Coristas, alrededor de 1920.

Corrida de toros, España, 1977.

 (Foto de Josef Koudelka)

Formación del Sportivo Pedal Club, al consagrarse compeón del torneo oficial 1983 de la Liga Sanrafaelina de Fútbol, copa "Felipe Vidaurre". Mendoza

Los jugadores utilizados por el técnico durante toda la cam paña 1983 fueron: Orlando Murcia, Emilio Pollero, Walter Ulloa, Omar Galbano, Jorge Faria, Horacio Flores, Cruz, Colombati, Oscar Longo, Omar Rodríguez, Adrián Llantén, Hugo González, Ariel Gargantini, Roberto González, Victor Olmedo, Julio Pérez, Omar Becerra, Luis Calzada y Fabián Martini.

Un nuevo logro que se suma a los ya obtenidos desde 1930. obtuvo el Sportivo Pedal Club, al consagrarse compeón del torneo oficial 1983 de la Liga Sanrafaelina de Fútbol, copa "Felipe Vidaurre". Los festejos luego del triunfo sobre Deportivo Argentino. se extendieron hasta las primeras horas de la madrugada, adquiriendo especial significación por la excelente campaña realizada y haber superado al rival de siempre, Huracán, en la tabla de posiciones.  Desde el comienzo mismo de la temporada futbolística 1983, Pedal surgió como el gran animador. Con la dirección técnica de Jorge Julio se adjudicó el torneo Apertura, derrotando en la final a Arizu Villa Atuel Iniciado ya el campeonato oficial '83, el conjunto confirmó sus aspiraciones y pese a igualar en la primera fecha con Deportivo Goudge (0) a 0), el rendimiento del equipo fue creciendo y de la mano de su goleador, Hugo González, fue sumando victorias, logradas, generalmente con un juego atildado y vistoso, dejando conformes a los simpatizantes de la institución.

11 de Noviembre de 1926. Se Inaugura el Pasaje San Martín. (foto c.1930) Ciudad de Mendoza

Su costo de Construcción fue de $2.500.000. El valor del dolar en Noviembre de 1926 era de 2,46 pesos arg. Osea que el costo aprox. en dólares de la construcción de este hermoso pasaje fue de U$U 1.016.260,16 (un poco mas de un millón de dólares) El Pasaje San Martín es un edificio emblemático de Mendoza. Construido en 1926, constituye un paseo obligado al recorrer la ciudad. Su arquitectura estuvo inspirada en la Galleria Vittorio Emanuele II de Milano y hasta el día de hoy es un ícono urbano de la provincia. construido por el empresario vitivinícola Miguel Escorihuela Gascón. Es la primera galería comercial de Mendoza, y el primer edificio público con características sismorresistentes. 

2 de Octubre de 1985. Un público numeroso asistió en la Ciudad de San Martín a la entrega de viviendas del Barrio Centro Empleados de Comercio. Acto presidido por el Presidente de Argentina Raúl Alfonsín. Provincia de Mendoza

Foto tomada durante una maniobra realizada por el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de la Ciudad de Mendoza. (1907)

Estación del Ferrocarril Trasandino. Uspallata. (1905) Las Heras. Mendoza

En camino de Mendoza a Chile por la RN7, unos kilómetros antes de llegar a Uspallata puede verse del lado izquierdo un cacerio con casas pegadas una al lado de la otra. Una de esas “casas” son los restos de la vieja estación Uspallata, quemada hace algunos años. El resto son construcciones ferroviarias devenidas en viviendas

23 de Marzo. La Hora del Planeta

Un evento tan importante a nivel medioambiental despierta mucho interés en todos nosotros. Y al ser un evento variable según el año en el que nos encontremos, nos preguntamos cuando se celebra La Hora del Planeta en 2024. La Hora del Planeta será el 23 de marzo de 2024. Es considerada la campaña de concienciación ambiental más difundida e importante a nivel mundial, para reflexionar acerca de la necesidad de actuar de manera decisiva ante el cambio climático y contrarrestar su impacto sobre la naturaleza y el planeta. La Hora del Planeta es una iniciativa a nivel mundial mediante el cual pretende concienciar sobre la necesidad de tomar medidas urgentes contra el cambio climático producido por la actividad humana. Consiste en un apagón eléctrico voluntario, en el que se pide a personas y empresas que apaguen luces y aparatos eléctricos no indispensables durante una hora, desde las 20:30 hasta las 21:30 h. Con ello se promueve el ahorro de energía, la disminución de las emisiones contaminantes y la reducción de la contaminación lumínica

