En diciembre de 1979, en Godoy Cruz, Mendoza, se intensificaban los entrenamientos del cuerpo infantil de bastoneras del departamento. El grupo, conformado por niñas de entre 9 y 14 años, era guiado por un profesor de Educación Física con el apoyo de cuatro bastoneras mayores. Las prácticas incluían ejercicios gimnásticos, marchas sincronizadas, manejo técnico del bastón y ensayos coreográficos. La presentación oficial del nuevo cuerpo infantil estaba prevista para la Fiesta de la Vendimia local, donde mostrarían su destreza y espíritu festivo. #BastonerasGodoyCruz, #Vendimia1979, #TradiciónMendocina, #InfanciaEnMovimiento, #FiestaPopular, #CoreografíaYRitmo, #HistoriaLocal, #CulturaDeMendoza, #MemoriaFestiva, #ArchivoVisualArgentino, #BastonerasEnAcción, #GodoyCruzAntiguo, #RitmoYColor, #FormaciónArtísticaInfantil #mendozantigua
En diciembre de 1979, la Estación Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Mendoza se consolidaba como un nodo clave del transporte regional. Sus instalaciones modernas ofrecían a los viajeros condiciones óptimas de comodidad, seguridad y eficiencia, reflejando el espíritu de progreso urbano de la época. #TerminalMendoza1979, #TransporteUrbano, #HistoriaMendocina, #ÓmnibusDeÉpoca, #MemoriaVisual, #ViajesEnRuta, #PatrimonioUrbano, #MendozaAntigua, #InfraestructuraHistórica, #ArchivoFotográficoArgentino, #MovilidadYProgreso, #EstaciónDeÓmnibus, #CiudadEnMovimiento #mendozantigua
Imagen histórica de la Estación Retiro en el año 1900, epicentro del movimiento urbano y comercial en una Buenos Aires que crecía al ritmo del vapor. Entre locomotoras humeantes, carruajes y multitudes, el andén se convertía en un escenario de encuentros, despedidas y progreso. Esta postal captura el dinamismo de una ciudad que comenzaba a mirar hacia el siglo XX con ambición y modernidad. #EstaciónRetiro, #BuenosAires1900, #HistoriaFerroviaria, #RetiroAntiguo, #PatrimonioUrbano, #MemoriaVisual, #TrenesDeÉpoca, #CiudadEnMovimiento, #ArchivoHistórico, #BuenosAiresDeAyer, #RetiroHistórico, #FerrocarrilesArgentinos, #PaisajeUrbanoAntiguo, #ModernidadYTradición, #ViajesEnVapor #mendozantigua
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El 25 de noviembre de 1811, el Primer Triunvirato otorgó la primera Carta de Ciudadanía al médico inglés Diego Paroissien, por sus servicios patrióticos como cirujano mayor del ejército auxiliar del Alto Perú. Sin embargo, por demoras administrativas, el documento no se oficializó de inmediato. Días después, el 29 de noviembre, se concedió otra carta al también médico Roberto Billinghurst, generando una controversia histórica: ¿quién fue realmente el primer extranjero en recibir ciudadanía en las Provincias Unidas del Río de la Plata? Aunque Billinghurst fue el primero en recibirla formalmente, Paroissien fue el primero en ser reconocido por el gobierno. Este episodio, aparentemente menor, refleja las tensiones y contradicciones de una época en que la construcción de la identidad nacional comenzaba a definirse. #DiegoParoissien, #RobertoBillinghurst, #CiudadaníaHistórica, #RíoDeLaPlata1811, #PrimerTriunvirato, #HistoriaArgentina, #IdentidadNacional, #ActasDelCabildo, #ControversiaHistórica, #ReconocimientoPatriótico, #ProvinciasUnidas, #MemoriaDocumental, #CiudadanosDeLaPatria, #ConstrucciónRepublicana, #ArchivoHistóricoArgentino #mendozantigua
En diciembre de 1979 se celebraban siete años de un logro urbanístico fundamental para Mendoza: la Estación Terminal de Ómnibus. Este ambicioso proyecto, gestado ante el creciente flujo turístico y las incomodidades de los puntos de partida dispersos, se erigió como una solución moderna y definitiva. Ubicada estratégicamente en la confluencia de las rutas 7 y 40, sobre los antiguos terrenos de la feria municipal, la terminal fue diseñada para anticipar el futuro del transporte de pasajeros. Su estructura en forma de "U", la flexibilidad de sus espacios con paneles divisorios intercambiables y su avanzada tecnología de control e información para la época, demostraban una visión centrada en la comodidad y seguridad del viajero. #MendozaHistórica #TerminalDeOmnibus #InfraestructuraMendocina #ViajesEnElTiempo #mendozantigua
