✨ Doña Clorinda Gaviola, poetisa mendocina de alma callejera (1909)

En la Mendoza de comienzos del siglo XX, entre adoquines, tranvías y murmullos de zonda, emergía una figura singular: Doña Clorinda Gaviola Calle, poetisa autodidacta, madre de tres hijos, y vendedora de versos a domicilio. Su imagen fue capturada por el lente de Caras y Caretas y publicada el 24 de abril de 1909, mostrando a una mujer elegante, decidida, con su valija de poemas en mano, lista para ofrecer su arte por “la modesta suma de un peso o cuando más de 1.75 moneda nacional”. Nació en Luján de Cuyo en 1871. Se dedicó a escribir y vender sus propios poemas, que abarcaban géneros como el pasional, bucólico, lírico, épico y filosófico. Su oficio era tan inusual que muchos la consideraban excéntrica, incluso “loca”, pero ella respondía con versos punzantes: Clorinda recorría las calles mendocinas con una valija repleta de poemas, que ofrecía en plazas, veredas y hasta en las casas de sus vecinos. Su estilo directo y su presencia llamativa —vestida con sombreros decorados y perfumes intensos— la convertían en un personaje inolvidable. Más tarde, se trasladó a Buenos Aires, donde declamaba en la Galería Güemes, profetizando desastres y recitando sus textos con fervor. La revista Caras y Caretas, conocida por su tono festivo y literario, la retrató como una figura popular pero controvertida. El artículo destacaba su “popularidad crecida” y también los prejuicios que enfrentaba por ser mujer y artista independiente. #ClorindaGaviola #PoetisaMendocina #VersosACalle #ArchivoCarasyCaretas #Mendoza1909 #ValijaDePoemas #MemoriaUrbana #PatrimonioVivo #HistoriaArgentina #CarasyCaretas1909 #ArchivoAGN #MujeresEnLaHistoria #PoetisasOlvidadas #MendozaAntigua #DifusiónPatrimonial #EscenaHistórica #Mendozantigua 

Año 1933 – Trabajadores en el camino Mendoza–San Rafael Provincia de Mendoza, República Argentina

La imagen corresponde a una jornada de trabajo en el tramo vial que une las ciudades de Mendoza y San Rafael, en el año 1933. En ella se observa a un grupo de trabajadores realizando tareas de mantenimiento y acondicionamiento sobre un camino de tierra, en un entorno rural de paisaje abierto y escasa vegetación. Equipados con herramientas manuales como palas y rastrillos, los operarios desarrollan labores físicas bajo el sol, protegidos con sombreros y ropa liviana. Este tipo de escenas refleja el impulso que tuvo la infraestructura vial en Mendoza durante la década de 1930, especialmente a partir de la creación y consolidación de la Dirección Provincial de Vialidad, que promovió la mejora de rutas estratégicas para el transporte agrícola y el desarrollo turístico. El camino Mendoza–San Rafael era clave para conectar zonas productivas del sur provincial con el centro administrativo y comercial de la capital. La acción vial en este período se inscribe en una política pública de modernización territorial, donde el trabajo manual y comunitario fue esencial para abrir rutas, consolidar trazados y garantizar la circulación de bienes y personas. Estas obras no solo respondían a necesidades logísticas, sino que también contribuían a integrar regiones, fomentar el turismo incipiente y fortalecer la identidad provincial. #CaminoMendozaSanRafael #TrabajoRural1933 #InfraestructuraHistórica #ArchivoPatrimonial #VialidadMendocina #MemoriaVisual #PaisajeProductivo #HistoriaDelTerritorio #ObraPública #ArgentinaProfunda #Mendozantigua 

Vía Blanca de las Reinas – Carroza de Guaymallén, 1962 Fiesta Nacional de la Vendimia – Provincia de Mendoza

La imagen corresponde a una escena nocturna del tradicional desfile conocido como Vía Blanca de las Reinas, realizado en el marco de la Fiesta Nacional de la Vendimia en la ciudad de Mendoza, Argentina. El evento, se caracteriza por la presentación de carrozas alegóricas que recorren las principales avenidas del centro mendocino, acompañadas por las representantes departamentales de la vendimia. En esta edición de 1962, la carroza del departamento de Guaymallén exhibe elementos simbólicos vinculados a la producción vitivinícola local. Se destaca una botella de gran tamaño con la inscripción “Vino de mesa Blanco Don Raúl”, junto a la referencia “Bodegas Viñedos Mza.”, lo que sugiere una promoción de productos regionales elaborados en la zona. También se incluye un barril decorativo, reforzando el eje temático centrado en la industria del vino. Sobre la carroza se encuentran dos figuras femeninas: una joven con banda y ramo de flores, posiblemente la Reina Departamental de Guaymallén, y otra mujer ubicada en un asiento elevado, vestida con atuendo ceremonial, que podría representar una figura alegórica o institucional. Ambas saludan al público congregado en las veredas, en un gesto característico de este tipo de celebraciones. El entorno urbano está colmado de espectadores, lo que evidencia la convocatoria popular del evento. En el fondo se observan carteles con las palabras “CREMA” y “GUAYMALLÉN”, posiblemente vinculados a auspiciantes o comercios locales. La palabra “FIESTA”, parcialmente visible, refuerza el carácter festivo de la escena. La Vía Blanca de las Reinas constituye uno de los momentos más representativos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, combinando tradición, identidad regional y expresión comunitaria. La carroza de Guaymallén en 1962 refleja el vínculo entre patrimonio vitivinícola, estética festiva y participación ciudadana. #Vendimia1962 #GuaymallénHistórico #VíaBlanca #ReinasDelVino #CarrozaFestiva #PatrimonioMendocino #MemoriaVisual #FiestaPopular #CulturaVitivinícola #EscenaNocturna #Mendozantigua 

27 de Agosto. Día Mundial de los Lagos

El Día Mundial de los Lagos se celebra cada 27 de agosto con el propósito de reconocer el valor ecológico, social y cultural de estos cuerpos de agua dulce. Los lagos representan ecosistemas fundamentales para la biodiversidad, el equilibrio climático y el desarrollo humano. A lo largo del planeta, los lagos actúan como reservorios naturales que regulan el ciclo del agua, almacenan carbono, moderan temperaturas y ofrecen hábitats esenciales para miles de especies. Además, son fuente de abastecimiento para comunidades, espacios de recreación, patrimonio paisajístico y elementos clave en la identidad territorial. Sin embargo, muchos lagos enfrentan amenazas crecientes: contaminación por residuos urbanos e industriales, sobreexplotación de recursos, pérdida de biodiversidad y los efectos del cambio climático, como la evaporación acelerada y la proliferación de algas nocivas. Estos desafíos requieren atención conjunta, políticas sostenibles y conciencia ciudadana. La fecha invita a reflexionar sobre la relación entre las sociedades y sus entornos acuáticos, promoviendo el cuidado, la restauración y el uso responsable de estos espacios. También es una oportunidad para visibilizar lagos emblemáticos, tanto naturales como artificiales, que forman parte del paisaje y la memoria colectiva de cada región. #DíaMundialDeLosLagos #MemoriaDelAgua #PaisajeNatural #ConcienciaAmbiental #EcosistemasVivos #PatrimonioHídrico #ReflexiónVisual #CápsulaAmbiental #LagosQueInspiran #NaturalezaEnEquilibrio #Mendozantigua 

