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El Ferrocarril Trasandino atravesando la cordillera mendocina no solo fue una hazaña de ingeniería, sino también un acto de resistencia frente a la naturaleza. Los cobertizos de protección contra avalanchas, como el que aparece en tu imagen, son testimonio de esa lucha silenciosa entre infraestructura y montaña. Inaugurado en 1910, el Ferrocarril Trasandino unía Mendoza con Los Andes (Chile), cruzando uno de los tramos más escarpados y nevados de la cordillera. Su trazado incluía 28 túneles y cobertizos, diseñados para proteger la vía férrea de las avalanchas de nieve y desprendimientos rocosos, frecuentes en la alta montaña. La construcción de estos cobertizos comenzó en 1904 y se extendió hasta la década de 1920, combinando madera, hierro y hormigón armado, según el tramo y el riesgo. Los cobertizos eran estructuras semicerradas que cubrían la vía en zonas críticas, permitiendo el paso del tren mientras desviaban o amortiguaban el impacto de la nieve. Su diseño respondía a estudios cartográficos pioneros: los hermanos Clark, impulsores del proyecto, elaboraron en 1885 una carta de avalanchas entre Santa Rosa de Los Andes y Mendoza, una de las primeras en su tipo. En algunos sectores, como el túnel de Juncal a Las Leñas, se proyectó un trazado que evitaba las zonas más peligrosas, aunque no siempre se concretó por razones económicas y políticas. El tren emerge de un túnel, rodeado de rocas abruptas y postes de infraestructura, mientras el vapor se eleva como símbolo de movimiento y desafío. El cobertizo, aunque no siempre visible en su totalidad, representa la adaptación técnica al entorno natural, una arquitectura funcional que protegía vidas, carga y continuidad ferroviaria. #FerrocarrilTrasandino #IngenieríaAndina #ArchivoAGN #MendozaHistórica #PatrimonioFerroviario #CobertizoContraAvalanchas #TrenEnAltura #InfraestructuraCordillerana #HistoriaEnMovimiento #PaisajeIndustrial #Mendozantigua
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