El fiscal de la Audiencia de Buenos Aires, Antonio de Caspe, fue nombrado juez, aunque las sentencias quedaban bajo control directo del virrey. Esta institución representó el último esfuerzo de la corona para contener los crecientes movimientos emancipadores en el Río de la Plata. Sin embargo, tras la Revolución de Mayo de 1810, los juzgados fueron desmantelados, marcando el fracaso definitivo de la estrategia colonial. #JuzgadosDeVigilancia, #VirreinatoDelRíoDeLaPlata, #BaltasarHidalgoDeCisneros, #AntonioDeCaspe, #HistoriaArgentina, #Independencia, #RevoluciónDeMayo, #MemoriaHistórica, #FinDelDominioColonial, #CaminoALaLibertad #mendozantigua
Ese día se estrenó en Estados Unidos la película dirigida por William Wyler, basada en la novela de MacKinlay Kantor, con guion de Robert E. Sherwood. El film retrata el difícil retorno de tres soldados estadounidenses tras la Segunda Guerra Mundial, abordando con sensibilidad las secuelas físicas, emocionales y sociales del conflicto. Fue un éxito rotundo, ganando 7 premios Oscar y convirtiéndose en un clásico del cine humanista. La película muestra cómo los veteranos, inicialmente recibidos como héroes, enfrentan marginación, incomodidad y desajuste al volver a la vida civil. El personaje de Homer Parrish, interpretado por Harold Russell, un verdadero excombatiente que perdió ambas manos en la guerra, se convirtió en símbolo de autenticidad y coraje. La historia se centra en tres protagonistas: un piloto, un sargento y un marinero, cada uno con su propio drama de adaptación. Wyler eligió personalmente a Russell por su espontaneidad, pero el productor Samuel Goldwyn lo envió a clases de actuación, lo que decepcionó al director. Russell ganó dos premios Oscar por el mismo papel: uno honorífico por su inspiración y otro como Mejor Actor de Reparto, algo inédito en la historia de la Academia. Su actuación fue clave para que el film se convirtiera en una obra pionera en la representación de discapacidad y trauma de guerra en el cine. Producida por Samuel Goldwyn Company y RKO, con música de Hugo Friedhofer, la película fue reconocida con 14 premios internacionales adicionales. El reparto incluyó a Dana Andrews, Fredric March, Myrna Loy, Teresa Wright, Virginia Mayo, Hoagy Carmichael, entre otros. “The Best Years of Our Lives” se consolidó como una de las películas más influyentes del cine estadounidense de posguerra. #TheBestYears1946 #WilliamWyler #HaroldRussellOscar #VeteranosEnElCine #CineHumanista #PostguerraEnHollywood #OscarHistórico #NuevaYorkEstreno #CineYMemoria #HollywoodClásico #mendozantigua
Dirigida por Sidney Lumet y protagonizada por Albert Finney como Hércules Poirot, esta versión británica de la célebre novela se convirtió en un clásico del cine de misterio. Fue la única adaptación que recibió el elogio total de la autora, quien asistió al estreno con 84 años. La historia, ambientada en el legendario tren Orient Express, se inspira en dos hechos históricos: El bloqueo por nieve de 1929 que dejó varado al tren durante cinco días. El secuestro del hijo de Charles Lindbergh en 1932, que conmocionó al mundo. Ambos eventos sirvieron de base para el guion de Paul Dehn, que adaptó la novela publicada en 1934. La película reunió a figuras como Lauren Bacall, Ingrid Bergman, Sean Connery, Vanessa Redgrave, Anthony Perkins y Michael York, entre otros. Ingrid Bergman ganó el Oscar a mejor actriz de reparto por una escena de solo 5 minutos, filmada en una sola toma. El director Sidney Lumet eligió finalmente a Albert Finney para interpretar a Poirot, pese a considerarlo joven para el papel. El actor fue maquillado para parecer de 60 años y debió memorizar un monólogo de 8 páginas para la escena final, rodada en un vagón estrecho con solo dos cámaras. La película recibió nueve nominaciones al Oscar, incluyendo mejor actor, guion adaptado y dirección artística. Fue producida por EMI Films, G.W. Films y Paramount Pictures, con música de Richard Rodney Bennett. Agatha Christie declaró que esta fue la única adaptación cinematográfica que reflejaba fielmente su visión de Poirot. Fue también su última aparición pública antes de fallecer en enero de 1976. #OrientExpress1974 #AgathaChristieEnElCine #SidneyLumet #AlbertFinneyEsPoirot #IngridBergmanOscar #CineDeMisterio #TrenYCrimen #AdaptaciónFiel #CineBritánico #HistoriaDelCine #mendozantigua
