Reconstrucción de la Casa de Tucumán. (1942) San Miguel de Tucumán. Argentina

En 1941 la Casa de la Independencia fue declarada Monumento Nacional. Comienza entonces a debatirse sobre la posibilidad de reconstruirla. Para ello se formó una Comisión integrada por el Dr. Ricardo Levene y el Arquitecto Mario J. Buschiazzo –ambos de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos-, el Arquitecto Martín Noel -de la Academia Nacional de la Historia- y el Arquitecto Alejandro Figueroa -Director Nacional de Arquitectura, DNA-. Buschiazzo, responsable del proyecto, contaba con las fotografías de Paganelli y los planos y el relevamiento de la casa realizado en 1870 como documentación. Por lo tanto, la casa hoy recrea a aquella que llegó en ruinas a 1870, la que fotografió Paganelli. Los trabajos fueron supervisados por Buschiazzo y conducidos por Amilcar Zanetta López, con obreros y artesanos de la DNA. La casa fue reconstruida con muros de ladrillos, que se pintaron de amarillo y las puertas de madera fueron terminadas con aceite de linaza sin pintar. Las obras se iniciaron en 1942 y el 24 de Septiembre de 1943, aniversario de la Batalla de Tucumán, el Presidente Ramírez inauguró la reconstrucción.

El 2 de febrero de 1958. en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, vemos en una curva durante la disputa del Gran Premio de Fórmula 1 de la República Argentina

El 2 de febrero de 1958 bajo una intensa lluvia de verano que refresca y aplaca el bochorno del estío a los espectadores presentes en el autódromo municipal de Buenos Aires, vemos en una curva durante la disputa del Gran Premio de la República Argentina peleando la punta a Juan Manuel Fangio conduciendo una Maserati y a Mike Hawthorn una Ferrari, atrás Jesús Iglesias cruza peligrosamente su Chevrolet delante del Cooper que pilotea Stirling Moss (ganador de la carrera)

Juan Uboldi, empresario de la provincia de Mendoza. (1922)

23 de Abril. En Argentina se celebra el Día del Agrimensor.

Desde 1963 se celebra en Argentina cada 23 de abril el Día Nacional del Agrimensor. En esa fecha el Gobierno de la provincia de la Rioja dictó el Decreto Ley Nº 19.955 en el que se establece por primera vez en el país como oficial público la figura del Agrimensor. Agrimensor: es el profesional que estudia, proyecta, dirige e implementa los sistemas de información parcelaria. Identifica, mide y valúa la propiedad inmueble pública o privada, urbana y rural, así como las mejoras ejecutadas en su superficie o en el subsuelo, organizando su registro catastral.

23 de Abril. En Argentina se celebra el Día del Arma de Caballería del Ejército Argentino, por su patrono San Jorge.

La Caballería celebra su día y también el de su Santo Patrono “San Jorge”, santo de a caballo, joven oficial al servicio del imperio romano que murió por sostener sus principios, no midió consecuencias derivadas de su actitud y dio la vida por ello. Fue un valiente que es ejemplo para el Arma. Hablar de la Caballería Argentina es recordar a sus cuerpos gloriosos, es traer a la memoria a sus valerosos representantes, es remontarse a los albores de la Patria y aún antes, con aquellos primeros lanzazos contra el invasor británico de los gauchos de Pueyrredón en Perdriel. Cómo no recordar a los Blandengues, Coraceros, Lanceros, Infernales, Dragones, Cazadores, Húsares y los gloriosos Granaderos y sus interminables cargas plagadas de hechos de heroísmo; de los gauchos jinetes que acompañaron a los diferentes caudillos en sus intentos de completar la organización nacional; a quienes participaron en la Guerra contra el Brasil.

23 de Abril. En Alemania se celebre el Día de la Cerveza alemana

El Día de la cerveza alemana (en alemán Tag des Deutschen Bieres) es una celebración realizada el 23 de abril en Alemania desde el año 1994 con el motivo de conmemorar la Ley de pureza de 1516 (bayerisches Reinheitsgebot) decretada este mismo día del año 1516 por el duque Guillermo IV de Baviera mediante la cual se establecía que la cerveza solamente se debía elaborar a partir de entonces con sólo 4 ingredientes: agua, levadura, malta de cebada y lúpulo. Desde entonces la celebración de la cerveza alemana se ha convertido en una tradición en el sur de Alemania.

