Buenos Aires, 22 de octubre de 1898. Una escena detenida en el tiempo nos muestra un paseo social hacia La Floresta a bordo del palace-car del tramway eléctrico “La Capital”, ofrecido por la señorita Susana Quesada a sus amigas. La fotografía, tomada por el señor Vargas para Caras y Caretas, no retrata solamente una excursión elegante: captura el instante en que la Buenos Aires de fines del siglo XIX comenzaba a despedirse del ritmo antiguo y a abrazar la modernidad eléctrica. En la imagen aparecen damas, caballeros, curiosos y trabajadores alrededor de los coches tranviarios. Uno de ellos, de dos pisos, parece una verdadera terraza rodante: abajo, el salón cerrado; arriba, el mirador abierto al aire libre. Era mucho más que un transporte. Era novedad, espectáculo, distinción social y símbolo de progreso. La Floresta ya tenía una historia ligada al transporte desde mucho antes. El Gobierno de la Ciudad recuerda que el barrio creció con la llegada del Ferrocarril del Oeste, inaugurado el 29 de agosto de 1857, cuando la estación La Floresta fue punto final de aquella primera línea férrea del país. Ese día viajaron figuras como Valentín Alsina, Domingo F. Sarmiento y Bartolomé Mitre. Cuarenta años después, la revolución ya no venía por locomotora, sino por electricidad. En Buenos Aires, el tranvía eléctrico había comenzado a abrirse paso en 1897: el primer tramo del Tranvía Eléctrico de Buenos Ayres fue inaugurado el 22 de abril de ese año por el ingeniero Charles Bright, recorriendo la avenida Las Heras a una velocidad que entonces parecía asombrosa. Dentro de ese clima de innovación apareció el servicio de “La Capital”, que el 4 de diciembre de 1897 inauguró una línea eléctrica entre la zona de San Juan y Entre Ríos y el barrio de Flores, pasando por Boedo. Menos de un año después, aquel moderno tramway ya era escenario de una excursión social comentada por la prensa porteña. La crónica original de Caras y Caretas destacó que aquel paseo fue el primero realizado en el palace-car del tramway eléctrico “La Capital”, y mencionó a Susana Quesada como anfitriona de una reunión social que reunió a jóvenes de familias reconocidas de la época. La fotografía de Vargas quedó como testimonio visual de esa jornada primaveral, mezcla de aristocracia, modernización urbana y fascinación por la tecnología. También importa el medio que publicó la escena. Caras y Caretas, aparecida en 1898, fue una de las revistas más influyentes de la Argentina moderna. El Archivo General de la Nación la describe como una de las publicaciones nacionales más importantes de su tiempo y una de las pioneras del fotoperiodismo, con un fondo de casi 68 mil fotografías. La Biblioteca Nacional señala que fue fundada por Eustaquio Pellicer, con Bartolomé Mitre y Vedia como director inicial y luego José Sixto Álvarez, Fray Mocho, al frente de la publicación. Esta imagen, entonces, no es solo una postal social. Es una ventana a una Buenos Aires que se transformaba a gran velocidad: los barrios se expandían, el transporte cambiaba la escala de la ciudad, la electricidad se convertía en promesa de futuro y la fotografía empezaba a convertir la vida cotidiana en documento histórico. Un paseo a La Floresta, sí. Pero también un viaje al corazón de una época en la que subir a un tranvía eléctrico era, literalmente, subirse al porvenir. Crédito histórico sugerido: Un paseo a La Floresta realizado en el palace-car del tramway eléctrico “La Capital”, ofrecido por la señorita Susana Quesada a sus amigas. Fotografía de Vargas para Caras y Caretas. Buenos Aires, 22 de octubre de 1898. El número 3 de Caras y Caretas Argentina, fechado el 22 de octubre de 1898. #BuenosAiresHistory, #VintageBuenosAires, #OldBuenosAires, #HistoricPhotography, #StreetcarHistory, #ElectricTramway, #UrbanHistory, #ArgentinaHistory, #Floresta, #CarasYCaretas, #HistoriaArgentina, #BuenosAiresAntiguo, #TranviaElectrico, #TranviasDeBuenosAires, #LaFloresta, #FotosAntiguas, #MemoriaHistorica, #ArgentinaAntigua, #HistoriaUrbana, #MendozAntigua
No hay comentarios.:
Publicar un comentario