“Cordillera nevada, acero en marcha: despeje ferroviario en Mendoza, 1921”

En el crudo invierno de 1921, tras una intensa nevada en la cordillera de los Andes, cuadrillas de trabajadores y maquinaria pesada se movilizaron para despejar las vías del Ferrocarril Trasandino, una de las obras de ingeniería más audaces de la región. Este ramal, inaugurado en 1910, conectaba Mendoza con Los Andes (Chile) atravesando pasos de alta montaña, túneles y puentes, y fue clave para el comercio binacional y el desarrollo regional. La imagen adjunta, muestra una escena de gran dramatismo: hombres abrigados con capas y gorros, probablemente peones ferroviarios y personal militar, trabajan en medio de la nieve acumulada. Al fondo, se elevan columnas de humo, posiblemente de locomotoras a vapor o maquinaria de despeje, mientras el terreno montañoso y el cielo gris refuerzan la sensación de esfuerzo y adversidad. La composición revela la coordinación humana y técnica necesaria para mantener operativo el trazado en condiciones extremas.  Las cuadrillas que trabajaban en estos operativos eran conocidas por su resistencia física y conocimiento del terreno, y muchas veces arriesgaban su vida para garantizar el paso de trenes de carga y pasajeros. Este episodio de 1921 es testimonio de una época en que el ferrocarril era sinónimo de progreso, y donde la cordillera mendocina se convertía en escenario de hazañas silenciosas que conectaban pueblos, economías y culturas. #FerrocarrilTrasandino #CordilleraNevada1921 #HistoriaFerroviaria #MendozaYLosAndes #DespejeDeVías #MemoriaDelRiel #ArchivoDeNieve #TrenesEnLaAltura #PatrimonioFerroviario #IngenieríaAndina #mendozantigua 

“Promoción 1977: memorias compartidas del Colegio Santa María de los Ángeles en Mendoza”

En el año 1977, el Colegio Santa María de los Ángeles, ubicado en la ciudad de Mendoza, celebró con orgullo la cuarta promoción de egresadas, un grupo de jóvenes que cerraba una etapa formativa marcada por el compromiso académico, la amistad y el acompañamiento docente. La imagen adjunta, tomada en un espacio interior, muestra a 36 estudiantes organizadas en varias filas, algunas de pie y otras sentadas o arrodilladas, todas vestidas con uniformes escolares coordinados, reflejando el espíritu institucional y la cohesión grupal. Junto a ellas aparecen dos figuras clave en su recorrido educativo: la profesora Lidia Lisanti y la preceptora Clara Galdeano, quienes guiaron con dedicación el proceso de aprendizaje y crecimiento personal. El retrato colectivo transmite una atmósfera de orgullo, camaradería y solemnidad, propia de los rituales de cierre escolar. La lista de egresadas incluye nombres que hoy evocan historias personales y vínculos duraderos: Elizabeth Aset, Betty Avila, Elizabeth Cacciamani, Gladys Cacire, Ana María Catafi, Mafalda Correa, Alicia Croceri, Laura Derra, Silvia Ervin, Laura García, Mónica Gauna, Mary Giorgini, Stella Liranghi, Elizabeth Lungo, Miriam Manuele, Diana Martín, Silvia Martinelli, Vivian Micheletto, Kely Ojeda, Silvia Ortiz, Gladys Pancher, Nora Pereyra, Violeta Pieruz, Marisa Ramos, Marisa Reina, María Eugenia Ríos, Raquel Rodríguez, Nora Romero, Estela Saltaleggio, Mónica Sánchez, Sonia Santucci, Jaqueline Tramontina, Mirta Trevisan y Stella Trienfenbach. Este tipo de registros fotográficos, comunes en instituciones educativas argentinas desde mediados del siglo XX, son hoy testimonios patrimoniales que permiten reconstruir la historia escolar, los vínculos femeninos y los modelos pedagógicos de época. Según el Ministerio de Educación, las promociones escolares son claves para fortalecer la identidad institucional y preservar la memoria colectiva. #Promoción1977 #SantaMaríaDeLosÁngeles #MemoriaEscolar #EducaciónMendoza #ArchivoFotográfico #EgresadasConHistoria #DocentesQueMarcan #UniformeYAmistad #CulturaInstitucional #PatrimonioEducativo #mendozantigua 

“Santa Fe y Dorrego (año 1945): cruce de trenes, tranvías y ciudad en movimiento”

En el año 1945, la intersección de Avenida Santa Fe y Dorrego, en el barrio de Palermo, Buenos Aires, era un punto neurálgico donde convergían distintos sistemas de transporte urbano. El paso a nivel del Ferrocarril Nacional General Mitre, que atravesaba la avenida, representaba una escena cotidiana de coordinación entre trenes, tranvías, automóviles y peatones, en una ciudad que crecía aceleradamente. La imagen adjunta, tomada desde una perspectiva elevada, muestra una locomotora a vapor cruzando la avenida, dejando una estela de humo mientras avanza por las vías. A su alrededor, se observan dos tranvías circulando por rieles embutidos en el asfalto, automóviles de época detenidos en la intersección, y peatones que caminan por las veredas o cruzan la calle. El entorno urbano incluye edificios de mediana altura, árboles alineados y postes con cables aéreos, que alimentaban el sistema eléctrico de los tranvías. Este cruce ferroviario formaba parte del ramal urbano del Ferrocarril Mitre, que conectaba el norte de la ciudad con el centro y el conurbano. Según el archivo de Trenes Argentinos y el Ministerio de Transporte, estos pasos a nivel eran comunes en la primera mitad del siglo XX, pero fueron progresivamente reemplazados por viaductos y túneles para mejorar la seguridad y la fluidez del tránsito. La escena refleja un momento de transición tecnológica y urbana, donde la coexistencia de medios de transporte exigía precisión y planificación. El cruce de Santa Fe y Dorrego, hoy transformado por obras de infraestructura, fue en su momento un símbolo del ritmo porteño, donde el vapor, la electricidad y el motor compartían el espacio público. #SantaFeYDorrego1945 #FerrocarrilMitre #TrenesYTranvías #BuenosAiresHistórica #PasoANivel #ArchivoUrbano #PalermoAntiguo #CiudadEnMovimiento #TransporteYMemoria #InfraestructuraBA #mendozantigua 

El 4 de junio de 1950, se llevó a cabo la inauguración oficial de la Usina Eléctrica de Blanco Encalada, un acontecimiento clave para el desarrollo energético de la provincia de Mendoza.

Esta planta, ubicada en el departamento de Luján de Cuyo, fue parte de una estrategia nacional de modernización impulsada por el gobierno peronista, que buscaba expandir el acceso a la electricidad en zonas rurales y fortalecer la infraestructura industrial del país. La imagen adjunta captura ese momento histórico: una multitud de hombres vestidos con trajes formales, muchos de ellos funcionarios, técnicos y vecinos, avanza en procesión solemne por el predio de la usina. En primer plano, se observan efectivos uniformados, posiblemente de seguridad o ceremonial, que refuerzan el carácter oficial del evento. El entorno muestra estructuras industriales, materiales de construcción y una edificación parcialmente terminada, reflejo del impulso técnico de la época. La creación de esta usina se inscribe en el contexto de expansión de la Dirección de Energía de Mendoza, que desde la década de 1940 promovía la electrificación de zonas productivas. Estas obras permitieron abastecer a comunidades agrícolas, mejorar la calidad de vida y fomentar el crecimiento económico regional. Este tipo de inauguraciones no solo marcaban avances técnicos, sino que también eran rituales cívicos, donde el Estado se presentaba como garante del progreso. La presencia masiva de ciudadanos y autoridades en Blanco Encalada ese día es testimonio de una época en que la energía eléctrica simbolizaba modernidad, integración y futuro. #BlancoEncalada1950 #UsinaEléctricaMendoza #HistoriaEnergética #ProgresoYModernidad #ArchivoIndustrial #CeremoniaCívica #MemoriaTécnica #LujánDeCuyo #InfraestructuraHistórica #EnergíaParaElFuturo #mendozantigua 

“Buenos Aires 1945: la Garita del Policía y el pulso urbano de posguerra”

