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La intersección de Marcelo T. de Alvear y Cerrito, en pleno corazón de Buenos Aires, ofrece en 1969 una postal vibrante del proceso de modernización urbana que atravesaba la ciudad. En esta imagen, se observa una densa trama de edificios, carteles publicitarios como el icónico “Tome Coca-Cola”, y una atmósfera marcada por el tránsito vehicular, el desarrollo industrial y la verticalización arquitectónica. Este cruce se encuentra a pocas cuadras del Obelisco y de la Avenida 9 de Julio, arteria que fue ensanchada en los años ’30 y consolidada como símbolo de progreso en las décadas siguientes. En 1969, Buenos Aires vivía una etapa de fuerte expansión comercial, con la proliferación de estacionamientos, galerías, publicidad luminosa y edificios de oficinas, en sintonía con el modelo de ciudad moderna que se promovía desde el urbanismo oficial. La presencia del cartel de Coca-Cola, con el lema “Todo va mejor con Coca-Cola”, refleja el auge del consumo masivo y la penetración de marcas globales en el paisaje porteño. Este tipo de imágenes son clave para entender la transformación visual y simbólica de Buenos Aires en el siglo XX. Marcelo T. de Alvear, la calle que homenajea al presidente radical que gobernó entre 1922 y 1928, se convirtió en eje de circulación y comercio, conectando zonas residenciales con el microcentro. Cerrito, por su parte, forma parte del trazado de la 9 de Julio, y en 1969 ya mostraba signos de saturación urbana, con fábricas activas y humo en el horizonte. #BuenosAires1969, #MarceloTdeAlvear, #Cerrito, #UrbanismoPorteño, #PublicidadRetro, #CocaColaArgentina, #CiudadModerna, #HistoriaVisual, #ArquitecturaBA, #ArchivoUrbano #mendozantigua
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En octubre de 1979, un tren de carga del Ferrocarril General San Martín, compuesto por 19 vagones cisterna, sufrió un descarrilamiento en las cercanías de la estación Monte Comán, en el departamento de San Rafael, Mendoza. El convoy transportaba 350.000 litros de petróleo crudo desde Malargüe hacia la estación Agrelo, en Luján de Cuyo. El accidente ocurrió a la una de la madrugada, cuando una abertura en las vías provocó el volcamiento de siete vagones, generando una interrupción total del tráfico ferroviario en el ramal Monte Comán. Afortunadamente, no se registraron víctimas entre el personal ferroviario. La Gerencia de Vías y Obras activó un operativo de emergencia con cuadrillas especializadas y una grúa de 30 toneladas, que trabajaron durante toda la jornada para levantar los vagones afectados y construir una vía paralela que permitiera el traslado del petróleo y la reactivación del servicio. Mientras se realizaban las tareas de recuperación, el tráfico hacia Mendoza fue desviado por la ruta Cuadro Nacional, debido a la obstrucción total del paso ferroviario. Los daños fueron significativos en el material rodante, aunque la carga no se derramó, evitando un desastre ambiental. Este tipo de incidentes ponía en evidencia la vulnerabilidad de la infraestructura ferroviaria en zonas rurales y la importancia de mantener protocolos de seguridad y mantenimiento. El ramal Malargüe–Agrelo, clave para el transporte de hidrocarburos, ha sido históricamente utilizado por YPF y empresas logísticas. #MonteComán1979, #Descarrilamiento, #SanRafael, #FerrocarrilSanMartín, #PetroleoCrudo, #Malargüe, #Agrelo, #InfraestructuraVial, #TrenDeCarga, #HistoriaMendocina #mendozantigua
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En diciembre de 1979, la tienda El Guipur, ubicada en la esquina de San Martín y Gutiérrez en la Ciudad de Mendoza, lanzó una publicidad gráfica que sintetiza el espíritu comercial y familiar de la época. Bajo el lema “El Guipur es una fiesta para toda la familia”, la pieza promocional apelaba al entusiasmo colectivo por el consumo navideño, destacando 27 secciones de oportunidades con productos nacionales e importados, y un sistema de créditos accesibles de hasta 30 meses sin anticipo. La imagen muestra una familia sonriente cargada de bolsas y cajas de regalo, en un entorno festivo que evoca bienestar, modernidad y pertenencia. Este tipo de publicidad, común en los años ’70, combinaba fotografía con tipografía expresiva, apelando a valores como calidad, variedad y ventajas. El Guipur se posicionaba como un centro comercial integral, anticipando el modelo de tiendas por departamentos que se consolidaría en los años siguientes. #ElGuipur1979, #PublicidadRetro, #MendozaHistórica, #ConsumoFamiliar, #NavidadComercial, #ArchivoGráfico, #CréditoPopular, #SanMartínYGutiérrez, #ModaYConfort, #IndustriaNacional #mendozantigua
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En primer plano, una mujer sentada en un bote observa el movimiento portuario, aportando una dimensión íntima y contemplativa a la escena. El puerto de Bahía Blanca, inaugurado oficialmente en 1885, fue uno de los motores del crecimiento económico del sur bonaerense. Su ubicación estratégica permitió conectar la producción agrícola y ganadera de la región pampeana con mercados internacionales, especialmente a través de la exportación de cereales y lana. A comienzos del siglo XX, el puerto ya contaba con muelles de carga, depósitos, grúas y vapores de gran calado, como se aprecia en la imagen. La presencia femenina en el primer plano contrasta con el dinamismo industrial del fondo, y puede interpretarse como símbolo de la vida cotidiana que coexistía con el progreso técnico. Este tipo de composiciones eran comunes en la fotografía documental de la época, influenciada por el estilo pictorialista y el auge de los estudios fotográficos itinerantes. La colección Percy W. Cook, que reúne imágenes de Argentina entre fines del siglo XIX y comienzos del XX, es una fuente valiosa para entender la transformación de ciudades como Bahía Blanca. #BahíaBlanca1900 #PuertoHistórico #FotografíaArgentina #ArchivoVisual #PercyWCook #MujerEnElAgua #BuenosAiresAntiguo #MemoriaPortuaria #HistoriaFluvial #ArgentinaVisual #mendozantigua
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A comienzos de la década de 1930, el prestigioso Estudio Fotográfico Boragina, ubicado en la ciudad de Mendoza, capturó el retrato de Doña María Manuela Ricolfe de Sorrentino, una imagen que hoy se conserva como testimonio de la estética, el refinamiento y las prácticas sociales de la época. Boragina fue uno de los estudios más reconocidos del oeste argentino, especializado en retratos formales, fotografía social y documentación urbana. Fundado en las primeras décadas del siglo XX, se convirtió en referente por su uso de fondos pintados, mobiliario ornamentado y técnicas de iluminación que realzaban la presencia de sus modelos. La firma aparece en registros patrimoniales como parte del acervo visual de Mendoza, junto a estudios como Foto Bonagura, Foto Racciatti y Foto Rinaldi. El retrato de Doña María Manuela, con su postura serena, vestimenta sobria y detalles como el collar de cuentas y el banco tallado, refleja los códigos de representación femenina de la clase media urbana de entonces. Este tipo de imágenes eran habituales en celebraciones familiares, aniversarios o como símbolo de estatus y memoria. Hoy, fotografías como esta forman parte de colecciones públicas y privadas. Imagen gentileza de Ariel Sorrentino Quilici #Retrato1930 #EstudioBoragina #MendozaHistórica #MemoriaVisual #FotografíaDeÉpoca #DoñaMaríaManuela #PatrimonioFotográfico #RetratoFemenino #EleganciaCriolla #ArchivoMendoza #mendozantigua
