📌 Ciudad de San Martín, 1978: Vasijas gigantes para un vino que pedía futuro. Provincia de Mendoza

En la década de 1970, un establecimiento vitivinícola de San Martín, Mendoza, emprendió una de las obras más ambiciosas en infraestructura enológica de la región: la construcción de 67 vasijas vinarias de hormigón armado, cada una con una capacidad de 8.200 hectolitros, totalizando 549.400 Hl destinados exclusivamente a la conservación de vinos. Cada pileta fue diseñada con 12,89 metros de diámetro exterior y 7,55 metros de altura, incorporando una columna central para reforzar la estructura. La obra ocupó una superficie de 17.767 m², superando ampliamente las capacidades habituales de las bodegas mendocinas de la época. La imagen adjunta muestra el proceso de construcción en plena actividad: se observa una estructura cilíndrica rodeada de andamios, operarios trabajando en la parte superior y una torre metálica con canaletas para el vertido de materiales, probablemente concreto. El registro visual transmite la escala monumental del proyecto y la coordinación técnica que implicó. Este emprendimiento se integró a un plan de expansión regional, junto a otras obras en Alto Verde (42 vasijas), Reducción (20) y Tupungato, que no solo ampliaron la capacidad de almacenamiento, sino que incorporaron plantas de fraccionamiento y expedición, marcando un salto tecnológico y logístico en la industria vitivinícola mendocina. Estas vasijas, por su volumen y diseño, representaron una apuesta por la modernización, permitiendo conservar grandes volúmenes de vino con mayor estabilidad térmica y eficiencia operativa. #SanMartínVitivinicultura #VasijasGigantes #HormigónYMalbec #ObraDeFuturo #MendozaProductiva #ArchivoEnológico #mendozantigua 

📌 Años 30: El muñeco, el coche y la rifa — cuando la calle porteña se volvió espectáculo popular

Durante la década de 1930, en una calle de Buenos Aires, un ventrílocuo acompañado por su muñeco protagonizó una escena urbana que combinó humor, espectáculo y promoción popular. Junto a un automóvil descapotable, anunciaba una rifa de beneficencia que ofrecía 10 coches como premio, vinculada al número ganador del tradicional “Gordo de Navidad”. La imagen capturó el momento en que el parabrisas del vehículo exhibía el cartel promocional, mientras el entorno urbano mostraba una pared cubierta de afiches publicitarios de época: “Cigarrillos Castanares – 35 cts.”. “Beba PONY”. “Alumbrado Barrido Limpieza”, posiblemente parte de una campaña municipal. Y el llamativo “Se juega el 24”, que reforzaba la conexión con el sorteo navideño. Este tipo de rifas eran frecuentes en las ciudades argentinas, especialmente en fechas festivas, y solían estar organizadas por comercios, asociaciones o entidades benéficas. Los automóviles se exhibían en la vía pública como símbolos de progreso y aspiración, y la presencia de artistas callejeros como el ventrílocuo añadía un componente teatral y participativo. La escena, hoy convertida en documento visual, reflejó una época donde la publicidad convivía con el arte popular, y donde la calle era espacio de encuentro, ilusión y juego colectivo. #BuenosAires1930 #RifaNavideña #MuñecoYCoche #PublicidadCriolla #MemoriaUrbana #GordoDeNavidad #mendozantigua 

📌 Marco A. Blanco dejó huella en la vitivinicultura mendocina con “El Pericón”, una marca que celebró el vino y la tradición popular en cada etiqueta. Provincia de Mendoza

En la provincia de Mendoza, cuna de la vitivinicultura argentina, el establecimiento de Marco A. Blanco se destacó por su marca registrada “El Pericón”, un vino que no solo ofreció sabor sino también identidad cultural. Este emprendimiento vitivinícola operó en el marco de la modernización industrial que transformó la producción de vino entre 1870 y 1970, cuando las bodegas mendocinas comenzaron a adoptar modelos edilicios funcionales, maquinaria especializada y estrategias de comercialización que incluían etiquetas con fuerte carga simbólica. La imagen adjunta muestra una etiqueta circular con elementos visuales que refuerzan esa identidad: En el centro, un grupo de personas vestidas con trajes típicos baila el pericón nacional, danza criolla que evoca el espíritu festivo de la tierra. Alrededor, se observan barriles, racimos de uva y utensilios de bodega, símbolos del trabajo artesanal y del ciclo productivo del vino. En el borde, se lee: “Establecimiento Vitivinícola Marco A. Blanco – El Pericón – Mendoza – Vino Tinto Blanco – Marca Registrada”, lo que indica que la marca fue legalmente protegida y que ofrecía variedades tintas y blancas. Este tipo de etiquetas no solo identificaban el producto, sino que también comunicaban valores regionales, apelando a la memoria colectiva y al orgullo local. La elección del nombre “El Pericón” reforzó el vínculo entre el vino y las tradiciones populares argentinas, convirtiendo cada botella en una postal de la cultura mendocina. #ElPericónMendoza #VinoConIdentidad #MarcoABlanco #TradiciónEnEtiqueta #VitiviniculturaHistórica #DanzaYBodega #mendozantigua 

📌 1799: Las pulperías, refugio popular y motor social en el Río de la Plata

A fines del siglo XVIII, las pulperías se consolidaron como espacios esenciales de la vida cotidiana en el Virreinato del Río de la Plata. Fueron descritas como verdaderos “clubes de los pobres”, donde los sectores más humildes encontraban consuelo, compañía y entretenimiento. Allí se compartían tragos, se conversaba entre iguales y se jugaban partidas de naipes o dados, en un ambiente rústico pero profundamente comunitario. El negocio era accesible: bastaba con un barril de vino, algo de yerba, unos frascos de aguardiente y velas para comenzar. Por su baja inversión y alta demanda, muchos se animaron a abrir su propia pulpería, convirtiéndolas en un fenómeno urbano y rural. En 1799, según documentos oficiales, Buenos Aires contaba con 274 pulperías, otras 121 se distribuían por la campaña y 47 funcionaban en la Banda Oriental, entonces bajo administración porteña. El propio Diego de Alvear mencionó que la ciudad estaba “llena de fondas y pulperías”, reflejando su omnipresencia. Más que simples comercios, las pulperías fueron centros de sociabilidad, intercambio y resistencia cultural, donde se tejieron vínculos, se discutió política y se mantuvieron vivas las costumbres populares. #PulperíaCriolla #BuenosAires1799 #ClubDeLosPobres #RielesYResistencia #MemoriaPopular #BandaOriental #mendozantigua 