En el año 1945, en plena transición hacia la modernidad urbana, la ciudad de Buenos Aires contaba con elementos icónicos que regulaban la vida cotidiana. Uno de ellos era la Garita del Policía, estructura ubicada en intersecciones clave, donde los agentes de tránsito dirigían el flujo vehicular y peatonal antes de la masificación de los semáforos automáticos. La imagen adjunta, tomada en una esquina céntrica, muestra una escena vibrante: peatones cruzando la calle, automóviles de época circulando al fondo, y una pequeña estructura octogonal en el centro, que corresponde a la garita. El entorno arquitectónico revela fachadas ornamentadas, edificios de varios pisos con balcones y molduras, típicos del estilo ecléctico porteño de mediados del siglo XX. La vestimenta de los transeúntes —trajes, sombreros, vestidos— refleja la estética formal de la época. Estas garitas eran más que puestos de control: funcionaban como símbolos de orden y presencia estatal, especialmente en una ciudad que crecía aceleradamente. Las garitas comenzaron a instalarse en los años 30 y fueron retiradas progresivamente en los 60, cuando el sistema semafórico se volvió dominante. En 1945, Buenos Aires vivía un momento de efervescencia política y social: el país salía de la Segunda Guerra Mundial y se acercaba al surgimiento del peronismo. La ciudad, como escenario de esa transformación, mostraba en sus calles una mezcla de tradición y cambio, donde estructuras como la garita del policía eran testigos silenciosos del ritmo urbano. #GaritaDelPolicía #BuenosAires1945 #ArchivoUrbano #HistoriaPorteña #TránsitoYMemoria #CiudadEnMovimiento #PatrimonioBA #ModernidadYTradición #EsquinasConHistoria #mendozantigua 

“Mendoza 1980: ritmo, color y destreza en la Fiesta de la Educación Física”

En diciembre de 1980, la Escuela N° 1-461 Ricardo Rojas de la ciudad de Mendoza celebró su tradicional Fiesta de la Educación Física, una jornada que combinó gimnasia, música y expresión corporal frente a una nutrida audiencia compuesta por docentes, directivos, familias y estudiantes. La muestra incluyó una secuencia progresiva de ejercicios según niveles: Para el primer ciclo, se presentaron formas básicas de movimiento y rutinas con pompones, destacando la coordinación inicial. En el segundo nivel, se realizaron ejercicios por parejas sin elementos, centrados en la sincronización y el trabajo conjunto. El tercer nivel desplegó una serie de destrezas combinadas con pelotas, sogas, cajones y colchonetas, mostrando un dominio técnico más avanzado. La imagen adjunta refleja ese espíritu: un grupo numeroso de niñas y niños vestidos con uniformes deportivos, realizando una coreografía con pompones sobre una cancha al aire libre, rodeados por familiares y docentes que observan con entusiasmo. La presencia de globos decorativos y el entorno escolar con árboles y edificios refuerzan el clima festivo y comunitario. La ambientación musical fue cuidadosamente seleccionada, acompañando cada rutina con energía y ritmo. Las profesoras María Angélica Sacchi (turno mañana) y Marina Alicia Lara de Pouget (turno tarde) fueron las responsables de coordinar esta propuesta, que recibió aplausos constantes por parte del público. Este tipo de celebraciones, comunes en las escuelas argentinas desde mediados del siglo XX, no solo promueven el desarrollo físico, sino también valores como el trabajo en equipo, la expresión artística y la integración escolar. Según el Ministerio de Educación, la educación física es clave para el desarrollo integral de niñas y niños, y estas muestras públicas refuerzan el vínculo entre escuela y comunidad. #FiestaEducaciónFísica #Mendoza1980 #EscuelaRicardoRojas #GimnasiaEscolar #ExpresiónCorporal #ArchivoEscolar #EducaciónIntegral #MemoriaDeLaInfancia #RitmoYCoordinación #CelebraciónEscolar #mendozantigua 

“1944: La Avenida 9 de Julio se abre paso en el corazón de Buenos Aires”

En 1944, la Avenida 9 de Julio, concebida como la más ancha del mundo, comenzaba a tomar forma definitiva en el trazado urbano de Buenos Aires. La imagen adjunta, tomada desde el tramo entre Bartolomé Mitre y Belgrano, muestra una ciudad en plena transformación: una arteria de múltiples carriles, flanqueada por veredas con árboles jóvenes, automóviles de época, peatones y una arquitectura que combina edificios altos y medianos, reflejo del crecimiento vertical porteño. La vista incluye el edificio del Ministerio de Obras Públicas (MOP), hoy sede del Ministerio de Desarrollo Social, con su silueta imponente que domina el fondo. Este edificio, inaugurado en 1936, se convirtió en un ícono del perfil urbano, especialmente tras la incorporación del mural de Eva Perón en 2011. En 1944, sin embargo, la ciudad aún no contaba con el Obelisco como centro neurálgico de la avenida, ya que su entorno seguía en desarrollo. La apertura de la 9 de Julio fue parte de un ambicioso plan de modernización iniciado en la década de 1930, inspirado en los boulevards parisinos y pensado para mejorar la circulación y conectar el norte y sur de la ciudad. Su construcción implicó la demolición de manzanas enteras, lo que generó controversias urbanas y patrimoniales. La imagen captura ese momento de transición: autos y peatones conviven en un espacio amplio y ordenado, con carteles publicitarios visibles como “Garcia” y “50 Añades”, que dan cuenta del comercio activo. El diseño paisajístico aún era incipiente, con espacios verdes modestos y poca ornamentación, pero la monumentalidad de la avenida ya se imponía como símbolo de modernidad. #Avenida9DeJulio #BuenosAires1944 #HistoriaUrbana #MinisterioDeObrasPúblicas #ModernizaciónPorteña #ArchivoFotográfico #CiudadEnTransformación #ObrasQueMarcanÉpoca #PatrimonioBA #UrbanismoHistórico #mendozantigua 

Mucho antes de la fundación de Mendoza en 1561, los huarpes ya habían desarrollado un sistema hídrico sofisticado en el valle de Huentata, aprovechando fallas geológicas y canales naturales para abastecerse de agua y sostener la vida agrícola en un entorno árido.

El año 1561 marca el inicio de la etapa hispánica en el actual territorio de Mendoza, pero ya desde al menos un siglo antes, el valle de Huentata era habitado por la cultura Huarpe, que había transformado el paisaje árido en un oasis fértil gracias a un sistema de canales y acequias. Aunque no existen registros gráficos ni planos de esa infraestructura, los estudios arqueológicos y testimonios coloniales entre 1575 y 1696 permiten reconstruir parte de su funcionamiento. Los huarpes aprovechaban un brazo antiguo del río Mendoza, que emergía desde la garganta de Cacheuta y se desviaba hacia el norte por una falla geológica, formando un zanjón natural que canalizaba el agua sobre el cono aluvional donde hoy se asienta el área metropolitana. Este cauce no solo abastecía de agua potable y de riego, sino que también conectaba con el sistema lacustre de las lagunas de Guanacache (luego llamadas del Rosario), ubicadas a unos 80 km al nordeste, otro núcleo de asentamiento huarpe. Entre las acequias preexistentes destacan: Goazap-Mayu (río del cacique Goazap), que nacía en la Toma del Inca. Su prolongación, el Desagüe. La acequia de Tabal-que. La acequia alta de Tantayquen. La acequia de Allayme. La sequia Guaimaien Estas estructuras, algunas aún visibles en trazas urbanas, fueron la base del sistema de irrigación que los colonizadores españoles adaptaron y expandieron. El modelo huarpe de gestión del agua, heredado en parte de los incas, fue clave para el desarrollo agrícola y urbano de Mendoza, y dio origen a una cultura de oasis que perdura hasta hoy. #SistemaHídricoHuarpe #ValleDeHuentata #MendozaPrehispánica #AcequiasAncestrales #Guanacache #CulturaDelOasis #Cacheuta #HistoriaDelAgua #Huarpes #PatrimonioHídrico #mendozantigua 

“Buenos Aires 1944: Plaza del Congreso entre carruajes, autos y arquitectura monumental”

