Transporte de una casa de madera de ocho piezas, desde la entrada del Riachuelo hasta la vuelta de Badaracco, 1902.

Toma General del Canal Zanjón (1907 Provincia de Mendoza

El actual Zanjón Cacique Guaymallén era el denominado canal Zanjón, ubicado detrás de las casas del Cabildo y la actual calle Cobos, de Dorrego, era la hijuela Guaymallén.

Benéfica institución la Gota de Leche. (1907) Provincia de Mendoza. Mensaje Gubernativo. Ley 417

El gobierno actual de Mendoza (1907), que tanto se ha distinguido por sus obras sanas y buenas, en pro de los adelantos de la provincia y del bienestar de su población, acaba de fundar, debido á la iniciativa y esfuerzos del ministro de Industrias y Obras Públicas, doctor Silvestre Peñña y Lillo, que es un espíritu fecundo en propósitos laudables y un laborioso infatigable, la benéfica institución de la Gota de Leche, que tan plausibles resultados dará en la alimentación la infancia, especialmente. Esta Institución, si se atiende á las condiciones climatéricas de Mendoza, de clima seco y luminoso, en que la leche se encuentra cargada de gérmenes impurezas, agravándose estas condiciones con las elevadas temperaturas que se observan en la primavera y verano, se comprende fácilmente su gran importancia, pues con su creación, sin duda alguna, se va á salvar un notable número de criaturas. Al decretarse su fundación han pensado en hacer la obra completa, habiéndose no sólo instalado los locales de distribución de la leche, sino que también un establo para producirla en las mejores condiciones, como también una casa de elaboración, donde la leche es higienizada y esterilizada. El establo es una construcción moderna, ad hoc, en la que se ha consultado todas las ventajas de la higiene, aconsejadas para la producción de leche alimento. Consta de un pabellón central que contiene los pesebres de las vacas, un departamento para la ordeña, depósitos de útiles, terneril y almacén de forrajes. El establo se ha ubicado al centro de un potrero de ocho hectáreas de superficie, convenientemente alfalfado y circundado de árboles resiníferos, y colocado en los primeros faldeos de la cordillera, donde los animales encuentran las mejores condiciones de sanidad del aire, buena agua y alimentos para pro- ducir leche de calidad irreprochable. La Casa de Elaboración, se encuentra ubicada lejos del establo, á la entrada de la ciudad, y consta de un pabellón dotado de abundante luz y ventilación y dispuesto para ser lavado y desinfectado convenientemente. En este pabellón, la leche que llega del establo, es centrifugada en una desnatadora Tubular de alta velocidad, en donde, sin separársele la crema, se la purifica de todas las impurezas que la mejor leche, siempre contiene, en seguida se la pasteuriza, homogieniza y es colocada en frascos de la capacidad de una ración, la que, se esteriliza. La Gota de Leche, además de proporcionar alimento á los niños, da á las madres conferencias sobre la higiene en la crianza y divulga todos aquellos convencimientos útiles que tienden á producir generaciones sanas y robustas. Por los detalles que dejamos insertos, sobre los procedimientos que se observan en la «Gota de Leche> y la calidad apropiada de sus instalaciones, se pueden apreciar, desde ya, los valiosos beneficios que, su fundación, reportará á la infancia muy par particularmente y por la cual se debe velar con solicitos cuidados porque ella representa las generaciones de porvenir, que por todos los medios hay que tratar que sean fuertes y aptos para la vida. Dicernímoles al señor Ministro de Industrias y Obras Públicas el lauro que le corresponde por esta iniciativa bienhechora, y, al gobierno progresista que la ha prohijado, nuestro aplauso sincero y justo.

Imagen parcial de la primera brigada de vigilantes de la Policía de Mendoza. (1907)

La institución policial, à cuyo cargo estaba la seguridad individual, la custodia de la propiedad y conservación del orden público. A este efecto, no se han omitido esfuerzos ni sacrificios de ninguna magnitud, á objeto de darle la mayor perfectibilidad posible, estando en ello pueblos y gobiernos de perfecto acuerdo, porque a ambos interesa igualmente el mejor grado de uniformidad que revista la policia. El doctor Civit, comprendiendo todo esto con el elevado e ilustrado criterio que se le reconoce, con su amor al progresó y la conciencia de los deberes anexos al elevado cargo que desempeñába prestole a la institución policial, desde su exaltación al gobierno de la provincia, toda su atención más preferente, hasta conseguir la adecuada organización que hoy tiene con gran beneficio público. (1907) Esta no ha sido la obra de un momento, sino el resultado de una labor incesante, de un cuidado solicito del digno magistrado y del distinguido ciudadano que colocaraba al frente de la repartición. 