Ferrocarril Trasandino, año 1910. Mendoza

Hombre en la parte exterior de un vagón del Ferrocarril Trasandino, año 1910. Mendoza

Llegada a Puente del Inca, en Mendoza, año 1900.

Salida del Tunel Salto del Soldado Chile, ubicado en Los Andes, año 1910.

Ferrocarril Trasandino Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile) pasando por un cobertizo para proteger y guarecer la vía férrea y los trenes de las tormentas de nieve, año 1910.

 Ferro-carril Trasandino pasando por un cobertizo para proteger y guarecer la vía férrea y los trenes de las tormentas de nieve, año 1910.

 Ferro-carril Trasandino pasando por un cobertizo para proteger y guarecer la vía férrea y los trenes de las tormentas de nieve, año 1910.

 Ferro-carril Trasandino pasando por un cobertizo para proteger y guarecer la vía férrea y los trenes de las tormentas de nieve, año 

Ferrocarril Trasandino en Paramillo de Las Cuevas, refugio construido para los viajeros, año 1915. Mendoza

Estación Puente del Inca. Pasajeros esperan la llegada del Ferrocarril Trasandino, año 1915. Provincia de Mendoza

Formación del Ferrocarril Trasandino. Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile) sobre un Puente cerca de Cacheuta , entre 1915 y 1925. Argentina

 Puente del Ferrocarril Trasandino, entre 1915 y 1925.

 Puente del Ferrocarril Trasandino, entre 1915 y 1925.

 Puente del Ferrocarril Trasandino, entre 1915 y 1925.

Ferrocarril Trasandino en la ruta del Valle de Uspallata, año 1917. Mendoza

Tarjeta Postal. Calle Belgrano y Avenida Las Heras. Principios Siglo XX. Ciudad de Mendoza

Tarjeta Postal de las primeras Vendimias en la Provincia de Mendoza. (s/f)

Editor Umberto Bertoletti 

El Paseo de la Alameda. (1930) Ciudad de Mendoza

Calle Sarmiento. Se observa el paso de un Tranvía por calle Patricias Mendocinas y al fondo la Plaza Independencia. (c.1920) Ciudad de Mendoza

 El paso del tranvía de Sur a Norte por calle Patricias Mendocinas es a la inversa de lo que es actualmente. En la década de 1940, se adoptó el estilo de manejo Americano. 

Ley de Sellos. 5 Cents. (1912) Provincia de Mendoza

Damas de la Sociedad Mendocina. Señorita Monserrat Navarro. Godoy Cruz. Provincia de Mendoza. (1935)

Beba Tupungato. Grandes Bodegas Gabrielli & Baldini S.A Ltda. Mendoza

Progresos departamentales. Autobús de la línea Ciudad de Mendoza - Luján de Cuyo (1920)

Se avisa al público que ha quedado habilitado el Balneario y Hotel Termas de Cacheuta. (1920) Provincia de Mendoza

Restos del acueducto del Challao. Puede verse el eje del conducto. s/f. Provincia de Mendoza

