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El Vermouth y Americano Filippini, tal como aparece en la publicidad de 1973, es un excelente ejemplo del espíritu festivo y comercial de la Mendoza de mediados del siglo XX, cuando las bebidas aperitivas vivían un auge tanto en consumo como en identidad gráfica. El Vermouth Argentino y el Filippini Aperitivo Americano eran bebidas elaboradas con base vínica, maceradas con hierbas aromáticas y especias, siguiendo fórmulas tradicionales adaptadas al gusto local. El Americano, más dulce y especiado, se servía con soda o hielo, mientras que el Vermouth era ideal como aperitivo seco o base para cócteles clásicos. La presencia de frutas como piña y naranja en la publicidad sugiere su uso en tragos tropicales o como acompañamiento festivo. El eslogan “Los infaltables para celebrar las fiestas todos los días” refleja el tono optimista y cotidiano de la época, donde el consumo de aperitivos se vinculaba con reuniones familiares, sobremesas y celebraciones populares. La gráfica, con botellas en primer plano y tipografía festiva, responde al estilo de publicidad impresa de los años 70, que combinaba ilustración, fotografía y frases directas para supermercados y despensas. Luis Filippini Ltda. fue una firma mendocina con sede en Godoy Cruz, dedicada a la elaboración de bebidas alcohólicas, especialmente aperitivos, licores y vermouths. Aunque no alcanzó la proyección nacional de marcas como Cinzano o Gancia, tuvo fuerte presencia en el mercado regional, especialmente en fiestas, bares y eventos sociales. #Filippini1973, #AperitivoMendocino, #SaborConHistoria, #VermouthArgentino, #BrindaLocal, #FiestaDiaria, #GodoyCruzRetro, #EtiquetaConEstilo, #ArchivoDelSabor, #ClásicoDeMesa #Mendozantigua
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La imagen es una verdadera cápsula urbana de comienzos del siglo XX, donde conviven la arquitectura aristocrática, la vida barrial y los vestigios de una ciudad en transformación. En primer plano, un caballo descansando junto a un árbol sin hojas, sobre el empedrado de la Av. Rivadavia, evoca la cotidianeidad porteña previa a la masificación del automóvil. Al fondo, se alza el Palacio Miraflores, una de las residencias más majestuosas del barrio de Flores, que en su época ocupaba toda la manzana delimitada por Rivadavia, Boyacá, Fray Luis Beltrán y Yerbal. Fue construido por encargo de la familia Ortiz Basualdo, descendientes de Manuel Dorrego, en un solar de casi ocho hectáreas adquirido en 1827. El diseño estuvo a cargo del arquitecto inglés Charles Ryder, también autor del Palacio Casey (actual Secretaría de Cultura de la Nación). La mansión contaba con cuatro plantas, salones de gala, vitrales, glorietas, fuentes y jardines exuberantes, y funcionaba como residencia de descanso y centro de reuniones sociales. En su apogeo, trabajaban allí más de quince personas de servicio, y se realizaban veladas musicales, cenas de beneficencia y recepciones diplomáticas. A partir de los años 30, el predio comenzó a ser fraccionado entre herederos. El edificio fue demolido en 1945, y en su lugar se construyó la actual Galería Boyacá. Hoy, el Palacio Miraflores vive en la memoria del barrio, en postales, fotografías y relatos que rescatan su esplendor perdido. Esta imagen es ideal para una cápsula visual que combine patrimonio arquitectónico, memoria barrial y escenas urbanas del Buenos Aires antiguo. #Miraflores1910, #BuenosAiresAntiguo, #CaballoYPalacio, #MemoriaUrbana, #RivadaviaHistórica, #FloresDeAyer, #PostalPorteña, #ArchivoVisual, #CiudadEnTránsito, #EleganciaPerdida #Mendozantigua
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La Promoción de 1974 del Instituto “Libertador General San Martín” de Mendoza representa un hito fundacional en la historia educativa de la provincia: fue la primera camada de peritos mercantiles egresada de esta institución, en un contexto de expansión de la educación técnica y comercial en el Gran Mendoza. Integrada por estudiantes como Diego Suárez, Hasan Hadid, Hugo González, Jorge Senese, Marie Palambarini, Beatriz Fornabaio, Silvia Escalante, Hugo Terraza, Ana María Díaz, Estela Díaz, Raquel de Arce, Ana María Tejada, María Elena Carbó, Carlos Andrade, Graciela Brandi, Graciela Rosas, Betty Zeballos, Estela Vilches y Esther Marinero. Acompañados por las profesoras Marta de Palombarini y Beatriz Lascano, quienes guiaron el proceso formativo con compromiso y vocación. El título de perito mercantil habilitaba para desempeñarse en áreas contables, bancarias, administrativas y comerciales, tanto en el sector público como privado. Esta promoción sentó las bases de una comunidad educativa que, con el tiempo, se expandió hacia nuevas orientaciones y niveles. En 2024, el Instituto celebró las Bodas de Oro de esta promoción, con un emotivo reencuentro entre exalumnos y docentes, reafirmando el valor de la memoria educativa y el vínculo institucional. #SanMartín1974, #PrimeraPromoción, #MemoriaEscolar, #EgresadosConHistoria, #MendozaEducativa, #ArchivoInstitucional, #PeritosMercantiles, #EducaciónTécnica, #RecuerdoVivo, #PromociónHistórica #Mendozantigua
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Institución fundada en 1973, con orientación comercial y contable. La escuela “Ángel Cervera” fue creada para responder a la creciente demanda de formación técnica en comercio, administración y contabilidad en el Gran Mendoza. En 1974, la institución aún estaba consolidando su identidad, y esta promoción fue una de las primeras en egresar bajo su nombre definitivo. El plan de estudios incluía materias como contabilidad, derecho comercial, economía política, taquigrafía y prácticas administrativas. El grupo humano La lista de alumnos —Pacheco, Alarcón, Riffel, Mancini, Koltes, Rivero, Pacuant, Gómez, Rodríguez, Morales, Mikka, Blanco, Puig, Salomoni, Costareli, Frugtablica, Soraire, Villafañe, Espósito, Dávila, Rivero, Montero, Moraga, Cortez, Previde, Martín, Alé, Yanzón, Frabega, Liquitay, Parolo, Viani, Mondejas— refleja la diversidad de apellidos y orígenes que caracterizaban a los estudiantes mendocinos de la época. Muchos de ellos probablemente continuaron sus trayectorias en el ámbito bancario, administrativo, comercial o como emprendedores locales. La escuela lleva el nombre de Ángel Cervera, docente y funcionario comprometido con la educación pública mendocina. En 2023, la institución celebró su 50° aniversario, reafirmando su rol en la formación de generaciones de técnicos y profesionales.