FRASE DEL DÍA. No hay nada noble en ser superior a alguien más. La verdadera nobleza está en ser superior a tu yo anterior. (Whitney Young)

Esta frase encierra una ética profunda que desafía la lógica competitiva que suele regir nuestras sociedades. En lugar de medir el valor personal en relación con los demás —quién tiene más, sabe más, logra más— nos invita a mirar hacia adentro, a reconocer que el verdadero crecimiento no se mide en comparación, sino en evolución. La nobleza, en este sentido, no es un título ni una jerarquía. Es una actitud. Es el coraje de revisar nuestras propias limitaciones, prejuicios, errores y zonas de confort. Es el esfuerzo constante por ser más sabios, más empáticos, más íntegros que ayer. No para superar a otros, sino para superarnos a nosotros mismos. Este enfoque transforma la competencia en introspección, y la vanidad en humildad activa. Nos recuerda que el progreso auténtico no se grita, se vive. Que cada paso hacia una versión más consciente de uno mismo es un acto de nobleza silenciosa. En contextos patrimoniales, comunitarios o educativos, esta idea puede inspirar proyectos que valoren la memoria, la mejora colectiva y el respeto por la diversidad. Porque cuando el cambio empieza por uno, el impacto se multiplica. #NoblezaInterior #CrecimientoPersonal #ReflexiónUrbana #MemoriaActiva #CambioConsciente #InspiraciónDiaria #ValoresQueTransforman #IdentidadYProgreso #CápsulaMotivacional #FrasesQueInvitanAPensar #Mendozantigua 

"Aventura en Moto: Luján, Godoy Cruz y Mendoza por el Corredor del Oeste"

La Estación Sur de La Plata en 1914: Infraestructura ferroviaria y contexto urbano

En el año 1914, la ciudad de La Plata se encontraba plenamente integrada al sistema ferroviario nacional, en un período de consolidación de la infraestructura moderna en Argentina. La denominada Estación Sur —referida en algunas fuentes como parte del ramal del Ferrocarril del Sud— cumplía funciones estratégicas en la conexión entre la capital provincial y el área metropolitana de Buenos Aires, así como con otras localidades del sur bonaerense. La arquitectura de las estaciones de la época respondía a criterios funcionales y estéticos propios del modelo europeo, con influencias británicas y francesas. Las construcciones solían incorporar elementos clásicos como columnas, arcos, marquesinas de hierro forjado y detalles ornamentales, reflejando el carácter institucional y simbólico del ferrocarril como motor de progreso. En muchos casos, las estaciones funcionaban como espacios cívicos, con salas de espera, jardines, cafés y oficinas administrativas. El tráfico ferroviario en 1914 era intenso, tanto en el transporte de pasajeros como en el movimiento de cargas. La Plata, como ciudad planificada y sede de organismos provinciales, ocupaba un lugar destacado en la red ferroviaria. Las estaciones vinculadas al ramal sur facilitaban el acceso a zonas portuarias, industriales y residenciales, contribuyendo al desarrollo urbano y a la articulación territorial. En ese mismo año, Buenos Aires inauguraba la primera línea de subterráneos de América Latina, marcando el inicio de una nueva etapa en el transporte urbano. Este avance coexistía con el sistema ferroviario interurbano, que mantenía su centralidad en la movilidad regional. La Estación Sur, en este contexto, representa un ejemplo del patrimonio ferroviario argentino, vinculado a procesos de modernización, planificación urbana y expansión territorial. Su estudio permite comprender la articulación entre infraestructura, arquitectura y vida cotidiana en una etapa clave del desarrollo nacional.  #EstaciónSurLaPlata #FerrocarrilArgentino #PatrimonioFerroviario #Historia1914 #ArquitecturaHistórica #MovilidadUrbana #InfraestructuraArgentina #MemoriaColectiva #LaPlataAntigua #RedFerroviaria #Mendozantigua

Cartagena, Colombia – Escena callejera, c.1873

Fundada por los españoles en 1553, la ciudad portuaria de Cartagena, ubicada en la costa norte del Caribe colombiano, desempeñó un papel central durante la época colonial como punto de embarque de bienes extraídos del continente americano con destino a España. A lo largo del siglo XIX, especialmente hacia la década de 1840, el puerto experimentó una disminución en su actividad comercial. Sin embargo, su cercanía al estrecho del Darién —una región selvática que separa Colombia de Panamá— mantuvo su relevancia estratégica como punto de partida para diversas expediciones. La imagen corresponde a una fotografía estereoscópica tomada en 1873 por miembros de la Expedición Exploradora del Darién de Estados Unidos, durante su paso por Cartagena. La escena muestra una calle estrecha con arquitectura colonial, balcones y techos de teja, donde se observa un grupo de personas reunidas, algunas junto a un carro tirado por caballos. Este registro visual ofrece una valiosa perspectiva sobre la vida urbana, la infraestructura y el entorno social de la ciudad en ese período de transición postcolonial. © The New York Library Digital Collections. #CartagenaHistórica #ArchivoVisual #PatrimonioColonial #ExpediciónDelDarién #MemoriaUrbana #FotografíaEstereoscópica #EscenaCaribeña #HistoriaDeColombia #RutasDelPasado #CuraduríaPatrimonial #Mendozantigua 

Steve McQueen durante el ensayo de su escena de escape en The Great Escape, filmada en Múnich, Alemania, el 1 de enero de 1963

Durante la producción de la película The Great Escape, el actor estadounidense Steve McQueen participó activamente en el ensayo de una de las escenas más emblemáticas del film: la secuencia de escape en motocicleta. El rodaje tuvo lugar en Múnich, Alemania, y McQueen realizó la maniobra sin recurrir a dobles o suplentes, aprovechando su experiencia y afinidad con los vehículos de dos ruedas. La película, dirigida por John Sturges y ambientada en la Segunda Guerra Mundial, narra la historia de un grupo de prisioneros aliados que planifican una fuga masiva de un campo de prisioneros alemán. McQueen interpreta al Capitán Virgil Hilts, personaje conocido por su actitud desafiante y sus intentos reiterados de evasión. El elenco incluye a reconocidas figuras del cine internacional como James Garner, Richard Attenborough, Charles Bronson y James Coburn, quienes aportan diversidad de perfiles y habilidades a la narrativa del escape colectivo. La producción se destaca por su ambientación detallada, el uso de locaciones reales y la incorporación de escenas de acción que han perdurado como referentes del cine bélico y de aventuras. #SteveMcQueen #TheGreatEscape #CineHistórico #EscenaIcónica #Motocicleta1960s #RodajeEnAlemania #CulturaPopular #HistoriaDelCine #CineBélico #PatrimonioAudiovisual #Mendozantigua 

Libertad Lamarque, artista exclusiva de Cafiaspirina (1939)