Muchos conocen el “Bloody Sunday” por la canción de U2, que evoca la tragedia ocurrida en Derry en 1972, cuando soldados británicos dispararon contra manifestantes pacíficos, matando a 14 civiles. Pero medio siglo antes, el 21 de noviembre de 1920, otro “Domingo Sangriento” marcó un punto de quiebre en la Guerra de Independencia Irlandesa, con una jornada de violencia que dejó 31 muertos en Dublín y selló el destino del conflicto anglo-irlandés. En la mañana del 21 de noviembre de 1920, el IRA (Ejército Republicano Irlandés) ejecutó a 14 agentes británicos del servicio de inteligencia en distintos puntos de Dublín. Como represalia, por la tarde, fuerzas británicas abrieron fuego durante un partido de fútbol gaélico en el estadio Croke Park, matando a 14 civiles e hiriendo a más de 60. Ese día quedó grabado como el Bloody Sunday original, símbolo del enfrentamiento entre el nacionalismo irlandés y el dominio británico. El segundo “Domingo Sangriento” ocurrió el 30 de enero de 1972 en Derry, Irlanda del Norte, durante una marcha por los derechos civiles. El ejército británico disparó contra los manifestantes, matando a 14 personas, la mayoría jóvenes desarmados. Este hecho inspiró la canción “Sunday Bloody Sunday” de U2, lanzada en 1983 como un llamado a la paz y la reconciliación. #BloodySunday1920 #BloodySunday1972 #IRA #U2SundayBloodySunday #IndependenciaIrlandesa #CrokePark #Derry #MemoriaIrlandesa #DomingoSangriento #HistoriaDeIrlanda #mendozantigua
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A fines del siglo XIX, el barrio de Retiro comenzaba a perfilarse como un nodo clave en la transformación urbana de Buenos Aires. En 1890, la antigua estación ferroviaria —aún en funciones como estación de paso— se ubicaba en lo que hoy conocemos como Avenida del Libertador, frente a la imponente Fábrica de Gas, símbolo de la incipiente infraestructura energética de la ciudad. La estación original de Retiro funcionaba como punto intermedio para los servicios del Ferrocarril del Norte, el Central Argentino, el Buenos Aires al Pacífico y otros ramales de trocha ancha. Hasta el incendio de la Estación Central en 1897, la terminal principal estaba en Av. Leandro N. Alem, y Retiro cumplía un rol logístico clave. En 1915, se inauguraría la actual Estación Retiro Mitre, con diseño eduardiano y estructura traída desde Inglaterra, consolidando el barrio como cabecera ferroviaria nacional. La Fábrica de Gas de Retiro, visible en fotografías de época, fue una de las primeras plantas de producción de gas de alumbrado en Buenos Aires. Ubicada frente a la estación, ocupaba el terreno donde en 1910 se construiría la Plaza Fuerza Aérea Argentina y la Torre Monumental (ex Torre de los Ingleses). Su presencia marcaba el inicio de la electrificación urbana, con redes de alumbrado público y servicios domiciliarios que acompañaban el crecimiento de la ciudad. Lo que en 1890 era un entorno de vapor, carbón y adoquines, se transformaría en un espacio de monumentos, plazas y avenidas arboladas, reflejo del modelo agroexportador y del impulso modernizador de la elite del ’80. La actual Avenida del Libertador, trazada en 1906, absorbió parte del antiguo recorrido ferroviario y se convirtió en uno de los ejes urbanos más emblemáticos de Buenos Aires. #Retiro1890 #EstaciónDePaso #FábricaDeGas #AvenidaDelProgreso #BuenosAiresHistórica #RielesYVapor #ModernidadYMonumentos #ArchivoUrbano #RetiroIndustrial #TorreMonumental #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
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La llegada del Ferrocarril Andino a Mendoza el 7 de abril de 1885, con el presidente Julio Argentino Roca a bordo, marcó el inicio de una nueva era: la vitivinicultura provincial pasó de ser una actividad regional a convertirse en una agroindustria moderna, conectada al mercado nacional y lista para recibir el impulso migratorio que la consolidaría como emblema productivo. El consejo de Roca —“apresúrense a cultivar viñas”— no era una advertencia, sino una confirmación: Mendoza ya había apostado por el vino, y el tren llegaba para multiplicar su alcance y escala. El Ferrocarril Andino, iniciado bajo Sarmiento, continuado por Avellaneda y finalizado por Roca, conectó Mendoza con Buenos Aires y el litoral, facilitando el transporte de vino, maquinaria y personas. La vitivinicultura se transformó en motor económico, atrayendo inmigrantes europeos que aportaron saberes técnicos y mano de obra especializada. Mendoza, reconstruida tras el terremoto de 1861, mostraba en 1885 una imagen renovada: plaza Independencia con lago central, calles arboladas, tranvía a caballo y alumbrado eléctrico. La Exposición de Artes e Industrias, organizada por el gobernador Rufino Ortega, fue el escenario donde se exhibieron productos regionales y se celebró la llegada del tren. El diario La Palabra resumía el momento: “De ruinas a ciudad vibrante”, reflejando el consenso político y social sobre el modelo de progreso. Roca llegó en las locomotoras Maipú y Paraguay, acompañado por 300 personas, entre ellos diplomáticos, militares y funcionarios. Una semana después, el tren continuó hacia San Juan, donde otra exposición mostró la diversidad de productos vitivinícolas: vermú, coñac, anisado y vinos finos. El ferrocarril no solo trajo infraestructura: trajo visión de país, integración regional y una plataforma para el desarrollo agroindustrial #FerrocarrilYVino #Mendoza1885 #RocaEnLaEstación #ExposiciónDeIndustrias #VitiviniculturaModerna #TrenYProgreso #CiudadNueva #DeLasRuinasAlFuturo #MendozaHistórica #AgroindustriaEnMarcha #mendozantigua
