%20(2)%20(1).jpg)
En 1958, la Dirección de Vialidad Provincial de Mendoza contaba con una flota de ómnibus destinada al traslado diario de sus trabajadores. Estas unidades, robustas y funcionales, recorrían caminos rurales y urbanos, conectando obradores, talleres y zonas de obra en expansión. El ómnibus no era solo un medio de transporte: era símbolo de organización estatal, de planificación territorial y de la dignificación del trabajo público. En una provincia que crecía a fuerza de rutas, puentes y canales, estos vehículos eran parte esencial del engranaje que sostenía el desarrollo. La imagen muestra un momento de esfuerzo colectivo: hombres empujando el vehículo, quizás por una falla mecánica, en un entorno de tierra y arquitectura industrial. El gesto revela algo más profundo: la solidaridad entre compañeros, la cultura del trabajo y la resiliencia cotidiana. Hoy, este ómnibus es testimonio de una época en que el progreso se construía con manos, motores y voluntad compartida. #Vialidad1958 #ÓmnibusHistórico #MendozaEnMarcha #ArchivoVisual #MemoriaDelTrabajo #mendozantigua
.jpg)
En 1937, Buenos Aires vivía una de sus transformaciones urbanas más ambiciosas: la ampliación de la Avenida 9 de Julio. Concebida como eje monumental y símbolo de modernidad, esta obra implicó la demolición de manzanas enteras, el desplazamiento de viviendas y comercios, y la reconfiguración del corazón porteño. La imagen muestra a un trabajador en plena faena nocturna, sobre una estructura en demolición, mientras las luces del Cine Teatro y otros carteles iluminan la ciudad que no duerme. El contraste entre el esfuerzo silencioso del obrero y el bullicio urbano revela el pulso de una metrópolis que se reinventa desde sus cimientos. La Avenida 9 de Julio, que hoy se extiende como una de las más anchas del mundo, fue pensada para conectar el sur y el norte de la ciudad, mejorar la circulación y dar lugar a íconos como el Obelisco, inaugurado apenas un año antes, en 1936. Este registro del Archivo General de la Nación Argentina no solo documenta una obra pública, sino también el rostro humano detrás del progreso: manos que moldearon la ciudad, noche tras noche, ladrillo por ladrillo. #9DeJulio1937 #ObraUrbana #BuenosAiresHistórica #CiudadEnTransformación #ArchivoVisual #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
.jpg)
En el corazón de Rodeo del Medio, Mendoza, se alza una joya arquitectónica del siglo XVIII: la Casa de las Bóvedas. Construida en 1780 por Francisco Javier Molina y Josefa de Sotomayor, esta antigua estancia rural se distingue por sus techos en forma de cúpulas de barro, una solución ingeniosa ante la escasez de madera y una herencia de tradición árabe-hispánica. Estas bóvedas no solo resolvían el problema constructivo, sino que ofrecían una excelente respuesta térmica para los climas secos y extremos de la región. Con el tiempo, la vivienda fue creciendo: se añadieron habitaciones conectadas por galerías cubiertas, formando una planta en hélice con brazos que se abrían al exterior mediante arcos rebajados en adobe. La casona no solo guarda historia arquitectónica, sino también cultural. En 1959 fue escenario de la película Álamos Talados, dirigida por Catrano Catrani y basada en la novela de Abelardo Arias, con guión coescrito por Antonio Di Benedetto. La bisnieta del gobernador Pedro Molina, Carola Molina de Baca, cedió la casa y parte del mobiliario para el rodaje. La tradición oral sostiene que en enero de 1817, antes de cruzar los Andes, el General San Martín y sus oficiales compartieron allí una cena de despedida. Sin embargo, con la construcción de la autopista Acceso Este en los años ’70, la casa quedó relegada al margen de la ruta, perdiendo visibilidad y presencia en la memoria colectiva. En 1998 fue declarada Monumento Histórico Nacional, aunque ya se encontraba en estado crítico por saqueos, vandalismo y ocupaciones ilegales. El municipio adquirió el solar y evitó su demolición. En 2010 comenzaron las tareas de restauración, rescatando no solo el edificio, sino también su valor simbólico como testigo de la historia cuyana. #CasaDeLasBóvedas #RodeoDelMedio #MendozaHistórica #ArquitecturaDeAdobe #PatrimonioVivo #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Pablo F Bianchi
.jpg)
Ubicada entre las calles Patricias Mendocinas, Chile, General Espejo y Rivadavia, la Plaza Independencia es el núcleo fundacional del nuevo trazado urbano de la Ciudad de Mendoza. Su origen se remonta a la reconstrucción posterior al devastador terremoto del 20 de marzo de 1861, que destruyó gran parte de la ciudad colonial. En respuesta al desastre, se diseñó un plan urbano moderno y funcional, inspirado en criterios de seguridad sísmica. Se estableció una plaza central —llamada inicialmente Parque Independencia— rodeada por cuatro plazas equidistantes: San Martín, Chile, España y Italia. Esta configuración en cruz, con espacios abiertos cada cuatro manzanas, buscaba garantizar zonas de evacuación rápidas y libres de edificaciones ante futuros sismos. La Plaza Independencia ocupa cuatro manzanas y desde sus orígenes fue concebida como espacio público, cultural y de resguardo. En ella confluyen arquitectura, memoria y paisaje urbano. La foto de 1880 muestra sus primeros trazos, cuando aún era un parque incipiente en una ciudad que renacía desde sus ruinas. Hoy, además de ser punto de encuentro y pulmón verde, alberga el Teatro Independencia, la fuente de los continentes y múltiples actividades culturales que la mantienen viva en el corazón de mendocinos y visitantes.#PlazaIndependencia #MendozaHistórica #1861 #DiseñoAntisísmico #CentroCívico #mendozantigua
Una frase que golpea con fuerza y claridad. Edward Abbey no buscaba consuelo, sino autenticidad. Su pensamiento nos recuerda que enfrentar la verdad —aunque duela— es más digno que vivir en la comodidad de una mentira. #VerdadCruda, #EdwardAbbey, #FraseQueGolpea, #ReflexiónVisual, #CápsulaFilosófica #Mendozantigua
