El 19 de noviembre de 1879, por decreto del presidente Nicolás Avellaneda, se oficializó la creación de la Infantería de Marina de la Armada Argentina, estableciendo un cuerpo permanente con base en el Batallón de Artillería Naval y las Guardias Provinciales de Entre Ríos, encargadas hasta entonces de custodiar las costas en las fronteras con Brasil y Uruguay

 

⚓ Infantería de Marina Argentina: legado heroico y consolidación institucional (1807–1879)

Sin embargo, sus raíces se remontan a 1807, cuando el Cabildo de Buenos Aires fundó el Batallón de Marina para enfrentar la segunda invasión inglesa al Río de la Plata. Bajo el mando de Juan Gutiérrez de la Concha, esta fuerza combatió con valentía, y entre sus caídos se destacó el teniente de navío Cándido Lasala, muerto en acción el 5 de julio de 1807, convirtiéndose en uno de los primeros mártires navales del país. La formalización del cuerpo en 1879 respondió a la necesidad de contar con una fuerza anfibia profesional, capaz de operar en defensa de la soberanía marítima y fluvial. Desde entonces, la Infantería de Marina participó en múltiples misiones nacionales y regionales, consolidando su rol estratégico dentro de la Armada. A partir de 1939, se estableció que todos sus oficiales debían egresar exclusivamente de la Escuela Naval Militar, reforzando su formación técnica y doctrinaria. Hoy, la Infantería de Marina continúa siendo un pilar fundamental de la defensa argentina, con base principal en Puerto Belgrano, y con capacidades que integran operaciones terrestres, fluviales y costeras. #InfanteríaDeMarina #BatallónDeMarina1807 #CándidoLasala #NicolásAvellaneda #PuertoBelgrano #GuardiasDeEntreRíos #SoberaníaMarítima #HistoriaNavalArgentina #EscuelaNavalMilitar #FuerzaAnfibia #mendozantigua 

El 19 de noviembre de 1917, en una Buenos Aires sin cine, radio ni televisión, nació La novela semanal, una publicación pionera que ofrecía novelas breves de venta popular, pensadas para entretener a un público ávido de historias.

📚 “La novela semanal”: el folletín que conquistó los quioscos y reveló nuevas voces (1917–1930)

Fundada por Miguel Sans y Armando del Castillo, con asesoría de Miguel Roquendo, se convirtió rápidamente en un fenómeno editorial. Cada lunes, por solo 10 centavos, los lectores encontraban en los quioscos una obra completa, sin ilustraciones, con el retrato del autor en la tapa. La sede funcionaba en Florida 248, y sus ediciones llegaban no solo al interior del país, sino también a naciones vecinas. La colección fue semillero de grandes plumas: Enrique García Velloso inauguró la serie con Una hora millonario, seguido por figuras como Leopoldo Lugones, Benito Lynch, Alfonsina Storni, Horacio Quiroga, Belisario Roldán, Enrique Larreta y Arturo Cancela, entre otros. Los relatos abordaban desde temas sociales y costumbristas hasta el mundo del espectáculo, pero predominaban los dramas románticos y sentimentales, anticipando el estilo de las futuras radionovelas y telenovelas. Con una tirada masiva y una recepción entusiasta, La novela semanal reflejó los intereses y emociones de la sociedad porteña de principios del siglo XX. Su publicación cesó en 1930, pero su legado permanece como testimonio de una época y trampolín de talentos literarios. #LaNovelaSemanal #FolletínPorteño #LiteraturaPopular #BuenosAires1917 #AlfonsinaYQuiroga #RomanceEnPapeles #RadionovelaPrevia #Florida248 #HistoriasDeQuiosco #MemoriaEditorial #mendozantigua 

19 de Noviembre de 1882. 🏛️ La Plata: ciudad planificada, símbolo de modernidad y voluntad política (1882–1886) Provincia de Buenos Aires, Argentina

Tras la federalización de Buenos Aires como capital nacional en 1880, surgió la necesidad de establecer una nueva capital para la provincia. El gobernador Dardo Rocha, apenas asumido en 1881, impulsó estudios para definir su ubicación. Luego de evaluar zonas como Campana, Zárate, Quilmes y Mar del Plata, se eligió el municipio de Ensenada, frente al puerto homónimo. El 1º de mayo de 1882, se promulgó la ley que declaraba capital provincial a Ensenada y ordenaba fundar una ciudad llamada La Plata, nombre atribuido al escritor José Hernández. La fundación oficial se realizó el 19 de noviembre de 1882, con la colocación de la piedra fundamental en una ceremonia encabezada por Rocha y Victorino de la Plaza, representante del presidente Julio A. Roca. El diseño urbano fue obra del arquitecto Pedro Benoit, quien trazó una ciudad moderna, simétrica y monumental. Para construirla, se movilizaron miles de obreros, se tendieron tres líneas férreas, se levantaron más de cien hornos de ladrillo, y se trajeron materiales desde Buenos Aires. En 1883, se sumaron arquitectos italianos como Buschiazzo, Fiorini, Rimoldi y Gamba, quienes junto a 4.000 albañiles iniciaron la construcción de edificios emblemáticos: la Catedral, el Ministerio de Gobierno, el Hospital, el Banco Provincia, la estación ferroviaria, entre otros. En apenas un año y medio, La Plata contaba con 1.500 viviendas particulares, 20.000 habitantes (15.000 italianos), calles empedradas, alumbrado eléctrico, agua corriente y red telegráfica. Fue un ejemplo de planificación urbana y voluntad política. En 1886, Domingo Faustino Sarmiento la comparó con Buffalo (EE.UU.) y Port Said (Egipto), destacando su transformación desde una ciénaga a una ciudad modelo. #FundaciónLaPlata #DardoRocha #CiudadPlanificada #PedroBenoit #ArquitecturaRepublicana #CapitalProvincial #Modernidad1882 #PalaciosUrbanos #MemoriaUrbana #LaPlataHistórica #mendozantigua 

Inaugurado el 19 de noviembre de 1890 el 🎭 Teatro Argentino de La Plata: del esplendor lírico al renacer tras las llamas (1890–1999)

Inaugurado el 19 de noviembre de 1890, el Teatro Argentino de La Plata se convirtió en uno de los grandes faros culturales del país. Concebido por iniciativa vecinal tras la omisión de Pedro Benoit en el trazado original de la ciudad, fue diseñado por el arquitecto italiano Leopoldo Rocchi con estilo renacentista y una sala lírica en forma de herradura para 1.500 espectadores. Su apertura con Otello de Verdi marcó el inicio de una era dorada que lo posicionó como el primer teatro lírico argentino, anterior incluso al Teatro Colón. Durante sus primeras décadas, recibió a figuras como Richard Strauss, Arthur Rubinstein, Ana Pavlova, Albert Einstein y Beniamino Gigli, consolidando su prestigio internacional. Sin embargo, en 1910, problemas financieros llevaron al remate del edificio. Tras un largo litigio, el gobierno provincial lo recuperó en 1937, creando la Orquesta y Coro estables en 1938 y el Cuerpo de Baile en 1946. El 18 de octubre de 1977, un incendio devastador —atribuido oficialmente a un cortocircuito, aunque muchos sostienen que fue intencional— destruyó la sala lírica y el escenario. Testigos relataron escenas dramáticas, con bailarines escapando por las ventanas y bomberos demorados. A pesar de la pérdida, el espíritu artístico sobrevivió en salas alternativas como el cine Rocha y el Anfiteatro Martín Fierro. Tras 22 años de esfuerzo colectivo, el Teatro fue reconstruido y reinaugurado el 12 de octubre de 1999, con tecnología de vanguardia y una nueva estética brutalista. Hoy, el Teatro Argentino sigue siendo un centro de excelencia artística, irradiando cultura desde el corazón de La Plata. #TeatroArgentinoLaPlata #RenacerEntreLlamas #ÓperaYMemoria #CulturaEnLaPlata #Incendio1977 #Reinauguración1999 #SalaLíricaHistórica #ArteYResiliencia #PatrimonioVivo #HistoriaDelTeatro #mendozantigua 

