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En enero de 1934, la provincia de Mendoza fue testigo de uno de los desastres naturales más devastadores de su historia. Esta impactante fotografía capturó las secuelas inmediatas del aluvión del río Mendoza sobre la infraestructura del Ferrocarril Trasandino. Aquel fatídico 10 de enero, el colapso de un glaciar en la zona de Alta Montaña liberó una masa colosal de lodo y rocas que descendió con una violencia inaudita. Al llegar al kilómetro 24, la fuerza del agua no tuvo piedad: el puente ferroviario fue literalmente arrancado y retorcido, dejando los rieles suspendidos en el vacío como simples hilos de metal. La catástrofe no solo destruyó kilómetros de vías y estaciones, sino que también se cobró decenas de vidas y dejó aislada a la región, marcando un antes y un después en la ingeniería y la memoria de los mendocinos. La imagen sirve como un memento de la vulnerabilidad humana ante el poder indomable de los Andes. #Mendoza #Historia #Aluvion1934 #Trasandino #Tragedia #Andes. El desastre se originó por el endicamiento y posterior ruptura del Glaciar Grande del Nevado del Plomo. Se estima que se liberaron más de 10 millones de metros cúbicos de agua. La creciente alcanzó la ciudad de Mendoza y zonas aledañas en la madrugada, sorprendiendo a los pobladores. El Ferrocarril Trasandino quedó fuera de servicio durante más de una década debido a la magnitud de los daños materiales. Testigos de la época relataron que el estruendo del agua bajando por el cauce del río se escuchaba a kilómetros de distancia antes de la llegada del lodo. #mendozantigua.
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El 19 de enero de 1819, Buenos Aires despidió a un hombre cuya ciencia salvó miles de vidas: el doctor irlandés Miguel O’Gorman. Pionero absoluto, fue quien transformó un panorama de salud caótico en una práctica organizada, científica y ética en el naciente Río de la Plata. Formado en las prestigiosas universidades de París y Reims, llegó en 1777 con la expedición de Pedro de Cevallos. Al desembarcar, encontró una ciudad donde la salud dependía de barberos, sangradores y curanderos. Su misión fue clara: profesionalizar la medicina. En 1780, lideró la creación del Protomedicato, institución clave que comenzó a exigir títulos válidos para ejercer y a combatir el ejercicio ilegal de la medicina. O’Gorman llegó a comprometer su propio patrimonio para mantener vivo este organismo. Fue un visionario de la medicina preventiva. Redactó las instrucciones para la histórica inoculación de la vacuna contra la viruela en 1803, trabajando codo a codo con el canónigo Saturnino Segurola para frenar las epidemias que diezmaban a la población. Su compromiso no fue solo médico, sino también cultural. Al fundarse la Biblioteca Pública (hoy Biblioteca Nacional) por iniciativa de Mariano Moreno en 1810, O’Gorman fue uno de sus principales benefactores, donando gran parte de su invaluable colección de libros y fondos personales. Fundó la primera escuela de medicina formal en el país, sentando las bases académicas para las futuras generaciones de médicos argentinos. Miguel O'Gorman era tío de la célebre Camila O'Gorman. Más allá del parentesco, su legado técnico fue fundamental durante las Invasiones Inglesas, donde organizó la atención de los heridos, y su influencia fue tal que incluso tras la Revolución de Mayo, los patriotas siguieron confiando en su criterio para organizar la salud del nuevo Estado. #MiguelOGorman #HistoriaDeLaMedicina #Protomedicato #SaludPublica #ProceresArgentinos #mendozantigua
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El 19 de enero de 1817, el campamento de El Plumerillo en Mendoza quedó en silencio. El grueso del Ejército de los Andes inició su marcha definitiva hacia la gloria. Bajo el mando del General José de San Martín, miles de hombres desafiaron lo imposible para llevar la libertad al otro lado de la muralla de piedra más alta de América. El cuerpo principal se dividió estratégicamente. La vanguardia, liderada por el Coronel Juan Gregorio de Las Heras, marchó con el Batallón N.º 1 de Cazadores y granaderos, mientras que la reserva, comandada por el general chileno Bernardo O’Higgins, seguía a una jornada de distancia. Noventa zapadores abrieron camino entre desfiladeros a 3.500 metros de altura. Mientras tanto, el incansable Fray Luis Beltrán transportaba la artillería por rutas alternativas, una proeza técnica que incluyó el uso de puentes colgantes y trineos de cuero para los cañones. Recorrer 345 kilómetros de terreno hostil para descender en San Antonio de Putaendo, sorprendiendo a las fuerzas realistas que no creían posible un cruce de tal magnitud. Antes de partir, San Martín envió una proclama al pueblo chileno: "El ejército de mi mando viene a libraros de los tiranos que oprimen este precioso suelo". No era una invasión, era una misión de hermandad continental. Para engañar al enemigo, San Martín utilizó la famosa "Guerra de Zapa". Envió emisarios por seis pasos distintos, haciendo creer a los realistas que el ataque principal sería por el sur, cuando en realidad el grueso del ejército cruzaba por Los Patos y Uspallata. Esta estrategia de distracción fue clave para la victoria posterior en Chacabuco. #EjercitoDeLosAndes #SanMartin #CruceDeLosAndes #LibertadOmuerte #HistoriaArgentina #EpopeyaAndina #mendozantigua
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El 19 de enero de 1913, Mar del Plata se engalanaba para inaugurar su flamante Rambla Bristol. Pero la gran atracción no estaba en tierra, sino en el cielo: una inédita Carrera Aérea prometía un espectáculo de audacia y modernidad. Sin embargo, lo que se esperaba fuera una celebración, se transformó en el primer gran luto de la aviación argentina. El desafío de los pioneros: En una época donde los aeroplanos apenas comenzaban a surcar el país (solo tres años antes de esa fecha), cuatro valientes pilotos se lanzaron desde El Palomar y Villa Lugano hacia la "Feliz". Entre ellos, el joven Teniente Manuel Félix Origone, el único militar, pilotando su propio Bleriot. Acompañados por el ingenio de Jorge Newbery desde tierra, los aviadores se enfrentaron a un clima inestable. Sin las ayudas radioeléctricas actuales, los vuelos de entonces eran actos de fe y pericia, donde el destino quedaba a merced de la suerte y el saber del piloto. Tras un primer intento abortado por el aviador alemán Lübbe debido a una tormenta incipiente, Origone despegó. Lamentablemente, a las 5:41 de la mañana, cerca de Domselaar, su frágil aparato fue azotado violentamente por una ráfaga a 300 metros de altura. Pese a sus desesperados esfuerzos por mantener el control, el viento lo precipitó a tierra, causándole la muerte instantánea. La tragedia detuvo la carrera. Pablo Fels y Lübbe se vieron obligados a aterrizar por las inclemencias del tiempo. El piloto francés Castalbert, al enterarse de la noticia en Dolores, interrumpió su viaje y regresó a Buenos Aires para honrar la memoria de su camarada caído. El Teniente Origone se convirtió así en el primer aviador militar de Argentina en morir piloteando un aeroplano. Su sacrificio no se olvidó: desde el 12 de enero de 1942, cada 19 de enero se conmemora oficialmente el Día de los Muertos de la Aviación Militar Argentina, un tributo eterno a quienes, como Origone, pagaron con sus vidas la osadía de conquistar los cielos #PionerosDelAire #AviacionArgentina #TragediaAerea #HistoriaMilitar #ManuelFélixOrigone #DíaDelAviadorCaído #mendozantigua
