1925. 🚰 Alto Godoy: Agua, territorio y memoria — el origen colonial del principal centro potabilizador de Mendoza

El establecimiento potabilizador Alto Godoy, , no solo representa un hito en la infraestructura hídrica de Mendoza, sino que su nombre evoca una geografía colonial clave en la conformación del territorio cuyano. Su denominación remite a los antiguos Altos de Godoy, una de las zonas más relevantes del Curato de Mendoza en el siglo XVIII, cuando la organización eclesiástica definía también el orden territorial. En 1776, Mendoza estaba dividida en tres curatos: Mendoza, Uco y Corocorto, bajo la jurisdicción espiritual de párrocos que también cumplían funciones administrativas. El Curato de Mendoza abarcaba una extensa zona que incluía los Altos de Godoy, ubicados al oeste de lo que hoy es la ciudad capital. A esta región se sumaban otros núcleos poblacionales que hoy conforman barrios y departamentos históricos: La Chimba (al norte). San Nicolás (al sudeste). San José (actual Guaymallén). San Vicente (hoy Godoy Cruz). San Antonio y Bermejo (al este) Nombre de María, estancia del capitán Juan de Nieva, camino a las Lagunas de Guanacache. Rodeo de la Cruz, Rodeo del Medio, Cruz de Piedra, Lunlunta, Luján, El Challao, San Miguel de Panquehua y El Plumerillo El establecimiento potabilizador Alto Godoy fue construido para abastecer de agua potable a la creciente población urbana, en una época de expansión demográfica y modernización de servicios públicos. Hoy, este centro es parte del sistema operado por Aguas Mendocinas (AYSAM), y en 2024 se inició su ampliación histórica, con una inversión de más de 30 millones de dólares, para garantizar el abastecimiento futuro del Área Metropolitana. El nombre “Alto Godoy” no es casual: recupera una toponimia colonial que conecta la infraestructura moderna con la historia profunda del territorio. Esta zona fue clave en la distribución de tierras, caminos y canales, y en la conformación de los primeros núcleos urbanos y rurales de Mendoza. #Scroll1925, #AltoGodoy, #AguaYMemoria, #MendozaColonial, #InfraestructuraViva #mendozantigua 

🏁 Abril de 1939, Mendoza: El Plumerillo se prepara para la velocidad con medidas pioneras de seguridad. El Automóvil Club Mendoza implementa protecciones inéditas para los pilotos que disputarán el circuito, marcando un hito en la historia del automovilismo cuyano.

En vísperas de una competencia clave en el circuito El Plumerillo, el Automóvil Club Mendoza tomó una decisión ejemplar: instalar medidas de seguridad para proteger a los volantes ante posibles accidentes. La pista, de terreno asfaltado y curvas cerradas, fue reforzada con dobles hileras de bolapresas de arena en los sectores más riesgosos, especialmente donde suelen producirse las peligrosas “coleadas” de los coches. Además, se cubrieron acequias en varios tramos para evitar que los vehículos se precipiten en caso de pérdida de control. Estas acciones, inéditas para la época, reflejan una preocupación temprana por la seguridad vial y el compromiso del club con el desarrollo responsable del deporte motor. El Plumerillo, ubicado en Las Heras, fue uno de los primeros trazados de Mendoza en recibir este tipo de intervenciones, anticipando criterios que décadas más tarde serían norma en el automovilismo profesional. Biografía del circuito El Plumerillo: Ubicación: Las Heras, Mendoza. Longitud: 7.400 metros. Curvas: 7 Primera competencia registrada: 30 de abril de 1939, en el marco del Gran Premio Vendimia. Organizador histórico: Automóvil Club Mendoza. Importancia: Considerado el punto de partida del automovilismo mendocino, con trazado entre El Plumerillo, El Algarrobal y El Resguardo. #ElPlumerillo1939 #AutomovilismoCuyano #SeguridadEnCarrera #GranPremioVendimia #ScrollRetro #mendozantigua 

🍇 Vendimia 1978: Vía Blanca y coronación en tiempos de dictadura. Mendoza - Argentina