🏁 Rivadavia sobre ruedas: el sueño inconcluso del autódromo en Reducción (1971) - Mendoza

En diciembre de 1971, una vista aérea de la pista de tierra del futuro autódromo de Rivadavia, en el distrito Reducción, mostraba el ambicioso proyecto que buscaba posicionar al departamento en el mapa deportivo nacional. Ubicado a 9 kilómetros de la ciudad, el circuito fue impulsado por el joven Automóvil Club de Rivadavia, fundado en 1968, y construido sobre un terreno donado por Juan Terzi. La pista, de 6.322 metros de largo por 24 de ancho, estaba pensada como el corazón de un complejo deportivo integral, con tribunas, boxes, confitería y hasta pileta de natación. La inversión estimada rondaba entre 10 y 15 millones de pesos moneda nacional, aunque aún faltaba la capa asfáltica y varias obras complementarias. El proyecto prometía dinamizar la economía local, atraer competencias regionales y fomentar el turismo deportivo. Sin embargo, hacia fines de 1971, el impulso inicial se había enfriado y las obras estaban virtualmente paralizadas. La comunidad esperaba que el entusiasmo regresara y que los dirigentes retomaran el camino para concretar el sueño del autódromo de Rivadavia, símbolo de progreso y pasión mecánica. #AutódromoRivadavia #ReducciónSobreRuedas #SueñoDeAsfalto #PasiónMecánica #HistoriaDeUnCircuito #AutomóvilClubRivadavia #JuanTerzi #DeporteYTerritorio #ArchivoDeMotor #Mendoza1971 #mendozantigua 

🌊 Mendoza bajo agua: el aluvión que sacudió la ciudad y despertó la solidaridad (4 de enero de 1970)

El domingo 4 de enero de 1970, una intensa tormenta en la zona de Potrerillos provocó el colapso del dique Frías, desatando un aluvión devastador que arrasó con barrios enteros de Godoy Cruz y alcanzó el centro de Ciudad de Mendoza. En pocas horas, el agua cargada de barro, piedras y escombros se llevó 24 vidas, dejó más de 100 heridos y causó pérdidas materiales millonarias, estimadas en 23 millones de dólares de la época. La mañana siguiente ofrecía un paisaje desolador: calles cubiertas de lodo, viviendas destruidas, vehículos arrastrados por la corriente. Pero también emergió una escena conmovedora: vecinos reunidos en esquinas y patios, compartiendo relatos, prestando ayuda, organizando tareas de limpieza y rescate. La tragedia reveló una red espontánea de solidaridad urbana, que se convirtió en símbolo de resiliencia mendocina. El desastre impulsó la creación de nuevos organismos de gestión hídrica y el fortalecimiento del Sistema de Alerta Hidrológica en las cuencas aluvionales. Desde entonces, el fenómeno aluvional se convirtió en una preocupación estructural para la planificación urbana de Mendoza, marcando un antes y un después en la conciencia ambiental de la provincia. #Aluvión1970 #MendozaBajoAgua #SolidaridadEnLaTormenta #MemoriaHídrica #DiqueFrías #GodoyCruzHerido #ResilienciaMendocina #ArchivoDeLaTragedia #BarroYEsperanza #HistoriaDeUnDesastre #mendozantigua 

🐎 El último viaje de Don Segundo Sombra: homenaje criollo en San Antonio de Areco (1936)

En 1936, la localidad bonaerense de San Antonio de Areco fue escenario de un emotivo homenaje: el traslado de los restos de Segundo Ramírez, el gaucho real que inspiró al personaje literario Don Segundo Sombra, inmortalizado por Ricardo Güiraldes en su célebre novela publicada en 1926. La ceremonia, registrada por el Archivo General de la Nación, incluyó un carro fúnebre tirado por caballos, decorado con símbolos religiosos y criollos, que recorrió las calles del pueblo acompañado por vecinos, autoridades y admiradores. El gesto no solo honraba al hombre detrás del mito, sino también a la figura del gaucho como emblema de la identidad nacional. Segundo Ramírez había sido amigo y mentor de Güiraldes, y su vida sirvió de base para construir el personaje de Don Segundo, símbolo de sabiduría rural, libertad y dignidad. El traslado de sus restos a Areco consolidó el vínculo entre literatura, memoria y tradición criolla, en un acto que reafirmó el valor cultural del gaucho en el imaginario argentino. #DonSegundoSombra #SegundoRamírez #SanAntonioDeAreco #HomenajeCriollo #GauchoEterno #ArchivoHistórico #GüiraldesYElGaucho #IdentidadArgentina #FuneralDeTradición #1936EnAreco #mendozantigua 

💧 Mendoza y el agua: de la urgencia al orden hidráulico (1884–1938)

Con la llegada del ferrocarril y el boom inmigratorio a fines del siglo XIX, Mendoza experimentó una transformación radical: el modelo colonial dio paso a una agricultura intensiva bajo riego, impulsada por miles de nuevos pobladores que buscaban tierras fértiles. Esta expansión generó una demanda descontrolada de agua, con derivaciones improvisadas desde cualquier cauce disponible. Para poner orden, en 1884, el gobernador Rufino Ortega encargó al Dr. Manuel Bermejo la redacción de la primera ley de aguas de la provincia y del país, que dio origen al Departamento General de Aguas, hoy Departamento de Irrigación. Este organismo fue clave para el desarrollo planificado de los oasis productivos mendocinos. En 1888, el gobierno provincial convocó al ingeniero Cipolletti para estudiar el Río Mendoza, y en 1889 se inauguró el Dique de Luján, construido por los hermanos Clark, marcando el inicio de las grandes obras hidráulicas. Durante el primer cuarto del siglo XX, se construyeron los principales canales matrices y secundarios, impulsados por el empuje inmigrante y el auge de cultivos como la vid y la fruticultura, que desplazaron los cereales y los antiguos molinos hidráulicos. Entre 1908 y 1938, se sucedieron obras clave: Canal Tajamar (entubado en tiempos de Ortega hijo). Canal Zanjón (canalizado por 1.600 obreros durante la Primera Guerra Mundial). Defensas del Río Tunuyán y obras en Atuel, Guaymallén, San Carlos y San Rafael. Dique Phillips (1922–1924). Derivaciones hacia Lavalle. Dique Valle de Uco (proyectado en 1938 por la Dirección de Irrigación Nacional y aprobado por ley 1329). Este período consolidó la infraestructura hídrica mendocina, transformando el paisaje y la economía, y sentando las bases de una cultura del agua que aún define la identidad provincial. #MendozaYElAgua #OrdenHidráulico #DiqueDeLuján #LeyDeAguas1884 #CulturaDelRiego #OasisProductivos #CipollettiEnCuyo #CanalesHistóricos #InfraestructuraHídrica #MemoriaDelAgua #mendozantigua 

🏔️ Mendoza entre virreinatos: barro, independencia y vocación pacífica (1561–1853)