En el año 1939, la reconocida actriz y cantante Libertad Lamarque fue presentada como artista exclusiva en una campaña publicitaria de Cafiaspirina, producto farmacéutico elaborado por la firma Bayer. La promoción se centró en una serie de audiciones radiales transmitidas por L.R.3 Radio Belgrano, emisora perteneciente a la primera cadena argentina de broadcasting. Las emisiones se realizaban los días martes, jueves y sábados a las 13:15 horas, en un horario de alta audiencia. El ciclo incluía la participación de Lamarque como figura principal, acompañada por el dúo vocal Chile y Freddy, diversas orquestas de la emisora y los animadores José María Reynal y Ernesto Frías. El programa combinaba interpretaciones musicales con intervenciones promocionales, integrando entretenimiento y publicidad en un mismo formato. La campaña posicionaba a Cafiaspirina como “el calmante de confianza”, asociando el producto a la imagen pública de Lamarque, caracterizada por su trayectoria artística, su voz melodiosa y su presencia en los medios. Esta estrategia reflejaba una tendencia creciente en la industria publicitaria de vincular marcas comerciales con figuras del espectáculo, aprovechando el alcance masivo de la radio como medio de comunicación. El vínculo entre arte y promoción comercial, en este caso, se inscribía en un contexto de modernización cultural y expansión de la cultura de masas en Argentina, en el que la radio ocupaba un rol central como canal de difusión y entretenimiento. #LibertadLamarque1939 #RadioBelgrano #PublicidadHistórica #CulturaPopular #AudiciónRadial #Cafiaspirina #VocesDelAyer #MemoriaSonora #PatrimonioMediático #ArgentinaEnLaRadio #Mendozantigua 

Transporte de vagón ferroviario mediante grúa flotante en el Puerto de Hamburgo (1939)

En el año 1939, en el puerto de Hamburgo, se llevó a cabo una operación de carga que consistió en el traslado de un vagón de ferrocarril mediante una grúa flotante de gran potencia. Esta maniobra se realizó a través de las dársenas del puerto con el objetivo de embarcar el vagón en un transatlántico. La grúa, montada sobre una plataforma flotante, estaba equipada con sistemas mecánicos capaces de levantar cargas de gran tonelaje. Este tipo de infraestructura permitía la transferencia directa de unidades ferroviarias desde tierra firme hacia embarcaciones de gran porte, optimizando los procesos logísticos entre el transporte terrestre y el marítimo. El puerto de Hamburgo, uno de los más importantes de Europa en ese período, contaba con instalaciones industriales avanzadas y una intensa actividad comercial. La escena se desarrollaba en un entorno fabril, con presencia de chimeneas activas y estructuras metálicas, reflejando el dinamismo económico y técnico de la época. La operación representaba un ejemplo de intermodalidad temprana, en la que se integraban distintos sistemas de transporte para facilitar el movimiento de mercancías a escala internacional. El embarque de vagones completos respondía a necesidades comerciales específicas, vinculadas al intercambio transatlántico en un contexto previo al estallido de la Segunda Guerra Mundial. #Hamburgo1939 #GrúaFlotante #LogísticaHistórica #PuertoIndustrial #Intermodalidad #FerrocarrilEnTránsito #MemoriaPortuaria #PatrimonioTecnológico #HistoriaVisual #InfraestructuraGlobal #Mendozantigua 

Adquirió se el coche con que participarían en el Gran Premio dos aficionados mendocinos (1939)

El esfuerzo del Club Deportivo Dirección General de Escuelas por lograr la participación de dos de sus socios, señores Ángel Musutto y José Casado, en el Gran Premio Internacional, se ve concretado en gran parte con la adquisición hecha del automóvil que utilizarán los mismos en tan importante prueba mecánica. Plenamente satisfechos de la relativa celeridad con que luego del llamado hecho a sus socios, han logrado adquirir el coche que aparece rodeado por los corredores y miembros del club citado, en el grabado que ilustra esta nota, recibimosla visita, de los mismos. Acompañaba a los animosos aficionados del volante el señor Olguín, dirigente del Club Deportivo Dirección General de Escuelas. Antes de retirarse nos manifestaron que el apoyo financiero de los socios de la entidad patrocinante y simpatizantes con este pro pósito deportivo, a los fines de asegurar totalmente la intervención de los expresados corredores en la más importante competencia automovilística, debe hacerse llegar a la repartición provincial cuyo nombre lleva la institución a que aludimos, ubicada en calle Sarmiento y 9 de Julio.

Tres mujeres holandesas en Ellis Island, 1906

Retrato realizado por Augustus F. Sherman en Ellis Island, Nueva York, en el año 1906. La imagen muestra a una madre y sus dos hijas provenientes de Zuid-Beveland, región ubicada en la provincia de Zelanda, Países Bajos. Las tres mujeres aparecen vestidas con indumentaria tradicional: blusas oscuras, faldas amplias con patrones geométricos y tocados blancos estructurados que se extienden lateralmente desde la cabeza, característicos de la zona. La fotografía forma parte de una serie de más de 200 retratos que Sherman, funcionario administrativo y fotógrafo aficionado, tomó entre 1905 y 1920. Su objetivo era documentar la diversidad cultural de los inmigrantes que llegaban a Estados Unidos a través de Ellis Island, principal puerta de entrada al país en ese período. Este retrato, incluido en la publicación Augustus F. Sherman: Retratos de la isla de Ellis 1905–1920, curada por Peter Mesenhöller, destaca por su composición simétrica y por el contraste entre la sobriedad del entorno y la riqueza visual de los atuendos. La imagen transmite una escena de dignidad familiar en tránsito, donde la tradición se preserva en medio del proceso migratorio. #EllisIsland1906 #ZuidBeveland #MigraciónHistórica #VestimentaTradicional #RetratosSherman #PatrimonioVisual #IdentidadCultural #ArchivoFotográfico #HistoriaDeLaMigración #ZelandaHolandesa #Mendozantigua 

🌎 Chile: la delgada franja que desafía a la geografía

Si miras un mapa de Sudamérica, Chile resalta de inmediato: un país largo, delgado y atrapado entre dos gigantes, el Pacífico y los Andes. Lo que parece solo una rareza geográfica es, en realidad, una historia de ambición, guerras y supervivencia. Antes de ser nación, la estrecha franja estuvo habitada por pueblos como los atacameños en el norte y los mapuches en el sur, que resistieron durante siglos. La llegada española no fue fácil: ni grandes imperios que conquistar ni tierras dóciles; solo desiertos, montañas y pueblos indomables. Tras independizarse en 1818, Chile se expandió. En el norte, la Guerra del Pacífico (1879-1884) le dio territorios ricos en minerales y dejó a Bolivia sin salida al mar. En el sur, los tratados con Argentina aseguraron la Patagonia y el estratégico estrecho de Magallanes. Así, Chile se estiró más de 4.200 km, de norte a sur. Pero su forma trajo problemas. En el norte está el desierto de Atacama, el más seco del mundo; en el sur, glaciares y fiordos que rompen la tierra. Con apenas 100 km de ancho en algunas zonas, carreteras y ferrocarriles se vuelven casi imposibles. En regiones australes, muchos pueblos solo se conectan por ferry, avión o pasando por Argentina. La geografía extrema afecta también la economía: costos altos de transporte, un país centralizado en Santiago (donde vive casi el 40% de la población) y la constante amenaza de desastres naturales. Chile está en el Cinturón de Fuego del Pacífico, lo que lo hace uno de los países más sísmicos del mundo; el terremoto de 2010 (8,8) incluso movió el eje de la Tierra. Sin embargo, Chile aprendió a adaptarse. Invirtió en Internet y conectividad satelital para enlazar regiones remotas, desarrolló la Carretera Austral para unir el sur y diversificó su economía hacia energías renovables, tecnología y startups. Hoy lidera en producción de cobre, litio, vinos, salmones y energías limpias. La historia de Chile demuestra que la geografía no solo se dibuja en un mapa: puede ser un obstáculo, un desafío… y también una oportunidad para reinventarse. #Chile #Historia #Geografía #Andes #Pacífico #Atacama #Patagonia #CinturónDeFuego #Sudamérica #Curiosidades #Mendozantigua 