El 3 de marzo de 1978, se celebró la tradicional Vía Blanca de las Reinas, uno de los actos más esperados de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Las representantes departamentales, vestidas con trajes alegóricos, desfilaron en carrozas iluminadas por las calles céntricas de Ciudad de Mendoza, ante una multitud entusiasta que colmó veredas y balcones. La noche fue una verdadera postal de luz, color y fervor popular. La fiesta culminó el 4 de marzo con el acto central en el Teatro Griego Frank Romero Day, donde se realizó la elección y coronación de la Reina Nacional de la Vendimia. Ese año, los festejos estuvieron presididos por el entonces presidente de facto Jorge Rafael Videla, quien arribó al aeropuerto de El Plumerillo a las 10:20 y encabezó los actos oficiales. El carrusel partió desde los Portones del Parque General San Martín a las 11, seguido por el tradicional almuerzo de las fuerzas vivas, y finalmente el espectáculo nocturno, que comenzó a las 22 horas con una puesta en escena que combinó música, danza y alegorías vitivinícolas. La edición de 1978 se inscribe en un período complejo de la historia argentina, donde la fiesta funcionó como escaparate turístico y cultural, pero también como instrumento de legitimación institucional. La presencia del presidente de facto y el despliegue oficial reflejan cómo la Vendimia fue utilizada como evento de proyección nacional, incluso en medio de un régimen autoritario. #Vendimia1978 #VíaBlancaDeLasReinas #FiestaDeLaVendimia #MendozaHistórica #CarruselVendimial #FrankRomeroDay #ReinasDeLaVendimia #MemoriaPopular #CulturaMendocina #DesfileNocturno #TradiciónVendimial #MultitudEnLasCalles #HistoriaDeLaVendimia #CápsulaPatrimonial

🍑 Marra Hnos. y la cosecha mendocina: una escena de trabajo y memoria

La imagen muestra una cuadrilla en plena faena de cosecha, probablemente de duraznos o manzanas, cargando cajones rotulados con el nombre Marra Hnos. en un camión de época. Este tipo de escena era común en los valles productivos de Las Heras, especialmente entre las décadas de 1930 y 1960, cuando la fruticultura mendocina vivía una etapa de expansión y consolidación. Empresas familiares como Marra Hnos. solían operar en fincas de mediana escala, combinando producción local con distribución regional. Los cajones de madera, marcados con el nombre del productor, eran parte del sistema de trazabilidad rudimentario que permitía identificar origen y calidad en los mercados de abasto. El camión de carga, con su diseño robusto y abierto, era típico de los modelos utilizados para transportar fruta desde las fincas hasta los centros de empaque o estaciones ferroviarias. La presencia de trabajadores en distintas tareas —recolección, apilado, carga— refleja la dimensión colectiva del trabajo rural, muchas veces realizado por familias o cuadrillas contratadas por temporada. El departamento de Las Heras, además de su perfil urbano y minero, tuvo históricamente zonas de cultivo intensivo, especialmente en áreas como El Plumerillo, Panquehua y El Algarrobal. Allí se desarrollaron fincas frutícolas, viñedos y huertas que abastecían tanto el mercado local como el nacional. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación. #CosechaHistórica #MarraHnos #FruticulturaMendocina #TrabajoRural #MemoriaProductiva #ArchivoVisual #LasHerasMendoza #PaisajeAgrícola #RecolecciónDeFruta #PatrimonioLaboral #Mendozantigua 

🪑 Un asiento de mando y estrategia. Campamento El Plumerillo: cuna de la libertad

