📌 1896: Emilio Coni lideró el saneamiento urbano de Mendoza y propuso agua potable y espacios verdes

Entre 1895 y 1898, bajo el gobierno provincial de Francisco Moyano y con Emilio Civit como ministro de Hacienda, Mendoza enfrentó una grave crisis sanitaria provocada por epidemias de cólera, fiebre tifoidea, difteria y escarlatina, que afectaron especialmente a la infancia. En 1896, el gobierno contrató al médico higienista Emilio Coni, reconocido por su labor en la Asistencia Pública de Buenos Aires, para diagnosticar las causas de la insalubridad urbana y proponer soluciones. Así se creó la Dirección General de Salubridad, desde donde Coni y su equipo recomendaron mejorar la calidad del agua potable, ya que la utilizada no cumplía con condiciones mínimas de salubridad. Su trabajo quedó documentado en el libro Saneamiento de la provincia de Mendoza, publicado en 1894, donde se detallaron medidas estructurales, como canalización, drenajes, control de residuos y educación sanitaria. Además, durante esa gestión, se contrató al paisajista Charles Thays, quien proyectó el Parque Público del Oeste, concebido como un espacio verde para mejorar la ventilación urbana, reducir focos infecciosos y ofrecer recreación saludable. Este parque, antecedente directo del actual Parque General San Martín, se integró a una visión moderna del urbanismo higienista, que buscaba combinar salud pública con planificación territorial. La labor de Coni y Thays marcó un punto de inflexión en la historia sanitaria mendocina, y sentó las bases para políticas de salud más integrales en el siglo XX. #Coni1896 #SalubridadMendoza #CivitYThays #AguaYParques #HistoriaSanitaria #MendozaHigienista #mendozantigua 

📌 1885–1950: Blanco Encalada resistió el saqueo y el fuego, y hoy guarda la memoria ferroviaria de Mendoza

La Estación Blanco Encalada, fundada el 1 de octubre de 1885, funcionó como una parada rural del Ferrocarril Trasandino en el departamento de Luján de Cuyo, Mendoza. Su estructura sencilla, con techos a dos aguas y detalles en madera, se mantuvo activa durante décadas como punto de conexión entre los pueblos del piedemonte y la ciudad. Durante el proceso de clausura del ramal, en tiempos de desmantelamiento ferroviario, ferroviarios provenientes de Las Cuevas descendieron hacia Mendoza, retirando objetos de valor de las estaciones. Sin embargo, en Blanco Encalada, el jefe de estación defendió personalmente los bienes públicos, impidiendo el saqueo y preservando herramientas, aparatos y mobiliario original. Gracias a su accionar, la estación se transformó en museo, conservando en buen estado los elementos que ilustran el funcionamiento ferroviario de antaño. En la década de 1950, sufrió un incendio que destruyó su estructura, pero fue reconstruida respetando el diseño original, lo que permitió mantener su valor patrimonial. Ubicada en 33° 2’10.01″S 68°58’40.70″O, la estación representa hoy un testimonio vivo de la historia ferroviaria mendocina, y forma parte del circuito cultural de Luján de Cuyo, evocando el paso de trenes, viajeros y memorias que marcaron una época. #BlancoEncalada1885 #MuseoFerroviario #MemoriaDelRamal #TrasandinoMendoza #EstacionesConHistoria #LujánDeCuyo #mendozantigua 

📌 1904–1925: La Estación Paso de los Andes fue la primera parada clave del Trasandino en Luján de Cuyo. Mendoza

Desde febrero de 1904 hasta 1925, la estación Paso de los Andes funcionó como punto estratégico del servicio local del Ferrocarril Trasandino, ubicado a 11 km de la estación cabecera de Mendoza, en el distrito de Chacras de Coria, departamento de Luján de Cuyo. Fue la primera estación de relevancia cartográfica en el trayecto hacia la cordillera, y se convirtió en un nodo vital para el transporte de pasajeros y mercancías en la región. El Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado oficialmente en 1910, había sido concebido décadas antes como un ambicioso proyecto binacional para unir Argentina y Chile a través de la cordillera, impulsado por los hermanos Juan y Mateo Clark Torres y respaldado por los gobiernos de Sarmiento y Errázuriz Zañartu. La estación Paso de los Andes, con su arquitectura de época y entorno arbolado, sobrevivió al paso del tiempo. En la década de 1950, sufrió un incendio que destruyó gran parte de su estructura, pero fue reconstruida respetando el diseño original, preservando su valor patrimonial. Aunque el servicio ferroviario fue discontinuado en etapas —primero el internacional en 1979, luego el de cargas en 1984, y finalmente el local en 1992— la estación se mantuvo en buen estado, y actualmente alberga viviendas familiares, conservando su presencia como testimonio vivo del pasado ferroviario mendocino. Su ubicación exacta es: 32°59’7.30″S 68°53’21.22″O, y forma parte del patrimonio histórico local, evocando una época en que el tren conectaba pueblos, sueños y fronteras. #PasoDeLosAndes1904 #TrasandinoMendoza #MemoriaFerroviaria #ChacrasDeCoria #EstacionesConHistoria #FerrocarrilAndino #mendozantigua 

📌 1869: En Acosta Ñú, miles de niños paraguayos enfrentaron al ejército imperial y murieron por su patria

El 16 de agosto de 1869, en el tramo final de la Guerra de la Triple Alianza, Paraguay protagonizó una de las gestas más conmovedoras de la historia latinoamericana: la batalla de Acosta Ñú, también conocida como la batalla de los niños. Con Asunción ocupada y tras la caída de Peribebuy, el mariscal Francisco Solano López ordenó la retirada hacia el norte. En ese contexto, el general Bernardino Caballero quedó al mando de una división de retaguardia compuesta mayoritariamente por niños de entre 11 y 14 años, junto a ancianos y civiles que se ofrecieron voluntariamente para resistir. Mal armados, sin caballería ni municiones, unos 3.800 combatientes paraguayos atravesaron el campo de Acosta Ñú, donde fueron alcanzados por 20.000 soldados brasileños y argentinos, liderados por el conde D’Eu, y respaldados por 43 cañones. La batalla se extendió por ocho horas, con una resistencia feroz por parte de los niños, que incluso usaron barbas postizas para parecer adultos. El capitán Blas Fleitas, al frente del único escuadrón de niños a caballo, cargó sable en mano contra los refuerzos imperiales, logrando hacerlos retroceder momentáneamente. Pero el desenlace fue trágico: más de 2.000 niños murieron, muchos fueron quemados vivos cuando el ejército vencedor incendió el campo de batalla para borrar los rastros. El general Caballero logró escapar por el arroyo Yuquery, cumpliendo la orden de López de no caer prisionero. La batalla de Acosta Ñú se convirtió en símbolo del sacrificio nacional paraguayo, y desde entonces, cada 16 de agosto, Paraguay conmemora el Día del Niño en homenaje a los caídos. #AcostaÑú1869 #NiñosSoldados #HeroísmoParaguayo #TripleAlianza #MemoriaGuaraní #DíaDelNiño #mendozantigua