Primeras emisiones de monedas de cuproníquel en Argentina (03/11/1881)

El 3 de noviembre de 1881 se promulga la Ley N.º 1130, que establece la unificación del sistema monetario nacional. A partir de esta normativa, se autoriza la acuñación de monedas en tres metales: oro (argentinos y medios argentinos), plata (denominaciones de 1 peso, 50, 20 y 10 centavos) y cobre (valores de 1 y 2 centavos). Las monedas de plata emitidas entre 1881 y 1883 son retiradas rápidamente de circulación, ya que el valor intrínseco del metal supera su valor nominal. Por su parte, las piezas de oro y las de cobre de baja denominación se acuñan por última vez en 1896. La escasez de monedas pequeñas dificulta las operaciones cotidianas, lo que obliga al Estado a emitir billetes fraccionarios de 5, 10, 20 y 50 centavos. Sin embargo, estos billetes resultan poco duraderos, costosos de producir y poco higiénicos. Para resolver esta situación, el 4 de diciembre de 1895 se sanciona la Ley N.º 3321, que autoriza la fabricación de monedas de cuproníquel (aleación compuesta por 75 % de cobre y 25 % de níquel) en valores de 5, 10 y 20 centavos. Estas nuevas piezas, con pesos de 2, 3 y 4 gramos respectivamente, son acuñadas en la Casa de Moneda de la Nación, utilizando cospeles importados desde Alemania, elaborados por la firma Krupp. Cada moneda lleva en su anverso el busto de la Libertad, diseñado por el escultor francés Eugène André Oudiné, y en el re verso el valor nominal rodeado por una guirnalda de laureles. Puestas en circulación en 1896, estas monedas continúan produciéndose —con algunas interrupciones— hasta 1942. Ese año, debido a la imposibilidad de importar cospeles de cuproníquel desde Alemania, inmersa en la Segunda Guerra Mundial, se interrumpe su fabricación. En su reemplazo, se introducen las primeras monedas argentinas de bronce de aluminio, elaboradas con materiales de origen nacional. #MonedasArgentinas #Cuproníquel1896 #HistoriaNumismática #PatrimonioMonetario #EfeméridesEconómicas #CasaDeMoneda #DiseñoOudiné #CirculaciónHistórica #Ley1130 #Ley3321 #Mendozantigua 

❄️ Julio de 1937. Mendoza bajo la nieve.

En una imagen entrañable conservada por el Archivo General de la Nación Argentina, vemos a un padre y su hija compartiendo un momento de juego en el patio nevado de su casa en Mendoza. La escena, capturada en pleno invierno de 1937, muestra una rareza climática para la ciudad: una nevada lo suficientemente intensa como para cubrir el suelo y permitir construir un muñeco de nieve. Este instante doméstico ocurre durante la presidencia de Agustín P. Justo, en plena Década Infame, un período marcado por tensiones políticas y sociales. Sin embargo, la imagen se aleja de lo institucional y nos acerca a la intimidad familiar, al vínculo entre generaciones, y a la capacidad de disfrute en medio de lo cotidiano. El árbol sin hojas en el centro del patio sugiere el rigor del invierno mendocino. Las herramientas apoyadas contra el muro (una pala, un rastrillo) evocan la vida diaria, el trabajo doméstico y la preparación para las estaciones. El muro de piedra o concreto encierra la escena, como si protegiera ese momento de ternura del mundo exterior. Esta fotografía no solo documenta una nevada excepcional en Mendoza, sino que también transmite una atmósfera de afecto, juego y pausa en la rutina. Es un testimonio visual de cómo la memoria familiar se entrelaza con la historia climática y urbana de la región. #MemoriaVisual #InviernoEnMendoza #ArchivoHistórico #EscenaFamiliar #NieveEnElPatio #DécadaInfame #HistoriaCotidiana #PatrimonioFotográfico #VínculoPadreEHija #MendozaNevada1937 #Mendoza #Mendozantigua 

Año 1949. Señora en el puente colgante de Cacheuta

La imagen muestra a una mujer de pie en uno de los extremos del antiguo puente colgante de Cacheuta, en la provincia de Mendoza. El puente, construido con tablones de madera y sostenido por cables metálicos, se extiende sobre un profundo cañón rocoso, en un entorno de relieve abrupto y vegetación escasa. La escena fue capturada en un día de fuerte luminosidad, lo que permite observar con nitidez las sombras proyectadas por la estructura sobre la pared de roca. La figura femenina, vestida de manera acorde a la época, se encuentra en actitud contemplativa o de tránsito, lo que sugiere una interacción cotidiana con el paisaje y la infraestructura vial del lugar. Este tipo de puente fue utilizado como paso peatonal en zonas de difícil acceso, especialmente en regiones montañosas como Cacheuta, reconocida por sus termas y su valor turístico desde principios del siglo XX. La imagen documenta no solo una solución ingenieril adaptada al entorno, sino también una escena de vida cotidiana que refleja el vínculo entre las personas y el territorio. El registro forma parte del acervo visual del AGN y ha sido difundido por espacios dedicados a la memoria local, como Mendoza de Antaño, en el marco de iniciativas de recuperación y divulgación del patrimonio histórico y social de la región. #Cacheuta1949 #PuenteColgante #MemoriaVisual #ArchivoAGN #MendozaHistórica #PatrimonioVial #EscenaCotidiana #TurismoDeÉpoca #MujeresEnLaHistoria #CulturaPopular #Mendoza #Mendozantigua #Cacheuta

Regreso épico en moto a la Ciudad de Mendoza por la renovada RP82 (2ª etapa)

Pascual Pérez, leyenda mendocina del boxeo

Nacido el 4 de mayo de 1926 en Tupungato, en pleno Valle de Uco, Pascual Pérez creció en una familia numerosa dedicada al trabajo viñatero. Era el menor de nueve hermanos y desde pequeño colaboró como labrador en las tareas rurales del hogar. Su vínculo con el boxeo comenzó a los 16 años, en 1942, cuando se incorporó al club Deportivo Rodeo de la Cruz bajo la tutela de Felipe Segura. Desde sus primeras peleas, sorprendió por su destreza técnica y la potencia de su golpe, poco común en la categoría de peso mosca. Aunque era zurdo, adoptaba con naturalidad la postura de diestro, y su estatura —1,52 metros en la adultez— lo hacía más bajo que la mayoría de sus rivales. Como amateur disputó 125 combates y alcanzó la gloria al consagrarse campeón olímpico en los Juegos de Londres 1948. En 1952 inició su carrera profesional, acumulando 92 peleas: 84 victorias, 7 derrotas y 1 empate. De sus triunfos, 57 fueron por nocaut, cifra que lo ubica entre los pocos púgiles que superaron los 50 nocauts en su trayectoria. Entre 1954 y 1960 ostentó el título mundial de peso mosca, realizando nueve defensas exitosas y conquistando un total de 18 títulos. Reconocido como uno de los tres más grandes exponentes del peso mosca junto a Miguel Canto y Jimmy Wilde, Pascual Pérez comparte con Carlos Monzón el honor de ser considerado entre los máximos referentes del boxeo argentino. En 1995 fue incorporado al Salón Internacional de la Fama del Boxeo, y en 2004 la Confederación Sudamericana de Boxeo lo nombró campeón sudamericano de manera honoraria. Falleció en Buenos Aires el 22 de enero de 1977, dejando una huella imborrable en la historia del deporte nacional. #PascualPérez #BoxeoArgentino #Tupungato #CampeónOlímpico #HistoriaDelDeporte #LeyendaMendocina #PesoMosca #MemoriaBoxística #ArchivoAGN #DeporteYPatrimonio #mendozantigua 

