El 6 de Abril de 1863, se aprueba el plano del Municipio de la Ciudad de Mendoza, en el que se trazan calles y se han ubicado las Plazas con sus nombres.

La Plaza Independencia, Plaza Cobos, Plaza Chile, Plaza Lima, PLaza Montevideo y Plaza Buenos Ares

Tolerancia Cero para los Vagos y Vagas, durante el Siglo XIX en la Provincia de Mendoza.

Esta reglamentación, vigente desde la época de la colonia, tenía como objetivo controlar la "vagancia" en los sectores de menores recursos económicos. Aquellos que no poseyeran "la papeleta de conchabo" eran castigados con rigor por "vagos ociosos y mal entretenidos". La papeleta debía certtificar, por escrito, la prestación de algún servicio a un empleador determinado. El certificado duraba por lo general un mes, al cabo del cual debía ser renovado. Si el trabaja-or decidía no continuar las tareas se le entregaba la "papeleta de desconchavo". La vigencia de ésta era de tres días, pasados los cuales, si no entraba bajo las órdenes de otro patrón, se incurría en el delito de "vagancia". El castigo legal incluía el traslado del individuo a la frontera, azotes, cárcel y trabajos en obras públicas. Este estricto sistema de control de la ociosidad tuvo como contexto momentos críticos de nuestra historia. La primera etapa de implementación de este régimen fue en la ciudad antigua, después de la independencia. Una segunda etapa fue durante la crisis de 1820. También, en la época posterior al terremoto, el gobierno actualiza este reglamento para evitar la criminalidad. En el caso específico de la mujer, éstas no fueron ajenas a la intolerancia reinante. Hacia 1835 aparece una arbitraria ordenanza del Poder Ejecutivo que estipula que: "las mujeres solteras que no estén conchavadas y cuya conducta sea perjudicial a la moral pública, se despacharan a la Nueva Frontera del Sud, si en término de veinte días se encontrasen sin ocupación". Luego, hacia mediados del siglo XIX, las mujeres acusadas de faltas menores eran recluidas en el hospital de San Antonio, donde durante el gobierno de Juan Cornelio Moyano, se estableció una cárcel cuya regencia estaba a cargo de la Sociedad de Beneficencia. (investigación de la Profesora Lelia Cano de Rossini)

Estadística Comparativa. Matrimonios, Nacimiento Defunciones en la Ciudad de Mendoza de 1800 a 1908.

Trabajadores de pie junto a la cadena utilizada para anclar el Titanic, ca. 1910

El ancla central del Titanic era en aquel momento y durante algún tiempo después, el ancla más grande del mundo jamás forjada a mano. En su tamaño total, el ancla medía unos impresionantes 18 pies y 6 pulgadas de largo. La cabeza de acero fundido del ancla medía 10 pies y 9 pulgadas de ancho y el ancla pesaba la increíble cantidad de 15 toneladas y 16 quilates. El pedido de las anclas, tanto laterales como centrales, lo recibió de Harland & Wolff a finales de 1910 la histórica empresa de forja de Black Country, Noah Hingley & Sons Ltd en Netherton, cerca de Dudley, Reino Unido. Pero no todas las piezas de las anclas iban a ser producidas por Hingley's. Son más de 3.000 los empleados que trabajaron en el ancla del Titanic. Gestionar tal número requiere habilidades de gestión perfectas y la capacidad de contratar personal con ideas afines. La cadena del ancla utilizada para el Titanic estaba hecha de acero de alta calidad, diseñada específicamente para soportar las inmensas fuerzas ejercidas sobre ella. La cadena era excepcionalmente pesada y cada eslabón pesaba cientos de libras. Fue necesario utilizar una cadena tan robusta debido al enorme tamaño y peso del Titanic, que requería un fuerte sistema de anclaje para asegurar el barco de forma segura en varios puertos. La construcción de la cadena del ancla fue un proceso meticuloso que involucró a artesanos expertos y maquinaria especializada. Cada eslabón tuvo que ser falsificado e inspeccionado para garantizar su integridad. Toda la cadena fue cuidadosamente ensamblada y probada para garantizar su confiabilidad. En la fatídica noche del 14 de abril de 1912, cuando el Titanic chocó contra un iceberg, la cadena del ancla contribuyó a la evacuación del barco. La tripulación intentó utilizar la cadena para alejar el barco del iceberg y evitar mayores daños, pero el esfuerzo resultó inútil.