📌 1904: La ola especulativa que sacudió la economía argentina bajo Roca

En 1904, durante la segunda presidencia de Julio Argentino Roca, la economía argentina atravesó una ola especulativa que puso en riesgo la estabilidad financiera y la gobernabilidad. La Caja de Conversión, creada en 1890 para respaldar la emisión de papel moneda con reservas de oro, acumuló grandes cantidades de metal precioso y emitió billetes que llevaron la circulación a casi 400 millones de pesos, una cifra desproporcionada para un país con apenas 5 millones de habitantes. A pesar de esa abundancia, en varias provincias se denunció una escasez de billetes, lo que llevó a que gobiernos locales emitieran bonos provinciales que circulaban como moneda. En lugares como Mendoza, San Juan y Salta, los viajeros experimentaban la extraña sensación de pasar de una provincia a otra como si se tratara de países distintos, al recibir papeles que solo tenían validez local. La prensa de la época criticó duramente la situación, señalando que no existía una verdadera falta de circulante, sino un desorden financiero de los gobiernos provinciales, incapaces de ajustar sus gastos a los recursos genuinos. Se advertía que retirar los bonos sería imposible, pues las provincias carecían de medios para hacerlo. Este episodio reflejó uno de los abusos monetarios recurrentes en la historia argentina, donde la emisión descontrolada y la falta de disciplina fiscal generaron distorsiones económicas. La crisis de 1904 se inscribió en un contexto de tensiones políticas y sociales, y anticipó los debates sobre la necesidad de una política monetaria más ordenada, que décadas después derivaría en reformas como la creación del Banco Central en 1935. #Crisis1904 #RocaPresidente #CajaDeConversión #BonosProvinciales #HistoriaEconómica #MemoriaArgentina #mendozantigua 

📌 26 de Diciembre de 1875: La “Invasión Grande” de Namuncurá arrasó el sur bonaerense

El 26 de diciembre de 1875, una coalición indígena encabezada por Namuncurá, junto a los caciques Catriel, Pincén y Epumer, reforzada por guerreros mapuches provenientes de Chile, emprendió la llamada “Invasión Grande”. La ofensiva llevó la devastación a los territorios de Tapalqué, Alvear, Azul, Tandil y Tres Arroyos. Solo en Azul murieron alrededor de 400 pobladores cristianos, se tomaron 500 cautivos y se arrebató un botín de más de 300.000 cabezas de ganado. El contexto estuvo marcado por el debate político entre el ministro de Guerra y Marina, Adolfo Alsina, y el general Julio Argentino Roca. Alsina había presentado en agosto de 1875 un proyecto defensivo basado en líneas de fortines unidos por zanjas y una segunda línea interior con mayor poder militar, comunicada por telégrafo. Roca, en cambio, defendía una estrategia ofensiva que culminaría años más tarde en la Campaña del Desierto (1879–1885). Alsina, enterado de los preparativos indígenas, viajó a Azul en diciembre de 1875 para negociar con los caciques y creyó haber conjurado el peligro. Sin embargo, apenas regresó a Buenos Aires, estalló la ofensiva. El testigo Estanislao Zeballos describió cómo el Azul quedó rodeado, las chacras saqueadas y las fuerzas de línea aisladas, mientras divisiones como las de Villegas, Freyre y Wintter marchaban exhaustas para intentar contener a los atacantes. El resultado fue un botín colosal de 200.000 animales, 500 cautivos, 300 muertos y 40 casas incendiadas, un golpe que sacudió a toda la Nación. Este episodio se convirtió en uno de los más dramáticos de las guerras fronterizas del siglo XIX, reflejando la tensión entre los pueblos originarios y el Estado argentino en expansión. #InvasiónGrande1875 #Namuncurá #AlsinaYRoca #CampañaDelDesierto #HistoriaArgentina #MemoriaDelSur #mendozantigua 

📌 26 de Diciembre de 1847: Rivera asaltó Paysandú con apoyo francés y desató cuatro días de saqueo

El 26 de diciembre de 1847, el general Fructuoso Rivera, tras haber tomado Mercedes el 14 de junio, avanzó por el litoral uruguayo con un ejército que creció gracias a prisioneros incorporados y voluntarios que se sumaron a su causa. Al aproximarse a Paysandú, el general Servando Gómez, responsable de la defensa regional, se retiró con su caballería, dejando la ciudad bajo el mando del comandante Felipe Argenté, quien contaba con un pequeño grupo de infantes y vecinos armados. Ese día, las tropas de Rivera lanzaron el asalto a Paysandú, respaldadas por una escuadra francesa compuesta por cinco buques de guerra anclados en el puerto. Rivera intimó la rendición, pero Argenté la rechazó con firmeza. Entonces comenzó un bombardeo combinado de cañones y fusilería que se extendió por cinco horas, provocando incendios en la ciudad por el impacto de bombas y granadas. Durante el combate, un batallón de soldados vascos al servicio de Rivera fue casi aniquilado, y su jefe, el coronel Briel, murió en acción. Finalmente, agotados los recursos y la resistencia, los defensores se vieron obligados a rendirse. Tras la toma, las fuerzas de Rivera se entregaron al saqueo, que se prolongó durante cuatro días, hasta que el propio Rivera debió embarcar a los vascos y a los soldados afrodescendientes, incapaz de controlar el desorden. Este episodio se inscribió en el marco de las guerras civiles uruguayas, donde las luchas entre blancos y colorados, sumadas a las intervenciones extranjeras, marcaron una etapa de profunda inestabilidad política y social en el país. #Paysandú1847 #RiveraEnCampaña #SaqueoYResistencia #HistoriaUruguaya #ConflictoLitoral #MemoriaOriental #mendozantigua 

📌 1970: El aluvión que golpeó Mendoza dejó muerte, barro y gestos de coraje entre los escombros

El 4 de enero de 1970, la provincia de Mendoza fue sacudida por uno de los desastres naturales más devastadores de su historia. Una intensa tormenta originada en Potrerillos provocó el colapso del dique Frías, liberando una masa de agua cargada de barro, piedras y escombros que arrasó con barrios enteros de Godoy Cruz, Villa del Parque y zonas del centro mendocino. Los moradores de las zonas más afectadas abandonaron sus viviendas de inmediato, en plena madrugada, mientras el agua avanzaba con violencia. Cuando las aguas retrocedieron, regresaron en busca de lo que pudieran rescatar: perros, muebles, recuerdos, todo cubierto por una espesa capa de lodo. La escena fue de desolación y dolor, pero también de valentía y solidaridad. La imagen adjunta retrata ese espíritu: dos hombres —uno con uniforme, otro sin camisa— rescataron a una perrita atrapada entre los restos de una casa inundada, mientras el entorno muestra paredes marcadas por el agua, escombros dispersos y rostros tensos. Fue una postal de humanidad en medio del caos. El aluvión dejó 24 muertos, más de 100 heridos y pérdidas materiales estimadas en 23 millones de dólares de la época. Las autoridades locales y nacionales se movilizaron para asistir a los damnificados, pero el impacto emocional perduró por generaciones. Desde entonces, se reforzaron los sistemas hidráulicos y se multiplicaron las obras de prevención, aunque el recuerdo sigue vivo en la memoria colectiva mendocina. #Aluvión1970 #MendozaHerida #ValorEntreElBarro #MemoriaHídrica #RescateEntreEscombros #DolorYCoraje #mendozantigua 