📌 1950: Noche nevada en Mount Vernon — una postal navideña sobre la Lincoln Highway

Durante una tormenta de nieve en la década de 1950, una cámara capturó esta icónica escena en la calle principal de Mount Vernon, Iowa, sobre el trazado de la histórica Lincoln Highway, la primera carretera transcontinental de Estados Unidos. La imagen mostró el frente del Lincoln Cafe, cuya señal vertical iluminada se convirtió en un punto de referencia visual y afectivo. A su lado, el cartel de “CAFE” y las luces navideñas en forma de árbol colgando de los faroles reforzaron el ambiente festivo. La nevada cubrió por completo los automóviles de época, las veredas y los techos, mientras dos figuras caminaban a lo lejos, sumando escala humana a la quietud invernal. Esta fotografía, ampliamente difundida en postales y archivos locales, fue atribuida por distintas fuentes tanto al Lincoln Cafe circa 1950 como al Strand en Washington Avenue, aunque la señal del café parece ser el identificador más confiable. La escena evocó no solo el espíritu navideño del medio oeste estadounidense, sino también la nostalgia de una época marcada por la calma, la comunidad y la estética de los inviernos clásicos. #MountVernon1950 #LincolnCafe #NavidadEnIowa #LincolnHighway #NieveYMemoria #PostalInvernal #mendozantigua 

📌 El Trasandino enfrentó la nieve con ingeniería — una postal de acero en Los Andes. Chile

A comienzos del siglo XX, en plena cordillera de Los Andes, el Ferrocarril Trasandino desplegó una de sus herramientas más emblemáticas: el barrenieve rotativo, una máquina diseñada para abrir paso entre los hielos y ventiscas que bloqueaban las vías durante el invierno. En la entrada de la maestranza de Los Andes, esta poderosa estructura metálica fue fotografiada en acción, rodeada por operarios que se encargaban de su mantenimiento y operación. El barrenieve, con su frente circular giratorio, funcionaba como una turbina cortadora, lanzando la nieve a los costados para despejar el trazado ferroviario. Este tipo de maquinaria fue esencial para mantener operativo el Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado en 1910 como parte de los festejos del centenario de la independencia. Con una altitud máxima de 3.176 metros, el trayecto enfrentaba condiciones extremas, por lo que el uso de barrenieves rotativos se volvió indispensable para garantizar la conectividad entre Argentina y Chile. La imagen capturada en la maestranza no solo documentó una solución técnica, sino también el esfuerzo humano detrás de cada viaje. Los trabajadores, vestidos con ropa de época, enfrentaban jornadas extenuantes en medio del frío, asegurando que el tren pudiera cruzar la cordillera incluso en los meses más hostiles. El Ferrocarril Trasandino dejó de operar internacionalmente en 1979, pero su legado permanece vivo en archivos, estaciones convertidas en museos y fotografías como esta, que evocan una época donde la voluntad de conectar dos países vencía incluso a la nieve. #TrasandinoEnNieve #MaestranzaLosAndes #IngenieríaAndina #BarrenieveHistórico #CordilleraConectada #RielesConMemoria #mendozantigua 

📌 23 de Diciembre de 1553: El Cabildo clamó por la confirmación de Francisco de Aguirre en Santiago del Estero

El 23 de diciembre de 1553, apenas unos meses después de la fundación de Santiago del Estero por el conquistador Francisco de Aguirre, el Cabildo de la ciudad elevó una petición formal al rey de España solicitando la confirmación de Aguirre como gobernador. Los capitulares explicaron que llevaban cuatro años de arduo trabajo y sufrimiento, sin descanso y al borde de la despoblación, hasta que Aguirre llegó con hombres, armas y recursos que permitieron sostener la colonia. Señalaron además que el capitán había invertido más de 40.000 pesos de su patrimonio, contando con la provisión del gobernador Pedro de Valdivia, quien lo había nombrado general para ejercer autoridad en La Serena, Santiago del Estero y otros asentamientos al este de la cordillera de los Andes. El acta, firmada el 24 de diciembre de 1553 por figuras como Diego de Torres, Francisco de Valdenegro, Miguel de Ardiles, Lope Maldonado, Alonso de Villadiego, Pedro Aio, Julián Saideflo, Blas de Rosales y el escribano Pedro Diez Figueroa, reflejó la necesidad de consolidar el liderazgo de Aguirre en un territorio marcado por la precariedad y la distancia con los centros de poder. Este episodio se inscribió en el contexto de la expansión española en el Tucumán y el Río de la Plata, donde las ciudades recién fundadas dependían de la iniciativa de sus capitanes y de la validación real para asegurar su continuidad. La confirmación de Aguirre fue clave para garantizar la supervivencia de la primera ciudad fundada en lo que hoy es Argentina. #SantiagoDelEstero1553 #FranciscoDeAguirre #FundaciónHistórica #CabildoColonial #HistoriaArgentina #MemoriaAndina #mendozantigua 

📌23 de Diciembre de 1891. De cátedra pionera a facultad autónoma — la Odontología argentina trazó su propio camino. Buenos Aires

El 23 de diciembre de 1891, el Honorable Consejo Directivo de la Facultad de Medicina aprobó la propuesta del rector Mauricio González Catán para crear nuevas cátedras, entre ellas la de Odontología, dando origen a la Escuela de Odontología de Buenos Aires, precursora de la actual Facultad de Odontología de la Universidad de Buenos Aires. El primer catedrático designado fue el doctor Nicasio Etchepareborda, formado en la Escuela Dental de París en 1882. Las clases comenzaron el 23 de marzo de 1892 con apenas cinco alumnos, y la carrera fue estructurándose progresivamente: dos años en 1894, tres en 1910, cuatro en 1919 y cinco en 1935. En 1921, se aprobaron los Cursos de Doctorado, y en 1912 se estableció el concurso para que un egresado pudiera acceder al profesorado universitario. El doctor José Arce, diputado nacional, impulsó en 1936 el proyecto para construir un policlínico universitario, que se concretó como el Policlínico General San Martín, considerado en su momento el complejo académico más importante del mundo. Finalmente, el 26 de noviembre de 1946, gracias al proyecto del diputado Ricardo César Guardo, se sancionó la ley 12.846, que creó la Facultad de Odontología de Buenos Aires como unidad independiente, separándose de la Facultad de Ciencias Médicas. Con sede en Marcelo T. de Alvear 2142, la nueva facultad reformuló sus planes de estudio y consolidó su identidad académica, marcando un hito en la historia de la educación superior argentina. #OdontologíaUBA #HistoriaAcadémica #BuenosAires1891 #FacultadConRaíces #EducaciónYSalud #CienciaArgentina #mendozantigua 