Las interrupciones en el funcionamiento de esa obra, debido a las crecientes, determinaron la ejecución de una toma auxiliar sobre la acequia El Rey con decantación en una finca al Oeste del extremo Sud de la Alameda . Pero la intermitencia del servicio que prestaban estas instalaciones fué en aumento, y tuvieron que abandonarse en el año 1855, proveyéndose la población durante las interrupciones y después del desuso, con agua de los canales Tajamar y Zanjón. La destrucción de la ciudad por el terremoto del 20 de marzo de 1861, requirió toda la atención del Gobierno, imposibilitándole ocuparse de inmediato en la construcción de obras para la mejora de la calidad de agua, surgiendo los vendedores ambulantes que traían el agua en toneles desde el Challao o la Higuerita vendiéndola à domicilio a un real boliviano el balde. Recién en 1876 se realizan obras para conducir nuevamente el agua del Challao, con un depósito almacenador en el extremo Oeste de la calle Unión , cañería de distribución (la primera de hierro fundido) entre el depósito y la calle San Martin  y cañería de distribución con caños de barro cocido revestidos de material cementicio, las que se obturaron de champas sustituyéndoselas por cañería de hierro fundido y hierro galvanizado, en el año 1882. La escasez de agua del Challao y destrucción periódica de las obras de conducción, motivaron la construcción del primer filtro de ensayo (1883) en los baños de Colón, para emplear como provisión el agua del Río Mendoza, ejecutándose en 1884 dos filtros, utilizando el depósito de acumulación del agua del Challao y ampliándose luego con la construcción de otras unidades de filtros, en el año 1886, derivándose para ellos el agua del canal Jarillal.

Los colocadores de bolos trabajan en Nueva York (c.1950)

Si alguna vez ha jugado a los bolos, sabrá que las máquinas reinician los bolos después de cada turno. Pero antes de estos colocadores de bolos automáticos, había toda una profesión dedicada a volver a colocar los bolos manualmente. Los “empleados” de estos trabajos eran a menudo niños. Este fue un trabajo tedioso. La introducción de colocadores de bolos automáticos en  1956 por parte de Brunswick Company  fue revolucionaria para la industria y dejó sin trabajo a muchos trabajadores manuales. Además, el trabajo podría ser peligroso para los niños, ya que los bolos o las bolas de bolos podrían golpearlos. Por supuesto, un trabajo como este viola las leyes sobre trabajo infantil hoy en día, pero entonces eran otros tiempos.

El despertador humano

En la época anterior a los despertadores, la gente solía contratar a otras personas para que los despertaran por la mañana.  Puede que no parezca complicado, pero era un trabajo bastante esencial en el siglo XIX.  Los “Despertadores Humanos” o “Knocker Uppers” a menudo usaban palos largos para golpear las ventanas de sus empleadores o incluso disparar guisantes al vidrio de sus ventanas.  Puede parecer un trabajo innecesario, pero piénsalo, ¿la gente de entonces no necesitaba despertarse a determinadas horas también? Después de todo, podría perderse una reunión o cita importante si se queda dormido. 

Aficionados del Pugil Club Godoy Cruz, después de una sesión de entrenamiento. (1927) Provincia de Mendoza

Aparecen en la misma, entre otros, los amateurs Gentile: Castellani, Sánchez. Cogni y Domínguez, todos conocidos dentro del medio local

Juan Pí en pose, en su estudio fotográfico. (autorretrato realizado con la colaboración de su hijo Juanito) c.1928.San Rafael. Mendoza