En el año 1944, la Plaza del Congreso de Buenos Aires era un epicentro urbano donde convivían la solemnidad institucional y el dinamismo ciudadano. La imagen adjunta, tomada desde una esquina amplia, muestra una escena de transición histórica: carros tirados por caballos, automóviles de época y peatones comparten el espacio frente al imponente edificio del Congreso Nacional, coronado por su característica cúpula verde. La arquitectura circundante refleja el estilo ecléctico y academicista de principios del siglo XX, con edificios de varios pisos, balcones ornamentados y fachadas simétricas. La plaza, diseñada por Carlos Thays y ampliada en décadas anteriores, se consolidó como símbolo de la vida cívica argentina, escenario de protestas, celebraciones y encuentros populares. En 1944, Argentina atravesaba un período de fuerte agitación política: el país estaba gobernado por el General Edelmiro Farrell, y comenzaba a emerger la figura de Juan Domingo Perón desde la Secretaría de Trabajo. La Plaza del Congreso, como espacio público, fue testigo de los primeros actos masivos del movimiento obrero que marcarían el rumbo del país. La imagen captura ese cruce entre lo tradicional y lo moderno, entre la solemnidad institucional y la vida cotidiana. Es un testimonio visual de una Buenos Aires que se transformaba, pero que mantenía su corazón cívico palpitando entre adoquines y columnas. #PlazaDelCongreso #BuenosAires1944 #ArchivoUrbano #HistoriaArgentina #CongresoNacional #CiudadConMemoria #CarruajesYAdoquines #ArquitecturaCívica #BuenosAiresAntigua #PatrimonioVisual #mendozantigua 

El 27 de noviembre de 1847, en el paraje conocido como Rincón de Vences (o Potrero de Vances), provincia de Corrientes, se libró uno de los combates más cruentos de las guerras civiles argentinas.

Las tropas federales entrerrianas, comandadas por Justo José de Urquiza y secundadas por Eugenio Garzón, enfrentaron al ejército unitario correntino liderado por el gobernador Joaquín Madariaga, quien se oponía a someterse al poder de Juan Manuel de Rosas. Madariaga contaba con 900 infantes, 3.500 jinetes y 12 cañones, atrincherados en Vences. A las 10:30 de la mañana, Urquiza lanzó el ataque. Tras cuatro horas de combate intenso, los unitarios fueron derrotados y perseguidos por más de tres leguas, dejando un saldo de más de 2.000 muertos, 70 oficiales capturados, 12 banderas, 9 estandartes y todo el parque militar en manos federales. Tras la derrota, Madariaga huyó al Paraguay, y Urquiza, en represalia por la derrota sufrida en 1846 ante José María Paz, ordenó el saqueo e incendio de la ciudad de Corrientes, provocando una devastación total. Este episodio refleja la brutalidad de los enfrentamientos entre federales y unitarios, y la compleja red de lealtades y venganzas que marcaron el siglo XIX argentino. El combate de Vences consolidó el poder de Urquiza en el Litoral y dejó una huella profunda en la memoria correntina. #BatallaDeVences #Urquiza1847 #GuerrasCivilesArgentinas #CorrientesHistórica #Madariaga #RosasYUrquiza #HistoriaFederal #ArchivoBelgrano #MemoriaDelLitoral #ArgentinaSigloXIX #mendozantigua 

El 27 de noviembre de 1909 se inauguró el Túnel del Ferrocarril Trasandino, una obra monumental que unió a través de la Cordillera de los Andes las ciudades de Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina).

Con 3.165 metros de longitud —de los cuales 1.780 corresponden al tramo argentino— y ubicado a 3.250 metros de altura, fue considerado uno de los túneles ferroviarios más altos del mundo. El proyecto fue ideado por los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, quienes dedicaron más de 30 años de esfuerzos en medio de dificultades técnicas, políticas y climáticas. La construcción se realizó con herramientas rudimentarias y dinamita, enfrentando riesgos constantes y largas interrupciones por las nevadas cordilleranas. La inauguración culminó con un gesto simbólico: representantes de ambos países recorrieron el túnel desde sus extremos hasta encontrarse en el centro, sellando con un abrazo binacional la concreción de un sueño de integración. La obra, finalmente concluida con apoyo de una empresa británica, se convirtió en un hito de la ingeniería ferroviaria sudamericana y en un símbolo de cooperación entre Argentina y Chile. Hoy, el Ferrocarril Trasandino es recordado como una epopeya de sacrificio y visión, que abrió caminos de comercio y cultura en la región andina #TúnelTrasandino #CordilleraDeLosAndes #FerrocarrilHistórico #Mendoza1909 #LosAndesChile #IntegraciónBinacional #HistoriaFerroviaria #PatrimonioIngenieril #AbrazoDeLosPueblos #ArchivoUrbano #mendozantigua 

“Promoción 1980: técnicos mendocinos del San Pablo, saber y oficio desde Luján de Cuyo”

En el año 1980, el Instituto San Pablo de Luján de Cuyo, Mendoza, celebraba el egreso de una nueva camada de estudiantes que completaban su formación como bachilleres técnicos, en las especialidades de electricidad y química. Acompañados por el profesor Roberto Salcedo, los jóvenes participaron de actividades institucionales que marcaron el cierre de una etapa formativa orientada al mundo del trabajo y la producción. Los egresados en técnico electricista fueron: Héctor Bertola, Horacio Con-Caggliati, Horacio Carrizo, Raúl Caruso, Carlos Contreras, Carlos Comarín, Walter Cuatropane, Fabián Dona, Enrique Frasca, José González, Walter Luconi, José Pozo, Juan Puri, Horacio Quevedo, Walter Ramponi, Hugo Sagas, Sergio Salcedo, Jorge Savina, Eduardo Elías, Carlos Torrico, Oscar Vera, Ramón Verasay y Miguel Verdejo. Los egresados en técnico químico fueron: José Cuzi, Oscar Daparo, Amado Naman y Santiago Vercelli. Este tipo de formación técnica, impulsada por el sistema educativo argentino desde mediados del siglo XX, respondía a la necesidad de contar con profesionales capacitados para desempeñarse en industrias regionales, como la vitivinicultura, la metalmecánica y la química aplicada, pilares del desarrollo económico mendocino. El Instituto San Pablo, con orientación religiosa y fuerte presencia en el sur del Gran Mendoza, fue clave en la profesionalización de jóvenes en áreas estratégicas. La imagen de esta promoción no solo refleja un momento académico, sino también el espíritu de una época en la que la educación técnica era sinónimo de progreso, oficio y compromiso social. #Promoción1980 #SanPabloLuján #TécnicosMendocinos #EducaciónConOficio #MemoriaEscolar #ArchivoInstitucional #BachilleresConFuturo #FormaciónTécnica #LujánEducativo #MendozaProductiva #mendozantigua 

“Promoción 1980: peritos mercantiles del San Pedro Nolasco, orgullo mendocino en tiempos de transición”

En 1980, un grupo de jóvenes estudiantes del Instituto San Pedro Nolasco de Mendoza celebraba su egreso como peritos mercantiles, una titulación clave en la formación contable y administrativa de la época. Acompañadas por la profesora Raquel Poroyán y la preceptora Mónica Patiño, las alumnas de 5º año “A”. La promoción estuvo integrada por: Adela Adriana Ampuero, Alejandra Viviana Barengo, Noemí Concepción Barrera, Elena Ruth Bianchi, María Graciela Cordero, Patricia Susana Fajer, María Elina Gallardo, María Adela Gallardo, Lilia Beatriz Gutiérrez, Laura Raquel Iván, Sandra Viviana Lorenzo, Susana Marrello, Juana Irene Massi, Isabel Cristina Moro, Miriam Beatriz Peña, Raquel Azucena Pereira, Claudia Esther Plano, Rita Liliana Pizzolón, María Teresa Ricci, Ana María Trigueros y María Gladys Zapatero. El título de perito mercantil, vigente en Argentina hasta la reforma educativa de los años 90, habilitaba a los egresados para desempeñarse en tareas contables, administrativas y comerciales, siendo una puerta de entrada al mundo laboral y a carreras universitarias como Ciencias Económicas. Instituciones como el San Pedro Nolasco, de orientación religiosa y fuerte presencia en la formación femenina, jugaron un rol central en la profesionalización de jóvenes mendocinas durante el siglo XX. La imagen de esta promoción no solo documenta un momento académico, sino también un gesto de identidad colectiva, en una Mendoza que transitaba los últimos años de la dictadura militar y comenzaba a recuperar espacios de expresión y ciudadanía. #Promoción1980 #SanPedroNolasco #PeritosMercantiles #MendozaEducativa #MemoriaEscolar #ArchivoInstitucional #EgresoConHistoria #EducaciónContable #MujeresYProfesión #IdentidadMendocina #FormaciónSecundaria #mendozantigua 

