. En 1934 el aluvión destruyó la usina de Cacheuta beneficiando a los vehículos a nafta. Cuando se recuperó la capacidad de circulación de los tranvías, primero se produjo una guerra de tarifas: Tranvías y ómnibus rebajaron el boleto de 10 a 5 centavos. Pero después, tanto tranvías como rodados realizaron una huelga para que se reglamentara el servicio de transporte de pasajeros.(Del Libro: Mendoza a través de su historia)

La fundación de Mendoza por Don Pedro del Castillo en 1562, según el pintor mendocino Rafael Cubillos, en un cuadro pintado en 1936

Rafael Cubillos, nacido el 17 de mayo de 1881 en Mendoza, fue un destacado pintor argentino. Estudió Bellas Artes en Italia y se perfeccionó en ciudades como Florencia, Roma, Milán y París entre 1904 y 1910. A su regreso a Mendoza, se convirtió en una figura clave en la promoción de la plástica local y en la dirección de instituciones artísticas. Cubillos se destacó por sus retratos de figuras históricas y personalidades públicas, como José de San Martín, Juan Agustín Maza, Tomás Godoy Cruz, Sarmiento y Rivadavia. También pintó paisajes, escenas costumbristas y naturalezas muertas. Su obra "Fundación de Mendoza" es un clásico expuesto en el Salón de los Pasos Perdidos de la Legislatura mendocina. Además de su labor como pintor, Cubillos fue secretario fundador de la Asociación Filarmónica de Mendoza y director del Museo Provincial de Bellas Artes de 1930 a 1948. Su legado artístico y cultural sigue siendo una parte importante del patrimonio de Mendoza.

Berta Singerman "la lira viviente" artista argentina que dejó una marca imborrable en el mundo de la poesía y el teatro. 1936 de Visita en Santiago de Chile.

Berta Singerman nació el 9 de septiembre de 1901 en Minsk, una ciudad que entonces formaba parte del Imperio Ruso (hoy Bielorrusia). Vino de una familia judía y, siendo muy pequeña, sus padres emigraron a Argentina huyendo de las persecuciones y buscando una vida mejor. Llegaron a Buenos Aires cuando Berta tenía apenas unos pocos años, y allí creció en un ambiente humilde pero lleno de creatividad. Desde niña, Berta mostró un talento natural para el arte. A los ocho años ya estaba actuando en melodramas en yidis con una compañía teatral, y a los diez se unió a un grupo que representaba obras de August Strindberg, un dramaturgo sueco bastante serio para alguien tan joven. Era una señal de lo que vendría: una vida dedicada a interpretar y dar voz a las palabras con una intensidad única. A los 18 años, en 1919, se casó con Rubén Enrique Stolek, un intelectual y empresario que se convirtió en su compañero inseparable y en su manager. Rubén vio en ella algo especial y la guió hacia una carrera que la haría famosa: la declamación poética. En 1920, Berta dio sus primeros pasos en el cine mudo con La vendedora de Harrods, una película dirigida por Francisco Defilippis Novoa, pero pronto encontró su verdadera pasión en recitar poesía. Berta no era solo una recitadora; era una intérprete que transformaba los poemas en experiencias vivas. Con una voz rica y expresiva, llevaba la poesía de los libros a las masas, algo que ella misma decía con orgullo: "Saqué la poesía de los libros, a los que solo accedían minorías selectas". Poetas como Pablo Neruda, Federico García Lorca, Gabriela Mistral, Rubén Darío y Juan Ramón Jiménez cobraban vida en su voz. Su estilo era tan personal que el comediante Jorge Luz llegó a imitarla, con cariño, claro.  en 1936, durante una de sus giras, actuó en el Teatro Municipal de Santiago, un lugar icónico para las artes escénicas. Allí interpretó poemas de autores como Rubén Darío y Federico García Lorca, que eran muy admirados en los círculos literarios chilenos. Además, su conexión con poetas de la región, como Gabriela Mistral (quien ganó el Nobel en 1945 y cuya obra Berta recitaba), hizo que su paso por Chile fuera especialmente significativo. Mistral, de hecho, elogió la capacidad de Berta para dar vida a la poesía, y aunque no hay evidencia de un encuentro personal entre ambas, sus caminos artísticos se cruzaron a través de las palabras. Berta también tenía un vínculo indirecto con Chile a través de Pablo Neruda, otro gigante de la poesía chilena. Neruda escribió un poema titulado "Oda a Berta Singerman" en su honor, donde alababa su voz y su arte: "Tu voz, Berta, / es un río de sombra y de fuego". Este poema apareció en sus Odas elementales (1954), lo que muestra el impacto que ella tuvo en él. Es probable que Neruda la viera actuar en alguna de sus visitas a Chile o en otro país, pero el hecho de que le dedicara estas líneas refuerza su relevancia en la cultura hispanoamericana.