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En Mendoza, durante el cierre del ciclo lectivo de 1980, los alumnos de 6º año, 3ª división de Electromecánica del Colegio Técnico Pablo Nogués posaron junto a su docente guía, el profesor Nicolás Cikes, en una fotografía que hoy representa no solo un momento académico, sino también un símbolo de formación técnica, amistad y esfuerzo compartido. El grupo, formado por más de 40 estudiantes, culminó su formación en una especialidad clave para el desarrollo industrial de la provincia, en una época en que los colegios técnicos eran pilares de la educación productiva nacional. La orientación en electromecánica combinaba conocimientos de electricidad, mecánica, automatización y dibujo técnico, preparando a los jóvenes para ingresar al mundo laboral o continuar estudios superiores en ingeniería. La imagen, tomada en el contexto de fin de curso, refleja el espíritu de una generación que se formó en plena transición tecnológica, cuando el país comenzaba a incorporar sistemas automatizados en la industria y la infraestructura. El Colegio Pablo Nogués, fundado en Mendoza en la década de 1960, se consolidó como uno de los centros de referencia en educación técnica, con fuerte vínculo con empresas locales y organismos como el INTI y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN). Gerardo Vera, Alejandro Barbui, Osvaldo Battistoni, Luis Calderón, Fernando Capello, Rubén Chavero, Antonio Cisternino, César Coppi, Fernando Delchierico, Roque D'Anna, Roberto Frate, Francisco Fornavay, Victor Charron, Ricardo Figueroa, David Ferreyra, Enrique Gervasi, Sergio González, Alfredo Gusberti, Alejandro Malnis, Carlos Disetvo, Alejandro Droz, Justo Mattioli, Héctor Magni, Oscar Miranda, Fabián Morales, Marcelo Nanclares, Gustavo Pastor, Armando Parlanti, Julio Palacios, Rubén Palero, Osvaldo Puga, Oscar Rodríguez, Alberto Romero, Gustavo Sottano, Dante Suárez, Ricardo Torti, Emilio Venin, Sergio Vachelli, Edgardo Valencia, Aníbal Correa.. En la imagen aparecen niñas del cual no poseemos datos.... #Nogués1980 #Electromecánica #EducaciónTécnica #MendozaHistórica #FormaciónIndustrial #CicloLectivo1980 #CamaraderíaEscolar #DocenteGuía #MemoriaTécnica #EgresadosNogués #mendozantigua
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En diciembre de 1980, el club Israelita Macabi se coronó campeón del torneo de cadetes mayores organizado por la Asociación Mendocina de Básquetbol, tras vencer con autoridad a Anzorena por 74 a 57 en el estadio Guillermo Cano. La jornada final también incluyó el triunfo de Andes Talleres sobre Rivadavia por 71 a 36, cerrando el campeonato con las siguientes posiciones: 1️⃣ Macabi (6 puntos) 2️⃣ Andes Talleres (5) 3️⃣ Anzorena (4) 4️⃣ Rivadavia (3) El equipo de Macabi mostró superioridad táctica y física, con una primera mitad pareja (35-25) y una segunda parte de alto ritmo, donde se destacó el juego colectivo y la precisión ofensiva. Carlos Schejter fue clave en la zona rival, mientras que Daniel Kahane lideró el goleo con 22 puntos. 📋 Formación de Macabi: Ariel Kalik (14), Daniel Kahane (22), Fernando Zolotolow (14), Carlos Schejter (13), Néstor Krochik (8), Sergio Birman, Luis Seltzer, Alberto Mintzer (1), Víctor Blaustein, Elio Grinfeld, Gustavo Kazanovicz (2), Gustavo Kalnik. DT: Waldo Rosemblatn. 📋 Formación de Anzorena: Aldo Grosso (1), José Giunta, Osvaldo Curso (15), Walter Gutiérrez (5), Antonio Quiroga (13), Pablo Luque, Joaquín Paladino (19), Marcelo Terranova (4). DT: Manuel Garcés. El arbitraje estuvo a cargo de Luis Góngora y Enrique Gitto. El torneo consolidó a Macabi como una cantera de talento en el básquet mendocino, con jugadores que luego integrarían planteles superiores y selecciones provinciales. #Macabi1980 #BásquetMendoza #CadetesMayores #CampeónMacabi #Anzorena #GuillermoCano #HistoriaDeportiva #TalentoJuvenil #BásquetArgentino #FormaciónDeportiva #mendozantigua
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En diciembre de 1980, la prensa india reveló un caso estremecedor: al menos 31 detenidos en la cárcel central de Bhagalpur, en el estado de Bihar, fueron deliberadamente cegados por agentes policiales. Según informes médicos citados por el diario Indian Express, las víctimas presentaban perforaciones oculares, quemaduras químicas y lesiones con objetos cortantes, como rayos de bicicleta y ácido corrosivo. La noticia generó conmoción nacional cuando se publicaron imágenes de los presos con los ojos quemados. El entonces ministro del Interior, Zail Singh, exigió al primer ministro de Bihar, Jagannath Mishra, que se castigara a los responsables de lo que calificó como un “acto inhumano y brutal”. Aunque inicialmente se habló de 27 casos, investigaciones posteriores revelaron que al menos 87 personas fueron afectadas en un lapso de 10 meses. La mayoría eran presuntos delincuentes sin condena firme, y no contaban con asistencia legal gratuita. Algunos de ellos solicitaron ayuda judicial para iniciar demandas contra los policías implicados. El caso fue llevado a la Corte Suprema de India bajo el nombre Khatri v. State of Bihar, y se convirtió en un precedente histórico: por primera vez, el máximo tribunal ordenó compensaciones por violaciones a los derechos humanos. Organismos como Amnesty International y Human Rights Watch denunciaron el episodio como una muestra de la impunidad estructural en el sistema carcelario indio. Este hecho, conocido como los Bhagalpur Blindings, sigue siendo un símbolo del abuso estatal y la urgencia de reformas en el sistema penitenciario y judicial de India. #Bhagalpur1980 #DerechosHumanos #ViolenciaPolicial #India #CegueraForzada #Justicia #Bihar #CorteSuprema #Prisión #AbusoInstitucional #mendozantigua
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Tras la derrota de las fuerzas revolucionarias en la batalla de La Verde el 26 de noviembre de 1874, el general Bartolomé Mitre, líder del movimiento liberal que se oponía al gobierno de Nicolás Avellaneda, decidió no continuar la lucha armada. El 2 de diciembre, se presentó en Junín, provincia de Buenos Aires, y se rindió ante el comandante José Inocencio Arias, reconociendo la legitimidad del gobierno nacional. Mitre, expresidente y figura clave en la historia argentina, había encabezado una rebelión tras perder las elecciones presidenciales de ese año. Su rendición fue un acto de patriotismo y responsabilidad, al evitar que el país se sumiera en una guerra civil sangrienta. Pidió garantías para sus seguidores, pero renunció a solicitar protección para sí mismo, gesto que fue interpretado como noble y desinteresado. La jornada contó con el apoyo de los tenientes coroneles Lagos, Levalle y Villegas, quienes facilitaron la entrega pacífica y el cierre del conflicto en la provincia. La revolución de 1874, aunque breve, marcó un momento decisivo en la consolidación del orden constitucional argentino. Este episodio refleja el tránsito de Argentina hacia una democracia más estable, donde las disputas políticas comenzaron a resolverse por vías institucionales y no exclusivamente por las armas. #Mitre1874 #Junín #RevoluciónLiberal #LaVerde #Avellaneda #HistoriaArgentina #Rendición #GuerraCivilEvitable #OrdenConstitucional #Patriotismo #mendozantigua
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En el marco de la huelga rural patagónica de 1921, uno de los episodios más crudos de la represión estatal ocurrió el 2 de diciembre, cuando tropas al mando del capitán Viñas Ibarra cruzaron el río Santa Cruz en bote con 20 soldados, en persecución de los huelguistas liderados por el anarquista Antonio Soto. El grupo militar sorprendió a un contingente de obreros en el paraje conocido como El Perro, cerca de la estancia Bon Accord. Allí, según fuentes oficiales y testimonios posteriores, se produjo una escaramuza que terminó con la ejecución sumaria de unos 20 trabajadores rurales, en lo que hoy se considera parte de la masacre de la Patagonia rebelde. La huelga, iniciada en 1920, exigía mejores condiciones laborales para los peones de estancia, que trabajaban jornadas de hasta 15 horas con salarios miserables. Aunque en 1921 se había firmado un convenio con la Sociedad Rural, su incumplimiento reactivó el conflicto. El gobierno de Hipólito Yrigoyen envió tropas para sofocar el movimiento, que fue brutalmente reprimido entre noviembre y diciembre de ese año. El episodio de El Perro, como otros fusilamientos en Jaramillo, Tehuelches y Paso Ibáñez, fue silenciado durante décadas. Solo en los años 70, gracias a investigaciones como las de Osvaldo Bayer (La Patagonia rebelde), se reconstruyó la magnitud de la represión, que dejó un saldo de más de 1.500 obreros asesinados según estimaciones no oficiales. #PatagoniaRebelde #ElPerro1921 #AntonioSoto #ViñasIbarra #HuelgaRural #MasacreObrera #HistoriaArgentina #MemoriaColectiva #Yrigoyen #Fusilamientos #mendozantigua