📌 25 de Diciembre de 1810: Belgrano avanzó sin resistencia en Paraguay, pero Velazco vació los pueblos a su paso

El 25 de diciembre de 1810, el general Manuel Belgrano se encontraba en plena campaña militar en territorio paraguayo, tras haber cruzado el río Paraná el 19 de diciembre. Su avance se desarrolló sin enfrentamientos directos, ya que el gobernador paraguayo, Bernardo de Velazco, había adoptado una táctica defensiva: evacuó y arrasó los pueblos por donde debían pasar las tropas patriotas, dejando el terreno desolado y sin recursos. Velazco buscó aislar a las fuerzas revolucionarias, privándolas de contacto con la población local y dificultando su abastecimiento. Esta estrategia, aunque evitó choques inmediatos, preparó el terreno para la resistencia paraguaya que se manifestaría semanas más tarde en Campichuelo (19 de diciembre) y luego en la batalla de Paraguarí (19 de enero de 1811), donde Belgrano enfrentó una dura derrota. La campaña formó parte de los primeros movimientos militares del Ejército del Norte, enviado por la Primera Junta para extender la revolución a las provincias del Alto Perú y Paraguay. Aunque Belgrano no logró su objetivo militar, su presencia contribuyó a despertar el sentimiento autonomista paraguayo, que culminó en la independencia de Paraguay en mayo de 1811, desligándose tanto de Buenos Aires como de España. #Belgrano1810 #CampañaParaguaya #Velazco #EjércitoDelNorte #IndependenciaParaguaya #MemoriaHistórica #mendozantigua 

📌 25 de Diciembre de 1492: Colón fundó el Fuerte Natividad, primer enclave español en América

El 25 de diciembre de 1492, Cristóbal Colón estableció el primer asentamiento español en América, al construir el Fuerte Natividad en la isla que luego se llamó La Española (actual Haití y República Dominicana). La decisión surgió tras el naufragio de la Santa María, su nave capitana, ocurrido en la madrugada del 24 de diciembre, cuando el barco encalló cerca de Bahía Caracol, presuntamente por quedar bajo la custodia de un joven inexperto. Colón interpretó el accidente como una señal divina y, utilizando los restos de la embarcación, levantó una fortificación rudimentaria donde por primera vez flameó la bandera española en suelo americano. Había partido el 3 de agosto de 1492 desde el puerto de Palos de la Frontera con tres naves: La Niña, La Pinta y La Santa María, esta última una nao pesada y poco apta para exploraciones, según sus propias palabras. Tras 69 días de navegación, Colón había llegado al Nuevo Mundo, explorando las Bahamas, la costa norte de Cuba y la isla de Haití, en busca de las míticas tierras de Cipango y el oro que nunca encontró. En el Fuerte Natividad dejó a Diego de Arana al mando de 39 hombres, entre ellos artesanos, técnicos y soldados, con la promesa de regresar en su segundo viaje. Cuando volvió en 1493, encontró el fuerte destruido y a todos sus hombres muertos, víctimas de conflictos con los pueblos originarios. Los restos de la Santa María jamás fueron hallados, y aún hoy representan un misterio para arqueólogos y buscadores de tesoros. Este episodio marcó el inicio de la presencia europea en América, con un enclave que, aunque efímero, simbolizó el comienzo de la colonización y el choque de mundos. #Natividad1492 #SantaMaría #PrimerFuerteEspañol #ColónEnAmérica #IslaEspañola #MemoriaColonial #mendozantigua 

📌 25 de Diciembre de 1901: Argentina y Chile retomaron el diálogo y evitaron la guerra por límites

En la madrugada del 25 de diciembre de 1901, se redujo la tensión que había puesto en riesgo la paz entre Argentina y Chile. El ministro plenipotenciario chileno, Carlos Concha Subercaseaux, se presentó en la Casa Rosada con el ofrecimiento de su gobierno de continuar las conversaciones diplomáticas sobre las cuestiones limítrofes que enfrentaban a ambos países. Durante los meses previos, las relaciones bilaterales se habían visto alteradas por un estado de beligerancia latente, producto de las diferencias en la interpretación del Tratado de Límites de 1881, especialmente en la región de la Patagonia y la Cordillera de los Andes. La situación había escalado hasta el punto de que ambos países comenzaron a movilizar tropas y a preparar sus armadas, generando un clima de inminente conflicto. El gesto de Concha Subercaseaux abrió el camino hacia la mediación británica y la firma de los Pactos de Mayo de 1902, acuerdos que establecieron mecanismos pacíficos para resolver las disputas y fijaron límites más claros en zonas conflictivas. Estos pactos también incluyeron compromisos de reducción de armamentos navales, lo que permitió disminuir la carrera armamentista y consolidar una etapa de cooperación. La resolución pacífica de la crisis fue celebrada como un triunfo de la diplomacia y marcó un hito en la historia de las relaciones argentino-chilenas, demostrando que era posible superar diferencias territoriales mediante el diálogo y la negociación. #ArgentinaChile1901 #DiplomaciaDePaz #ConflictoDeLímites #PactosDeMayo #HistoriaRioplatense #MemoriaHistórica #mendozantigua 

📌 25 de Diciembre de 1856: San Justo nació como cabecera de La Matanza

El 25 de diciembre de 1856 se fundó la ciudad de San Justo, cabecera del Partido de La Matanza en la provincia de Buenos Aires. Su origen se vinculó con la estancia de Justo Villegas, ubicada en el sitio donde más tarde se levantó el edificio central del Hospital Italiano. Los herederos de Villegas donaron las tierras que dieron forma al nuevo pueblo. La escritura de cesión fue firmada por el escribano de gobierno Pastor Obligado, por José Gorchs en representación de los herederos, y por los testigos José Cordeiro, Pedro Espinosa y Eladio Benítez. Ese mismo día se colocó la piedra fundamental de la localidad. El 8 de enero de 1857 se solicitó la creación de una Corporación Municipal, y el 22 de febrero se realizó la primera elección popular de ediles, aprobada el 5 de marzo. El organismo quedó constituido por Joaquín de Madariaga, Vicente Silveyra, Hilario Schoo y Emilio Villegas como titulares, y por Fernando Toba­res y Justo Gorosito como suplentes. Este fue el primer gobierno municipal del Partido de La Matanza, cuya puesta en funciones fue firmada por el doctor Dalmacio Vélez Sársfield, entonces Ministro de Gobierno de la provincia de Buenos Aires. San Justo se consolidó desde entonces como centro administrativo y político de La Matanza, y con el tiempo se transformó en un núcleo urbano clave dentro del conurbano bonaerense, con fuerte identidad histórica y cultural. #SanJusto1856 #LaMatanza #HistoriaBonaerense #FundaciónDeCiudades #MemoriaArgentina #mendozantigua 