🎄 1955: Una Navidad entre luces, regalos y tradición familiar — el calor del hogar en tiempos clásicos

Durante la Navidad de 1955, miles de hogares celebraron con entusiasmo una de las festividades más esperadas del año. En Estados Unidos y gran parte de Occidente, las familias se reunieron en torno al árbol navideño natural, decorado con guirnaldas metálicas, esferas de vidrio soplado, luces incandescentes y estrellas brillantes, reflejando el estilo típico de mediados del siglo XX. Los regalos envueltos en papel satinado y cintas de colores se apilaron bajo el árbol, mientras los niños esperaban con ilusión la llegada de Santa Claus, figura ya consolidada en la cultura popular gracias a la publicidad de Coca-Cola y los programas de televisión. Las celebraciones se realizaron en salas familiares, con muebles tapizados, cortinas pesadas y radios encendidas que transmitían villancicos clásicos como White Christmas o Silent Night. Las comidas incluyeron jamón glaseado, ponche de huevo con nuez moscada, galletas de jengibre y pasteles de frutas, siguiendo las tradiciones culinarias de la época. En muchos hogares, se colocaron carteles con el año, como “1955”, para marcar el momento y preservar el recuerdo en fotografías familiares. Estas imágenes, hoy consideradas cápsulas de memoria, reflejaron no solo la estética de la época, sino también el sentido de comunidad, esperanza y gratitud que caracterizó la posguerra. La Navidad de 1955 fue también una época de transición: la televisión comenzaba a influir en las costumbres, y los anuncios navideños promovían nuevos electrodomésticos como regalos ideales. Sin embargo, el espíritu seguía siendo profundamente familiar y afectivo, con énfasis en el encuentro y la tradición. #Navidad1955 #MemoriaFamiliar #LucesYRegalos #TradiciónEnCasa #EspírituNavideño #VintageChristmas #mendozantigua 

📌 1958: Elvis se arremangó por la salud pública — una vacuna, un gesto, un impacto nacional

En 1958, mientras cumplía servicio militar en Fort Chaffee, Tennessee, Elvis Presley recibió públicamente la vacuna contra la poliomielitis, en un gesto que trascendió lo personal y se convirtió en un hito de salud pública. La imagen del ídolo juvenil arremangándose para ser vacunado fue parte de una estrategia nacional para combatir el escepticismo en torno a la vacuna desarrollada por Jonas Salk. En una época en que muchos adolescentes dudaban en vacunarse, la figura de Elvis —entonces en la cúspide de su popularidad— fue clave para normalizar y promover la inmunización entre los jóvenes. Aunque ya había recibido una dosis en 1956, antes de una aparición en el programa de Ed Sullivan, su gesto en 1958, como soldado en servicio, reforzó el mensaje de que protegerse era un acto de responsabilidad y patriotismo. La poliomielitis, que había causado miles de muertes y parálisis en EE.UU., comenzó a retroceder gracias a campañas como esta. La participación de Presley fue considerada por el U.S. Public Health Service como uno de los momentos más influyentes en la historia de la vacunación juvenil. Décadas después, su gesto sigue siendo recordado como un ejemplo de cómo la cultura pop puede influir positivamente en la salud colectiva. #Elvis1958 #VacunaPolio #SaludYRock #EjércitoYConciencia #HistoriaDeLaInmunización #FortChaffee #mendozantigua 

📌 1947: Marilyn y Ruffles en la arena — el retrato íntimo antes del mito

En 1947, el fotógrafo Joseph Jasgur inmortalizó una serie de imágenes espontáneas de Marilyn Monroe, aún conocida como Norma Jeane Dougherty, mientras jugaba en la playa con su Cocker Spaniel llamado Ruffles. Estas fotografías, tomadas cuando Monroe apenas comenzaba a abrirse camino en el mundo del espectáculo, revelaron un costado íntimo y natural de la futura estrella. Jasgur ya había retratado a Norma Jeane en 1946, realizando algunas de sus primeras tiras de prueba profesionales, y continuó documentando su evolución durante el año siguiente. Las imágenes de Ruffles Beach capturaron a Monroe en un momento de sencillez y ternura, lejos del glamour que la definiría más tarde. Monroe mantuvo a lo largo de su vida un profundo afecto por los animales, hallando en ellos consuelo frente a las exigencias de su carrera. Ruffles fue uno de sus primeros compañeros fieles, apareciendo en varias sesiones fotográficas de sus comienzos. Aunque muchos identificaron el lugar como Playa Zuma en Malibú, algunos archivos y especialistas sugirieron que la sesión se realizó cerca de la vieja carretera de Malibú, con la colonia homónima visible al fondo. Durante décadas, Jasgur luchó por recuperar los derechos de sus negativos originales, que había cedido en condiciones desfavorables. Tras su fallecimiento en 2009, un tribunal de bancarrota ordenó en 2011 la subasta de su colección completa, incluyendo la serie de Ruffles, para saldar su patrimonio. Estas imágenes no solo documentaron el inicio de una carrera icónica, sino que ofrecieron una ventana a la humanidad y sensibilidad de Monroe antes de convertirse en símbolo global #Marilyn1947 #RufflesBeach #NormaJeane #JosephJasgur #MalibuIntimo #IconoAntesDelMito #mendozantigua 

📌 1960: Infancia entre ladrillos y carencias — una postal de Everton en tiempos difíciles