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La línea inicial, construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, conectaba Plaza de Mayo con Plaza Once, y respondía a la urgente necesidad de descongestionar el tránsito porteño, hasta entonces dominado por tranvías saturados. Las obras comenzaron en 1911, con excavaciones simultáneas en Plaza de Mayo, Congreso y Plaza Once, utilizando enormes dragas mecánicas que removían toneladas de tierra. Los túneles fueron revestidos e iluminados, y se instalaron vías para recibir los vagones belgas, cada uno de 30 toneladas, con capacidad para 80 pasajeros. El sistema incorporó una innovación técnica: unidades múltiples, es decir, cada coche tenía su propio motor, lo que mejoraba el frenado y la aceleración. Las estaciones estaban separadas por 400 metros, y los trenes alcanzaban una velocidad de 45 km/h, algo que en su momento asombró a los porteños. La línea fue la duodécima del mundo y transformó la fisonomía de la ciudad. En 1930, se sumó la línea que conectaba Chacarita con Leandro N. Alem, y desde entonces, el subte se consolidó como el medio de transporte más rápido, seguro y eficiente de la capital. Hoy, el subte porteño es parte esencial de la vida urbana, con seis líneas activas y más de 60 estaciones, y su historia está documentada por instituciones como el Museo del Subte y el Archivo General de la Nación. #Subte1913 #BuenosAiresSubterránea #HistoriaDelTransporte #PlazaMayo #PlazaOnce #Tranvías #InfraestructuraUrbana #SubtePorteño #PatrimonioIndustrial #TransportePúblico #mendozantigua
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La Buenos Aires de la segunda mitad del siglo XVIII, antes de convertirse en la capital del Virreinato (1776), era una precaria aldea de calles fangosas y oscuras donde la falta de iluminación nocturna propiciaba la delincuencia y convertía el simple tránsito en una actividad peligrosa. Para paliar esta situación, el 2 de diciembre de 1774, el entonces gobernador Juan José de Vértiz y Salcedo (apodado posteriormente el "Virrey de las Luminarias") proclamó un bando crucial para la modernización urbana. Esta normativa instauró el primer sistema de alumbrado público mediante el uso de faroles alimentados con velas de sebo. Inicialmente, la responsabilidad de mantener el servicio recayó en los propios ciudadanos. Las rudimentarias linternas (cajas de madera con papel o, más tarde, vidrio, protegiendo la vela) debían ser cuidadas, limpiadas y encendidas por un encargado designado en cada cuadra, generalmente el vecino o comerciante más cercano. Esta imposición era una carga pública y su incumplimiento, así como el daño a los faroles, se castigaba con multas severas. Cabe destacar la crudeza de la época: los esclavos que rompían un farol podían recibir hasta cincuenta azotes, mientras que sus amos debían costear la reparación. Aunque Vértiz mejoró y reglamentó el sistema en 1780, estableciendo un pago obligatorio a razón de "veinte centavos por puerta" para costear el servicio, la gestión a cargo de los vecinos resultó ineficaz. Los faroles a menudo quedaban sin vela o rotos, dejando la ciudad nuevamente en penumbras. Incluso los intentos de "privatizar" el servicio en 1788 y el cambio propuesto a aceite en 1792 fracasaron por falta de recursos y mala administración. A pesar de los problemas, el sistema de faroles evolucionó. Desde 1840, se intentó sustituir las velas por mecheros de aceite (a menudo de semilla de nabo o, insólitamente, grasa de yegua), un combustible que generaba rechazo y encarecimiento por las vedas al sacrificio de equinos. El primer hito tecnológico significativo llegó el 25 de mayo de 1823, cuando el ingeniero inglés James Bevans (bajo el gobierno de Martín Rodríguez e impulsado por Bernardino Rivadavia) realizó el primer ensayo de iluminación a gas en la Plaza de Mayo. Este experimento, que incluyó la iluminación de la casa de la Policía y la frase "¡Viva la Patria!" con caños de fusil, fue un éxito rotundo, aunque la implementación a gran escala fue lenta. En 1856, finalmente se instalaron los primeros gasómetros para proveer a las calles con faroles alimentados por gas obtenido de hulla importada. Paralelamente, la electricidad hizo su aparición. El 3 de septiembre de 1853 se registró la primera experiencia de iluminación eléctrica en Argentina, llevada a cabo por el dentista francés Juan Etchepareborda. Este apasionado de la ciencia, tras observar los avances en París, deslumbró a los porteños con demostraciones en su casa y, posteriormente, en la Plaza de Mayo (frente a la Recova Nueva) en 1854. La prensa de la época describió el fenómeno como una "aurora boreal". A pesar del asombro, la cautela de las autoridades porteñas postergó su adopción. Paradójicamente, la ciudad de La Plata se convirtió en la primera capital latinoamericana en contar con alumbrado público eléctrico en 1883, gracias a que Etchepareborda llevó su tecnología allí. Buenos Aires tuvo que esperar hasta el 29 de noviembre de 1893 para que se instalara la primera usina eléctrica que dio luz de forma permanente a la metrópolis. Más tarde, Jorge Newbery, desde su cargo municipal, promovió el uso de lámparas de filamento de tungsteno, consolidando la supremacía de la electricidad. #LuminariasBA #Vértiz #HistoriaColonial #AlumbradoPúblico #Recova #Electricidad1853 #mendozantigua
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En un contexto de restauración monárquica tras la caída de Napoleón, las potencias europeas reunidas en el Congreso de Viena (1814–1815) impulsaron el principio de legitimidad, que permitía a los reyes destronados recuperar sus dominios. En 1815, se formó la Santa Alianza (Rusia, Austria y Prusia), un pacto que justificaba la intervención militar en territorios con movimientos liberales o emancipadores. España, apoyada por esta alianza, planeaba recuperar sus colonias americanas. En 1819, el rey Fernando VII preparó una expedición desde Cádiz, con respaldo diplomático de sus aliados. Esta amenaza provocó una reacción en Washington y Londres. El ministro británico George Canning declaró que España había perdido su oportunidad, mientras el diplomático estadounidense Richard Rush calificó la postura europea como peligrosa. El presidente James Monroe, con apoyo tácito de Gran Bretaña —interesada en proteger sus vínculos comerciales con América Latina—, decidió actuar. En su discurso anual ante el Congreso el 2 de diciembre de 1823, Monroe afirmó que “los continentes americanos… no serán considerados de ahora en adelante como sujetos a futura colonización por las potencias europeas”, y que cualquier intento de extender el sistema monárquico al hemisferio occidental sería considerado una amenaza para la paz y seguridad de Estados Unidos. Este pronunciamiento, conocido como la Doctrina Monroe, sintetizada en la frase “América para los americanos”, se convirtió en un pilar de la política exterior estadounidense. Aunque inicialmente buscaba proteger a las nuevas repúblicas latinoamericanas, con el tiempo fue reinterpretada como una herramienta de influencia regional por parte de EE.UU.. #DoctrinaMonroe #América1823 #JamesMonroe #AméricaParaLosAmericanos #SantaAlianza #IndependenciaLatinoamericana #HistoriaDiplomática #SoberaníaContinental #PolíticaExterior #mendozantigua