Joven Mujer con Duraznos. (ca.1930) Juan Pí. San Rafael. Mendoza

El azúcar es parte de la identidad de la Provincia de Tucumán, el eje de su desarrollo económico y poblacional. Argentina

Basta mirar el mapa para comprender que han sido los ingenios -llegó a haber 36, los que organizaron los distintos pueblos azucareros que se detectan en los alrededores de la ciudad capital. Si bien la industria local ha sufrido severos embates en los últimos años (el más severo fue la intervención nacional en 1966), la provincia mantiene su liderazgo a nivel nacional. La zafra, o recolección de la caña de azúcar, se lleva a cabo en junio, julio y agosto. Los "peladores" llegaban en carro (foto , ingenio Bella Vista, 1920), hacían su cosecha  y aprovechaban para matar el hambre chupando alguna caña (foto , ingenio Concepción, 1948)

Estación Barón. Ferrocarril Santiago-Valparaíso. Chile

La primera piedra de la estación fue colocada el 1 de octubre de 1852, en una ceremonia presidida por el intendente de Valparaíso Manuel Blanco Encalada y por el obispo de Concepción Diego Elizondo Prado, que moriría un par de días más tarde. Los primeros trabajos del Ferrocarril Santiago-Valparaíso partieron con la edificación de la estación, que se encontraba sobre un puente apoyado en los muros de canalización del estero de Las Delicias, que aquí desembocaba en el mar. Su ubicación radicaba en el poco espacio que se tenía junto al cerro homónimo. La comisión de Valparaiso fue de opinión que la obra se llevara a cabo por cuenta del Estado y con fondos nacionales; y la comisión de Santiago sostuvo que se creara una sociedad, en la cual el Gobierno debía participar con un gran número de acciones a fin de inspirar confianza en el público y que la creación de la empresa se hiciera a la brevedad, aunque hubiera pocos accionistas. Las autoridades eligieron la propuesta de la comisión de Santiago y aceptó con ligeras modificaciones el proyecto de ley que esta comisión acompañaba a su informe y en el cual se proponía que la línea férrea se hiciera por Aconcagua. Este proyecto comenzó a discutirse en el Senado el 8 de agosto de 1851 y tras un rápido trámite fue aprobado por el Congreso y promulgado como Ley de la República el 21 de agosto del mismo año. Al respecto, el Ministro del Interior, Antonio Varas, escribió: "El ferrocarril es una de esas obras de una utilidad incalculable que debe acometerse sin acobardarse por dificultades. Muchas habrá, sin duda, sobre todo al principio, para levantar los fondos y para poner en planta la obra: las circunstancias obligarán a adoptar, no el modo de ejecución más económico y fácil, sino el más embarazoso tal vez de dificultades de administración, y a pesar de todo debe marcharse de frente".

Con la ley aprobada, aumentó el entusiasmo de los que estaban involucrados en la obra e imaginaron que sería posible comenzar los trabajos en el mes siguiente, en Septiembre, para el aniversario de la Independencia de Chile. Pero ello no fue posible porque no hubo espacio en las turbulencias políticas que se generaron en esos meses, por lo tanto el proyecto tuvo que esperar un año, hasta el 11 de Septiembre de 1852, fecha en que se logró formar la sociedad para reunir el capital, estimado entonces en $6.000.000. La entidad fue denominada "Sociedad del Ferrocarril entre Santiago y Valparaíso" (FCVS). El Gobierno suscribió $2.000.000 y tres ilustres y acaudalados ciudadanos otros $2.000.000. Estos fueron: Matías Cousiño, con $800.000; Ángel Custodio Gallo, en representación de su familia, $600.000; y Josué Waddington, por sí y otras personas con $600.000. En representación del Fisco actuó don José María Berganza.