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Ese año marcó un punto de inflexión: comenzó la limpieza definitiva de los escombros de la Ciudad Vieja y llegó el ferrocarril, integrando a Mendoza con Buenos Aires y el litoral atlántico. Esta doble transformación —territorial y logística— fue el motor de una modernización liderada por una élite local que, aunque inspirada en modelos europeos, supo imprimirle un sello propio. Tras el terremoto de 1861, Mendoza inició un proceso de reconstrucción urbana planificada, con trazado en damero, plazas arboladas y avenidas amplias, inspirado en principios higienistas y racionalistas. En 1885, se consolidó la limpieza de la ciudad antigua y se inauguró la estación del Ferrocarril Andino, que conectó Mendoza con el resto del país y con el comercio internacional. Esta infraestructura fue clave para el despegue económico, especialmente en el oasis norte, donde se desarrolló el nuevo polo urbano y productivo. La élite dirigente —de perfil oligárquico y liberal— impulsó el paso de una economía basada en trigo y ganadería hacia un modelo vitivinícola, más acorde con las condiciones agroclimáticas locales. El ferrocarril permitió exportar vino a gran escala, y surgieron bodegas industriales, cooperativas y una nueva clase empresarial. Este giro productivo fue acompañado por una urbanización moderna, con servicios públicos, alumbrado, tranvías y espacios verdes. Tanto gobiernos conservadores como populares utilizaron la imagen de Mendoza como modelo de gestión y progreso, reforzando su legitimidad ante la ciudadanía. La ciudad se convirtió en una metáfora política, donde el orden urbano reflejaba el orden institucional. Pocas ciudades argentinas lograron encarnar tan claramente un proyecto político y cultural, como lo hizo Mendoza entre fines del siglo XIX y comienzos del XX. #Mendoza1885 #FerrocarrilYModernidad #PostTerremoto1861 #CiudadModelo #ViticulturaYProgreso #UrbanismoLiberal #OasisProductivo #HistoriaMendocina #ModernizaciónProvincial #MendozaYLaPolítica #mendozantigua
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Conocido también como el Dique de la Térmica, esta estructura ubicada en la zona Industrial de Luján de Cuyo, Mendoza, cumple un rol estratégico en el abastecimiento hídrico de dos pilares productivos: la Central Térmica Luján de Cuyo y la Refinería de YPF. Aunque de dimensiones modestas, su impacto es vital para el funcionamiento energético e industrial de la región. El dique está compuesto por un terraplén y siete compuertas que cruzan el río Mendoza, regulando el caudal de agua que se dirige a la Central Térmica, donde se utiliza para enfriar las calderas encargadas de producir energía eléctrica. Esta central, operada por Central Puerto, ha sido objeto de ampliaciones recientes, incluyendo nuevas turbinas que suman 90 megavatios a la red. A través de un canal de hormigón de 2,5 km, el dique distribuye agua a razón de 3.500 m³ por hora hacia la Refinería Luján de Cuyo, operada por YPF, donde se emplea en procesos de refinación de petróleo y elaboración de derivados. Este sistema hidráulico permite mantener la operatividad de uno de los complejos petroquímicos más importantes del país, ubicado en el Polo Industrial de Luján de Cuyo. El dique se encuentra en el distrito Las Compuertas, sobre la Ruta Provincial 82, una zona que combina actividad industrial con paisajes naturales del piedemonte mendocino. Su presencia ha sido fundamental para el desarrollo de infraestructura energética y procesos industriales, integrando agua, energía y petróleo en un circuito de alta eficiencia. #DiqueLasCompuertas #EnergíaYPetróleo #CentralTérmicaLuján #RefineríaYPF #InfraestructuraHídrica #MendozaIndustrial #Ruta82 #CompuertasQueImpulsan #AguaParaLaIndustria #CorazónProductivo #mendozantigua