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El protagonista es Mike Dreschler, un vendedor que en 1961 utilizaba patines motorizados como medio de transporte urbano, y que aparece en la fotografía reabasteciendo combustible en una gasolinera. El dispositivo fue desarrollado por la Detroit Motorized Roller Skate Company, como parte de una serie de inventos experimentales que buscaban revolucionar la movilidad personal. El sistema consistía en un motor de 9 kilos colgado a la espalda del usuario, conectado por cables a los patines. El depósito de gasolina también se llevaba en la espalda. Alcanzaba velocidades de hasta 28 km/h, con una autonomía de 48 kilómetros. Sin embargo, no contaba con frenos ni mecanismos de seguridad, lo que lo hacía extremadamente riesgoso. El conductor debía inclinar el cuerpo para girar y frenar “como pudiera”, lo que convertía cada trayecto en una hazaña de equilibrio y audacia. La escena del vendedor con traje, maletín, patines y motor a cuestas, siendo abastecido en una estación de servicio, es una mezcla de futurismo ingenuo y estética retro. Refleja el espíritu de una época donde la tecnología prometía soluciones audaces, aunque no siempre prácticas. El cartel “CONTAINS LEAD” en el surtidor recuerda que la gasolina con plomo era estándar en ese entonces, antes de su prohibición por razones ambientales. Este tipo de inventos, aunque no prosperaron comercialmente, forman parte del imaginario de la movilidad experimental y del archivo visual de los sueños tecnológicos del siglo XX. #JetRetro, #FuturoVintage, #Detroit1961, #MovilidadPop, #SueñoRodante, #TecnologíaIngenua, #ArchivoCurioso, #PatinesConMotor, #RetroFicción, #GasolinaYEstilo #Mendozantigua
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Construido entre 1902 y 1912 👷 Proyecto de los arquitectos franceses Paul Pater y Luis Dubois Restaurado bajo la intendencia de Ricardo Ubieto (1998–2006). El edificio fue originalmente sede del Tigre Club, inaugurado en 1912 como espacio de recreación para la élite porteña. Fundado por empresarios como Ernesto Tornquist, Luis García y Emilio Mitre, ofrecía tenis, golf, regatas y casino. Su arquitectura responde al estilo académico afrancesado, influenciado por la École des Beaux-Arts de París. Fachada simétrica con mansardas de cinc, lucarnas, y torres redondeadas con cupulines. Materiales nobles: mármol de Carrara, roble de Eslavonia, hierro forjado. Galerías y terrazas abiertas al río Luján, con una pasarela de doble columnata construida entre 1912 y 1914. Salones de baile con techos abovedados y pinturas del español Julio Vila y Prades. El Tigre Club cerró en 1933, y el edificio fue expropiado en 1974, pasando al patrimonio municipal. En 1979, fue declarado Monumento Histórico Nacional. Bajo la gestión de Ricardo Ubieto, se inició una restauración integral en 1998, que culminó en 2006 con la inauguración del Museo de Arte Tigre. Alberga una importante colección de arte argentino figurativo, con obras de Quinquela Martín, Fioravanti, Victorica, entre otros. Es sede de exposiciones temporales, actividades culturales y visitas guiadas que celebran el arte y la historia del Delta. #Tigre1910, #ArteYRío, #BellezaFrancesa, #PatrimonioVivo, #MuseoMAT, #ArquitecturaHistórica, #DeltaElegante, #MemoriaVisual, #PasadoEnMármol, #GaleríaDelTiempo #Mendozantigua
Pasadas las 14 horas, en la intersección de Francia y Renato Sanzín, se produjo un accidente entre el ómnibus de la línea 10, interno 26, conducido por Eduardo Aravena (vecino de Villa Marini), y un camión Bedford guiado por Pedro Daniel Matilla, residente en Dorrego, Guaymallén. La colisión provocó que ambos vehículos se desplazaran hacia las veredas de calle Renato Sanzín. Como consecuencia, una pasajera del colectivo resultó herida por los fragmentos del parabrisas. Los daños materiales fueron significativos. #Mendoza1974, #GodoyCruz, #CrónicaUrbana, #MemoriaVial, #ArchivoVisual, #ChoqueHistórico, #CallesDeAyer, #TestimonioGráfico, #PasadoEnRuta, #HistoriasDeVereda #Mendozantigua
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La imagen pertenece a la película argentina Más pobre que una laucha, estrenada el 27 de enero de 1955, dirigida por Julio Saraceni y protagonizada por la inolvidable Lolita Torres, figura icónica del cine, la música y el imaginario popular argentino. La historia gira en torno a Analía Suárez (Lolita Torres), una joven humilde que consigue trabajo como secretaria en una empresa de perfumes. En medio de enredos románticos y situaciones cómicas, se enamora del hijo del empresario, interpretado por Alberto Dalbés. La trama combina humor, crítica social y momentos musicales, en el estilo característico de las comedias de la época. La imagen muestra a Lolita en uno de sus momentos más glamorosos, con un vestido de gala que refleja el contraste entre su origen modesto y el mundo sofisticado al que accede. El decorado, el mobiliario y la pose teatral evocan el cine clásico argentino, donde la elegancia escenográfica era parte del encanto narrativo. Además de Lolita Torres, participaron George Rigaud, Ramón J. Garay, Nelly Prince, Fabio Zerpa, entre otros. La película fue producida por Argentina Sono Film, una de las grandes casas del cine nacional. Esta película forma parte del período dorado del cine argentino, donde Lolita Torres brilló como símbolo de ternura, talento y carisma popular. Su figura trascendió generaciones, y esta escena es testimonio de su versatilidad como actriz y cantante. #Lolita1955, #CineArgentino, #GlamourCriollo, #EscenaClásica, #MemoriaVisual, #BuenosAiresDePelícula, #BellezaRetro, #EstiloEterno, #CineEnBlancoYNegro, #EstrellaPopular #Mendozantigua
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La fotografía muestra a trabajadores en plena faena vitivinícola, probablemente en época de cosecha. Las hileras de viñedos bien alineadas, los tutores y el trabajo manual reflejan una etapa de transición entre la viticultura tradicional y la incipiente mecanización.. En 1930, Mendoza ya era el corazón de la industria vitivinícola argentina. La inmigración europea (principalmente italiana y española) había consolidado saberes agrícolas, y las bodegas comenzaban a modernizarse. La imagen de Platt captura ese momento de construcción de identidad regional, donde el vino no era solo producto, sino cultura. Robert Swanton Platt (1891–1964) fue un geógrafo estadounidense vinculado a la American Geographical Society. Viajó extensamente por América Latina en las décadas de 1920 y 1930, documentando paisajes, ciudades y escenas rurales con una mirada científica y estética. Su archivo fotográfico forma parte de la colección de la University of Wisconsin-Milwaukee. Esta fotografía forma parte del proyecto de digitalización de negativos de nitrato del AGS Library, y está disponible en la Digital Public Library of America. Es una fuente valiosa para estudios sobre trabajo rural, paisaje cultural y memoria vitivinícola. #ViñaAntigua, #Mendoza1930, #TrabajoRural, #MemoriaViva, #RaízAndina, #CosechaHistórica, #PaisajeHumano, #TierraYTiempo, #VinoYEsfuerzo, #RostrosDelSur #Mendozantigua
Una frase brillante, Wilde tenía ese don para encapsular paradojas humanas con elegancia y picardía. Esta cita sugiere que, tras la complejidad intelectual o emocional, lo que realmente reconforta es lo elemental: un café compartido, una caminata sin rumbo, el silencio de una tarde. #PlacerSimple, #RefugioInterior, #BellezaCotidiana, #SilencioFeliz, #InstantePuro, #AlmaSutil, #PensamientoLento, #TiempoPropio, #SombraDorada, #VidaLigera #Mendozantigua