📌 25 de Diciembre de 1826: La proclama de Alvear antes de invadir Brasil

El 25 de diciembre de 1826, en plena Guerra del Brasil (1825–1828), el general Carlos María de Alvear, jefe del Ejército de la República, emitió una proclama dirigida a los orientales antes de cruzar la frontera hacia territorio enemigo. En su mensaje, Alvear convocó a los “bravos de Sarandí” y a los habitantes de la Banda Oriental a unirse a las filas republicanas, instándolos a dejar sus ocupaciones para luchar por la libertad y la independencia nacional. Señaló que el Imperio del Brasil preparaba nuevas cadenas de esclavitud, mientras que los soldados de la República debían ofrecer “coronas de flores” a los pueblos que buscaban romper sus grillos y aparecer por primera vez en el mundo de los libres. La proclama exaltó el valor oriental, recordando que era la mejor ocasión para alcanzar la gloria y enfrentar a los antiguos opresores. Alvear advirtió que cualquier interés distinto al de combatir por la independencia sería indigno del heroísmo de los soldados y traería “cien años de esclavitud”. Este llamado se enmarcó en la ofensiva argentina durante la guerra contra el Imperio, conflicto que se inició tras la anexión de la Provincia Cisplatina por Brasil y que culminó en 1828 con la independencia de Uruguay, mediada por Gran Bretaña. La proclama de Alvear reflejó el espíritu republicano y la tensión de una campaña que buscaba consolidar la soberanía en el Río de la Plata. #Alvear1826 #GuerraDelBrasil #ProclamaRepublicana #OrientalesEnArmas #IndependenciaUruguaya #MemoriaHistórica #mendozantigua 

📌 25 de Diciembre de 1812: Artigas rompió con el gobierno de Buenos Aires y defendió la autonomía oriental

El 25 de diciembre de 1812, acosado por las intrigas y difamaciones que los dirigentes porteños difundían contra su persona, el caudillo oriental José Gervasio Artigas decidió enfrentarlos abiertamente. Ese día envió una carta al jefe del ejército de Buenos Aires, Manuel de Sarratea, quien mantenía el sitio de Montevideo, comunicándole que las fuerzas orientales dejaban de reconocer su autoridad. En la misiva, Artigas recordó sus sacrificios: había abandonado su fortuna para ponerse al servicio de la causa revolucionaria, reunió a la campaña oriental, enarboló el estandarte de la libertad y obtuvo victorias como San José y Las Piedras. Señaló que no podía considerarse un crimen haber arriesgado su vida contra los realistas, ni haber sostenido con firmeza la resistencia del pueblo oriental. Con firmeza expresó: “El pueblo de Buenos Aires es y será nuestro hermano, pero nunca su gobierno actual”. Este episodio se enmarcó en las tensiones surgidas tras el Éxodo Oriental de 1811, cuando Artigas se retiró con sus tropas y gran parte de la población hacia Ayuí (Entre Ríos), en desacuerdo con el armisticio firmado por Buenos Aires con el virrey Elío. La llegada de Sarratea en junio de 1812, enviado para reemplazarlo como comandante, profundizó las diferencias: la arrogancia del joven porteño, sin experiencia militar, chocó con la austeridad y el liderazgo popular de Artigas. Durante once meses coexistieron en un clima de constante fricción, reflejado en abundante correspondencia. Finalmente, la ruptura de diciembre de 1812 marcó el inicio de la autonomía política y militar de los orientales, consolidando a Artigas como líder indiscutido de la causa de la Banda Oriental. #Artigas1812 #AutonomíaOriental #RupturaConBuenosAires #SitioDeMontevideo #ÉxodoOriental #MemoriaHistórica #mendozantigua 

📌 1 de Diciembre de 1912: Teodoro Fels cruzó el Río de la Plata y batió el récord mundial de vuelo sobre agua

El 1º de diciembre de 1912, el joven piloto Teodoro Fels, entonces soldado conscripto, protagonizó el primer cruce aéreo del Río de la Plata, convirtiéndose en pionero de la aviación rioplatense. A bordo de un monoplano Blériot XI, una máquina frágil con motor de 50 HP, despegó en la madrugada desde El Palomar y aterrizó en Montevideo tras recorrer 213 kilómetros en 2 horas y 20 minutos, estableciendo el récord mundial de vuelo sobre agua. Fels había nacido en 1871, hijo de una familia suiza radicada en Argentina. Enviado a estudiar a Europa, abandonó la escuela por su pasión por los motores. Aprendió a volar en apenas dos lecciones, y a los 18 años recibió su brevete, siendo el piloto más joven del mundo. Gracias al apoyo económico familiar, adquirió un avión que llegó en cajas al puerto de Buenos Aires y lo ensambló en su casa de la calle Cucha Cucha al 200, ante la mirada curiosa del vecindario. Al ingresar al servicio militar, solicitó permiso para trasladar su aeronave a El Palomar, donde fue ascendido a cabo y autorizado a volar libremente. En uno de sus vuelos, sobrevoló la ciudad a 1.000 metros de altura, siendo el primer avión visible en el cielo porteño. Desde allí, concibió la idea de cruzar el río. Solo unos pocos amigos conocieron el plan y colaboraron con el combustible. A su regreso, fue recibido como héroe nacional: los teatros suspendieron funciones y la prensa lo celebró. Aunque el ejército lo arrestó por haber partido sin autorización, luego lo premió y ascendió nuevamente. En 1917, Fels inauguró el transporte internacional de correspondencia aérea. Falleció en 1969, dejando una huella indeleble en la historia de la aviación argentina. #Fels1912 #VueloSobreAgua #RíoDeLaPlata #AviaciónPionera #BlériotXI #HazañaArgentina #CorreoAéreo #mendozantigua 

📌 24 de Noviembre de 1912: Jorge Newbery cruzó el Río de la Plata y marcó un récord nacional de vuelo sobre agua