La antigua Estación Phillips, ubicada en el departamento de Rivadavia, Mendoza, formaba parte del extenso ramal del Ferrocarril General San Martín que conectaba Retiro (Buenos Aires) con San Luis, Mendoza y San Juan. Este trazado fue clave para el desarrollo agrícola, vitivinícola e industrial del oeste argentino, y la estación funcionó como punto de carga y tránsito en el circuito productivo del Este mendocino. El ramal Retiro–San Juan, inaugurado en etapas entre fines del siglo XIX y principios del XX, alcanzó una extensión de 1.048 km, con 71 estaciones activas en su época de esplendor. En Mendoza, el tren atravesaba zonas clave como La Paz, San Martín, Rivadavia, Junín, Maipú y Godoy Cruz, antes de llegar a la capital y continuar hacia Uspallata y Las Cuevas, en la cordillera. La Estación Phillips, hoy en estado de abandono, fue parte del circuito Rivadavia, una red de estaciones menores que servían a fincas, bodegas y cooperativas agrícolas. Tras la privatización de los ferrocarriles en los años ’90, muchas estaciones como Phillips quedaron fuera de servicio, y sus vías fueron levantadas o intrusadas. El edificio de la estación, de ladrillo visto y techos a dos aguas, permanece como testimonio silencioso de una época en que el tren articulaba la vida rural y urbana. Diversas organizaciones locales han impulsado proyectos de rescate patrimonial y uso comunitario, aunque sin avances concretos. #EstaciónPhillips #FerrocarrilSanMartín #CircuitoRivadavia #MemoriaFerroviaria #TrenEnMendoza #RetiroSanJuan #PatrimonioEnRuinas #HistoriaDelTransporte #RamalOlvidado #MendozaAntigua. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/
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En una noche cargada de expectativa y técnica pura, el mendocino Nicolino Locche se impuso por puntos al estadounidense Eddie Perkins en el mítico Luna Park de Buenos Aires. Ambos pugilistas llegaron al combate en peso ideal —Locche con 63,500 kg y Perkins con 62,800 kg— para disputar una pelea que, aunque escasa en golpes espectaculares, fue un verdadero duelo de inteligencia boxística. El combate fue parte de la campaña de Locche rumbo al título mundial de los superligeros, que obtendría al año siguiente frente a Paul Fuji. Según crónicas de la época, el enfrentamiento fue “aparentemente malo pero esencialmente brillante”: dos estilistas que se neutralizaban mutuamente, con Locche mostrando su clásico repertorio de esquives, fintas y desplazamientos laterales. Las tres tarjetas favorecieron al argentino, que se mantuvo invicto en esa etapa y consolidó su lugar como uno de los boxeadores más técnicos del mundo. El estadio estaba colmado, como en cada presentación de Locche, quien ya era considerado un ídolo popular por su estilo único y su carisma. La pelea fue organizada por el promotor Osvaldo Piazza, y se disputó a 10 rounds, con Locche dominando desde el segundo asalto. El triunfo ante Perkins, excampeón mundial, fue clave para que la prensa especializada y la afición reclamaran una oportunidad por el título mundial, que llegaría en Tokio en diciembre de 1968. #LoccheVsPerkins #LunaPark1967 #ElIntocable #BoxeoArgentino #NocheDeCombate #MendozaEnElRing #CaminoAlTítulo #ArteDeEsquivar #HistoriaDelBoxeo #LoccheLeyenda #mendozantigua
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Durante las décadas de 1940 a 1970, la calle Lavalle, en pleno corazón de Capital Federal, se convirtió en el epicentro cultural y nocturno de Buenos Aires. Conocida como “La Calle de los Cines”, reunía cada sábado por la noche a miles de personas que buscaban disfrutar de los estrenos, recorrer las marquesinas iluminadas y sumergirse en el ritual colectivo del séptimo arte. En 1957, caminar por Lavalle era casi imposible: la densidad de público, las luces de neón y el bullicio hacían de cada jornada una verdadera fiesta urbana. En su apogeo, Lavalle albergó más de 30 salas de cine, entre ellas el Gran Rex, el Ambassador, el París, el Normandie, el Lavalle, el Metro y el Los Ángeles, con capacidad para miles de espectadores. Las funciones de estreno, matiné, vermouth y trasnoche eran parte del calendario social porteño, y las colas se extendían por cuadras. Las marquesinas competían en diseño y luminosidad, y los afiches pintados a mano eran verdaderas obras de arte efímero. La zona también concentraba cafés, confiterías, librerías y disquerías, convirtiéndose en un polo cultural de referencia. A partir de los años ’80, la irrupción del videocassette, la televisión por cable y la crisis económica provocaron el cierre progresivo de las salas. Hoy, Lavalle conserva algunos vestigios de su pasado, pero la mayoría de los cines han sido transformados en templos evangélicos, locales comerciales o depósitos. Sin embargo, su memoria sigue viva en las fotografías, los relatos y las crónicas de quienes vivieron esa época dorada. #Lavalle1957 #CalleDeLosCines #BuenosAiresDeEstreno #SábadosDeMultitudes #NeónYPelículas #CinePorteño #MemoriaUrbana #MarquesinasHistóricas #LavalleEnLaNoche #ArchivoVisualArgentino #mendozantigua