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La Recova de Buenos Aires, inaugurada el 2 de diciembre de 1803, fue concebida como un espacio destinado exclusivamente al comercio, sin conmemoración política o militar. Ubicada entre el Cabildo y el Fuerte, se convirtió en un punto neurálgico de la vida urbana, atravesado por esclavos, comerciantes, vecinos y militares, reflejando la diversidad social de la ciudad colonial. Ese día, el Cabildo dictó las primeras normas de funcionamiento tras reunirse con los puesteros. El objetivo era ordenar la venta de alimentos, garantizar higiene y evitar fraudes en los precios. Se dispuso que: La carne se vendiera en diez cuartos de la primera media Recova, junto a carnero, tocino y menudos. Las aves ocuparan los espacios entre los arcos centrales. Las hortalizas y frutas se concentraran en la parte norte. Los mercachifles que antes ocupaban la Vereda Ancha y la Plaza fueran trasladados al sector este. El pescado se vendiera en días de precepto, bajo control del Regidor Fiel Ejecutor, funcionario encargado de fijar precios, controlar pesas y velar por el aseo urbano. El arrendamiento de los puestos se fijó por un año, regulando así la actividad comercial. La Recova se convirtió en un mercado central, liberando las calles y veredas de vendedores dispersos y consolidando un modelo de abastecimiento más organizado. La Recova fue un símbolo de la transición hacia una ciudad más regulada y moderna, anticipando la importancia de los mercados en la vida cotidiana de Buenos Aires. #Recova1803 #BuenosAiresColonial #Cabildo #MercadoColonial #HistoriaArgentina #VidaUrbana #ComercioColonial #PatrimonioHistórico #mendozantigua
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El 2 de diciembre de 1774, un decreto emitido por el gobernador de Buenos Aires, Juan José de Vértiz y Salcedo (quien posteriormente sería elevado al cargo de virrey), puso fin a una de las costumbres más arraigadas y placenteras de la vida colonial: el baño en las puras aguas del Río de la Plata. Antes de que la urbe creciera y la polución hiciera del río un sitio insalubre, la ribera, particularmente el tramo que hoy abarcan las calles Rivadavia y Belgrano, funcionaba como un balneario natural y democrático. Cuando el intenso calor apremiaba, patricios y esclavos, hombres, mujeres y niños, convergían en la costa para refrescarse. La apertura de la "temporada playera" tenía un fuerte matiz religioso: tradicionalmente comenzaba cerca del 8 de diciembre, festividad de la Inmaculada Concepción, fecha en la que frailes franciscanos y dominicos descendían a la costa para bendecir las aguas. La asistencia al río era todo un evento social. Las damas de alta sociedad se mudaban con todo y servicio, portando mobiliario, sombrillas y cestas de alimentos. Dado que los trajes de baño aún no se popularizaban, la gente se zambullía cubierta únicamente por su voluminosa ropa interior. La jornada de baño no terminaba con la puesta del sol. Los baños nocturnos eran particularmente populares, ofreciendo discreción a los más recatados, protección solar para aquellas señoras que debían conservar la palidez de moda, y, convenientemente, una atmósfera propicia para los escarceos amorosos clandestinos. Este ambiente de libertinaje, considerado "promiscuo" por los sectores más conservadores y moralistas, generó airadas quejas que escalaron hasta la corte española. En respuesta, el mismísimo rey Carlos III de España ordenó la segregación de los bañistas. Vértiz se vio obligado a acatar la disposición real, dictando medidas severas que incluían la amenaza de despojar de sus ropas a los infractores para poner coto a tan "pernicioso abuso". Esta estricta división de la costa en áreas separadas para hombres y mujeres se mantuvo inalterable a lo largo de todo el siglo XIX, reflejando una moralidad de la época que no admitía transgresiones. #RíoDeLaPlata #BuenosAires1774 #VirreyVértiz #BañosColoniales #HistoriaArgentina #CarlosIII #mendozantigua
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La cinta, protagonizada por Al Pacino junto a Steven Bauer, Michelle Pfeiffer, Robert Loggia y F. Murray Abraham, se convirtió en un clásico del cine criminal y en una de las representaciones más crudas del ascenso y caída de un gánster. La historia sigue a Tony Montana, un inmigrante cubano que llega a Miami con ambición desmedida y, junto a su amigo Manny Rivera, inicia una carrera delictiva en el tráfico de cocaína que lo lleva a la cima del poder, pero también a su inevitable destrucción. La música de Giorgio Moroder, con sintetizadores característicos de los años 80, reforzó la atmósfera intensa y decadente del filme. El proyecto nació cuando el productor Martin Bregman decidió actualizar la versión original de Scarface (1932), trasladando la acción de Chicago a Miami y dedicando la película a Howard Hawks y Ben Hecht, responsables del clásico inicial. Para modernizar el guion, Oliver Stone se instaló en Miami, entrevistó a inmigrantes cubanos y traficantes, y plasmó un retrato realista del narcotráfico, aunque en ese proceso cayó en la adicción a la cocaína, de la que luego se recuperó en París. El papel de Tony Montana fue ofrecido inicialmente a Robert De Niro, pero finalmente recayó en Al Pacino. Steven Spielberg, amigo de De Palma, dirigió sin crédito algunas escenas clave, incluido el tiroteo final. La MPAA calificó inicialmente la película con una “X” por su violencia explícita; tras apelaciones y cortes, se le otorgó una “R”. De Palma, sin embargo, distribuyó la versión original sin avisar, lo que se descubrió años después. El filme fue criticado en su estreno por su brutalidad, pero con el tiempo se convirtió en un ícono cultural, influyendo en la música hip-hop y en la estética del cine criminal. Según el American Film Institute, Scarface es considerada una de las películas más influyentes del siglo XX. Incluso figuras políticas como Saddam Hussein se declararon fanáticos del filme, llegando a nombrar una de sus corporaciones internacionales como Montana Management, en referencia al personaje de Pacino. Hoy, Scarface es recordada como una obra que retrata la ambición desmedida, el poder y la corrupción, y que consolidó a Al Pacino como uno de los grandes actores de su generación. #Scarface1983 #TonyMontana #AlPacino #BrianDePalma #OliverStone #CineCriminal #UniversalPictures #CineClásico #CulturaPop #HistoriaDelCine #Mendozantigua
Producida por Paramount Pictures y Eddie Murphy Productions, dirigida por Martin Brest y escrita por Daniel Petrie Jr. y Danilo Bach, la cinta presentó al mundo al carismático Axel Foley, un detective de Detroit interpretado por Eddie Murphy, quien viaja a Beverly Hills para investigar el asesinato de un amigo y termina enfrentándose a una red internacional de contrabando y narcotráfico. El reparto incluyó a Judge Reinhold, John Ashton, Lisa Eilbacher, Ronny Cox, Steven Berkoff, Jonathan Banks y Paul Reiser, entre otros. La música, a cargo de Harold Faltermeyer, dio vida al icónico tema “Axel F”, que se convirtió en un clásico de la cultura pop. La película ganó tres premios internacionales y fue un éxito de taquilla, superando incluso a Ghostbusters en recaudación, según datos de Box Office Mojo. Su impacto fue tal que consolidó a Eddie Murphy como estrella mundial y abrió el camino a secuelas, aunque ninguna alcanzó el mismo nivel de éxito. El papel de Axel Foley originalmente estaba pensado para Sylvester Stallone, quien abandonó el proyecto y luego reutilizó ideas en su filme Cobra (1986). La química entre los detectives Rosewood (Reinhold) y Taggart (Ashton) surgió de improvisaciones en el casting, lo que llevó al director a permitirles modificar diálogos durante el rodaje. El Ayuntamiento de Beverly Hills fue utilizado como locación real, aunque la policía local no permitió filmar en su cuartel, obligando a construir uno falso. En una escena aparece un DeLorean, automóvil que recién al año siguiente se haría famoso con Back to the Future. El sistema de rastreo satelital mostrado en la película era ficticio, ya que el GPS aún no existía en 1984. Hoy, Beverly Hills Cop es considerada una de las mejores comedias de acción de los años 80, incluida en listas de clásicos por medios como AFI y Rotten Tomatoes. #BeverlyHillsCop #EddieMurphy #AxelFoley #Hollywood80s #ComediaAcción #ParamountPictures #MartinBrest #AxelF #CineClásico #Estreno1984
