domingo, 13 de mayo de 2018
Hombres de Campo (hacia 1860)
Esta escena fue reproducida por un daguerrotipo realizado en un establecimiento rural bonaerense. Es una toma de exteriores que muestra a un grupo de estancieros y paisanos, entre lazos, aperos y botas de potro.
Autor sin identificar. Museo de Lujan
Efemérides. 13 de Mayo de 1917. Lucía dos Santos, Jacinta y Francisco Marto.
Afirmaron haber presenciado varias apariciones marianas en la Cova da Iria, Fátima, en Portugal, entre el 13 de mayo y el 13 de octubre de 1917. A partir de entonces, esta advocación mariana extendió su fama más allá de sus límites locales llegando a todo el mundo.
Se atribuyeron a los mensajes de la aparición componentes proféticos y escatológicos, en particular con respecto a una posible nueva guerra mundial —sus seguidores han interpretado que el inicio de la Segunda Guerra Mundial fue su confirmación—, a la conversión de la Rusia soviética, y al intento de asesinato de Juan Pablo II.
Los tres pastorcitos de Fátima: Lucía dos Santos (izquierda de la fotografía), y sus primos, Francisco Marto (centro) y Jacinta Marto (derecha)
Efemérides. 13 de Mayo de 1912. Encontraban el último bote salvavidas del Titanic
En abril de 1912 el mundo se conmovía con el hundimiento del más espectacular buque de pasajeros. El 13 de Mayo se producía un aterrador descubrimiento hecho por la tripulación de otra embarcación, tiempo después.
Un mes más tarde, cuando todavía los periódicos llevaban en sus portadas noticias sobre el accidente, parte de la tripulación del RMS Oceanic distinguiría a lo lejos un bote de madera a la deriva en medio del Atlántico.
Se encontraba a 320 kilómetros de donde el barco de pasajeros había tocado fondo, y a simple vista parecía que nadie se encontraba a bordo. Al menos ninguna cabeza sobresalía para ser divisada desde la cubierta del Oceanic. Sin embargo, el capitán ordenó que una patrulla fuera hasta ese bote fantasma que seguramente pertenecería al Titanic.
Ocho tripulantes se unieron a la búsqueda a unos pocos cientos de metros de su barco. Al arribar al salvavidas quedaron impactados: tres cuerpos en descomposición formaban parte del triste escenario. Dos estaban con sus ropas de bomberos. Se trataba de ingenieros que trabajaban en la sala de máquinas del Titanic. El otro cadáver pertenecía a un pasajero de Primera clase: Thomson Beattle, de 37 años, que estaba disfrutando de una velada soñada en el salón cuando la tragedia interrumpió el placer. Al momento en que su cuerpo fue hallado, estaba con su ropa de gala. Los cuerpos estaban en tan malas condiciones que cuando los rescatistas quisieron levantar a uno de ellos desde los brazos, estos se desprendieron del cuerpo. La tripulación tomó la decisión de darles una ceremonia marítima a los difuntos: cubrieron sus cuerpos en lonas, alzaron una plegaria y los arrojaron al mar.
El bote fue identificado como el Collapsible Boat A, el último en poder despegarse del Titanic antes de su hundimiento. Al parecer, 30 personas pudieron abordarlo. La mayoría murió ante las bajísimas temperaturas registradas en ese lugar del Atlántico. Otros pasaron a otros botes desde donde fueron rescatados. Luego anduvo a la deriva hasta que el resto de sus integrantes murieron. También se cree que en ese bote salvavidas se encontraba un pasajero de nombre Edward Lindell, cuya esposa Greta murió al intentar abordarlo. Lindell también moriría como consecuencia de la exposición al frío. Su anillo de oro, con la inscripción "Edward a Greta", fue descubierto por la tripulación del RMS Oceanic en el Collapsible Boat A.
Las fotos del rescate y una nota original de un pasajero del Oceanic dice. "Crucé el Atlántico un mes después de la catástrofe del Titanic. Recogimos uno de los botes salvavidas con cuerpos irreconocibles de un pasajero vestido de noche y de dos bomberos. Los brazos quedaron en las manos del oficial del Oceanic. Los cuerpos fueron enterrados y una plegaria fue rezada. El bote luego fue colocado en nuestra cubierta".
Efemérides. 13 de Mayo de 1950. Primer Carrera de Fórmula 1 de la historia.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue una carrera de Fórmula 1 disputada en el circuito de Silverstone el 13 de mayo de 1950. Fue la primera carrera de la temporada 1950 de Fórmula 1 y, por ende, la primera carrera de Fórmula 1 de la era moderna.