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En una noche marcada por bengalas y ráfagas incandescentes, los cadetes del Colegio Militar de la Nación realizaron un operativo de tiro nocturno en el cerro Punta Negro, a cinco kilómetros de la villa de Uspallata. El despliegue, observado por altos mandos militares, simuló la defensa de un sector en plena cordillera y evidenció el nivel de entrenamiento alcanzado por los jóvenes aspirantes. Participaron cadetes de segundo, tercero y cuarto año, bajo la dirección del capitán Emilio Nazar, jefe de compañía. Supervisaron el ejercicio el general Mario Ramón Lépori (Octava Brigada de Infantería de Montaña), el teniente coronel Horacio Comba (Regimiento 16) y el teniente coronel Luis Alberto Pedrazzini. El operativo consistió en la defensa de posiciones con blancos ubicados entre 1.800 y 2.000 metros, utilizando ametralladoras, fusiles, morteros, lanzacohetes y cañones antitanque. Se empleó munición luminosa trazante, que al encenderse en vuelo permite visualizar la trayectoria del disparo y ajustar la puntería. Disparada con ametralladoras MAG, genera un abanico rojizo incandescente que se desplaza según el movimiento del tirador. El ejercicio incluyó fases individuales, grupales y de sección completa, con apoyo de bengalas para iluminar zonas de ataque simulado. El operativo duró 45 minutos y transformó el cerro en un campo de batalla visual, destacando la disciplina, coordinación y capacidad técnica de los cadetes. En paralelo, otros grupos del Colegio Militar realizaban prácticas complementarias en distintos puntos de Uspallata, como parte de su formación en campaña. #Uspallata1979 #EjercicioMilitarNocturno #MuniciónTrazante #ColegioMilitar #InfanteríaDeMontaña #CordilleraEnFuego #FormaciónCastrense #CampoDeBatallaVisual #EjércitoArgentino #MemoriaMilitar #mendozantigua
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En plena temporada navideña de 1979, la cadena Supermercados Metro lanzó una colorida campaña gráfica en la Ciudad de Mendoza, promocionando productos para el hogar, regalos y alimentos típicos de fin de año. Bajo el lema “La fiesta del año”, la publicidad reflejaba el espíritu de consumo y celebración de la época, con precios en moneda nacional y una estética alegre y popular. La gráfica incluía indumentaria de moda, como camisas de varón y casacas para dama, junto a artículos de tocador como crema Hind’s y desodorante Valet. No faltaban los clásicos de la mesa navideña: sidra Tunuyán, turrón Arbor, frutas abrillantadas, fideos Matarazzo, caldos Maggi, cerveza Andes y nueces tipo Vallejunara. También se ofrecían vajilla decorada, guirnaldas con luces, y hasta un cuchillo japonés para asado, reflejando el cruce entre lo cotidiano y lo aspiracional. Fundada en Mendoza, Metro fue una de las cadenas pioneras en el formato de supermercado, con varias sucursales en la provincia. Su publicidad apelaba a la familia, la practicidad y el festejo colectivo, en una época marcada por la transición económica y el auge del consumo masivo. Las gráficas de fin de año eran verdaderos documentos culturales, que mostraban los hábitos, marcas y precios de una Argentina en transformación. #Metro1979 #PublicidadRetro #NavidadEnMendoza #ConsumoPopular #FiestaDelAño #SupermercadoHistórico #MemoriaGráfica #OfertasDeÉpoca #MendozaSetentista #ArchivoVisualArgentino #mendozantigua