“Vuelta de Rocha 1943: puentes levadizos, barcos y barrio obrero en movimiento” Buenos Aires

La imagen de 1943 captura los históricos puentes levadizos de la Vuelta de Rocha, en el barrio de La Boca, Buenos Aires, en plena actividad portuaria. Estas estructuras metálicas, diseñadas para permitir el paso de embarcaciones por el Riachuelo, fueron íconos de la ingeniería urbana y del vínculo entre el transporte fluvial y terrestre en una zona clave para el comercio y la industria. La Vuelta de Rocha, llamada así por la curva que forma el Riachuelo, fue durante décadas un punto neurálgico del movimiento obrero, con astilleros, fábricas y conventillos que albergaban a miles de inmigrantes. El puente más emblemático, el Transbordador Nicolás Avellaneda, inaugurado en 1914, permitía trasladar personas y vehículos en una plataforma suspendida, y aunque en 1943 ya coexistía con otros puentes más modernos, seguía siendo símbolo del barrio. La escena muestra embarcaciones cubiertas, probablemente utilizadas para carga y transporte, y una infraestructura que refleja el dinamismo de la zona. En ese año, el país atravesaba una etapa de crecimiento industrial, y La Boca era uno de sus motores, con fuerte presencia de sindicatos, clubes deportivos y expresiones culturales como el tango y la pintura. Hoy, los puentes de la Vuelta de Rocha son parte del patrimonio histórico nacional, y el área se ha transformado en un circuito turístico y cultural, con el Museo Quinquela Martín, el Caminito y el Estadio de Boca Juniors como referentes. #VueltaDeRocha1943 #PuentesDeLaBoca #RiachueloConHistoria #IngenieríaPorteña #BarrioObrero #PatrimonioIndustrial #BuenosAiresAntigua #TransbordadorAvellaneda #ArchivoUrbano #LaBocaViva #mendozantigua 

La imagen muestra el proceso constructivo del edificio de la Bolsa de Comercio de Mendoza hacia 1947, ícono de la arquitectura institucional mendocina y símbolo del dinamismo económico regional.

La fotografía registra un momento clave en la historia urbana y económica de Mendoza: la construcción del edificio de la Bolsa de Comercio, iniciada hacia 1947 y culminada en 1949, según fuentes oficiales de la institución. Ubicado en el microcentro de la ciudad, este edificio se convirtió en un símbolo de modernidad y progreso comercial, reflejando el crecimiento de la actividad vitivinícola, agroindustrial y financiera de la región. El proyecto estuvo a cargo del arquitecto Armando Aubone Videla, quien diseñó una estructura sobria y elegante, con líneas curvas y funcionales que respondían al estilo racionalista de la época. La obra se levantó en un contexto de posguerra, cuando Mendoza comenzaba a consolidarse como polo económico del oeste argentino, y la necesidad de una sede institucional para los operadores bursátiles se hacía cada vez más urgente. La Bolsa de Comercio de Mendoza, fundada en 1901, había funcionado en sedes provisorias hasta que se concretó este edificio definitivo, que no solo albergó operaciones financieras, sino que también se convirtió en espacio de encuentro para empresarios, productores y referentes del desarrollo regional. Hoy, el edificio sigue en pie como patrimonio arquitectónico y económico, y forma parte del paisaje histórico del centro mendocino. Su construcción representa una etapa de confianza en el futuro, donde el ladrillo y el cálculo se unieron para sostener el crecimiento de una provincia que apostaba al mercado y a la institucionalidad. #BolsaMendoza1947 #ArquitecturaInstitucional #HistoriaEconómica #CentroMendocino #PatrimonioBCM #MendozaConIdentidad #EdificioConHistoria #MercadoYModernidad #ArchivoUrbano #AuboneVidela #mendozantigua 

La imagen muestra la esquina de Rivadavia y Carabobo en 1941, en el barrio de Flores, Buenos Aires, capturando el pulso urbano previo al cambio de sentido vehicular y al auge del transporte colectivo.

La fotografía tomada en 1941 en la intersección de Avenida Rivadavia y Carabobo, al sur del barrio de Flores, ofrece una ventana al Buenos Aires de mediados del siglo XX. En ella se aprecia el trazado original de las calles antes del cambio de sentido vehicular que se implementaría en 1945, cuando la ciudad adoptó la circulación por la derecha, alineándose con estándares internacionales. La escena urbana está marcada por la presencia de ómnibus de frente redondeado, automóviles de época y árboles que enmarcan la avenida más larga del país. Rivadavia, eje histórico que conecta el centro con el oeste, ya era en ese entonces una arteria clave para el desarrollo comercial y residencial de Flores, barrio que había sido incorporado oficialmente a la ciudad en 1888. La esquina con Carabobo, hoy punto neurálgico del subte línea A, era en 1941 un cruce de tránsito intenso, donde convivían peatones, vendedores ambulantes y vehículos en un entorno de arquitectura ecléctica. Las imágenes de ese período, conservadas por el Archivo General de la Nación y difundidas por iniciativas como Revista Colectibondi, revelan detalles como el diseño de los cordones, la disposición de los árboles y la estética de los comercios barriales. Este registro visual no solo documenta la infraestructura, sino también la vida cotidiana de un Buenos Aires que comenzaba a modernizarse, sin perder su identidad barrial. #Flores1941 #RivadaviaYCarabobo #BuenosAiresAntigua #ArchivoUrbano #HistoriaPorteña #RevistaColectibondi #SubteA #CallesConMemoria #TránsitoYPasado #EsquinaConHistoria #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Secretaría de Planeamiento. Ministerio de Desarrollo Urbano

“Charlas de Café mendocino, barro y hamburguesas: postales urbanas de diciembre de 1980”. Ciudad de Mendoza

En diciembre de 1980, las charlas de café en Mendoza giraban en torno a un fenómeno curioso: la reversión migratoria. Durante años, muchos mendocinos habían viajado a Estados Unidos, ganándose la vida lavando platos en los restaurantes del Bowery, en Nueva York. Pero ahora, la tendencia parecía invertirse: para comer hamburguesas y hot dogs, mejor hacerlo en casa, sin riesgos hepáticos ni nostalgia importada. La conversación derivaba hacia otro tema cotidiano: el auge de los lavaderos de autos, impulsado por una condición urbana singular. Las acequias obstruidas provocaban que las calles se inundaran con agua lodosa, incluso en días soleados. Mendoza se convertía en una especie de Venecia polvorienta, donde los autos se enchastraban al circular, dejando huellas de barro por doquier. Los vehículos, una vez secos, se transformaban en lienzos improvisados para los chicos del barrio, que escribían con el dedo frases como “Lavalo, cochino”. Por vergüenza o por miedo a la corrosión, los conductores terminaban en los lavaderos, confiando sus autos al reino de la manguera y el estropajo. El negocio del lavado parecía imparable, salvo que algún día se decidiera limpiar las acequias, aunque eso —decían los parroquianos entre risas— requería una voluntad política que no se encontraba ni en las cartas ni en los cafés. #Mendoza1980 #CharlasDeCafé #AcequiasObstruidas #LavaloCochino #BarroYCiudad #HumorUrbano #PostalesMendocinas #CulturaPopular #AutosYSociedad #CaféYCrónica #mendozantigua 

“Hospital Argerich en construcción (1941): arquitectura sanitaria y progreso en el corazón de La Boca”