Eugenio del Busto fue el único militar argentino que participó en las dos grandes Campañas al Desierto: la de Juan Manuel de Rosas en 1833 y la de Julio Argentino Roca en 1879. Su vida atravesó casi todo el siglo XIX, entre cautiverios, guerras y fronteras. Nacido en Montevideo en 1811, fue secuestrado por un malón a los seis años y vivió ocho años entre pueblos originarios, olvidando incluso el español. Liberado por el coronel Rauch, se convirtió en lenguaraz e intérprete, y desde los 14 años sirvió como baqueano en el ejército. Su conocimiento de las culturas indígenas lo convirtió en pieza clave para Rosas, quien lo envió como emisario a los toldos boroganos. En 1834, capturó a un niño ranquel que sería apadrinado por Rosas y bautizado como Mariano Rosas, futuro líder de la resistencia indígena. Del Busto combatió en Caseros en 1852 y, décadas más tarde, acompañó a Roca en la Conquista del Desierto, liberando cautivos y cerrando el ciclo que había marcado su infancia. Murió como el último veterano de ambas campañas, testigo de una Argentina que se debatía entre civilización y barbarie, entre el mapa y el territorio. Eugenio del Busto falleció por causas naturales el 22 de junio de 1899 en Buenos Aires, a los 88 años. Sus restos descansan actualmente en la ciudad de Bragado, provincia de Buenos Aires. En 2007 fueron trasladados desde el Cementerio de la Recoleta y depositados en el mástil-mausoleo de la Plaza 25 de Mayo, un espacio conmemorativo que honra su papel en la historia local y nacional. Este traslado fue parte de un homenaje a su legado como fundador de Bragado y como figura clave en las campañas al Desierto. Allí permanece como símbolo de una Argentina en formación, entre frontera, memoria y nación. #CampañasAlDesierto #MarianoRosas #Lenguaraz #HistoriaArgentina #RosasYRoca #Mendozantigua
En 1925, en un laboratorio improvisado en el Soho londinense, el inventor escocés John Logie Baird logró lo impensado: transmitir por primera vez la imagen en movimiento de un ser humano. El protagonista fue William Taynton, un joven oficinista de 20 años que trabajaba en el mismo edificio. Sin saberlo, se convirtió en el primer rostro televisado del mundo. Baird, un inventor autodidacta con más fracasos que éxitos, había construido su sistema con piezas recicladas: cajas de té, lentes de bicicleta y motores viejos. El calor de las lámparas era insoportable, pero Taynton aguantó lo suficiente para que Baird gritara: “¡Te he visto, William! ¡Por fin tengo televisión!” La imagen era rudimentaria, sin definición, pero se movía. Y eso bastó para marcar el inicio de una revolución visual. Taynton recibió media corona por su participación: el primer pago en la historia de la televisión. Meses después, Baird presentó su invento al público. Aunque su tecnología fue superada, su visión se cumplió: la televisión llegó a todos los hogares. Décadas más tarde, Taynton recordaría con humor su papel accidental en una historia que transformó el mundo. #PrimerEnTV #Baird1925 #HistoriaVisual #TelevisiónReal #InventoHumano
El 5 de octubre de 1975, la organización Montoneros ejecutó su acción más audaz: el asalto al Regimiento de Infantería de Monte 29 en Formosa. Fue el debut del llamado Ejército Montonero y el punto de quiebre que aceleró el golpe militar. En plena presidencia de Isabel Perón, el país ya transitaba una espiral de violencia política, pero esta operación marcó un salto hacia la lucha armada abierta. El operativo incluyó cinco fases simultáneas: el secuestro de un avión comercial, la toma del aeropuerto El Pucú, el ataque al cuartel militar, la fuga en aeronaves y el aterrizaje en una estancia santafesina. El saldo fue brutal: 24 muertos, entre guerrilleros, soldados, policías y civiles. El nombre del policía Argentino Alegre, asesinado en el aeropuerto, se convirtió en símbolo de una tragedia que aún resuena. Montoneros justificó la acción como el inicio de un ejército popular. Pero la violencia real, tangible y cotidiana de los años 70 dejó marcas profundas: razzias, desapariciones, torturas, muertos sin nombre. La Operación Primicia fue más que un golpe armado: fue el anuncio de una Argentina partida, donde las armas reemplazaron el diálogo y la política se volvió campo de batalla. En ese contexto, el peronismo vivía su propia fractura interna, con facciones enfrentadas y una presidenta sin rumbo. La muerte de Perón dejó un vacío que se llenó de dogmas, profetas y delirios. Y en medio de ese caos, la violencia estatal se institucionalizó como política pública. Cincuenta años después, el eco de aquel domingo en Formosa sigue interpelando. ¿Fue una revolución imaginaria o el prólogo de una tragedia nacional? — #Formosa75 #Montoneros #ViolenciaPolítica #DictaduraArgentina #EjércitoPopular #Mendozantigua
Esta captura un instante majestuoso en Cacheuta, Mendoza: el tren Trasandino cruzando el puente ferroviario con una imponente locomotora Garratt, fabricada en 1930. El vapor que emana y la silueta del convoy entre los cerros evocan una época de ingeniería audaz y conexión transcordillerana. El puente peatonal que hoy acompaña esta estructura aún no existía—fue construido en 1952, paralelo al puente ferroviario. Por eso, esta fotografía puede fecharse entre 1930 y 1952, en plena era de esplendor del Ferrocarril Trasandino, que unía Mendoza con Los Andes (Chile) atravesando la cordillera. Más que una postal, es un testimonio visual del vínculo entre tecnología y paisaje, entre progreso y patrimonio. #CacheutaHistórica #TrenTrasandino #PuenteDeHierro #MendozaPatrimonial #Garratt1930 #Mendozantigua
Esta frase significa que la clave para generar aburrimiento en los interlocutores es ser excesivamente detallista y no dejar nada a la imaginación. Para Voltaire, omitir parte de la información o mantener un cierto misterio es esencial para mantener el interés en una conversación o relato, ya que la exhaustividad en la narración tiende a agotar la atención del público. Cuando se proporciona cada detalle de una historia o conversación, se elimina el misterio y la expectativa, lo que hace que la audiencia pierda el interés rápidamente. La frase sugiere que para mantener a alguien comprometido, es mejor ser breve y conciso en las explicaciones, en lugar de dar todos los pormenores. En un contexto literario o narrativo, la frase subraya la importancia del misterio, el cual es la base de un buen relato y de una conversación interesante.