El 24 de noviembre de 1912, el ingeniero Jorge Newbery, ya consagrado como piloto instructor de la Escuela Militar de Aviación y con amplia experiencia en vuelos en globo, protagonizó una hazaña que conmovió al país. Ese día, sin previo aviso, despegó desde El Palomar en su monoplano Blériot de 50 HP, bautizado Centenario, y logró atravesar el Río de la Plata, aterrizando en Conchillas, Uruguay. Horas más tarde, emprendió el regreso aéreo, completando así el primer vuelo argentino de ida y vuelta sobre un espejo de agua, lo que le valió el récord nacional en esa categoría. La proeza fue celebrada como un símbolo de audacia técnica y espíritu pionero, consolidando a Newbery como figura central en la historia de la aviación rioplatense. Desde 1975, esta hazaña comenzó a ser conmemorada oficialmente mediante el Vuelo de Confraternidad de los Aviadores Argentinos y Uruguayos, con encuentros alternados en las capitales de ambos países, reafirmando el legado de integración aérea y camaradería entre naciones hermanas. #Newbery1912 #VueloSobreAgua #RíoDeLaPlata #CentenarioEnElAire #AviaciónPionera #ConfraternidadRioplatense #mendozantigua 

📌 1 de Enero de 1911: El primer sobrevuelo de Buenos Aires y el inicio de la aviación argentina

El 1º de enero de 1911, las crónicas de la época informaron que se había realizado el primer vuelo con una máquina más pesada que el aire sobre Buenos Aires, aunque en realidad ya desde 1910 se habían intentado pruebas sin resultados significativos. Ese día, uno de los ases franceses de la aviación, compañero de Ricardo Ponzelli y Henry Brégi, despegó en un monoplano Blériot equipado con un motor de 50 HP desde Villa Lugano. Alcanzó una altura de 1.200 metros y sobrevoló los barrios de Villa Lugano, Villa Soldati, La Quema, Barracas al Sur, el Riachuelo y La Boca, dirigiéndose hacia el estadio de la Sociedad Sportiva Argentina, el más moderno de la época. La multitud reunida para recibirlo fue tan grande que el piloto, temeroso de provocar un accidente, debió continuar en vuelo hasta que se despejó el espacio para aterrizar. Finalmente descendió con éxito, en medio del delirio y la ovación del público porteño. Este acontecimiento marcó el primer sobrevuelo del territorio argentino y abrió paso a la participación de los aviadores nacionales, quienes desde entonces comenzaron a escribir la historia de la aviación argentina. #Vuelo1911 #BlériotEnBuenosAires #HistoriaAeronáutica #PrimerSobrevuelo #MemoriaArgentina #AviaciónPionera #mendozantigua 

📌 30 de Mayo de 1910: El primer vuelo con “máquinas más pesadas que el aire” en Buenos Aires

El 30 de mayo de 1910, en el marco de los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo, la Comisión de Festejos había encargado al Aero Club Argentino organizar la llamada “quincena de la volación”, destinada a mostrar al público los avances de la aeronáutica. Ese día, el piloto italiano Ricardo Ponzelli trasladó su biplano Voisin al Polígono de Tiro de Campo de Mayo. Tras recorrer unos 120 metros, logró elevarse a 10 metros de altura, pero una ráfaga de viento lo obligó a descender de emergencia, dañando el tren de aterrizaje y la cola del avión. Pocos días después, el 6 de junio de 1910, el aviador francés Henry (Enrique) Brégi realizó un vuelo más trascendente en un aeródromo improvisado en Longchamps, ante una comisión integrada por Jorge Newbery, Alberto R. Mascías, Gervasio Videla Dorna y Jorge M. Lubary. Brégi carreteó más de 100 metros, se elevó a 15 metros, dio dos vueltas sobre el hipódromo y aterrizó con gran pericia. Luego volvió a despegar, alcanzó 60 metros de altura y recorrió 7 kilómetros, lo que fue considerado el primer vuelo exitoso en Argentina con un aparato más pesado que el aire. El Aero Club Argentino otorgó el honor a Brégi, ya que el intento de Ponzelli había sido apenas un salto breve. El diario La Nación destacó el acontecimiento, señalando que, pese al escepticismo inicial, unos 3.000 espectadores fueron testigos de la conquista del aire en suelo argentino. Ese mismo año, el Aero Club organizó en Villa Lugano el primer espectáculo aeronáutico del país, donde Emilio Aubrun alcanzó 112 metros de altura y Alfredo Valleton recorrió 2 km en 27 minutos, a una velocidad de 44 km/h, marcas que resultaron extraordinarias para la época. #Vuelo1910 #AeroClubArgentino #BrégiEnArgentina #CentenarioDeMayo #HistoriaAeronáutica #NewberyPionero #mendozantigua 

📌 13 de Enero 1908: El nacimiento del Aero Club Argentino, cuna de la aviación nacional

El 13 de enero de 1908 se fundó el Aero Club Argentino, la primera institución aerodeportiva del país y una de las pioneras en el mundo. Su creación marcó el inicio formal de la aviación civil y militar argentina, y al frente de la Comisión Directiva fue designado el doctor Aarón Félix Martín de Anchorena (1877–1965), acompañado por figuras destacadas como Arturo Lugones, Jorge Newbery, Alberto de Bary, Waldimio Correa, el Barón Antonio de Marchi, Sebastián de Lezica, Roberto Zimmerman e Isaac de Oliveira César. En 1910, el club inició oficialmente sus actividades con aviones en el aeródromo de Villa Lugano, organizando el primer espectáculo aeronáutico del país. Allí, Emilio Aubrun alcanzó una altura de 112 metros, mientras que Alfredo Valleton recorrió 2 kilómetros en 27 minutos, a una velocidad de 44 km/h. Aunque hoy esas cifras parecen modestas, en su tiempo representaron avances extraordinarios. El Aero Club Argentino otorgó los primeros brevets de aviadores a pioneros como Jorge Newbery, Aarón Anchorena, Florencio Parravicini, Juan A. Rott, Alfredo Valleton, Emilio Aubrun, Waldimio Correa, Horacio Anasagasti y Eduardo Newbery, quienes se convirtieron en los fundadores de la tradición aeronáutica nacional. En los años siguientes, las hazañas aéreas se multiplicaron: en 1910, el italiano Bartolomé Cattáneo cruzó por primera vez en avión el Río de la Plata, y en 1912, Jorge Newbery repitió la proeza, logrando regresar al punto de partida, consolidando su figura como símbolo de la aviación argentina. #AeroClub1908 #AnchorenaYNewbery #PionerosDelAire #HistoriaAeronáutica #VueloEnVillaLugano #MemoriaArgentina

7 de Junio de 1811 📌 El Combate del Cordón, la victoria de Sosa contra Vigodet en el sitio de Montevideo