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El 19 de enero de 1845, Mendoza despidió a uno de sus hijos más polémicos y temidos. En su lecho de muerte, el Brigadier José Félix Aldao cerró un ciclo de contradicciones que lo llevó de los altares de Santo Domingo a los campos de batalla más feroces de las guerras civiles. Todo comenzó con una persistente molestia en la frente que Aldao intentó curar con métodos caseros. Lo que parecía un simple grano derivó en un tumor del tamaño de un huevo. Tras operaciones fallidas que dejaron restos adheridos al hueso frontal, el dolor se volvió insoportable. Ante la gravedad, el propio Juan Manuel de Rosas envió desde Buenos Aires al eminente Dr. Miguel Rivera. El médico atravesó pampas, sorteó ataques de indios y roturas de carruajes durante once días para llegar a Mendoza, solo para confirmar que la ciencia ya nada podía hacer. En sus últimas horas, el guerrero feroz dejó paso al monje. Aldao se entregó a la oración y pidió ser asistido por los frailes dominicos, la orden que había abandonado décadas atrás para empuñar el sable. Dos días antes de morir, le hizo una petición singular al Dr. Rivera: quería ser enterrado con el hábito religioso bajo sus insignias de Brigadier. Deseaba que su cuerpo reflejara sus dos vidas: la del sacerdote y la del General. Entre visiones de combates, sables y cargas de caballería, el "Fraile Aldao" falleció a las puertas de una nueva época, dejando tras de sí una leyenda de crueldad y misticismo difícil de igualar. Félix Aldao fue el único de los hermanos Aldao (junto a José y Francisco) que sobrevivió a las grandes batallas libertadoras para convertirse en caudillo. Su figura fue tan controvertida que Domingo Faustino Sarmiento le dedicó páginas cargadas de horror en su obra, retratándolo como el símbolo de la "barbarie" que el sanjuanino tanto combatía. #FraileAldao #HistoriaArgentina #MendozaCaudilla #GuerraCivil #Rosas #MisteriosDeLaHistoria #mendozantigua
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El 19 de enero de 1913, la alegría por la inauguración de la Rambla Bristol en Mar del Plata se transformó en un luto nacional que marcó a fuego la historia de nuestras alas. Aquel día, el joven Teniente Manuel Félix Origone entregó su vida al desafiar los vientos en una de las hazañas más arriesgadas de la época. Como parte de los festejos marplatenses, se organizó una competencia desde Buenos Aires. En esos tiempos, la aviación era una aventura incierta; los pilotos volaban sin radios ni radares, confiando solo en su pericia y en los precarios reportes del telégrafo. Cuatro máquinas partieron hacia el sur. Entre ellas, el Bleriot propiedad de Origone, el único militar de la partida. Junto a él volaban pioneros como Fels, Castalbert y el alemán Lübbe. A pesar de los esfuerzos de Jorge Newbery por fiscalizar el clima desde El Palomar, el tiempo se tornó inestable. A las 5:41 de la mañana, cerca de la localidad de Domselaar, una ráfaga violenta azotó el frágil aparato de Origone a 300 metros de altura. El teniente luchó desesperadamente por estabilizar su máquina, pero el viento fue superior. El aeroplano se precipitó a tierra cerca de las vías del Ferrocarril Sur, provocándole la muerte instantánea. Al enterarse del desastre, sus compañeros abandonaron la competencia. El piloto Castalbert, que había logrado sortear la tormenta, aterrizó en Dolores y regresó de inmediato a Buenos Aires para despedir a su colega. El sacrificio de Manuel Félix Origone no fue en vano. Fue el primer aviador militar muerto en cumplimiento del deber en nuestro país. En su honor, desde 1942, cada 19 de enero se conmemora oficialmente el Día de los Muertos de la Aviación Militar Argentina, un recordatorio del coraje de quienes abrieron nuestras rutas celestes. #TenienteOrigone #AviacionMilitar #HistoriaArgentina #PionerosDelAire #LutoNacional #Domselaar #mendozantigua
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El 19 de enero de 1913, Mar del Plata inauguró la que sería su obra más emblemática y fastuosa: la Rambla Bristol. En un mundo que parecía no tener límites para el progreso, la ciudad balnearia reclamó un paseo que estuviera a la altura de los palacios y chalets que la alta burguesía nacional ya había erigido frente al mar. Tras la destrucción de las antiguas estructuras de madera por temporales e incendios, los socios del Club Mar del Plata decidieron en 1908 que la ciudad necesitaba una construcción definitiva y monumental. Los planos fueron trazados por el arquitecto Luis Jamín y el ingeniero Carlos Agote (creador del edificio de La Prensa), quienes diseñaron una galería de 400 metros que recordaba a las calles parisinas, con cúpulas decoradas, mayólicas y vitrales que filtraban la luz del sol. El día de la apertura se organizó una histórica travesía aérea desde la Capital. Sin embargo, el festejo se tiñó de luto: una ráfaga de viento derribó el avión del Teniente Manuel Origone, quien se convirtió tristemente en la primera víctima fatal de la aviación argentina. Pese a encontrarse en perfecto estado y contar con la férrea defensa de la prensa y los vecinos, la rambla fue demolida en 1941. El gobierno de la época buscaba una modernización que terminó por sepultar bajo la piqueta el último gran sueño de la Belle Époque costera. La construcción fue ejecutada por la Sociedad Francesa de Construcción y Obras, la misma que trajo gran parte del lujo europeo al Río de la Plata. La Rambla no solo era un paseo, sino un centro comercial exclusivo donde las familias de apellido paseaban sus galas tras las jornadas en el Casino o el Bristol Hotel. #MarDelPlata #RamblaBristol #BelleEpoque #HistoriaArgentina #VintageMdP #ArquitecturaNacional #mendozantigua
