Ferrocarril Trasandino. Monumento Salto del Soldado. Los Andes. Chile (1897)

El destino de un país-isla: La condición de Chile de constituirse en un país enclave, cerrado entre el océano y la cordillera, lo predispuso para pensarse en divergencias que le permitieran superar el enclaustramiento. La odisea del Cabo de Hornos para sortear el aislamiento y poder proyectarse a las metrópolis del otro lado del Atlántico representó, por siempre, una necesidad que debía ser afrontada como un imperativo predeterminado. Enfrentarse a Los Andes para estar dentro del mundo era ineludible. Los más de 2.400 kms. de Cordillera de los Andes con alturas infranqueables debían ser superados como los antiguos a través de la astucia para encontrar los pasos y boquetes donde los senderos y, posteriormente, los caminos de rieles pudieran cumplir su cometido. Vicuña Mackenna en su capacidad de imaginar mundos posibles había entendido que acometer esta odisea era un imperativo. En su libro "A través de Los Andes" (1885) había consignado pormenorizadamente los diversos proyectos e iniciativas que se habían prospectado con diferentes niveles de realismo para llevar adelante la empresa de cruzar Los Andes con un ferrocarril uniendo Chile y Argentina. Señalaba: "Hasta cierto punto es inconcebible que mientras se hacían esfuerzos jigantescos para perforar el Istmo de Panamá y unir por ese punto ambos océanos, que cuando Estados Unidos con su ferrocarril intercontinental se ha apresurado a resolver análogo problema, la república Arjentina y Chile permanezcan inactivos en la gran empresa de allanar el único obstáculo que la naturaleza opone a su mutuo desenvolvimiento". Por entonces los vientos del progreso caracterizaban los ánimos de las fuerza vivas del comercio y la industria nacional y extranjera de Valparaíso, quienes hicieron ver la conveniencia y ventajas que procuraría al país y, a esa ciudad en particular, la construcción del ferrocarril interoceánico, por la vía de Mendoza o San Juan y el Valle de Aconcagua, lo cual lo expresaron en documento expositivo emitido el 20 de julio de 1874:"Los que suscriben, miembros del comercio de Valparaiso, consultados por los señores Clark y Cia., concesionarios del gobierno argentino para la construcción de un ferrocarril que partiendo de Buenos Aires llegue hasta Mendoza y San Juan, y de alli atraviese la cordillera de los Patos o Uspallata, sobre las conveniencias y ventajas que ese camino pudiere ofrecer al comercio de Chile, decimos: Que consideramos que un ferrocarril que partiendo de buenos Aires viniese a empalmar en Aconcagua con el ferrocarril del norte, que a su vez, está unido con el del sur que pronto deberá llegar a Angol, consultará sin duda grandes y generales intereses, desde que unirá sus mas importantes centros de población y de riqueza. Que ese ferrocarril es no solo útil en cuanto a los beneficios que se esperan sino necesario para la conservación del comercio que actualmente tenemos, pues si terminase en San Juan y Mendoza y no pasase a Chile, esas provincias serían atraídas por las mayores facilidades que el mercado de Buenos Aires les ofreciera. Que a Chile le interesa conservar el comercio de Cuyo, pues si lo perdiese tendrían que exportar su oro para pagar el ganado que siempre tendría que comprar en dichas provincias. Que también perderia el producto de los minerales explotables en esta parte de la cordillera. Fuera de estas consideraciones el ferrocarril por Aconcagua incrementará la industria y la riqueza pública con la introducción en el pais de los capitales extranjeros que necesita una obra de tanta importancia, hará más económico y espedito el tránsito de pasajeros y de la correspondencia para Europa, que tienen tanta influencia en el comercio, y en una palabra, producirá ventajas de todo género, independientemente de las que reportará en otro orden y que no es nuestro propósito indicar". (Libro de Pablo Moraga Feliú - El Ferrocarril Trasandino, La Conuista de la Cordillera de los Andes)

Puente Forth Road, en construcción. (c.1960) Escocia

Cuando este puente de caretera sobre el Firth de Forth quede terminado, sería un nuevo vínculo entre el Norte y el Sur de la costa oriental de Escocia.  Fue Construído por un consorcio de tres destacadas compañfas británicas, a un costo de 15. millones de libras, fue también el más largo puente colgante de Europa, con un tendido al aire de 2.5 kilómetros. Aquí, enfocadas desde Sotuh Queensferry, en West Lothian, aparecen las torres gemelas de suspensión. que se elevan a más de 150 metros, y apenas son visibles las diminutas figuras de los trabajadores en los pasadizos de servicio empleados para tender los cables de suspensión entre las torres.