El 7 de junio de 1811, en el marco del primer sitio de Montevideo, se libró el Combate del Cordón, un enfrentamiento clave dentro de las campañas orientales por la independencia. El capitán Agustín Pedro Sosa, al mando de fuerzas patriotas, se enfrentó a las tropas realistas dirigidas por el general Gaspar de Vigodet, quien defendía la ciudad sitiada en nombre de la corona española. Sosa logró una victoria significativa, consolidando la presión sobre Montevideo y debilitando la resistencia realista. Este triunfo se sumó a las acciones emprendidas por José Gervasio Artigas, que desde mayo había obtenido la célebre victoria en Las Piedras, y que junto a otros jefes revolucionarios mantenía el cerco sobre la plaza. El combate reforzó la moral de los patriotas y demostró la capacidad de los oficiales criollos para imponerse en choques directos contra fuerzas mejor equipadas. La derrota de Vigodet en el Cordón fue un paso más hacia el aislamiento de Montevideo, que permaneció sitiada hasta 1814, cuando finalmente cayó en manos de las fuerzas revolucionarias. #Cordón1811 #AgustínSosa #SitioDeMontevideo #ArtigasCaudillo #IndependenciaOriental #MemoriaHistórica #mendozantigua

📌 25 de Diciembre de 1907: El “Pampero” surcó los cielos y dio origen al Aero Club Argentino

El 25 de diciembre de 1907, los argentinos realizaron su primera ascensión en globo tripulado, marcando un hito en la historia aeronáutica nacional. El protagonista fue Aarón Anchorena, quien tras formarse como aeronauta en Francia, regresó al país con un globo aerostático de 1.200 m³, bautizado Pampero, cuyo nombre aparecía pintado en grandes letras rojas. El globo se infló en el estadio de la Sociedad Sportiva Argentina en Palermo, gracias a una cañería de emergencia instalada por la Compañía de Gas del Río de la Plata. Ese día, Anchorena y Jorge Newbery emprendieron el vuelo, alcanzando los 2.000 metros de altura y atravesando el Río de la Plata. Tras dos horas de navegación, descendieron en una estancia de Uruguay, convirtiéndose en los primeros argentinos en lograr semejante hazaña. El éxito de la travesía impulsó la creación del Aero Club Argentino, fundado en 1908, que aunque contaba con escasos recursos, organizaba ascensiones diarias con jóvenes entusiastas como Florencio Parravicini y Alfredo Palacios. Este acontecimiento consolidó a Jorge Newbery como pionero de la aviación argentina y abrió el camino para que la aeronáutica dejara de ser vista como un simple deporte y se transformara en una disciplina científica y técnica. #Pampero1907 #AnchorenaYNewbery #AeroClubArgentino #HistoriaAeronáutica #VueloPionero #MemoriaArgentina #mendozantigua 

📌 18 de Mayo de 1811: Artigas triunfó en Las Piedras y abrió el camino hacia la independencia oriental

El 18 de mayo de 1811, el caudillo oriental José Gervasio de Artigas había ofrecido sus servicios al gobierno de Buenos Aires para continuar la lucha contra los realistas que intentaban mantener el dominio colonial en América. Acampado en Canelones, dispuso avanzar hacia Montevideo, donde el virrey Francisco Javier de Elío resistía con sus fuerzas. Ante el cerco que se estrechaba, Elío envió al capitán de fragata José Posadas con una división de 1.230 hombres, quienes establecieron su campamento en Las Piedras. Allí, en la mañana del 18 de mayo, Artigas marchó al frente de 400 infantes y 600 jinetes. El enfrentamiento culminó con una victoria decisiva de los orientales, que consolidó a Artigas como líder militar y símbolo de la causa emancipadora. Tras la batalla, Artigas unió sus fuerzas con las de José Rondeau, logrando ocupar Colonia del Sacramento y avanzando para iniciar el primer sitio de Montevideo, que se convirtió en un episodio clave dentro de las Guerras de Independencia Hispanoamericanas. La batalla fue recordada no solo por la magnitud de la victoria, sino también por el gesto de Artigas hacia los vencidos: ordenó respetar la vida de los prisioneros, pronunciando la célebre frase “Clemencia para los vencidos”, que marcó su liderazgo con un fuerte componente ético y político. #LasPiedras1811 #ArtigasCaudillo #IndependenciaOriental #ClemenciaParaLosVencidos #MemoriaHistórica #PatriaGrande #mendozantigua

Cartelera de 1939 en Cine Teatro Independencia: las Dionne iluminaron Mendoza

En marzo de 1939, el Cine Teatro Independencia programó funciones “continuadas” por la tarde y una noche de estreno con títulos de 20th Century Fox, un noticiero Pathé y un corto de Walt Disney. La gran atracción se centró en “Cinco Primores”, una comedia que presentó a las célebres quintillizas Dionne junto a Jean Hersholt, Claire Trevor, César Romero y Simone Simon, lo que aseguró alta convocatoria entre el público familiar. La cartelera combinó cine de aventuras (“Patrulla Submarina” con Richard Greene y Nancy Kelly), comedias de enredo (“Gente de Cuidado”) y piezas de actualidad y animación (“El Avestruz de Donald”), reflejando un formato curatorial mixto que fue característico de las salas principales en los años 30. La segmentación por localidades y precios (Platea, Pullman, Tertulia, Paraíso) evidenció el modelo de explotación y la democratización del acceso al espectáculo en la ciudad. El Independencia ya se había consolidado como sala de referencia desde la década de 1920, y en los años 30 adoptó fórmulas de promoción que lo presentaron como “Cine Theatre Independencia: arte – moralidad – confort”, con acompañamiento de orquesta o piano en la transición del cine mudo al sonoro. Su rol central dentro de la vida cultural mendocina se afirmó desde 1925, al ser sede de grandes estrenos y visitas, inscribiendo su nombre como escenario clave de la modernización del espectáculo local. Quintillizas Dionne: Nacidas en 1934 en Ontario, Canadá, se convirtieron en fenómeno mediático y protagonizaron filmes para 20th Century Fox como “The Country Doctor” (1936), “Reunion” (1936) y “Five of a Kind” (1938), base del interés por “Cinco Primores” en la región. Animación Disney: “Donald’s Ostrich” (El Avestruz de Donald) fue un corto de 1937 que circuló ampliamente en carteleras internacionales, reforzando el prestigio del paquete de estrenos. Identidad de sala: La autodefinición como “la mejor sala para el público más exigente” fue consistente con la reputación del Independencia y su programación múltiple con noticiero, comedia y animación.#Independencia1939 #CincoPrimores #QuintillizasDionne #DisneyVintage #CarteleraHistórica #MendozaCine #20thCenturyFox #MemoriaCultural #mendozantigua. Se observa una cartelera vintage del Cine Teatro Independencia compuesta por tipografías de época y bloques de programación diferenciados para “Continuado” y “Noche”. Destacó la foto central de las cinco hermanas Dionne, vestidas idénticamente, en formación alineada como gran atractivo. Se incluyeron artes de películas con marcos y leyendas promocionales, precios detallados por localidad (Platea, Pullman, Tertulia, Paraíso) y horarios precisos (continuadas a las 14:30, noche a las 21:15). Aparecieron títulos de estrenos, comedias, noticiero Pathé y un corto animado de Disney, todo bajo el sello de 20th Century Fox y el lema aspiracional de “la mejor sala para el público más exigente”, típico de salas principales de la época.