El debate sobre Cristóbal Colón sigue abierto. Algunos lo acusan de genocida, responsabilizándolo por la muerte de millones de indígenas tras 1492. Sin embargo, no hay pruebas de que él ejerciera violencia masiva ni que fuera el portador directo de las epidemias que devastaron a los pueblos originarios. Lo cierto es que las enfermedades, la falta de defensas inmunológicas, las guerras internas, las hambrunas y crisis sociales fueron causas centrales de la mortalidad indígena, muchas veces previas a la llegada europea. Además, las civilizaciones precolombinas tampoco eran idílicas: aztecas, incas y mayas ejercían violencia, sacrificios y conquistas. Más allá de los juicios, el arribo de Colón abrió un intercambio irreversible de culturas, recursos y conocimientos, que dio origen al mundo mestizo que hoy habitamos. #Historia #Colon #America #1492 #Debate #Mendozantigua
El 5 de octubre de 1872, bajo la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, se sancionó la ley que dio origen a la Escuela Naval Militar Argentina, marcando un hito en la profesionalización de la Armada. La iniciativa respondía a la necesidad de fortalecer la defensa nacional en tiempos de tensiones fronterizas con Brasil y Chile, y de elevar el prestigio de la carrera militar mediante formación científica. El primer director fue el sargento mayor Clodomiro Urtubey, veterano de la Guerra del Paraguay y amigo de Sarmiento, acompañado por el teniente Carlos Hastings como docente. Inspirados en modelos europeos, diseñaron el reglamento y plan de estudios que dieron forma a la institución. La escuela comenzó a funcionar a bordo del buque Almirante Brown, con una carrera de cuatro años que culminaba en un viaje de instrucción por la Patagonia. En ese entonces, la escuadra naval incluía corbetas, bombarderas y un vapor con laboratorio de torpedos, utilizados para la formación práctica. Aunque Argentina siempre dependió del mar para su desarrollo económico, su conciencia marítima fue limitada hasta fines del siglo XIX. Sarmiento, junto a otros visionarios como Manuel Belgrano —quien fundó la primera Escuela de Náutica en 1799— y figuras como Espora, Castellini, Granville, Toll, O’Donell y Manzano, impulsaron la formación de marinos capacitados para custodiar nuestras aguas y proyectar soberanía. #EscuelaNaval1872, #SarmientoVisionario, #MarinosArgentinos, #HistoriaNaval, #Urtubey, #ConcienciaMarítima, #BelgranoNáutico, #PatrimonioMilitar, #ArmadaArgentina #Mendozantigua
El 5 de octubre de 1716, el rey Felipe V otorgó a Buenos Aires el título de “Muy noble y muy leal ciudad”. La distinción fue conseguida gracias a la gestión de Juan Esteban Ciganda, quien presentó un memorial ante la Corona destacando el sacrificio de los vecinos porteños en defensa de las fronteras del imperio, a pesar de las dificultades y la ausencia de riquezas locales. El Consejo de Indias aprobó la petición y, tras el pago de los derechos correspondientes, Buenos Aires quedó oficialmente reconocida con un título que reflejaba su lealtad, su valor estratégico como “puerta de la tierra” y el compromiso de sus habitantes con la Corona. #Historia #BuenosAires #1716 #MuyNobleMuyLeal #Mendozantigua
.jpg)
En Mendoza y Cuyo, “manso” dejó de significar “tranquilo” para transformarse en un modismo que expresa algo muy bueno, grande, sorprendente o impactante. Ejemplos: “mansa joda”, “mansa lluvia”, “ese auto está manso”. También funciona como intensificador: “manso embole”. Su uso se popularizó entre jóvenes, pero hoy atraviesa generaciones y hasta fue incorporado al Diccionario del habla de los argentinos, reconociéndolo como acepción regional. El origen no está del todo claro: algunos lo reclaman como propio de Mendoza, otros de San Juan, aunque en general se lo considera un cuyismo más que un lunfardismo porteño. Lo más probable es que surgiera como un cambio semántico, dándole a la palabra un sentido intensivo (“muy grande/muy bueno”). Si bien no pertenece al lunfardo clásico, se volvió un marcador identitario regional, al punto de usarse en campañas turísticas (“Mendoza, manso destino”). Su legitimación en diccionarios refleja cómo los modismos locales se consolidan como parte del patrimonio cultural y lingüístico.#MansoMendoza #HablaCuyana #LunfardoRegional #IdentidadMendocina #ModismosArgentinos #LenguaViva #CulturaMendocina #MansoDestino #JergaCuyana #OrgulloManso #Mendozantigua
Cada fin de año, cuando las Loterías Nacionales lanzan sus sorteos de Navidad y Año Nuevo, aparece un dilema curioso: ¿qué hacer con el billete 06174? Este número es considerado un amuleto por jugadores supersticiosos y apostadores incansables, tanto que las agencias suelen disputarlo. Para evitar sospechas, en lugar de venderlo entero, se divide en 10 fracciones y así todos quedan conformes. Pero, ¿qué es lo que vuelve tan especial a este número? Su vínculo con un fenómeno matemático casi mágico: la Constante de Kaprekar. Las matemáticas, desde Pitágoras hasta Turing, han convertido ideas abstractas en herramientas para comprender el mundo. Sin embargo, entre fórmulas y teoremas también aparecen rarezas fascinantes. Uno de los exploradores de estas curiosidades fue el matemático indio Dattatreya Ramachandra Kaprekar (1905-1986), quien dedicó su vida al estudio de la teoría de números. Entre sus aportes están los “números de Harshad”, divisibles por la suma de sus dígitos (ejemplo: 18, ya que 1+8=9 y 18÷9=2), y los “números de Kaprekar”, enteros cuyo cuadrado puede dividirse en dos partes que, al sumarse, dan el número original (45²=2025 → 20+25=45). Pero su hallazgo más célebre llegó en 1949: la Constante de Kaprekar. El procedimiento era simple pero sorprendente. Se toma cualquier número de cuatro dígitos (que no sean todos iguales), se ordenan sus cifras de mayor a menor y luego de menor a mayor, y se resta el menor del mayor. El resultado vuelve a someterse al mismo proceso. No importa con qué número se empiece, siempre se termina llegando al mismo valor: 6174. Por ejemplo, con el 5927: (9752 - 2579 = 7173) - (7731 - 1377 = 6354) (6543 - 3456 = 3087) - (8730 - 0378 = 8352) - (8532 - 2358 = 6174) Y a partir de ahí, el ciclo es eterno: 7641 - 1467 = 6174. Un bucle sin salida. Kaprekar incluso descubrió la constante para números de tres dígitos: 495. La única regla era mantener ceros a la izquierda (por ejemplo, 0999) y evitar empezar con un número de dígitos idénticos (como 4444). Con el tiempo, el 6174 se convirtió en un número de culto entre matemáticos, curiosos y jugadores. Irónicamente, pese a haber dado al mundo uno de los enigmas más fascinantes de las matemáticas recreativas, Kaprekar murió en 1986 en la pobreza más absoluta. #Matemáticas #Kaprekar #6174 #Constante #NúmerosMágicos #Mendozantigua