La prueba, disputada en 58 vueltas, fue ganada por Giuseppe Farina (Alfa Romeo), que había salido desde la pole position. Luigi Fagioli finalizó segundo con otro Alfa Romeo, al igual que el tercer clasificado, Reg Parnell. Fue celebrada el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, y también designado como el Gran Premio de Europa de 1950, en esta primera ronda del Campeonato Mundial asistieron Jorge VI, la futura reina Isabel, la princesa Margarita, y la condesa de Birmania. En total, hubo 22 competidores, 21 clasificaron para la carrera, y 11 la terminaron. Los números 7 y 13 no fueron asignados.
El equipo de la fábrica Alfa Romeo llegó al circuito con cuatro conductores, Fangio, Farina, Fagioli y el conductor interno Reg Parnell. Ferrari decidió no participar, pero había algunos de Maserati, uno de ellos un coche de fábrica para el conductor monegasco Louis Chiron. Scuderia Ambrosiana preparó dos coches para David Hampshire y David Murray. Joe Fry entró en un Maserati privado y para la Scuderia Milano entró Felice Bonetto, pero no llegó para la carrera. Talbot-Lago envío dos coches de fábrica en el color azul tradicional frances a ser manejados por Yves Giraud-Cabantous y Eugène Martin. Otros Talbot privados se introdujeron por Louis Rosier, Philippe Etancelin y el belga Johnny Claes, en un coche amarillo. El resto se compone de maquinaria local, que incluyó cuatro E.R.A.s y dos Altas. Farina fue el más rápido en la calificación y los otros tres Alfa Romeo estaban junto a él en la primera fila. La segunda fila consistió en "B. Bira" en un Maserati y los dos Talbot. De acuerdo con la norma en el momento, el resto de la largada consistía en hileras de cuatro y tres alternadas, hasta la sexta fila. Felice Bonetto fue el único piloto que no tomó parte en la calificación y no tomo parte en la carrera.
El 13 de mayo, estuvieron representados en el antiguo aeropuerto de Silverstone, 4 de Francia, 2 de Italia, 1 de Bélgica, Irlanda, Mónaco, Argentina, Tailandia y Suiza, 21 conductores de 9 países. El Reino Unido estuvo representado por 9 conductores.
La carrera atrajo a 200.000 espectadores. Al comienzo de la carrera, Farina se puso por delante con Fagioli y Fangio en su persecución. En las primeras vueltas cambiaron de posición entre ellos varias veces para mantener a todos entretenidos. Fangio se retiró con problemas de motor y así Farina llevó Fagioli 2,5 segundos de distancia con Parnell en un distante tercer lugar. El rival más cercano era Giraud-Cabantous que estaba dos vueltas atrás, Bira se retiró con un problema de combustible. Crossley y Murray se batieron a duelo en la parte posterior, antes de retirarse, de Graffenried lo había hecho en la vuelta 34, mientras Quirón fue degradado al papel de espectador 10 vueltas antes. Giuseppe Farina lideró durante 63 vueltas (1-9, 16-37 y 39-70). Luigi Fagioli dirigió durante 6 vueltas (10-15). Juan Manuel Fangio llevó por 1 vuelta (38). Joe Fry conducía el auto # 10 para las primeras 45 vueltas, luego Brian Shawe-Taylor se hizo cargo 19 vueltas para un total de 64 vueltas, distancia 297,536 kilómetros. Peter Walker condujo coche # 9 para 2 vueltas, entonces, Tony Rolt condujo durante y 3 vueltas adicionales, por un total de 5 vueltas, una distancia de 23,245 kilómetros. El argentino Juan Manel Fangio debio abandonar la carrera en la vuelta 62 por una fuga de aceite del motor de su auto.
Efemérides. 13 de mayo de 1975: Es designado comandante en jefe del ejercito general de división Alberto Numa Laplane en reemplazo del Teniente General Leandro Enrique Anaya. Fotografía: Entrega de un uniforme del regimiento 1 de Infantería "Patricios,al museo de Casa de Gobierno, Alberto Numa Laplane con autoridades.
sábado, 12 de mayo de 2018
Tranvías y Banderas (1864)
Los tranvías a caballos de Buenos Aires comenzaron a circular el 14 de Julio de 1863. Esa primera línea unía la actual Plaza de Mayo y Retiro. Esta albúmina muestra la estación de tranvías del Ferrocarril del Norte en el Paseo de Julio ( actual Leandro N. Alem) +. Posiblemente es una de las primeras imágenes donde aparecen banderas Argentinas.
Esteban Gonnet. Colección César Gotta
Efemérides. 12 y 13 de mayo 2018 se celebra el Día Nacional de los Monumentos.