📌 1959–1965: El árbol rosa de Navidad que brilló como ícono futurista y cayó por culpa de Charlie Brown

Durante las décadas de 1950 y 1960, la cultura estadounidense se volcó hacia el futuro, la tecnología y el diseño moderno, dejando atrás los símbolos tradicionales. En ese contexto, los árboles verdes navideños comenzaron a parecer anticuados para los nuevos propietarios de viviendas suburbanas, decoradas con muebles de líneas limpias y estética de mediados de siglo. Colores como el rosa, azul metálico y plateado fueron considerados vanguardistas, y se integraron al interiorismo como parte de una paleta “atómica” que celebraba el optimismo posbélico. El árbol de Navidad de aluminio, especialmente el modelo Evergleam lanzado en 1959 por la Aluminum Specialty Company, se convirtió en un fenómeno comercial. Aunque el 75–80 % de estos árboles eran plateados, se fabricaron versiones limitadas en rosa, que rápidamente se volvieron objetos de deseo. El rosa ya era un “color poder” en la cultura visual de los años 50, popularizado por figuras como Mamie Eisenhower, y presente en vestidos, electrodomésticos y baños. Llevarlo al árbol navideño fue una extensión natural de esa estética. Sin embargo, en 1965, el especial televisivo A Charlie Brown Christmas marcó un giro inesperado. En una escena icónica, Lucy van Pelt le pidió a Charlie Brown un “árbol de aluminio grande y brillante… tal vez pintado de rosa”. El programa criticó la comercialización excesiva de la Navidad, y el árbol rosa se convirtió en símbolo de lo artificial y superficial. El impacto cultural fue inmediato: las ventas de árboles de aluminio y colores brillantes cayeron drásticamente en los años siguientes, y el público volvió a preferir los árboles verdes naturales, asociados con autenticidad y tradición. Hoy, los árboles Evergleam —especialmente los rosados— son piezas de colección vintage, buscadas por amantes del diseño retro y exhibidas en museos y plataformas como Etsy y eBay. #ÁrbolRosa1959 #EvergleamVintage #NavidadAtómica #CharlieBrown1965 #RetroFuturismo #DiseñoMidCentury #mendozantigua 

📌 Marzo de 1939: El tren de hacienda que llegó con muerte y sospechas a Santa Lucía, San Juan

En marzo de 1939, un tren cargado con ganado vacuno arribó a la estación de Santa Lucía, en la provincia de San Juan, con una carga marcada por la tragedia. De los animales transportados, 20 murieron durante el trayecto, aunque solo 16 cadáveres llegaron a destino: los otros cuatro fueron dejados en una estación de Córdoba, donde se procedió a extraerles el cuero. La situación generó alarma sanitaria, y las autoridades ordenaron la extracción de vísceras para realizar análisis y determinar si los animales habían fallecido por carbunclo bacteridiano, una enfermedad zoonótica grave que afectaba al ganado y podía transmitirse a humanos. Además, se dispuso la desinfección de las jaulas utilizadas en el transporte y la incineración de los restos, como medida preventiva para evitar la propagación de posibles focos infecciosos. Este episodio reflejó los riesgos del transporte de hacienda en condiciones extremas, y la vulnerabilidad del sistema logístico ante enfermedades ganaderas. En esa época, el carbunclo era una preocupación recurrente en zonas rurales de Argentina, y los protocolos sanitarios comenzaron a endurecerse tras casos como este. #SantaLucía1939 #TrenDeHacienda #CarbuncloVacuno #SanJuanHistórico #MemoriaRural #AlertaSanitaria #mendozantigua 

📌 1931: El ritual doméstico que reveló la intimidad del trabajo minero en Gales

En junio de 1931, en una modesta vivienda del sur de Gales, una mujer bañó a su esposo tras su regreso de un turno agotador en la mina, cubierto de hollín y sudor. La escena, capturada por fotógrafos sociales de la época, reflejó no solo la dureza del trabajo minero, sino también la cotidianidad afectiva de los hogares obreros. El minero había descendido al “hoyo”, como se llamaba popularmente al pozo de extracción, donde pasaba horas en condiciones extremas de oscuridad, humedad y riesgo constante. Al volver, era común que se lavara en una tina de metal en la cocina, asistido por su esposa, quien se encargaba de frotar su espalda y limpiar la suciedad incrustada, en un gesto de cuidado que trascendía lo higiénico. Este tipo de escenas fueron frecuentes en las comunidades mineras británicas, especialmente en Gales, donde la minería del carbón fue el motor económico durante más de un siglo. Las viviendas obreras carecían de baños privados, por lo que el baño en la cocina o el patio era parte del ritual diario, especialmente tras los turnos nocturnos. La imagen de 1931 se convirtió en un ícono documental, utilizada por historiadores y sociólogos para ilustrar la vida doméstica en tiempos de industrialización, y el rol invisible de las mujeres en sostener la salud y dignidad de sus familias. #Gales1931 #VidaMinera #MemoriaObrera #BañoEnLaCocina #TrabajoYCuidado #HistoriaCotidiana #mendozantigua

📌 2005: El último tren de carga que partió desde la histórica Estación Mendoza en Guaymallén

La Estación Mendoza del Ferrocarril General Belgrano, ubicada en el distrito San José de Guaymallén, funcionó como nodo clave de transporte de pasajeros y cargas hasta la privatización ferroviaria iniciada a comienzos de los años 90. A partir de entonces, el servicio de pasajeros fue suspendido y el tráfico de cargas comenzó a reducirse progresivamente. En 2002, una crecida del río Mendoza en la zona de El Alpero interrumpió el tránsito ferroviario. Poco después, la crisis de tracción —provocada por la escasez de locomotoras operativas en el Belgrano Cargas— obligó a cancelar los servicios en los ramales que conectaban Córdoba, San Juan y Mendoza. En 2005, el transporte de cargas se reactivó brevemente con el traslado de azúcar desde Jujuy, y en 2013 se sumó el envío de vino mendocino hacia Salta, consolidando la estación como punto de salida de productos regionales. Sin embargo, el 16 de mayo de 2005, el último tren de carga partió desde la estación, marcando el fin de las operaciones ferroviarias en ese tramo. La estación quedó sin actividad, cerrando un ciclo que había sido vital para el desarrollo económico y logístico de la provincia. Hoy, el edificio permanece como testimonio patrimonial de una época en que el tren articulaba el territorio y conectaba Mendoza con el norte argentino. Ubicación histórica: 32°53’38.56″S / 68°51’5.85″O #EstaciónMendoza #GuaymallénFerroviario #BelgranoCargas #MemoriaDelRiel #ÚltimoTren2005 #PatrimonioMendocino #mendozantigua 