En 1960, en los barrios marginales de Everton, Liverpool, una niña pequeña fue fotografiada mientras permanecía sentada en el umbral de un baño comunitario, abrazando su muñeca con ternura. Ese sanitario, de uso compartido por nueve familias, reflejaba las duras condiciones de vida en una zona marcada por la pobreza urbana y la precariedad habitacional. Durante esa década, Everton atravesó un proceso de reconstrucción y desplazamiento, luego de los bombardeos sufridos en la Segunda Guerra Mundial. Muchas viviendas carecían de servicios básicos, y los baños exteriores eran comunes en los sectores más vulnerables. La imagen capturó no solo la inocencia infantil, sino también la realidad social de una ciudad que luchaba por recuperarse. Liverpool, entonces uno de los puertos más activos del Reino Unido, enfrentaba una creciente crisis económica y habitacional, que afectó especialmente a los barrios obreros. Las autoridades locales iniciaron planes de reurbanización, pero muchas familias continuaron viviendo en condiciones insalubres durante años. La fotografía se convirtió en un testimonio silencioso de la resiliencia cotidiana, donde el juego y la ternura persistían incluso en medio de la austeridad #Everton1960 #InfanciaEntreLadrillos #LiverpoolObrero #MemoriaUrbana #NiñezYResistencia #HistoriaSocialBritánica #mendozantigua 

📌 1950: Bodas con glamour, tradición y encaje — el último suspiro de la elegancia de posguerra

Durante la década de 1950, las bodas se celebraron como verdaderos rituales de etiqueta, tradición y refinamiento, marcando el cierre de una era influida por el glamour de posguerra. A diferencia de los estilos relajados y bohemios que dominaron décadas posteriores, las ceremonias de los años 50 se definieron por una estética precisa y sofisticada. Las novias optaron por siluetas inspiradas en el “New Look” de Christian Dior, con cinturas ceñidas y faldas amplias que llegaban al suelo o al largo té, confeccionadas en satén pesado o encaje Chantilly. El accesorio predilecto fue el velo tipo jaula de pájaro o el velo catedral con bordes de encaje, acompañado por corpiños de cuello alto y líneas modestas, reflejando la elegancia contenida de la época. Las recepciones se realizaron en salones parroquiales o jardines familiares, donde los invitados brindaron con ponche de champán y compartieron pasteles de frutas de varios niveles, decorados con flores de crema de manteca. La atmósfera combinó sobriedad y calidez, en un entorno donde la celebración se vivía con respeto, alegría y sentido comunitario. Estas bodas no solo marcaron un estilo visual, sino también una forma de entender el amor y la unión en tiempos de reconstrucción y esperanza. #Boda1950 #NewLookNupcial #EncajeYChampán #EleganciaDePosguerra #TradiciónConEstilo #MemoriaVestida #mendozantigua 

📌 1910: La columna meteorológica que viajó por Buenos Aires hasta encontrar su lugar entre la flora

En el marco de los festejos por el Centenario de la Revolución de Mayo, la comunidad austrohúngara obsequió a la República Argentina una sofisticada columna meteorológica, diseñada por el ingeniero José Marcovich, de origen croata, en 1910. La estructura fue construida en mármol blanco de la isla de Brač, en el mar Adriático, y se instaló originalmente en la intersección de Perú y Alsina, en la Ciudad de Buenos Aires. Su diseño combinaba funcionalidad científica con elegancia escultórica, incorporando instrumentos de medición atmosférica y relojes en su parte superior. Sin embargo, la apertura de la Diagonal Sur obligó a su retiro, y durante décadas la columna deambuló por distintas ubicaciones, hasta que finalmente fue reubicada en el Jardín Botánico Carlos Thays, donde permanece hasta hoy como parte del patrimonio urbano. Este monumento forma parte de una serie de donaciones internacionales realizadas en 1910 por diversas colectividades extranjeras —españoles, franceses, italianos, alemanes, suizos, entre otros— que quisieron homenajear al país que los había recibido. Algunas de estas piezas, como la Torre Monumental (donada por los británicos) o la Fuente de las Nereidas (de Lola Mora), se convirtieron en íconos de la ciudad. a columna meteorológica de Marcovich, aunque menos conocida, representa un gesto de gratitud y integración cultural, y su historia de desplazamientos refleja también los vaivenes del urbanismo porteño. #ColumnaMeteorológica #Centenario1910 #CarlosThays #BuenosAiresHistórica #RegaloAustrohúngaro #PatrimonioVivo #mendozantigua 

📌 1978: Recuerdos de aula y amistad — la promoción que marcó a la Escuela Nacional de Comercio de Las Heras. Mendoza

En el año 1978, la Escuela Nacional de Comercio de Las Heras, ubicada en la provincia de Mendoza, celebró la egresada promoción del 5º año, 2ª división, conformada por un grupo de jóvenes que compartieron aulas, aprendizajes y vínculos que perduraron más allá del ciclo lectivo. Bajo la guía de la profesora Elsa del Campo, los estudiantes culminaron su formación secundaria en una institución que por entonces se destacaba por su enfoque técnico-comercial, preparando a sus alumnos para ingresar al mundo laboral o continuar estudios superiores. Entre los egresados se encontraban Estela Agostín, Silvia Aguilera, Roxana Arias, Nora Caruso, Angela Funes, Hugo Garro, Silvia Gazzo, Adela y Graciela Gilyam, Liliana Giordano, Susana Herrera, Graciela López, Mercedes Lucero, Viviana Médico, Cristina y Estela Muñoz, Roberto Obredor, Daniel Paredes, Carlos Ponce, José Reyes, Esteban Such, Roxana Tejada y Sandra Yanchina. La fotografía grupal, tomada en un entorno formal, reflejó el espíritu de camaradería y el orgullo de haber alcanzado una meta compartida. En un contexto nacional marcado por cambios sociales y educativos, esta promoción dejó su huella en la historia local de Las Heras. #Promoción1978 #LasHerasEducativa #MemoriaEscolar #ComercioMendoza #RecuerdosDeAula #EgresadosConHistoria #mendozantigua

📌 1949: Positano, espaguetis y encanto costero — un instante de sabor y elegancia italiana