Paso Cristo Redentor. Vista cordillerana (ca.1930). Límite Internacional entre Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

 Autor: Einar Altschwager. Donante Horst Altschwager S. (https://www.fotografiapatrimonial.cl)

Cancha de tenis, San Carlos, 1930. La cancha fue construida por Victorio Maestri. Señoritas con la indumentaria de la época. Mendoza

 del libro de San carlos Tradición y Futuro

Estación Punta de Vacas. Ferrocarril Trasandino, Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile). Principios de Siglo XX

Mansiones Urbanas de Mendoza. 1930. Casa Cano. Arquitecto Daniel Ramos Correa. Gutierrez 361. Ciudad de Mendoza

Valle de Uspallata, provincia de Mendoza. Argentina

 Gastón Bourquin/ Museo de la ciudad de Bs. As

Una joven sostiene sus brazos y piernas en cuatro baños de agua con corriente eléctrica, para mejorar la circulación sanguínea, alrededor de 1938.

Inmigrantes llegados a La Consulta, San Carlos. Provincia de Mendoza (1930).

La foto fue tomada en la Calle San Martín y Teniente Sasso de La Consulta. Sentados de izquierda a derecha: Silvestre Tagarelli, Giocondo Ficcardi, José M. Venturin, Ferrari, David Mur, Ángel Bianchetti, Fortunato Lobello, Atilio Moschetti, (segunda fila séptimo) Chaud, a su lado, Mario Poletto, (tercera fila en el centro, quinto) Natalio Minutti

Circa 1935. Dos autos cruzando en balsa el río Neuquén. @ArchivoVisualArgentino

Mas arriba un cartel de Good Year. Autor ; Gastón Bourquin #ArchivovisualArgentino

Victorio Maestri y Señora, en la Casona donde nació José Néstor Lencina, en la Villa de San Carlos (ca. 1930). Provincia de Mendoza

1932. Mojando una calle cubierta por las cenizas del volcán Descabezado. Ciudad de San Rafael. Mendoza. @ArchivoVisualArgentino

1932. Mojando una calle cubierta por las cenizas del volcán Descabezado. Los volcanes Descabezado Grande-Quizapu, chilenos, no están muy lejos de Malargüe, Mendoza. Después de siglos de inactividad, en junio de 1932 el Descabezado Grande comenzó una violenta explosión que llegó incluso a Buenos Aires. La imagen es del gran Juan Pi, fotógrafo suizo afincado en San Rafael. Gracias @_delfina.pi Todos los aportes bienvenidos. @enterrenochile #ArchivoVisualArgentino

Jóvenes disfrutando de un día de excursión en el Cañón de la Salada (ca.1930) San Carlos. Provincia de Mendoza

El Cañón de La Salada se encuentra a 8km al este de la ciudad de San Carlos sobre el cauce del rio seco La Salada.  El cañón en todo su recorrido tiene 1,5km aprox. Esta zona al este de San Carlos pertenece a las Huayquerías (planicie sobreelevada).

Inauguración del edificio para la policía (ca. 1930). Ubicado en las calles Lencinas e Independencia de la Villa de San Carlos. Actualmente en ese lugar funciona el Museo Municipal. Provincia de Mendoza

El pozo petrolífero T. 19, uno de los de mayor producción del Campamento de Tupungato. (1939) Mendoza

Vista del Puente colgante arrasado por el Aluvión del 11 de Enero de 1934. Puente Cercano a la Estación de Zanjón Amarillo (KM 133). Ferrocarril Trasandino. Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

La Estación de Zanjón Amarillo del Ferrocarril Trasandino fue una estación clave en la línea que conectaba Mendoza, Argentina, con Los Andes, Chile, atravesando la Cordillera de los Andes. La estación se encontraba a una altitud de aproximadamente 2.207 metros sobre el nivel del mar, entre las estaciones de Polvaredas y Punta de Vacas. Funcionó como una estación de primera categoría, donde se realizaba el relevo de personal y locomotoras tanto argentinas como chilenas. Era un punto crucial debido a las pronunciadas pendientes del terreno, donde comenzaba el uso de la vía cremallera para seguir ascendiendo. La estación sufrió una destrucción total en enero de 1934 debido a un violento aluvión. Este evento natural estuvo provocado por la ruptura de un dique natural en el Río Plomo, en los glaciares de la alta cordillera. El alud, que alcanzó alturas de más de 10 metros, no solo arrasó con la estación sino también con varias instalaciones y vías a su paso. El alud interrumpió el servicio internacional, dañando aproximadamente 100 kilómetros de vías y causando la pérdida de vidas. La reparación de los daños tomaría una década, y tras este evento, la traza del ferrocarril fue modificada, pasando por Polvaredas en lugar de Zanjón Amarillo. Aunque la estación ya no existe, el área donde se encontraba ahora se utiliza como base para actividades de escalada y expediciones deportivas.