El equipo dirigido por Carlos Bianchi había obtenido su pase tras consagrarse campeón de la Copa Libertadores frente al São Paulo de Brasil, mientras que el Milan, bajo la conducción de Fabio Capello, llegó como campeón de la Liga de Campeones de la UEFA, tras superar al FC Barcelona. El partido, organizado por la FIFA y la Toyota Cup, enfrentó a dos estilos distintos: la solidez táctica italiana contra la garra y disciplina argentina. Los goles de Roberto Trotta (de penal) y Omar “el Turco” Asad sellaron la victoria que convirtió a Vélez en campeón mundial de clubes, un logro que lo colocó en la élite del fútbol internacional. La formación de Vélez incluyó figuras emblemáticas como el arquero José Luis Chilavert, símbolo de liderazgo y personalidad, junto a Almandoz, Sotomayor, Cardozo, Basualdo, Bassedas, Pompei, Flores y Asad. Por su parte, el Milan alineó a estrellas como Franco Baresi, Paolo Maldini, Marcel Desailly y Dejan Savicevic, reflejo de un plantel considerado uno de los mejores de Europa en los años 90. Este triunfo es recordado como uno de los hitos más importantes del fútbol argentino, ya que Vélez se convirtió en el quinto club del país en levantar la Copa Intercontinental, junto a Racing, Estudiantes, Independiente y Boca Juniors. #VélezCampeón #Tokio1994 #CopaIntercontinental #CarlosBianchi #Chilavert #TurcoAsad #Trotta #MilanVsVélez #HistoriaDelFútbol #OrgulloArgentino #mendozantigua
Resulta llamativo que, en un mundo atravesado por disputas territoriales, la Antártida permanezca libre de conflictos limítrofes y de presencia militar. Este hecho se explica por el Tratado Antártico, firmado en Washington el 1 de diciembre de 1959 por 12 países, entre ellos Argentina y Chile. El acuerdo estableció que el continente blanco se destinaría exclusivamente a fines pacíficos y científicos, prohibiendo cualquier actividad militar, pruebas de armas o almacenamiento de residuos nucleares. Posteriormente, el Protocolo de Madrid de 1991, vigente desde 1998, reforzó esta protección al declarar la Antártida como una “reserva natural dedicada a la paz y a la ciencia”. Este protocolo prohíbe la explotación de recursos minerales con fines comerciales y garantiza la preservación de los ecosistemas marinos y terrestres. Gracias a este marco jurídico internacional, la Antártida se convirtió en un laboratorio único para el estudio del cambio climático, la biodiversidad y la astronomía, además de ser el único lugar del planeta donde se cumplen de manera estricta las normas de protección de especies marinas en peligro de extinción. Según el Secretariado del Tratado Antártico, más de 50 países son hoy parte de este sistema, lo que lo convierte en uno de los acuerdos de cooperación internacional más exitosos de la historia. En definitiva, el continente blanco no pertenece a ningún país en particular, sino que es administrado colectivamente bajo un régimen que lo preserva como territorio de paz, ciencia y protección ambiental, un ejemplo de cooperación global en tiempos de tensiones internacionales. #Antártida #TratadoAntártico #ProtocoloMadrid #ContinenteBlanco #PazYCiencia #ProtecciónAmbiental #EspeciesMarinas #CooperaciónGlobal #HistoriaMundial #ReservaNatural
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En el año 1977, la Escuela de Comercio “General Gutiérrez” de Mendoza celebró la promoción de su curso 5° 1ra, conformado por un grupo de jóvenes que marcaron una etapa de compromiso académico y camaradería. Esta generación transitó sus estudios en un contexto de transformación educativa, donde las escuelas de comercio eran clave para formar profesionales en áreas administrativas, contables y comerciales, esenciales para el desarrollo económico regional. La promoción estuvo integrada por más de 30 estudiantes, entre ellos Nélida Abrego, Elsa Adrover, Estella Alaniz, Dory Arguello, Susy Barcudi, Susana Benegas, Miryan Bologna, Teresa Bustos, Silvia Caliri, Sandra Cerdán, Stella Conti, Nelly Correa, Lucy Daneri, Hilda Dolcemáscolo, Mirtha Flores, Betty García, Liliana Gentili, Graciela Guarnier, Minga Irrera, Mónica Kodelic, Silvia Molina, Nancy Porreta, Liliana Sánchez, Susana Sosa, Gladys Suárez, Sonia Vera, Vipy Zamarián, Claudio Argenzio, Ricardo Dengra, Gabriel Galdeano, Raúl González y Raúl Nieto. Las escuelas de comercio de la época ofrecían formación técnica con fuerte orientación práctica, preparando a los egresados para ingresar directamente al mundo laboral o continuar estudios superiores en economía, administración o contaduría. La fotografía grupal de esta promoción no solo documenta un momento de cierre académico, sino también el espíritu de una generación que compartió aprendizajes, desafíos y sueños en las aulas mendocinas. Hoy, muchos de sus integrantes son parte activa de la comunidad, y su paso por la Escuela de Comercio sigue siendo motivo de orgullo y memoria colectiva. #Promoción1977 #EscuelaDeComercio #GeneralGutiérrez #MendozaEducativa #MemoriaEscolar #OrgulloEstudiantil #HistoriaLocal #EducaciónTécnica #ArchivoEscolar #Generación77 #mendozantigua
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El 23 de mayo de 1947, se registró una vista panorámica del Embarcadero de la Hacienda Saladillo, ubicado en las afueras de Buenos Aires, en una zona de transición entre lo rural y lo fluvial. Este punto de carga y descarga era parte de la infraestructura productiva que conectaba las estancias agropecuarias con los circuitos de transporte nacional, especialmente a través del ferrocarril y la navegación interior. El embarcadero funcionaba como nodo logístico para el traslado de granos, ganado y materiales de construcción, aprovechando la cercanía a cursos de agua y a ramales ferroviarios secundarios. Este tipo de instalaciones eran comunes en la primera mitad del siglo XX, cuando el modelo agroexportador argentino requería puntos de acopio y embarque eficientes en zonas rurales. La imagen muestra un paisaje de galpones, caminos de tierra, trabajadores y embarcaciones, en un entorno de vegetación ribereña. El Saladillo, como otros embarcaderos de la época, era también espacio de encuentro comunitario, donde se cruzaban peones, comerciantes y transportistas. Hoy, estas estructuras forman parte del patrimonio industrial y rural argentino, y su documentación permite reconstruir la geografía productiva de una época en que el campo y el río eran aliados estratégicos. #Saladillo1947 #EmbarcaderoRural #BuenosAiresHistórica #InfraestructuraProductiva #ArchivoNacional #PaisajeFluvial #FerrocarrilYCampo #MemoriaIndustrial #ArgentinaProductiva #HistoriaVisual #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