En el verano de 1949, una mujer fue fotografiada mientras saboreaba un plato de espaguetis al aire libre en la ciudad costera de Positano, en la región de Campania, Italia. Vestida con un elegante vestido a cuadros y collar de perlas, disfrutó su comida en una terraza con vista al mar Tirreno, rodeada de barcas y arquitectura mediterránea. La escena capturó no solo un momento cotidiano, sino también el espíritu de una Italia que comenzaba a renacer tras la guerra, donde el turismo y la gastronomía se convertían en símbolos de identidad y recuperación. Positano, con sus casas escalonadas y calles empedradas, ya era entonces un destino predilecto para artistas, escritores y viajeros en busca de belleza y autenticidad. La pasta, especialmente los espaguetis, formaba parte esencial de la cocina italiana tradicional, reconocida por la UNESCO como Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. En Positano, los platos se preparaban con ingredientes frescos del litoral: tomates, aceite de oliva, albahaca y mariscos, reflejando la riqueza de la dieta mediterránea. La imagen se convirtió en un ícono de la dolce vita, evocando el placer simple de comer bien, rodeado de paisaje, historia y cultura. En ese entonces, el cine italiano comenzaba a retratar escenas similares, con actrices como Sophia Loren popularizando el gesto de levantar los espaguetis con gracia y humor. #Positano1949 #DolceVita #CocinaItaliana #EspaguetisConVista #HistoriaMediterránea #SaboresConEncanto #mendozantigua

📌 1977: Las Cuevas bajo la lupa — polémica por el complejo aduanero en plena cordillera. Mendoza

En 1977, mientras avanzaba la construcción del túnel internacional Cristo Redentor, se proyectó en el sector argentino un nuevo complejo aduanero en Las Cuevas, con características similares al existente en territorio chileno. Sin embargo, surgieron objeciones técnicas sobre su emplazamiento en esa localidad de alta montaña, debido a la falta de espacio físico, las condiciones climáticas extremas y los altos costos de mantenimiento. Diversos organismos recomendaron instalar el complejo en una zona más baja, como Puente del Inca o Uspallata, para evitar una doble erogación oficial. A pesar de ello, la Dirección Nacional de Aduanas decidió construirlo en un terreno ya donado por la provincia en Las Cuevas. Durante los inviernos, la localidad sufría bloqueos prolongados, como el ocurrido entre junio y agosto de ese año (1977), cuando se acumularon más de 100.000 m³ de nieve y hielo en el tramo Punta de Vacas–Las Cuevas, obligando a realizar operativos de emergencia para abastecer a la población. La Compañía de Esquiadores de Alta Montaña y Gendarmería Nacional fueron clave en esas tareas, junto con la empresa Techint, contratista del túnel. Las temperaturas descendían a -25 °C, afectando gravemente los servicios urbanos, como el agua potable, que permaneció inutilizada hasta diciembre. Las cañerías internas de varios edificios debieron ser reemplazadas por el daño térmico. Técnicos compararon el asentamiento de Las Cuevas con el fondo de un recipiente, donde se acumulaban aludes y rodados. Las ruinas y rocas dispersas en la zona daban testimonio de ese riesgo. La falta de un plan de remodelación y el silencio oficial reforzaron la idea de que mantener oficinas allí implicaría costos permanentes elevados. El traslado de materiales, el refuerzo térmico y el mantenimiento invernal hacían que la inversión proyectada fuera difícil de justificar. Frente a estos argumentos, muchos especialistas propusieron mantener solo la presencia de Gendarmería Nacional como resguardo fronterizo, y reubicar el complejo aduanero en un sitio más accesible y menos expuesto a los bloqueos cordilleranos. #LasCuevas1977 #CristoRedentor #AduanaEnAltura #CordilleraYEstado #InfraestructuraExtrema #HistoriaFronteriza #mendozantigua 

📌 1919: Un coche eléctrico desafió las alturas de Washington en plena era pionera

En 1919, un automóvil eléctrico fabricado en Detroit recorrió una carretera de montaña en el estado de Washington, en una época en que la movilidad sustentable apenas comenzaba a insinuarse. La imagen capturó el momento en que el vehículo transitaba por un camino escarpado y rocoso, rodeado de árboles calcinados y pendientes abruptas, reflejando los desafíos de la infraestructura vial en zonas de alta montaña. La presencia de la sombra de la cámara en la esquina inferior derecha reveló la precariedad de los registros fotográficos de la época, cuando los fotógrafos debían cargar equipos voluminosos y enfrentarse a condiciones extremas para documentar avances tecnológicos. Este tipo de vehículos, como los producidos por Detroit Electric, ofrecían una autonomía de hasta 130 km por carga y fueron populares entre mujeres y profesionales urbanos por su facilidad de manejo y arranque silencioso. Sin embargo, con la masificación del motor a combustión, su producción declinó hacia la década de 1920. La escena representa no solo un hito en la historia del transporte eléctrico, sino también el espíritu pionero de quienes se atrevieron a explorar caminos imposibles con tecnologías emergentes. #Washington1919 #DetroitElectric #HistoriaDelAutomóvil #MovilidadSustentable #CaminoDeMontaña #FotografíaHistórica #mendozantigua

📌 1974: San Pedro Nolasco, una promoción marcada por la emoción y el compromiso educativo