Día de Verano en Playa Las Torpederas. Valparaíso, Chile (1935)

Playa Las Torpederas es un balneario de Valparaíso, Chile, situado en la base del cerro Playa Ancha y ubicado en el remate de la Avenida Altamirano.

Salida del Tunel Salto del Soldado Chile, ubicado en Los Andes, año 1910.

Reñaca. (1920) Valparaíso. Chile

Mirador Cochoa, llamado también la “Lobería” se ubica en el borde costero de Viña del Mar, por la Avenida Borgoño. Chile. (1930)

Se puede llegar a este curioso mirador en automóvil, bus, bicicleta e incluso, ir caminando, debido a su cercanía (3 kilómetros) dela famosa playa de Reñaca

Mississippi congelado, 1905. EE.UU.

 

El centro de Redlands está cubierto de nieve, en esta vista mirando hacia el sur en Orange Street desde Redlands Glass House. California. EEUU (c.1930)

Redlands es una ciudad en el condado de San Bernardino, California, Estados Unidos. Incorporada en 1888, para el año 2019, la ciudad de Redlands contaba con 71.513 habitantes. Redlands está ubicada en un valle a las colinas de las montañas de San Bernardino en la área metropolitana de Los Ángeles, en el sur de California. Redlands en inglés significa "tierras-rojas" en español.

Camino costero entre Reñaca y Concón. (1920) Valparaíso. Chile

Multitud sedienta en Intervale, New Hampshire, alrededor de 1910s. EE.UU.

Mulas en el mercado de ganado en la feria anual (agdoud) de Sidi Hmad ou Lmghenni, valle de Assif Melloul, montañas centrales del Alto Atlas, Marruecos, 1983

Una familia que va de vacaciones de verano en un Fiat 500, Italia, 1967

Fotografía de 1942 que representa a un grupo de chicas jóvenes de Nuevo México fumando y mostrando algo de sus piernas

Minnesota, 1892

Compañía maderera Ann River, Condado de Kanabec, Minnesota. Una fotografía de una carga de troncos. Contiene un total de 31 400 pies. 21 pies de altura con un peso estimado de cadenas de trineo, y troncos es de 5 toneladas. Siendo tirado por cuatro caballos. Fuente: Sociedad Histórica del Condado de Kanabec

"Invierno en la Quinta Avenida" por Alfred Stieglitz, 1892. NYC

"Valle del Malleco - Cordillera de los Andes". Chile (c.1910) Juan Pí

Colección: "La Nación. B. Aires" bajo el número 23; indica en su borde superior izquierdo: "Valle del Malleco - Cordillera de los Andes". Sobre la imagen se encuentra el mensaje escrito en francés: "!Bonne Année Marie!"  (Buen año María) y lo firma "Jean Pi". El valle del Malleco es uno de los más australes de Chile, inserto en el corazón de la Araucanía. Su producción de vino de alta calidad es resultado de la conjugación de un clima templado con un suelo de origen glacial, fluvial y volcánico. Algunas de sus grandes características como entorno natural son sus pronunciados cerros, que se levantan desde una tierra formada por llanos. La mayor parte de sus cultivos se concentran en la zona de Traiguén, donde se rodean de construcciones patrimoniales que convierten el área en un gran atractivo para el visitante. Las cepas estrella de la región son los blancos, Chardonnay y Sauvignon Blanc, además de advertirse un aumento de interés por el Pinot Noir. 

Imagen del camino entre Concón y Viña del Mar, con el borde rocoso a un lado y cerros al otro. Chile (c.1930)

Tokio, Japón. (1957)

Veraneantes en el balneario de Concón (c.1930) Valparaíso. Chile

Autor: Einar Altschwager

Oxford Circus, Londres, 1958. Fotografía vía Glen Fairweather.