Vista general del acto inaugural de la réplica de la casa que el General José de San Martín habitó en Grand Bourg (actual Instituto Nacional Sanmartiniano), Plaza Grand Vourg, Palermo, 11 de agosto de 1946.
Dicha casa fue donada por la señora Manuela Stegman de Otero esposa del fundador y primer presidente del Instituto.
viernes, 11 de mayo de 2018
La calle Victoria (año 1867) Buenos Aires.
Esta albúmina fue tomada desde la Aduana Nueva y muestra a la actual calle Hipólito Yrigoyen (izquierda) y el viejo Congreso. También aparecen La Recova en primer plano y el Cabildo a la derecha. Se destaca el movimiento de carruajes.
Benito Panunzi. Colección César Gotta.
La rendición de Alemania y el discurso de Harry S. Truman. Segunda Guerra Mundial
La noche del 8 de mayo (ya 9 de mayo en Moscú) del año 1945, fue firmada el acta de capitulación alemana, el documento que oficializó la rendición de la Alemania nazi y el fin de la Segunda Guerra mundial en Europa. ... El 7 de mayo de 1945, en la ciudad francesa de Reims, se firmó el acta de rendición de Alemania.
11 de mayo de 1905: Ceferino Namuncurá, el joven mapuche que quiso estudiar para servir a su pueblo y terminó convertido en símbolo de fe patagónica
El 11 de mayo de 1905 murió en Roma el joven salesiano argentino Ceferino Namuncurá Burgos, una de las figuras religiosas y culturales más recordadas de la Patagonia. Había nacido el 26 de agosto de 1886 en Chimpay, Río Negro, y pertenecía a una familia profundamente ligada a la historia mapuche: fue hijo del lonko Manuel Namuncurá y nieto del célebre cacique Calfucurá. Su apellido, de raíz mapudungun, suele traducirse como “pie de piedra”, asociado a firmeza y decisión. La vida de Ceferino estuvo atravesada por un tiempo dramático: la expansión del Estado argentino sobre la Patagonia, la pérdida territorial de los pueblos originarios y la evangelización salesiana. De niño, según la tradición, se salvó de morir arrastrado por las aguas del Río Negro, hecho que su comunidad recordó como una señal especial. Más tarde, con apenas 11 años, pidió estudiar para poder volver y ser útil a su gente. Esa frase resume buena parte de su destino: “Quiero estudiar para ser útil a mi pueblo”, expresión destacada también por fuentes vaticanas. Su padre lo llevó a Buenos Aires, donde primero intentó formarse en un ámbito naval, pero Ceferino no se adaptó. Luego ingresó al colegio salesiano, donde aprendió castellano, se integró a la vida escolar y comenzó a sentir una fuerte vocación religiosa. Los Salesianos recuerdan que soportó burlas por su origen indígena, pero también que se destacó por su esfuerzo, su alegría y su deseo de seguir el camino sacerdotal. La tuberculosis marcó sus últimos años. Fue trasladado a Viedma en busca de un clima más favorable y luego, en 1904, viajó a Italia junto a monseñor Juan Cagliero, con la esperanza de recuperar la salud y continuar sus estudios. Ese mismo año fue recibido por el papa Pío X, a quien le entregó un poncho o quillango mapuche como gesto de identidad y respeto. Pero su salud empeoró. Internado en Roma, murió el 11 de mayo de 1905, antes de cumplir 19 años. Sus restos fueron repatriados a la Argentina en 1924 y, con el tiempo, su figura se convirtió en un símbolo de devoción popular, especialmente en la Patagonia. En 2007, el papa Benedicto XVI aprobó su beatificación, celebrada en Chimpay el 11 de noviembre de ese año. Ceferino Namuncurá no fue solo un joven salesiano. Fue un puente entre mundos: la memoria mapuche, la Patagonia herida, la educación, la fe y el deseo de servir. Su vida breve dejó una huella profunda porque no habló desde el poder ni desde la gloria militar, sino desde una aspiración sencilla y enorme: prepararse para ayudar a su pueblo. Hoy su nombre sigue vivo como símbolo de juventud, identidad, espiritualidad y esperanza. En Ceferino, la historia argentina recuerda a un muchacho que nació entre las cicatrices de la frontera y murió lejos de su tierra, pero que nunca dejó de llevar la Patagonia en el alma. #CeferinoNamuncurá #11DeMayo #Chimpay #RíoNegro #PatagoniaArgentina #PuebloMapuche #ManuelNamuncurá #Calfucurá #Salesianos #HistoriaArgentina #FePopular #BeatoCeferino #SantosPopulares #MemoriaPatagónica #MendozAntigua #ArgentineHistory #MapucheHistory #PatagoniaHistory #CatholicHistory #SalesianHistory #HistoricalMemory
Dos bombarderos Dornier 217 sobrevuelan Silvertown durante una incursión en el puerto de Londres. (año 1940) Segunda Guerra Mundial
Tras atacar diversos campos de aviación e instalaciones militares, la Luftwaffe se concentro en este tipo de objetivos durante el otoño de 1940
jueves, 10 de mayo de 2018
La Estatua de San Martín. (1864) Buenos Aires
Fué inaugurada en la Plaza San Martín el 13 de Julio de 1862. La Plaza ocupa el lugar donde estaba el Paseo de Marte. En esta albúmina aparecen faroles de gas y una guardia militar.