“Regimiento 16 en la nieve: entrenamiento en Puente del Inca, 1928”

En el año 1928, jefes, oficiales y tropa del Regimiento 16 de Infantería se reunieron en la zona de Puente del Inca, provincia de Mendoza, para realizar ejercicios de esquí en terreno nevado. La actividad formó parte de las prácticas de instrucción en alta montaña impulsadas por el Ejército Argentino, orientadas a fortalecer la preparación física y táctica de las unidades en entornos cordilleranos. La imagen, registrada por el Archivo General de la Nación, muestra al contingente formado en línea sobre un paisaje cubierto de nieve, equipado con vestimenta de invierno y esquís. Este tipo de entrenamiento respondía a la necesidad de adaptar las maniobras militares a las condiciones geográficas del oeste argentino, especialmente en zonas cercanas a pasos fronterizos. La práctica del esquí como parte de la instrucción militar reflejaba una etapa de modernización institucional, en diálogo con el entorno natural y las exigencias operativas de la época. El registro fotográfico conserva el testimonio de una jornada de disciplina, adaptación y presencia estatal en la alta montaña, integrando paisaje, historia y memoria colectiva. #EjércitoArgentino #PuenteDelInca1928 #HistoriaMilitar #ArchivoAGN #MemoriaAndina #EsquíMilitar #Regimiento16 #PatrimonioCordillerano #AltaMontaña #CápsulaHistórica #Mendoza #Mendozantigua 

“Douglas Mawson, 1912: crónica de una odisea antártica”

La historia de Douglas Mawson en la Antártida en 1912 es una de las más sobrecogedoras y heroicas de la exploración polar. Su travesía forma parte de la Expedición Antártica Australiana, que él mismo lideró, con el objetivo de explorar la costa de la Tierra de George V y realizar estudios científicos. Mawson partió en una misión de reconocimiento junto a dos compañeros, Belgrave Ninnis y Xavier Mertz, con un equipo de perros de trineo. Tras avanzar cientos de kilómetros en condiciones extremas, Ninnis cayó en una grieta profunda junto con el trineo que llevaba la mayor parte de las provisiones. Mawson y Mertz se vieron obligados a regresar con recursos mínimos. Para sobrevivir, comenzaron a alimentarse de los perros restantes, lo que provocó graves problemas de salud, especialmente por el consumo del hígado, rico en vitamina A en niveles tóxicos. Mertz murió en el camino, probablemente por hipervitaminosis A y agotamiento. Mawson quedó completamente solo, con el rostro congelado, los pies en carne viva y el cuerpo al límite. Mawson recorrió más de 320 kilómetros solo, arrastrando un trineo improvisado, cayendo en grietas, perdiendo piel por la congelación y sufriendo alucinaciones. En un momento, incluso se cosió la suela del pie a la carne viva para poder seguir caminando.  Tras semanas de agonía, llegó a la base de Cape Denison solo para descubrir que el barco de rescate Aurora había partido apenas unas horas antes. Afortunadamente, un grupo de seis hombres había quedado atrás por mal tiempo, lo que le permitió sobrevivir hasta el regreso del barco el año siguiente. Mawson no solo sobrevivió: recopiló valiosa información geológica y cartográfica. Su relato, The Home of the Blizzard, se convirtió en un clásico de la literatura de exploración. Su resistencia física y mental lo convirtió en un símbolo de la tenacidad humana frente a lo imposible. Hoy, su nombre está inmortalizado en la estación Mawson en la Antártida y en numerosos lugares geográficos. #ExploraciónPolar #DouglasMawson #AntártidaHistórica #ResistenciaHumana #HazañasOlvidadas #MemoriaHelada #ViajeExtremo #HistoriaDeSupervivencia #PatrimonioPolar #CápsulaNarrativa #Mendozantigua 

Otra secuencia de Caballeros, con sombreros Rancho Panameño posando en un vehículo de la época, al pie del Monumento al ejército de los Andes, emplazado en el Cerro de la Gloria, Mendoza, hacia 1914.

Caballeros, con sombreros Rancho Panameño posando al pie del Monumento al ejército de los Andes, emplazado en el Cerro de la Gloria, Mendoza, hacia 1914.

El Monumento fue inaugurado, el 12 de febrero de 1914, en el 97° aniversario de la batalla de Chacabuco. Su autor fue el escultor uruguayo Juan Manuel Ferrari con la colaboración de J. Oliva, V. Garino, Calistri, Guarini y Cerini. Todo el conjunto escultórico está realizado en bronce. La temática es histórica y con sentido conmemorativo: la exaltación de la Gesta Libertadora. Fuente; Archivo Histórico de San Luis

Puente al pasado: Río Mendoza y la ruta de los pioneros. (1935) Cacheuta - Mendoza

La imagen compartida parece retratar uno de los puentes históricos sobre el Río Mendoza, (Cacheuta) probablemente vinculado al trazado de la ruta internacional hacia Chile, una vía estratégica que desde fines del siglo XIX y durante todo el siglo XX fue clave para la conexión binacional a través de la Cordillera de los Andes. En Mendoza, hacia 1935, la red vial estaba en plena transformación. La creación de la Dirección Provincial de Vialidad en 1933 marcó un punto de inflexión en la planificación y profesionalización de obras como puentes, caminos y rutas internacionales. Los puentes de esa época combinaban estructura metálica (como el de la imagen) con bases de piedra, pensados para resistir las crecidas del río y las exigencias sísmicas de la región cuyana. Ruta internacional y Ferrocarril Trasandino: El puente podría estar vinculado al Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado en 1910, que incluía obras monumentales como túneles y puentes sobre el Río Mendoza. Aunque el ferrocarril ya estaba operativo, la ruta vehicular internacional seguía desarrollándose en paralelo, con mejoras constantes en caminos y puentes. La presencia de personas sobre el puente, vestidas con atuendos de época, sugiere un momento de orgullo comunitario o inspección técnica, típico en obras públicas de alto impacto. Este tipo de imágenes son valiosas para la memoria vial y patrimonial, ya que documentan no solo la infraestructura, sino también la relación entre comunidad, paisaje y progreso. Fuente: Archivo Histórico de San Luis. #RutaPatrimonial #RíoMendoza #InfraestructuraHistórica #Mendoza1935 #PuenteAndino #MemoriaVial #ConexiónBinacional #PaisajeCordillerano #ArchivoVisual #HistoriaEnMovimiento #Mendozantigua #Mendoza 