Disfraces espeluznantes de Halloween vintage

2 de Mayo de 1874, se firma el primer contrato de Alumbrado Público con lámparas a Kerosene y/o Sebo en la Ciudad de Mendoza.

Al iniciarse el decenario del 80, se alumbran las calles con velas de sebo y modestas lámparas a kerosene, encerradas en 221 faroles de hojalata, que sostenían un sencillo brazo de hierro cuando se encuentra una pared donde empotrarlo o sino en el extremo de un poste plantado al margen de la vía pública. Esta iluminación a kerosene se conserva en Mendoza hasta  1889; desapareció recién entonces, desterrada por el alumbrado a gas de petróleo. Encontramos un antecedente curioso que atañe a las viejas lámparas del comienzo. Es el contrato, reducido a escritura pública que firman el 2 de mayo de 1874, ante el notario Pompeyo Lemos, Don Joaquín Villanueva como Presidente de la Municipalidad y Don Fortunato Echevarrieta, empresario de alumbrado: 1-Echevarrieta se obliga a alumbrar a kerosene las calles y plazas donde existan faroles de esta clase. de alumbrado. Se obligará asimismo, a servir los faroles de sebo que existan en las calles y plazas. 2.-El alumbrado a kerosene será de buena calidad, debiendo darse a las lámparas el máximo de luz. El de sebo será también bueno, debiendo encenderse los faroles al toque de oración, y apagarse el de kerosene a la una de la mañana y el de sebo a las doce de la noche. 3-Los faroles y tubos se conservarán siempre limpios y en buen estado de servicio. 4-Las noches de luna se encenderán los faroles cuando ésta no alumbre, pudiendo apagarse en el acto que sea innecesario. 5- Si la Municipalidad resolviese aumentar el alumbrado ya sea a kerosene o a sebo, puede hacerlo. siendo de cuenta de ella el costo de los faroles, postes y fierros. 6. En el caso del artículo anterior, se tomará razón de las casas y sitios que deben pagar el alumbrado, y si no alcanzase el valor para cubrir el costo del alumbrado a razón de veinte reales el farol a kerosene y diez los de sebo, la Municipalidad pagará la diferencia que resulte.7- La Municipalidad da a Echevarrieta en pago del alumbrado a kerosene y sebo, el derecho de alum-brado, que será cobrado por él en la forma y condi- ciones que hasta hoy se ha hecho. Los boletos del impuesto los presentará escritos Echevarrieta para po- nerles el sello de la Municipalidad. 8. La Municipalidad paga además como subvención, ochenta pesos mensuales por el alumbrado que corresponde a edificios u oficinas públicas. 9.-Este contrato durará dos años que se contarán desde el primero de Mayo de 1874, sin perjuicio de ser rescindido por mutuo convenio. 10. Por cada noche de mal alumbrado en general, pagará Echevarrieta una multa de cincuenta pesos que será calificada por una comisión de respetabilidad del Municipio entre la que debe figurar un miembro de la Municipalidad; y multa de ocho reales por e alumbrado malo de cada farol. 11-Don Fortunato Echevarrieta constituye fiador de mancomún de la obligaciones que se impone Don Eustaquio Echevarrieta. 12 Echevarrieta recibirá por inventario los faroles, lámparas, postes y fierros en que éstos están colocados par entregarlos a la conclusión del contra en el mismo estado. 13- Las composturas o reposición de faroles, postes, lámparas o fierros que se inutilicen o pierdan, son de cuenta de Echevarrieta." Las condiciones en que la ciudad se alumbra, ofrecen variantes de importancia, a principios de 1880.  El mal servicio es el mismo del 1870. Muchos faroles apagados todas las noches, calles obscuras como boca de lobo, lámparas desprovistas de tubo o ennegrecidos vidrios por el humo apestante de los malos mecheros. Por fuerza, los vecinos deben pensar en acostarse al toque de oración. ¡Ya es valiente el galán que se atte ve a saltar una tapia en medio de aquel limbo! La vida nocturna en la ciudad apenas existe para una docena de incorregibles jaranistas. Se trase solo en casos excepcionales, enfermedad o velorio La costumbre, por otra parte, de los pobladores Cuyo, es la del madrugón, antes que aclare, para empezar con la fresca sus faenas agrícolas. En general no gustan del sueño pesado, o encontrarse mal dormidos, para el trance de una disparada por efecto de los temblores.