Vista de la Estación del Ferrocarril Trasandino, en su frente está parado un carruaje. A la izquierda se ven los rieles sobre los cuales está parado un hombre con sombrero. Principios Siglo XX. Ciudad de Mendoza

Foto: Odber Heffer Bissett

Río Mendoza. Paramillo de las Vacas. Al borde del cual están parados tres hombres a caballos y tres caballos con cargas. Mendoza. Principio Siglo XX

Foto: Odber Heffer Bissett

Imagen del Cristo Redentor tomada por el fotógrafo canadiense Odber Heffer Bissett radicado en Chile a finales del Siglo XIX muestra además, la forma en que se cruzaban las más altas cumbres a principios del siglo XX. Límite entre Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

Fuente: Cultura Digital UDP

Foto tomada durante una maniobra realizada por el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de la Ciudad de Mendoza. (1907)

Estación del Ferrocarril Trasandino. Uspallata. (1905) Las Heras. Mendoza

En camino de Mendoza a Chile por la RN7, unos kilómetros antes de llegar a Uspallata puede verse del lado izquierdo un cacerio con casas pegadas una al lado de la otra. Una de esas “casas” son los restos de la vieja estación Uspallata, quemada hace algunos años. El resto son construcciones ferroviarias devenidas en viviendas

Llegada a Puente del Inca, en Mendoza, año 1900.

Tarjeta Postal. Calle Belgrano y Avenida Las Heras. Principios Siglo XX. Ciudad de Mendoza

Tarjeta Postal de las primeras Vendimias en la Provincia de Mendoza. (s/f)

Editor Umberto Bertoletti 

Restos del acueducto del Challao. Puede verse el eje del conducto. s/f. Provincia de Mendoza

Las interrupciones en el funcionamiento de esa obra, debido a las crecientes, determinaron la ejecución de una toma auxiliar sobre la acequia El Rey con decantación en una finca al Oeste del extremo Sud de la Alameda . Pero la intermitencia del servicio que prestaban estas instalaciones fué en aumento, y tuvieron que abandonarse en el año 1855, proveyéndose la población durante las interrupciones y después del desuso, con agua de los canales Tajamar y Zanjón. La destrucción de la ciudad por el terremoto del 20 de marzo de 1861, requirió toda la atención del Gobierno, imposibilitándole ocuparse de inmediato en la construcción de obras para la mejora de la calidad de agua, surgiendo los vendedores ambulantes que traían el agua en toneles desde el Challao o la Higuerita vendiéndola à domicilio a un real boliviano el balde. Recién en 1876 se realizan obras para conducir nuevamente el agua del Challao, con un depósito almacenador en el extremo Oeste de la calle Unión , cañería de distribución (la primera de hierro fundido) entre el depósito y la calle San Martin  y cañería de distribución con caños de barro cocido revestidos de material cementicio, las que se obturaron de champas sustituyéndoselas por cañería de hierro fundido y hierro galvanizado, en el año 1882. La escasez de agua del Challao y destrucción periódica de las obras de conducción, motivaron la construcción del primer filtro de ensayo (1883) en los baños de Colón, para emplear como provisión el agua del Río Mendoza, ejecutándose en 1884 dos filtros, utilizando el depósito de acumulación del agua del Challao y ampliándose luego con la construcción de otras unidades de filtros, en el año 1886, derivándose para ellos el agua del canal Jarillal.

El Ferrocarril Trasandino. Una desolada historia épica. Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