La fotografía documenta el proceso de construcción del Hospital General de Agudos Dr. Cosme Argerich en el año 1941, en el barrio de La Boca, Ciudad de Buenos Aires. Esta obra, impulsada por el Ministerio de Obras Públicas, fue parte de un ambicioso plan de infraestructura sanitaria que buscaba modernizar los servicios de salud en Argentina durante la primera mitad del siglo XX. El hospital, que había sido fundado originalmente en 1897, funcionó durante décadas en sedes provisorias hasta que se proyectó su edificio definitivo en Pi y Margall 750, con un diseño racionalista y funcional, pensado para atender las crecientes demandas de una población urbana en expansión. La construcción se extendió entre 1940 y 1945, y se caracterizó por su escala monumental, sus pabellones curvos y su estructura de hormigón armado, que respondía a los estándares más avanzados de la época. Durante su desarrollo, se utilizaron técnicas modernas de ingeniería y planificación hospitalaria, con énfasis en la ventilación cruzada, la iluminación natural y la distribución eficiente de los servicios médicos. El Argerich se convirtió en un modelo de hospital público, y hoy sigue siendo uno de los centros de salud más importantes del país, con especialidades de alta complejidad y atención gratuita. La imagen captura no solo una etapa constructiva, sino también el espíritu de una época que apostaba por el progreso social a través de la salud pública, en un barrio históricamente ligado a la inmigración, el trabajo y la identidad porteña. #HospitalArgerich1941 #LaBocaConHistoria #ArquitecturaSanitaria #ObrasPúblicasArgentinas #SaludYModernidad #ArchivoBA #InfraestructuraHistórica #BuenosAiresRacionalista #HospitalesConIdentidad #MemoriaUrbana #mendozantigua

“Cunnington en Mendoza, 1980: sabor argentino en formato familiar e individual”

La imagen publicitaria de diciembre de 1980 presenta el desembarco de la marca Cunnington en Mendoza, destacando sus dos variedades emblemáticas: Ginger Ale e Indian Tonic, ofrecidas en formatos familiar (1 litro) e individual. El diseño gráfico, sobrio y elegante, incluye el clásico cisne como emblema de la marca, símbolo de distinción y tradición. Distribuida por Interbanca S.A., con sede en Carril Rodríguez Peña 2458, Gutiérrez, esta campaña refleja el auge de las bebidas carbonatadas en Argentina durante los años ochenta, cuando marcas nacionales como Cunnington competían con gigantes internacionales, apostando por sabores sofisticados y una estética cuidada. Fundada en 1950, Cunnington se consolidó como una de las principales productoras de gaseosas del país, con una identidad ligada al consumo urbano, la elegancia y la innovación en sabores. Su Ginger Ale, con notas especiadas y refrescantes, y su Indian Tonic, con amargor equilibrado, fueron pensadas para acompañar tanto comidas como cócteles, en un contexto donde la cultura del aperitivo ganaba protagonismo. Esta pieza gráfica no solo promociona un producto, sino que evoca una época de expansión comercial, diseño clásico y consumo familiar, en una Mendoza que comenzaba a integrarse a las grandes redes de distribución nacional. #Cunnington1980 #GingerAleArgentino #IndianTonic #PublicidadVintage #MendozaConSabor #BebidasConHistoria #CunningtonEnMendoza #DiseñoRetro #ArchivoPublicitario #CulturaDelAperitivo #IndustriaArgentina #SaborYEstilo #mendozantigua 

La imagen muestra el avance del ensanche de la Avenida 9 de Julio en 1937, captado desde el Ministerio de Obras Públicas hacia el norte, con el Obelisco emergiendo al fondo como símbolo de modernidad urbana.

Esta fotografía histórica, tomada en 1937 desde el Ministerio de Obras Públicas, documenta uno de los momentos más transformadores de la Ciudad de Buenos Aires: el ensanche de la Avenida 9 de Julio, concebido como parte de un ambicioso plan de modernización urbana. En ella se observa el trazado en plena obra, con maquinaria, obreros y estructuras en proceso, mientras al fondo se distingue el Obelisco, inaugurado apenas un año antes, en 1936. La Avenida 9 de Julio, proyectada desde 1912 pero ejecutada en etapas, fue pensada como la más ancha del mundo, con 140 metros de ancho y múltiples carriles para facilitar el tránsito creciente de la capital. Su nombre conmemora la declaración de independencia argentina de 1816, y su trazado atraviesa el centro porteño de sur a norte, conectando Constitución con Retiro. El ensanche implicó la demolición de más de 60 manzanas, incluyendo edificios históricos, cafés y teatros, lo que generó controversias entre urbanistas y sectores culturales. Sin embargo, permitió la creación de un corredor vial que hoy alberga el Metrobús, estaciones de subte, y espacios verdes como la Plaza de la República, donde se erige el Obelisco. La imagen es testimonio de una ciudad en transición, donde el progreso técnico y la planificación estatal se entrelazan con la memoria arquitectónica y el pulso ciudadano. El Ministerio de Obras Públicas, desde donde se tomó la foto, fue clave en la ejecución de esta obra. #Ensanche9DeJulio #BuenosAires1937 #ObeliscoEnObras #MinisterioDeObrasPúblicas #CiudadEnTransformación #HistoriaUrbanaBA #AvenidaMásAnchaDelMundo #ModernidadPorteña #ArchivoFotográficoBA #ObrasQueMarcanÉpoca #mendozantigua 

El 26 de noviembre de 1891, en medio de una Argentina convulsionada por la crisis del 90, se fundó el Colegio de Contadores de Buenos Aires, institución pionera que dio origen al actual Centro de Graduados en Ciencias Económicas.

Su creación coincidió con la fundación del Banco de la Nación Argentina, marcando un hito en el fortalecimiento institucional del país. Impulsado por nueve fundadores visionarios, el Colegio se propuso elevar el nivel académico y profesional de los estudios contables y económicos, en un contexto donde aún no existían facultades específicas. A lo largo de su historia, participó activamente en la creación de entidades clave como: Facultad de Ciencias Económicas de la UBA (1913). Federación Argentina de Colegios de Graduados en Ciencias Económicas (1926). Unión Panamericana de Contadores (1941). Consejo Profesional de Ciencias Económicas (1945). Confederación General de Profesionales Universitarios. Desde el Congreso Nacional de Contadores de 1905, presidido honorariamente por Joaquín V. González, el Colegio organizó jornadas, simposios y encuentros técnicos, defendiendo la profesión y proyectando la voz de los expertos argentinos en foros internacionales. Hoy, con más de un siglo de trayectoria, el Colegio representa un motor cultural, académico y ético para miles de profesionales, consolidando su rol como institución libre, comprometida con el desarrollo nacional y el prestigio de las ciencias económicas. #ColegioDeContadores1891 #CienciasEconómicasArgentinas #HistoriaContable #ProfesiónConIdentidad #EconomíaYProgreso #UBA1913 #CongresoDeContadores #JoaquínVGonzález #OrgulloProfesional #InstitucionesQueConstruyenPaís #mendozantigua 

“Promoción 1977: memorias vivas del Liceo Alfredo R. Bufano, entre batas blancas y sueños compartidos” - Mendoza

La imagen retrata un momento inolvidable: la graduación de la promoción 1977 del 5° año, 4ª división del Liceo Nacional de Señoritas Alfredo R. Bufano, institución emblemática de  Mendoza. Las jóvenes egresadas, vestidas con sus uniformes blancos, posan con orgullo y alegría junto al profesor Luis Alejandro Pinto, figura respetada y querida por sus estudiantes. Este retrato colectivo no solo celebra el cierre de una etapa académica, sino que evoca una época marcada por el compromiso educativo, la formación humanista y el protagonismo femenino en la vida escolar mendocina. El Liceo Bufano, fundado en 1949 y nombrado en honor al poeta y pedagogo Alfredo Rodolfo Bufano, fue pionero en la educación secundaria femenina en el sur provincial, promoviendo valores de ciudadanía, cultura y vocación profesional. Las egresadas —Mónica Becerra, Nancy Bionci, Mirtha Carrizo, Susana Cola, Nora Echegaray, Marisa Furlán, Liliana Fernández, Rossana Failla, Diana Hidalgo, Gloria Lezcano, Nancy Lucero, Marcia Marianetti, Teresa Martínez, Júlia Monteavaro, Mónica Giudice, Mónica Grottoni, Liliana Pardo, Stella Maris Puricelli, Gloria Gutiérrez, Susana Rivarola, Marisa Rivas, Carmen Rivero, Jennie Ruttimann, Patricia Sánchez, Teresa Viera, Sandra Zevallos, Sonia Villarreal y Esther Luna— (estuvieron acompañadas por el profesor Luis Alejandro Pinto.) representan una generación que vivió su adolescencia en un contexto de profundos cambios sociales y políticos, y que supo construir lazos duraderos en las aulas, los patios y las bibliotecas del liceo. #Promoción1977 #LiceoBufano #MemoriaEscolar #EducaciónFemenina #SanRafaelConHistoria #GraduadasConIdentidad #ArchivoVivo #ProfesorPinto #MendozaEducativa #BatasBlancasYSueños #GeneraciónBufano #FotosQueHablan #VínculosQuePerduran #mendozantigua 

El 26 de noviembre de 1873, el joven subteniente Valentín Feilberg, de apenas 21 años, se convirtió en el primer europeo en alcanzar las costas del Lago Argentino tras remontar el río Santa Cruz desde el Atlántico.