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Ese día, el gobernador de Buenos Aires Juan Galo de Lavalle firmó un decreto que marcaría un hito en la historia de la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas. Con el objetivo de reorganizar el territorio insular y consolidar la presencia nacional en el Atlántico Sur, se creó la Comandancia Político-Militar de las Islas Malvinas y adyacentes al Cabo de Hornos, designando como su primer comandante al comerciante hamburgués Luis Elías Vernet, casado con la porteña María Sáez. Vernet, que ya había realizado expediciones previas y establecido un asentamiento ganadero en la isla Soledad, fue reconocido por su labor de desarrollo y progreso en la región. El decreto establecía que: La isla Soledad sería sede oficial de la comandancia, con una batería bajo el pabellón argentino. El comandante debía hacer cumplir las leyes nacionales y controlar la pesca y caza en las costas. Se debía proteger la fauna marina, especialmente los anfibios, cuya explotación desmedida preocupaba a las autoridades. Pocos días después, Vernet partió con 50 personas rumbo a las islas, donde tomó posesión formal del cargo el 30 de agosto de 1829, en una ceremonia con bandera, cañonazos y cintas celestes y blancas, según relató su esposa en su diario personal. Ya instalado, dictó ordenanzas para regular la pesca y la caza del ganado salvaje. En octubre, el nuevo gobernador Juan José Viamonte, alertado por Vernet sobre la depredación de anfibios, prohibió su captura hasta nuevo aviso. La colonia llegó a tener unos 150 habitantes estables, con presencia multiétnica: esclavos liberados, indígenas del estrecho y desertores de barcos foqueros. Vernet entabló vínculos comerciales con todos ellos, consolidando una comunidad activa y diversa. Este acto administrativo de 1829 es considerado por Argentina como una prueba temprana de soberanía efectiva, y la figura de Vernet se convirtió en símbolo de la presencia nacional en el archipiélago. #Vernet1829, #MalvinasArgentinas, #SoberaníaSur, #IslaSoledad, #MemoriaAtlántica, #ComandanciaSur, #HistoriaMarítima, #PabellónCeleste, #PresenciaArgentina, #AtlánticoSur #Mendozantigua
El 23 de septiembre de 1923, un joven griego de 17 años llamado Aristóteles Sócrates Onassis desembarcó en el puerto de Buenos Aires con apenas cien dólares en el bolsillo y algunas cartas de recomendación. Había nacido en Esmirna (actual Izmir, Turquía) en 1906, en el seno de una familia griega acomodada dedicada al comercio de tabaco. Pero la guerra greco-turca y la persecución a las minorías helénicas obligaron a los Onassis a huir, perdiendo casi todos sus bienes. Su padre fue encarcelado, y la familia debió pagar una fianza de 25.000 dólares para liberarlo. Onassis llegó a la Argentina en tercera clase a bordo del transatlántico Tommaso di Savoia, y tras pasar por el Hotel de Inmigrantes, se instaló en pensiones de La Boca, Corrientes y Pueyrredón, y Parque de los Patricios, donde trabajó como limpiavidrios en la Sastrería Marchetti. También fue mozo en el boliche El Estaño, lavaplatos, cocinero en trenes, peón de albañil y vendedor de tabaco. Su perseverancia lo llevó a conseguir empleo en la River Plate Telephone Company, donde mintió su edad y origen para ser contratado como telefonista nocturno. Allí, según la leyenda, escuchó conversaciones de accionistas extranjeros que le permitieron anticipar movimientos bursátiles y comprar acciones con éxito. En 1925 obtuvo la ciudadanía argentina, y en 1927 fundó su primer emprendimiento: una fábrica de cigarrillos suaves, pensada para captar el mercado femenino. Importaba tabaco griego y turco, y lanzó marcas como Osman, Primeros y Grecos. Se vinculó con la tabacalera Piccardo, cuyos depósitos estaban en la actual sede del Museo de Arte Moderno de Buenos Aires, y con empresarios como Juan Oneto y Juan Piccardo. Su ascenso fue meteórico: en 1929 fue nombrado cónsul de Grecia en Buenos Aires, consolidando su influencia política y comercial. Durante su estadía, frecuentó el café Edén en La Boca, y mantuvo vínculos con figuras como la soprano Claudia Muzio, a quien se relacionó sentimentalmente. También se conectó con navieros como Nicolás Mihanovich y Alberto Dodero, lo que marcó el inicio de su carrera marítima. En 1932 dejó Buenos Aires, pero regresó en varias ocasiones, incluyendo su luna de miel en 1946, alojado en el Plaza Hotel. Onassis murió en Francia en 1975, pero su vínculo con Argentina perduró, especialmente por el trágico fallecimiento de su hija Christina en Buenos Aires en 1988, a los 37 años. Su paso por la ciudad es parte de la historia cosmopolita porteña, donde un inmigrante sin recursos se transformó en uno de los magnates más célebres del siglo XX. #Onassis #BuenosAires1923 #HistoriaCosmopolita #LaBoca #Tabaco #CaféEdén #RiverPlateTel #CónsulGriego #LeyendaEmpresarial #Inmigración #Mendozantigua
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Ese día, el capitán de Dragones Matías Díaz, custodio del general José María Paz, cumplió con la entrega pactada del prisionero al gobernador de Buenos Aires, Juan Manuel de Rosas. Paz había sido capturado en 1831 por fuerzas santafesinas tras una maniobra fortuita cerca de Villa Concepción, cuando su caballo fue boleado por el soldado Francisco Zeballo. Rosas, que ya había logrado sumar a su causa a varios jefes del motín de 1828, intentó convencer a Paz de colaborar con el régimen federal. Sin embargo, el vencedor de La Tablada se mantuvo firme en sus convicciones unitarias. Como gesto de respeto —y estrategia política— Rosas le concedió la ciudad como cárcel, permitiéndole circular libremente por Buenos Aires, pero sin posibilidad de salir de ella. Finalmente, Paz fue trasladado al Cabildo de Luján, donde permaneció prisionero hasta su audaz fuga en 1839, tras cuatro años de cautiverio. Durante ese tiempo redactó parte de sus Memorias, contrajo matrimonio con su sobrina Margarita Weild, y se convirtió en símbolo de resistencia intelectual y militar frente al poder federal. #Paz1835 #HistoriaArgentina #Cautiverio #Rosas #Luján #MemoriaFederal #SigloXIX #Caudillos #CronologíaHistórica #ArchivoVisual #Mendozantigua
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Los primeros elevadores fueron construidos por el Ferrocarril del Sud, en el marco de la expansión ferroviaria y portuaria autorizada por la Ley Nº 3334 (1896). El Elevador Nº1 fue inaugurado en enero de 1908, cargando al vapor Hutton en marzo. El Elevador Nº2 se completó en 1909, replicando el diseño del primero. Ambos estaban totalmente construidos en hierro, con revestimiento de chapa, y contaban con diez torres cada uno, lo que les daba una silueta monumental y simétrica. Cada unidad podía almacenar 130 toneladas de cereal, y el sistema incluía: Elevadores verticales. Tolvas de carga. Básculas de pesaje. Los equipos de embarque directo a los buques permitían operar hasta ocho barcos en doble fila, lo que convertía al puerto en un nodo clave del comercio cerealero. En 1927, el conjunto portuario integrado por Ingeniero White, Arroyo Pareja y Puerto Galván superó las 2 millones de toneladas de cereal embarcadas. Los elevadores eran esenciales para canalizar la producción agrícola del sur bonaerense y la región pampeana. Con el paso de las décadas, la infraestructura quedó obsoleta frente a nuevas tecnologías de almacenamiento y embarque. En 1978, los elevadores fueron desguazados y vendidos como chatarra, marcando el fin de una era industrial. Su desaparición dejó una huella en la memoria visual del puerto, aunque su legado persiste en documentos, fotografías y relatos obreros. Valor patrimonial de la imagen La fotografía muestra la monumentalidad de estas estructuras, con sus silos verticales, grúas y barcos atracados. Es una postal de la Argentina agroexportadora, donde el hierro y la chapa eran sinónimo de progreso.