La Cordillera de Los Andes es la gran muralla, el desafio a superar de la geografia sudamericana para conectar los océanos Pacífico y Atlántico. El gran macizo geológico que había que domesticar para acercar el Mundo a los confines del Mundo, en la visión moderna de las comunicaciones y el transporte. Así, fue entendido en el siglo XIX y gran parte del siglo XX por los visionarios y adelantados que entendían el presagio que ahora nos parece de sentido común, el advenimiento de un mundo globalizado y comunicado por redes con diversas formas de conectividad: territoriales, imaginarias y virtuales. Los mapas de la saturación de las comunicaciones como una gran tela de araña que em- pequeñece los territorios para entregarnos la sensación de pertenecer a una gran comunidad imaginada. Pero, entonces, y ahora, la Cordillera de los Andes estaba ahí, con sus silencios y nieves eternas que anuncian el techo del mundo. Un desafio colosal para los sueños y la tecnología de comienzos de siglo. Un desafio que requería combinar, al menos, la capacidad industrial finisecular del XIX y la habilidad artesanal inscrita en la voluntad de los viejos exploradores de siempre. Entonces la Cordillera de Los Andes esperando las propuestas científicas e instrumentales que traerian a sus farellones el mayor logro tecnológico de la Revolución Industrial: El ferrocarril, la aplicación del vapor a la tracción por riel. De allí en adelante la empresa era mucho más que una gran aventura. Comenzaba la epopeya, se comenzaba a desarrollar una proeza. El adversario de esta obra tenaz y contundente fue siempre el rigor de los inviernos en la Cordillera más imponente e inhóspita de América, con temperaturas de hasta 20º bajo cero, temporales de nieve, aludes y aguas borrascosas que amenazan destruir en un momento los cuantiosos y dificiles avances de las obras de ingeniería. Un ferrocarril en estas condiciones, concebido en el último cuarto del siglo XIX fue un despropósito de iluminados, un maravilloso acierto para conquistar un imposible, un desafío irresoluto, un intento por ir más allá de lo posible. La extensión de la frontera del quehacer humano. Fruto de la mirada entusiasta y de la pasión verdadera, aquella que fundada en los contornos de la razón no ceja energías tras las metas y el objetivo final. Una proeza de la voluntad y la lucidez humana. Los hermanos Clark Torres, Mateo y Juan, dos hombres visionarios, realizadores y adelantados para su tiempo emprendieron la empresa sin asomo de dudas y con una resolución a fuerza de toda prueba. Dieron los pasos sucesivos, uno a uno, con perseverancia y arrojo. Primeramente, en su primera empresa por dominar la montaña extendieron a través de Los Andes el telégrafo, lo que les permitió un conocimiento acabado de los entramados cordilleranos atisbando por dónde llevar el proyecto magno del ferrocarril. El tendido de los hilos del telégrafo cruzando la Cordillera de Los Andes fue el gran ensayo de esta epopeya. Así, en 1871, las voces en los hilos misteriosos que cruzaron las montañas unieron en la instantaneidad asombrosa Buenos Aires con Santiago y Valparaíso. Esta ya es una tarea significativa y compleja. Les permitió, sin lugar a dudas, consolidar su idea de proyecto y les dio el conjunto de certezas necesarias para convencerse que el ferrocarril podría llevarse desde Chile por Juncal, superando la cumbre a unos 3.000 metros de altura. Refería Juan Clark que "nos apercibimos que el paso de Uspallata se prestaba tanto como cualquier otro, para la construcción de un ferrocarril, puesto que la única gran dificultad que había que vencer era el paso de la cumbre, esto es, la parte comprometida entre Las Cuevas y El Juncal, que en linea recta no es más de 12 kilometros". Una empresa exitosa abría las puertas a la gran inventiva ferroviaria que acometerían con entusiasmo desusado los Clark logrando compensar la escasa experiencia en la construcción de ferrocarriles y los déficits de financiamiento con una capacidad de afrontamiento de los obstáculos encomiable, casi irracional. (Libro: El Ferrocarril Trasandino de Pablo Moraga Feliú)

Valle de paramillos. Cordillera de Mendoza. (1906)

Primer Hotel de Villavicencio. RP52. Descanso camino a Uspallata - Chile. Principio Siglo XX. Provincia de Mendoza

Festejos Populares con motivo de la llegada del Ferrocarril a la Ciudad de San Rafael (Noviembre de 1903) Provincia de Mendoza. Foto Juan Pí