En 1974, el Instituto Superior del Profesorado San Pedro Nolasco celebró su acto de colación en los salones de la Unión Comercial e Industrial de Mendoza, con una concurrencia que colmó la capacidad del recinto. La ceremonia comenzó con el ingreso de la bandera de ceremonias, seguido por la interpretación del Himno Nacional Argentino a cargo del coro de la Escuela Superior de Música de la UNC, dirigido por Marcelo Coltro. Durante el acto, se entregaron los diplomas a las nuevas egresadas y se otorgó la medalla de oro a la alumna de mayor promedio, Marina Reta, en reconocimiento a su excelencia académica. La rectora del instituto, hermana Luisa Lalinde, cerró el evento con palabras cargadas de afecto y profundidad: expresó su deseo de haber formado a las estudiantes en un clima de exigencia, libertad y respeto, acompañándolas en su búsqueda de identidad. Se realizó también el cambio de abanderadas, siendo elegida Mónica Lahoz, con Nélida Nornos y Elizabet Avallone como escoltas. La promoción incluyó a decenas de jóvenes del quinto año A y B, Estas son las nuevas bachi-lleres. Alumnas del quinto año "A": Beatriz Cristina Andrade, Silvia Elizabeth Angeli, Gladys Haydée Aparicio, Susana Mónica Assenza, Estela Bazán, Adriana Virginia Bitar, Virginia Bloch, Miriam de Lourdes Bosisio, María del C. M. Burgos, Nélida Silvia Cabeza, Estela Angela CasteIli, Susana Liliana Cruz, Marisa Aurora Giorgio, Susana Judith Godoy, Adriana Silvia González, Amparo Beatriz Lanzara, Mónica Lescano, Amanda Cristina López, Te-resa de Lourdes Lucangeli, Ada del Carmen María, Norma Isabel Martín, Silvia Eu-genia Maza, María Cristina Moyano, Norma Beatriz Orduña, Alicia  Míriam Orrego, Emili Mónica Pérez, Ana Antonia Rinaudo, Edith Antonia Riquelme, Edith Susana Ruarte, Liliana Encarnación Ruiz, Estela Scalabrelli y Norma Mónica Rizzi, Alumnas de quinto año "B": Cristina Alicia Agloglia, María Elena Agradano, María Soledad Ballonga, Paulina del C. Beregovich, María Elena Bilbao, Cecilia Elena Cabezas, María del Carmen Carretero, Liliana Nélida Gianuzzi, Dora Mabel Giuseponi, Adela Susana Monge, Mónica Graciela Monsalvo, Susana Irma Nesper, María del Carmen Paggela, Gaciela M. Pérez Hualde, María Elena Piodomani, María Rosa Ramón, Mariana Aída Nora Reta, Elena Elizabeth Robuschi, Gladys Eugenia Rogero, Susana Beatriz Romero, María Rita Scolaro, Mónica Rosa Vargas Cristina Beatriz Wamba. Este acto no solo marcó el cierre de una etapa académica, sino también el inicio de una nueva generación de docentes formadas en valores y vocación, en un contexto educativo que apostó por el crecimiento personal y colectivo #Promoción1974 #SanPedroNolasco #EducaciónConValores #MendozaHistórica #ActoDeColación #MemoriaDocente #mendozantigua 

📌 1946: El Republic XF-12 Rainbow, el gigante elegante que nunca llegó a despegar comercialmente

En 1946, la empresa Republic Aviation presentó el XF-12 Rainbow, un avión de reconocimiento de largo alcance diseñado para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Con cuatro motores de pistón, alcanzó una velocidad de crucero de 640 km/h, una autonomía de 6.400 km y una altitud operativa de 12.000 metros, lo que le valió el apodo de “volando a cuatro patas”. Su diseño aerodinámico, extremadamente refinado, lo convirtió en uno de los aviones más avanzados de su tipo. Compitió directamente con el XF-11 de Howard Hughes, aunque con una estética y configuración muy distinta. El presidente de Pan Am, Juan Trippe, vislumbró su potencial como avión de pasajeros y propuso una versión civil: el RC-2 Rainbow, capaz de transportar 46 pasajeros entre Nueva York y Los Ángeles en solo siete horas, a la misma velocidad y altitud que su versión militar. Tanto Pan Am como American Airlines mostraron interés, pero el mercado de la posguerra se inclinó por modelos más económicos, aunque menos sofisticados. Como resultado, ni el RC-2 ni el XF-12 pasaron a producción masiva. Solo se construyeron dos ejemplares del XF-12, que hoy son recordados como joyas tecnológicas que se adelantaron a su tiempo. #XF12Rainbow #AviónLegendario #RepublicAviation #IngenieríaAeronáutica #HistoriaDelVuelo #GiganteElegante #mendozantigua

📌 Ferrocarril Trasandino: la hazaña ferroviaria que desafió la cordillera y la naturaleza

El Ferrocarril Trasandino operó entre Argentina y Chile enfrentando desafíos extremos de ingeniería y clima. Su trazado chileno, más corto pero con pendientes de hasta 8%, obligó a las locomotoras a ganar altura bruscamente, lo que volvió la operación lenta, costosa y técnicamente compleja. En contraste, el lado argentino recorría una ruta más extensa pero con inclinaciones suaves, lo que facilitaba el ascenso. Incluso con locomotoras eléctricas modernas, los trenes no superaban las 150 toneladas entre Río Blanco y Las Cuevas, y no se permitía operar dos máquinas simultáneamente en subida para evitar sobrecargas eléctricas. En los tramos con cremallera, la velocidad máxima era de 15 km/h, y el ingreso debía hacerse a 5 km/h, con maniobras precisas para no dañar el sistema de tracción. El invierno cordillerano imponía condiciones extremas: nieve, aludes, viento blanco y avalanchas. Para mantener la vía despejada, se desplegaron cuadrillas de despeje en alta montaña. En Argentina se usaban cuñas barrenieve, mientras que en Chile se empleaban barrenieves rotatorios a vapor. Se construyeron refugios y estaciones en Río Blanco, Juncal y Caracoles para albergar a los trabajadores, quienes pasaban largas temporadas aislados, sostenidos por un fuerte espíritu de camaradería. Para proteger la vía, se instalaron cobertizos de roble que resistían avalanchas, algunos con habitaciones para el personal. También se construyeron túneles artificiales de madera, latón y hormigón en zonas de acumulación de nieve. En varios puntos, fue necesario rectificar el trazado para evitar zonas peligrosas, como en el cajón de Juncal o cerca de la aduana de Los Libertadores, donde aún se observan túneles y estructuras abandonadas. La maestranza de Los Andes cumplió un rol clave en el mantenimiento de carros y locomotoras. Allí funcionó una planta de “retrochado”, que permitía adaptar carros de trocha angosta a trocha ancha. Hoy, ese espacio alberga el centro de operaciones de la Asociación de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), que ha restaurado piezas históricas, como una góndola operativa usada en recorridos turísticos entre Los Andes y Río Blanco. Se proyecta la creación de un museo ferroviario en el lugar. #FerrocarrilTrasandino #CordilleraYHierro #IngenieríaExtrema #HistoriaFerroviaria #PatrimonioAndino #MaestranzaLosAndes #mendozantigua 

📌 Diciembre de 1973: El Carrizal, la obra que transformó el paisaje hídrico de Mendoza, vista desde el aire