Esteban Gonnet. Colección Cesar Gotta.
miércoles, 9 de mayo de 2018
Plazuela de la Recoleta (1867)
Al ser tomada esta imagen, la Recoleta era un sitio apartado del centro. En la la imagen aparece el cementerio habilitado en 1822 y la Iglesia de Nuestra Señora del Pilar donde se celebra misa desde 1732.
Benito Panunzi. Colección Cesar Gotta.
Conferencia de Teherán. Del 28 de Nov. al 01 de Dic. de 1943. Stalin, Churchill, Roosevelt
La conferencia de Teherán fue una reunión que tuvo lugar entre el 28 de noviembre y el 1 de diciembre de 1943, entre los dirigentes Iósif Stalin, Winston Churchill y Franklin D. Roosevelt, que formaban el bando de los Aliados. Constituye uno de los máximos exponentes de cooperación de los aliados en la Segunda Guerra Mundial.
Fue la primera conferencia entre los tres grandes (la Unión Soviética, los Estados Unidos, y el Reino Unido) en la que Stalin estaba presente. Sucedió a la conferencia de El Cairo y fue seguida por la conferencia de Yalta y la conferencia de Potsdam. El principal debate se centró en la apertura de un segundo frente en Europa Occidental.
Efemérides. 9 de Mayo de 1867. Fundación Buenos Aires Football Club.
El Buenos Aires Football Club (con frecuencia abreviado como BAFC), fue un club Argentino de fútbol, con sede en la Ciudad de Buenos Aires. Es considerado el primer club de fútbol de América del Sur. Si bien el equipo comenzó practicando fútbol, posteriormente adoptaría las leyes del rugby.El "Buenos Aires Football Club" fue fundado el 9 de mayo de 1867, impulsado por los hermanos Thomas y James Hogg, junto a William Heald y otros integrantes de la colectividad británica, con el objetivo de fomentar el deporte en la ciudad. La reunión inaugural tuvo lugar en una pensión de la calle Temple 38, actualmente Viamonte, en la que vivían varios jóvenes ingleses.
Buenos Aires FC en 1891, cuando el club adoptó las leyes del rugby.
9 de mayo de 1775, muere el hombre que unió al Río de la Plata con cartas: Domingo de Basavilbaso, el padre del correo argentino
El 9 de mayo de 1775 murió en Buenos Aires Domingo de Basavilbaso de la Presa, comerciante, funcionario colonial y figura clave en el nacimiento del correo regular en estas tierras. Había nacido el 1 de septiembre de 1709 en el País Vasco y llegó joven al Río de la Plata, donde se integró a la vida económica y política de Buenos Aires. Con el tiempo ocuparía cargos en el Cabildo, pero su nombre quedaría unido para siempre a una tarea mucho más trascendente: organizar las comunicaciones postales en una región inmensa, dispersa y difícil de conectar. En aquellos años, enviar una carta no era algo simple. Antes del correo fijo, muchas comunicaciones dependían de viajeros, carretas, chasquis o mensajeros ocasionales. Las respuestas podían tardar meses, y a veces nunca llegaban. En ese contexto, Basavilbaso impulsó un sistema regular de postas que permitiera unir Buenos Aires con puntos fundamentales del interior y del Alto Perú. El hito central llegó el 17 de junio de 1748, fecha considerada como el inicio del Correo Fijo o regular en el Río de la Plata. Ese servicio permitió enlazar Buenos Aires con rutas hacia Chile, el Alto Perú y otros centros coloniales, abriendo una nueva etapa para el comercio, la administración, la política y la vida cotidiana. La historia institucional del Correo Argentino recuerda esa fecha como el comienzo del correo regular rioplatense. Basavilbaso también tuvo un papel importante en el correo marítimo. En tiempos en que las noticias de España llegaban por barco y luego debían distribuirse por tierra, la organización postal resultaba estratégica. Estudios históricos conservados por la Universidad Nacional de La Plata señalan que Basavilbaso intervino en la organización de los correos marítimos y terrestres en Buenos Aires durante el siglo XVIII, ayudando a darles mayor regularidad y funcionamiento. Su legado no fue solamente administrativo. Fue el comienzo de una red que acortó distancias, acercó noticias, conectó familias, activó negocios y permitió que el territorio colonial empezara a comunicarse