Finalizó así la larga etapa legal para echar a andar el proyecto. Habían pasado cinco años desde que el Gobierno envió el primer mensaje al Congreso Nacional para aprobar las bases de la concesión y diez años desde que Wheelwright lanzó su idea. Empezaba la hora de ingenieros y

Uno de los sitios más antiguos del departamento de San Martín es Alto Salvador. Provincia de Mendoza

Uno de los sitios más antiguos del departamento de San Martín es Alto Salvador, sobre cuyo origen existen dos versiones. Una lo asocia a un lugar de descanso para los troperos, que luego de transitar por amplias zonas desérticas, llegaban a dicho lugar donde hacían un alto para el descanso. Otra lo vincula a la acción desplegada por el fraile Antonio Aragón, el cual fundó una capilla que dedicó a la veneración de Jesús bajo el nombre de El Salvador. Dicha capilla aún se conserva, con reliquias y textos religiosos del siglo XVIII. Por decreto N° 325 del año 1989 el lugar señalado fue declarado monu- mento histórico nacional. En 1991, la población del departamento era de 98.378 habitantes, de los cuales aproximadamente 25.000 residían en la ciudad cabecera. Ofrece, como dato de interés, una llamativa paridad entre varones y mujeres. Referente al aspecto económico, la agricultura ocupa el primer lugar y, dentro de ella, la vid es su cultivo esencial.  Alto Salvador Se encuentra 10 kilómetros al norte de la ciudad de San Martín, en una zona alrededor de las calles Costa Montecaseros, del Oratorio y Cerzeto. en la zona vivieron muchas familias italianas, entre ellas los Catroppa, Beningazza, Chimento, Siciliano, entre otras que vinieron procedentes del pueblo de Cerzeto, provincia italiana de Cosenza. Todos ellos se radicaron en la zona alrededor del año 1886 según documentación de los registros de inmigrantes y se dedicaron principalmente a la agricultura

El 20 de diciembre de 1816, el Gobernador Toribio de Luzuriaga dispuso la creación de la Villa de San Martín, como homenaje al jefe del Ejército de los Andes. Provincia de Mendoza

Posteriormente, el 3 de junio de 1823, el Gobernador de Mendoza, Don Pedro Molina, firmó el decreto por el cual se cambiaba la denominación a la Villa de los Barriales, llamándosela en lo sucesivo Villa Nueva de San Martín. Con motivo de esta medida, tomada por el gobierno de la Provincia, el Gran Capitán dirigió la siguiente nota de agradecimiento: "Con el mayor placer contribuiré con cortos conocimientos a la delineación de la Villa Nueva con que V.S. me honra, denominándola de San Martín. Nadie más interesado en su fomento que el mismo que la ha destinado a pasar el resto de sus días. Quiera el destino que a cada momento se me proporcionen ocasiones de manifestar a este honrado pueblo mi eterna gratitud". Al finalizar la campaña libertadora del Perú, San Martín regresó silenciosamente a Mendoza, instalándose en su chacra de Barriales, para pasar sus días de descanso y gozar en secreto la posesión de sus tierras. Allí permaneció entre febrero y noviembre de 1823, en que partió a Buenos Aires y, posteriormente, a Europa. Constituía éste el adiós definitivo que el Libertador daba a su "ínsula cuyana", como él solía llamarla. La chacra perteneció a San Martín hasta su muerte. Luego se vendió en subasta pública. Allí don Ricardo Palencia, caracterizado vecino de Mendoza, hizo construir una casa en forma de bóveda, semejante a la habitada por el Gran Capitán. El 6 de diciembre de 1941, el sitio fue declarado lugar histórico. Es importante destacar que San Martín abarcó, en un primer momento, a los actuales departamentos de Rivadavia y Junín. Al reglamentarse la creación de este último, el 18 de enero de 1859, se establecieron los límites definitivos del departamento de San Martín, designándose como villa cabecera la localidad del mismo nombre. Posteriormente, fue elevada a la categoría de ciudad

Relevamiento del camino Buenos Aires - Mendoza en 1930 realizado por el Automóvil Club Argentino (A.C.A.)

Mujer vendimiadora (1937). Provincia de Mendoza

Coronación de la Virgen de la Carrodilla durante la gobernación del Dr. Guillermo Cano (de blanco al centro), 13 de Febrero de 1938. Ciudad de Mendoza

Con sus ministros de Industrias, Obras Públicas y Riego y de Gobierno, Ing. Frank Romero Day y Dr. Enrique Luis Day (a su izquierda y derecha respectivamente), y el primer obispo de Mendoza y Neuquén, Msñor. Aníbal Verdaguer. A la derecha de este último, de gafas, el Director de Turismo Román Corti Videla.