La silla que utilizaba el General José de San Martín en el Campamento El Plumerillo, sin fecha precisa, es mucho más que un objeto: es un testigo silencioso de la gesta emancipadora que se gestó en tierras mendocinas. Esta silla, rústica y desgastada, probablemente formó parte del mobiliario funcional del campamento, donde San Martín dirigía la organización del Ejército de los Andes. Su diseño sencillo refleja el austerismo sanmartiniano, alejado de ornamentos, centrado en la eficacia y el compromiso con la causa libertadora. Aunque deteriorada, su presencia en el archivo patrimonial evoca la intensidad de las jornadas de planificación, instrucción y decisiones cruciales que allí se vivieron. El Campamento El Plumerillo, fundado en 1816 en Las Heras, Mendoza, fue el centro de entrenamiento y logística del ejército que cruzaría los Andes para liberar Chile y Perú. San Martín eligió el lugar por su cercanía a la ciudad y su disposición estratégica. Allí se construyeron galpones, cuarteles, cocinas y zonas de instrucción, con materiales aportados por los vecinos. El 5 de enero de 1817, en ese mismo campamento, se juró solemnemente la Bandera de los Andes, y pocos días después comenzó el cruce cordillerano. La silla, rodeada de herramientas y objetos de taller, parece haber sido conservada en un espacio de resguardo patrimonial. Su pierna rota y el desgaste visible refuerzan su autenticidad y el paso del tiempo. Es un símbolo de la presencia física y estratégica de San Martín, un objeto que, aunque humilde, concentra el peso de decisiones que cambiaron la historia de América. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación. #SanMartín #CampamentoElPlumerillo #IndependenciaArgentina #Mendozantigua #MemoriaHistórica #ObjetoPatrimonial #MendozaHistórica #SímbolosDeLaLibertad #HistoriaVisual #GestaSanmartiniana

1910 - “Campamento El Plumerillo: la base estratégica de San Martín en Mendoza”

A fines de 1815, el general José de San Martín decidió instalar su ejército lejos del centro urbano de Mendoza para evitar interferencias con la vida civil. Buscaba un lugar cercano que le permitiera supervisar tanto la preparación militar como los asuntos de gobierno. Tras evaluar varias opciones alejadas, aceptó la cesión temporal de unos terrenos ofrecidos por el vecino Francisco de Paula de la Reta, ubicados a poco más de una legua de la ciudad, sobre el camino a San Juan. El sitio era conocido como El Plumerillo, nombre popular que hacía referencia a la abundancia de una planta silvestre parecida a un plumero. Allí se organizó el campamento que sería clave en la formación del Ejército de los Andes, protagonista de la gesta libertadora. Por su valor histórico, El Plumerillo fue declarado Lugar Histórico por decreto nacional el 6 de diciembre de 1941 (Decreto N.º 107.512). 📚 Texto basado en “Historia y Biografías” de Claudio Pellini. Departamento de Documentos Fotográficos, Inventario 31. Archivo General de la Nación. #ElPlumerillo #SanMartín #EjércitoDeLosAndes #HistoriaArgentina #LugarHistórico #MendozaHistórica #MemoriaVisual #ArchivoAGN #1815 #GestaLibertadora #Mendozantigua

🏞️ Valle de Villavicencio en la década de 1930: turismo y patrimonio en construcción. Departamento de Las Heras, Mendoza. Argentina

Durante los años 30, el Valle de Villavicencio, ubicado en el departamento de Las Heras, Mendoza, vivió una etapa de transformación que lo consolidó como destino turístico emergente y punto estratégico en la conexión con Chile. Su paisaje de montaña, sus aguas minerales y su cercanía a la Ruta Provincial 52 lo convirtieron en un símbolo de modernidad y naturaleza. El Hotel Termas de Villavicencio, inaugurado en 1940 pero proyectado desde la década anterior, fue parte de un plan estatal para fomentar el turismo de montaña. En los años 30, el sitio ya era visitado por excursionistas, naturalistas y viajeros que buscaban descanso y aire puro. Las aguas minerales del valle comenzaron a ser comercializadas y promocionadas, posicionando a Villavicencio como marca regional. La Dirección Nacional de Vialidad, creada en 1932, impulsó obras que conectaban Mendoza con Uspallata y Chile, siguiendo el trazado de la antigua ruta colonial. Se mejoraron los caracoles de Villavicencio, curvas en zigzag que ascendían por la precordillera, y se construyeron puentes, cobertizos y estaciones. La ruta 52 fue clave en la circulación de vehículos a motor, reemplazando progresivamente el tránsito de mulas y carretas. El valle fue parte del camino sanmartiniano, utilizado por el Ejército de los Andes en 1817. En 1935 se inauguró el Monumento de Canota, en homenaje a la división comandada por Juan Gregorio de Las Heras que partió desde El Plumerillo. La zona comenzó a ser reconocida como sitio de memoria nacional, combinando historia y paisaje. Aunque la Reserva Natural Villavicencio se creó oficialmente en 2000, ya en los años 30 se valoraba la biodiversidad del área. Se registraban especies como guanacos, cóndores, choiques y zorros, y se realizaban estudios geológicos y botánicos. El valle era considerado un laboratorio natural, visitado por científicos y exploradores. La imagen compartida muestra construcciones en el valle, caminos y vegetación de altura refleja ese momento de transición entre lo agreste y lo civilizado, entre la historia libertadora y el turismo moderno. Es una postal de un Mendoza que empezaba a mirar al futuro sin perder sus raíces.