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El 19 de enero de 1811, el suelo paraguayo fue testigo de un choque desigual y heroico. En el Combate de Paraguarí, el General Manuel Belgrano enfrentó a las fuerzas realistas en un intento desesperado por extender la llama revolucionaria de Mayo hacia el norte. Tras cruzar el río Paraná por Candelaria en diciembre de 1810, Belgrano y sus tropas alcanzaron las cercanías del arroyo Paraguarí el 18 de enero de 1811, estableciendo allí su campamento. El gobernador español, Bernardo de Velasco y Huidobro, implementó una táctica de "tierra arrasada", devastando pueblos para aislar a los patriotas antes de esperarlos en el Cerro Mbaé con una fuerza de 2.500 hombres, muy superior en número y fuego. Pese a la desventaja, Belgrano lanzó una ofensiva furiosa el 19 de enero que logró romper las líneas enemigas, provocando inicialmente la huida del propio Velasco. Una persecución imprudente por parte de una pequeña facción criolla permitió que los realistas se reorganizaran, rodeando a la vanguardia patriota y obligando a Belgrano a ordenar una retirada estratégica. Con sus fuerzas menguadas, el prócer emprendió una marcha de 70 leguas bajo el constante acoso de Fulgencio Yegros, con la esperanza de sumar voluntades locales a la causa de la libertad antes de su posición final en el río Tacuarí. Aunque Paraguarí fue técnicamente una derrota militar, las semillas políticas que sembró Belgrano durante su trato con los oficiales paraguayos fueron fundamentales. Pocos meses después, esos mismos hombres que lo combatieron —como Yegros y Cabañas— lideraron la propia independencia del Paraguay, demostrando que la influencia del ideal revolucionario fue, a la larga, invencible. #CombateDeParaguari #ManuelBelgrano #HistoriaArgentina #ParaguayIndependiente #Proceres #Mayo1810 #mendozantigua
Entre 1885 y 1887, la calle Piedad (hoy Bartolomé Mitre) albergó uno de los epicentros más fascinantes de la vida social porteña: el Gran Café Argentino. Tres fotografías excepcionales rescataron del olvido este templo de la cultura urbana de fines del siglo XIX, donde la arquitectura señorial y el aroma a café se mezclaban con el sonido de las carretas sobre el adoquinado. El acceso principal exhibió una ornamentación notable, con balcones imponentes y faroles de hierro que iluminaron las noches de una Buenos Aires que ya soñaba con ser la "París de Sudamérica". Puertas adentro, el café deslumbró con sus famosas sillas Thonet, mesas de patas torneadas y un impresionante despliegue de 36 mesas de billar, una cifra récord mencionada en guías de la época como The Stranger's Guide for Buenos Aires (1882). Sus dueños fueron Próspero Grignet y Martha Varlez, una pareja de inmigrantes belgas con una visión emprendedora única. Próspero, oriundo de Barvaux-sur-Ourthe, llegó al país a mediados de la década de 1870 tras una historia familiar ligada al comercio de maderas en Europa. La influencia de la familia Grignet-Varlez trascendió el mostrador. Sus hijas, Berta y Martha, nacidas en Buenos Aires, se convirtieron en prestigiosas profesoras de piano que formaron a las niñas de la alta sociedad porteña de principios del siglo XX. Aunque el último registro documental de la pareja dató de 1908 en la calle Callao, estas imágenes perpetuaron el instante en que empleados y clientes posaron solemnemente para el fotógrafo, ajenos al paso del tiempo. Estas fotografías no son solo papel antiguo; son ventanas a una ciudad que se transformaba aceleradamente, sostenida por la elegancia de sus cafés y el espíritu de quienes cruzaron el océano para fundarla de nuevo. #CafesPorteños #HistoriaBuenosAires #GranCafeArgentino #BelgasEnArgentina #MemoriaFamiliar #SigloXIX #mendozantigua
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Hubo un tiempo en que las calles de 25 de Mayo eran de tierra y los carruajes dictaban el ritmo de la tarde. En la emblemática intersección de 11 y 27, se alzó un coloso de arquitectura italianizante que, a finales del siglo XIX, llegó a ocupar casi una cuadra entera. Esta es la crónica de un edificio que se resistió al olvido. Una invaluable fotografía del Museo Paula Florido, capturada antes de 1909 (cuando aún no existía el adoquinado), retrató la fachada en su máxima extensión: 54 metros de elegancia con jarrones escultóricos, faroles de hierro y molduras sobrias. El enigma inicial: Aunque su presencia era imponente, lo que funcionó allí antes de 1922 sigue siendo un misterio que desafía a los historiadores locales. A partir de los años 20, sus muros albergaron a la Compañía Americana de Luz y Tracción. Más tarde, el comercio tomó el relevo con el "Bazar y Calzado Central" de Costa & Ferraris y la recordada zapatería de Juan Costa en 1941. Entre 1960 y 1995, la esquina se transformó en un punto clave del sector agropecuario como sede de la firma cerealera de Alfredo Arregui. Muchos vecinos guardaron en su memoria el paso por la Escuela Profesional N.º 1 (1958-1979). Imposible olvidar las clases de mecanografía con el profesor Tuduri, la contabilidad con Carlitos Alonso o el castellano con la querida Bety Mosconi. Hoy, aunque el edificio sufrió subdivisiones y reformas modernas, sectores originales aún permanecen en pie como fragmentos visibles del tiempo. Preservar estas fachadas no es solo cuidar ladrillos; es proteger la identidad de una comunidad. Cada moldura que desaparece es una página arrancada de nuestra historia colectiva. #25DeMayo #PatrimonioBonaerense #HistoriaViva #ArquitecturaItalianizante #MemoriaUrbana #EsquinasConHistoria
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Esta extraordinaria fotografía de 1912 nos trasladó a la Olavarría de principios del siglo XX, capturando un momento clave en la vida de la familia de Don Esteban Corradi. Frente a la cámara, posaron junto a una imponente bomba de soga, una pieza de ingeniería inspirada en antiguos diseños chinos que permitía extraer agua de hasta 15 metros de profundidad con un esfuerzo mínimo. El mecanismo funcionaba mediante una rueda que, al girar, elevaba el agua hasta un barril de madera que servía como surtidor. Fue una herramienta vital para la prosperidad de los asentamientos rurales de la época. Esteban Corradi fue un inmigrante italiano, nacido hacia 1862 en Santo Stefano al Mare (Imperia). Llegó a la Argentina a fines del siglo XIX y se consolidó en Olavarría como un respetado comerciante. En 1888, Esteban contrajo matrimonio con Manuela Agustina Taricco, hija de un cochero piamontés y una madre porteña, simbolizando ese crisol de razas que forjó la identidad bonaerense. El Censo Nacional de 1895 registró a Esteban en pleno viaje comercial por Buenos Aires, mientras su padre, Don Santiago (de 70 años y ocupación jornalero), permanecía en Olavarría junto al resto de la familia. El matrimonio Corradi-Taricco dejó una profunda huella en la región a través de sus seis hijos: Isabel, Ricardo, Camilo, Esteban Pedro, Mario Manuel y Carlos Armando, quienes crecieron viendo cómo el ingenio y el trabajo transformaban la tierra. Esta imagen, perteneciente a la Colección Adolfo Hipólito Santa María, no solo documentó una máquina, sino el sueño de progreso de una familia que apostó todo por el interior argentino. #OlavarriaAntigua #HistoriaFamiliar #InmigrantesItalianos #IngenieriaRural #BuenosAires1912 #Raices #mendozantigua