Durante más de dos siglos, desde 1561 hasta 1776, Mendoza formó parte del Corregimiento de Cuyo, bajo la órbita de la Capitanía General de Chile, lo que explica su temprana orientación económica y cultural hacia el Pacífico. Recién con la creación del Virreinato del Río de la Plata, la región se integró al espacio que hoy conforma la Argentina, iniciando una lenta reconfiguración de sus vínculos comerciales y políticos. La ciudad colonial de entonces era de una sola planta, con casas de adobe y techos planos, calles de tierra de apenas 9,50 metros de ancho, sin árboles ni veredas definidas. La vegetación se concentraba en los patios internos, donde crecían frutales y parrales, en un modelo urbano muy distinto al actual. La llegada del General José de San Martín como gobernador en 1814 y luego como estratega del Ejército de los Andes en 1817, transformó la ciudad en un centro político y militar clave para la independencia sudamericana. Su presencia legitimó a Mendoza ante el resto del país y sacudió su vida provinciana. Tras décadas de conflictos internos, la sanción de la Constitución Nacional en 1853 marcó el inicio de una nueva etapa: Mendoza comenzó a integrarse plenamente al proyecto nacional, con una identidad que combinaba su pasado andino y su vocación de frontera. #MendozaColonial #EntreVirreinatos #CaminoAlPacífico #SanMartínEnCuyo #IndependenciaYBarro #CiudadDeAdobe #EjércitoDeLosAndes #Constitución1853 #MemoriaMendocina #HistoriaDeFrontera #mendozantigua 

🎂 Pavarotti en Nueva York: arte, ópera y pastel para celebrar al tenor más querido (1980)

El 3 de noviembre de 1980, en plena efervescencia de su carrera internacional, Luciano Pavarotti fue homenajeado con una fiesta sorpresa en Nueva York por su 45º cumpleaños, organizada por amigos, colegas y familiares. El evento, íntimo pero vibrante, reflejó no solo su estatura artística sino también su carácter afable y sus pasiones personales. La estrella de la celebración fue una tarta decorada con un retrato artístico del tenor, acompañado por elementos que evocaban sus aficiones más queridas: una raqueta y pelota de tenis, símbolo de su entusiasmo por el deporte, y una paleta de pintor, que aludía a su amor por la pintura, actividad que practicaba en sus momentos de descanso. La imagen capturada ese día muestra a Pavarotti sonriendo y soplando las velas, rodeado de mujeres elegantemente vestidas que celebran con él. El pastel, más que un postre, fue una obra visual que sintetizaba su identidad: el artista lírico, el hombre sensible, el amante del color y el movimiento. Ese mismo año, Pavarotti ofrecía conciertos memorables en Estados Unidos y consolidaba su presencia en los medios, siendo ya una figura global. Su carisma fuera del escenario era tan potente como su voz, y esta celebración lo muestra en su faceta más humana y festiva. #Pavarotti1980 #CumpleTenor #PastelConArte #NuevaYorkEnÓpera #TenisYPintura #LucianoCelebrado #RetratoEnAzúcar #FiestaLírica #PasionesDelTenor #OperaConSabor #mendozantigua 

⛪ Nicolás Fasolino: el cardenal historiador que tejió fe, cultura y nación desde Santa Fe

Nicolás Fasolino (1887–1969) fue el tercer cardenal argentino, un hombre de profunda fe, erudición y compromiso pastoral que dejó una huella indeleble en la Iglesia y la historia nacional. Nacido en Balvanera, Buenos Aires, en una familia de inmigrantes italianos, desde joven mostró una vocación religiosa y académica excepcional. A los 20 años, ya había obtenido tres doctorados en Roma, en Sagrada Escritura, Derecho Canónico y Filosofía, en la Pontificia Universidad Gregoriana. Ordenado sacerdote en 1909, regresó a Buenos Aires, donde se dedicó a la docencia y a la dirección espiritual de los Círculos Católicos de Obreros, inspirados en la encíclica Rerum Novarum. En los años 30, participó activamente en la Acción Católica Argentina y fue párroco en la iglesia de su infancia, Nuestra Señora de Balvanera. En 1932, fue nombrado obispo de Santa Fe, y luego primer arzobispo de esa sede cuando fue elevada a arquidiócesis en 1934. Su jurisdicción abarcaba inicialmente Santa Fe, Chaco y Formosa, y promovió la creación de nuevas diócesis como Rosario, Resistencia, Reconquista y Rafaela. Durante su 35 años de episcopado, impulsó la participación laica, fundó parroquias, capillas y el diario católico La Mañana. También promovió la “Obra de los Barrios”, una iniciativa pionera de asistencia espiritual y social a sectores marginados. En 1962, participó activamente en el Concilio Vaticano II, y en 1967, el papa Pablo VI lo nombró cardenal presbítero de Santa María Dolorosa en Plaza Buenos Aires, siendo el purpurado de mayor edad en esa promoción. No participó en ningún cónclave, pero fue homenajeado por la Academia Nacional de la Historia por su labor como historiador. Fasolino fue presidente fundador de la Junta de Historia Eclesiástica Argentina (JHEA) en 1942, y miembro de la Junta de Estudios Históricos de Santa Fe. Publicó decenas de libros y biografías sobre figuras religiosas y patrióticas, como Antonio Sáenz y Fray Rivadaneira, consolidando su rol como intelectual eclesiástico. Falleció el 13 de agosto de 1969, mientras celebraba misa, y fue sepultado en la catedral de Santa Fe. Su legado como pastor, académico y constructor de comunidad sigue vigente, aunque poco reconocido en el relato oficial. #NicolásFasolino #CardenalArgentino #SantaFeEclesiástica #HistoriaYFe #ConcilioVaticanoII #ObraDeLosBarrios #IglesiaYNación #JHEA #MemoriaCatólica #BalvaneraALaPúrpura #mendozantigua 

🚉 Rieles que cruzan el oeste: la estación mendocina del Ferrocarril General San Martín

La estación ferroviaria de la ciudad de Mendoza forma parte del histórico ramal Retiro–San Luis–Mendoza–San Juan, perteneciente al Ferrocarril General San Martín (FCGSM), una de las principales arterias ferroviarias del país. Este ramal, inaugurado en etapas entre fines del siglo XIX y principios del XX, conecta la región cuyana con el centro del país, atravesando más de 1.000 km de territorio argentino. La estación mendocina, ubicada en el corazón urbano, fue durante décadas un nodo clave para el transporte de pasajeros, cargas agrícolas, vinos y minerales, articulando la economía regional con los puertos del Atlántico. Desde allí partían trenes hacia Retiro (Buenos Aires), pasando por ciudades como Villa Mercedes, San Luis, La Paz y Palmira, y extendiéndose hasta San Juan. Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, el ramal pasó a formar parte del Ferrocarril Nacional General San Martín, en homenaje al Libertador. En la actualidad, parte del trazado ha sido recuperado para el Metrotranvía de Mendoza, mientras que otros tramos se mantienen activos para transporte de cargas, especialmente entre Gutiérrez y Cañada Honda. Las imágenes, registradas por el INCIHUSA (CONICET Mendoza), documentan el estado actual de la estación, donde conviven estructuras históricas con nuevas instalaciones, reflejando el proceso de transformación y resignificación del patrimonio ferroviario mendocino. #FerrocarrilSanMartín #EstaciónMendoza #RamalRetiroSanJuan #HistoriaFerroviaria #RielesDeCuyo #PatrimonioVivo #MetrotranvíaMendoza #TrenesArgentinos #INCIHUSA #MemoriaSobreRieles #mendozantigua 

🧪 Ciencia en mármol y madera: el laboratorio escolar que formó generaciones en San Rafael (1946)