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Durante los siglos XVII y XVIII, Ámsterdam fue una de las ciudades más ricas y poderosas del mundo, gracias al comercio marítimo, la banca y la expansión colonial. Los canales —como el Herengracht, Keizersgracht y Prinsengracht— fueron diseñados como cinturones concéntricos para organizar el crecimiento urbano y facilitar el transporte de mercancías. Sin embargo, hacia 1890, la ciudad había perdido protagonismo internacional. Las guerras con Inglaterra y Francia, sumadas a crisis económicas, marcaron el fin de su esplendor comercial. La imagen muestra el Oudezijds Achterburgwal, uno de los canales más antiguos, excavado en el siglo XIV como foso defensivo y vía comercial. En 1890, estos canales aún eran funcionales, pero muchos estaban deteriorados, usados como cloacas abiertas o rutas marginales. A pesar de ello, conservaban su belleza arquitectónica: casas estrechas de mercaderes, fachadas con gabletes escalonados, y reflejos que duplicaban la ciudad en el agua. A partir de 1900, Ámsterdam comenzó a recuperarse gracias a: La llegada del ferrocarril, que conectó la ciudad con el resto de Europa. La apertura de museos como el Rijksmuseum (1885) y el Stedelijk Museum (1895). La expansión de barrios como Plantage y la modernización del sistema de agua y alcantarillado. Esta fotografía, conservada por el Hulton Archive/Getty Images, no solo retrata una calle junto al canal: muestra la vida cotidiana de una ciudad que, aunque en declive, mantenía su estructura urbana intacta. Los niños, los reflejos, las fachadas y el ritmo pausado evocan una Ámsterdam que aún respiraba historia.
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La marca HRD Motors Ltd. fue fundada en 1924 por Howard Raymond Davies, piloto británico con experiencia en el TT de la Isla de Man. Tras la Primera Guerra Mundial, Davies decidió construir motocicletas que fueran fiables, veloces y de manejo ágil, usando componentes de alta calidad: Motor JAP (JA Prestwich Industries). Caja Burman. Horquillas Webb. Carburadores Amac. Bujías BTH o KLG. El modelo HD90, probablemente el que aparece en la imagen, era una motocicleta de 499 cc, con motor OHV (válvulas en cabeza), capaz de alcanzar velocidades cercanas a los 140 km/h. Fue promocionada como “Built by a rider” (construida por un piloto), y se convirtió en un ícono de las carreras y el turismo elegante. A pesar de sus éxitos deportivos —como la victoria de Davies en el TT Senior de 1925— la empresa enfrentó dificultades financieras. En 1928, HRD Motors quebró y fue adquirida por OK-Supreme, que luego vendió el nombre a Philip Vincent, dando origen a la legendaria Vincent-HRD. La matrícula en Alta Austria sugiere que esta motocicleta fue importada por un coleccionista o corredor europeo. En esa época, Austria tenía una activa comunidad motera, con clubes, exhibiciones y rutas alpinas que atraían a entusiastas de toda Europa. La escena con trajes formales y vestimenta blanca refleja el carácter ceremonial y social de las salidas en moto: no solo era transporte, sino símbolo de estatus y modernidad. La fotografía captura el cruce entre tecnología británica y estética centroeuropea. Es probable que haya sido tomada en un parque o jardín, como parte de una exhibición o encuentro motero. La presencia de una mujer vestida de blanco sugiere un evento especial, quizás una salida dominical o una celebración. #Moto1928 #HRD90 #EstiloRetro #EleganciaSobreRuedas #ArchivoMotero #AltaAustria #MotociclismoHistórico #VintageRide #MemoriaVisual #PasiónClásica #mendozantigua
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El Douglas DC-3, desarrollado como una versión ampliada del DC-2, fue revolucionario: tenía 14 camas tipo litera, permitía vuelos nocturnos y ofrecía una comodidad inédita para la época. Su diseño incluía una segunda fila de ventanas para las literas superiores, lo que lo convirtió en el primer avión verdaderamente confortable para pasajeros de larga distancia. En 1941, United Airlines operaba vuelos transcontinentales entre Nueva York y Los Ángeles en aproximadamente 15 horas, con solo tres paradas para repostar. Esto era un hito: antes del DC-3, los vuelos podían tardar más de 20 horas y requerían múltiples escalas. Esta versión del DC-3, conocida como DST, ofrecía camas reales para dormir durante el trayecto. Era un servicio de lujo, pensado para ejecutivos, diplomáticos y viajeros de alto perfil. El interior incluía paneles de madera, cortinas, iluminación suave y servicio a bordo. La fotografía muestra a un hombre y una mujer en plena travesía, rodeados de detalles que evocan el confort de la época: lectura de cómics, miradas contemplativas, y un ambiente de viaje pausado y elegante. Es una postal de una era donde volar era una experiencia casi teatral. Aunque la producción civil del DC-3 terminó en 1943, el modelo fue adaptado para uso militar como el C-47 Skytrain, clave en la logística de la Segunda Guerra Mundial. Más de 16.000 unidades fueron fabricadas, y muchas siguen volando en rutas regionales hasta hoy. #DC3 #VueloRetro #AviaciónHistórica #United1941 #ArchivoAéreo #ViajeVintage #HistoriaDelVuelo #TransporteAéreo #MemoriaVisual #EstiloEnElAire #Mendozantigua
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La Central Térmica Luján de Cuyo, inaugurada en 1969, fue una de las plantas más importantes del sistema energético argentino. Operada por Agua y Energía Eléctrica, empresa estatal emblemática, reunía a cientos de trabajadores en turnos rotativos o “guardias”. Para fomentar el compañerismo y el bienestar, se organizaban campeonatos internos de fútbol, donde cada guardia formaba su propio equipo. 🏆 Segundo campeonato inter guardias El torneo mencionado culminó con la victoria del equipo “E”, que venció al equipo “F” por 3 a 1 en la final. Este tipo de competencia no solo promovía el deporte, sino también la identidad colectiva, el orgullo laboral y la rivalidad amistosa entre turnos. El equipo “E” estuvo conformado por trabajadores de distintas áreas técnicas y operativas: A. Bassin, J. Gallegos, D. Maddio, E. Bollati, C. Salinas, C. Romero, C. Vicencio, L. Charco, M. Centre, J. Sevilla, J. Bastías, J. Cabezas. Director técnico: J. Sevilla. Delegado: C. Salinas. Colaboradores: A. Llorens y J. Gallardo. Se destacaron por tener la valla menos vencida y la delantera más goleadora, lo que habla de un equipo equilibrado, sólido y comprometido. Más que fútbol Estos campeonatos eran parte de una cultura laboral que valoraba: El esfuerzo colectivo fuera del horario de trabajo. La integración entre áreas técnicas y administrativas. La creación de redes de afecto y pertenencia. El uso del deporte como herramienta de salud y recreación. La fotografía del equipo, con sus camisetas rayadas y formación clásica, es un documento de época. Refleja no solo una pasión futbolera, sino también el espíritu de una generación de trabajadores que vivía el deporte como parte de su identidad. #FútbolObrero #CampeonesLC #GuardiaE #ArchivoDeportivo #MemoriaLaboral #LujánDeCuyo #AguaYEnergía #DeporteIndustrial #HistoriaMZA #PasiónFabril #Mendozantigua