Su hazaña marcó un punto de inflexión en la exploración de la Patagonia Austral, una región hasta entonces ignorada por las autoridades y relegada al olvido desde la época colonial. Feilberg formaba parte de la expedición comandada por el teniente coronel Guillermo Lawrence, a bordo de la goleta Chubut, enviada por el gobierno nacional para ocupar y estudiar el río Santa Cruz. Tras establecer una base en la desembocadura, Feilberg emprendió la travesía río arriba en un pequeño bote junto a cuatro hombres, con escasos víveres, una brújula y un catalejo. Durante 22 días, enfrentaron tormentas, suelos pedregosos, espinos, nieblas matinales y vientos que arruinaban los alimentos. El paisaje era hostil y desolado, pero Feilberg persistió. Finalmente, escucharon el sonido de las olas: habían llegado al lago. Creyendo que era el Lago Viedma, Feilberg dejó constancia de su llegada en una botella con un acta y regresó a caballo por tierra. Este episodio, anterior incluso a la famosa expedición de Francisco Pascasio Moreno en 1877, abrió las puertas a la exploración sistemática de la Patagonia, revelando su potencial estratégico, científico y económico. Feilberg, con su determinación y valentía, se inscribe en la historia como uno de los pioneros que ayudaron a integrar el sur argentino al imaginario nacional. #Feilberg1873 #LagoArgentino #ExploraciónPatagónica #SantaCruzAustral #PatagoniaOlvidada #HistoriaDeLosExploradores #RíoSantaCruz #ValleDelMisterio #ArgentinaIndómita #PionerosDelSur #MemoriaTerritorial #TravesíaHistórica #mendozantigua 

“Corrientes se ensancha: modernización, demolición y el pulso urbano de Buenos Aires en 1935”

La imagen captura un momento clave en la transformación de Buenos Aires: el ensanche de la Avenida Corrientes en 1935, una obra monumental que redefinió la fisonomía del centro porteño. En ella se observa maquinaria, obreros y transeúntes frente al Hotel Jousten, ícono de la arquitectura de la época, mientras se ejecutan tareas de demolición y apertura vial. Hasta entonces, Corrientes era una calle angosta, de tránsito lento y perfil bohemio. El proyecto de ensanche —impulsado por el intendente Mariano de Vedia y Mitre— buscaba convertirla en una arteria moderna, capaz de absorber el crecimiento del parque automotor y conectar el centro con el oeste de la ciudad. La obra implicó la demolición de más de 80 edificios, entre ellos cafés, teatros y residencias históricas, lo que generó resistencia en sectores culturales. Sin embargo, permitió la creación de una avenida de 30 metros de ancho, con veredas amplias y doble circulación, que se convirtió en símbolo de modernidad y vida nocturna. El ensanche también coincidió con el auge del subterráneo porteño, especialmente la Línea B, inaugurada en 1930, que corre bajo Corrientes y consolidó su rol como eje de movilidad. Hoy, la avenida es sinónimo de teatro, librerías y cafés, pero su transformación en los años treinta fue una apuesta audaz por una ciudad más dinámica y funcional. #Corrientes1935 #BuenosAiresSeTransforma #EnsancheUrbano #HotelJousten #ObrasQueMarcanÉpoca #AvenidaCorrientes #ModernidadPorteña #DemoliciónYProgreso #SubteYCiudad #ArchivoBA #CiudadEnMovimiento #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Secretaría de Planeamiento. Ministerio de Desarrollo Urbano 

El Puente Alsina fue inaugurado el 26 de noviembre de 1859 tras tres intentos fallidos, y se convirtió en un vínculo clave entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia, con un legado que abarca infraestructura, historia política y memoria urbana.

El Puente Alsina, inaugurado el 26 de noviembre de 1859, conecta la Avenida Sáenz en Nueva Pompeya con la localidad de Valentín Alsina, en el partido de Lanús. Antes de su construcción, el cruce del Riachuelo se realizaba por el Puente Maciel y tres pasos naturales: Paso de Burgos, Paso Chico y Paso de la Noria. El proyecto fue impulsado por Enrique Ochoa de Zuazola y Elorringa, propietario de tierras y un saladero a ambos lados del río. Tras dos intentos fallidos —uno propio y otro junto al ingeniero Carlos Enrique Pellegrini— finalmente logró construir un puente resistente con maderas duras del norte argentino: urunday, quebracho colorado y lapacho. El diseño incluía rampas para vehículos y escaleras para peatones, y al ser una obra privada, se cobraba peaje. En 1880, el puente fue escenario del Combate de Puente Alsina, donde tropas nacionales al mando de Eduardo Racedo vencieron a las fuerzas del gobernador Carlos Tejedor, lideradas por José Inocencio Arias. Tras la Federalización de Buenos Aires en 1885, el Estado nacional asumió su control. En 1888, un sismo debilitó su estructura, y en 1910 fue reemplazado por un puente de hierro. El actual Puente Alsina fue inaugurado el 26 de noviembre de 1938, diseñado por el ingeniero José Calixto Álvarez en estilo neocolonial. Aunque brevemente se lo rebautizó como “Puente Presidente Teniente General José Félix Uriburu”, recuperó su nombre original en homenaje al gobernador Valentín Alsina, figura clave en la historia bonaerense. El paso de Burgos, sobre el que se construyó el puente, tiene tres posibles orígenes: el escribano Francisco López de Burgos, el alférez Bartolomé Burgos, o un humilde botero que cruzaba pasajeros en el siglo XVIII. #PuenteAlsina1859 #RiachueloHistórico #PasoDeBurgos #IngenieríaCriolla #CombateAlsina #BuenosAiresFederal #ValentínAlsina #HistoriaUrbana #PuenteNeocolonial #InfraestructuraConMemoria #CarlosPellegrini #ArquitecturaYConflicto #mendozantigua 

“El rey que no hablaba sueco: Bernadotte, el francés que conquistó Suecia con estrategia y carácter”

¿Puede alguien reinar un país sin hablar su lengua? Jean Baptiste Bernadotte, nacido en Pau, Francia, en 1763, lo logró con maestría. Militar de carrera y mariscal de Napoleón, fue elegido como heredero al trono sueco en 1810, en un giro político inesperado. Adoptó el nombre de Carlos XIV Juan y gobernó Suecia y Noruega durante 26 años, desde 1818 hasta su muerte en 1844. Aunque nunca aprendió sueco, Bernadotte supo ganarse el respeto de su pueblo. Gobernaba en francés y se comunicaba a través de intérpretes, pero su habilidad diplomática, su visión estratégica y su compromiso con la estabilidad regional lo convirtieron en un monarca eficaz. Bajo su reinado, Suecia evitó guerras, consolidó su neutralidad y fortaleció sus instituciones. Su legado fue tan duradero que fundó la Casa Bernadotte, la dinastía que aún hoy reina en Suecia. El actual monarca, Carlos XVI Gustavo, es su descendiente directo. Bernadotte también fue esposo de Désirée Clary, antigua prometida de Napoleón, y padre de Óscar I, quien lo sucedió en el trono. La historia de Bernadotte es una paradoja fascinante: un revolucionario francés que se convirtió en símbolo de continuidad monárquica en Escandinavia. Su figura demuestra que el liderazgo no siempre depende del idioma, sino de la capacidad de interpretar el momento histórico y actuar con inteligencia. #BernadotteElReyFrancés #SueciaSinSueco #CarlosXIVJuan #DinastíaBernadotte #HistoriaDeEuropa #RevoluciónYMonarquía #GobernarSinIdioma #NapoleónEnEscandinavia #ReyEstratégico #SueciaNeutral #LegadoReal #mendozantigua 