🏞 Cruz de Paramillo, 1935: Silencio, altura y memoria. Mendoza

A unos 78 km de la ciudad de Mendoza, la Cruz de Paramillo se alza a más de 3000 m s. n. m., en la meseta más alta de la Sierra de Uspallata. Es un punto de encuentro entre caminos coloniales, ruinas jesuíticas y antiguas minas. Hacia 1935, es probable que el grupo reunido incluyera trabajadores mineros, guías locales, religiosos y visitantes. La zona era conocida por sus minas de plomo y plata, y por el oratorio con la imagen de la Virgen de Fátima, junto a la cruz de madera que da nombre al paraje. Las minas de Paramillo, activas desde el siglo XVII, vivieron un auge con capitales ingleses hasta su abandono en el siglo XX. La zona también fue transitada por misioneros jesuitas, dominicos y agustinos, que dejaron huellas arquitectónicas y espirituales. El entorno es árido, ventoso, cubierto de coirones y habitado por guanacos y cóndores. Desde allí se divisan el Aconcagua, el Mercedario y el Cordón del Tigre, en una panorámica imponente de la Cordillera Principal. El carácter solemne del lugar y su historia lo convierten en un sitio de memoria y contemplación. #CruzDeParamillo #PatrimonioAndino #MemoriaMendocina #Ruta52Histórica #PaisajeCordillerano #MineríaYFe #HistoriaPrecordillerana #UspallataViva #EscenasDeAltura #FotografíaAntigua #Mendozantigua  Fuente: archivo histórico de San Luis

🧭 Expedición Darién, Panamá (1870): Ciencia, selva y persistencia

Tras el éxito del Canal de Suez (1869), EE. UU. intensificó sus estudios para construir un canal interoceánico en Centroamérica. El presidente Ulysses Grant ordenó varias expediciones, entre ellas la del Darién, liderada por el comandante Thomas Oliver Selfridge. El Objetivo principal fue evaluar la viabilidad de una ruta canalera a través del istmo panameño, específicamente por la región del Darién, considerada una de las más hostiles del continente. Partieron desde Nueva York en los buques USS Nipsic y Guard. Llevaban medicamentos, armamento, instrumentos de medición y un cable telegráfico que los conectaba con Nueva York. El equipo incluía más de 200 personas, entre ellos los fotógrafos Timothy O’Sullivan y John Moran, cuyas imágenes documentaron la travesía. A pesar de la fama del clima tropical, Selfridge describió el ambiente como “uno de los más saludables del mundo” durante la estación seca. Los pueblos indígenas fueron descritos como “dóciles y bien intencionados”, aunque recelosos de la presencia extranjera. La selva, el terreno pantanoso y la logística extrema exigieron “una persistencia y una voluntad extraordinarias para soportar dificultades”, según el propio Selfridge. Aunque no se logró establecer una ruta definitiva por el Darién, la expedición aportó valiosa cartografía, observaciones climáticas y documentación fotográfica. #ExpediciónDarién #HistoriaInteroceánica #SelvaImpenetrable #PatrimonioPanameño #FotografíaHistórica #ExploraciónSigloXIX #ThomasSelfridge #TapónDelDarién #CartografíaHistórica #MemoriaVisual #Mendozantigua 

La Historia del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de San Martín, el Primer Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Mendoza (Gentileza de: Mariano Sarmiento)

El 21 de diciembre de 1947 marca un día significativo en la historia de San Martín, una ciudad en la provincia de Mendoza, Argentina. En esta fecha, se creó el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de San Martín, la primera entidad de su tipo en la provincia. Este acontecimiento se llevó a cabo bajo la intervención de Mario Antero Carra, con una ceremonia presidida por el entonces gobernador de Mendoza, Faustino Picallo. La comunidad de San Martín se unió en un fervoroso acto de apoyo, con fuerzas de policía alineadas en la calle 25 de mayo y la población local aglomerada en las veredas para presenciar la llegada de la comitiva oficial.

1879: Huellas de una campaña fundacional y conflictiva. Ejército de Roca en la ribera del Río Negro

En el año 1879, el Ejército Argentino, bajo el mando del General Julio Argentino Roca, llevó adelante una operación militar en la región del Río Negro como parte de la denominada Campaña al Desierto. Esta campaña tuvo como objetivo principal la expansión de la frontera nacional hacia el sur, mediante el avance sobre territorios habitados por pueblos originarios. La acción se enmarcó en una política estatal orientada a consolidar el control territorial, facilitar la colonización agrícola-ganadera y asegurar la integración de nuevas tierras al dominio nacional. La ribera del Río Negro constituyó un punto estratégico dentro del despliegue militar. Su ubicación geográfica permitía el acceso a zonas interiores de la Patagonia y funcionaba como límite natural entre las regiones ya incorporadas al Estado y aquellas consideradas “desconocidas” o “inexploradas” por las autoridades nacionales. En este contexto, el ejército estableció campamentos temporales, organizó caravanas de abastecimiento y realizó movimientos de tropas que incluyeron infantería, caballería y artillería. La imagen  muestra una escena representativa de este proceso: un contingente numeroso de soldados, carros cubiertos, caballos y personal logístico desplegado en campo abierto. La fotografía, refleja el carácter masivo de la operación y la complejidad de su organización. Se observan figuras montadas, caminantes y vehículos de carga, en una composición que sugiere desplazamiento y actividad constante. Además del componente militar, la campaña incluyó la participación de una comisión científica encargada de documentar aspectos naturales del territorio, como la flora, la fauna y la geografía. Esta documentación fue utilizada posteriormente para reforzar la narrativa oficial sobre la incorporación de nuevas tierras al país. Desde una perspectiva patrimonial, la escena del Ejército en la ribera del Río Negro constituye un registro visual de un momento clave en la conformación del Estado argentino moderno. Su análisis permite reflexionar sobre las políticas de ocupación territorial, las representaciones oficiales del espacio nacional y las consecuencias que estos procesos tuvieron sobre las poblaciones originarias. Fuente fotográfica: Libro Expedición al Río Negro  - Abril a Julio de 1879. El álbum se encuentra en el Museo Roca. #CampañaAlDesierto #RíoNegro1879 #ArchivoGeneralDeLaNación #HistoriaArgentina #ExpansiónTerritorial #EjércitoArgentino #MemoriaHistórica #PatrimonioVisual #FotografíaHistórica #ConstrucciónDelEstado #Mendozantigua

1935. Villa Mercedes, Río Cuarto, Mendoza, San Luis. Al fondo a la izquierda, un homenaje a Domingo F. Sarmiento. A la derecha, un típico rancho puntano.

La foto es del gran José La Vía, el fotógrafo más destacado que tuvo San Luis. Fuente: Archivo Histórico Provincial de San Luis

“La Galera San Julián en escena: retrato de un viaje colectivo” De azul a Estancia Sol Argentino. Buenos Aires