Juan Pi nació en Ginebra el 19 de febrero de 1875. Pertenecía a una familia burguesa de origen catalán. Su abuelo era dueño de una fábrica de corchos y, según versiones de sus familiares, el mayor exportador de la ciudad. Su padre, Baldomero Pi, fue cónsul español en Ginebra hasta que adoptó la nacionalidad suiza; su madre, Stéphanie, era francesa. La familia incluía a dos hermanas mayores, Marie y Alphonsine. Jean asistió a los mejores colegios, en los que se hizo notar por su mala conducta y su carácter díscolo, renuente a la severa disciplina escolar de aquellos tiempos. Sucesivas expulsiones resignaron a su padre a incorporarlo a la empresa familiar antes de terminar sus estudios. Hacia 1896 la firma Pi recibió un pedido desde Rosario, en la Argentina. La operación aparentaba ser de tal magnitud que se decidió enviar a Jean para que la supervisara. El resultado del viaje fue descubrir que el cliente no era confiable, por lo que el negocio no se concretó, pero Jean, en lugar de regresar, decidió quedarse en el país. Estuvo poco tiempo en Rosario. Por lo menos a partir de junio de 1897 vivió en Buenos Aires, donde excepto un período de un año y medio, que pasó en una isla del Delta con un amigo permaneció hasta 1903, fecha en que llegó a San Rafael, en el sur de Mendoza. Sus descendientes aseguran que Buenos Aires, la luz de Buenos Aires, cautivó a Pi y lo retuvo en la Argentina. Aunque seguramente sus razones para no regresar a Europa fueron múltiples, esta explicación, que indica una personalidad singularmente sensible a los estímulos visuales, es coherente con otra anécdota familiar: cuando sus hijos le preguntaban por qué había dejado las bellezas naturales de Suiza, respondía: porque los atardeceres de San Rafael son los más hermosos, son únicos. No está claro cuándo Pi se acercó a la fotografía. Durante sus años de Buenos Aires transitó por diversos oficios, entre ellos el de fotógrafo, que probablemente ejerció de modo ocasional y sin estudio instalado. Sabemos. por otro lado, que dibujaba desde joven: se conserva un Album que fuera suyo, con poemas diversos, dibujos propios y vistas fotográficas de autor incierto. Aparentemente, el dibujo, más las perentorias necesidades de la supervivencia, llevaron a Pi a la fotografía. Cuando vi que algunos paisajes me daban buena impresión en la placa, me entusiasmé: compré los cuatro libros de Dillaye y estudié; compré mejores máquinas, tiré una enormidad de pesos en pruebas y ensayos, y un día me di cuenta de que después de haber probado diez u once oficios este era el que más me gustaba y en el cual podría progresar. Entre esa decena de oficios, trabajó durante más de un año en uno que le permitió conocer la región donde terminaría instalándose: encargado de coche-comedor ferroviario. Seguramente viajando en tal carácter se enteró de que franceses residentes en San Rafael promovían la radicación de colonos y el tendido ferroviario hasta dicha ciudad. Fue atraído por esa propaganda, por la presencia de una colonia francesa importante, y por la centenaria leyenda del oro de los incas y la ciudad de los Césares, los cuales como le aseguró alguien que le confió o vendió un plano- habrían estado en la zona de Malargüe. Pi se entusiasmó, pero ni bien llegó al sitio comprobó el engaño. Pero Pi no era un insensato. Para estable- cerse en San Rafael resolvió explotar un negocio formal: abrió un estudio fotográfico en la entonces pequeña villa, aislada en medio del desierto precordillerano pero con perspectivas estimulantes por la inminente llegada del ferrocarril. Antes se había casado en Buenos Aires con Florentina Widermann, de ascendencia austríaca. La decisión de mudarse a mil kilómetros de la capital y cambiar de profesión no fue improvisada, aunque tuvo, sin duda, el sentido romántico, propio de aquellos tiempos, de la marcha hacia la frontera y el inicio de una vida nueva

Atardecer en el campamento Berlin (Ruta Normal, 5.930m). El escenario que se aprecia desde aquí, con la línea del horizonte en llamas por sobre un mar de picos al oeste, da cuenta del encantamiento que ejercen las grandes montañas. Parque Provincial Aconcagua. (2010) Provincia de Mendoza

Foto: Pablo Betancour

Reñaca. (1920) Valparaíso. Chile

El Ferrocarril Trasandino. Una desolada historia épica. Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)