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Tras una feroz batalla naval contra fuerzas británicas, el capitán Hans Langsdorff ordenó el hundimiento del acorazado alemán Admiral Graf Spee frente a Montevideo. Días después, los marinos sobrevivientes desembarcaron en el puerto de Buenos Aires, iniciando una historia que mezcló exilio, memoria y vínculos inesperados con Argentina. El 13 de diciembre de 1939, el Graf Spee se enfrentó a tres cruceros británicos: el Exeter, el Ajax y el Achilles, en la primera gran batalla naval de la Segunda Guerra Mundial. Gravemente dañado, el buque se refugió en Montevideo, donde las presiones diplomáticas y la falta de apoyo llevaron al capitán Hans Langsdorff a ordenar su hundimiento el 17 de diciembre, para evitar que cayera en manos enemigas. Langsdorff se suicidó días después en Buenos Aires, dejando una carta en la que defendía su decisión como un acto de honor. Los marinos sobrevivientes fueron trasladados a Buenos Aires, donde fueron internados en campos de detención como el de Villa Devoto y Belgrano, bajo vigilancia pero con relativa libertad. Muchos de ellos decidieron quedarse en Argentina, estableciéndose en ciudades como Villa General Belgrano, Córdoba, y otras localidades del interior. Algunos formaron familias, trabajaron en industrias locales y mantuvieron reuniones periódicas para recordar su experiencia, como el caso de Enrique Dick, cuyo hijo relató su historia en medios nacionales. #GrafSpee1939 #BatallaDelRíoDeLaPlata #MarinosEnBuenosAires #Langsdorff #HundimientoVoluntario #HistoriaNaval #ExilioAlemán #VillaGeneralBelgrano #MemoriaDeGuerra #ArgentinaYLaSegundaGuerra #mendozantigua
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Ese día se selló la Convención entre Entre Ríos, Corrientes, Brasil y Uruguay que dio origen al Ejército Grande, comandado por Justo José de Urquiza. Esta coalición internacional fue decisiva para derrotar a Juan Manuel de Rosas en la Batalla de Caseros (3 de febrero de 1852), poniendo fin a más de dos décadas de hegemonía rosista. El 21 de noviembre de 1851, Urquiza firmó en Montevideo una convención con representantes de Brasil, Uruguay y Entre Ríos, a la que luego se sumó Corrientes, con el objetivo de liberar a la Argentina del dominio de Rosas. El acuerdo establecía que Brasil aportaría 3.000 soldados de infantería, caballería, artillería y escuadra naval, además de 100.000 patacones mensuales, con garantía de devolución e intereses del 6%. Uruguay comprometió 2.000 hombres armados, mientras que Entre Ríos y Corrientes ofrecieron sus rentas y tierras fiscales como respaldo financiero. Según Ricardo Levene, el ejército alcanzó los 28.189 efectivos, de los cuales: 24.000 eran argentinos (10.670 de Entre Ríos, 5.260 de Corrientes, 4.249 porteños). 4.040 brasileños. 1.907 orientales (uruguayos). 2.000 auxiliares logísticos. La oficialidad estaba compuesta por federales disidentes como Aráoz de Lamadrid y Joaquín Madariaga, junto a unitarios como Bartolomé Mitre y Domingo F. Sarmiento, quien hasta entonces había ocupado cargos bajo el régimen rosista. El Ejército Grande marchó sobre Buenos Aires y venció a Rosas en Caseros el 3 de febrero de 1852, en una batalla que marcó el fin del centralismo rosista y abrió paso a la organización constitucional del país. La victoria de Urquiza permitió convocar el Acuerdo de San Nicolás y la Convención Constituyente de 1853, aunque también desató nuevas tensiones entre Buenos Aires y el resto del país. #EjércitoGrande1851 #UrquizaVsRosas #BatallaDeCaseros #ConvenciónDeMontevideo #FinDelRégimenRosista #HistoriaArgentina #CoaliciónContinental #MiliciaFederal #MitreYSarmiento #EntreRíosProtagonista #mendozantigua
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En 1946, la ciudad de San Rafael (Mendoza) albergaba una de las instituciones más representativas del modelo educativo estatal: la Escuela Normal Mixta, cuya arquitectura racionalista reflejaba los ideales de modernidad, orden y progreso impulsados por el Estado nacional en la primera mitad del siglo XX. La escuela fue parte de un conjunto de obras promovidas por el Ministerio de Obras Públicas y el Consejo Nacional de Educación, en el marco de políticas que buscaban unificar criterios pedagógicos y arquitectónicos en todo el país. Su diseño funcional, con doble altura, grandes ventanales y simetría estructural, respondía a los principios de higiene, iluminación natural y circulación eficiente, claves en la arquitectura escolar de la época. Las Escuelas Normales fueron creadas para formar maestros con una sólida base académica y cívica, siguiendo el modelo de Sarmiento. En San Rafael, esta institución cumplió un rol central en la expansión de la educación media y primaria, especialmente en zonas rurales y del sur mendocino. Su carácter “mixto” reflejaba una apertura progresiva hacia la coeducación, en sintonía con los debates pedagógicos del período. El registro de esta escuela forma parte del archivo del Centro de Documentación e Investigación de la Arquitectura Pública (CeDIAP), dependiente del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, que conserva planos, fotografías y memorias técnicas de edificios públicos en todo el país. Estos documentos permiten reconstruir la historia material de la educación argentina, y valorar el rol del Estado en la construcción de ciudadanía a través de la infraestructura escolar. #EscuelaNormalSanRafael #ArquitecturaEscolar1946 #CeDIAP #EducaciónYPatrimonio #SanRafaelHistórico #MemoriaPedagógica #ModernidadEnMendoza #ObraPúblicaArgentina #FormaciónDocente #ArchivoVivo #mendozantigua