“Promoción 1977: memorias vivas del Instituto Padre Vásquez de la Ciudad de Maipú, en tiempos de cambio” Provincia de Mendoza

En el año 1977, un grupo de jóvenes egresó del Instituto Padre Vásquez, ubicado frente a la plaza departamental de Maipú, Mendoza. Acompañados por el preceptor Daniel Calori, estos estudiantes formaron parte de una generación que vivió una etapa de profundas transformaciones sociales y educativas en Argentina. Los egresados fueron: José Álvarez, Daniel Buenanueva, Reginaldo Buonasorte, Rubén Cola, Orlando Colombo, Hipólito Coni, Gabriel Chávez, Salvador Di Pietro, Daniel Domínguez, Sergio Longo, Nicolás Mónaco, Sergio Montisi, Raúl Pieranni, Alberto Pino, José Rodríguez, Osvaldo Rosales, Daniel Soulergues, José Trentacosti y Manuel Zacca. El Instituto Padre Vásquez, fundado con una fuerte impronta pastoral y académica, ha sido testigo de múltiples generaciones que forjaron vínculos duraderos y memorias compartidas. En años recientes, el colegio ha promovido encuentros con promociones históricas, como la de 1974, que revivieron un día de clases medio siglo después. La promoción 1977 representa no solo una etapa educativa, sino también un retrato de época: moda setentista, valores comunitarios, y una educación marcada por el compromiso docente. Hoy, esas imágenes y nombres resuenan en el archivo afectivo de Mendoza, como parte del patrimonio escolar que sigue vivo en el recuerdo. #Promoción1977 #InstitutoPadreVásquez #MemoriaEscolar #MaipúEducativo #EgresadosConHistoria #DanielCalori #MendozaSetentista #ArchivoEscolar #EducaciónConIdentidad #FotosQueHablan #VínculosQuePerduran #Generación1977 #mendozantigua 

“Constitución 1933: rieles, progreso y el nacimiento del Subte C en Buenos Aires”

En 1933, la Estación Constitución —uno de los nodos ferroviarios más importantes de Argentina— fue escenario de una obra que marcaría un hito en la historia del transporte urbano: la construcción de la Línea C del subterráneo. La imagen muestra un cruce vibrante de tranvías, colectivos y peatones, con la arquitectura monumental de la estación como telón de fondo. A la derecha, se observa el avance de las obras subterráneas, con andamios, obreros y maquinaria que dan cuenta del dinamismo de la época. La Línea C fue proyectada por la empresa CHADOPYF (Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas), y su primer tramo —entre Constitución y Diagonal Norte— se inauguró el 9 de noviembre de 1934, apenas quince meses después del inicio de los trabajos. Esta línea fue pensada para conectar transversalmente las terminales ferroviarias de Retiro y Constitución, facilitando la movilidad entre el norte y el sur de la ciudad. Además de su funcionalidad, la Línea C incorporó elementos decorativos de gran valor patrimonial: mayólicas españolas, murales regionales y detalles art déco que aún hoy pueden apreciarse en sus estaciones. La imagen evoca ese cruce entre lo cotidiano y lo monumental, entre el tránsito popular y la ambición técnica de una ciudad que se pensaba moderna. #Constitución1933 #SubteCEnObras #BuenosAiresHistórica #CHADOPYF #ModernidadBajoTierra #RielesYArquitectura #EstaciónConstitución #ArchivoUrbano #SubteConHistoria #TransformaciónPorteña #BuenosAiresArtDeco #ObrasQueMarcanÉpoca #mendozantigua 

“Mendoza, oasis urbano: acequias, arbolado y modernidad en el corazón del desierto (1880–1920)”

Mendoza se transforma en ciudad-bosque gracias a sus acequias preexistentes, que permitieron el arbolado urbano y la expansión hacia una vida pública más abierta a fines del siglo XIX y comienzos del XX. 

Entre fines del siglo XIX y las primeras décadas del XX, la Ciudad de Mendoza comenzó a delinear su identidad como “ciudad-bosque”, una transformación urbana que se apoyó en un sistema hídrico heredado de culturas prehispánicas. Las acequias callejeras, que ya existían como canales de agua potable y riego, permitieron la plantación sistemática de árboles a lo largo de calles y avenidas, dando lugar a un paisaje urbano único en América Latina. Contrario a la creencia popular, las acequias no fueron diseñadas para regar árboles, sino que su presencia hizo posible el arbolado urbano. Este sistema, originado en la cultura huarpe e influenciado por el ordenamiento incaico, fue adaptado por los colonizadores y luego modernizado por los urbanistas mendocinos. La ciudad se expandió con calles de hasta 20 metros de ancho y avenidas de 30, acompañadas por veredas generosas de 4 metros o más, lo que permitió una vida pública más abierta, en contraste con la Mendoza colonial de trazado cerrado. Esta apertura urbana se consolidó con la creación del Parque del Oeste, hoy conocido como Parque General San Martín, diseñado por el paisajista Carlos Thays. Su trazado evocaba el estilo del Bois de Boulogne parisino, reflejando el deseo de la elite local de proyectar una imagen de modernidad y refinamiento europeo. Este modelo urbano, basado en la gestión eficiente del agua y la integración del paisaje, convirtió a Mendoza en una ciudad pionera en sostenibilidad y diseño adaptado al entorno árido. Hoy, sus acequias siguen siendo símbolo de identidad y patrimonio. #MendozaCiudadBosque #AcequiasUrbanas #ParqueSanMartín #ModernidadEnElDesierto #CarlosThays #OasisCuyano #HistoriaUrbana #Mendoza1880 #ArboladoHistórico #VidaPúblicaYAgua #BoisDeBoulogneEnCuyo #PatrimonioHídrico #CiudadDeAcequias#mendozantigua 

25 de Noviembre de 1840 - “Lavalle se retira: honor, silencio y derrota en la guerra civil argentina ”

El 25 de noviembre de 1840, el general Juan Galo de Lavalle decide no responder a la nota oficial enviada por Lucio Norberto Mansilla, emisario de Juan Manuel de Rosas, quien lo instaba a cesar las hostilidades entre unitarios y federales. Lavalle, sin siquiera acusar recibo, comunica a su enviado francés que no podía aceptar los ofrecimientos de Rosas por razones de honor. Así comienza una retirada prolongada, con un ejército debilitado por el fracaso de la campaña contra Rosas y afectado por la desmoralización y las deserciones. Este episodio marca un punto de inflexión en la guerra civil argentina, donde el idealismo y el desgaste militar se entrelazan en el ocaso de una figura clave del bando unitario. #Lavalle1840 #GuerraCivilArgentina #UnitariosYFederales #RetiradaHistórica #HonorYDerrota #JuanGaloDeLavalle #RosasYLavalle #ArchivoPolítico #HistoriaArgentina #SilencioYDecisión #MansillaEnviado #CampañaFallida #DeserciónYDesánimo #MemoriaMilitar #ConflictoFederal #mendozantigua 

25 de Noviembre de 1880 - “Tunuyán toma forma: redefinición territorial y autonomía en el Valle de Uco. Mendoza

El 25 de noviembre de 1880, bajo el gobierno de Elías Villanueva, se oficializó la configuración actual del Departamento Tunuyán en Mendoza. Más que una creación desde cero, el decreto y la ley correspondiente modificaron la disposición de 1858, redefiniendo los límites y estableciendo una nueva cabecera departamental. Este acto consolidó la identidad territorial de Tunuyán dentro del Valle de Uco, marcando un paso clave en la organización política y administrativa de la provincia. #Tunuyán1880 #ValleDeUco #HistoriaMendocina #AutonomíaTerritorial #ArchivoProvincial #ElíasVillanueva #RaícesDelValle #ConfiguraciónDepartamental #TunuyánEnElTiempo #MendozaHistórica #FundaciónAdministrativa #PatrimonioCívico #mendozantigua 

“Subte C y el Tren Mixto: trazos de modernidad y memoria en el corazón de Buenos Aires (1933)”