En diciembre de 1973, se registraron las primeras vistas aéreas del paredón del Dique El Carrizal, recientemente inaugurado en el curso medio del río Tunuyán, en el centro-norte de la provincia de Mendoza. Esta monumental obra de ingeniería hidráulica había sido oficialmente inaugurada el 27 de noviembre de 1971 por el entonces gobernador Francisco Gabrielli, aunque su puesta en funcionamiento y consolidación como embalse se extendió hasta 1973. El dique fue construido con tierra y piedra, formando un espejo de agua de aproximadamente 15 km de largo por 4 km de ancho, con una superficie total de 31,47 km² y una altitud de 785,5 metros sobre el nivel del mar. Su propósito principal fue regular el caudal del río Tunuyán, garantizar el riego agrícola en el Este mendocino y abastecer de agua a las localidades cercanas como Villa San Isidro (Rivadavia) y El Carrizal (Luján de Cuyo). La vista aérea del paredón en 1973 capturó la magnitud de la obra, que no solo modificó el paisaje natural, sino que también impulsó el desarrollo económico y turístico de la región. A partir de su consolidación, el embalse se convirtió en un polo de actividades recreativas, pesca, deportes náuticos y turismo rural, además de ser fuente de energía con una potencia instalada de 17 MW. El Carrizal marcó un hito en la infraestructura hídrica de Mendoza, y sus imágenes aéreas de 1973 simbolizaron el inicio de una nueva etapa de aprovechamiento del agua en una provincia históricamente afectada por la escasez hídrica. #ElCarrizal1973 #ObraHídricaMendoza #RíoTunuyán #IngenieríaYTerritorio #PaisajeTransformado #MemoriaAérea #mendozantigua 

📌 3 de Mayo de 1811: El Combate de Chiquiriya, la sorpresa patriota que consolidó la campaña en el Alto Perú

El 3 de mayo de 1811, en los campos de Chiquiriya (Alto Perú, actual Departamento de La Paz, Bolivia), se libró un enfrentamiento clave en el marco de la guerra de independencia rioplatense. Tras la victoria de Suipacha el 7 de noviembre de 1810, las fuerzas patriotas se habían apoderado de las plazas de Potosí, Cochabamba, Oruro y La Paz, lo que provocó gran alarma en el virrey del Perú, José Fernando de Abascal y Sousa. Para frenar el avance revolucionario, envió una poderosa fuerza hacia el Desaguadero. Sin embargo, gracias a una eficaz labor de inteligencia, el comandante Esteban Hernández, al frente de un escuadrón de caballería, sorprendió a los realistas y los derrotó en Chiquiriya. Esta victoria reafirmó el impulso libertador iniciado el 25 de mayo de 1810 en Buenos Aires, consolidando la presencia patriota en el Alto Perú y demostrando la capacidad de los insurgentes para enfrentar ejércitos superiores. El combate, aunque menor en escala, tuvo gran valor estratégico y moral, pues mantuvo viva la ofensiva revolucionaria en la región y fortaleció la confianza de los pueblos andinos en la causa de la independencia. #CombateDeChiquiriya #Independencia1811 #PatriotasDelAltoPerú #EstebanHernández #HistoriaArgentina #LibertadEnLosAndes #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre de 1849: San Martín y su rechazo a la intervención extranjera en el Río de la Plata

El 22 de diciembre de 1849, el diario La Presse de París publicó una carta que el general José de San Martín había redactado en Nápoles el 28 de diciembre de 1845, dirigida al caballero inglés Jorge Federico Dickson. En ella, el Libertador expresó su profundo desagrado por la intervención de Francia e Inglaterra en el Río de la Plata, durante el conflicto que enfrentaba a la Confederación Argentina con el gobierno de Montevideo. San Martín, ya retirado en Europa, manifestó que tales acciones extranjeras resultaban injustas y perjudiciales para la soberanía de las Provincias Unidas, reafirmando su postura de defensa de la independencia americana frente a cualquier injerencia externa. Este episodio reflejó su coherencia política: incluso lejos de la patria, continuó defendiendo el principio de autodeterminación de los pueblos. La intervención anglo-francesa (1845-1850) incluyó el famoso bloqueo del Río de la Plata, que buscaba debilitar a Juan Manuel de Rosas y apoyar a sus opositores. San Martín, aunque crítico de Rosas en otros aspectos, reconoció que en este caso el gobernador bonaerense defendía la soberanía nacional, razón por la cual le expresó su apoyo en diversas cartas. #SanMartín1849 #SoberaníaNacional #IntervenciónExtranjera #HistoriaArgentina #RíoDeLaPlata #DefensaDeLaPatria #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre 1819: San Martín, enfermo pero firme en la conducción de sus tropas

El 22 de diciembre de 1819, el general José de San Martín, aquejado durante todo ese año por un recrudecimiento de su reumatismo, escribió al gobernador de Córdoba, Manuel Antonio Castro, relatando su delicado estado de salud. Explicó que había regresado del campo algo convaleciente tras un ataque que comprometió su pecho y lo puso en riesgo, y que, según los médicos, su única esperanza de recuperación eran los baños termales de Cauquenes, en Chile, conocidos desde la época colonial por sus propiedades curativas. En la misma carta, San Martín informó sobre la situación militar: debido al conflicto interno en Tucumán, se vio obligado a suspender parte de la marcha de su división hasta recibir nuevas órdenes del gobierno central. Sin embargo, adelantó un escuadrón de Granaderos a Caballo hacia Córdoba y dispuso que otros dos se movilizaran en cuanto recibieran sus vestuarios enviados desde San Luis. Este episodio reflejó la tensión entre la fragilidad física del Libertador y su determinación política y militar, en un contexto en que las Provincias Unidas atravesaban fuertes divisiones internas mientras se preparaban para sostener la campaña libertadora en el Perú. #SanMartín1819 #LibertadorEnfermoPeroFirme #GranaderosACaballo #HistoriaArgentina #Cauquenes #TucumánConvulsionado #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre 1889: el Ejército de Salvación llegó a la Argentina y sembró más de un siglo de solidaridad