Segun ordenanza de la Municipalidad de la Ciudad de Mendoza del 13 de Octubre de 1882, se disponía que cada ciudadano debía regar el frente de su domicilio, dos veces al día.

El servicio de riego en la via pública se dispone por ordenanza con fecha 13 de Octubre de 1882, compeliéndose a los vecinos a efectuarlo por sus propios medios, dos veces al día, en invierno y verano. La infración se pena con dos pesos fuertes y la reincidencia con cinco. El riego, entonces, no es tarea fácil; la naturaleza del terreno arcillo-arenoso, convierte en penuria la obligación. La tierra floja de los carriles, pulverizada con el tráfico, levántase en densas nubes al soplo de los vientos frecuentes del Norte o del Sud. Antójasele al vecindario que regar las calles es castigo para imponerse a los presos de la cárcel. Al principio, mucho cuesta acostumbrarse. Hasta el gobernador paga una multa de 2 pesos fuertes, por no cumplir la ordenanza. Se publica la noticia en el diario oficial

El problema de la abundancia de perros que afrontaba la Ciudad de Mendoza hacia 1883

Por esos días, la abundancia de perros en la ciudad de Mendoza era tal, que la municipalidad resuelve exterminarlos mediante el empleo de bolas de carne impregnadas de estricnina. Se las llamaban almondiguillas. Por la noche, desparrámanse 60 o 70 raciones con veneno y a la mañana siguiente aparecen otros tantos perros muertos, tirados en las calles. No siempre se recogía a las víctimas del estrago, y con frecuencia permanecían dos y tres días tendidos en la via pública, hinchados, tumefactos. Es que la Municipalidad tampoco podíahacer prodigios con una renta de 25.000 pesos anuales escasos como recauda en 1883, debiendo atender servi cios de hospital, limpieza, alumbrado, abrir nuevas arterias, mejorabar las plazas, construir puentes, plantar árboles, empedrar calles, etc.

El 21 de septiembre de 1888 al mediodía, arriban al Muelle de pasajeros, del Puerto de Buenos Aires los restos de Domingo Faustino Sarmiento

Lo acompañaron cientos de estudiantes y maestras. Años más tarde Salvador Debenedetti presidente del centro de estudiantes de F y L de la UBA propuso x ello el día del Estudiante.

TEPOROCHO. Ciudad de México durante 1910.

En México en la época del Porfiriato, había carritos que vendían té de canela y naranja por 5 centavos, pero si lo querías con piquete (así se le conoce al agregado de alcohol) costaba 8 centavos y la gente lo pedía: “Me da un té por ocho”, es por eso que surge la palabra teporocho, haciendo referencia a las personas ebrias (fuente: https://twitter.com/RRcarlos24)

Quemando gasolina automotriz ordinaria, un motor a reacción para uso comercial ha sido instalado experimentalmente en una moto que recorrió más de 110 Kilómetros por hora, 1949.

El jet en miniatura desarrollaba un empuje estático de 30 libras, pero pesaba sólo 8-3/4 libras. Tenía un poco más de seis pulgadas de diámetro y 51 pulgadas de largo. No se requería bomba de combustible, ya que la velocidad del aire de admisión realizaba la función de bombeo. El motor se arrancaba con una bobina vibradora y aire de un pequeño tanque de aire comprimido. Se usaba inicialmente para experimentos en helicópteros y laboratorios de motores de avión, pero más tarde podría instalarse como una planta de energía de espera para planeadores y como fuente de energía para coches de carreras y barcos.

Dos damas luciendo una motocicleta Holden Crank Drive 1897 y una New Imperial Twin de 1936 500. Ca. 1936.