Que el primer hombre en llegar a la cima más alta de la Argentina fuera un suizo no resultó nada fácil de aceptar para el orgullo nacional. A fines del siglo XIX, mientras los aventureros locales debatían cuál era la mejor ruta hacia el Aconcagua, Matthias Zürbriggen ya los saludaba desde la cumbre. Nacido el 15 de mayo de 1856 en Saas Fee, Suiza, pasó casi toda su vida en Italia, pues desde los dos años se crio en Macugnana, en plenos Alpes italianos. En su juventud recorrió Europa buscando su destino: fue carpintero, cartero, guarda y, finalmente, guía de montaña. En el camino aprendió varios idiomas —alemán, francés, italiano e indostaní— y se ganó un nombre como montañista al escalar la temida pared este del Monte Rosa, considerada una de las más difíciles de Europa. Su experiencia lo llevó a unirse a expediciones internacionales: acompañó al inglés Sir William Martín Conway en Pakistán, donde exploró el glaciar Baltoro y ascendió al Pioneer Peak (6890 m). Más tarde, Edward Fitz Gerald lo convocó como guía en Nueva Zelanda, donde conquistó varias cumbres como el Sealy, Tasman, Silberhorn, Haidinger y Sefton. Con la ambición de escalar el Everest —aunque las fronteras de Nepal estaban cerradas a los europeos— buscó otro gran desafío. Así llegó a Mendoza en 1896 con un objetivo claro: conquistar el Aconcagua (6962 m). El 14 de enero de 1897 alcanzó la cumbre en solitario, y dos días después volvió junto al líder de la expedición, Edward Fitz Gerald. Pero su vida personal fue mucho más dura: su familia se desintegró, su esposa lo abandonó y su hijo emigró a Estados Unidos. El alcoholismo lo consumió, convirtiéndolo en un riesgo para sí mismo y para cualquier expedición. Su último ascenso fue al Monte Cervino en 1911; después, sumido en la depresión, se quitó la vida en Ginebra en junio de 1917. Recién en 1934, 37 años después de su hazaña, un argentino, Nicolás Plantamura del Ejército Argentino, logró finalmente llevar la bandera nacional a la cima del Aconcagua. #Historia #Montañismo #Aconcagua #MatthiasZürbriggen #Suiza #Argentina #Mendozantigua
Este refrán —“Cocodrilo que duerme es cartera”— es una joya del ingenio popular argentino, especialmente urbano y contemporáneo. Su tono humorístico y su estructura metafórica lo convierten en un ejemplo perfecto de cómo los modismos actuales condensan sabiduría cotidiana con picardía. De uso frecuente en Argentina, especialmente en contextos informales, significa que si no estás atento, perdés oportunidades. La imagen del cocodrilo dormido —animal fuerte, temido, pero vulnerable cuando baja la guardia— se transforma en cartera, es decir, en objeto de consumo, símbolo de pérdida o aprovechamiento ajeno. Su origen no está documentado en textos clásicos, pero se popularizó en las últimas décadas en ambientes urbanos, redes sociales, y programas de televisión, como parte de una nueva generación de refranes que combinan humor, ironía y enseñanza práctica. Es probable que haya nacido en el cruce entre la jerga barrial y la publicidad, donde los animales suelen ser usados como metáforas de comportamiento. Este tipo de expresiones se inscriben en una tradición oral que evoluciona constantemente, y que hoy convive con refranes clásicos como “el que no llora, no mama” o “a río revuelto, ganancia de pescadores”, pero con un giro más visual y provocador. #RefránUrbano, #CocodriloDormido, #CarteraPopular, #SabiduríaCriolla, #ModismoArgentino, #HumorYVerdad, #LenguaViva, #CulturaCotidiana #Mendozantigua
.jpg)
La imagen muestra el imponente Castillo "Villa Ombúes", una residencia de estilo neogótico que perteneció al empresario Ernesto Tornquist, figura clave del desarrollo económico argentino a fines del siglo XIX. Ubicada en calle Villanueva 1055, en el barrio de Belgrano, esta construcción fue símbolo de poder, sofisticación y eclecticismo arquitectónico. Construida en el siglo XIX por el arquitecto alemán Carlos Nordmann, la Villa Ombúes fue la casa quinta de Tornquist, rodeada por un parque diseñado por Carlos Thays. Su estilo evocaba los castillos medievales europeos, con torres, almenas y ventanales estrechos, en una Buenos Aires que absorbía influencias francesas, alemanas e italianas. Tras décadas de esplendor, la propiedad pasó por varias manos, incluida la familia Blaquier Unzué, hasta quedar abandonada. En 1975, la República Federal de Alemania adquirió el terreno de 17.759 m² y convocó al arquitecto Dieter Oesterlen para construir la nueva sede diplomática. En 1983, se inauguró la actual Embajada Alemana, conservando parte del cerco original del castillo. La leyenda urbana cuenta que el predio aún está habitado por un fantasma, que vaga desde que la familia Blaquier se retiró. Hoy, el lugar combina diplomacia moderna con memoria patrimonial, siendo una de las embajadas con mayor espacio verde en la ciudad. #VillaOmbúes, #BelgranoHistórico, #ErnestoTornquist, #EmbajadaAlemana, #CastilloPorteño, #CarlosThays, #ArquitecturaGótica, #BuenosAiresAntigua, #LeyendasUrbanas, #PatrimonioDiplomático. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
.jpeg)
La imagen nos transporta a la Avenida San Martín en 1943, cuando aún se circulaba por la izquierda, siguiendo el estilo británico que rigió en Mendoza hasta mediados del siglo XX. Esta arteria, la más emblemática de la ciudad, vibra con la actividad urbana: peatones elegantes, autos clásicos y tranvías que serpentean por el centro de la calzada. Se distingue una garita de tránsito, símbolo del orden vial de la época, y los refugios peatonales para abordar los tranvías, ubicados en el eje de la avenida. Al fondo, se alza la torre del Edificio Pasaje San Martín, inaugurado en 1926, primer edificio en altura de Mendoza, con su estilo ecléctico afrancesado, vitrales traídos de Francia y estructura sismorresistente en hormigón armado. Este fragmento visual captura el pulso de una ciudad que crecía entre modernidad y tradición, donde el transporte público, la arquitectura y la moda urbana tejían una postal de época. #SanMartín1943, #Mendozantigua, #TranvíasCuyanos, #PasajeSanMartín, #TránsitoALaInglesa, #ArchivoVisual, #CiudadHistórica, #MemoriaUrbana, #PatrimonioMendocino
.jpg)