Junta de Estudios Históricos de Mendoza

Banda de Música del Colegio Don Bosco de Rodeo del Medio. (c.1910) Mendoza

Mendoza. Un gigante y un enano. (Junio de 1904.)

Justo Poggi era una verdadera catedral humana. Los 230 kilos de peso, encerrados en un volumen que impone de veras, nos hace pensar en la relatividad de las cosas humanas.  Poggi es cochero y pensamos ¡ que de viajes necesitará por día para desayunarse! Panchito López, es el otro ejemplar en contraposición a Poggi. Tiene nada menos que 23 años de edad y pesaba 20 kilos. Es un poroto al lado de su amigo.  Porque son amigos los dos, y amigos íntimos, tanto que juntos gestionan un contrato para exhibirse en la exposicion de San Louis (EEUU). ¡Bien dicen que Dios los cria y ellos se juntan! (Caras  Caretas)

Ciclistas en Western Ave, 1894. Los Ángeles, California, EE. UU.

 Los miembros del LA Times Bicycle Club viajan hacia el norte por Western Avenue hacia Hollywood, 1894. A diferencia de hoy, claramente no tienen que preocuparse por ser atropellados por camiones a alta velocidad o conductores preocupados con sus teléfonos celulares.

Auto - colectivo, linea 86, actual 105 en el año 1930. La primera línea círculo en Bs.As. el 24 de setiembre de 1928.-

  Fuente - C.P.Patrimonio CABA.

Club Atlético River Plate. “Escalera de acceso a la tribuna oficial desde la calle privada, que permite la movilización de grandes masas de aficionados". Buenos Aires, 1938.

22 de Abril. En Argentina se celebra el Día del Trabajador de la Construcción

El 22 de abril se celebra el Día del/a trabajador/a de la construcción, establecido por la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) en el Convenio Colectivo de Trabajo del año 1975 (artículo 19 del CCT 76/75). Dicho día, es pago no laborable para los trabajadores que lo celebren. Para los sindicatos, este día significa una oportunidad de renovar el compromiso con sus compañeros, en busca de mejores condiciones salariales y laborales.

Mas Efemérides de hoy, día 22 de abril

22 de abril de 2010: Se hunde la plataforma de extracción petrolífera Deepwater Horizon frente a la costa de Estados Unidos, provocando uno de los peores desastres medio ambientales de la historia.

22 de abril de 1993: Aparece la versión 1.0 del navegador de internet Mosaic en Estados Unidos.

22 de Abril de 1947 - El Gobernador de Mendoza, Faustino Picallo por el decreto Nº475 crea el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de la provincia, cuya misión es colaborar en forma desinteresada en la extinción de los incendios y también prestar su colaboración en ocasión de producirse cualquier siniestro o desastre.

22 de abril de 1970: Se celebra el primer Día de la Tierra.

22 de abril de 1931: Se inaugura el Aeropuerto de Barajas, en Madrid (España).

22 de abril de 1898: Buques Estadounidenses bloquean la bahía y entrada a La Habana (Cuba) iniciando el conflicto bélico que acabará en la guerra contra España.

22 de abril de 1855: La reina de España, Isabel II, firma una ley que asegure la creación de la primera red electrotelegráfica española.

22 de abril de 1779: El navegante español Francisco de Viedma y Narváez funda las aldeas de Viedma y Carmen de Patagones, en el sur del Virreinato del Río de la Plata (actual Argentina).

22 de abril de 1529: Se firma el tratado de Zaragoza por el que España y Portugal se dividen las tierras en América, creando una frontera marcada por una línea 17 grados al este de las islas Molucas.

22 de abril de 1519: El conquistador español Hernán Cortés desembarca cerca del actual puerto de Veracruz (actual México).

22 de abril de 1500: El navegante portugués Pedro Álvares Cabral llega a las costas del actual Brasil y se convierte en el primer europeo en hacerlo.

