AGN
domingo, 19 de marzo de 2017
Arístides Villanueva: más que una avenida Fue gobernador de esta provincia en 1870. Pero se marchó para no volver. Fue un adelantado que, durante su gobierno, tomó medidas importantes en educación.
Cuando cae la tarde, la calle Arístides Villanueva comienza a tomar un color muy especial. Con el dinamismo de la juventud, esta arteria ofrece una postal nocturna muy particular de Mendoza. Ubicada a pocas cuadras del centro, cuenta con bares, pubs y otros lugares de diversión que son ya tradicionales en los mendocinos y se ha transformado en una de las más elegantes avenidas de nuestra ciudad.
Ahora bien, tal vez la mayoría de estos parroquianos que frecuentan sus locales ignora quién fue aquel personaje que le dio su nombre.
Y lo llamaron Juan Bautista...
Bautizado como Juan Bautista Arístides Villanueva, este mendocino nació el 10 de agosto de 1825. Hijo de José María y María Juana Chenaut.
Su madre falleció cuando el niño tenía cinco años y su padre en 1831. El huérfano quedó sin fortuna: los bienes de sus padres fueron confiscados por ser unitarios. Vivió en Chile con sus pequeños hermanos y, desde joven, tuvo que arreglárselas como pudo. Años después, contrajo matrimonio con
Vicenta Andrea Doncel, el 28 de noviembre de 1844. Tuvo dos hijos: Guillermo en 1849, y Vicenta en 1852, quien falleció en el terremoto del 20 de marzo de 1861.
Su hijo Guillermo se destacó como ingeniero y ocupó el cargo de Ministro de Guerra y Marina durante el mandato presidencial de José Evaristo Uriburu (1895-1898).
En 1864, Arístides Villanueva ocupó la presidencia de la Cámara de Diputados de la Nación hasta abril de 1865.
Por distintas razones, se sostiene que Villanueva se fue de nuestra provincia con rencor. Existe una versión oral que sostiene que, al llegar al límite con San Luis, en el río Desaguadero, se sacudió los zapatos y dijo: “Ni tierra me quiero llevar de esta desgraciada provincia”.
El renombrado político provincial murió en Buenos Aires el 7 de agosto de 1900. Sus restos descansan en la ciudad cordobesa de Río Cuarto.
Un adelantado para su época
Arístides Villanueva asumió como gobernador de la provincia el 20 de noviembre de 1870; fue el sucesor de su primo Nicolás.
Durante su gestión se dictaron importantes leyes para Mendoza y se ejecutaron grandes obras públicas. En ese sentido, se destaca la primera Ley Orgánica de Tribunales y el Código de Procedimientos Civiles. También se sancionó la debatida Ley de Municipalidades, el 28 de agosto de 1872, que rigió hasta la reforma de 1874.
Además, se puso en vigencia la Ley de Educación Primaria, que declaraba la obligatoriedad de concurrencia para las niñas de los 7 a los 13 años, y para los varones, de los 7 a los 12. Podemos decir que don Arístides fue un adelantado en su tiempo ya que esta ley provincial se promulgó varios años antes que la ley nacional 1420.
En el marco de su gobernación progresista, fue la educación una de las mayores prioridades. Entre otras medidas, se incrementaron los salarios de los docentes a través de un fondo permanente, y se mejoró la capacitación pedagógica.
Asimismo, se creó en la penitenciaría provincial una escuela primaria. Otras acciones de su gobierno fueron la construcción de la Escuela Práctica de Agricultura y la Escuela Normal. También se construyó un acueducto en Papagallos para la provisión de agua corriente, se realizaron importantes obras de irrigación sobre el río Tunuyán y se otorgó la concesión para el alumbrado a gas en la ciudad.
Villanueva dejó el cargo el 30 de octubre de 1873.
La calle que no duerme
Antiguamente, esta arteria se denominaba “Prolongación Colón”. Unos 25 años atrás, esta zona era un lugar residencial en el que existían importantes mansiones y muy pocos negocios. Entre ellos, uno de los más recordados ubicado en la esquina noroeste de Paso de los Andes y Arístides; un almacén llamado “El Condorito” que fue demolido en 2009. Llamaba su atención aquel autoservicio porque allí se exhibían exóticas cabezas de animales colgadas en sus paredes.
Desde hace más de una década, la avenida se convirtió en uno de los epicentros de actividad nocturna.
http://www.losandes.com.ar/article/aristides-villanueva-mas-que-una-avenida
sábado, 18 de marzo de 2017
Formación del equipo de Fútbol del Club Boca Junior de Bermejo, juvenil alineación (Diciembre de 1973) Mendoza
Integrantes: Domínguez, H. Rodríguez, Pavón, J.D. Negrete, Yost, N. Rodríguez, J.A. Negrete, Shiumack, Alí, Nievas, Ciaurro
viernes, 17 de marzo de 2017
Efemérides. 17 de marzo de 1914: Nace el militar Juan Carlos Onganía, presidente de facto de la Argentina entre 1966 y 1970 luego de derrocar al radical Arturo Illia. En las instalaciones de la Sociedad Rural se realiza la exposición anual de ganadería, agricultura e industria. El presidente de facto Juan Carlos Onganía ingresa en carroza al predio de la Sociedad Rural para inaugurar la muestra. Año 1968.
17 de marzo de 1944: Muere el político tucumano Mario Bravo diputado y senador por el Partido Socialista y promotor de legislación a favor de los derechos civiles de las mujeres y los trabajadores. Fue también escritor, periodista y director del periódico La Vanguardia. Manifestación de los socialistas el 1 de mayo de 1931. Los doctores Nicolás Repetto, Mario Bravo, Enrique y Adolfo Dikman, Alejandro Castiñeira, Francisco Pérez Leirós, Silvio Ruggeri y demás dirigentes, Buenos Aires, mayo 1931.