📌 1985: El asesinato del general Atarés en Pamplona, una herida abierta en la memoria española

El 23 de diciembre de 1985, en vísperas de Nochebuena, el general retirado Juan Atarés Peña, de 67 años, fue asesinado por miembros del comando Nafarroa de ETA mientras caminaba por la Vuelta del Castillo, a escasos metros de su domicilio en Pamplona. Atarés había salido esa mañana con la intención de visitar la Comandancia de la Guardia Civil para saludar a sus antiguos compañeros. A pesar de haber sido objeto de intentos previos de atentado, se negaba a llevar escolta. Cuando apenas lo separaban cuarenta pasos de su casa, Mercedes Galdós Arsuaga y Juan José Legorburu Guerediaga le dispararon tres tiros por la espalda y luego dos más en el suelo, provocando su muerte inmediata. Minutos después del crimen, su esposa y varios de sus ocho hijos llegaron al lugar, enfrentando una escena de dolor indescriptible. La reacción de su viuda fue recordada por testigos como un gesto de dignidad y perdón, al declarar: “Quiero perdonar a todos”. Mercedes Galdós, fundadora del comando, fue condenada a 829 años de prisión por su participación en 17 asesinatos entre 1977 y 1986, aunque solo cumplió 19 años, siendo liberada en 2005 tras beneficios penitenciarios por “actividades de reinserción”. El asesinato de Atarés se convirtió en un símbolo del dolor causado por el terrorismo en España, y su memoria permanece viva en el Mapa del Terror, que documenta las víctimas de ETA. #Pamplona1985 #GeneralAtarés #MemoriaYJusticia #ETA #DolorDeNavidad #MapaDelTerror #mendozantigua 

📌 1999: Meryl Streep brilló en París durante la promoción de “One True Thing”

El 27 de abril de 1999, la actriz Meryl Streep participó en una sesión fotográfica promocional en París, como parte de la gira internacional de prensa de la película One True Thing (Cosas que importan), dirigida por Carl Franklin y estrenada en 1998. Durante el evento, Streep posó para medios europeos en un entorno elegante, reafirmando su estatus como figura central del cine dramático estadounidense. La película, basada en la novela de Anna Quindlen, abordó temas de familia, enfermedad terminal y reconciliación, y le valió a Streep una nominación al Globo de Oro por su interpretación de una madre con cáncer. La sesión en París formó parte de una estrategia de difusión impulsada por Universal Pictures, que buscaba posicionar el film en el circuito europeo. Streep compartió protagonismo con Renée Zellweger y William Hurt, en una historia que conmovió al público por su profundidad emocional y actuaciones sólidas. La actriz, reconocida por su versatilidad y compromiso con cada papel, ya acumulaba más de doce nominaciones al Oscar en ese momento, y su presencia en París fue celebrada por la prensa como un gesto de cercanía con el público internacional. La fotografía publicada ese día capturó la sobriedad y elegancia de Streep, en un momento clave de su carrera, cuando alternaba papeles intensos con producciones más comerciales. #MerylEnParís #OneTrueThing1999 #CineConAlma #EleganciaStreep #MemoriaCinematográfica #DramaQueImporta #mendozantigua

📌 1963: El show navideño que coronó el ascenso meteórico de The Beatles en Reino Unido

El 24 de diciembre de 1963, en el Astoria Cinema de Finsbury Park, Londres, se estrenó el The Beatles’ Christmas Show, una ambiciosa producción ideada por su mánager Brian Epstein, quien había soñado con llevar a la banda al terreno teatral. Inspirado en la tradicional pantomima navideña británica, el espectáculo combinó música en vivo, comedia ligera y actos de variedad, con una residencia que se extendió por 16 noches y un total de 30 funciones, hasta el 11 de enero de 1964. Además de los Beatles, participaron artistas como Cilla Black, Billy J. Kramer & The Dakotas, The Fourmost y Rolf Harris, todos gestionados por NEMS Enterprises. La banda no solo cerró cada noche con un set de 25 minutos y nueve canciones icónicas, sino que también protagonizó sketches cómicos, que, aunque algo torpes, provocaron histeria colectiva entre los fans. Antes del estreno oficial, se realizaron dos funciones de prueba en Bradford y Liverpool, sin escenografía ni vestuario completo. La demanda fue abrumadora: 100.000 entradas se agotaron semanas antes del debut. Tras la función de Nochebuena, los Beatles volaron en charter privado a Liverpool para pasar la Navidad en familia, regresando a Londres para el show del Boxing Day. El éxito fue tal que repitieron la fórmula en 1964, pero para 1965, la banda ya se sentía incómoda con el formato. Como expresó George Harrison, no querían seguir siendo “actores en una pantomima”, sino una banda de rock. Así, abandonaron los espectáculos de variedades para enfocarse en giras y trabajo de estudio, marcando el inicio de una nueva etapa creativa. #Beatles1963 #NavidadConLosBeatles #BrianEpstein #AstoriaShow #Beatlemania #RockVsPantomima #mendozantigua 

📌 1902: La Lopecita, la niña que transformó el dolor en devoción popular mendocina

El 24 de abril de 1902, falleció con apenas 17 años Mercedes Encarnación Genoveva Alejandrina Esparta Sanjurjo López de Gomara, hija del destacado intelectual y político español Justo S. López de Gomara, fundador de Villa Nueva, Guaymallén. Su muerte, atribuida a una posible fiebre tifoidea, provocó una profunda desolación familiar y comunitaria, que con el tiempo dio origen a una devoción popular espontánea. Conocida por diversos nombres —La Lopecita, La Difuntita, La Mechita, La Niña Gomara—, su figura fue venerada por generaciones de mendocinos que comenzaron a atribuirle carácter milagroso, especialmente por la creencia de que su cuerpo permanecía incorrupto en el mausoleo familiar del cementerio de Guaymallén. Nacida el 6 de octubre de 1884 en Buenos Aires, Mercedes fue hija de Mercedes Lugones y de Justo López de Gomara, quien había llegado desde Madrid a los 20 años y se convirtió en una figura influyente en la literatura, el periodismo, la política y la vida social argentina. La leyenda de La Lopecita se cimentó en el dolor profundo de su pérdida, pero también en el afecto colectivo que despertó. Su tumba se transformó en lugar de peregrinación, donde se dejaron ofrendas, promesas y plegarias, especialmente por parte de madres, niños y promeseros. Aunque nunca fue reconocida oficialmente por la Iglesia, su historia fue publicada en medios como La Quincena Social en 1925, y permanece viva en la memoria espiritual de Guaymallén, como símbolo de pureza, consuelo y fe popular. #LaLopecita1902 #VillaNuevaDevota #GuaymallénEspiritual #MemoriaMendocina #LeyendaViva #DolorYDevoción #mendozantigua