Al explorar las huellas del pasado, resulta valioso rememorar, especialmente para quienes disfrutan de la historia local, la existencia de la empresa de transporte en galera conocida como “San Julián”. Esta compañía pertenecía a los hermanos José María y Manuel San Julián, quienes además fueron sus primeros conductores. Hacia finales del siglo XIX, partían desde Azul, realizando el trayecto una vez por semana, servicio que se mantuvo activo hasta el año 1913. El recorrido abarcaba 22 leguas, fraccionadas en tramos de 4 leguas cada uno. Estos segmentos se denominaban “postas”, donde se recibían pasajeros, correspondencia y encomiendas, además de realizar el recambio de caballos, ya que en cada posta se disponía de 20 animales de reserva. Las postas establecidas eran: La Nutria, La Barrancosa, El Socorro y el Almacén San Juan. Entre los muchos viajeros que utilizaron este servicio se destaca el General Bartolomé Mitre, quien, invitado por su amigo Mariano Roldán, fue su huésped desde el 7 de febrero hasta marzo de 1898. Un episodio singular relacionado con la galera es el de un niño proveniente del Chaco, entregado a Don Mariano Roldán para su crianza. Se llamaba Juan Saravia y desarrolló una notable inclinación por la jardinería, oficio que aprendió con dedicación. Tuvo además la idea de aprender a tocar el clarín, y cada vez que divisaba la galera en la distancia, ejecutaba el llamado de “atención”, al que el conductor respondía con igual señal sonora. El penúltimo conductor fue Ramón Sánchez, quien además ejercía como peluquero y obtenía buenos ingresos atendiendo al personal de la estancia. El último en conducirla fue Domingo Padrón, apodado “El Canario”, originario de las Islas Canarias. Juan Saravia, siempre fiel y leal, permaneció al servicio de su patrón hasta su fallecimiento en 1922, a los 68 años. Su patrón había muerto meses antes, el 24 de junio del mismo año, dejando expresas instrucciones de que no lo abandonaran. Cumpliendo ese deseo, Doña Rosario Domínguez de Roldán se encargó de darle sepultura en el cementerio de Benito Juárez. (Foto: Archivo Fotográfico Benito Juárez ) #HistoriaLocal #GaleraSanJulian #MemoriaColectiva #PatrimonioRural #ViajesDelAyer #BartolomeMitre #EstanciaSolArgentino #TradiciónArgentina #PostasHistóricas #CuraduríaNarrativa #mendozantigua

FRASE DEL DÍA. Son nuestras decisiones las que muestran quiénes somos realmente, más que nuestras habilidades. (J.K. Rowling)

La frase de J.K. Rowling  nos invita a mirar más allá de lo que sabemos hacer, para enfocarnos en lo que elegimos hacer. En un mundo que suele valorar el talento, el conocimiento o la destreza técnica, esta idea nos recuerda que el verdadero carácter se revela en los momentos de elección: cuando decidimos actuar con integridad, cuando priorizamos el bien común, cuando optamos por el esfuerzo en lugar de la comodidad. Las habilidades pueden ser innatas o adquiridas, pero las decisiones implican conciencia, valores y responsabilidad. No es lo mismo tener la capacidad de liderar que decidir hacerlo con empatía; no basta con saber comunicar, si se elige manipular. En ese sentido, nuestras elecciones cotidianas —por pequeñas que parezcan— trazan el mapa de nuestra identidad. Este enfoque tiene una resonancia especial en contextos comunitarios, patrimoniales y deportivos, donde lo colectivo y lo ético se entrelazan. Un club barrial, por ejemplo, no se define solo por sus logros deportivos, sino por las decisiones que toma: abrir sus puertas a la diversidad, preservar su memoria, fomentar la participación vecinal. Así, cada institución y cada persona se construyen no solo por lo que pueden hacer, sino por lo que eligen ser. #DecidirEsSer #IdentidadColectiva #ValoresQueConstruyen #MemoriaActiva #PatrimonioVivo #ReflexiónComunitaria #ElegirConSentido #NarrativasHumanas #MásQueHabilidades #CuraduríaÉtica #Mendozantigua

1936. Ciudad de San Luis. Cebando con la pavita en el brasero en el patio de su casa

Se observan dos imágenes superpuestas y el deterioro sufrido por la placa de vidrio. La señora de la derecha sostiene una yerbera en su falda. El mate parece de guampa y la bombilla es curiosa en su forma. Pero aún más, el mono que juega con el hombre de tiradores, en cuya pierna derecha se puede ver la cadena del animal. Detrás de ellos una pajarera que podría servir de jaula de mono. La foto es del gran José La Vía, el fotógrafo más destacado que tuvo la provincia de San Luis. Todos los aportes bienvenidos. Fuente: Archivo Histórico Provincial de San Luis

"Trineos en la memoria: Invierno mendocino de 1935" Puente del Inca. Provincia de Mendoza. Argentina

En 1935, los deportes de nieve en Mendoza comenzaban a perfilarse como una práctica recreativa y social vinculada al turismo de altura, la exploración andina y el incipiente montañismo. La imagen con su estética vintage y el sello del Archivo General de la Nación, es testimonio de una época en que el contacto con la nieve era una experiencia excepcional, especialmente en zonas como Puente del Inca, donde se organizaban salidas familiares y actividades lúdicas como el trineo, el esquí rudimentario y las caminatas por la nieve. Ese mismo año se fundó el Club Andinista Mendoza, una institución clave en la historia del montañismo argentino. Su creación marcó un hito en la organización de expediciones, la formación técnica de andinistas y la promoción de deportes de altura como el esquí, la escalada y el senderismo en entornos nevados. El club fue pionero en integrar la dimensión deportiva con la exploración científica y patrimonial de la cordillera.  #MendozaNevada1935 #ClubAndinista #DeportesDeAltura #ArchivoAGN #HistoriaCordillerana #TrineoYMemoria #Mendozantigua 

“1958: cuando el clima se medía entre la nieve y el viento”. Estación de Estudios Meteorológicos. San Rafael, Mendoza.

La estación de estudios meteorológicos de San Rafael, operativa en 1958, formaba parte de la red nacional dedicada a la observación y registro sistemático de fenómenos climáticos. Su emplazamiento a 1000 metros de altitud permitía obtener datos relevantes para el análisis de las condiciones atmosféricas en zonas de transición entre la llanura mendocina y las estribaciones cordilleranas. El equipamiento disponible en ese período incluía instrumentos analógicos como termómetros de mercurio, barómetros aneroides, pluviómetros manuales, heliógrafos y anemómetros de cazoletas. Las mediciones eran realizadas por personal técnico capacitado, que registraba los datos en forma manual y los enviaba periódicamente al Servicio Meteorológico Nacional para su procesamiento y archivo. La estación cumplía funciones clave en la elaboración de pronósticos, el seguimiento de heladas y la caracterización de patrones climáticos estacionales. Su actividad resultaba de especial interés para sectores productivos como la agricultura, la vitivinicultura y la aviación regional, que dependían de información precisa para la toma de decisiones. La infraestructura de la estación incluía construcciones de techo inclinado, diseñadas para resistir nevadas, vientos intensos y temperaturas extremas. Estas instalaciones permitían el resguardo de los instrumentos y ofrecían condiciones adecuadas para el trabajo de campo en entornos de alta montaña. El funcionamiento de esta estación en 1958 refleja el avance técnico y científico de la época, así como el compromiso institucional con el estudio del clima y la adaptación al medio natural. Su presencia en San Rafael contribuyó al fortalecimiento de la red de observación meteorológica en la región de Cuyo y al desarrollo de políticas públicas vinculadas al conocimiento ambiental. #SanRafael1958 #EstaciónMeteorológica #ClimaAndino #PatrimonioCientífico #MendozaHistórica #ObservaciónClimática #AlturaYMemoria #Mendozantigua. Archivo General de la Nación

Túnel Cortaderas: entre vértigo y conexión · Historia tallada en roca. RN7. Mendoza