En el año 1946, la Escuela Normal de San Rafael, en la provincia de Mendoza, contaba con un moderno gabinete de química, reflejo del impulso educativo y científico de la posguerra. El espacio, registrado por el Centro de Documentación e Investigación de la Arquitectura Pública (CeDIAP), muestra una sala equipada con mesadas de trabajo, grifería, alacenas y revestimientos cerámicos, pensados para la enseñanza experimental. Este tipo de laboratorios eran parte del modelo pedagógico de las escuelas normales argentinas, que desde fines del siglo XIX buscaban formar docentes con sólida base científica. En la década del 40, bajo el impulso de políticas públicas orientadas a la modernización educativa, se construyeron gabinetes especializados en física, química y biología, siguiendo estándares arquitectónicos funcionales y seguros. La imagen no solo documenta un espacio físico, sino también una época en la que la educación pública apostaba por la formación técnica y experimental, preparando a jóvenes para carreras científicas, sanitarias y pedagógicas. #GabineteDeQuímica1946 #SanRafaelEducativo #EscuelaNormalMendoza #ArquitecturaEscolar #MemoriaCientífica #EducaciónPúblicaArgentina #LaboratorioHistórico #CeDIAP #FormaciónDocente #CienciaEnAulas #mendozantigua 

💧 Ludovico Ivanissevich: pionero del agua, el hormigón y la ingeniería pública en Cuyo y más allá

Ludovico Ivanissevich nació en Croacia en 1889 y llegó a la Argentina siendo apenas un bebé. Se graduó como ingeniero civil con medalla de oro en la Universidad de Buenos Aires en 1910, y desde entonces dejó una huella profunda en la infraestructura hídrica y urbana del país. Su vínculo con Mendoza comenzó ese mismo año, a través de la Constructora Andina, donde se destacó por aplicar técnicas de construcción sismorresistente y por promover el uso del hormigón armado, en una región marcada por la actividad sísmica. En 1915 ingresó a Obras Sanitarias de la Nación (OSN), y en pocos años asumió cargos clave: Jefe del Distrito Mendoza, San Juan y San Luis (1917). Jefe de la División Cuyo (1922). Inspector General de la Sección Comercial (1925). Inspector General de la Dirección Técnica (hasta 1930) Durante su gestión se ampliaron las redes de agua potable en la capital mendocina y departamentos vecinos, se iniciaron las obras de cloacas, y se firmaron convenios de provisión para San Rafael, San Martín, Junín, Rivadavia y Tunuyán. También dirigió obras en San Juan y Jáchal, consolidando su liderazgo técnico en la región. En 1930, fue convocado por el gobierno de Bolivia para diseñar el sistema de abastecimiento de agua de La Paz, y en 1937 inauguró la cátedra de Ingeniería Sanitaria en la UBA, formando nuevas generaciones de profesionales. En 1940, regresó a Mendoza para liderar la modernización de las obras de riego, y en 1941 presidió el Primer Congreso Argentino del Agua, consolidando su rol como referente nacional en políticas hídricas. Falleció en Buenos Aires en 1957, dejando un legado de innovación, planificación y compromiso público que aún resuena en la infraestructura del país.

🚢 El Ferrobarco Dolores de Urquiza: ingeniería fluvial y memoria ferroviaria en movimiento

El Ferrobarco Dolores de Urquiza, protagonista de una postal histórica tomada “en plena navegación”, fue una pieza clave en la conexión ferroviaria entre Entre Ríos y Buenos Aires. Botado en 1926 en Pointhouse, Escocia, por el astillero A. & J. Inglis, este ferry fluvial medía 110 metros de eslora, tenía 18 metros de manga, y podía transportar hasta 36 vagones o 19 coches a una velocidad de 11 nudos, operado por una tripulación de 40 personas. Su ruta atravesaba el río Paraná Guazú y el Río de la Plata, integrando el sistema del Ferrocarril Nacional General Urquiza (FCGU), que surgió de la nacionalización de líneas como el Ferrocarril de Entre Ríos y el Ferrocarril Nordeste Argentino. La conexión por ferrobarcos se inauguró en 1908, con embarcaderos en Puerto Ibicuy y Zárate, y fue vital para el transporte de cargas y pasajeros entre ambas provincias. Los primeros ferrobarcos —Lucía Carbó, Mercedes Lacroze y María Parera— marcaron el inicio de esta red fluvial ferroviaria. Sin embargo, en 1926, una colisión entre el Mercedes Lacroze y el María Parera provocó el hundimiento de este último, evidenciando los riesgos de la navegación fluvial en tiempos de expansión ferroviaria. En 1949, por decreto presidencial, las líneas fueron renombradas en honor a próceres nacionales, y así nació oficialmente el Ferrocarril Nacional General Urquiza, con sede administrativa en Concordia y bajo la dirección del teniente coronel Edgar H. Echezarreta. A lo largo de las décadas, el sistema fue reorganizado bajo entidades como la Empresa Nacional de Transportes (ENT) y luego Ferrocarriles Argentinos, consolidando una red que conectaba desde Federico Lacroze en Buenos Aires hasta Misiones, pasando por estaciones como Bajada Grande, Diamante y Concordia Central. El Ferrobarco Dolores de Urquiza no solo fue un símbolo de ingeniería y logística fluvial, sino también una expresión de la identidad ferroviaria argentina, que supo adaptarse a los desafíos geográficos del litoral y dejó huella en la memoria visual del país. #FerrobarcoUrquiza #MemoriaFluvial #FerrocarrilArgentino #EntreRíosConectado #HistoriaDelTransporte #RíoParanáEnMovimiento #PostalDeÉpoca #IngenieríaYPatrimonio #DoloresDeUrquiza #FerrocarrilesArgentinos #mendozantigua 

El 18 de noviembre de 1870, en plena Rebelión Jordanista, se libró el segundo combate de Gualeguaychú, uno de los episodios más tensos de la resistencia entrerriana contra el gobierno nacional, un choque inconcluso en la rebelión jordanista

El teniente coronel Reynaldo Villar, al mando de unos 200 hombres de la Guardia Nacional, había ocupado la ciudad de Gualeguaychú, pero al recibir noticias de un ataque inminente de las fuerzas de Ricardo López Jordán (hijo), decidió trasladarse con su tropa a una isla frente a la ciudad para organizar la defensa. Los jordanistas respondieron con fuego de artillería desde la ribera y levantaron posiciones en las casas cercanas. Villar y sus hombres contraatacaron, sosteniendo una lucha de 18 horas, en la que murieron el capitán Pedro Ramírez y el subteniente Cantalicio Jiménez. Finalmente, ante la llegada de refuerzos rebeldes, Villar se replegó nuevamente a la isla. En el fragor, los jordanistas lograron hundir un buque de la escuadrilla enviada en apoyo, debilitando la capacidad represiva del gobierno. Este enfrentamiento se inscribe en la primera campaña jordanista (1870–1871), iniciada tras el asesinato de Justo José de Urquiza, y que marcó el último gran levantamiento federal contra el poder central. Aunque el combate no tuvo un vencedor claro, reflejó la intensidad de la guerra civil en Entre Ríos y la dificultad del Estado nacional para sofocar la insurrección. La rebelión de López Jordán movilizó a miles de montoneros y fue el último intento de mantener vivo el federalismo frente al avance del proyecto centralista impulsado por Domingo Faustino Sarmiento y los generales de la Nación. #CombateDeGualeguaychú #RebeliónJordanista #EntreRíos1870 #RicardoLópezJordán #GuerraCivilArgentina #GuardiaNacional #HistoriaFederal #UrquizaYJordán #MemoriaEntrerriana #BatallasDelLitoral #mendozantigua 

18 de noviembre de 1816, ⚓ El Arma Secreta de la Independencia: Corsarios Argentinos Desafían a España en Todos los Mares