🛩️ El Douglas A-4C Skyhawk, incorporado en 1976 a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), fue un cazabombardero subsónico que desempeñó un papel crucial en la defensa nacional y en el conflicto del Atlántico Sur. Fueron asignadas al 3er Escuadrón de la IV Brigada Aérea, con base en El Plumerillo, Mendoza.

Provenía del excedente de la U.S. Navy, donde había servido desde los años 60. La FAA adquirió 25 unidades en 1975, que fueron reacondicionadas en California antes de su envío a Argentina.  Equipado con cañones de 20 mm y capacidad para transportar bombas de 250 kg. Incorporó sistemas de navegación como el Litton LTN-211 VLF Omega, radar altímetro y equipos IFF. Su diseño compacto y robusto lo hacía ideal para operaciones en terrenos difíciles y pistas cortas. En 1978, fue alistado ante la posible guerra con Chile por el Canal de Beagle, realizando despliegues en bases del sur argentino. En 1982, durante la Guerra de Malvinas, operó desde San Julián y participó en múltiples misiones de combate: Atacó buques británicos como el HMS Invisible y el Sir Galahad. Varias unidades fueron derribadas, y sus pilotos condecorados por su valentía. El modelo C-322, uno de los más activos en combate, fue restaurado y exhibido en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón. El escuadrón A-4C mantuvo su operatividad hasta 1999, siendo símbolo de coraje y profesionalismo. Este avión no solo marcó una etapa tecnológica en la FAA, sino que también representa el compromiso de sus pilotos en momentos decisivos de la historia argentina.

🛩️ En 1969, la Escuadrilla de F-86 F Sabre de la IV Brigada Aérea, ubicada en El Plumerillo, Mendoza, representaba el corazón operativo de la aviación de caza argentina. Estos cazas supersónicos, con sus distintivas alas en flecha y rugido metálico, marcaron una época de modernización y profesionalismo en la Fuerza Aérea Argentina.

✈️ Características del F-86 F Sabre: Caza bombardero de origen estadounidense, utilizado en Corea y luego adaptado por Argentina. Motor General Electric J-47, capaz de alcanzar velocidades cercanas a 1.100 km/h. Armado con 6 ametralladoras de 12,7 mm, bombas y cohetes aire-tierra. Cabina presurizada con asiento eyectable y aviónica avanzada para su época.

 La IV Brigada Aérea en 1969

El Grupo 1 de Caza Bombardero operaba los Sabre desde 1960, pero en 1969 ya se había consolidado como centro de formación de pilotos de combate. Se incorporó el Grupo 2 de Caza Bombardero, que entrenaba a nuevos aviadores en tácticas aire-aire y aire-tierra. Los pilotos lucían el pañuelo naranja en el cuello, símbolo de la unidad, y el emblema heráldico con el lema “Ad Maiora”. Participación en ejercicios como “Comprobación IV”, simulando interceptaciones y bombardeos. Entrenamiento en el Campo de Tiro Las Lajas, donde se realizaron concursos internacionales de precisión. Exhibiciones acrobáticas con la Escuadrilla Cruz del Sur, que popularizó al Sabre en todo el país.