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El 18 de enero de 2008, el Festival de Cine de Sundance en Estados Unidos fue testigo del debut de "Die Welle" (La Ola), una película alemana que sacudió a la audiencia al demostrar qué tan fácil es caer en las garras del autoritarismo. Dirigida por Dennis Gansel, la cinta se convirtió rápidamente en un fenómeno global, cosechando 9 premios internacionales. La trama se inspiró en la novela The Wave de Todd Strasser, la cual documentó un experimento social real realizado en abril de 1967 en la Escuela Secundaria Cubberley (California) por el profesor Ron Jones. Dennis Gansel no solo adaptó el libro, sino que volcó en el guion su propia historia familiar: la compleja relación con su abuelo, quien fue un ferviente partidario del régimen nazi. En una de las escenas, un grupo de estudiantes vandaliza un restaurante pegando el logo de "La Ola" sobre un cliente; ese hombre era el verdadero Ron Jones, quien asistió al estreno y afirmó que el filme era incluso más fiel a la realidad que la propia novela. El filme narró cómo el profesor Rainer Wenger (Jürgen Vogel) inició un ejercicio de disciplina y comunidad en su clase que, en solo cinco días, derivó en una organización totalitaria fuera de control. El proyecto contó con el respaldo de grandes casas productoras como Constantin Film y un reparto estelar que incluyó a Frederick Lau y Max Riemelt, logrando una atmósfera de tensión psicológica magistral. Aunque la película se ambientó en la Alemania contemporánea para enfatizar que el peligro del fascismo es latente en cualquier época, el final fue modificado para ser mucho más dramático y violento que los eventos reales de 1967, buscando generar un impacto ético profundo en los jóvenes espectadores. #LaOla #CineAleman #ExperimentoSocial #Sundance #Memoria #Totalitarismo #mendozantigua
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Lo que comenzó como un viaje de novios en 1903 terminó convirtiéndose en una herencia fundamental para el norte argentino. Este elegante retrato, capturado hacia 1910 por el célebre estudio "La Artística" de Aníbal Musso en Salta, nos presenta a Gregorio Colina Munguira y su esposa Maximiliana Zamora Puerto. Gregorio, oriundo de Valladolid (nacido en 1878), y Maximiliana, natural de Burgos (nacida en 1882), decidieron cruzar el océano para celebrar su unión. Al llegar a Salta, la pareja se encontró con un desafío monumental: la construcción del paso de Huaytiquina hacia Chile. Gregorio, profesional de la agrimensura e ingeniería, fue reclutado por el ingeniero Richard Maury (autor del trazado del hoy famoso "Tren a las Nubes") para trabajar en las mediciones de la alta montaña. La oportunidad laboral transformó el viaje temporal en una radicación definitiva. Gregorio incluso trajo desde España a su sobrino, Jaime Colina Moro, para sumarse a los proyectos técnicos en la provincia. El matrimonio echó raíces profundas en suelo salteño, criando a siete hijos que nacieron entre 1907 y 1921, integrándose plenamente a la sociedad local. El sello fotográfico de Aníbal Musso que aparece en la imagen era sinónimo de prestigio en la Salta de principios de siglo, documentando a las familias que construyeron la identidad moderna de la ciudad. Gregorio partió en 1947 en Buenos Aires y Maximiliana un año después en su querida Salta, dejando tras de sí una historia de amor y progreso que comenzó con una simple visita turística #HistoriaSalta #InmigracionEspañola #Huaytiquina #RetratosAntiguos #FamiliaColina #mendozantigua
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Un viaje que prometía ser placentero terminó en una tragedia material absoluta. Un automóvil de altísima gama, símbolo de elegancia y potencia, fue devorado por el fuego en pleno corazón de la montaña mendocina. Se trataba de un flamante Jaguar modelo 1972, un vehículo "moderno" para la época y de muy escaso despeje del suelo. Mientras circulaba desde Chile hacia Mendoza, al llegar al paraje Ranchillos (15 km antes de Uspallata), el auto debió tomar un desvío por obras en la ruta. Al pasar sobre una piedra de gran tamaño, esta perforó el conducto de combustible. El roce del metal con la piedra generó las chispas que encendieron la nafta, convirtiendo al lujoso coche en una trampa de fuego en segundos. El conductor, Carlos Villagra (un funcionario de las Naciones Unidas de nacionalidad paraguaya), y sus tres familiares lograron abandonar el habitáculo precipitadamente ante el temor de una explosión. Pese a que trabajadores viales intentaron sofocar las llamas arrojando arena, el incendio fue incontrolable. El Jaguar y todas las pertenencias en su interior quedaron reducidos a chatarra. El valor del siniestro se estimó en unos 16 millones de pesos moneda nacional, una cifra astronómica para la época. El paraje Ranchillos es conocido históricamente por albergar restos de un antiguo tambo incaico. En los años 70, la construcción de la nueva Ruta Internacional 7 era una obra compleja que presentaba constantes desvíos y peligros para los vehículos que no estaban preparados para el terreno montañoso. #Jaguar1972 #HistoriaMendoza #CordilleraDeLosAndes #Uspallata #CronicaPolicial #MendozaAntigua
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Este retrato de hacia 1900, custodiado por el Archivo General de la Nación, nos presenta a Tito Aníbal Holmer, el "Fashonable Jongleur". Considerado el primer malabarista sudamericano, su vida fue una verdadera travesía de arte y asombro por todo el continente. Tito nació el 24 de septiembre de 1872 en Molina, Chile, mientras la compañía circense de su familia se encontraba de gira. Fue hijo del empresario francés Federico Andrés Holmer y la brasileña Rosa Fernándes. Su padre ya dirigía la "Compañía Olímpica Griega Italiana" en Córdoba hacia 1858. Dentro del Circo Holdem, fundado por su hermana Sara y Francisco del Mauro, Tito deslumbraba al público con actos de equilibrio extremo, como sostener una pesada rueda de carro sobre su frente. Tito fue el tercero de ocho hermanos, nacidos estratégicamente en Uruguay, Paraguay, Argentina y Chile, según el destino de la carpa familiar. Tras su fallecimiento antes de 1914, su hijo (también llamado Tito) heredó la pasión artística y se convirtió en el célebre payaso Patagonia, criado bajo la excelencia educativa de sus tíos Del Mauro. El linaje de los Holmer se mantuvo activo en las pistas de circo hasta la década de 1990, dejando una descendencia que hoy se extiende por toda América y los Estados Unidos. Esta imagen no solo retrata a un hombre elegante y talentoso; captura la esencia de una época donde el circo era el gran puente cultural que unía a las naciones del sur. #TitoHolmer #CircoArgentino #Malabarista #HistoriaSudamericana #ArteCircense #PatrimonioNacional #mendozantigua