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En 1907, Argentina vivía el auge de su modelo agroexportador, con una economía en expansión y una política de puertas abiertas a la inmigración europea. El país era visto como “la tierra prometida” por miles de italianos que huían de la pobreza, el desempleo y las tensiones sociales en el sur de Italia. Ese año, según registros del Centro de Estudios Migratorios Latinoamericanos (CEMLA), llegaron más de 100.000 inmigrantes italianos al puerto de Buenos Aires. Muchos lo hicieron en barcos como el Giulio Cesare, Re Umberto o Italia, que partían desde Génova, Nápoles o Palermo. Al llegar, los inmigrantes eran recibidos en el Hotel de Inmigrantes, inaugurado en 1906, donde se les ofrecía alojamiento temporal, comida, atención médica y orientación laboral. Desde allí, muchos se dirigían a: Barrios populares como La Boca, San Telmo o Barracas. Colonias agrícolas en Santa Fe, Córdoba, Mendoza y Entre Ríos. Talleres, fábricas y obras públicas en expansión. La imagen con carros, niños, barcos y actividad portuaria— refleja el cruce entre lo rural y lo urbano, entre lo viejo y lo nuevo. Los italianos trajeron consigo: Oficios como albañiles, carpinteros, herreros y panaderos. Tradiciones culinarias (pasta, pizza, embutidos) Lengua y dialectos que se mezclaron con el lunfardo porteño. Asociaciones mutuales, clubes y sociedades de socorro. En 1907 ya funcionaban entidades como la Sociedad Italiana de Socorros Mutuos, el Hospital Italiano y el Club Italiano, que ofrecían contención y servicios a la comunidad. También se consolidaban periódicos en lengua italiana como Il Mattino d’Italia. La fotografía forma parte del acervo del Museo AGP, y muestra el Puerto de Buenos Aires como escenario de llegada, trabajo y encuentro. El carro con las letras “AGP” (Administración General de Puertos) y la presencia de niños y adultos en plena actividad portuaria evocan el dinamismo de una ciudad que se transformaba al ritmo de la inmigración. #Inmigración1907 #ItalianosEnBA #PuertoHistórico #MemoriaMigrante #ArchivoAGP #Mendozantigua #LlegadaItaliana #HistoriaViva #RaícesItalianas #ArgentinaRecepción
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En 1939, el barrio de La Boca era un enclave obrero y portuario, con fuerte presencia de inmigrantes italianos, especialmente genoveses. Sus calles adoquinadas, conventillos de chapa y madera, y el colorido espontáneo de sus fachadas conformaban un paisaje urbano único. Era también un polo cultural, con fuerte identidad barrial, marcada por el tango, el fútbol (Boca Juniors) y la pintura popular. El Riachuelo funcionaba como eje de navegación y frontera simbólica entre la Ciudad de Buenos Aires y el partido de Avellaneda. En la imagen se destacan dos puentes: El Puente Nicolás Avellaneda, inaugurado en 1933, con su tramo levadizo para permitir el paso de embarcaciones. El Puente Transbordador, de estructura metálica, inaugurado en 1914, que permitía el cruce de peatones y vehículos sobre una plataforma suspendida. En 1939 aún estaba en funcionamiento y era símbolo de ingeniería y conexión social. Frente a La Boca, en la ribera sur del Riachuelo, se encuentra Isla Maciel, barrio de Dock Sud (Avellaneda). A pesar de su nombre, no es una isla real, sino una zona históricamente aislada por el arroyo Maciel (hoy entubado). En 1939, Isla Maciel era un barrio marginal, con conventillos precarios, astilleros artesanales y una intensa vida nocturna. Fue famosa por sus prostíbulos y por la presencia de la organización Zwi Migdal, dedicada a la trata de mujeres judías entre 1906 y 1930. La imagen muestra barcos, depósitos y grúas, reflejando el dinamismo del puerto del Riachuelo, que aún tenía relevancia comercial. La zona era clave para el transporte de carbón, madera y productos industriales, aunque ya comenzaba a mostrar signos de contaminación y deterioro ambiental. Esta fotografía aérea, tomada en 1939, forma parte de acervos como el del Archivo General de la Nación y el Museo AGP, que conservan imágenes de la transformación urbana y portuaria del área metropolitana. Es una pieza clave para entender la relación entre arquitectura, movilidad y desigualdad territorial. #LaBoca1939 #Riachuelo #IslaMaciel #VistaAérea #ArchivoHistórico #PuenteTransbordador #PatrimonioBA #SurMetropolitano #MemoriaUrbana #BuenosAiresRetro #Mendozantigua
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El sistema de tranvías eléctricos en Mendoza comenzó a operar el 1 de octubre de 1912, tras un convenio entre el gobierno provincial y la Empresa de Luz y Fuerza. Reemplazó a los antiguos tranvías a caballo que circulaban por calles como San Martín. En sus primeros años, generó temor por la “alta velocidad” (30 km/h) y el uso de electricidad, pero rápidamente se convirtió en el medio preferido por trabajadores y estudiantes. En su apogeo, el sistema contaba con varias líneas que conectaban: Godoy Cruz con Las Heras (Línea 1). Centro con San José (Guaymallén) (Línea 5). Barrios periféricos como Villa Nueva, Dorrego y El Bermejo. Las paradas se ubicaban en el centro de la calle, y el espacio entre vías se usaba para estacionar autos. El conductor era conocido como “motorman”, y operaba el vehículo mediante una palanca que regulaba el flujo eléctrico. Los coches tenían una parrilla metálica frontal, llamada “salvavidas”, para evitar accidentes con peatones. Su diseño era sobrio, funcional, y en muchos casos pintado en tonos azul y blanco, como el que aparece en tu imagen. A pesar de su popularidad, el sistema comenzó a mostrar signos de obsolescencia en los años 50. La falta de inversión, el deterioro del material rodante y el auge de los colectivos llevaron a su desactivación definitiva en enero de 1966. La diapositiva de 1962 representa una etapa final del tranvía mendocino, cuando aún convivía con autos clásicos, motocicletas y arquitectura urbana. Es una escena de transición, donde el tranvía sigue siendo protagonista, pero ya se percibe el cambio hacia un modelo más motorizado y descentralizado. #TranvíaMZA #Mendoza1962 #ArchivoUrbano #MemoriaVial #TransporteHistórico #CiudadAntigua #PatrimonioMZA #RielesYRecuerdos #MovilidadRetro #HistoriaVisual #Mendozantigua (Fuente: https://dp.la/thumb/b96d8729754d2106088777bf0a319cc3)
Una frase fulminante. Ramón Gómez de la Serna, maestro de la greguería, nos lanza esta sentencia como un latigazo existencial: “Aburrirse es besar a la muerte.” No es solo una crítica al tedio, sino una defensa apasionada de la curiosidad, el juego, la creación. En su universo, el aburrimiento no es descanso, es renuncia. Es como si dijera: cada instante sin asombro es un paso hacia la desaparición simbólica. #FraseDelDía #RamónGómez #ContraElAburrimiento #VidaIntensa #PensamientoVivo #Greguería #LenguajeVivo #CulturaYHumor #FilosofíaBreve #EstiloPropio #Mendozantigua