👨‍✈️ Personal destacado en 1969

Mayor Luis G. Kettle fue jefe del Escuadrón F-86F. Oficiales como Capitán Miguel A. Alberto, Teniente José L. Gabari Zoco, y alféreces como Carlos J. Castillo y Fernando J. Trigueros Conde integraban la escuadrilla. Este sistema de armas fue considerado por muchos como el último verdadero caza clásico de la Fuerza Aérea Argentina, y su legado sigue vivo en los recuerdos de quienes lo volaron y mantuvieron.

3 de junio de 1956. Se funda el Club Social y Deportivo Benjamín Matienzo (Las Heras, Mendoza)

Desde LAS HERAS MENDOZA, se presenta el CLUB BENJAMIN MATIENZO, una de las organizaciones no gubernamentales sin fines de lucro más significativas en el campo deportivo y comunitario. Desde 1956, esta organizacion ha trabajado para lograr un cambio positivo no solo en nuestra comunidad del Plumerillo sino en todas aquellas que estan vinculadas al amatehurismo y al trabajo social.

Guillermo Vilas y su director técnico, el Rumano lon Tiriac, a su paso por el Aeropuerto El Plumerillo. (Marzo de 1978) Ciudad de Mendoza

30 de Septiembre de 1969. Una oficina del Banco de Mendoza se inauguró en el Aeropuerto El Plumerillo

El 30 de Septiembre de 1969, quedó inaugurada en el aeropuerto El Plumerillo, una oficina del Banco de Mendoza, dependiente de la Casa Matriz, a través del Departamento de Exterior. La apertura del acto estuvo a cargo del capellán de la IV Brigada Aérea, presbítero Antonio Portero, quien bendijo las instalaciones. 

El Monumento al Teniente Benjamín Matienzo, ubicado en el Parque General San Martín, fue inaugurado el 30 de enero de 1926. Provincia de Mendoza

El Monumento al Teniente Benjamín Matienzo, ubicado en el Parque General San Martín de Mendoza, es un homenaje al aviador tucumano Benjamín Matienzo, quien intentó cruzar la cordillera de los Andes en avión el 28 de mayo de 1919. Este monumento, obra de los artistas cordobeses Bazzino Barros y Héctor Valazza, se encuentra frente al Rosedal del parque. Matienzo emprendió su vuelo desde el Aeródromo El Plumerillo con el objetivo de llegar a Chile y entregar un mensaje solidario en el marco de las celebraciones patrias. Lamentablemente, perdió la vida en esta hazaña, convirtiéndose en un símbolo de valentía y perseverancia. El monumento no solo honra su memoria, sino que también destaca la importancia de los pioneros de la aviación en la historia argentina. Es un lugar significativo tanto para los mendocinos como para los visitantes que recorren el parque.

Septiembre de 1969. Los Tigres de Maipú, Campeones del Torneo Triangular de Polo Copa Santa Isabel. Provincia de Mendoza

Se dio cierre en el campo de El Plumerillo, al torneo de polo "Copa Santa Isabel", que se disputó en forma triangular. Intervinieron los siguientes teams, que se acompañan a los integrantes, con sus correspondientes handicaps internos (del Club El Cóndor). Los Leones del Algarrobal con: Melitón González, 6. Alberto Gonzá-lez, 3. Eduardo Vicchi, 4 y Mario Arenas, 4. Las Panteras del Sauce, lo integraron: Agapito Sarraúa 5. Rubén Sarraúa, 8. Leopoldo Suárez (h.), 8 y Julián Correas, 3. Los Tigres de Maipú, con: Jorge Rao con 10. Eduardo Palaucci, 5. Carlos López, 6 y Enrique Cavagnaro, 8.