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Enero de 1970 quedó marcado a fuego en la memoria de los mendocinos. Lo que comenzó como una tormenta de verano se transformó en "un río monstruoso" que desbordó el Zanjón Frías, dejando a su paso una estela de destrucción y dolor que aún estremece a quienes lo vivieron. El Zanjón Frías, con una anchura de unos sesenta metros entre orillas, se vio superado por un caudal de entre 200 y 300 metros cúbicos por segundo. El Barrio Campo El Papa ubicado en el costado sur, este barrio de viviendas antiguas quedó atrapado entre el bajío de la orilla y un viejo murallón de piedra que no pudo contener la furia del agua. El terraplén de la orilla norte, de más de ocho metros de altura, resultó insuficiente ante una correntada que no tuvo igual en más de medio siglo. Los vecinos relatan que las aguas "bramaban" con tal fuerza que los gritos de auxilio se volvían inaudibles en medio del caos. Las casas se desplomaban sin dar tiempo a reacción alguna, separando familias y dejando a padres e hijos sin saber el paradero de sus seres queridos. Tras el paso del agua, la incertidumbre reinaba sobre los escombros, donde los sobrevivientes temían que la corriente hubiera arrastrado a los más pequeños. Este evento, ocurrido específicamente el 4 de enero de 1970, es recordado como uno de los desastres naturales más graves de la capital mendocina. La magnitud de esta tragedia impulsó años más tarde la construcción del Dique Frías, una obra de ingeniería fundamental diseñada para regular las crecidas y proteger a la población de futuras catástrofes similares. #Aluvion1970 #HistoriaMendoza #ZanjonFrias #MemoriaViva #MendozaAntigua
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Esta fascinante postal de finales del siglo XIX nos invita a espiar por una ventana al pasado rural de nuestra patria. No es solo una fotografía; es el testimonio vivo de la hospitalidad y la pausa cotidiana que ha definido al ser argentino por generaciones. Al fondo se aprecian dos ranchos de ladrillo con techos de paja. Estas viviendas eran el refugio típico de las familias rurales, construidas con materiales nobles que ofrecían frescura en verano y reparo en el invierno pampeano. Tres mujeres comparten el círculo de las sillas alrededor de un pequeño brasero, el corazón de la reunión. Una de ellas sostiene con naturalidad el mate, mientras una niña y una joven de blanco completan el cuadro familiar. Un hombre con traje claro y sombrero, junto a una mujer de pie, observan la escena. En aquel entonces, el traje en el campo no era solo vestimenta, sino un símbolo de respeto y etiqueta social, incluso en la intimidad del hogar. A un costado se distingue el horno de barro. Este era un elemento vital en la economía doméstica para la cocción del pan y alimentos, representando la autosuficiencia de la vida de campo. A finales del 1800, el mate ya estaba plenamente consolidado como un igualador social. Se consumía tanto en los salones elegantes de Buenos Aires como en estos humildes parajes, uniendo a españoles, criollos e inmigrantes bajo un mismo rito. Esta imagen captura la esencia de un "instante doméstico" que, con el paso de los siglos, se ha transformado en un invaluable documento de nuestra identidad nacional. #MateArgentino #HistoriaRural #RaicesCriollas #ArgentinaAntigua #CostumbresNuestras #mendozantigua
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Esta fotografía de diciembre de 1972 no es un río, aunque lo parezca. Es la calle Justo Estrada, la vía de acceso principal al distrito de El Mirador (Rivadavia, Mendoza), completamente anegada y convertida en un canal intransitable tras las intensas tormentas de aquel verano. La calle Justo Estrada era (y es) una arteria vital para la conectividad del distrito, por lo que su inundación aislaba a gran parte de la comunidad. En la imagen se observa un vehículo de la época intentando avanzar sobre el lodo y el agua acumulada, reflejando la precariedad de la infraestructura ante las crecidas aluvionales de esos años. El departamento de Rivadavia, especialmente zonas como El Mirador, se ha visto históricamente afectado por el escurrimiento de aguas pluviales provenientes de zonas más altas, lo que generaba estos verdaderos "canales" en las rutas principales. Fotografías como esta servían como testimonio documental en los diarios de la época para reclamar por las necesarias defensas aluvionales, obras que con el tiempo buscaron mitigar estos desastres en la zona este. Esta estampa de 1972 nos recuerda el esfuerzo de los vecinos y trabajadores rurales que, a pesar de las inclemencias, seguían apostando por el crecimiento de su tierra. Una imagen que nos invita a reflexionar sobre cuánto hemos avanzado y los desafíos que aún impone la naturaleza en nuestro territorio. #ElMirador #RivadaviaMendoza #HistoriaMendoza #Aluvion1972 #MemoriaRivadavia #mendozantigua
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¿Sabías que la gran ciudad de Rosario nació de forma humilde y desordenada junto a una curva del río Paraná? Esta excepcional fotografía de 1876 captura un momento crítico en su evolución, cuando la antigua parroquia y su plaza central comenzaban a proyectar la potencia de lo que sería la "Chicago argentina". En el siglo XVIII, apenas 300 pobladores de diversos orígenes convivían en un caserío rústico junto al Camino Real, agrupados en torno a una capilla de paja. En 1757, Santiago Montenegro donó tierras para elevar un templo digno a la Virgen del Rosario, creando el primer punto de referencia de la comunidad. Frente al templo se trazó la plaza (hoy 25 de Mayo), un espacio delimitado apenas por madera que pronto se convertiría en el eje político y social. Para 1834, la iglesia lucía un imponente pórtico de seis columnas y dos torres cilíndricas, rasgos que se aprecian nítidamente en esta imagen de autor desconocido. El boom de 1852, bajo el impulso de Justo José de Urquiza y la libre navegación de los ríos, Rosario pasó de ser una "villa ilustre" a ciudad, convirtiéndose en el puerto de ultramar estratégico de las provincias del interior. La plaza de la foto ya muestra arbolado, faroles y bancos, rodeada por nuevas instituciones como la Municipalidad y la Jefatura Política, dejando atrás su pasado rústico. La actual Catedral (construida entre 1882 y 1888) se levanta sobre la misma traza de este antiguo templo, guardando en su presbiterio los restos de figuras clave de nuestra historia. Esta imagen es más que un paisaje; es el testimonio del espíritu pujante de una ciudad que se forjó a sí misma como símbolo de progreso y memoria colectiva. #RosarioAntiguo #HistoriaArgentina #Parana #ArquitecturaNeoclasica #PatrimonioNacional