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En diciembre de 1977, la ciudad de Mendoza celebró con gran entusiasmo la Primera Semana del Productor de Flores, una iniciativa que combinó promoción agrícola, arte floral y participación ciudadana. El evento incluyó una exposición en más de 30 locales de la avenida San Martín, donde se exhibieron arreglos florales de productores locales, y se distribuyeron más de un millón de flores entre los transeúntes del centro mendocino. Uno de los momentos más destacados fue el carrusel floral que recorrió la principal arteria de la ciudad, con vehículos decorados y la presencia de reinas vendimiales, quienes regalaron flores al público en un gesto de celebración y reconocimiento al trabajo de los floricultores. Esta acción buscó visibilizar el valor económico, estético y cultural de la floricultura mendocina. La Semana del Productor de Flores marcó un hito en la promoción del sector, fortaleciendo el vínculo entre productores, comerciantes y ciudadanía, y posicionando a Mendoza como referente en el cultivo ornamental. Además, el evento anticipó futuras celebraciones que integrarían la floricultura al calendario cultural provincial. #FloresMendoza #SemanaFloral #Productores1977 #CarruselDeFlores #VendimiaYColor #SanMartínFlorece #FloriculturaLocal #HistoriaMendocina #PatrimonioAgrícola #CelebraciónCiudadana #mendozantigua
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La imagen publicada en 1904, perteneciente a la colección Percy W. Cook, ofrece una valiosa postal del Puerto de Buenos Aires en plena expansión. En ella se observa el intenso movimiento de veleros, cargueros y trenes, reflejo de una ciudad que se consolidaba como puerta de entrada al Cono Sur y motor del comercio internacional argentino. A comienzos del siglo XX, el puerto era el corazón logístico del país, articulando la salida de productos agropecuarios —como cereales, carnes y cueros— hacia Europa, y recibiendo manufacturas, inmigrantes y tecnologías. Esta etapa coincidió con la finalización de las obras del Puerto Madero, diseñado por el ingeniero Eduardo Madero, y con el auge del ferrocarril, que conectaba el interior productivo con la costa. La integración entre infraestructura ferroviaria y marítima, visible en la imagen, fue clave para el modelo agroexportador argentino. Las grúas, galpones y chimeneas del paisaje portuario simbolizan el vértigo industrial de una Buenos Aires que aspiraba a ser cosmopolita y moderna. La colección de Percy W. Cook, fotógrafo británico radicado en Argentina, documenta con sensibilidad la transformación urbana y social de la época. Sus imágenes son hoy parte del acervo patrimonial que permite reconstruir la historia visual del país. #PuertoBA1904 #PercyCook #ArchivoVisual #BuenosAiresHistórica #PuertoMadero #FerrocarrilYMar #ComercioExterior #PatrimonioFotográfico #ArgentinaModerna #HistoriaUrbana #mendozantigua
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La reconstrucción hipotética del asentamiento huarpe en el Valle de Huentata, anterior a la fundación de Mendoza (1561–1562), revela una sofisticada red de acequias indígenas que articulaba el paisaje agrícola y social. Aunque las actas fundacionales no mencionan estas infraestructuras, documentos posteriores —como el Acta Capitular de 1566— confirman la existencia de al menos cuatro canales principales: Allayme, Tabal, Guaimaien y la acequia que pasaba por el pucará. Los huarpes, a diferencia de culturas previas como la de Agrelo, se asentaron en la margen izquierda del Río de Cuyo, aprovechando la pendiente natural para desarrollar un sistema de riego por declive. La toma del Inca, ubicada más arriba que el actual dique Cipolletti, alimentaba el Goazap Mayu —hoy conocido como Canal Zanjón—, que irrigaba tierras fértiles destinadas al cultivo familiar y al tributo imperial. Cada familia huarpe gestionaba su propia acequia, nombrada según el cacique correspondiente. Sin embargo, con la llegada de los españoles y la imposición del sistema de encomiendas, muchos de estos nombres se perdieron, reemplazados por los de los encomenderos coloniales. El Goazap Mayu se bifurcaba en dos ramales: uno hacia el oeste, que alimentaba la acequia de Tabalqué y el casco fundacional español; otro hacia el este, que regaba las tierras de Tantayquen y del cacique Phelipe Esteme, consideradas los primeros arrabales de Mendoza. Hacia el norte, el canal se conectaba con el Desagüe antiguo, desde donde nacían acequias que desembocaban en las ciénagas del noreste, como las Acequias de Gómez (documentadas en 1802). La acequia de Guaimaien, una de las fundacionales, aún permanece activa, testimonio vivo de una ingeniería ancestral que moldeó el territorio mendocino. Estos sistemas prehispánicos fueron fundamentales para el desarrollo agrícola y urbano de la región. #GoazapMayu #AcequiasHuarpes #MendozaPrehispánica #CanalZanjón #ValleDeHuentata #IrrigaciónAncestral #HistoriaHídrica #FundaciónMendoza #CaciquesDelAgua #PatrimonioIndígena #mendozantigua
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Durante décadas, para muchos niños argentinos, la felicidad cotidiana se encontraba en el patio de casa, entre baldosas, tierra y sol. Allí se desplegaban escenarios de fantasía, donde los protagonistas eran soldaditos de plástico, vaqueros, indígenas, caballos y carretas, todos reunidos en torno a un mítico Fort Apache construido con palitos, cajas o piezas prefabricadas. Este tipo de juego, popular desde los años ’50 hasta los ’80, no solo estimulaba la imaginación narrativa, sino también la motricidad, el diseño espacial y el vínculo emocional con la historia. Los juguetes bélicos y temáticos del “Lejano Oeste” fueron parte de una ola global influenciada por el cine, los cómics y la televisión, que en Argentina se tradujo en marcas como Duravit, Plastimarx y Juguetes Rasti. El fuerte era el centro de operaciones: se defendía, se conquistaba, se reconstruía. Cada niño era guionista, director y actor de su propia epopeya. En tiempos sin pantallas, el juego simbólico era rey, y el patio, un universo en expansión. Hoy, esas escenas son parte del patrimonio emocional de generaciones, evocando una infancia libre, creativa y profundamente conectada con el entorno doméstico. #FortApache #InfanciaCriolla #JuguetesRetro #PatioArgentino #Soldaditos #JugarEsCrear #MuseoDelJuguete #MemoriaLúdica #NiñezEnElTiempo #FantasíaCotidiana #mendozantigua
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En el año 1927, se llevaron a cabo trabajos de reacondicionamiento de los taludes del canal Zanjón, una de las principales vías de conducción hídrica de la ciudad de Mendoza. Estas obras formaron parte de un proceso de modernización del sistema de riego y drenaje urbano, clave para el desarrollo agrícola y la expansión urbana de la provincia. El canal Zanjón, que atraviesa zonas estratégicas del Gran Mendoza, fue diseñado para canalizar excedentes pluviales y aguas de riego provenientes del sistema de acequias. Su mantenimiento era esencial para evitar inundaciones, preservar la infraestructura vial y garantizar el abastecimiento hídrico. Este tipo de intervenciones eran frecuentes en el primer tercio del siglo XX, cuando la provincia consolidaba su red hidráulica bajo criterios técnicos europeos. Los trabajos de estabilización de taludes incluían el uso de piedra bola, mampostería y técnicas de compactación manual, realizadas por cuadrillas de obreros especializados. Estas tareas no solo tenían un impacto funcional, sino también paisajístico, ya que el canal bordeaba zonas residenciales y espacios públicos. La imagen de 1927 captura un momento de ingeniería civil en acción, reflejando el esfuerzo colectivo por adaptar el territorio mendocino a las exigencias de una ciudad en crecimiento. Hoy, el canal Zanjón sigue siendo parte del patrimonio hidráulico de Mendoza, y su trazado forma parte de la memoria urbana de generaciones. #CanalZanjón #Mendoza1927 #ObrasHidráulicas #Taludes #IngenieríaHistórica #PatrimonioHídrico #GranMendoza #InfraestructuraRural #ArchivoMendoza #RiegoYCiudad #mendozantigua