1980 - Barrera Automática, situada en la intersección de la Avenida de Acceso al Aeropuerto de El Plumerillo y la Calle General Paz de Las Heras. Mendoza

En 1928 se instaló un grupo de observación que dio lugar a la creación de la IV Brigada Aérea. El avión Douglas A 4-C, incorporado en 1976 a la Fuerza Aérea Argentina. Mendoza

En Mendoza, a sólo ocho kilómetros de su ciudad capital y próximo al histórico campamento "El Plumerillo", donde mento el general José de San Martín formara su Ejército Libertador, está emplazada la IV Brigada Aérea. Desde allí se gestaron primero, y llevaron a la práctica después, hazañas como la de 1920, en que Pedro Zanni y Antonio Parodi despegaron para realizar la doble travesía de los Andes y también en sus adyacencias perdió la vida el ingeniero Jorge Newbery. Desde 1928 a 1933 se instaló el grupo 4 de observación, para crearse luego la base militar "Los Tamarindos", compuesta por los regimientos 2 de Bombardeo y 2 de Caza, a la que luego, en 1936 se le llamara con el nombre histórico "El Plumerillo". El 15 de marzo de 1949 se crea la IV Brigada Aérea, denominación actual de la unidad, alojando en aquella oportunidad a los grupos I de Ataque y I de Caza. En 1960 con la incorporación de los aviones Sabre F-86 F, estos grupos se transforman en el Grupo I de Caza-Bombardeo. Estos aviones, procedentes de los EE UU de Norteamérica, son traídos por aviadores argentinos instruidos en dicho país.  En el año 1962, con motivo de la celebración, de las bodas de oro de la Fuerza Aérea Argentina, fue creada la escuadrilla de acro bacia "Cruz del Sur", que realizara distintas exhibiciones en el país y naciones vecinas, distinguiéndose por la calidad y justicia de sus maniobras. También en este año, se realiza el concurso Interamericano de Tiro Aire-Tierra, con la participación de Perú, EE.UU. y Argentina, con aviones F-86F, resultando ganador el equipo de la IV Brigada Aérea. Durante los años 1966-1967-1971-1978 la escuadrilla de aviones F-86 de la V Brigada Aérea, resultó ganadora de los concursos de tiro aire-tierra de la Fuerza Aérea Argentina. En el año 1968 se establece el asiento también en esta unidad del Grupo 2 de Caza bombardeo,con los aviones Moranne Saulnier, constituyendo además la escuela de donde egresan los pilotos de caza que son destinados luego a distintas unidades del país. En el año 1973 los grupos 1 y 2 de Caza- Bombardeo pasan a denominarse Escuadrón I/F-86F y escuadrones II/III MS-760, respectivamente. La IV Brigada Aérea, una de las unidades aéreas operativas más importantes del país, por cuanto aloja a escuadrones de caza-bombardeo, realiza también un significativo aporte a la comunidad mendocina, mediante un variado plan de acción cívica que está dirigi- do al patrocinio y ayuda de escuelas, insti- tuciones benéficas, traslado aéreo y terrestre de delegaciones, desarrollando además una permanente acción cultural, sanitaria y de todo orden. Conforme a los medios de que dispone en beneficio de la población de su zona de influencia. En 1976 se incorporan los aviones Douglas A4-C.

Choque y Vuelco en la Quinta Sección. Tropero Sosa y Luzuriaga. (Diciembre de 1973) Ciudad de Mendoza

Cuatro personas resultaron lesionadas en un espectacular accidente de tránsito ocurrido en la Quinta sección. Circulaba por calle Tropero Sosa el automóvil taxi Dodge conducido por León Carmona, domiciliado en Mansilla 2672, El Plumerillo, Las Heras Al llegar a Luzuriaga chocó violentamente con el Jeep que guiaba Ceferino Antonio Barrera, de 20 años, residente en Boulogne-sur-Mer sin número, Godoy Cruz, quien era acompañado por Alberto Amado y un menor. A consecuencia del impacto este último vehículo volcó. El taxi fue desplazado a un costado de la arteria, efectuó un medio trompo y penetró en la vereda sur de calle Luzuriaga. A consecuencia del impacto resultaron heridos los ocupantes del Jeep y el conductor del automóvil.