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Esta imagen forma parte del valioso acervo del Fondo Editorial Sarmiento, conservado por el Departamento de Archivos de la Biblioteca Nacional Mariano Moreno (BNMM), y documenta un momento clave en el desarrollo urbano del partido de Morón, en la Provincia de Buenos Aires, durante la década de 1970. La Avenida Vergara es una arteria fundamental que conecta el centro de Morón con los barrios del sur y oeste del partido, incluyendo Haedo, Villa Sarmiento y El Palomar. En los años 70, esta zona experimentó un fuerte crecimiento poblacional, lo que motivó obras de ensanche, pavimentación y mejora del tránsito vehicular. La imagen captura un momento de las obras de ampliación vial, donde se observan vehículos de gran porte (como un ómnibus y un camión cisterna) circulando por una calzada aún en proceso de consolidación. El entorno muestra postes eléctricos, tramos sin pavimentar y tránsito peatonal, reflejando una etapa de transición entre lo rural y lo urbano. En ese momento, Morón era gobernado por autoridades municipales alineadas con el gobierno nacional de facto, en el marco de la presidencia de Alejandro Agustín Lanusse. Las obras públicas eran parte de una estrategia de legitimación institucional y modernización urbana, aunque con fuerte centralización. #Morón1972 #AvVergara #ObraVial #ArchivoBNMM #GranBuenosAires #InfraestructuraHistórica #UrbanismoOeste #MemoriaBarrial #ObrasPúblicas #ConurbanoAntiguo #Mendozantigua
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Emitido originalmente por Canal 13 entre 1965 y 1974, La Tuerca fue uno de los programas cómicos más populares de la televisión argentina. Su humor se basaba en sketchs costumbristas, con personajes entrañables que representaban situaciones cotidianas, burocráticas y familiares. El programa recibió el Premio Martín Fierro en 1969 como mejor ciclo humorístico. Este segmento mostraba a un grupo de jubilados reunidos en una plaza, comentando la actualidad con ironía, picardía y sabiduría popular. Sentados en un banco, leían el diario, discutían sobre política, economía y la vida misma, con un tono que combinaba melancolía, crítica social y humor absurdo. En la imagen aparecen cuatro figuras icónicas del humor argentino: Tincho Zabala: actor uruguayo de gran trayectoria en cine, teatro y televisión. Guido Gorgatti: actor ítalo-argentino, conocido por su versatilidad y longevidad artística. Vicente Rubino: humorista y actor, parte estable del elenco de La Tuerca. Rafael “Pato” Carret: actor, cantante y comediante, recordado por su estilo gestual y musical. Ubicado en el barrio de Parque Patricios, este espacio verde fue escenario de varias grabaciones del programa. Su entorno barrial y tranquilo ofrecía el marco perfecto para representar la plaza de los jubilados, símbolo de reflexión y encuentro. “Los Jubilados” se convirtió en uno de los sketchs más recordados de La Tuerca, por su capacidad de representar la voz de los mayores, con humor inteligente y crítica social. El formato fue retomado en las reediciones del programa en 1982 y 1989, y sus escenas se siguen emitiendo en el canal Volver, preservando su valor patrimonial. #LaTuerca #LosJubilados #Humor1967 #ArchivoTV #ParqueAmeghino #TelevisiónHistórica #CómicosArgentinos #SketchClásico #BuenosAiresTV #MemoriaPopular #Mendozantigua
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El Dique Cipolletti, inaugurado en 1912, fue diseñado por el ingeniero César Cipolletti como parte del sistema de derivación del río Mendoza. Su función principal era regular el caudal y distribuir el agua hacia los canales de riego del oasis norte, sosteniendo la agricultura y el crecimiento urbano. El desastre fue provocado por la ruptura de un dique natural en el piedemonte, lo que generó una avenida de agua y sedimentos que arrasó cultivos, viviendas y parte de la infraestructura hídrica. El fenómeno alcanzó incluso la localidad de Palmira, en el departamento de San Martín. La imagen muestra a obreros trabajando sobre el cuerpo del dique, en una etapa de reconstrucción que incluyó: Refuerzo estructural con piedra y ladrillo. Reparación de arcos y compuertas. Reorganización del sistema de defensa aluvional, que luego incluiría obras como el Canal Tajamar y el Canal Frías. Esta reconstrucción fue liderada por el Departamento General de Irrigación (DGI), que en la década de 1930 consolidó su rol como agencia técnica y estatal clave en la gestión del agua. El gobernador Ricardo Videla, perteneciente al partido Demócrata, impulsó obras públicas como respuesta a la crisis económica y al desastre natural. La reorganización del Ministerio de Economía, Obras Públicas y Riego permitió centralizar decisiones y acelerar la reconstrucción. El evento marcó un punto de inflexión en la planificación hídrica de Mendoza. Las Memorias Institucionales del DGI entre 1932 y 1943 reflejan cómo el Estado asumió un rol activo en el diagnóstico y solución de problemas hídricos, proyectando obras duraderas para el bien común. #Cipolletti1934 #ObraHídrica #AluviónMZA #InfraestructuraMendoza #ArchivoTécnico #MemoriaDelAgua #DGI #RíoMendoza #ReconstrucciónHistórica #IngenieríaMZA #Mendozantigua
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Jannetje Johanna Schaft, conocida como Hannie Schaft, nació el 16 de septiembre de 1920 en Haarlem, Países Bajos, en el seno de una familia con convicciones progresistas. Su padre, Pieter, era maestro, y su madre, Aafje, promovía valores éticos sólidos. Desde joven, Hannie mostró una profunda sensibilidad social. En 1938 comenzó la carrera de Derecho en la Universidad de Ámsterdam, con aspiraciones diplomáticas. Allí entabló amistad con estudiantes judíos y se volvió cada vez más consciente del avance del nazismo. Tras la ocupación alemana en mayo de 1940, se negó a firmar la declaración de lealtad exigida por el régimen, lo que le impidió continuar sus estudios. A partir de 1943, se integró al Raad van Verzet (Consejo de Resistencia), uno de los grupos clandestinos más activos. Participó en acciones de sabotaje, transporte de armas, difusión de prensa ilegal y protección de perseguidos, incluyendo judíos y fugitivos políticos. También llevó a cabo operaciones armadas, como el asesinato de oficiales nazis y colaboradores locales. Para evitar ser reconocida, teñía de negro su característico cabello rojo, que le valió el apodo de Het meisje met het rode haar (“La chica del pelo rojo”). En marzo de 1945, fue detenida en un control cerca de Haarlem mientras portaba documentos falsos y un arma. Tras ser interrogada y torturada, se negó a delatar a sus compañeros. Su frase “Disparo mejor de lo que hablo” se convirtió en símbolo de resistencia. El 17 de abril de 1945, apenas tres semanas antes de la liberación de los Países Bajos, fue ejecutada en las dunas de Bloemendaal. Según testigos, las primeras balas no fueron letales, y antes del disparo final repitió desafiante: “Disparo mejor”. Tras la guerra, Hannie fue reconocida como heroína nacional. Recibió un funeral de Estado en 1945, con presencia de autoridades y miembros de la familia real. Su nombre está presente en calles, escuelas y monumentos en todo el país. Cada año se la homenajea en el Cementerio Honorario de Bloemendaal, donde descansa. Su historia ha inspirado libros, películas y obras teatrales, entre ellas La chica del pelo rojo, que consolidó su figura como símbolo de valentía, sacrificio y desafío frente a la opresión. #HannieSchaft #ResistenciaNL #PeloRojo #Heroína1945 #ValorFemenino #ContraElNazismo #MemoriaViva #Bloemendaal #HistoriaHolandesa #JusticiaYCoraje #Mendozantigua