Holden fueron motocicletas producidas entre 1897 y 1902, a partir de un diseño de Brig. General Sir H. C. L. ¡Holden! (Patentada en 1894, la Holden fue la primera motocicleta de cuatro cilindros del mundo).

La única fotografía conocida del Colditz Cock, un planeador construido por prisioneros de guerra británicos durante la Segunda Guerra Mundial para un intento de fuga del campo de prisioneros de Oflag IV-C (Castillo de Colditz) en Alemania.

Bandas Sonoras en los Films mas Disimiles.

En las bandas sonoras de los films más disimiles se reconoce la presencia de la música de Mozart. Para cinéfilos y mozartianos, aquí citamos algunos: Intriga internacional (A. Hitchcock, 1959); El padrino (F. F. Coppola, 1972); Portero de noche (L. Cavani, 1974); Africa mia (S. Pollack, 1985); La fiesta de Babette (G. Axel, 1987); Las bru- jas de Eastwick (G. Miller, 1987); Los modernos (A. Rudolph, 1988); Batman (T. Burton, 1989); Mi pie izquierdo (J. Sheridan, 1989); Matrimonio por conveniencia (P. Weir, 1990): Eduardo II (D. Jarman, 1991); El último gran héroe (J. McTiernan, 1993); Sueños de libertad (F. Darabont, 1994); For Ever Mozart (J.-L. Godard, 1996); Romeo y Julieta (B. Luhrmann, 1996); La vida es bella (R. Benigni, 1997); Elizabeth (S. Kapur, 1998); Novia fugitiva (G. Marshall, 1999); Ojos bien cerrados (S. Kubrick, 1999); Capitán de mar y gue- a (P. Weir, 2003); Closer: Llevados por el deseo (M. Nichols, 2004).

Los trabajadores de laboratorio e industriales, expuestos a los peligros de materiales inflamables y productos químicos peligrosos, se beneficiarían de una ducha de emergencia de nuevo diseño en 1940.

Un tirón de una cadena colgante libera un torrente de agua de una cabeza de gran tamaño, para extinguir la ropa quemada o lavar el ácido derramado, como se muestra en la vista a la izquierda.

Sobre la cosa más extraña hasta ahora en el camino de los artilugios para caminar sobre el agua apareció en Catalina Island, California, en 1932.

Consiste en un conjunto de tres discos similares a una aleta unidos a la parte inferior de la pierna, el dispositivo obtiene su poder de pisada de agua de la disposición mecánica por la cual las aletas se extienden en el trazo hacia abajo para atrapar el agua, y se pliega fuera del camino a medida que viene la pierna hacia arriba. Los resultados de la prueba, realizada por Albert E. Arnold, conocido entrenador de natación, está indicado en su comentario: "Seguiré usando barcos por un tiempo. ”

🥪 Puestito de sanguches. s/f.

El Naranjero (1877). Christiano fue el primero en Argentina, en fotografiar los tipos populares en estudio exteriores.

SONRÍA 😄! Una pequeña fotógrafa prueba su nueva cámara. s/f.

Cuando la mayoría de la gente piensa en el Titanic, piensa en un crucero enorme. Pero, aunque era el transatlántico de pasajeros más grande del mundo en ese momento en 1912, el famoso barco era realmente significativamente más pequeño que los cruceros que conocemos hoy.

El Titanic tenía 10 cubiertas de altura, 269 m (883 pies) de largo y 28 m (92 pies), que es la parte más ancha del buque. Mientras tanto, el crucero más grande del mundo, el Icon of the Seas del Royal Caribbean, que va a hacer su viaje inaugural en 2024, tiene 20 cubiertas de altura, 365 m (1198 pies) de largo y 65 m (213 pies) de viga. Desde el descubrimiento de los restos en 1985, se han hecho grandes esfuerzos para investigar el Titanic, pero las imágenes han sido pobres hasta ahora. Está descansando a una profundidad de 3800 metros en el Océano Atlántico y dividida en dos secciones, con la proa y la popa separadas por aproximadamente 800 metros, envueltas por un extenso campo de escombros.