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A veces usamos frases sin conocer el asombroso origen que esconden. En nuestra campaña, decir que algo salió “al pelo” significa que resultó impecable, sin obstáculos y bien ejecutado. Pero, ¿de dónde viene esta expresión? La respuesta está en la destreza del hombre de campo y su vínculo con el cuero. Para el gaucho, el cuero fue el material fundamental de su existencia. En un entorno donde la madera era escasa y los metales un lujo inalcanzable, este recurso se transformó en su tecnología principal. Reemplazaba clavos y alambres en la construcción de ranchos y corrales. Se usaba para fabricar desde puertas y ventanas hasta los famosos "noques" (recipientes) y camas. Es la materia prima de lazos, boleadoras y gran parte de las piezas de carretas y vehículos. En la vestimenta: De él nacían las botas de potro, cintos, sombreros y el apero completo de su caballo. Lo que comenzó por pura necesidad de supervivencia terminó convirtiéndose en una industria artesanal de altísima precisión. El campesino descubrió por experiencia que trabajar el cuero —ya sea al cortarlo o al realizar el “sobeo” (ablandarlo para darle flexibilidad)— era mucho más sencillo si se hacía a favor de la dirección en que crece el vello del animal. Al deslizar la herramienta o sobar el material "al pelo", la resistencia desaparecía y la tarea fluía sin inconvenientes. De allí que hoy usemos esa expresión para decir que todo salió a la perfección. Hoy, la platería y la soguería criolla son reconocidas como Bellas Artes, elevando ese conocimiento empírico del gaucho a un legado cultural que nos define. #AlPelo #TradicionCriolla #CulturaGaucha #OrigenDePalabras #CostumbresArgentinas #mendozantigua
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Esta impactante imagen nos devuelve a enero de 1934, capturando la desolación en la Estación Zanjón Amarillo (KM 133) tras el paso de un aluvión devastador que cambió para siempre la fisonomía de la alta montaña mendocina. En la noche del 10 de enero de 1934, un enorme Glaciar de Escombros en el río Plomo colapsó, liberando millones de metros cúbicos de agua y lodo que bajaron por el río Mendoza con una fuerza imparable. La estación, pieza clave del Ferrocarril Trasandino, fue sepultada bajo metros de rocas y sedimentos. El aluvión alcanzó velocidades y volúmenes tan extremos que destruyó puentes de acero y kilómetros de vías férreas. Se estima que la tragedia se cobró la vida de más de 60 personas en distintas localidades de la montaña y dejó daños materiales que tardaron años en repararse, afectando la conexión internacional con Chile. En la fotografía se observa la Estación Zanjón Amarillo reducida a ruinas, mostrando cómo la infraestructura humana fue doblegada por el poder indomable de la naturaleza. Este evento marcó un antes y un después en el estudio de los riesgos aluvionales en Mendoza, impulsando la creación de obras de defensa que hoy protegen a la población. Recordar estas imágenes es rendir homenaje a quienes perdieron todo y valorar la resiliencia de los pueblos que habitan la cordillera. #ZanjonAmarillo #HistoriaMendoza #Aluvion1934 #Trasandino #MontañaMágica #mendozantigua
Desde Orvieto hasta el corazón de la Avenida Corrientes, la vida de Iris Marga (nacida como María Iris Elda Rosmunda Pauri) es la historia misma del espectáculo argentino. Llegó al país en 1906 con apenas cuatro años y, desde entonces, su alma se volvió profundamente argentina. Fundadora de Leyenda: En 1926, fue pieza clave en el nacimiento del Teatro Maipo, transformándolo en la "Catedral de la Revista". Allí compartió escenario con gigantes como Tita Merello y Pepe Arias. Aunque brilló en el género revisteril, su verdadera maestría surgió en el drama. En 1935, hizo historia al recibir el primer premio a la "Mejor Interpretación de Teatro" (otorgado por el diario La Razón) por su papel en la obra "Mis Ba". Su amor por la profesión trascendió la actuación. Durante décadas, lideró con mano firme y corazón generoso la Casa del Teatro, protegiendo a los artistas en su vejez. No solo dominó el teatro; participó en más de 15 películas de la Época de Oro del cine argentino, debutando en el cine sonoro con "Los tres berretines" (1933). Iris Marga vivió hasta los 96 años y trabajó casi hasta el final de sus días, demostrando que para el talento y la pasión no existe la jubilación. Falleció en 1997, dejando un vacío irreemplazable en la cultura nacional. #IrisMarga #TeatroArgentino #CulturaNacional #IconosPorteños #CasaDelTeatro #mendozantigua
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Un 18 de enero como hoy, pero de 1902, nacía oficialmente uno de los pueblos más emblemáticos del norte argentino. Gracias a la Ley Nacional Nº 4060, se aceptó la generosa donación de tierras de Don Facundo Grande, dando inicio a la historia institucional de esta localidad situada a más de 3.700 metros de altura. Pocos recuerdan que San Antonio de los Cobres fue designada originalmente como la capital del Territorio Nacional de los Andes, una unidad administrativa que existió hasta 1943 antes de repartirse entre Salta, Jujuy y Catamarca. Su nombre no es casual; hace honor a San Antonio de Padua y a los ricos yacimientos de cobre que abundaban en la zona, fundamentales para el desarrollo minero de la región. Con el tiempo, la ciudad se convirtió en el punto neurálgico del Tren a las Nubes, una de las obras de ingeniería ferroviaria más asombrosas del mundo, diseñada por el ingeniero Richard Maury. Hoy, además de su importancia histórica, es el escenario de la emblemática Fiesta Nacional de la Pachamama, donde los ritos milenarios se mantienen más vigentes que nunca. El Territorio de los Andes fue creado tras el laudo arbitral de 1899 (con mediación de EE. UU.) para resolver las disputas territoriales con Chile tras la Guerra del Pacífico. La fundación de San Antonio de los Cobres fue una movida estratégica para consolidar la soberanía argentina en las alturas. #PunaSalta #SanAntonioDeLosCobres #HistoriaAndina #Ruta40 #CulturaPuneña #mendozantigua
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Un día como hoy, el 18 de enero de 1826, la bandera española descendió por última vez en suelo chileno. Mientras el resto del continente ya celebraba su libertad, el Archipiélago de Chiloé se mantenía como el último e inexpugnable baluarte de fidelidad a la Corona Española en el Pacífico Sur. A diferencia de otras regiones, los chilotes mantuvieron una lealtad férrea al Rey. Tras la derrota realista en Chacabuco, las islas se convirtieron en un refugio de milicias dispuestas a defender su tradición frente al avance independentista. La capitulación no fue solo militar, sino diplomática. Se firmó un pacto que anexó formalmente el archipiélago a la República de Chile, reconociendo además los derechos territoriales de las comunidades Mapuche-Huilliche. La integración no fue sencilla. Durante décadas, los habitantes se sintieron "chilotes" antes que chilenos. Este sentimiento de postergación y la crisis económica posterior impulsaron las grandes migraciones hacia la Patagonia chilena y argentina, donde su mano de obra fue fundamental para el desarrollo de las estancias y puertos. Se dice que el General Ramón Freire tuvo que organizar una expedición de más de 2.500 hombres para doblegar la resistencia de las baterías costeras y el clima hostil de los canales, poniendo fin definitivo a la Guerra de Independencia en territorio continental. #Chiloé #HistoriaPatagonica #Independencia #UltimoBastion #MemoriaSur #mendozantigua