Durante las últimas décadas del siglo XIX y las primeras del XX, la Argentina experimentó un desarrollo que la llevó a convertirse en una de las diez naciones con mayor ingreso per capita. Ello fue el resultado de una serie de transformaciones socioeconómicas vinculadas con la unificación del mercado interno por el ferrocarril, la afluencia masiva de inmigrantes europeos, la participación en el comercio mundial y la importación de capital y tecnología, todo en el marco de la estabilidad política que brindaba el llamado orden conservador. Pero este proceso de crecimiento no se extendió de forma homogénea a todo el territorio nacional. El área más favorecida fue, sin duda, la pampa húmeda: Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe aprovecharon sus ventajas comparativas para producir carnes y granos con costos internacionalmente competitivos. En cambio, la mayoría de las restantes provincias quedó al margen del proceso de crecimiento; algunas, incluso, ingresaron en un período de decadencia. Sin embargo, Tucumán y Mendoza lograron un desarrollo agroindustrial complementario de la economia agroexportadora pampeana. La producción de azúcar, en la primera, y de vino, en la segunda, se vio favorecida por el ferrocarril, que las puso en contacto con los mercados del litoral y generó condiciones propicias para la expansión del área cultivada, la instalación de ingenios y bodegas y. en definitiva, la formación de burguesías provinciales. Los estudios históricos han señalado el paralelismo de la evolución de estas dos provincias. En Mendoza, de unas veinte bodegas que había en 1880, se llegó a cuatrocientas en 1895, y a mil quinientas en 1909. Otro tanto sucedió con la superficie cultivada, con la producción de vino y con las exportaciones hacia el litoral. La población, de 65.000 habitantes en 1869, ascendió a 100.000 en 1888, 200.000 en 1908 y 300.000 en 1914. Buena parte de ese incremento se debió a la afluencia masiva de inmigrantes, que en 1914 conformaban un tercio de la población de la provincia, El crecimiento económico no fue acompañado por una distribución pareja de la riqueza: treinta y cinco familias eran dueñas de más de la mitad de los activos agropecuarios e in dustriales de Mendoza. Al mismo tiempo, el grupo que ocupaba el vértice superior de la pirámide socioeconómica ejercía oligárquicamente el poder político, en un sistema que, en gran medida, mantenía intactos ciertos rasgos del régimen colonial, como el nepotismo, el racismo y el patrimonialismo. En otras pala- bras, el impulso modernizante en lo económico contrastaba con actitudes conservadoras -y a veces reaccionarias en lo sociopolítico. Igual que la riqueza en la sociedad, la población no se distribuyó en forma equilibrada en el territorio de la provincia. La inmensa mayoría de los habitantes se instalaron en pocos sitios, condicionados por las circunstancias geográficas, principalmente la falta de lluvia, pues la región recibe precipitaciones del orden de los 200mm anuales. Se vieron obligados a practicar agricultura bajo riego y a ejecutar costosas obras de manejo del agua de rios originados en las montañas, como el Mendoza, el Diamante y el Atuel. Las zonas de riego coincidieron con las de ubicación y crecimiento de las principales ciudades. Floreció así en Mendoza una economía de oasis, que concentró las explotaciones en torno de las obras de captación y distribución del agua. El área cultivada, cuya máxima expansión se alcanzó hacia 1946, nunca excedió significativamente el 3% de la superficie provincial. En ella, sin embargo, vivía el 97% de la población mientras que el 3% restante, en su mayoría puesteros dedicados a una ganadería extensiva de muy baja productividad, se distribuyó en el gran desierto que cubría (y cubre) el 97% del territorio. #mendozantigua

Un fotógrafo aficionado, alrededor de 1907.

Empresa de Carruajes de Paseo y Pompas Fúnebres de Martín L. Desmery. San Martín 1066. Ciudad de Mendoza (1907)

Este era un establecimiento del género que hacía honor a Mendoza por sus valiosos y lujosos elementos, en carruajes carruajes fúnebres, Mendoza ataudes, servicios de velorio, capilla ardiente, enlutado de domicilios, etc., pudiendo satisfacer cualquier pedido que se le dirija, desde el más regio hasta el más humilde. La situación de la casa es en la calle San Martín, numero 1066, paraje muy céntrico y transitado de la ciudad de Mendoza, (domicilio particular: Rivadavia, 150.) Su fundación data de 1885, la cual se realizó con un capital de $ 20.000, fuera, además, del remise que ascendía á 11 coches, todos de librea y buenos caballos. Durante sus 24 años de existencia, ha figurado como firma social la del señor Martin L. Desmery, y como socio, en los primeros 7 afños, el señor Cipriano L. Quesada. La casa hoy, (1907) en su notable desenvolvimiento, poseía un capital de $ 63.000, que prueba hasta la evidencia la realidad de sus adelantos. Contaba, entre sus vastos elementos, con los cinco mejores Fúnebres que existían en la provincia, con un furgón, dos breack, un milor, un cupé y muchos otros varios coches para el servicio público que hacía la casa. El número de corceles que poseía el establecimiento, de beIla presencia y calidad inmejorable, ascendía á 36, lo cual la copca, en este y demás sentidos, á la altura de cualquier casa de la República. Su propietario, cuidadoso previsor en todo, con el propósito de tener las cabalgaduras del servicio en el mejor esta estado

Vista exterior de la Escuela Arístides Villanueva. (1907) Ciudad de Mendoza