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En el año 1954, la ciudad de Buenos Aires fue testigo del avance de una de sus obras más emblemáticas: la construcción del Edificio del Plata, ubicado en el cruce de Carlos Pellegrini y Sarmiento, frente a la Plaza de la República y el Obelisco. Esta estructura moderna, pensada como sede administrativa del gobierno porteño, se convirtió en un ícono de la arquitectura racionalista de mediados del siglo XX. El proyecto fue impulsado por el entonces Municipio de la Ciudad de Buenos Aires, en el marco de una política de modernización urbana que buscaba centralizar funciones administrativas y renovar el perfil edilicio del centro. El edificio fue diseñado por el arquitecto Mario Roberto Álvarez, uno de los referentes del movimiento moderno argentino, y su construcción se extendió durante más de una década, siendo inaugurado oficialmente en 1965. Con una fachada de líneas rectas, estructura de hormigón armado y grandes superficies vidriadas, el Edificio del Plata representó una ruptura con el estilo academicista dominante. Según el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo, esta obra fue clave en la consolidación del lenguaje moderno en la arquitectura institucional argentina. Durante su construcción, el edificio fue objeto de múltiples debates por su escala, ubicación y función. La imagen de 1954 muestra el momento en que la estructura comenzaba a elevarse sobre el trazado urbano, rodeada de maquinaria, obreros y el pulso de una ciudad en transformación. #EdificioDelPlata #BuenosAires1954 #ArquitecturaModerna #MarioRobertoÁlvarez #ObrasUrbanas #CentroPorteño #HistoriaBA #ModernismoArgentino #PatrimonioArquitectónico #ConstrucciónHistórica. #mendozantigua
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En diciembre de 1977, el distrito de Rodeo de la Cruz, ubicado en el departamento de Guaymallén, Mendoza, vivió un momento histórico con la inauguración del sistema de iluminación pública con lámparas de vapor de mercurio, una tecnología avanzada para la época que mejoró significativamente la visibilidad y seguridad en el área céntrica. La obra fue impulsada por Agua y Energía Eléctrica, empresa estatal responsable de infraestructura energética en Argentina, y se concretó en la plazoleta París, donde se realizó el acto oficial. Participaron el intendente municipal, vicecomodoro (RE) Domingo Oscar Illanes, el ingeniero Miguel Gardoqui, jefe de la división Mendoza de Agua y Energía, junto a comerciantes locales y vecinos. El momento simbólico del encendido de las llaves marcó el inicio del nuevo sistema lumínico, que reemplazó tecnologías anteriores con una solución más potente y eficiente. Las lámparas de vapor de mercurio, utilizadas ampliamente en ciudades del mundo desde los años 50, ofrecían una luz blanca azulada ideal para espacios públicos. Este tipo de iluminación fue clave en la modernización urbana de Argentina durante las décadas de 1960 y 1970. Tras la activación del sistema, las autoridades recorrieron las instalaciones y compartieron un vino de honor, en un gesto de celebración comunitaria. Esta mejora fue parte de un proceso más amplio de urbanización y modernización de servicios públicos en Guaymallén, que incluyó pavimentación, redes de agua y electrificación. #RodeoDeLaCruz #Guaymallén1977 #LuzDeMercurio #AguaYEnergía #MendozaHistórica #ModernizaciónUrbana #PlazoletaParís #InfraestructuraPública #IluminaciónVial #HistoriaLocal #Mendoza
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El 1 de diciembre de 1903, la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires fue escenario de una protesta estudiantil que se transformó en huelga general. El detonante fue el Reglamento de Exámenes aprobado en diciembre de 1902, cuya aplicación fue considerada por los alumnos como arbitraria y restrictiva. La Academia defendía su interpretación, pero los estudiantes reaccionaron con firmeza, denunciando que el nuevo sistema atentaba contra sus derechos y la calidad de la enseñanza. Este episodio se inscribe en los primeros movimientos de inconformidad universitaria que anticiparon la Reforma Universitaria de 1918, un hito que cambiaría para siempre la educación superior en América Latina. Según investigaciones del Instituto de Investigaciones de la Facultad de Derecho de la UBA, las protestas de 1903 reflejaban un “malestar universitario” creciente, vinculado a la falta de participación estudiantil en las decisiones académicas y a la rigidez de los planes de estudio. La huelga de Derecho fue significativa porque mostró la capacidad de organización del estudiantado y su voluntad de disputar espacios de poder dentro de la universidad. Estos reclamos se sumaron a otros conflictos en distintas facultades, que entre 1903 y 1910 fueron consolidando un movimiento juvenil crítico frente a la estructura oligárquica de la educación superior. Estas primeras protestas fueron el germen de una conciencia política estudiantil, que más tarde se articularía con demandas sociales más amplias, como la democratización de la universidad y la autonomía institucional. #Huelga1903 #FacultadDeDerecho #UBA #HistoriaEstudiantil #ReformaUniversitaria #MovimientosJuveniles #EducaciónSuperior #BuenosAires1903 #EstudiantesOrganizados #HistoriaArgentina #mendozantigua
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El 1 de diciembre de 1927 apareció en Buenos Aires el periódico La Nueva República, fundado por los llamados neorrepublicanos: Julio y Rodolfo Irazusta, Juan Carulla, Carlos Federico Ibarguren y Ernesto Palacio. Con el subtítulo “Órgano del Nacionalismo Argentino”, se convirtió en una plataforma de debate político e ideológico que buscaba consolidar una corriente nacionalista de derecha en la Argentina. El diario tomó como modelo a L’Action Française, publicación francesa de carácter polémico y combativo. Su director fue Rodolfo Irazusta, con Ernesto Palacio como jefe de redacción. Entre sus colaboradores se encontraban Mario Lassage, César Pico, Tomás Casares y Alberto Ezcurra Medrano. Inicialmente se editaba cada quince días, luego semanalmente y finalmente de manera diaria. Su primera etapa duró hasta marzo de 1929, reapareció en junio de 1930 y cerró definitivamente el 10 de noviembre de 1931. El periódico se dedicaba a la actualidad política y la discusión teórica, con influencias de pensadores como Charles Maurras, Léon Daudet, Edmund Burke y Joseph de Maistre, además del tomismo y ciertos elementos anarquistas introducidos por Carulla. Manifestaba simpatía hacia los regímenes de Mussolini en Italia y Primo de Rivera en España, y se caracterizó por su militante oposición a Hipólito Yrigoyen y a la democracia liberal, a la que acusaba de corrupción y debilidad. Históricamente, La Nueva República es considerado un referente del nacionalismo argentino de entreguerras, que anticipó debates ideológicos de los años 30 y reflejó la tensión entre democracia, autoritarismo y nacionalismo en el país. #LaNuevaRepública #NacionalismoArgentino #Irazusta #ErnestoPalacio #Carulla #Prensa1927 #AntiYrigoyenismo #HistoriaArgentina #DerechaRadical #AcciónFrancesa #mendozantigua