Entrada al Campo de "El Plumerillo" (departamento Las Heras), donde el General San Martín estableció el campamento del Ejército de los Andes (ca.1930) Mendoza

El Campo Histórico El Plumerillo, ubicado en Las Heras, Mendoza, es un sitio de gran importancia histórica para Argentina. Este lugar fue fundamental en la preparación del Ejército de los Andes bajo el liderazgo del General José de San Martín. Originalmente, El Plumerillo era una finca cedida por Clemente Segura para facilitar la preparación de las tropas libertadoras. En este campamento, se entrenaron y se prepararon los soldados que luego participarían en las campañas de independencia de Argentina, Chile y Perú. El campamento llegó a albergar a más de 5,000 soldados y fue el lugar donde se juró solemnemente la Bandera de Los Andes el 18 de enero de 1817. Hoy en día, el Campo Histórico ha sido reconstruido para reflejar su estado original en 1816, utilizando materiales y técnicas de la época. Se pueden observar las barracas de los soldados, el despacho del General San Martín, y otros elementos que muestran cómo era la vida en el campamento.

Festival Aeronáutico que realizó el Aéro Club San Rafael, en su campo de Las Paredes. (Agosto de 1980)

Pleno éxito alcanzó el festival Aeronáutico que realizó el Aéro Club San Rafael, en su campo de Las Paredes. Una verdadera multitud siguió las alternativas del espectáculo, al cual asistieron delegaciones de varios aeroclubes. En la ocasión se efectuaron pasadas y maniobras de cuatro aviones de la Cuarta Brigada Aérea con asiento en El Plumerillo, lo que motivó la emoción del público y un cerrado aplauso. También causó admiración la presentación de un moderno helicóptero, el que realizó distintas maniobras. Por su parte, el planeador del Aero Club San Martín, a cargo del instructor José Sánchez, efectuó acrobacias de alta es-cuela, al igual que otros planeadores de otros puntos del país. Se contó además con la participación de paracaidistas del Club San Luis, que ofrecieron varios saltos desde distintas alturas. Durante el espectáculo se presentaron aviones DC3 Aéro Club local que realizaron varios vuelos junto con otras máquinas de sanrafaelinas

Jorge Alejandro Newbery, con antiparras de aviador y traje de verano, posa junto a las señoras de Valentín Noailles y Ocanto Encalada, a quienes acompañan sus hijas e hijo. Las sombras alargadas delatan lo avanzado de la tarde, lo que coincide con todas las crónicas periodísticas de aquella jornada. 1 de Marzo de 1914. Mendoza

El 1 de marzo de 1914, mientras se encontraba haciendo una demostración previa a cruzar la Cordillera de los Andes en el próximo mes, murió al caer su avión en el campo de aviación Los Tamarindos, como se conocía entonces a la actual zona de El Plumerillo en el distrito de Las Heras, Mendoza, al precipitarse a tierra en un avión Morane-Saulnier que él mismo manejaba. Tenía 38 años. Los revisionistas se inclinan por esta explicación a su muerte: Jorge Newbery había llegado a Mendoza para estudiar el primer cruce a la Cordillera en avión, el que había dejado en Buenos Aires. Ante un pedido de una dama, después de almorzar, de verlo volar, pidió el avión a su amigo Teodoro Fels, quien se lo ofreció, no sin antes indicarle un serio problema que tenía el ala del monoplano. Jorge Newbery subió a él invitando a Jiménez Lastra a que lo acompañara y comenzó a hacer cabriolas y demostraciones, y a las 18,40, en una riesgosa maniobra, el monoplano cayó violentamente. Y allí encontró la muerte, en la Estancia "Los Tamarindos" de Mendoza, el 1 de marzo de 1914. La noticia llegó esa noche de corso dominguero a Buenos Aires, provocando la angustia colectiva ante la muerte de un pionero. Finalmente cabe destacar que puede considerarse que el barrio porteño de Villa Lugano fue la cuna de la aviación argentina, eslogan que lleva hoy la localidad bonaerense de El Palomar por el asiento de la I Brigada Aérea que fuera en su oportunidad la Escuela Militar de Aviación. (del libro de José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas)