Luján de Cuyo la tierra elegida por los inmigrantes Libaneses. Integrantes de la primera comisión directiva de la Sociedad Libanesa de Luján. (1925) Provincia de Mendoza

Con la ola de inmigración de origen mayoritariamente español e italiano- otra colectividad con sus acentos e idiosincrasia se incorporaban a principios de siglo XX al variado panorama cultural de Mendoza. Muchos de los Libaneses se establecioeron en el paseo de La Alameda  otros optaron por la ciudad de Luján de Cuyo. El pasado puede ser olvidado, pero nunca muere.  Las corrientes inmigratorias que permitieron que en el departamento y en Mendoza haya hoy apellidos como Abraham, Busajm, Elmelaj o Elías, arrancan a fines del siglo XIX y comienzos del XX, cuando una gran cantidad de rústicos y sufridos habitantes debieron abandonar su querida tierra.  Las razones fueron múltiples, pero siempre colindantes con la dura vida que padecian. Opresión de los invasores de turno (turcos, cruzados); colonialismo (ingleses, franceses); conflictos internos y diferencias religiosas; pobreza y marginación. Y así, desde Antura, Masdra- Jesúa, Zajle o MTailet, entre otras tantas ciudades, esos seres en retirada decidieron embarcase hacia la tierra "prometida", con pocas cosas materiales, pero con una gran cantidad de sueños. Algunos iniciaban solos la brecha del extrañamiento; otros iban detrás de primos, hermanos, padres o amigos que los habían precedido en la travesía. Cuando llegaban a suelo americano, empezaba una nueva vida, pero era imposible no sentir angustia al recordar a los seres queridos que habían quedado en los milenarios puertos de Tiro y Sidón. Los que llegaban a Buenos Aires con sus pasaportes "turcos" escritos en idioma ininteligible, se exponían a ser rebautizados por unos no menos instruidos agentes de inmigración. Es asi que algunos llevan nombres como Mitre o Sarmiento, que eran tomados de la denominación de calles vecinas al puerto porteño, o simplemente les deformaban los apellidos originales, conforme como escuchaban que los pronunciaban los recién Illegados. A algunos los esperaban en la planchada de los buques, otros enfrentaban la realidad solos, sin hablar ni una palabra en español. Sin embargo se las ingeniaron para llegar a Mendoza, tierra que, por su clima desértico, se parecía un poco a algunas regiones del Líbano. En suelo cuyano se entrega- ron a la agricultura (Tahan, Yamin), a los servicios (el taller de los Bechara) y al transporte (Be ral, Elmelaj) pero el mayor número, a la venta de distintos productos.

Bibliotecas Populares en la Plaza Italia. Ciudad de Mendoza. (1927)

La “Michelin Band” actúa en la inauguración del programa de radio La Hora Michelin, el 17 de abril de 1928.

Imagen de la Calle Ayacucho de la Ciudad de Mendoza, luego de la erradicación de viejos árboles (Septiembre de 1927)

Las hermanas Debenham vistiendo pieles y ropa impermeable para el motociclista de invierno. Las mujeres montan motocicletas BSA, 1925.

Por favor mantenganse alejado del césped (1928)

Santa con niños, diciembre de 1925.

El Observatorio Meteorológico instalado en Villavicencio. (1927) Mendoza

Aeroplano marca MOTCH adquirido en Inglaterra por el diario LA PALABRA de la provincia de Mendoza (1927)

Fue utilizado para sus servicios de información y correspondencia. El aparato fué adquirido por intermedio de la agencia que en Buenos Aires que atiendía el conocido aviador inglés, mayor Kingsley

Mototaxi con sidecar alemán, 1928.

Aspecto de un gran desfile realizado en el Parque General San Martín, ciudad de Mendoza al finalizar las maniobras militares. (1927)

Un autmóvil chocó con un camión camino a Luján de Cuyo. (1927) Mendoza

El automóvil Chevrolet chapa No. 500 de Luján de Cuo, guiado por su propietario don  Atilio Quito Agneni y llevando como pasajeros al señor Martin Laborde, señora Mercedes de Laborde, Juana Aranguez vda. de Ceballos, y Desiderio Ceballos, transitaban por la calle Azcuénaga de la villa de Luján, viniendo del este para dar vuelta en la calle San Martin hacia el norte, un camión Chevrolet chapa No. 236 de Guaymallén de propiedad de don Francisco Valone y guiado por Salvador Ballone que transitaba por la última de las arterias nombradas a gran velocidad y de contramano, e embistió ocasionándole rupturas de importncia al auto y resultando el camión a la vez que se volcara de costado, con algunas de menor importancia.No hubo desgracias personales. Interviniendo la jefatura política. Intervino la policía del departamento

Demostrando cómo funcionan los chalecos antibalas, 1923.

La Avenida San Martín. (c.1920) Ciudad de Mendoza

Vía y cobertizos del Ferrocarril Trasandino, antes de llegar a Las Cuevas, año 1925

Las Bóvedas de Uspallata en el año 1920. Las Heras. Provincia de Mendoza

Francísco Galvez Moreno (hijo), Campeón del Club Mendoza de Regatas en Bote Simple Jeull 700 mts. (1920) Ciudad de Mendoza

Escuela Gratuita Nocturna José Nestor Lencinas, sostenida por la Municipalidad de Maipú que funcionaba en sus salones con dos grados y mas de 60 alumnos. (1927) Provincia de Mendoza

Carlos Washigton Lencinas (1888-1929) en la cabecera del Banquete con el que se festejó la inauguración de la Casa Departamental del Departamento de Maipú. (1927 Provincia de Mendoza

Carlos Washington Lencinas, fue un político argentino, gobernador de Mendoza entre 1922 y 1924. Murió asesinado el 10 de Noviembre de 1929, siendo senador nacional electo, en circunstancias no aclaradas, cuyo crimen se atribuye al grupo paramilitar Klan Radical, fuerza de choque de una fracción de la UCR

Las Obras realizadas por la Municipalidad de Mendoza, en los Barrios del Oeste de la Ciudad. Cuadrilla de Municipales en plena tarea en una de las calles. (Julio de 1927) Ciudad de Mendoza

Los barrios que estaban situados al Oeste del la ciudad de Mendoza, compuestos por una población, en su casi totalidad de obreros y humildes empleados La labor municipal en aquellos ba-rrios nuevos, fue naturalmente, mucho mayor que en otros barrios, pues la municipalización de las calles no consistía solo en autorizar el trazado y fijar los límites de las manzanas, sino en abrir acequias, construír puentes y sifones, emperejar las calzadas, nivelar las calles, sobre todo en aquellos lugares de terreno por lo común accidentado. Esa obra costosa y lenta, fue sin duda, de gran importancia para el desenvolvimiento, la comodidad y la higiene de aquellos barrios progresistas y sobre la cual la acción municipal se dejó sentir en forma constante. Desde que se hizo cargo de la comuna el intendente, señor Arturo, esa labor se llevaba a cabo con la mayor actividad. Más de doscientos, peones de la comuna auxilia dos por docenas de carros trabajaban en la apertura de cunetas, nivelamiento de las calles, y contrucción de puentes y sifones de esos barrios nuevos del noroeste. Calles antes intransitables, verdaderas quebradas, fueron arregladas.  Acequias llenas de desperdicios, tortuosas y embancadas, se arreglaron permitiendo así el descenso natural del agua.