Durante la Guerra de Independencia Argentina (a partir de 1812), la guerra de corso fue la estrategia naval crucial de las Provincias Unidas del Río de la Plata para combatir a la poderosa flota española, dada la escasez de medios propios. El corso no era piratería, sino una actividad marítima legalmente autorizada por el Estado (mediante una patente de corso) que permitía a marinos privados y avezados atacar y capturar naves enemigas a cambio de una parte del botín. Este sistema fue formalizado por el Director Supremo Juan Martín de Pueyrredón el 18 de noviembre de 1816. La actividad estaba rigurosamente reglamentada, exigiendo fianzas, respetando la neutralidad y, en el caso argentino, obligando a liberar a las personas esclavizadas halladas en buques negreros. Un Tribunal de Presas garantizaba la legalidad de las capturas, mientras las armas obtenidas pasaban al Estado. La acción corsaria, iniciada en 1812 en ríos y ampliada al mar desde 1815, fue excepcionalmente exitosa. Logró: Paralizar el comercio español al capturar más de 150 presas (54 registradas en Buenos Aires). Difundir las ideas de la Revolución de Mayo de 1810 globalmente. Obtener inteligencia valiosa de los documentos capturados. Los corsarios rioplatenses, operando desde Buenos Aires y la costa de Estados Unidos (principalmente Baltimore), superaron a sus similares de otras colonias. Figuras clave como el Almirante Guillermo Brown a fines de 1815, y el legendario Hipólito Bouchard (quien, al mando de la fragata La Argentina entre 1817-1818, circunnavegó el globo, atacó las Filipinas, tomó Monterrey en California y firmó el primer tratado internacional de reconocimiento de la Independencia Argentina con el Rey Kamehameha de Hawái) llevaron la guerra a los confines del mundo, sembrando el terror en las rutas marítimas españolas. La participación de corsarios norteamericanos con patentes argentinas fue fundamental. Baltimore, un importante centro comercial y naval, vio una gran oportunidad de negocio en esta "guerra por delegación". La venta de presas y el movimiento de capitales asociados al corso generaron una importante inyección económica en el puerto, a pesar de las tensiones diplomáticas con España y el riesgo de ser acusados de piratería. El corso fue principalmente una empresa privada financiada por capitales locales e internacionales. Figuras como Daniel C. de Forest y Thomas Taylor invirtieron grandes sumas (alrededor de 35.000 pesos fuertes por buque) en goletas y bergantines veloces. Esta inversión era extremadamente rentable para los armadores, aunque los marineros rasos recibían salarios bajos y enfrentaban gran peligro. Aunque la Guerra de Corso fue abolida formalmente por el Tratado de París en 1856, la campaña argentina durante la Independencia demostró su eficacia como una herramienta militar y diplomática para una nación sin una marina de guerra establecida, obligando a España a dispersar sus recursos y reconociendo de facto la existencia de un nuevo Estado beligerante.  La estrategia se revivió exitosamente durante la Guerra contra Brasil. Comandantes como César Fournier y Francisco Fourmantin lograron causar un daño significativo al bloqueo naval brasileño, capturando decenas de buques e incluso induciendo el desastroso intento brasileño de tomar Carmen de Patagones. #CorsoArgentino #GuerraDeCorso #HipólitoBouchard #IndependenciaMarítima #mendozantigua 

El 18 de noviembre de 1822, el gobernador Martín Rodríguez, junto a su ministro Bernardino Rivadavia, decretó la creación del Cementerio de la Recoleta, el primero de carácter laico en Buenos Aires

Inicialmente llamado Cementerio General del Norte, se levantó en terrenos que habían pertenecido a los frailes recoletos descalzos, quienes en el siglo XVIII habían construido allí el convento y la Iglesia del Pilar, aún en pie. El diseño estuvo a cargo del arquitecto Próspero Catelin, y más tarde fue remodelado por Juan Antonio Buschiazzo en 1881. Con el tiempo, el cementerio se transformó en un verdadero museo al aire libre, con más de 4.800 bóvedas en estilos neoclásico, gótico, art nouveau y art déco, algunas declaradas Monumento Histórico Nacional. Entre sus esculturas destacan obras de Lola Mora y monumentos únicos, como el cajón vertical de Facundo Quiroga, enterrado de pie según su voluntad. Los primeros enterramientos fueron el niño liberto Juan Benito y la joven María Dolores Maciel. Desde entonces, el lugar se convirtió en reposo de figuras clave de la historia argentina: Domingo Faustino Sarmiento, Bartolomé Mitre, Hipólito Yrigoyen, Victoria Ocampo, Adolfo Bioy Casares, José Hernández, Luis Ángel Firpo, Luis Leloir y la célebre Eva Perón, cuya tumba es la más visitada. La epidemia de fiebre amarilla de 1871 provocó el traslado de las élites porteñas hacia el norte de la ciudad, consolidando a la Recoleta como el cementerio de las familias más poderosas. En contraste, historias como la del sereno David Alleno, que ahorró durante décadas para erigir su propia estatua funeraria, muestran que la Recoleta también guarda relatos de humildad y perseverancia. Hoy, con 5,5 hectáreas, es uno de los cementerios más famosos del mundo, mezcla de arte, turismo y memoria colectiva, donde el silencio de las bóvedas convive con el bullicio del barrio que lleva su nombre. #Recoleta1822 #CementerioLaico #MemoriaArgentina #ArteFunerario #HistoriaDeBuenosAires #EvaPerón #VictoriaOcampo #Sarmiento #PatrimonioNacional #MuseoAlAireLibre #mendozantigua. Imagen adjunta del frente del Cementerio de la recoleta en 1916 

El 18 de noviembre de 1830, en Buenos Aires, apareció La Aljaba, considerado el primer periódico escrito y dirigido por mujeres en Argentina.

Su creadora fue Petrona Rosende de la Sierra, periodista y educadora nacida en Montevideo, quien se convirtió en la primera mujer periodista del Río de la Plata. La publicación, editada en la Imprenta del Estado durante el primer gobierno de Juan Manuel de Rosas, circuló por suscripción a un costo de tres reales y alcanzó 18 números hasta enero de 1831, cuando cesó por dificultades económicas. En su portada se leía: “La Aljaba, dedicada al bello sexo argentino”, junto a un lema inequívocamente feminista: “Nos libraremos de las injusticias de los hombres, solamente cuando no existamos entre ellos”. El periódico abordaba educación, literatura, religión, arte y costumbres, y se convirtió en un espacio de debate en una época en que dos tercios de las mujeres eran analfabetas. Rosende defendía con firmeza la instrucción femenina: “Señores opositores a que sean las mujeres instruidas; ya es tiempo de desnudarse del traje de hombre viejo”. Además, incluía una sección de cartas de lectores, donde incluso hombres —bajo seudónimos como “Los casados infelices”— polemizaban con sus propuestas. Contemporánea de publicaciones como La Gaceta Mercantil y The British Packet and Argentine News, La Aljaba se destacó por ser la primera tribuna femenina en la prensa argentina, anticipando debates sobre igualdad y educación que marcarían el siglo XIX. Aunque breve, su impacto fue duradero: abrió camino a la participación pública de las mujeres y consolidó a Petrona Rosende como una figura clave en la historia del feminismo y el periodismo rioplatense. #LaAljaba1830 #PetronaRosende #PrensaFemenina #HistoriaDelFeminismo #EducaciónDeMujeres #PeriodismoPionero #BuenosAiresSigloXIX #VocesQueAbrenCamino #MemoriaFeminista #MujeresEnLaHistoria #mendozantigua 

El 18 de noviembre de 1837, en plena Buenos Aires rosista, apareció el primer número de La Moda, una publicación semanal que se convirtió en el primer antecedente de las revistas modernas en Argentina