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La usina se instaló en la localidad de Blanco Encalada, en el departamento de Luján de Cuyo, sobre el corredor del río Mendoza. Esta zona era estratégica por su cercanía a obras hídricas y por su potencial de expansión urbana e industrial. La obra se concretó durante el gobierno de Juan Domingo Perón, en el marco de un ambicioso plan de obras públicas y electrificación rural. Mendoza, como otras provincias, recibió inversiones para mejorar el acceso a servicios básicos, especialmente en zonas productivas y de crecimiento demográfico. La planta tenía como propósito abastecer de energía eléctrica a localidades del piedemonte y zonas agrícolas del sur mendocino, favoreciendo el desarrollo de infraestructura de riego, vivienda y servicios públicos. También se integraba al sistema de distribución que conectaba con Cacheuta y otras centrales hidroeléctricas. La imagen muestra una multitud de funcionarios, técnicos y vecinos reunidos para el acto oficial. La presencia de autoridades, uniformados y trabajadores refleja el carácter institucional y comunitario del evento, típico de las ceremonias públicas del período. La usina contribuyó a consolidar el perfil energético de Mendoza, que combinaba recursos hídricos, infraestructura eléctrica y planificación estatal. Fue parte de una red que incluía la Central de Cacheuta, el Dique Cipolletti y otras obras clave del oasis norte. #BlancoEncalada #Usina1950 #EnergíaMZA #InfraestructuraHistórica #ObraPública #LujánDeCuyo #ArchivoMendoza #MemoriaTécnica #Electrificación #HistoriaProvincial #Mendozantigua
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El vehículo pertenece a Teleonce, nombre que identificó al Canal 11 de Buenos Aires desde su fundación en 1961 hasta su transformación en Telefe en 1990. Estos camiones eran esenciales para la cobertura de eventos fuera del estudio, equipados con cámaras, antenas y sistemas de transmisión analógica. Su presencia en el ferry sugiere una cobertura especial en Colonia del Sacramento, posiblemente cultural, deportiva o institucional. El embarque se realiza en la Dársena Sur, una zona portuaria ubicada sobre la Avenida Pedro de Mendoza, frente al Complejo Catalinas Sur, un conjunto de viviendas sociales construido entre 1970 y 1975 por el Instituto de la Vivienda de la Ciudad. Este sector del puerto fue históricamente utilizado para embarques mixtos, y en los años 80 aún coexistían ferries, grúas y estructuras industriales. Visible en la imagen, la grúa es parte del paisaje portuario tradicional de la zona sur de Buenos Aires. Estas grúas eran utilizadas para carga y descarga de mercancías, y muchas permanecen como elementos patrimoniales industriales, testigos de la actividad fluvial del siglo XX. Aunque Buquebus fue fundado oficialmente en 1982, sus operaciones iniciales se realizaban con embarcaciones más pequeñas y mixtas. El ferry de la imagen podría pertenecer a esta primera etapa, cuando se consolidaba el enlace Buenos Aires–Colonia como ruta turística y comercial. Buquebus se convirtió luego en el principal operador fluvial entre Argentina y Uruguay, con terminales en Puerto Madero, Colonia y Montevideo. Colonia del Sacramento Ciudad histórica fundada en 1680, Colonia es Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1995. En los años 80, era ya un destino frecuente para escapadas culturales y turísticas, y también para coberturas televisivas vinculadas a la historia, el arte o la política regional. #Teleonce #DársenaSur #Canal11 #ColoniaUruguay #Ferry1980 #CatalinasSur #TelevisiónHistórica #ArchivoUrbano #PedroDeMendoza #Buquebus #Mendozantigua
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Amadeo Raúl Carrizo nació en Rufino, Santa Fe, el 12 de junio de 1926. Debutó como arquero en River Plate en 1945, donde permaneció hasta 1968, convirtiéndose en uno de los jugadores más emblemáticos del club. Su estilo revolucionó el puesto de arquero en el fútbol argentino y sudamericano. Fue el primer arquero en Argentina en utilizar guantes, práctica que adoptó tras observar a colegas europeos durante una gira internacional. Esta innovación marcó un antes y un después en la técnica y el equipamiento del puesto. Carrizo introdujo múltiples estrategias inéditas para su época: Salidas del área para cortar jugadas como defensor adicional. Inicios de contragolpe con saques largos y precisos. Descolgues de centros con una sola mano. Posicionamiento delante de la barrera en tiros libres. Apodado “Tarzán” por su agilidad y valentía, fue reconocido por la Federación Internacional de Historia y Estadística del Fútbol (IFFHS) como el mejor arquero sudamericano del siglo XX. En su honor, cada 12 de junio se celebra en Argentina el Día del Arquero. Tras su etapa en River, jugó en Millonarios de Colombia (1969–1970) y participó en encuentros internacionales con clubes peruanos. Su legado técnico y simbólico trascendió generaciones, y su figura es considerada fundacional en la evolución del fútbol moderno. #Carrizo #RiverPlate #ArqueroLegendario #FútbolArgentino #GuantesAlArco #HistoriaDelFútbol #TarzánDelArco #DíaDelArquero #RevoluciónBajoLosTresPalos #ÍdoloMillonario #Mendozantigua
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En los años posteriores a la Ley de Aguas de Mendoza (1884) y la creación del Departamento General de Irrigación, se impulsaron obras de canalización, diques y represas para aprovechar el caudal del río Mendoza. Estas obras fueron fundamentales para expandir la agricultura de oasis, especialmente la vitivinicultura, y sostener el crecimiento urbano. La imagen muestra una estructura elevada, posiblemente parte del sistema de derivación del Zanjón Canal, una obra hidroeléctrica y de riego que abastecía zonas productivas y urbanas. La represa cruza el cauce con columnas verticales que sostienen un canal elevado, permitiendo el paso de agua hacia zonas más bajas o alejadas del río. El entorno revela un paisaje de sedimentos, álamos y cielo nublado, típico del piedemonte mendocino. Este tipo de infraestructura no solo regulaba el caudal, sino que permitía la distribución equitativa del agua en un territorio naturalmente árido, donde el riego artificial era esencial para la vida. Esta imagen es testimonio de una etapa de modernización técnica en Mendoza, donde el agua se convirtió en recurso estratégico. Las obras sobre el río Mendoza fueron precursoras de sistemas más complejos como Potrerillos y Cacheuta, y marcaron el inicio de una planificación territorial basada en la gestión hídrica. 📸 Autor de la imagen: Robert Swanton Platt (1891–1964) fue un geógrafo y fotógrafo estadounidense que recorrió América Latina en las décadas de 1920 y 1930, registrando paisajes, obras civiles y procesos sociales. Su colección forma parte del archivo de la American Geographical Society Library (University of Wisconsin-Milwaukee) y es una fuente visual valiosa para el estudio del territorio sudamericano. #RíoMendoza #Represa1930 #ObraHídrica #IngenieríaHistórica #AguaYTerritorio #InfraestructuraMZA #ArchivoPlatt #PaisajeProductivo #MendozaAntigua #GestiónDelAgua #Mendozantigua