Las ventas en Londres, ca. 1908

20 de Agosto de 1939. Apertura del Hospital Español de Mendoza. Integrantes de la Primera Junta Directiva

Integrantes de la junta directiva que tuvo el honor de proceder a la apertura del hospital Español de Mendoza, ocurrida el 20 de agosto de 1939, siendo en aquel entonces el más moderno nosocomio de su tiempo, habiendo quedado grabado en cada piedra, en cada ladrillo, los nombres de aquellos hombres. Arriba: Alfredo Rico, Juan Menéndez, Manuel Ruano, Francisco Reina, Rafael Pérez, Emilio Lerena y Manuel Pereiro. Abajo: Manuel Diez, Francisco Riba, Francisco Calvo, Antonio Amengual y Manuel Mille

Aquiles E, Monteverde, empresario de la provincia de Mendoza (1922)

Dique Móvil de Potrerillos. (1930) Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza. Argentina

Génova, Italia, ca. 1950 s. (Foto de Werner Bishop)

Vista de la sala de máquinas o usina (Empresa Luz y Fuerza, 1926). Cacheuta. Mendoza

Parquímetros en Plaza de Mayo. Año1964.

Vista del patio interior del Hospital San Antonio. Primer Hospital que tuvo Mendoza (foto de 1907)

El primer hospital que tuvo Mendoza fue el “San Antonio” (1761), doscientos años después de la fundación de la ciudad. Este primer establecimiento fue creado y dirigido por la orden de los betlemitas, venidos del Perú a fines del XVIII expresamente para fundar el hospital. Estaba emplazado en las proximidades de la Capilla de San Antonio de Padua, en Guaymallén, hacia el este del canal Zanjón, frente a la actual calle San Luis. Después del terremoto de 1861 funcionó en dos sedes provisorias hasta que se construyó el nuevo edificio en la manzana que había sido del Colegio de la Santísima Trinidad (delimitada por las actuales Santa Fe, José F. Moreno, Tucumán y Montecaseros), donde funcionó hasta su cierre definitivo a mediados del siglo XX. Los servicios que brindaba el Hospital de San Antonio fueron desde entonces proporcionados por los grandes nuevos hospitales: el Hospital Provincial (1907), el Hospital Lencinas (1924) y el Hospital Central (inaugurado en 1945).

Embarque de pasajeros en Comodoro Rivadavia - abril de 1940. Argentina

La antigua Avenida Marina, hoy Avenida Perú. Viña del Mar. Valparíso. Chile (Foto entre 1936/1940)

En esa epoca no estaba conectada hacia Valparaiso .Estaba cerrada antes del hotel Miramar por roquerios. A continuacion estaba la Maestranza Lever y Murphy que era todo Caleta Abarca y parte del Cerro Castillo. Fue tomada entre 1936 y mayo de 1940......Atras se ve el CAP DUCAL MODERNO..En 1913 se inauguro ese salon de te ,pero era una casa de Madera estilo Victoriano...En 1936 el Arquitecto Roberto Davila Carson le dio la forma de barco tipo ART DECO,que tiene hoy.....La noche del 22 de Mayo se dejo caer la gran Tormenta de 1940.....Se llevo toda la playa y hundio al Dique de Valparaiso y a otros barcos......Fue una de las mas grandes con olas que llegaron con toda facilidad a las casas que ahi se ven.......Entonces decidieron REFORZAR LA AVENIDA y le ganaron al mar entre 40 y 50 mts.....O sea como es hoy.....Sin embargo el angulo no da para que sea avenida San Martin...La vista actual mas o menos nos indica que la Actual Avenida Peru,corre por sobre las piedras que ahi aparecen y el inicio de la marea¡¡¡San martin Corre mas o menos a 130 mts de las olas que se ven en la Foto 

Mohamed Ali compartiendo un asado con Lorenzo Miguel y José Rucci durante la visita fugaz del boxeador a la Argentina en 1971

Juegos y Cuentos de Jovita. Canal 7. Buenos Aires. (1967)

Turistas aguardan su turno. Hotel de Aguas Termales de Cacheuta. (1923) Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza. Argentina

Calle "del Pecado", luego "Aroma", hoy desaparecida. Barrio Montserrat, Buenos Aires, finales de siglo XIX.

Un singular aspecto del Camino Internacional a Chile entre murallones de nieve a la altura de Puente del Inca. (1939) Provincia de Mendoza. Argentina

Personal del secadero Villa Krause de la Distribuidora de Frutas Argentinas, siendo trasladado al trabajo. San Juan, década del cuarenta.