La empresa de Transporte El Fifí, muy recordada en la Zona Este provincial. Unía Mendoza con Rivadavia - edrano e intermedias.

Los socios Güido Badaloni y Cayetano Caruso y uno de los hijos del primero de ellos.

Tuvo un rol activo en la  vida social, a tiempos en que los caminos eran escasos, representando una verdadera aventura transitarlos. Hasta la década del '40, la mayor parte de los pasajeros mendocinos se desplazaron por ferrocarril. Sin embargo, al extenderse la red vial y mejorar ésta su calidad con numerosos caminos pavimentados, el servicio de transporte por ómnibus fue ampliándose. Durante varias décadas El Fifí llevó a cabo la prestación del transporte de pasajeros de media distancia, identificada por las líneas 66 y 67, uniendo Mendoza con Rivadavia y Medrano e intermedias. La primera de esas líneas realzó ese trayecto atravesando la actual RP N°50 y por bellos “carriles” frondosamente arbolados. La línea 67, en cambio, lo hizo siempre por Godoy Cruz, Luzuriaga, Gral. Gutiérrez, Maipú, Cruz de Piedra, Barrancas, Rodríguez Peña y Medrano. El itinerario, por ambas opciones, solía demandar un par de horas o más entre puntas. Los orígenes de la empresa que, se sitúan en la década del '30. El arquitecto Oscar Razquin, quien se desempeñó como Director de Transporte y Gerente Técnico de la Asociación Unida del Transporte Automotor Mendoza (AUTAM), brindó aportes sobre ello. Según Razquin, fueron Albino Gobbi y Alfredo Pedrazzoli quienes obtuvieron un permiso para la prestación del servicio de transporte de pasajeros entre la Zona Este y Mendoza. Esos permisos en aquellos tiempos los otorgó la Dirección Provincial de Vialidad, organismo responsable entonces de tales autorizaciones. Por otra parte, en sus inicios, la referida transportista aún no poseía la denominación El Fifí, operando solo la línea 66. El empresario Gobbi tuvo relación de parentesco con Güido Badaloni, siendo quien le propuso a éste en 1928 establecerse en Mendoza para dejar así su Italia natal. Badaloni, al radicarse en Mendoza comenzó sus actividades como agricultor, más adelante adquirió un camión con el que transportó papas desde Tupungato y, en 1944, compró una parte de la sociedad El Fifí.  Un par de años después, Badaloni se asoció con Cayetano Caruso y en 1953 vendieron El Fifí, al incorporar el Expreso Campo de los Andes (E.C.L.A.). Con sus líneas 88 y 89, E.C.L.A. vinculó Mendoza, Tunuyán y el distrito de La Consulta (San Carlos),concluyendo a mediados de la década de 2000. Es oportuno tener en cuenta que la sociedad de Badaloni y Caruso permaneció activa hasta 1972, a partir de entonces ambos iniciaron emprendimientos de transporte en forma independiente. El Fifí estuvo en actividad en Mendoza hasta 1978, aunque su flota mostró signos de obsolescencia mucho antes, diríamos que más o menos desde comienzos de los 60.

A comienzos de 1930, el Trasandino chileno se vestía de una modernidad muy atractiva pues tres hermosas locomotoras eléctricas articuladas de 85 toneladas, que incluían un sistema de cremallera, eran entregadas por la compañía suiza SLM y Brown Boveri.

Estas locomotoras se encargaron de hacer el trabajo duro, más eficiente y de mayor seguridad, en especial al interior del túnel internacional, desde Río Blanco, donde estaba su base de operaciones, hasta Las Cuevas, dejando a las Kitson Meyer para complementar el servicio. Con esta nueva tecnología, se solucionaban los inconvenientes de la saturación de humos en los cobertizos y túneles llevando trenes más limpios, rápidos y silenciosos hasta la frontera, c 1950.

Coca-Cola fuente de refrescos de la década de 1930.