Dirigida por un joven Juan Bautista Alberdi, de apenas 27 años, esta revista literaria y de costumbres marcó un giro en el periodismo nacional, diferenciándose de los periódicos tradicionales por su tono editorial, su estética y su enfoque cultural. Durante sus cinco meses de circulación, La Moda publicó 23 números, todos encabezados por el lema obligatorio “¡Viva la Santa Federación!”, impuesto por la censura del régimen de Juan Manuel de Rosas. A pesar de este condicionamiento, Alberdi —bajo el seudónimo Figarillo, en homenaje al satírico español Mariano José de Larra— logró insertar ironías veladas y comentarios críticos disfrazados de elogios, como el célebre texto que describe a Rosas como “el modelo de todas las virtudes cívicas”. La revista se anunciaba como un “gacetín semanal de música, poesía, literatura y costumbres”, y contó con la colaboración de figuras como Juan María Gutiérrez, Vicente Fidel López, Carlos Tejedor y otros miembros del Salón Literario de Marcos Sastre, núcleo de la llamada Generación del ’37. Además de sus textos literarios, La Moda ofrecía consejos de vestimenta que influenciaron el estilo de la burguesía porteña, introduciendo modelos de elegancia más modernos y europeos. Aunque breve, La Moda dejó una huella profunda: fue una plataforma de expresión intelectual en tiempos de censura, un espacio de experimentación estética y un antecedente directo de la prensa cultural argentina. Su espíritu crítico, disfrazado de moda y poesía, anticipó el rol del periodismo como herramienta de pensamiento y resistencia. #LaModa1837 #AlberdiFigarillo #RevistaFundacional #PeriodismoConEstilo #GeneraciónDel37 #RosasYLaCensura #ModaYPoesía #PrensaSatírica #BuenosAiresLiteraria #HistoriaDelPeriodismoArgentino #mendozantigua 

🧉 Gaucho de estudio: elegancia litoraleña en clave de retrato (circa 1910) Entre Ríos - Argentina

Alrededor de 1910, un hombre posa con orgullo en un estudio fotográfico, rodeado de pilchas que evocan la tradición ecuestre del Litoral argentino y oriental. Aunque el entorno es artificial, su atuendo y los elementos que lo rodean hablan de una vida de campo, cuero y destreza criolla. El retratado lleva un poncho terciado, chiripá de merino negro, blusa, pañuelo al cuello y un sombrero ladeado. Sus botas de cabretilla lucen espuelas de plata, con horquillas labradas y rodajas con guardapolvos, aunque mal colocadas, como si el apuro por posar hubiera vencido al protocolo. A su alrededor se exhiben objetos de gran valor simbólico: recado retobado en cuero de tigre, estribos con argollitas giratorias, caronas y cinchas de cuero, cabezal con pasadores y yapas, y una colección de herramientas gauchas colgadas de un alambre: bozalitos, manea, boleadora de dos bolas, daga con cabo de plata, lazo largo, rebenque, pretal con incrustaciones metálicas y chifle. En su mano sostiene un mate labrado, con bombilla larga y asta estrambótica, símbolo de pausa y pertenencia. La rastra con tres centros, uno de ellos con diseño de “pluma de avestruz” y monedas sueltas, completa el conjunto. Este retrato, aunque tomado en un espacio urbano, condensa la estética del gaucho litoraleño, mezcla de orgullo, funcionalidad y teatralidad criolla, en un momento en que la fotografía comenzaba a capturar la identidad rural como símbolo nacional. #GauchoDeEstudio #PilchasDelLitoral #RetratoCriollo1910 #MateYMemoria #RastraConHistoria #SirigoteOriental #EstéticaCampera #FotografíaYTradición #GauchoPosando #MemoriaEcuestre #mendozantigua 

🚉 Estación Godoy Cruz: nodo ferroviario entre rieles, barrios y memoria urbana

La Estación Godoy Cruz, ubicada en el corazón del departamento homónimo de Mendoza, fue parte esencial del ramal Retiro–San Luis–Mendoza–San Juan del Ferrocarril General San Martín, una de las principales vías de conexión entre el centro y el oeste argentino. Este ramal, inaugurado en el siglo XX, llegó a tener más de 1000 km de extensión, articulando el transporte de pasajeros, cargas agrícolas e industriales entre Buenos Aires y los Andes. La estación mendocina cumplía un rol estratégico al vincular el ramal principal con los circuitos locales de Guaymallén y Luján de Cuyo, facilitando el acceso a zonas productivas y urbanas. Según el INCIHUSA-CONICET, su infraestructura fue relevada en 2021 como parte de un estudio sobre el estado actual del patrimonio ferroviario, destacando su valor histórico y urbano. Durante décadas, la estación fue punto de encuentro, tránsito y trabajo, rodeada por barrios que crecieron al ritmo del tren. Con el paso del tiempo y la reorganización de los servicios ferroviarios, su actividad disminuyó, pero su estructura permanece como testimonio de una época de expansión territorial y movilidad popular. Hoy, la estación forma parte del trazado del Metrotranvía de Mendoza, que reutiliza parte del antiguo ramal para el transporte urbano moderno, integrando pasado y presente en una misma vía. #EstaciónGodoyCruz #RielesConHistoria #SanMartínEnMendoza #FerrocarrilYCiudad #MemoriaFerroviaria #RetiroSanJuan #Metrotranvía #BarriosYTrenes #PatrimonioUrbano #MendozaSobreRieles #mendozantigua. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/ 

Retrato de un trabajador argentino posiblemente empleado Ferroviario o del Corro entre (1905–1925)

Sin epígrafes ni reversos, esta imagen nos deja solo lo visible: un hombre de piel morena, con una posible lesión ocular, manos grandes y postura digna. Su atuendo es sobrio y pulcro: uniforme sin insignias, gorra de visera, zapatos lustrados, y una compostura que sugiere orgullo en su oficio. Por el diseño del traje, el tipo de gorra y el soporte fotográfico, se estima que la foto fue tomada entre 1905 y 1925, en algún rincón húmedo y sombrío.  La ausencia de galones, correajes o charreteras descarta que se trate de un militar, policía o gendarme. Todo indica que podría ser un empleado del Ferrocarril Nacional o del servicio de Correos y Telégrafos, posiblemente un guarda hilos, peón de estación o cartero rural, figuras esenciales en la red de comunicaciones del país. La estructura metálica cuadriculada que se insinúa en la parte superior de la imagen parece ser parte de un paso peatonal ferroviario, lo que refuerza la hipótesis ferroviaria. Según estudios del Archivo General de la Nación y del Museo Nacional Ferroviario, los trabajadores de estación en ese período vestían uniformes funcionales, sin ornamentos, y eran responsables de tareas que iban desde el control de vagones hasta la atención al público. Muchos de ellos eran hombres humildes, migrantes internos o afrodescendientes, que encontraban en el ferrocarril una vía de ascenso social y estabilidad laboral. Este retrato, aunque anónimo, encarna la memoria silenciosa de quienes sostuvieron el pulso logístico de la Argentina moderna, desde los márgenes, con dignidad y oficio. #RetratoObrero1905 #MemoriaFerroviaria #ArgentinaEntreRieles #TrabajadorSinNombre #HistoriaEnSilencio #PasoPeatonal #ZapatosLustrados #ArchivoVivo #OficioYOrgullo #CorreosOFerrocarril #mendozantigua. Fuente: MJH 