El Túnel Cortaderas forma parte del corredor vial de la Ruta Nacional 7, en el tramo que conecta la ciudad de Mendoza con el Paso Internacional Cristo Redentor, límite con Chile. Ubicado entre las localidades de Polvaredas y Picheuta, atraviesa una zona de alta montaña caracterizada por pendientes pronunciadas, formaciones rocosas y condiciones climáticas variables. Construido como parte de un conjunto de túneles destinados a mejorar la seguridad y continuidad del tránsito en la región cordillerana, Cortaderas permite sortear un sector de relieve complejo, facilitando el paso de vehículos particulares y transporte de carga. Su infraestructura se integra al sistema de túneles numerados entre el kilómetro 1.100 y 1.150 de la RN7, en dirección oeste. Durante el verano, especialmente en febrero, el área suele verse afectada por lluvias intensas que provocan aludes y cortes temporales. El Túnel Cortaderas representa un ejemplo de adaptación vial a la geografía andina, y forma parte del patrimonio vial mendocino por su relevancia en la conexión binacional y en el desarrollo regional. #TúnelCortaderas #Ruta7 #AltaMontaña #PatrimonioVial #CordilleraDeLosAndes #MendozaHistórica #InfraestructuraAndina #PasoCristoRedentor #ArchivoAGN #ConexiónBinacional #Mendoza #Mendozantigua 

"Entre abrigos y montañas: el encanto andino de 1907" Puente del Inca - Mendoza

En el año 1907, un grupo de visitantes fue retratado en las inmediaciones del Puente del Inca, en plena Cordillera de los Andes, provincia de Mendoza, República Argentina. La imagen, tomada en un entorno nevado, muestra a hombres y mujeres vestidos con abrigos largos, sombreros y bufandas, en actitud de contemplación o registro del paisaje. El sitio, conocido por su formación geológica natural sobre el río Cuevas y por sus aguas termales, ya era objeto de interés turístico, científico y cultural. Durante las primeras décadas del siglo XX, el Puente del Inca se consolidó como punto de atracción para viajeros nacionales y extranjeros, atraídos por la altitud, el entorno montañoso y la cercanía al cerro Aconcagua. La construcción del Ferrocarril Trasandino y el desarrollo de servicios hoteleros favorecieron el acceso y la permanencia en la zona. Las visitas solían incluir recorridos por el paisaje cordillerano, baños termales y registros fotográficos que documentaban la experiencia. La fotografía, conservada por el Archivo General de la Nación, constituye un testimonio visual del turismo incipiente en la región andina y de las prácticas sociales asociadas al viaje, la contemplación del paisaje y la valorización del patrimonio natural. Su carácter documental permite reconstruir aspectos de la vida cotidiana, la infraestructura disponible y la relación entre los visitantes y el entorno. #PuenteDelInca #Mendoza1907 #TurismoHistórico #ArchivoAGN #CordilleraDeLosAndes #PatrimonioNatural #MemoriaVisual #ViajerosDeÉpoca #Aconcagua #HistoriaArgentina #Mendozantigua

"Paz tallada en bronce: el Cristo Redentor y su entorno en 1934"

El 13 de marzo de 1904, en lo alto de la Cordillera de los Andes, a más de 3.800 metros sobre el nivel del mar, se inauguró el Cristo Redentor de los Andes, una monumental estatua de bronce de 6 metros de altura, obra del escultor argentino Mateo Alonso. La figura, con la mano derecha en gesto de bendición y una cruz en la izquierda, se erige sobre un pedestal de piedra, marcando un símbolo de paz y fraternidad entre Argentina y Chile tras superar un conflicto limítrofe que los había acercado peligrosamente a la guerra. La iniciativa fue impulsada por Ángela de Oliveira Cézar de Costa, dama de la alta sociedad argentina, junto al obispo Marcolino Benavente, y contó con el respaldo de ambos gobiernos y de la Iglesia. En la ceremonia inaugural, el obispo chileno Ramón Ángel Jara pronunció una frase que quedó grabada en la memoria colectiva: “Se desplomarán primero estas montañas, antes que argentinos y chilenos rompan la paz jurada a los pies del Cristo Redentor. En la imagen tomada en 1934, se observa un paisaje cargado de simbolismo y cooperación internacional: A la izquierda, la estación meteorológica chilena, con su estructura metálica y equipos de medición. Al fondo, la estación de Panagra, posiblemente vinculada a estudios binacionales o privados. A la derecha, en territorio argentino, la estación meteorológica del gobierno nacional, reflejo del interés científico y estratégico en esta zona de alta montaña. Estas instalaciones, junto al Cristo, configuran un escenario donde fe, ciencia y diplomacia se entrelazan en plena cordillera. #CristoRedentor #PasoDeLosLibres #Uspallata #CordilleraDeLosAndes #PazArgentinaChile #HistoriaVisual #EstacionesMeteorológicas #PatrimonioBinacional #Efeméride1904 #MemoriaAndina #Mendozantigua 

Recorrido épico en Moto por la RP 82: Segunda Etapa hacia Vistalba

"Villavicencio: paisaje, silencio y legado" s/f

Ruta serpenteante que asciende desde la ciudad de Mendoza hacia la Reserva Natural Villavicencio, atravesando paisajes de montaña, quebradas y flora autóctona. Conocido como Camino de los Caracoles por sus 365 curvas, este trayecto fue parte del cruce histórico del Ejército de los Andes en la campaña libertadora de 1817. A lo largo del recorrido se destacan hitos como el Monumento de Canota, el Puesto de Vaquerías y el Hotel Villavicencio, ícono de la arquitectura y origen de la reconocida agua mineral. Hoy, el camino es símbolo de conexión entre naturaleza, historia y turismo responsable, integrando miradores panorámicos, senderos de interpretación y relatos de baqueanos, arrieros y viajeros que lo transitaron. Su valor patrimonial reside en el equilibrio entre lo natural y lo cultural, enmarcado por la Reserva Natural Villavicencio, que protege más de 70.000 hectáreas de biodiversidad andina.#CaminoVillavicencio #PatrimonioMendocino #ReservaNatural #HistoriaAndina #TurismoCultural #MemoriaColectiva #CaracolesDeMendoza #HotelVillavicencio #RutaHistórica #MendozaArgentina #Mendozantigua. Archivo General de la Nación  

"Carroza de Tunuyán, Vía Blanca 1962: Una escena que vive en la memoria" Fiesta Nacional de la Vendimia. Provincia de Mendoza. Argentina

En el marco de la Fiesta Nacional de la Vendimia de 1962, el Departamento de Tunuyán participó en la tradicional Vía Blanca de las Reinas con una carroza alegórica que recorrió las calles céntricas de la ciudad de Mendoza. Este desfile nocturno, uno de los actos centrales de la celebración, reúne a las representantes departamentales en vehículos ornamentados que reflejan aspectos culturales, productivos y simbólicos de cada región. La carroza de Tunuyán presentó una estructura decorativa con elementos estilizados, acompañada por jóvenes vestidas con trajes típicos de la época. El diseño buscó representar la identidad local y el vínculo con la producción vitivinícola, en un contexto festivo que convocó a gran cantidad de público. Este registro forma parte del patrimonio visual de la Vendimia y permite reconstruir expresiones culturales, estéticas y sociales de mediados del siglo XX en la provincia de Mendoza. Fuente: Biblioteca Nacional. #VíaBlanca1962, #FiestaDeLaVendimia, #TunuyánPresente, #CarrozaDepartamental, #VendimiaHistórica, #PatrimonioVisual, #DesfileNocturno, #CulturaMendocina, #TradiciónVendimial, #TunuyánMendoza, #Vendimia1962, #MemoriaColectiva, #CelebraciónPopular, #HistoriaDeLaVendimia, #CarrozasConHistoria, #EstéticaFestiva, #ArchivoVendimial, #IdentidadRegional, #FiestaDelVino, #EscenaMendocina #Mendoza #Mendozantigua