Un grupo de personas se retratan junto a la Locomotora N°1 ¨Uspallata¨, del Ferrocarril Trasandino Argentino. En la casa de Máquinas de Mendoza.

La concepción de una idea imperativa: En este contexto de variadas iniciativas en que se han cruzado intereses encontrados la realización del proyecto que ha llevado el nombre genérico de Trasandino es el sueño-empresa que concibieron y propugnaron los hermanos Clark. El Trasandino por Juncal como se le llamó inicialmente en Chile. El ferrocarril es la alternativa. El modelo de la tecnología puntera a implementar. El ferrocarril coloniza las distancias y permite traducir las ansias de instantaneidad. Este tipo de proyectos, por esos años, nos emparienta con las soluciones y proyectos europeos y de norteamérica. El desafío a vencer planteaba para la realidad de este proyecto en los confines del mundo tener que vencer en el trazado estipulado pendientes con gradientes de hasta un 8% y enfrentar más de tres meses al año de tormentas de nieve y avalanchas permanentes. Habiendo consumado con éxito el telégrafo transoceánico los hermanos Clark, de inmediato se dieron a la tarea de las exploraciones para determinar el paso por el cual cruzar el corazón real de la cordillera. Al mando del ingeniero Warren Davis se examinaron cinco a seis pasos paralelos posibles. Las prospecciones contaron con los ingenieros ingleses. Oliver Barker, Leslie Duval y L. Gallway, y los Chilenos: Víctor Pretot Freire y José Manuel Figueroa bajo la tutela en terreno y gabinete de los Clark. Comenta Vicuña Mackenna: "Comenzaron aquellos trabajos preliminares sin cuidarse de la nieve, en abril de 1873 y el 1º de diciembre de ese mismo año quedaban estudiados en las más horribles gargantas andinas no menos de 147 kilómetros de la linea elejida en definitiva, que es la llamada de Aconcagua, o mas propiamente de Uspallata. En todo el curso del año subsiguiente adelantáronse los trabajos de delineación y presupuestos, y después de los cambios y fluctuaciones que este género de estudios, sujiere, quedó terminado el plan definitivo de ejecución, que abarcaba una estensión total de 218 kilómetros". La capacidad de trabajo y convencimiento de estos adelantados a su época es encomiable. La realidad de estos emprendedores ferroviarios -como los llamaríamos hoy en día- no contaba a esa fecha con la experiencia que sí acumularon en esta empresa extrema, llegando en lo sucesivo a ser los realizadores de importantes proyectos ferroviarios en Argentina y Venezuela. En algunos de ellos empleando hasta 7.000 obreros. Si revisamos lo que construyeron tenemos que solo en el Ferrocarril del Pacífico desde Buenos Aires hasta Villa Mercedes fueron 700 kilómetros, si a ello le sumamos sus obras en el sector Mesopotámico del río de La Plata, en el Ferrocarril Central de Venezuela y los mas de 200 kilómetros del Trasandino, llegamos a una cifra superior a los 1.000 kilómetros de vía tendida en las más diferentes condiciones climáticas y geográficas. (El Ferrocarril Trasandino: La conuista de la Cordillera de Los Andes. Pablo Moraga Feliú)

Playa pública en los años ´70. Trata de encontrar una persona obesa en la foto.

Boleto de ida. 1ra Clase - Medio. Ferrocarril General San Martín. De Mendoza a Santiago o Valparaíso.

Mas Efemérides de hoy, día 21 de abril

21 de abril de 2019: Ocurren Los atentados de Pascua de Sri Lanka, en los que una serie de ataques con explosivos en tres templos cristianos y cinco hoteles causan más de 300 personas fallecidas y más de 500 heridas. Se considera uno de los más sangrientos del siglo.

21 de abril de 2019: Ocurre un deslizamiento de tierra en Cauca (Colombia) provocado por las intensas lluvias. Causando la muerte a 32 personas además de varios heridos.

21 de abril de 2005: Se aprueba en el Congreso de los Diputados de España el proyecto de ley que legaliza el matrimonio entre personas del mismo sexo.

21 de abril de 1960: Se funda la ciudad de Brasilia, la actual capital de Brasil.

21 de abril de 1944: En Francia, el Comité français de la Libération nationale concede el derecho a voto a las mujeres.