La Cordillera de Los Andes es la gran muralla, el desafio a superar de la geografia sudamericana para conectar los océanos Pacífico y Atlántico. El gran macizo geológico que había que domesticar para acercar el Mundo a los confines del Mundo, en la visión moderna de las comunicaciones y el transporte. Así, fue entendido en el siglo XIX y gran parte del siglo XX por los visionarios y adelantados que entendían el presagio que ahora nos parece de sentido común, el advenimiento de un mundo globalizado y comunicado por redes con diversas formas de conectividad: territoriales, imaginarias y virtuales. Los mapas de la saturación de las comunicaciones como una gran tela de araña que em- pequeñece los territorios para entregarnos la sensación de pertenecer a una gran comunidad imaginada. Pero, entonces, y ahora, la Cordillera de los Andes estaba ahí, con sus silencios y nieves eternas que anuncian el techo del mundo. Un desafio colosal para los sueños y la tecnología de comienzos de siglo. Un desafio que requería combinar, al menos, la capacidad industrial finisecular del XIX y la habilidad artesanal inscrita en la voluntad de los viejos exploradores de siempre. Entonces la Cordillera de Los Andes esperando las propuestas científicas e instrumentales que traerian a sus farellones el mayor logro tecnológico de la Revolución Industrial: El ferrocarril, la aplicación del vapor a la tracción por riel. De allí en adelante la empresa era mucho más que una gran aventura. Comenzaba la epopeya, se comenzaba a desarrollar una proeza. El adversario de esta obra tenaz y contundente fue siempre el rigor de los inviernos en la Cordillera más imponente e inhóspita de América, con temperaturas de hasta 20º bajo cero, temporales de nieve, aludes y aguas borrascosas que amenazan destruir en un momento los cuantiosos y dificiles avances de las obras de ingeniería. Un ferrocarril en estas condiciones, concebido en el último cuarto del siglo XIX fue un despropósito de iluminados, un maravilloso acierto para conquistar un imposible, un desafío irresoluto, un intento por ir más allá de lo posible. La extensión de la frontera del quehacer humano. Fruto de la mirada entusiasta y de la pasión verdadera, aquella que fundada en los contornos de la razón no ceja energías tras las metas y el objetivo final. Una proeza de la voluntad y la lucidez humana. Los hermanos Clark Torres, Mateo y Juan, dos hombres visionarios, realizadores y adelantados para su tiempo emprendieron la empresa sin asomo de dudas y con una resolución a fuerza de toda prueba. Dieron los pasos sucesivos, uno a uno, con perseverancia y arrojo. Primeramente, en su primera empresa por dominar la montaña extendieron a través de Los Andes el telégrafo, lo que les permitió un conocimiento acabado de los entramados cordilleranos atisbando por dónde llevar el proyecto magno del ferrocarril. El tendido de los hilos del telégrafo cruzando la Cordillera de Los Andes fue el gran ensayo de esta epopeya. Así, en 1871, las voces en los hilos misteriosos que cruzaron las montañas unieron en la instantaneidad asombrosa Buenos Aires con Santiago y Valparaíso. Esta ya es una tarea significativa y compleja. Les permitió, sin lugar a dudas, consolidar su idea de proyecto y les dio el conjunto de certezas necesarias para convencerse que el ferrocarril podría llevarse desde Chile por Juncal, superando la cumbre a unos 3.000 metros de altura. Refería Juan Clark que "nos apercibimos que el paso de Uspallata se prestaba tanto como cualquier otro, para la construcción de un ferrocarril, puesto que la única gran dificultad que había que vencer era el paso de la cumbre, esto es, la parte comprometida entre Las Cuevas y El Juncal, que en linea recta no es más de 12 kilometros". Una empresa exitosa abría las puertas a la gran inventiva ferroviaria que acometerían con entusiasmo desusado los Clark logrando compensar la escasa experiencia en la construcción de ferrocarriles y los déficits de financiamiento con una capacidad de afrontamiento de los obstáculos encomiable, casi irracional. (Libro: El Ferrocarril Trasandino de Pablo Moraga Feliú)

Tarjeta Postal. Hotel Balneario de Aguas Termales de Cacheuta. (1913) Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza

Tarjeta Postal. Calle Las Heras. (1911) Ciudad de Mendoza

 