🏜️ 1561: Mendoza, oasis fundacional entre acequias indígenas y rutas imperiales

La ciudad de Mendoza fue fundada el 2 de marzo de 1561 por el capitán Pedro del Castillo, enviado por el gobernador de Chile García Hurtado de Mendoza, como parte de la expansión colonial hacia el este de los Andes. El asentamiento original, llamado “Ciudad de Mendoza del Nuevo Valle de La Rioja”, se trazó con una cuadrícula mínima de 5 por 5 manzanas y una plaza central —la actual Pedro del Castillo, en el área fundacional. En una región de clima semiárido, con apenas 220 mm de lluvias anuales, la supervivencia dependió del aprovechamiento de las acequias preexistentes, construidas por los Huarpes, quienes ya cultivaban maíz y zapallos en el valle. Estas redes de riego fueron esenciales para el abastecimiento de agua potable y el desarrollo de huertas y chacras, marcando desde el inicio el perfil agrícola de la ciudad. A pesar de su aislamiento y escasa relevancia en el concierto colonial —en 1575 ocupaba el puesto 132 entre 260 ciudades americanas— Mendoza logró perdurar gracias a su ubicación estratégica en la ruta comercial entre Buenos Aires, Santiago de Chile y Lima, que incluía el tráfico de esclavos y mercancías. Esta condición de paso obligado le permitió sostenerse cuando otras ciudades desaparecieron. Durante siglos fue considerada una tierra pobre y periférica, sin que se vislumbrara su futuro peso geopolítico. Sin embargo, con el tiempo, su rol como nodo de comunicaciones, su desarrollo agrícola y su capacidad de adaptación la transformaron en lo que es hoy: la cuarta aglomeración urbana de Argentina, con una identidad forjada entre el desierto, el agua y la historia. #Mendoza1561 #PedroDelCastillo #AcequiasHuarpes #FundaciónColonial #OasisEnElDesierto #RutaImperial #MemoriaHídrica #ÁreaFundacional #MendozaHistórica #DePasoObligadoANodoUrbano #mendozantigua 

🚢 Dolores de Urquiza: el ferrobarco que unió rieles y aguas en la Argentina del siglo XX

El Ferrobarco Dolores de Urquiza, construido en Escocia en 1926 por el astillero A. & J. Inglis, fue una pieza clave en la conexión intermodal entre los ferrocarriles y los ríos argentinos. Con 110 metros de eslora, capacidad para 36 vagones y una velocidad de 11 nudos, este ferry ferroviario operaba en el tramo entre Puerto Ibicuy (Entre Ríos) y Zárate (Buenos Aires), navegando por el río Paraná Guazú y el río de la Plata. La conexión por ferrobarcos se inauguró en 1908 con trenes de carga, y poco después con pasajeros, utilizando embarcaciones como el Lucía Carbó, Mercedes Lacroze y María Parera. Estos servicios permitieron unir los ferrocarriles Entre Ríos y Central Buenos Aires, acortando distancias y potenciando el comercio regional. El sistema fue pionero en América Latina y reflejaba una visión logística avanzada para su época. En 1949, tras la nacionalización de los ferrocarriles, se creó el Ferrocarril Nacional General Urquiza (FCNGU), que integró las líneas de Entre Ríos, el Nordeste Argentino y las Líneas del Este. Su administración central se estableció en Concordia, y su primer director fue el teniente coronel Edgar H. Echezarreta. El Dolores de Urquiza se convirtió en símbolo de esta nueva etapa, representando el cruce entre infraestructura ferroviaria y fluvial. Su operación requería 40 tripulantes y fue parte de un sistema que funcionó hasta la reorganización de los ferrocarriles en los años 1950 y 1960, cuando se creó la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) y luego Ferrocarriles Argentinos. Hoy, las imágenes del ferrobarco y sus estaciones evocan una época de ingeniería audaz, integración territorial y memoria logística, donde los rieles se extendían más allá de la tierra firme. Crédito Fotográfico: Colección Oscar Herminio Herrera Gregora.  #DoloresDeUrquiza #FerrobarcoHistórico #RielesYRíos #UrquizaFluvial #PuertoIbicuy #ZárateConectado #FerrocarrilArgentino #MemoriaIntermodal #HistoriaDelTransporte #EntreRíosYBuenosAires #mendozantigua 

💧 De acequias ancestrales a molinos harineros: 350 años de gestión del agua en la Mendoza colonial

Desde 1561 hasta fines del siglo XIX, Mendoza vivió su período más extenso de transformación hídrica, donde el agua fue eje de subsistencia, expansión agrícola y desarrollo urbano. Este ciclo comenzó con los Huarpes, quienes ya cultivaban maíz y zapallos en el valle de Uspallata mediante canales rudimentarios, muchos derivados del actual Canal Guaymallén. Estas técnicas fueron luego perfeccionadas por los Incas, que tenían en Mendoza el límite sur de su imperio. La fundación de la ciudad se realizó en una zona vulnerable a aluviones, lo que motivó la construcción del Canal del Pucará, primera obra hidráulica mendocina. A medida que la población crecía, se entregaban parcelas irrigadas, y en 1603 se creó la Alcaldía de Aguas para regular el uso del recurso y evitar tomas clandestinas. Durante los siglos XVII y XVIII, se consolidó una red de riego que permitió cultivar más de 16.000 cuadras cuadradas, marcando el paso de una economía de subsistencia a una producción comercial de granos y carne. Este auge dio lugar a la instalación de molinos harineros, que utilizaban la fuerza hidráulica para transformar trigo y maíz en harina. Ya en el siglo XIX, figuras como Pedro Molina y Pescara construyeron canales como el Chachingo, derivando aguas del Río Mendoza sin intervención estatal. En tiempos de San Martín, los molinos eran tan numerosos que el General consideró su uso para fines bélicos. Sin embargo, hacia fines del siglo XIX, el modelo hídrico colonial entró en crisis. El uso del agua se volvió caótico, y la llegada del ferrocarril y la inmigración masiva transformaron el paisaje productivo. La ganadería y la molienda tradicional cedieron paso a nuevos cultivos y formas de organización, marcando el inicio de una etapa moderna en la gestión del agua. #AguaYMemoria #MendozaColonial #AcequiasHuarpes #CanalGuaymallén #MolinosHarineros #SanMartínYElAgua #ChachingoHistórico #RiegoYTerritorio #GestiónHídrica #FinDelModeloColonial #mendozantigua 

📜 Antonio Caggiano: medio siglo entre púlpito y poder — el cardenal que marcó la Iglesia y la política argentina

Antonio Caggiano (1889–1979), nacido en Coronda, Santa Fe, fue uno de los líderes religiosos más influyentes del siglo XX argentino, cuya trayectoria entrelazó la vida eclesiástica con los vaivenes políticos del país. Formado en Roma, se ordenó sacerdote en 1912 y rápidamente se destacó por su sensibilidad social, capacidad intelectual y vocación pastoral. En 1931, fundó la Acción Católica Argentina, promoviendo la participación laica en el apostolado. Fue nombrado primer obispo de Rosario en 1934, donde impulsó la creación de parroquias, el uso de medios de comunicación y una Iglesia más cercana a la sociedad. En 1946, el papa Pío XII lo nombró cardenal, rompiendo precedencias tradicionales y señalando su peso político y pastoral. Durante los años 1950–1970, Caggiano se convirtió en una figura clave del catolicismo conservador argentino, enfrentando al gobierno de Juan Perón en momentos de tensión como el incendio de iglesias en 1955. En 1959, fue designado arzobispo de Buenos Aires, y luego presidente de la Conferencia Episcopal Argentina, cargo que ocupó hasta 1970. Participó activamente en el Concilio Vaticano II, aunque se mostró reticente a sus reformas. Su cercanía con sectores militares y sindicales lo llevó a apoyar la llegada de Juan Carlos Onganía en 1966. En sus últimos años, enfrentó tensiones internas con el clero progresista y resistió la presión del Vaticano para renunciar, lo que generó una autoridad dividida con su coadjutor Juan Carlos Aramburu. Fue orador en el funeral de Perón en 1974, renunció en 1975 y falleció en 1979. Su legado, aunque polémico, es testimonio de una Iglesia que navegó entre la fe, la política y la transformación social. #AntonioCaggiano #CardenalArgentino #IglesiaYPolítica #AcciónCatólica #Rosario1930 #ConcilioVaticanoII #BuenosAiresEclesiástico #HistoriaReligiosa #FeYConservadurismo #CaggianoEnLaMemoria #mendozantigua 

