🚋 EL 26 DE SEPTIEMBRE DE 1914 : LA INCREÍBLE COINCIDENCIA DEL TRANVÍA PORTEÑO QUE LLEGÓ HASTA POLVORÍN

26 de septiembre de 1914 — Buenos Aires. Entre las innumerables curiosidades que dejó la gigantesca red de tranvías porteños existe una coincidencia de calendario difícil de pasar por alto: el tranvía Nº 26 fue prolongado precisamente un día 26. La línea había sido creada por la poderosa Compañía de Tranvías Anglo-Argentina y comenzó a circular el 19 de abril de 1908, uniendo Plaza de Mayo con la esquina de avenida La Plata y Venezuela. Seis años más tarde, el 26 de septiembre de 1914, su recorrido avanzó hasta los entonces nuevos talleres Polvorín, en Caballito, instalaciones estrechamente ligadas al nacimiento del transporte subterráneo porteño. La fecha está documentada por el historiador Aquilino González Podestá en su investigación sobre los tranvías de Caballito: aquel 26 de septiembre el “26” comenzó a llegar a Polvorín, donde poco antes había terminado sus viajes la efímera línea Nº 3.El contexto hace todavía más interesante aquella extensión. La Compañía Anglo-Argentina dominaba hacia 1909 cerca del 80 % del sistema tranviario de Buenos Aires y fue la empresa que construyó la primera línea subterránea de la ciudad, inaugurada en 1913 entre Plaza de Mayo y Plaza Once y prolongada durante 1914 hasta Caballito. El Taller Polvorín fue construido justamente en 1914 por la Anglo-Argentina para guardar, reparar y mantener los coches de la actual Línea A; allí quedarían ligados para siempre los legendarios coches belgas La Brugeoise, aquellos vehículos de madera que durante aproximadamente un siglo se convirtieron en uno de los símbolos del Subte porteño. El Gobierno de la Ciudad identifica a Polvorín como el taller ferroviario más antiguo de la red y conserva allí rieles, herramientas y maquinarias originales de enorme valor patrimonial.  Pero la historia del 26 todavía tenía otro giro: el 6 de mayo de 1915 fue reorganizado junto con el tranvía Nº 44 y ambos comenzaron a funcionar como líneas circulares complementarias; el 44 recorría el circuito en el sentido de las agujas del reloj y el 26 lo hacía en dirección contraria.  El tranvía 26 sobrevivió durante décadas y su servicio sobre rieles fue finalmente suprimido el 8 de diciembre de 1962, aunque el número 26 continuó formando parte del transporte público porteño mediante vehículos automotores.Así, detrás de una simple coincidencia numérica se esconde una extraordinaria postal de la Buenos Aires de comienzos del siglo XX: el 26 de septiembre de 1914, mientras tranvías y subterráneos comenzaban a mezclarse en el corazón de Caballito, el histórico tranvía Nº 26 cambió su recorrido… exactamente un día 26. Fuente de origen: Aquilino González Podestá, “Sobre vías y con troley: Tranvías en Caballito (conclusión)”, Historias de la Ciudad, Año 8, Nº 42, agosto de 2007, pp. 92-98; referencia bibliográfica registrada por la Biblioteca del Congreso de la Nación. Fuentes complementarias: Subterráneos de Buenos Aires / Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, historia de la red y Taller Polvorín. #BuenosAires #Tranvias #Tranvia26 #Caballito #TallerPolvorin #SubteA #LaBrugeoise #HistoriaArgentina #HistoriaDeBuenosAires #BuenosAiresAntigua #TransporteHistorico #Efemerides #26DeSeptiembre #MendozAntigua #BuenosAiresHistory #HistoricTrams #TramHistory #VintageBuenosAires #HistoricTransport #UrbanHistory #ArgentinaHistory