En esta imagen tomada en El Cadillal, Tucumán, en 1881, vemos a un grupo de ingenieros y operarios en plena construcción del túnel y viaducto de El Saladillo, una de las obras ferroviarias más audaces del siglo XIX argentino. Entre teodolitos, cintas y reglas, un ordenanza se acerca con bandeja y botella en mano, dispuesto a servir un trago al que podría ser el director de obra, el ingeniero Alberto Scheneidewind, sentado en el centro de la escena. La obra fue impulsada por el presidente Julio Argentino Roca, tucumano de origen, para extender el Ferrocarril Central Norte desde Tucumán hasta Metán, en Salta. El trazado exigía atravesar la montaña y cruzar el valle del arroyo Saladillo, lo que dio lugar a una construcción sin precedentes: un viaducto de 365 metros de largo, con 25 arcos de medio punto apoyados sobre 24 pilares de 21 metros de altura, todo realizado a pico y pala, con más de 6 millones de ladrillos. El plano fue diseñado por el ingeniero Cristóbal Giagnoni, y la obra duró tres años. Aunque fue clausurado en 1927 por fallas estructurales, el viaducto fue declarado Monumento Histórico Nacional en el año 2000. Hoy, a pesar de su valor patrimonial, permanece cubierto de malezas y afectado por el abandono. Esta imagen, conservada por el Museo de Arte Popular José Hernández, es testimonio de una epopeya técnica y humana que desafió la geografía para unir regiones y sueños. #ElSaladillo1881, #ViaductoHistórico, #IngenieríaArgentina, #FerrocarrilCentralNorte, #TucumánPatrimonial, #CristóbalGiagnoni, #ObraMonumental, #ArchivoVisual, #MemoriaFerroviaria, #Cadillal #Mendozantigua
.jpg)
“El Primor – La Casa de los Niños” fue una tienda emblemática de la Ciudad de Mendoza en las décadas de 1930 y 1940, especializada en indumentaria infantil. Su publicidad de 1939, ubicada en San Martín 1251, revela mucho más que una oferta comercial: es un retrato de época, de valores familiares, estética urbana y consumo local. En pleno centro mendocino, sobre la transitada Avenida San Martín, “El Primor” se posicionaba como referente en moda infantil, con un enfoque en delantales, guardapolvos con monograma, y ajuares completos para recién nacidos. Su eslogan “La Casa de los Niños” no era solo decorativo: ofrecía desde camisetas, baberos, trajes, toallitas, mediecitas, zapatitos, hasta artículos de uso cotidiano, todo con confección “esmerada y elegante”, según el anuncio. La mención “al lado de La Guerra” alude a una tienda vecina En una Mendoza que crecía en infraestructura y cultura urbana, este tipo de negocios reflejaba el auge de la clase media, el cuidado por la presentación infantil y el valor simbólico del vestir bien desde la infancia. En 1939, Mendoza vivía una etapa de modernización: se pavimentaban calles, se ampliaban redes de agua y cloacas, y se consolidaban barrios como Bombal, Cívico y Gutiérrez. El comercio local florecía con tiendas especializadas, muchas de ellas familiares, que ofrecían atención personalizada y productos confeccionados en talleres propios o por modistas locales. “El Primor” se inscribe en esa tradición: una tienda que no solo vendía ropa, sino que construía identidad infantil en una sociedad que valoraba el orden, la presentación y el cuidado desde temprana edad. #ElPrimor, #ModaInfantil1939, #Mendozantigua, #SanMartín1251, #LaCasaDeLosNiños, #ComercioHistórico, #ArchivoVisual, #EleganciaInfantil, #MemoriaUrbana, #PatrimonioMendocino
.jpg)
En el corazón de Villa Ballester, por entonces una joven localidad del partido de General San Martín, esta imagen de 1918 retrata la ternura entre generaciones: un abuelo con bastón y gorra, y su nieta sirviéndole café con una tetera blanca, bajo la sombra de un árbol. Villa Ballester había sido fundada en 1889 por Pedro Ballester, sobre tierras de la antigua chacra de Miguel Ballester y Flotat, y para 1918 ya era un punto de encuentro entre inmigrantes europeos, familias porteñas que huían del hacinamiento, y colonos que buscaban una vida más tranquila. El entorno rural, con quintas, tranvías a caballo y casas de estilo francés, ofrecía un paisaje sereno y fértil para la vida familiar. Este momento, conservado por el Archivo General de la Nación, no solo documenta una escena doméstica, sino que transmite el espíritu de una época: la pausa, el afecto, el ritual compartido del café como símbolo de vínculo y pertenencia. #VillaBallester1918, #MemoriaFamiliar, #CaféYRaíces, #ArchivoNacional, #BuenosAiresHistórica, #AbueloYNieta, #VidaCotidiana, #PatrimonioEmocional, #GeneralSanMartín, #HistoriaEntreTazas #Mendozantigua
.jpg)
En 1939, en la Salina La Porteña, cercana a la actual ciudad de General San Martín, La Pampa, se realizaban tareas de mensura para instalar una vía Decauville, un sistema ferroviario liviano y desmontable de 60 cm de trocha, ideal para transportar sal, leña, alimentos y pertrechos en terrenos rurales sin infraestructura pesada. La imagen retrata un momento clave en la historia productiva pampeana, donde la sal —extraída de la Laguna Colorada Grande— se convirtió en motor económico y símbolo regional. Este tipo de vía, de origen francés, fue ampliamente utilizado en zonas de explotación salinera, forestal y agrícola por su versatilidad y bajo costo. La localidad, entonces llamada Villa Alba, había sido fundada por familias judías que, tras conflictos con la Jewish Colonization Association en Entre Ríos, adquirieron tierras a Hugo Stroeder para formar una colonia independiente. Hacia 1926, ya vivían allí unas 70 familias judías, con instituciones propias como sinagoga, biblioteca y sociedad israelita. En 1944, el pueblo adoptó el nombre de General San Martín, en homenaje al Libertador. Esta fotografía, conservada por la Fototeca Bernardo Graff, es testimonio de la convergencia entre colonización, trabajo técnico y desarrollo territorial, en una región que aún hoy celebra su vínculo con la sal a través de la Fiesta Provincial de la Sal. #GeneralSanMartín, #SalinaLaPorteña, #VíaDecauville, #MemoriaPampeana, #ColoniaJudía, #1939, #TrabajoYTerritorio, #LaPampaHistórica, #RielesSobreSal, #FototecaGraff #mendozantigua
En esta postal de 1973, la Avenida San Martín se presenta como un eje de tránsito, comercio y encuentro. El cartel “Pueblo, Sol y Nieve '73” sugiere una campaña turística o cultural que promovía la identidad mendocina entre montaña, ciudad y comunidad. Se observan vehículos icónicos como el Citroën 2CV, joyas de diseño europeo que convivían con modelos nacionales, en una calle arbolada y activa. La presencia del local JOYAS y otros comercios revela el pulso económico de la época, mientras que la arquitectura y el empedrado conservan la elegancia de una ciudad que crecía sin perder su memoria. Esta imagen es testimonio de una Mendoza que transitaba entre lo tradicional y lo moderno, con el sol cuyano como testigo. #SanMartín1973, #MendozaHistórica, #PuebloSolYNieve, #MemoriaUrbana, #AvenidaSanMartín, #JoyasDelPasado, #CiudadYMontaña, #PostalesCuyanas, #AutosClásicos, #CulturaMendocina #Mendozantigua
.jpg)