Tras consolidarse la independencia, el gobierno de Buenos Aires asumió la soberanía sobre las Islas Malvinas como parte de la herencia territorial de la Corona Española. En ese contexto, en 1823, se designó como Comandante Militar y Gobernador al capitán Pablo Areguatí, convirtiéndose en el primer criollo en ejercer autoridad oficial en el archipiélago. Areguatí, de origen guaraní y nacido en San Miguel Arcángel (actual Brasil), había sido alcalde de Mandisoví por disposición de Manuel Belgrano y combatiente en campañas clave como la expedición al Paraguay y el sitio de Montevideo. Su nombramiento en Malvinas fue parte de una estrategia estatal para reafirmar la presencia argentina en las islas. Durante su gestión, se promovió la colonización de Puerto Soledad mediante la concesión de tierras, ganado y derechos pesqueros. El gobierno otorgó permisos especiales para la caza de lobos marinos, pesca y explotación de recursos marítimos, considerados vitales para el desarrollo económico de la región. Entre los beneficiarios de estas concesiones se encontraban Jorge Pacheco y Luis Vernet, este último un empresario de origen francés que más adelante sería nombrado Comandante Político y Militar de las Islas en 1829. Vernet organizó una colonia estable, desarrolló actividades ganaderas y pesqueras, y buscó regular la explotación de recursos frente a incursiones extranjeras. Areguatí llegó a las islas con una pequeña flota compuesta por los bergantines Fenwich y Antélope, y la goleta Rafaela, acompañado por peones, comerciantes y familias. Su mandato, iniciado el 2 de febrero de 1824, duró seis meses, durante los cuales enfrentó condiciones climáticas adversas y amenazas de piratas británicos y estadounidenses. #Malvinas1823 #Areguatí #GobiernoCriollo #SoberaníaSur #HistoriaArgentina #IslasAustrales #LuisVernet #PuertoSoledad #PrimerGobernador #MemoriaMarítima #Mendozantigua
A las 15:19 (hora oficial argentina), el Sol se posicionará directamente sobre el ecuador terrestre, marcando el inicio astronómico de la primavera en el hemisferio sur 🌞. Este fenómeno, conocido como equinoccio, se caracteriza por la igual duración del día y la noche, y simboliza el equilibrio, la renovación y el renacer de la naturaleza. Aunque popularmente se celebra el 21, el equinoccio varía cada año debido a la diferencia entre el calendario gregoriano y el año trópico. A partir de este momento, los días comienzan a alargarse, las temperaturas se suavizan y la vida florece en parques, jardines y corazones. #Equinoccio #Primavera2025 #SolSur #Renacer #LuzYOscuridad #CicloSolar #EstaciónNueva #SeptiembreSur #Floración #RitmoNatural #Mendozantigua
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Fundado poco después de la conquista de Constantinopla en 1455/56 por orden del sultán Mehmed II, el Gran Bazar fue concebido como un centro económico clave. Su núcleo original, el Cevâhir Bedesten (o “Bedesten de las Joyas”), estaba dedicado al comercio de textiles y piedras preciosas, y se ubicaba cerca del antiguo Palacio del Sultán y de los foros bizantinos. El fotógrafo Jean Pascal Sébah, heredero del célebre estudio orientalista fundado por su padre Pascal Sébah, capturó esta escena en una época de transición: el Imperio Otomano comenzaba a modernizarse, pero el bazar conservaba su esencia medieval. Las bóvedas decoradas, los puestos alineados y los comerciantes en túnicas tradicionales reflejan una continuidad que aún hoy se percibe. En la imagen, los mercaderes invitan con gestos y palabras a los transeúntes a explorar sus mercancías. El suelo de adoquines, las lámparas colgantes y los arcos ornamentados crean una atmósfera envolvente. En los cafés cercanos, se servía café turco fuerte y se ofrecían narguiles para fumar, costumbres que siguen vivas en el bazar actual. Aunque la arquitectura y el espíritu del lugar se mantienen, los productos han evolucionado. En lugar de especias, sedas y joyas, hoy abundan los souvenirs, los fezzes decorativos y las camisetas con frases turísticas. Pero el ritual del regateo, la hospitalidad del comerciante y el bullicio del pasaje siguen intactos. #GranBazar #Estambul1890 #JeanSebah #ComercioHistórico #OrienteVisual #BazarTurco #PatrimonioVivo #RutaDelRin #ArquitecturaOtómana #VidaCotidiana #Mendozantigua
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El Peñón Lorelei, situado en el valle del Rin Medio entre Bingen y Coblenza, es una formación rocosa cargada de leyenda. Según la mitología germánica, una sirena llamada Lorelei atraía a los navegantes con su canto, provocando naufragios. Este tramo del Rin fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2002 por su riqueza cultural, sus castillos medievales y sus viñedos en terrazas. La matrícula IA 14918 indica registro en el distrito de Renania-Hesse, una región que albergaba varias fábricas de motocicletas en la época. Una de ellas fue NSH (A. Nödig & Söhne Motorradfabrick), activa entre 1923 y 1930 en Bad Hersfeld, Hesse, que fabricaba modelos monocilíndricos con motores PAQUÉ, JAP, Villiers y Blackburne, entre otros. Estas motos eran ligeras, confiables y populares entre los viajeros y aventureros de la época. El hombre con chaqueta de cuero y gorra encarna el espíritu del viajero moderno de entreguerras: mezcla de explorador, romántico y mecánico. La elección del lugar —junto al Lorelei y frente al Rin— sugiere una intención estética y simbólica: unir la modernidad técnica con el paisaje mítico. Esta imagen no solo documenta una motocicleta, sino que refleja el cruce entre tecnología emergente y paisaje cultural europeo. Es una postal de transición: entre la tradición romántica del Rin y la movilidad individual que comenzaba a redefinir el siglo XX. #Rin1928 #MotoVintage #Lorelei #RutaHistórica #PaisajeEuropeo #MotociclismoClásico #ViajeRetro #PeñónLegendario #Renania #EstiloEntreGuerras #Mendozantigua
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El proyecto fue impulsado por el joven ingeniero Hans von Ohain, quien logró desarrollar un motor a reacción funcional —el HeS 3b— con el respaldo del industrial Ernst Heinkel, conocido por apostar por tecnologías radicales. A diferencia de otros desarrollos militares, el He 178 fue concebido como una empresa privada, sin intervención directa de la Luftwaffe ni del gobierno nazi. El avión tenía alas rectas montadas en la parte superior, fuselaje metálico, tren de aterrizaje retráctil y una toma de aire frontal. Su motor quemaba hidrógeno y alcanzaba velocidades de hasta 648 km/h, superando ampliamente a los aviones de pistón contemporáneos. El 27 de agosto de 1939, apenas cinco días antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el piloto Erich Warsitz realizó el primer vuelo desde el aeródromo de Rostock-Marienehe. El vuelo duró unos minutos, pero demostró la viabilidad del motor a reacción. A pesar del logro técnico, el avión no impresionó a los altos mandos nazis, como Ernst Udet y Erhard Milch, quienes asistieron a la demostración. Su conservadurismo y la creencia de que la guerra podía ganarse con armamento convencional hicieron que el proyecto no recibiera apoyo oficial. Aunque el He 178 no pasó a producción, sus datos y experiencia fueron fundamentales para el desarrollo posterior del Heinkel He 280, el primer caza a reacción operativo. El prototipo original fue destruido en un bombardeo aliado en Berlín en 1943. #He178 #JetPionero #Vuelo1939 #HansVonOhain #ErnstHeinkel #HistoriaAeronáutica #PrimeraTurbina #AviaciónModerna #RevoluciónDelAire #MotorAReacción #Mendozantigua
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