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Esta exquisita pieza capturada por el célebre fotógrafo Bartolomé Loudet nos presenta a María Aurora Landó (1863-1930), una mujer cuya vida resume la esencia de la Argentina de finales del siglo XIX, la promesa de la inmigración y los desafíos del destino Hija de inmigrantes genoveses, Aurora quedó huérfana a los dos años. A pesar de la tragedia, heredó un importante patrimonio que incluía quintas en Barracas al Sud y alhajas de oro, reflejo del éxito económico de sus padres en la nueva tierra. La dedicatoria al dorso revela un vínculo entrañable: "Recuerdo de mi querida amiga y condiscípula Auro Landó a M. Dalinda Della Croce". Un testimonio de la educación femenina de la época. Mientras Aurora iniciaba su propia familia con Ernesto Durquet (empleado de correos con quien tuvo 11 hijos), fue testigo del triste final de su hermano y tutor, Benito, quien perdió la fortuna familiar y la salud mental antes de fallecer en 1883. La foto fue tomada en la emblemática Calle de la Piedad 344 (actual calle Bartolomé Mitre), en el estudio de Loudet, uno de los retratistas más prestigiosos de la Buenos Aires antigua. El servicio fúnebre de su madre en 1865 fue un evento de élite para la época, contando con 20 carruajes de primera clase y terciopelos negros, lo que confirma el alto estatus social que los Landó alcanzaron en pocos años tras su llegada de Sestri Levante. #HistoriaArgentina #BuenosAiresAntiguo #Genealogía #MujeresConHistoria #PasadoRioplatense #mendozantigua
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En 1886, un joven francés posaba para el prestigioso fotógrafo Luciano Canton en la calle Cuyo (actual Sarmiento). Detrás de esa mirada firme se escondía Charles Théodore Vaque, un ingeniero que cruzó el océano para dejar una marca imborrable en la ciencia argentina. Nacido en Dole (la misma cuna de Louis Pasteur), Vaque emigró a bordo del buque Congo en 1885. Con apenas 23 años, no solo llegó buscando futuro, sino que se convirtió en una pieza clave del progreso nacional. Fue ingeniero del Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires y profesor universitario, formando a las primeras generaciones de técnicos locales. Su prestigio le permitió ser miembro activo de la Sociedad Científica Argentina y nexo oficial con la Sociedad de Ingenieros Civiles de Francia. El retrato que vemos fue un regalo dedicado a su gran amigo, el célebre ingeniero Jules Durupt (conocido por trabajar con Gustave Eiffel y crear sistemas de construcción prefabricada). La brillante carrera de Vaque se apagó demasiado pronto. Tras regresar a París, falleció en 1893 con solo 30 años. Durante su despedida, el propio Durupt recordó con profunda emoción a aquel joven que, en muy poco tiempo, logró integrar los ámbitos técnicos más exigentes de dos continentes. Este manuscrito al dorso, «À mon bon ami M. Durupt», es hoy el testimonio de una vida breve pero intensa dedicada al progreso y a la amistad transatlántica. #HistoriaArgentina #Ingeniería #BuenosAiresAntiguo #CharlesVaque #PatrimonioHistórico #FranciaEnArgentina #mendozantigua
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Antes de que existiera Puerto Madero y de que la ciudad le diera la espalda al río, Buenos Aires se presentaba al mundo con una joya arquitectónica semicircular que hoy descansa bajo nuestros pies: la Aduana Nueva, mejor conocida como Aduana Taylor. Inaugurada en 1855, fue la primera obra pública de gran envergadura del Estado de Buenos Aires. Diseñada por el arquitecto británico Edward Taylor, su estructura semicircular permitía el atraque de grandes embarcaciones, facilitando el vertiginoso comercio de la época. Diseño Vanguardista: Su forma curva no era solo estética; servía para optimizar el movimiento de mercaderías desde los barcos hacia los depósitos subterráneos. Su torre central no solo era un punto administrativo, sino que funcionaba como referencia visual para todos los navegantes que llegaban al Río de la Plata. Hacia 1894, con la construcción del nuevo Puerto Madero, la Aduana Taylor perdió su función y fue demolida. La ciudad creció "rellenando" el río, sepultando sus cimientos. Hoy en día, sus restos forman parte del Museo Casa Rosada. Al visitarlo, literalmente caminas sobre los pasillos y galerías que alguna vez fueron la puerta de entrada a la Argentina. Esta imagen de Carlos Feltscher nos permite viajar a esa Buenos Aires de muelles de madera y ambiciones imperiales, donde el río llegaba casi a la puerta de la Casa de Gobierno. #AduanaTaylor #BuenosAiresAntiguo #HistoriaArgentina #Arquitectura #Patrimonio #RioDeLaPlata #mendozantigua
El 17 de enero de 2004, el Festival de Sundance fue testigo del estreno de un thriller psicológico que se convertiría en un objeto de culto: "The Butterfly Effect". Dirigida por Eric Bress y J. Mackye Gruber, y protagonizada por un sorprendente Ashton Kutcher, la película nos enseñó que jugar con el pasado tiene un precio devastador. La premisa de la película se basa en la Teoría del Caos, que sugiere que el aleteo de una mariposa puede causar un huracán al otro lado del mundo. Durante un flashback, Evan lee un texto que en realidad pertenece a "El ruido de un trueno", el famoso cuento de Ray Bradbury donde, precisamente, la muerte accidental de una mariposa prehistórica altera toda la historia humana. Un cortocircuito "místico": En la escena de la hipnosis, las luces parpadean de forma inquietante. No fue un efecto especial, ¡fue un fallo eléctrico real en el set! El equipo decidió seguir rodando y el resultado fue tan perfecto que quedó en el montaje final. Los diarios que Evan usa para viajar en el tiempo son exactamente del mismo modelo y marca que los que utilizaba el perturbador asesino John Doe en la película Se7en. La mención de los abortos involuntarios de la madre de Evan no era relleno. En el final original (Director’s Cut), Evan retrocede hasta el útero materno y decide suicidarse con el cordón umbilical para salvar a todos sus seres queridos. Tras una proyección de prueba, el público quedó tan horrorizado que el estudio obligó a rodar el final más "suave" que todos conocemos. Director: Eric Bress & J. Mackye Gruber. Elenco: Ashton Kutcher, Amy Smart, Logan Lerman (en sus inicios) y Elden Henson. Ganadora del Premio del Público en el Festival de Cine Fantástico de Bruselas. A pesar de que la crítica inicial fue dura, el público la elevó a la categoría de clásico moderno. Nos dejó una pregunta que aún hoy nos persigue: Si pudieras cambiar algo de tu pasado, ¿te arriesgarías a perder todo lo que eres hoy? #EfectoMariposa #CineDeCulto #Sundance #ViajesEnElTiempo #Suspenso #AshtonKutcher #mendozantigua