Este templo, ubicado en Av. Rivadavia 6950, es uno de los hitos arquitectónicos y espirituales más emblemáticos del barrio de Flores, en la Ciudad de Buenos Aires. El edificio actual fue inaugurado en 1883, con diseño de los arquitectos Panunzi y Lombardo, en estilo ecléctico con fuerte impronta neoclásica: columnas corintias, frontis triangular, y una torre con reloj y campanario que domina la fachada. En la imagen de 1906, se observa el templo en plena celebración del centenario del curato, fundado cuando Ramón Francisco Flores donó tres manzanas para levantar la iglesia, la plaza y los mataderos del naciente pueblo. El templo reemplazó a construcciones anteriores, entre ellas una capilla precaria de adobe y paja, y luego un edificio iniciado en 1810 que nunca se terminó por falta de fondos. Este lugar tiene un vínculo profundo con la historia espiritual argentina: fue aquí donde Jorge Bergoglio (Papa Francisco) sintió su llamado vocacional en 1953, hecho recordado con una placa en el confesionario donde ocurrió. En 1956, la imagen de San José del altar mayor recibió la coronación pontificia por decreto del Papa Pío XII, consolidando su valor religioso y patrimonial. Dato curioso: En 2023, para celebrar los 10 años del pontificado de Francisco, se trasladó al templo una escultura de San José Dormido, símbolo de protección y guía espiritual, reforzando el vínculo entre el Papa y su parroquia de origen. #SanJoséDeFlores, #CentenarioParroquial, #BuenosAires1906, #IglesiaHistórica, #FeYMemoria, #PapaFrancisco, #Rivadavia6950, #PatrimonioEspiritual, #ArquitecturaEcléctica #Mendozantigua
Estos especialistas no solo combaten incendios en bases aéreas y zonas operativas, sino que también actúan en rescates, evacuaciones, emergencias químicas y catástrofes naturales, tanto en territorio nacional como en misiones internacionales. Su formación combina disciplina militar, conocimientos técnicos y vocación de servicio, convirtiéndolos en pilares silenciosos de la seguridad aérea. La fecha honra el compromiso, la entrega y el profesionalismo de quienes, desde tierra firme, aseguran que el cielo siga siendo un espacio de soberanía y protección. #5Octubre, #FuerzaAéreaArgentina, #EspecialistasEnSalvamento, #ExtinciónDeIncendios, #ValorMilitar, #HéroesSilenciosos, #ProtecciónAérea, #ServicioYHonor #Mendozantigua
Cada año, el 5 de octubre, Argentina celebra el Día Nacional del Ave, una fecha destinada a reflexionar sobre la importancia de las aves en nuestro ecosistema, nuestra cultura y nuestra identidad. La efeméride fue impulsada por la organización Aves Argentinas en 1982, en homenaje a San Francisco de Asís, santo protector de la naturaleza, quien según la tradición “conversaba con los pájaros”. Argentina alberga más de 1.000 especies de aves, lo que representa cerca del 10% de las especies del mundo. Muchas de ellas son endémicas o están en peligro de extinción, y forman parte de los emblemas de nuestros Parques Nacionales. Uno de los símbolos más queridos es el hornero, declarado Ave Nacional en 1928 tras una encuesta escolar organizada por la Asociación Ornitológica del Plata. Su nido de barro, su carácter pacífico y su presencia en todo el país lo convirtieron en emblema de la patria. Desde los flamencos andinos en la Laguna de los Pozuelos (Jujuy), hasta el cóndor en la Quebrada del Condorito (Córdoba), pasando por el cisne de cuello negro en Laguna Blanca (Neuquén), el país ofrece una diversidad de aves que merecen ser protegidas y celebradas. #DíaDelAve, #5Octubre, #AvesArgentinas, #Hornero, #PatrimonioNatural, #Conservación, #AlasDeLaPatria, #Biodiversidad, #SanFranciscoDeAsís #Menmdozantigua
.jpg)
El 1 de agosto de 1915, se estrenaba en 25 salas de Buenos Aires Nobleza Gaucha, la primera gran producción del cine nacional. Dirigida por Humberto Cairo, Ernesto Gunche y Eduardo Martínez de la Pera, con guion de José González Castillo, la película se inspiró en los versos del Martín Fierro de José Hernández y Santos Vega de Rafael Obligado. Filmada en 35 mm, sin sonido, con escenas rodadas en La Pampa y en terrazas porteñas adaptadas como sets, la obra retrata la vida rural, los valores del gaucho, y el contraste con la ciudad moderna. Fue protagonizada por figuras del teatro criollo como Orfilia Rico, Arturo Mario y Celestino Petray. Con un presupuesto de apenas 20.000 pesos, logró recaudar cerca de un millón, convirtiéndose en un fenómeno cultural y comercial sin precedentes. Introdujo recursos narrativos pioneros como el flashback, el plano-contraplano y el montaje paralelo, marcando el inicio de un lenguaje cinematográfico propio. La película aún se conserva gracias a la reconstrucción realizada en 2001 por APROCINAIN y la Cinemateca Nacional, y es considerada un hito fundacional del cine argentino, símbolo de identidad, memoria y resistencia cultural. #NoblezaGaucha #CineCriollo #1915 #MartínFierro #SantosVega #CineMudo #BuenosAires #PatrimonioAudiovisual #RaízGaucha #HistoriaDelCine #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: HLC
En 1992, un vehículo serpentea por la mítica Ruta Provincial 52, camino de cornisa que une Las Heras con Villavicencio y Uspallata, atravesando la quebrada del Toro. Este trazado, con sus icónicas 365 curvas, fue durante siglos la principal vía de comunicación entre Mendoza y Chile, y escenario del Cruce de los Andes por la columna de Juan Gregorio de Las Heras en 1817. Desde tiempos prehispánicos, este sendero fue transitado por pueblos originarios, arrieros, comerciantes coloniales y tropas libertadoras. En el siglo XX, se convirtió en ruta escénica y símbolo del patrimonio natural y cultural mendocino. Hoy, el camino a Villavicencio es considerado un museo a cielo abierto, donde se cruzan historia, geología, flora nativa y memoria vial. #Ruta52 #Villavicencio #Mendoza #CurvasHistóricas #CaminoReal #PatrimonioCultural #1992 #PaisajeAndino #LasHeras #Uspallata #Mendozantigua
.jpg)
El 19 de septiembre de 1972, la locomotora Skoda 1359, Clase E5 del Ferrocarril General Belgrano, atravesó la estación de Ingeniero Maury, en plena quebrada del Toro, rumbo a San Antonio de los Cobres. La formación, procedente de la ciudad de Salta, transportaba un tanque, seis vagones cubiertos, dos coches de pasajeros, un furgón y un vagón para personal. Este trayecto forma parte del legendario ramal C-14, que luego daría origen al Tren a las Nubes, uno de los ferrocarriles más altos del mundo. La línea, construida entre 1921 y 1948 bajo la dirección del ingeniero Richard Maury, atraviesa más de 29 puentes, 21 túneles y alcanza los 4.220 metros sobre el nivel del mar en el viaducto La Polvorilla. La locomotora Skoda 1359, de origen checoslovaco, fue parte de una serie de máquinas eléctricas y diésel que reforzaron la tracción en zonas de gran altitud y exigencia técnica. Su paso por Maury evoca una época de integración territorial, donde el ferrocarril conectaba la puna con los valles y la producción con los puertos. #Skoda1359 #FerrocarrilBelgrano #IngenieroMaury #TrenALasNubes #Salta #Puna #RamalC14 #HistoriaFerroviaria #1972 #AlturaYAcero #Mendozantigua. 📸 Imagen histórica sin fecha precisa. Locomotora del Ferrocarril General Belgrano atravesando paisaje puneño, posiblemente en cercanías de Ingeniero Maury (Salta). Fuente: archivo fotográfico sin identificar. Si conoces al autor o el origen, escribanos para acreditarlo.