21 de abril de 1941: Una explosión de grisú en el Pozo Calero de Barruelo de Santullán, una mina de la provincia de Palencia (España), causa la muerte a 18 mineros.

21 de abril de 1898: Estados Unidos declara la guerra contra España tras aprobarlo el Congreso.

21 de abril de 1509: Enrique VIII se convierte en rey de Inglaterra tras la muerte de su padre, Enrique VII.

21 de abril de -25: Se funda la ciudad romana de Augusta Emerita, actual Mérida (España).

21 de abril de -753: Rómulo funda la ciudad de Roma, con la oposición de su hermano Remo, al que asesina. Fecha tradicional de la fundación de Roma.

21 de Abril. Tercer Domingo del Mes. Día de los Padrinos y las Madrinas

El tercer domingo de abril se celebra el Día de los Padrinos y las Madrinas para reivindicar el papel que cumple esta figura en las vidas de los niños y niñas de todo el mundo. Ellos, los padrinos y madrinas, con su amor y ejemplo, contribuyen a fortalecer las bases educativas, familiares, sociales y religiosas de las generaciones del futuro. Se entiende como padrino o madrina a la persona encargada de asistir a otra en el momento de llevarse a cabo el sacramento del bautismo. Representa una figura de gran relevancia dentro del catolicismo y es partir del año 813 cuando se consolida este término, ya que quedó absolutamente prohibido que los padres desempeñaran también la función de padrinos de sus propios hijos. Tanto el padrino como la madrina son dos piezas importantes a la hora de bautizar a un niño, sin embargo, con la presencia de uno de ellos es suficiente para efectuar la ceremonia. Para cuando se realiza la confirmación, se puede elegir a otra persona que no sea el padrino o madrina del bautismo.

21 de Abril. Día Mundial de la Creatividad y la Innovación

Se celebra el Día Mundial de la Creatividad y la Innovación, instituido en 2001 por las Naciones Unidas para promover el “pensamiento creativo multidisciplinar” como una forma de construir un futuro sustentable y deseable tanto a nivel individual como colectivo. La creatividad e innovación sirven como motores para facilitar, incrementar y desarrollar el empoderamiento de las empresas desde el aprovechamiento de oportunidades de comercialización y posicionamiento, a través de la instauración de estrategias empresariales innovadores que llevan a las compañías a progresa

Milord, también conocido como Mateo, sin fecha.- Fuente - Ministerio de Cultura CABA.-

Julio Argentino Roca a los trece años de edad, siendo estudiante del Colegio Nacional de Concepción del Uruguay (creado por Justo José de Urquiza en 1849, primero en el país de carácter laico y gratuito), 1856.

Conventillo en Barracas, 1906. Buenos Aires. Argentina

31 de Octubre de 1916. Muere a los 42 años Juan Manuel Ferrari, el escultor uruguayo que dejó en Mendoza una obra monumental. El Monumento al Ejercito Libertador y la Estatua de Fray Luís Beltran

Nació en Montevideo, República Oriental del Uruguay el 21 de mayo de 1874. Hijo del escultor italiano Juan A. Ferrari (1838-1918) Pasó a la inmortalidad a través de sus obras en Mendoza, que trascendieron el tiempo. Hoy son dignas de la admiración de miles de personas que visitan nuestra provincia y que coronan el cerro que se denomina de la Gloria. Otra escultura centenaria pero de menor tamaño dedicada a la memoria de héroe Fray Luis Beltrán existe en la Alameda pero actualmente pasa desapercibida. El escultor trabajó hasta sus últimos días para dejar listo aquel encargo, que fue concluido en arcilla, ya que repentinamente, el 31 de octubre de ese año, el artista plástico falleció en la ciudad de Buenos Aires a la edad de 42 años. Su cuerpo fue incinerado y posteriormente sus cenizas fueron trasladadas al Cementerio Norte de Montevideo, en Uruguay. La relación de Ferrari con Mendoza quedó sellada para siempre a través de su viuda, quien tuvo la oportunidad de visitar esta ciudad para rendirle tributo a su esposo. Con el paso del tiempo el gran artista fue olvidado, y recién a principios de este siglo legisladores de su país tomaron la iniciativa de erigir un monumento en su honor.

Marzo de 1939 - Club Social YPF - Comodoro Rivadavia