AGN
jueves, 16 de marzo de 2017
Dos imágenes de la Inauguración de los Tranvías Eléctricos en Mendoza (año 1912)
El Gobernador Ortega y los Ministrios, Doctores Barraquero y Sayanca, saliendo de la Casa de Gobierno para presidir la inauguración
Banquete ofrecido por la compañía en el local de la estación central con motivo de la Inauguración. En el momento de hablar del Doctor Barraquero.
En Estados Unidos, Sarmiento contrató a la mujer de un cuáquero para que le enseñara inglés. Terminaron siendo amantes.
Un amigo no teísta o cuáquero no teísta es alguien que se identifica y/o afirma las prácticas y procedimientos del cuaquerismo pero no acepta la creencia teísta de dios, un ser supremo, divinidad, deidad, alma o elemento sobrenatural. (una variante de los protestantes)
miércoles, 15 de marzo de 2017
EL CENTRO DE MENDOZA EN LOS AÑOS '60.(foto del archivo familiar) Se ve la Avda. San Martín y Lavalle. Ciudad Capital de Mendoza Fuente: Jorge Ricardo Ponte
La foto está tomada en pleno invierno con los árboles pelados y la gente muy abrigada. El pibe se apoya en una columna de iluminación y publicidad que mi padre tenía la concesión. Fue un sistema muy original y eficiente de hacer publicidad callejera, que además indicaba el sentido de marcha de las calles y la numeración.Todo un combo de información ciudadana!
Se trató, evidentemente, de un elemento clave del mobiliario urbano que le daba un carácter especial a la ciudad y que, lamentablemente, se perdió en el afán de volverse "moderna" la ciudad e ir borrando las trazas de su memoria urbana, Una pena que seamos tan des-amorados y tan desaprensivos del patrimonio urbano de nuestras ciudades...
Mendoza todavía era baja y se ven edificios de adobe en plena Avda San Martín la más importante de la ciudad.
Los autos no son del '60. Son más antiguos, de los '30, '40 y '50. Los hombres todavía usaban sombreros...y por el cartel de publicidad parece que la gran novedad es la radio telefonía! Obvio eran épocas de blanco y negro.
Fuente:https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10211103516440373&set=a.3145815520896.2149864.1130261410&type=3&theater
La cordillera en auto (año 1918)
En 1817, San Martín realizó la hazaña del cruce de los Andes. En 1918 fue el turno de los intrépidos Davenport Brown Richardson y William Paul Rhoads, quienes –guiados por objetivos muy distintos, pero también loables– condujeron un automóvil a través de 5.800 complicados kilómetros. Aun podríamos agregar otra enorme distancia: la que los separaba de los avances tecnológicos actuales. Pero estos dos estadounidenses disponían de un combustible fundamental: estaban convencidos de que contaban con el auto más adecuado, un Studebaker, para llevar adelante esta poco conocida travesía.
La firma llegó a Buenos Aires en 1915. Su presentación fue en el marco de la Exposición Rural de Palermo. En un sencillo stand sobre la avenida Sarmiento, pegado a la entrada, el mismísimo Richardson, gerente de The Studebaker Corporation of America en Argentina, recibía a los interesados y les explicaba, con notable entusiasmo, las cualidades del auto. Ese mismo año inauguró el local de ventas en la distinguida Avenida de Mayo, a metros de la calle Salta. Allí tomó conocimiento de que un competidor, el Buick, había traspasado la cordillera en 1914. Mientras abría el taller de la compañía en Pacheco de Melo y Pueyrredon, comenzó a gestar la idea de la travesía.
El punto de partida fue la Capital Federal. Acompañado por su familia, el 13 de enero de 1918, Richardson inició la marcha en la puerta del local de Avenida de Mayo. Primer destino: Bahía Blanca. Luego pasaron por Patagones cruzando a Viedma en balsa, ya que el puente sobre el río Negro recién se construyó en 1931. Tocaron el puerto de San Antonio y, desde ahí, siguiendo la línea del Ferrocarril del Estado, arribaron a Bariloche. A esa altura, su acompañante era William Paul Rhoads, responsable de la sección técnica de la automotriz. Llegaron a Neuquén y cruzaron los Andes por el paso de Pino Hachado, que conecta las ciudades de Zapala y Curacantín. Ya en Chile recorrieron Mulchen, Los Ángeles, Concepción, Santiago y Valparaíso, para luego repasar los Andes por el célebre paso de Uspallata, donde se encuentra el Cristo Redentor, retornando al punto de partida.
La revista Caras y Caretas –Studebaker era anunciante – publicó esta historia en abril. Una de las imágenes de aquella nota presenta el automóvil al pie del Cristo Redentor. Se destaca la leyenda “Valparaíso”, punto final del viaje de ida.
Rhoads ya sumaba algunos galardones (salvo que no fuera él y justo tuviera un homónimo). Había corrido algunas carreras a bordo de un Studebaker. Por ejemplo, fue el ganador de la competencia Castelar-Campana-Castelar, en fuerza libre (es decir, sin reglamento de velocidad máxima), organizada por el Automóvil Club Argentino, en 1916, el mismo año que ganó la competencia “Fiesta del motor”.
Merecen nuestra admiración aquellos que trabajan para cumplir sus sueños. Por eso, ofrecemos nuestro merecido aplauso para estos precursores.
Fuente: http://blogs.lanacion.com.ar/historia-argentina/personalidades/la-cordillera-en-auto/
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