El 22 de diciembre de 1889, los primeros integrantes del Ejército de Salvación desembarcaron en Buenos Aires, iniciando la presencia en la Argentina de este movimiento cristiano internacional fundado en Londres en 1865 por William Booth. Inspirados en el amor de Dios, proclamaron el mensaje de Cristo y ofrecieron ayuda al prójimo sin distinción de credo, color o nacionalidad. Con el paso de los años, el Ejército de Salvación se convirtió en una institución de asistencia social y espiritual, levantando escuelas, consultorios médicos, hogares para niños y ancianos, refugios para madres solteras y templos de reunión y culto. Más allá de los edificios, su verdadera obra fue la acción fraterna y solidaria, que llevó a que se dijera: “Donde hubo una necesidad, allí estuvo el Ejército de Salvación”. La Argentina pasó a ser uno de los 91 países donde la organización extendió su misión. Durante más de un siglo, sus “soldados de paz” acompañaron a comunidades vulnerables, ofreciendo educación, salud, alimento y contención espiritual. Su legado se consolidó como parte del patrimonio social y religioso argentino, siendo reconocido por su capacidad de respuesta en momentos de crisis y catástrofes. #EjércitoDeSalvación #Solidaridad1889 #HistoriaArgentina #FeYServicio #SoldadosDePaz #PatrimonioSocial #mendozantigua 

22 de Diciembre de 1812 📌 los gremios artesanales se declararon en alerta ante las reformas del nuevo orden revolucionario

El 22 de diciembre de 1812, los gremios artesanales de las Provincias Unidas del Río de la Plata se declararon en estado de alerta, ante las reformas impulsadas por el incipiente gobierno revolucionario que amenazaban su estructura tradicional. La creciente actividad industrial comenzaba a desplazar a los gremios independientes, considerados por muchos como obstáculos al desarrollo económico. Aunque algunos sectores defendían su utilidad como instrumentos laborales y formativos, la mayoría los veía como instituciones obsoletas. Ese día se publicó el Reglamento Provisional de Policía, que estableció que todos los artesanos serían reorganizados en gremios, bajo la supervisión del Intendente General de Policía. Posteriormente, el 28 de enero de 1813, se aprobó una instrucción que regulaba la formación de aprendices, la persecución de la vagancia y la administración de justicia gremial, todo bajo la autoridad de un maestro mayor, figura que debía ser obedecida como jefe del oficio. El funcionario Damián de Castro redactó un proyecto que proponía exigir un examen previo para quienes quisieran ejercer de forma independiente, tras cumplir las etapas de aprendiz y oficial. También obligaba a cada maestro con tienda pública a formar al menos cuatro discípulos. Sin embargo, el proyecto fue rechazado por considerarse una violación al derecho de propiedad, y los periódicos de la época advertían que estas medidas no mejorarían la situación de zapateros, herreros, carpinteros o plateros, quienes quedarían desprotegidos frente a la competencia extranjera. Este episodio reflejó el conflicto entre tradición gremial y modernización industrial, en un siglo XIX convulsionado por las transformaciones políticas, económicas y sociales que marcaron el nacimiento del Estado argentino. #Gremios1812 #RevoluciónYOficio #ArtesanosEnAlerta #HistoriaLaboral #OficiosYReformas #IdentidadProductiva #mendozantigua 

📌 1956: Elvis debutó en la gran pantalla y Nueva York se rindió ante Love Me Tender

El 15 de noviembre de 1956, una multitud entusiasta se congregó frente al Teatro Paramount de Nueva York para presenciar el estreno cinematográfico de Elvis Presley, quien debutó como actor en la película Love Me Tender, dirigida por Robert D. Webb y producida por 20th Century Fox. La expectativa fue desbordante: miles de fanáticos, en su mayoría adolescentes, colmaron las calles, gritaron su nombre y agitaron pancartas, marcando el inicio de la "Elvismanía" en el cine. La fachada del teatro lucía una gigantesca figura de Elvis con guitarra, mientras los medios registraban el fenómeno cultural que transformó al ídolo del rock en estrella de Hollywood. La película, ambientada en la posguerra civil estadounidense, fue escrita originalmente sin Elvis, pero su inclusión obligó a modificar el guion para incorporar cuatro canciones, entre ellas el éxito que le dio título: Love Me Tender, que se convirtió en disco de oro antes del estreno. Este evento no solo marcó el ingreso de Presley al cine, sino que también evidenció el poder de convocatoria del rock & roll en la cultura popular de los años 50. #ElvisEnElCine #LoveMeTender1956 #ParamountNY #Elvismanía #HistoriaDelRock #CineYMultitudes #mendozantigua 

📌 El Ferrocarril Gral. San Martín: el tren que unió Retiro con San Juan y dio vida a Godoy Cruz

El Ferrocarril General San Martín, inaugurado en 1884 y nacionalizado en 1948, recorrió más de 1.100 kilómetros desde Retiro (Buenos Aires) hasta San Juan, atravesando provincias clave como San Luis y Mendoza, donde dejó una huella profunda en el desarrollo urbano e industrial. Dentro de este extenso ramal, el circuito de Luján de Cuyo y la Estación Godoy Cruz jugaron un papel esencial en el movimiento de pasajeros, carga agrícola e industrial, especialmente durante el auge vitivinícola mendocino. La estación de Godoy Cruz, ubicada en el corazón del departamento, funcionó como nodo logístico y social, conectando bodegas, fábricas y barrios con el resto del país. Durante décadas, el tren San Martín fue símbolo de progreso y conectividad, y sus locomotoras a vapor y luego diésel marcaron el ritmo de la vida local. Aunque el servicio de pasajeros se fue reduciendo con el tiempo, el ramal mantuvo su importancia en el transporte de carga, y hoy forma parte de la red operada por Trenes Argentinos Cargas. La estación de Godoy Cruz, aunque en desuso, conserva su estructura original y forma parte del patrimonio ferroviario mendocino. En los últimos años, se han impulsado proyectos de recuperación cultural y turística, buscando revalorizar estos espacios como testimonios vivos de la historia ferroviaria argentina. #SanMartínHistórico #EstaciónGodoyCruz #TrenDeLosAndes #MemoriaFerroviaria #LujánDeCuyoEnRieles #RetiroSanJuan #mendozantigua. Crédito Fotográfico: incihusa.mendoza-conicet.gob.ar