13 de Marzo de 2021. A los 66 años de edad, muere el Boxeador Marvin Hagler

Marvin Nathaniel Hagler (Newark, Nueva Jersey; 23 de mayo de 1954-Bartlett, Nueva Hampshire, 13 de marzo de 2021) fue un boxeador estadounidense que llegó a campeón mundial de peso mediano. Finalizó su carrera con un récord de 62-3-2, con 52 KO y nunca fue noqueado. Ganó el título mundial ante el inglés Alan Minter el 27 de septiembre de 1980. Defendió su corona frente a rivales de poca relevancia, como Vito Antuofermo y Fulgencio Obelmejías (éste dice que poca relevancia, pero ambos fueron campeones del mundo con más de cincuenta victorias y 7 y 5 derrotas respectivamente). El 15 de abril de 1985, Hagler y Thomas Hearns se enfrentaron en una pelea promocionada como "La Guerra". Hagler ganó por nocaut en el tercer asalto. En 1987 peleó con Sugar Ray Leonard y perdió por puntos en una decisión muy apretada y que se discute hasta el día de hoy, ya que muchos vieron ganar a Hagler. El ex campeón mediano Carlos Monzón y los empresarios del boxeo Tito Lectoure y Don King, coincidieron en llamar a aquella última pelea de Marvin " El robo del siglo", ya que toda la afición y la mayoría de la crítica deportiva, habían visto ganador a Hagler. Se especulaba que el resultado había sido manipulado, en virtud de que Hagler ya no era "negocio" para el boxeo, luego de casi una década de triunfos y falta de adversarios de su nivel, y que Leonard traería aires nuevos y mejores recaudaciones para los organizadores. Lo sucedido con Ray Sugar a posterior, ratifica esta especulación; la categoría recuperó audiencia y las bolsas comenzaron a crecer con un campeón más hablador y marketinero.

10 de Marzo. En Argentina se celebra el Día del Guitarrista

Se conmemora por el nacimiento de Norberto Anibal Napolitano, conocido como Pappo, apodado «El Carpo», fue un reconocido guitarrista, cantante y compositor de rock y blues argentino, y uno de los primeros en incursionar en el heavy metal en su país

10 de Marzo de 2024. Comienzo del Ramadán

El Ramadán 2024 comienza el 10 de marzo por la tarde hasta el 9 de abril. Con ello se conmemora la primera revelación del profeta Mahoma, en la cual en el año 610 d.C. el arcángel Gabriel se le apareció al profeta Mahoma y le reveló el Corán, considerado el libro sagrado del Islam. Es por ello que los musulmanes ayunan durante este mes para conmemorar esta revelación del Corán, denominada Laylat Al Qadaro Noche del Destino. En la tradición islámica se celebra un evento de suma importancia para los musulmanes alrededor del mundo. Es el Comienzo del Ramadán, considerado el noveno mes dentro del calendario islámico. La palabra Ramadán proviene de la raíz Ramada, que en árabe significa quemar y ardiente. Constituye un periodo de ayuno, oración y reflexión en el cual los pecados son perdonados, cuya duración es de veintinueve a treinta días. Comienza con la aparición de la luna creciente durante el último día del mes de Shaabán (octavo mes del calendario lunar islámico).

La construcción de las redes cloacales de Buenos Aires (c.1884) Argentina

The construction of the sewage networks of Buenos Aires (c.1884) Argentina

El galgo parece indeciso entre probar suerte en la corriente del Río Horcones como hará su dueño, el arriero que lleva mulas de carga al campamento base o caminar unos metros más hasta la seguridad del puente que usan los humanos. (2010) Parque Provincial Aconcagua. Provincia de Mendoza

Fotografía de Pablo Betancour

Congreso de la Nación Argentina. (c.1927) Av. Entre Ríos, C1033 CABA. Buenos Aires. Argentina

Colección Bourquín

El Ferrocarril Trasandino. Los Andes (Chile) - Mendoza (Argentina)

Del libro La conquista de la Cordillera de los Andes. (Pablo Moraga Feliú) #mendozantigua

Mirador Cochoa, llamado también la “Lobería” se ubica en el borde costero de Viña del Mar, por la Avenida Borgoño. Chile. (1930)

Se puede llegar a este curioso mirador en automóvil, bus, bicicleta e incluso, ir caminando, debido a su cercanía (3 kilómetros) dela famosa playa de Reñaca

Nueva York, 1946 (foto de Stanley Kubrick de 17 años).

Dama disfrutando de un día soleado, en el área de descanso del Hotel de Potrerillos (d.1950) Luján de Cuyo. Provincia de Mendoza

Chicas tomando Sol. (1966) (Photo by Robert Doisneau)

Valle de paramillos. Cordillera de Mendoza. (1906)

Una de las tantas actividades de los pasajeros internacionales que no podían dejar de hacerse era retratarse ya fuera admirando la nieve o junto a la locomotora eléctrica y mejor aún, arriba de ella si era posible, con la anuencia de los maquinistas. Así el recuerdo del viaje y la peripecias en sus relatos a las amistades era completa. Ferrocarril Trasandino Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)