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¿Sabías que uno de los términos más usados en nuestro idioma nació en la parte de atrás de una farmacia porteña?. Esta es la fascinante historia de José Antonio Brancato, el bioquímico de la UBA que revolucionó la estética masculina en 1914. La vida de Brancato es el verdadero sueño argentino: De origen humilde, estudiaba bioquímica mientras ayudaba a su esposa a repartir ropa lavada, caminando con libros sobre su cabeza para no perder ni un segundo de estudio. Trabajando en una farmacia de la calle Florida, utilizó gomas naturales (arábica y tragacanto) para crear el primer fijador de cabello del mundo: la Gomina. El producto fue tan revolucionario que, en solo tres meses, las ganancias le permitieron comprar la farmacia donde trabajaba. El "Zorzal Criollo" no solo usaba el producto, sino que fue su mayor promotor global. En sus giras por España y Nueva York, Carlos Gardel declaraba: "La Gomina argentina es para mí tan indispensable como la guitarra". Gracias a él, el peinado brillante y fijo se volvió un sello de distinción mundial. El laboratorio Brancato llegó a ser un gigante de la industria nacional, elaborando más de 70 artículos y superando en su momento a marcas internacionales como Gillette. El éxito fue tal que la familia Brancato fue clave en el desarrollo del barrio de Villa del Parque, donde instalaron su gran fábrica industrial en los años 30. Al igual que pasó con marcas como "Aspirina", el nombre "Gomina" era una marca registrada de Brancato que terminó convirtiéndose en la palabra universal para designar a cualquier fijador. #GominaBrancato #InventoArgentino #CarlosGardel #HistoriaPorteña #ModaRetro #OrgulloNacional #Tango
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Esta no es solo una foto de amigos; es el registro de un momento en que la dignidad le ganó la pulseada al cansancio. En 1913, en Victorica (La Pampa), un grupo de trabajadores levantó sus copas para celebrar algo que hoy nos parece natural, pero que entonces fue una revolución: el derecho a descansar. La imagen captura la emoción exacta tras la conquista de un derecho fundamental en los antiguos Territorios Nacionales. Sobre una mesa improvisada con barriles, un cartel escrito a mano grita con orgullo: “Viva el descanso dominical – 5 Octubre 1913”. Aunque la Ley 4661 existía desde 1905, fue recién en agosto de 1913, con la Ley 9104, que este beneficio se extendió formalmente a lugares como La Pampa. La escena muestra a empleados y artesanos junto a un niño y un perro, simbolizando que el descanso no era solo ocio, sino el nacimiento del tiempo para la familia y la comunidad. El brindis refleja la alegría de quienes dejaron de estar subordinados al trabajo continuo para empezar a ser dueños de su propio tiempo. La Ley de Descanso Dominical fue impulsada originalmente por Alfredo Palacios, el primer diputado socialista de América, quien luchó contra la resistencia de sectores que consideraban que el descanso obligatorio afectaba la productividad. En esa época, Argentina atravesaba una etapa de intensas reformas sociales bajo el espíritu del "Reformismo Liberal" y la presión de los movimientos obreros, buscando humanizar las condiciones de trabajo que, hasta entonces, no tenían límites claros de horario. Colección Pereyra Cazanave: Este tesoro visual pertenece a una colección que es clave para entender la vida cotidiana en el Territorio Nacional de la Pampa, documentando no solo actos oficiales, sino la verdadera historia social de sus habitantes. #HistoriaArgentina #LaPampa #DerechosLaborales #Victorica #PatrimonioNacional #Vintage #JusticiaSocial #mendozantigua
Detrás de las imponentes paredes del Hospital Español de Mendoza, en Godoy Cruz, late una historia de solidaridad y tradición que nació en los patios de un sueño en construcción. Esta serie de fotografías históricas pertenece al álbum personal de Manuel Diez, un comerciante visionario y pilar de la colectividad española, cuya entrega fue fundamental para la salud pública local. Las imágenes retratan las míticas Verbenas, celebraciones masivas organizadas para recaudar fondos destinados a la edificación del nosocomio en la calle San Martín. El despliegue era deslumbrante. Se instalaban quioscos temáticos que recreaban las distintas regiones de España, transportando a los visitantes a su tierra natal. Noche tras noche, una multitud llenaba los patios del futuro hospital, demostrando el compromiso de una comunidad unida por una causa noble. El Legado de Manuel Diez: Su contribución no fue solo organizativa. En reconocimiento a su generosidad y esfuerzo incansable, la Maternidad del Hospital Español fue bautizada con su nombre, un honor que persiste hasta hoy como testimonio de su vocación de servicio. El Hospital Español de Mendoza es un exponente de la arquitectura civil de la colectividad. Se fundó formalmente en 1923, y las verbenas (como las que se ven en las fotos de los años 20 y 30) eran eventos sociales de tal magnitud que incluso contaban con la participación de reinas de belleza y personalidades políticas de la época. Este valioso registro visual de la Sra. Elvira Gadea, quien conservó el álbum familiar que hoy nos permite reconstruir este fragmento de la historia mendocina. #HospitalEspañol #HistoriaMendocina #ManuelDiez #GodoyCruz #InmigraciónEspañola #Cultura #Mendoza #mendozantigua
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En enero de 1970, la fuerza de la naturaleza puso en jaque al motor del transporte mendocino. Un aluvión devastador dejó a las principales líneas ferroviarias fuera de combate, sumiendo a la provincia en una crisis de comunicación sin precedentes. El impacto alcanzó a las dos venas principales del país: Ferrocarril San Martín: Se vio obligado a cancelar servicios emblemáticos como "El Libertador" y "El Zonda", interrumpiendo totalmente la conexión con San Juan. Ferrocarril Belgrano: Reportó daños críticos, especialmente en el tramo de alta montaña entre Uspallata y Las Cuevas. Zonas Afectadas: Desde Chacras de Coria hasta la terminal, los perjuicios fueron masivos, incluyendo obstrucciones graves en la zona de Russell. Cuadrillas de obreros trabajaron incansablemente bajo el barro para evaluar la magnitud del desastre y despejar las vías, operando con datos mínimos en medio de la emergencia. El Aluvión del '70: Este fenómeno es recordado como uno de los más trágicos de Mendoza. Se originó por una tormenta extraordinaria que provocó el colapso del Dique Frías, liberando una masa de agua y lodo que arrasó con barrios enteros y dejó un saldo de decenas de víctimas. El daño a la infraestructura ferroviaria en la zona de montaña fue tan severo que aceleró el proceso de decadencia de algunos ramales. La reparación de puentes y terraplenes en el área de Cacheuta y Potrerillos demandó meses de trabajo artesanal. Importancia del "El Libertador": En 1970, este tren era el epítome del lujo ferroviario argentino. Su suspensión no solo afectó el transporte, sino que fue un golpe al prestigio del sistema que unía Mendoza con Buenos Aires. #Mendoza1970 #AluviónMendoza #Ferrocarriles #HistoriaMendocina #TrenesArgentinos #Memoria #Catástrofe #mendozantigua
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