En 1933, mientras avanzaban las obras del Subte C en Buenos Aires, la esquina de Brasil y Lima albergaba un ícono de la vida urbana: la confitería “Tren Mixto”. Fundada en 1888, fue durante décadas el punto de encuentro de estancieros, políticos y comerciantes que viajaban hacia o desde el interior bonaerense. Su nombre evocaba al tren homónimo de la línea del Sur, y su historia creció junto al pulso ferroviario de la ciudad. La crónica de su cierre en 1961 lo recuerda como un espacio cargado de tradición, donde se servían bebidas como Aperital Delor, Malta Bieckert, en un entorno que combinaba sabor, tránsito y conversación. La imagen de la construcción del Subte C captura ese cruce entre infraestructura moderna y memoria barrial, donde el progreso urbano se tejía con los rituales cotidianos de una Buenos Aires en transformación. Crédito Fotográfico: Secretaría de Planeamiento. Ministerio de Desarrollo. #SubteC1933, #TrenMixtoBuenosAires, #ConfiteríaHistórica, #BrasilYLima, #MemoriaUrbana, #ArchivoVisual, #ModernidadYTradición, #KalisayYMalta, #AperitalDelor, #BuenosAiresAntiguo, #PatrimonioBarrial, #HistoriaDelSubte, #RitualesUrbanos, #EstaciónYEncuentro, #TrazosDeCiudad #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1820, durante la campaña libertadora del Perú, el teniente Juan Pascual Pringles protagonizó un acto de valentía que asombró incluso a sus adversarios.

 

El 25 de noviembre de 1820, durante la campaña libertadora del Perú, el teniente Juan Pascual Pringles protagonizó un acto de valentía que asombró incluso a sus adversarios. Enviado por el general Alvarado con la orden de no combatir, Pringles lideró una patrulla de 15 granaderos hacia la caleta de Chancay. Al ser atacado por fuerzas realistas muy superiores, decidió enfrentar al enemigo en lugar de replegarse. Tras una feroz resistencia, con la mayoría de sus hombres muertos o heridos, se dirigió con los sobrevivientes hacia el mar, internándose con sus caballos en las aguas del Pacífico para evitar la rendición. El coronel español Jerónimo Valdés, conmovido por el gesto, ordenó rescatarlos y les ofreció una capitulación honorable. San Martín luego los homenajeó con un escudo que decía “Gloria a los vencidos de Chancay”, y los propios españoles acuñaron medallas en su honor. Pringles, símbolo de coraje y lealtad, también fue recordado por Sarmiento en “Facundo”, donde se narra su muerte tras negarse a rendirse ante otro que no fuera Quiroga. Su legado quedó marcado por el heroísmo en combate, la defensa de secretos patrios y el respeto ganado incluso entre enemigos. #PringlesEnChancay, #GloriaALosVencidos, #CampañaDelPerú, #SanMartín, #HeroísmoEnElPacífico, #ValentíaSinRendición, #HistoriaArgentina, #CombateDeChancay, #HonorEntreEnemigos, #JuanPascualPringles, #MedallasDeRespeto, #ArchivoHistórico, #LibertadYCoraje, #CrónicasDelValor, #SarmientoYPringles #mendozantigua 

“Moda festiva en la Ciudad de Mendoza: París 77, elegancia popular en calle Las Heras (diciembre de 1979)”

En diciembre de 1979, la tienda París 77, ubicada en la tradicional calle Las Heras de la Ciudad de Mendoza, se convirtió en un punto de referencia para las compras navideñas. Con propuestas accesibles para hombres, mujeres y niños, ofrecía moda variada y promociones especiales que reflejaban el espíritu comercial y festivo de fin de año. #París77Mendoza, #Moda1979, #NavidadEnLasHeras, #ArchivoComercial, #EstiloPopular, #FiestasYConsumo, #MemoriaMendocina, #TiendaHistórica, #PublicidadVintage, #EleganciaAccesible, #ModaParaTodos, #MendozaDeAyer, #RopaConHistoria #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1799 se inaugura en Buenos Aires la primera Escuela de Náutica, impulsada por Manuel Belgrano desde el Consulado de Comercio.

Su objetivo: formar pilotos capaces de llevar los productos del Río de la Plata a puertos internacionales. Belgrano diseñó un ambicioso plan educativo que incluía enseñanza gratuita y obligatoria, escuelas técnicas y formación especializada. Con el apoyo de Ventura Marcó del Pont, la escuela abrió sus puertas bajo la dirección del ingeniero Pedro Cerviño y el subdirector Juan Alsina. El programa combinaba teoría y práctica: desde geometría, trigonometría y mecánica hasta navegación, cosmografía y uso de instrumentos. Sin embargo, la escuela fue clausurada en 1806 por orden real, presionada por intereses del puerto de Montevideo y por las críticas de Cerviño al comercio colonial. Ni la defensa de Belgrano ni el compromiso de los docentes lograron revertir la decisión. En 1819, Antonio Castellin fundó la segunda Escuela de Náutica, con aval del gobierno de Pueyrredón. La tercera y definitiva nació en 1895 como Escuela Nacional de Pilotos, hoy Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”, que sigue formando oficiales de la Marina Mercante Argentina con excelencia técnica y vocación marítima #EscuelaDeNáutica, #ManuelBelgrano, #EducaciónMarítima, #PedroCerviño, #HistoriaNavalArgentina, #MarinaMercante, #FormaciónDePilotos, #RíoDeLaPlata, #NavegaciónYComercio, #LegadoBelgraniano, #ArchivoHistórico, #BuenosAires1799, #EducaciónYPatria, #VocaciónMarítima, #ConsuladoDeComercio #mendozantigua 

“Puerto Ramallo: origen, infraestructura y legado fluvial en la ribera bonaerense”

Ubicado en el kilómetro 326 del margen derecho del río Paraná, el Puerto Ramallo se destaca por su muelle de 248 metros de longitud y una profundidad operativa de 44 pies, clave para el embarque de hacienda y el revestimiento de taludes. Estas tierras, originalmente parte del pago de los Arroyos, comenzaron a ser colonizadas en el siglo XVII. En 1864 se oficializó la creación del distrito de Ramallo, cuyo nombre proviene del arroyo que lo separa de San Nicolás. Ante la falta de un núcleo urbano, en 1865 se designó un juez de paz y, dos años más tarde, una Comisión Municipal. La fundación del pueblo fue impulsada por José María Bustos en 1873, quien ofreció sus tierras en el paraje “Las Hermanas” para establecer el asentamiento. Destacó las ventajas naturales del sitio y propuso donar terrenos para edificios públicos y plazas. El 18 de abril de ese año se aprobó la traza y se autorizó la fundación, consolidando a Ramallo como cabecera administrativa y puerto estratégico sobre el Paraná. #PuertoRamallo, #RíoParaná, #HistoriaBonaerense, #InfraestructuraFluvial, #Ramallo1873, #MemoriaTerritorial, #ColonizaciónDelInterior, #PatrimonioPortuario, #MuelleHistórico, #LasHermanas, #JoséMaríaBustos, #ArchivoArgentino, #NavegaciónYPuertos, #RaícesDelLitoral, #RamalloEnElTiempo #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

El 25 de noviembre de 1826, en la plaza del Retiro (hoy plaza San Martín), fueron ejecutados tres sargentos acusados de traicionar a la patria y asesinar al soldado Antonio Ruiz, conocido como el “negro Falucho”.

 

El crimen ocurrió durante una sublevación en la fortaleza de El Callao (Perú) en 1824, cuando Falucho se negó a rendirse ante la bandera española y fue asesinado por sus propios compañeros. Tras la independencia sudamericana, el Regimiento de Granaderos a Caballo regresó a Buenos Aires bajo el mando del coronel José Félix Bogado, trayendo consigo a los responsables del crimen. La ejecución pública de Francisco Molina, Matías Muñoz y José Manuel Castro fue el cierre de una dolorosa página de la lucha por la libertad, y un acto de justicia en nombre del heroísmo de Falucho. #NegroFalucho, #JusticiaHistórica, #GranaderosACaballo, #Retiro1826, #PlazaSanMartín, #TraiciónYMemoria, #HistoriaArgentina, #IndependenciaSudamericana, #FaluchoEterno, #EjércitoPatriota, #MemoriaVisual, #HonorYLealtad, #ArchivoHistóricoArgentino, #FaluchoNoSeRinde, #HéroesOlvidados #mendozantigua