con mayor continuidad. Por eso, más que “fundador del Correo Argentino” en sentido moderno, Basavilbaso puede ser recordado como uno de los grandes organizadores del correo regular en el Río de la Plata, antecedente directo del sistema postal argentino. Cada 9 de mayo, su nombre vuelve como una efeméride silenciosa pero fundamental: la de un hombre que entendió que una carta podía ser mucho más que papel escrito. Podía ser comercio, gobierno, familia, noticia, esperanza y memoria viajando por los caminos de la historia. #DomingoDeBasavilbaso #CorreoArgentino #HistoriaArgentina #Efemérides #9DeMayo #CorreoPostal #RíoDeLaPlata #BuenosAiresColonial #HistoriaDelCorreo #PostasColoniales #MendozAntigua #ArgentineHistory #PostalHistory #MailHistory #ColonialHistory #RiverPlateHistory #HistoricalMemory #OnThisDay
El 9 de mayo de 1967. El argentino que le abrió un nuevo camino al corazón: Favaloro y la cirugía que cambió la medicina mundial
El 9 de mayo de 1967, la historia de la medicina dio un giro extraordinario. En la Cleveland Clinic, un cirujano argentino llamado René Gerónimo Favaloro realizó una intervención que transformaría para siempre el tratamiento de la enfermedad coronaria: el bypass aortocoronario con vena safena. Aquella paciente, una mujer de 51 años, se convirtió en protagonista silenciosa de una revolución médica que desde entonces salvaría millones de vidas. La idea era tan clara como genial: crear un “puente” para que la sangre pudiera esquivar la arteria obstruida y volver a alimentar al corazón. Para lograrlo, Favaloro utilizó un tramo de la vena safena, tomada de la pierna del propio paciente, y lo conectó para superar el bloqueo coronario. La Fundación Favaloro explica que ese procedimiento permitió que la sangre pasara por encima de la zona enferma y llegara nuevamente al músculo cardíaco. Hasta ese momento, quienes sufrían angina de pecho o graves obstrucciones coronarias tenían opciones mucho más limitadas. La cardiología venía avanzando gracias a descubrimientos clave, como la cinecoronariografía desarrollada por Mason Sones en 1958, que permitió ver con precisión las arterias del corazón y detectar dónde estaban las obstrucciones. Sin esa posibilidad de observar el problema, una cirugía de tanta precisión habría sido impensable. El aporte de Favaloro no fue solo una operación exitosa: fue la creación de una técnica reproducible, estudiada y difundida. La Cleveland Clinic recuerda que en 1967 el médico argentino fue pionero en la cirugía de bypass coronario usando vena safena, y que en 1968 publicó el primer reporte mundial sobre este procedimiento. Con el tiempo, el bypass se convirtió en una de las grandes herramientas de la cirugía cardiovascular moderna. En las décadas siguientes ayudó a reducir muertes, aliviar síntomas, mejorar la calidad de vida de pacientes con enfermedad coronaria severa y abrir una nueva era en la medicina del corazón. Aunque luego aparecieron otros tratamientos, como la angioplastia y nuevas técnicas de revascularización, el bypass siguió ocupando un lugar fundamental en muchos casos complejos. Pero detrás de esa hazaña científica también hubo una historia profundamente argentina. Favaloro no fue solamente un cirujano brillante: fue un médico humanista, formado en la vocación de servicio, convencido de que la medicina debía estar al servicio de todos. Años después volvería al país para crear la Fundación Favaloro, un proyecto dedicado a la asistencia, la docencia y la investigación médica. Por eso, cada 9 de mayo no se recuerda solo una operación. Se recuerda el día en que un argentino le dio al mundo una nueva manera de salvar corazones. Un día en que la ciencia, la audacia y la humanidad se unieron en las manos de René Favaloro. #RenéFavaloro #Favaloro #BypassCoronario #HistoriaDeLaMedicina #MedicinaArgentina #OrgulloArgentino #Cardiología #CirugíaCardíaca #ClevelandClinic #Efemérides #MendozAntigua #ArgentineMedicine #HeartSurgery #CoronaryBypass #MedicalHistory #Cardiology #SurgicalInnovation #ArgentinePride
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