.jpg)
A lo largo del actual trazado de la Av. Boulogne Sur Mer, en el oeste de la ciudad de Mendoza, se extendía antiguamente una franja pedregosa sembrada de jarillas, planta nativa de la región cuyana. Los pueblos originarios, como los Pehuenches, la llamaban Cohíhue y la utilizaban con fines curativos, especialmente para aliviar el reuma. En 1787, el Marqués de Sobremonte, entonces gobernador de la provincia de Córdoba (a la que pertenecía Mendoza), ordenó la construcción de un canal de regadío de norte a sur, conocido oficialmente como Canal del Rey, aunque popularmente se lo llamó El Jarillal, por atravesar esa zona de vegetación autóctona. Este canal fue clave en el desarrollo del sistema de acequias urbanas, que aún hoy define el paisaje cultural mendocino. En la actualidad, el Canal Jarillal sigue siendo objeto de obras de entubamiento, ciclovías y recuperación ambiental, como parte del esfuerzo por preservar la tríada patrimonial de árbol, agua y acequia.#Jarillal #Mendoza #Acequias #Jarilla #Sobremonte #CanalDelRey #Patrimonio #Cuyo #HistoriaViva #PaisajeCultural #Mendozantigua
El 4 de octubre de 1987, en el Festival Internacional de Tokio, se estrenó The Last Emperor, dirigida por Bernardo Bertolucci y escrita junto a Mark Peploe. La producción británica, con respaldo de Columbia Pictures y Hemdale, fue la primera película sobre la historia china realizada con plena cooperación del gobierno chino desde 1949, y la primera autorizada a filmar en la Ciudad Prohibida. La historia narra la vida de Pu Yi, coronado emperador a los tres años en 1908, y obligado a vivir recluido en el palacio imperial mientras China se desmorona. El elenco incluye a John Lone, Peter O'Toole, Joan Chen y Ying Ruocheng, este último vicepresidente del Departamento de Cultura chino en ese momento. La música fue compuesta por Ryuichi Sakamoto, David Byrne y Cong Su. La producción movilizó más de 20.000 extras, exigió cambios físicos radicales (como cortes de pelo), y obligó al equipo a desplazarse en bicicleta por las restricciones dentro del recinto imperial. Durante el rodaje de la escena de coronación, incluso se impidió el acceso a la Reina Isabel II, en visita oficial a Beijing. La película ganó 9 premios Oscar, incluyendo mejor película, director, guion y banda sonora, además de 4 Globos de Oro y más de 40 galardones internacionales. Un hito cinematográfico que unió arte, política y memoria imperial en una superproducción sin precedentes. #TheLastEmperor #Bertolucci #CineHistórico #1987 #Oscar #CiudadProhibida #China #Tokio #Estreno #CineÉpico #RyuichiSakamoto #PeterOToole #PuYi #Mendozantigua
Fundada por la Sociedad Rural de Cerealistas, LT3 nació con un propósito técnico y comercial: emitir boletines codificados sobre el mercado de cereales para productores de Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos. Las transmisiones se realizaban desde el edificio de Santa Fe 1270, y solo podían ser descifradas por quienes contaban con las claves provistas por la emisora. En 1924, el Ministerio de Marina prohibió los mensajes en clave, pero autorizó la instalación de una estación transmisora. Así, LT3 se convirtió en la primera radio fuera de Buenos Aires, marcando un hito en la descentralización de la radiodifusión argentina. A partir de 1926, incorporó programas culturales, musicales y noticiosos, y en 1924 transmitió su primer partido de fútbol. Incluso Carlos Gardel cantó en sus estudios el 23 de julio de ese año. En 1950, la emisora se mudó a Balcarce 840, y en 1953 fue adquirida por la Editorial Haynes, entonces bajo control del gobierno de Perón. Tras la Revolución Libertadora, pasó a manos del nuevo gobierno. En 1987, fue privatizada y en 1988 cambió su frecuencia a AM 680. En 1999 se incorporó al Grupo Uno, y en 2001 fue gerenciada por Eduardo López, presidente de Newell’s Old Boys. En años recientes, enfrentó momentos críticos, incluyendo el desalojo de su histórica sede, pero logró reubicarse en Corrientes y Mendoza gracias al apoyo del Sindicato de Luz y Fuerza y la comunidad radial. En 2023, celebró su centenario, reafirmando su rol como compañía cotidiana de miles de oyentes y como escuela de locutores y comunicadores. Figuras como Darío Grandinetti y José Fioravanti pasaron por sus micrófonos. #LT3 #RadioRosario #Efeméride #1923 #Cerealista #SantaFe #RadioArgentina #PatrimonioSonoro #Rosario #HistoriaRadial
El general Octaviano Navarro, al mando de 4.000 hombres del noroeste argentino, ingresó a Tucumán alegando órdenes nacionales para restituir al gobernador de Santiago del Estero, Pedro Ramón Alcorta. El gobernador tucumano Benjamín Villafañe, sospechando una maniobra para tomar su provincia, organizó una fuerza de 2.000 hombres bajo el mando de su ministro José María del Campo. El enfrentamiento ocurrió en el arroyo del Manantial el 4 de octubre, y terminó con la derrota de Villafañe. Navarro ocupó Tucumán al día siguiente, impuso nuevas autoridades y desató una ola de caos: arrestos, saqueos y violencia marcaron la jornada. #Manantial #Navarro #Tucumán #Villañafe #Batalla #1861 #Historia #Conflicto #Argentina #Caos #Mendozantigua
Ese día, el gobernador Martín Rodríguez, atacado por el coronel insurrecto Manuel Vicente Pagola, recibió el apoyo de Juan Manuel de Rosas, quien envió a sus milicianos, los “Colorados del Monte”, para sofocar la rebelión. Con mil hombres bien armados y entrenados, Rosas tomó rápidamente las plazas de Monserrat y la Concepción. Aunque se intentó negociar, los rebeldes se negaron a obedecer y el conflicto se reanudó con violencia extrema. La represión fue brutal: los insurgentes fueron vencidos, muchos prefirieron morir antes que rendirse, y la ciudad quedó marcada por una pila de cadáveres junto a la Pirámide de Mayo. La lucha terminó con la restauración del gobernador y el reconocimiento público a la disciplina de los “Colorados del Monte”, en uno de los episodios más crudos de la historia porteña
El 4 de octubre de 1853, el gobernador Pastor Obligado bautizó como Plaza Once de Septiembre al espacio entre Mitre, Ecuador, Rivadavia y Pueyrredón, en homenaje a la revolución porteña contra Urquiza. Durante décadas, fue considerada fiesta patria local, y en 1854 se inauguró allí el segundo monumento de la ciudad, hoy desaparecido. Aunque en 1947 se restituyó su nombre original, Miserere —por el antiguo dueño de las tierras—, los porteños siguieron llamándola “Once”, nombre que también identifica la estación ferroviaria y el barrio informalmente. Desde la Colonia, el lugar fue cruce de caminos, sede de mataderos y escenario de hechos históricos como las invasiones inglesas. En 1882, Torcuato de Alvear ordenó su diseño urbano. En 1913 fue remodelada con la llegada del subte, y en 1932 se construyó el mausoleo de Rivadavia. El 11 de septiembre, además, quedó ligado a múltiples hitos: la muerte de Sarmiento (1888), el Día del Maestro, la batalla de Pavón (1861), y otros eventos que marcaron la historia argentina. #PlazaOnce #Miserere #BuenosAires #HistoriaUrbana #11DeSeptiembre #PastorObligado #Sarmiento #Rivadavia #MemoriaPorteña #Revolución #Mataderos #SubteA #Patrimonio #Urbanismo #Argentina #Mendozantigua
El 4 de octubre de 1725 se considera el inicio simbólico de Rosario, cuando las familias Gómez Recio, Godoy y Martínez se establecieron en la zona. Aunque no hubo fundación oficial, un decreto de 1814 delimitó el área para formar un pueblo, y en 1925 se consagró esa fecha como origen por iniciativa del concejal Antonio Cafferata. La historia profunda comienza en 1689 con la estancia del capitán Luis Romero de Pineda, y en 1731 la capilla se volvió centro social. En 1773 llegó la imagen de la Virgen del Rosario, luego patrona de la villa. Durante el siglo XIX, Rosario fue escenario de cruentas luchas civiles: ocupada por Artigas, incendiada por Balcarce, saqueada y bombardeada por tropas porteñas. A pesar de todo, creció como puerto clave del interior y centro industrial. Entre 1868 y 1873 se intentó declararla capital nacional, pero Mitre y Sarmiento vetaron la ley.