🏗️ 1938: Nace en Maipú la Escuela Técnica Emilio Civit, semillero de saber industrial en Mendoza

En el año 1938, en el corazón del departamento de Maipú, se fundó la Escuela Técnica Industrial Emilio Civit, una institución pionera en la formación de jóvenes para el mundo del trabajo técnico y productivo en Mendoza. Su creación respondió a las políticas educativas impulsadas por el Estado provincial y nacional entre 1934 y 1944, orientadas a fortalecer la educación media con perfil industrial y agropecuario, en el marco de una Argentina que comenzaba a transitar el camino de la industrialización sustitutiva. Ubicada en la calle Ozamis 700, la escuela se convirtió en un referente académico y formativo, con programas exigentes y una fuerte vinculación con el sector productivo. Su nombre honra al médico y político Emilio Civit, impulsor de obras públicas y defensor de la educación técnica como motor de desarrollo social. Desde sus inicios, el establecimiento se destacó por su infraestructura moderna, sus talleres especializados y su enfoque en la empleabilidad de sus egresados, muchos de los cuales se integraron a industrias locales o continuaron estudios superiores. Según estudios del INCIHUSA-CONICET, la arquitectura escolar de ese período reflejaba una visión funcionalista y progresista, con espacios diseñados para el aprendizaje práctico, la experimentación y la formación integral. La Escuela Técnica Emilio Civit no solo formó técnicos, sino también ciudadanos comprometidos con el desarrollo de su comunidad. Hoy, con más de 85 años de trayectoria, sigue siendo una de las secundarias técnicas más prestigiosas de Mendoza, y su legado se proyecta en cada generación que transita sus aulas. #EmilioCivit1938 #MaipúIndustrial #EducaciónTécnica #MendozaProductiva #HistoriaEscolar #FormaciónConFuturo #PatrimonioEducativo #EscuelaConOficio #CivitVive #TécnicosMendocinos #mendozantigua 

🕍 Mendoza, 1922: Rosh Hashaná en comunidad — el año 5683 comienza bajo el canto de la tradición

En el año 1922, la ciudad de Mendoza fue escenario de una emotiva celebración del Rosh Hashaná, el año nuevo hebreo, que marcaba el inicio del año 5683 según el calendario judío. La ceremonia tuvo lugar en la sinagoga israelita local, donde se congregaron miembros de la comunidad para dar comienzo a un nuevo ciclo espiritual, en un contexto de creciente integración cultural y religiosa en la región. La festividad, que conmemora la creación del mundo y llama a la introspección, el arrepentimiento y la renovación, fue celebrada con oraciones, cantos litúrgicos y rituales tradicionales, como el toque del shofar (cuerno de carnero), símbolo de despertar espiritual. Según registros del Centro de Documentación e Investigación de la Colectividad Judía en Argentina (CDICA), la comunidad judía mendocina, formada en gran parte por inmigrantes provenientes de Europa Oriental, ya contaba con una estructura institucional activa desde principios del siglo XX. La sinagoga, ubicada en el corazón de la ciudad, era no solo un espacio de culto, sino también de encuentro, educación y preservación identitaria. La celebración de Rosh Hashaná en 1922 refleja el esfuerzo por mantener vivas las tradiciones en un entorno nuevo, y el papel que la comunidad judía tuvo en la construcción plural de Mendoza. #mendozantigua 

🚂 Estación Luzuriaga: nodo ferroviario entre Retiro y los Andes, testigo del pulso industrial de Mendoza

La Estación Luzuriaga, ubicada en el departamento de Maipú, fue parte del histórico ramal Retiro–San Luis–Mendoza–San Juan del Ferrocarril General San Martín, una de las arterias clave del desarrollo territorial argentino. Inaugurada en el marco de la expansión ferroviaria del siglo XX, esta estación conectaba el circuito productivo de Luján de Cuyo con el corredor nacional que unía la Pampa húmeda con la región andina, facilitando el transporte de vino, frutas, minerales y pasajeros. Según el Grupo de Estudios Regionales Interdisciplinarios del INCIHUSA-CONICET, Luzuriaga fue un punto estratégico para el movimiento de cargas y personas, y hoy forma parte del recorrido del Metrotranvía de Mendoza, reconvertida en parador urbano que conserva trazos de su arquitectura original. Las fotografías registradas en 2021 y 2022 documentan su estado actual y su valor patrimonial como símbolo de la memoria ferroviaria mendocina. El ramal Retiro–San Juan, con más de 1000 km de extensión, fue vital para la integración económica del oeste argentino. Aunque muchos tramos fueron desmantelados o abandonados, entre Gutiérrez y Parador Avellaneda aún circula el servicio de pasajeros del Metrotranvía, y entre Mendoza y Cañada Honda se mantiene el transporte de cargas. La Estación Luzuriaga representa el cruce entre infraestructura, historia y transformación urbana, y su recuperación como espacio público es parte del esfuerzo por revalorizar el patrimonio ferroviario en clave contemporánea. #EstaciónLuzuriaga #FerrocarrilSanMartín #RamalRetiroSanJuan #MendozaFerroviaria #MemoriaSobreRieles #Metrotranvía #PatrimonioIndustrial #MaipúHistórico #InfraestructuraQueUne #TrenesYTerritorio #mendozantigua. Crédito Fotográfico ( http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar)

🚜 Canal Civit: ingeniería hídrica y modernización agrícola en la Mendoza de 1930

En la década de 1930, el Canal Civit se consolidó como una de las obras hidráulicas más relevantes de la provincia de Mendoza, clave para el desarrollo urbano y agrícola del oasis norte. Su trazado, que atraviesa zonas estratégicas de la ciudad y el piedemonte, fue parte de un ambicioso plan de infraestructura hídrica que buscaba optimizar el uso del agua proveniente del río Mendoza, en un territorio donde el riego artificial es vital para la vida. El canal lleva el nombre de Emilio Civit, médico, político y promotor de obras públicas, quien también impulsó la creación del Hospital Provincial que hoy forma parte del patrimonio arquitectónico mendocino. El sistema de canales, acequias y compuertas que se desarrolló en ese período fue fundamental para sostener el crecimiento de la vitivinicultura, la fruticultura y la urbanización planificada. Según estudios del Instituto de Ciencias Humanas, Sociales y Ambientales (CONICET Mendoza), el período comprendido entre 1930 y 1980 fue clave en la transformación de Mendoza como un polo de diseño territorial y planificación moderna. El Canal Civit, junto con otras obras como el Parque General San Martín y el sistema de diques, refleja una visión de futuro basada en la gestión eficiente del agua y el ordenamiento del espacio público. Hoy, el canal sigue activo y visible en distintos tramos de la ciudad, y forma parte del paisaje cotidiano y patrimonial de Mendoza. Su historia es testimonio de una época en que la ingeniería y la política se aliaron para transformar el desierto en ciudad. #CanalCivit1930 #MendozaHídrica #IngenieríaYProgreso #OasisUrbano #EmilioCivit #RiegoYCiudad #PatrimonioMendocino #HistoriaDelAgua #InfraestructuraVital #MendozaTransformada #mendozantigua