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Fels, nacido en 1871 en una familia suiza radicada en Argentina, se apasionó por los motores durante sus estudios en Europa. A los 18 años, obtuvo su brevete de piloto, convirtiéndose en el más joven del mundo en ese momento. De regreso en Buenos Aires, armó su propio avión en su casa de la calle Cucha Cucha, ante la mirada incrédula de los vecinos. Durante su servicio militar en El Palomar, obtuvo permiso para volar libremente. En una de sus salidas, sobrevoló la ciudad a 1.000 metros de altura, siendo el primer avión visto por los porteños. Inspirado por esa experiencia, planeó en secreto el cruce del río. Con ayuda de amigos y combustible suficiente, despegó en la madrugada y aterrizó en Montevideo tras 2 horas y 20 minutos, estableciendo el récord mundial de vuelo sobre agua. A su regreso fue recibido como un héroe nacional, aunque el ejército lo sancionó por no haber solicitado autorización. La sanción fue breve: fue ascendido y reconocido oficialmente. En 1917, Fels inauguró el primer servicio internacional de correo aéreo entre Argentina y Uruguay. Falleció en 1969, dejando una huella indeleble en la historia de la aviación latinoamericana. El cruce de Fels marcó el inicio de la aviación internacional en el Cono Sur y consolidó a Argentina como pionera en vuelos de largo alcance en la región. #TeodoroFels #Vuelo1912 #RíoDeLaPlata #BleriotXI #AviaciónArgentina #CorreoAéreo #Montevideo #ElPalomar #HistoriaAeronáutica #PioneroDelAire #mendozantigua
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El 1 de diciembre de 1828, la tensión política acumulada en las Provincias Unidas del Río de la Plata estalló con un levantamiento militar en Buenos Aires. El general Juan Galo de Lavalle, una figura prominente surgida de la exitosa guerra contra el Imperio del Brasil, lideró esta acción, que la historiografía ha denominado la "Revolución Decembrina". Su objetivo inmediato fue derrocar al entonces gobernador bonaerense, el coronel Manuel Dorrego. El clima de polarización era extremo. La facción unitaria, defensora de un poder central fuerte con predominio de Buenos Aires (a pesar de su fracaso en imponer la Constitución de 1826 y la posterior caída de Bernardino Rivadavia), se sentía marginada. Dorrego, por su parte, representaba la consolidación de la corriente federal, que propugnaba la autonomía de las provincias. El factor detonante fue el tratado de paz con el Brasil (Tratado de Río de Janeiro de 1828), que puso fin a la guerra y significó el reconocimiento de la independencia de la Banda Oriental (actual Uruguay). Este resultado fue percibido por muchos, especialmente por los unitarios y gran parte del ejército, como una rendición vergonzosa y una traición a los intereses nacionales. Al ordenar Dorrego el retorno del ejército a la capital, ignoró que la mayoría de los cuadros de oficiales de alto rango, como Lavalle y José María Paz, profesaban ideales unitarios. El 29 de noviembre de 1828, Lavalle desembarcó sus tropas y, dos días después, consumó el golpe, deponiendo a Dorrego bajo la acusación de haber usurpado el poder y validado el impopular acuerdo de paz. Lavalle asumió el cargo de gobernador provisorio. Sin embargo, este suceso no fue solo un acto de militares; contó con el decidido apoyo intelectual y político de figuras unitarias clave como Bernardino Rivadavia, el clérigo Julián Segundo de Agüero, y Salvador María del Carril. La verdadera tragedia se desataría poco después. Dorrego, tras huir de la capital, fue capturado y, por orden de Lavalle, fusilado el 13 de diciembre de 1828, un hecho que marcó un punto de inflexión. Historiadores y contemporáneos, como Tomás de Iriarte, han señalado que, si bien Lavalle cargó con la ejecución, la responsabilidad de la instigación recae en los "hombres en la sombra" —abogados, clérigos y diplomáticos— que concibieron el plan sin exponerse al peligro directo. Este violento episodio, además de profundizar la brecha entre unitarios y federales, sirvió como preámbulo a la etapa de guerras civiles que dominarían el panorama argentino durante décadas, con el fusilamiento de Dorrego como uno de los actos fundacionales de la espiral de violencia política. Impacto Histórico: El fusilamiento de Dorrego no solo consolidó la división entre facciones, sino que motivó la reacción del líder federal Juan Manuel de Rosas, quien se levantaría en armas para vengar la muerte de Dorrego y terminaría dominando la política bonaerense por más de veinte años. Motivaciones Militares: La oficialidad, además de la ideología unitaria, sentía resentimiento por la desmovilización y el incumplimiento de pagos tras la guerra, viendo el golpe como una forma de pronunciamiento para restablecer el orden que consideraban perdido. #RevoluciónDecembrina #GuerraCivilArgentina #LavalleVsDorrego #FederalesYUnitarios #GolpeDe1828 #mendozantigua
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El barrio Versalles, ubicado en el oeste de la Ciudad de Buenos Aires, está delimitado por las calles Nogoyá, Irigoyen, Juan B. Justo y General Paz. Su historia se remonta al siglo XVIII, cuando Pedro Fernández de Castro poseía una extensa chacra en la zona, conocida entonces como Monte Castro. En el siglo XIX, la propiedad pasó por varios dueños hasta que en 1875, Jorge Eduardo Rodríguez Visillac la transformó en una quinta productiva. En 1908, la Compañía de Tierras del Oeste adquirió parte del terreno para iniciar un loteo. El 1 de diciembre de 1911, se inauguró una estación ferroviaria del Ferrocarril del Oeste, aún sin nombre. Fue el doctor José Guerrico, médico de la compañía, quien propuso llamarla Versailles, inspirado por el palacio francés. Sin embargo, por un error en los planos, el nombre quedó registrado como Versalles, denominación que se mantiene hasta hoy. Durante sus primeros años, Versalles conservó un paisaje semi rural, con chalets de tejas, quintas y hornos de ladrillo, estilo que aún perdura. Hoy es un barrio residencial, tranquilo y verde, con casas bajas, arboledas abundantes y una arquitectura que combina influencias inglesas y neocoloniales. Versalles forma parte de la trilogía de barrios porteños con nombres franceses, junto a Villa Luro y Liniers. Sus calles evocan ciudades europeas como Madrid, París, Bruselas, Oporto y Lisboa. Según el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, es el barrio más silencioso, uno de los más altos y con mayor cantidad de espacios verdes por habitante. Además, por normativa urbanística, no se permiten construcciones de más de tres pisos, lo que garantiza una baja densidad poblacional y refuerza su carácter apacible. #Versalles1911 #BarrioVerde #HistoriaPorteña #ArquitecturaBaja #TranquilidadUrbana #VersallesBA #BarriosConEncanto #MonteCastro #FerrocarrilOeste #GobiernoBA #mendozantigua
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A fines del siglo XIX, las tensiones con Chile por la posesión de la Patagonia llevaron al gobierno de Nicolás Avellaneda a tomar medidas decisivas. El 1 de diciembre de 1878, el comodoro Luis Py desembarcó tropas en la margen derecha del río Santa Cruz, izando la bandera argentina en el cerro de los Misioneros y reafirmando la soberanía nacional sobre esos territorios. La expedición, integrada por un destacamento del Regimiento de Artillería de Plaza al mando del mayor Félix Adalid, fue respaldada por una escuadra creada originalmente por Domingo Faustino Sarmiento para navegación fluvial. Esta fuerza incluía el buque insignia Los Andes (teniente coronel Ceferino Ramírez), la corbeta Uruguay (teniente coronel Martín Guerrico) y la bombardera Constitución (mayor Juan Cabassa). Con esta acción, la flota de río se transformó en la primera flota de mar argentina, y el comodoro Py pasó a ser considerado el primer jefe de la Flota de Mar de la Armada Nacional. El episodio fue clave en el proceso de consolidación territorial y en la defensa de la soberanía frente a las pretensiones expansionistas chilenas. Este hecho se inscribe en el contexto de la creación de la Gobernación de la Patagonia en octubre de 1878 y de la posterior Campaña del Desierto (1879), que buscó integrar definitivamente esos territorios al Estado argentino. Desde entonces, cada 1 de diciembre se conmemora el Día de la Flota de Mar Argentina. #Patagonia1878 #LuisPy #Avellaneda #FlotaDeMar #ArmadaArgentina #SantaCruz #SoberaníaNacional #HistoriaArgentina #ConquistaDelDesierto #ArchivoHistórico #mendozantigua
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