La frase de Walter Elliot enfatiza que el éxito se construye con esfuerzos constantes y pequeños, no con un único y masivo intento. La idea central es desglosar metas grandes y abrumadoras en tareas más pequeñas y manejables. Esto hace que el camino hacia el objetivo final parezca menos intimidante. Nos recuerda que el progreso es incremental y que cada pequeño paso cuenta. Al celebrar cada "carrera corta" completada, se mantiene la motivación y el impulso a lo largo del tiempo. La perseverancia se construye a través de la práctica diaria y la consistencia. Al igual que en las carreras cortas, cada día presenta una nueva oportunidad para esforzarse y seguir adelante, incluso después de un contratiempo. En lugar de obsesionarse con la meta final, la cita anima a centrarse en el momento actual y en el próximo paso a dar. Esta mentalidad facilita la adaptación a los obstáculos que surgen en el camino. la frase de Walter Elliot nos enseña que el verdadero logro no proviene de un esfuerzo titánico, sino de la acumulación de pequeñas victorias diarias que, con el tiempo, conducen a un gran éxito. #PasoAPaso #PequeñasVictorias #ConstanciaYDisciplina #ProcesoGradual #MotivacionDiaria #Resiliencia #SigueAdelante #Mendozantigua
Este evento anual, impulsado por la NASA, busca acercar al público a la exploración lunar y fomentar la curiosidad por el cielo nocturno. En Argentina, el Planetario de La Plata y el Planetario Galileo Galilei de Buenos Aires organizarán jornadas de observación astronómica abiertas y gratuitas, con telescopios, charlas y guías especializadas. 🔭 ¿Cómo participar desde casa? Si no puedes asistir a un evento presencial, la NASA propone formas caseras de observar la Luna: Gafas de sol polarizadas para reducir el resplandor y ver detalles. Tapa de botella perforada como filtro improvisado para observar cráteres. Proyección con embudo solar para ver la Luna sobre una tela. La iniciativa busca resaltar la conexión cultural, científica y emocional que la humanidad mantiene con la Luna. Es una oportunidad para compartir observaciones, aprender sobre el satélite natural y disfrutar de una noche bajo las estrellas. #Luna #Observación #Astronomía #4DeOctubre #Cielo #NASA #NocheLunar #Telescopio #Argentina #Planetario #Exploración #Curiosidad #Ciencia #LuzDeLuna #Mendoza #Mendozantigua
.jpg)
La imagen muestra un momento clave en la historia de la aviación comercial: el Vickers V 700 Viscount, primer avión de pasajeros con motor turbohélice en entrar en servicio, fotografiado en 1949 en el aeropuerto de Northolt, Londres. El Vickers V 700 Viscount fue desarrollado por Vickers-Armstrongs como respuesta a las recomendaciones del Brabazon Committee, que en 1943 propuso nuevos diseños para la aviación civil británica postguerra. Su primer vuelo fue el 16 de julio de 1948, y se convirtió en el primer avión comercial turbohélice del mundo en entrar en servicio regular, lo que ocurrió en abril de 1953 con British European Airways (BEA). El Viscount fue revolucionario por su cabina presurizada, que permitía vuelos a mayor altitud con mayor comodidad. Incorporaba reducción de vibraciones y ruido, gracias a sus motores Rolls-Royce Dart, y ofrecía ventanas panorámicas, que mejoraban la experiencia del pasajero. Su diseño fue ampliado respecto al prototipo V 630, pasando de 24 a 32 asientos, y luego hasta 47 pasajeros en versiones posteriores. El nombre original del modelo era Viceroy, en honor al virrey de la India, Lord Louis Mountbatten. Tras la independencia de la India en 1947, el nombre fue cambiado a Viscount, en sintonía con el nuevo contexto político y comercial. La imagen fue tomada en el aeropuerto de Northolt, al oeste de Londres, que en ese momento funcionaba como uno de los principales aeródromos civiles y militares. El hombre en primer plano, con paletas de señalización, está realizando tareas de marshalling, guiando al avión en tierra, una práctica esencial antes de la automatización del tráfico aéreo. Esta fotografía, atribuida a Fox Photos/Getty Images, captura no solo un avión, sino una transición tecnológica en la aviación comercial: del motor a pistón al turbohélice, del confort limitado a la experiencia moderna. El Viscount fue producido entre 1948 y 1963, con 445 unidades construidas, y operado por aerolíneas de Europa, América del Norte y otros continentes. El Vickers Viscount marcó un antes y un después en la aviación comercial: velocidad, confort y eficiencia en un diseño elegante que definió los cielos de la posguerra. Esta imagen es testimonio de ese salto tecnológico y cultural. #Viscount #Aviación1949 #Northolt #BEA #Turbohélice #HistoriaAeronáutica #Vickers #ArchivoVisual #AviónClásico #PatrimonioAéreo #Mendozantigua
%20(2)%20(1).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
%20(1).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg){kind=spacer}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)