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Una postal de época captura el momento exacto en que el ferrobarco Dolores de Urquiza parte por el Paraná Guazú, transportando vagones sobre el agua. Esta embarcación, símbolo de la ingeniería ferroviaria y fluvial, fue clave en la conexión entre Entre Ríos y Buenos Aires, integrando redes ferroviarias mediante un recorrido de 106 km por los ríos Paraná de las Palmas y Río de la Plata. Construido en 1926 por el astillero A. & J. Inglis en Pointhouse, Escocia, el Dolores de Urquiza medía 110 metros de eslora y 18 de manga, con capacidad para 36 vagones y una velocidad de 11 nudos. Operado por 40 tripulantes, fue adquirido por The Entre Ríos Railway Co. Ltd., y se convirtió en uno de los ferrobarcos más emblemáticos del sistema argentino. Su ruta conectaba Puerto Ibicuy con Zárate, enlazando los ferrocarriles Entre Ríos y Central Buenos Aires. La conexión fluvial comenzó en 1908 con los ferrobarcos Lucía Carbó, Mercedes Lacroze y María Parera. El primer cruce con pasajeros se realizó el 29 de mayo de 1908, y el sistema permitió acortar distancias y tiempos entre regiones productivas. En 1926, una colisión entre el Mercedes Lacroze y el María Parera provocó el hundimiento de este último, marcando un hito en la historia de la navegación ferroviaria. En 1949, por decreto presidencial, el sistema ferroviario fue nacionalizado y renombrado como Ferrocarril Nacional General Urquiza, en honor al prócer entrerriano. Su primer administrador fue el teniente coronel Edgar H. Echezarreta, con sede en Concordia. En 1956, se suprimió el adjetivo “Nacional” y en 1958 se creó la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), que en 1968 adoptó el nombre de Ferrocarriles Argentinos. #FerrobarcoUrquiza #DoloresDeUrquiza #RielesSobreElAgua #ParanáGuazú #HistoriaFluvial #FerrocarrilArgentino #EntreRíosConectado #PostalDeÉpoca #IngenieríaYMemoria #UrquizaSobreRieles #mendozantigua
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Once años después de su muerte en Boulogne-sur-Mer, los restos del Libertador José de San Martín fueron trasladados al cementerio de Brunoy, Francia, por decisión de su hija Mercedes y su yerno Mariano Balcarce, quienes mandaron construir un sepulcro digno para su descanso definitivo. La ceremonia reunió a representantes diplomáticos de Argentina, Chile, Perú y otros países latinoamericanos, que participaron del funeral de cuerpo presente en la iglesia parroquial de Brunoy. El acto fue presidido por Mariano Balcarce, quien ofreció unas palabras junto al ministro peruano Pedro Gálvez, en un gesto de unidad continental. Se redactó un acta oficial firmada por todos los asistentes, dejando constancia del homenaje y del cumplimiento de una voluntad testamentaria. En cumplimiento de una cláusula del testamento ológrafo de San Martín, se procedió a la entrega del estandarte de Francisco Pizarro al representante del Perú. San Martín había conservado ese símbolo histórico como propiedad personal, pero dispuso su devolución al Perú como gesto de gratitud por los honores recibidos del Primer Congreso peruano. El acto representó un gesto de reparación histórica, reconociendo el derecho simbólico de los pueblos liberados a sus emblemas fundacionales. San Martín había fallecido en 1850, en el exilio voluntario, sin regresar a América. Su deseo de reposar en tierra francesa fue respetado por su familia hasta que en 1880 sus restos fueron repatriados a Buenos Aires, donde hoy descansan en la Catedral Metropolitana. El episodio de Brunoy refleja la dimensión continental de su legado, y su profundo respeto por la memoria histórica de los pueblos que ayudó a liberar. #SanMartínEnBrunoy #EstandarteDePizarro #TestamentoDelLibertador #FuneralAmericano #MemoriaContinental #PerúArgentinaChile #LegadoDeSanMartín #Brunoy1861 #RestituciónHistórica #HéroeDeTresNaciones #mendozantigua
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Durante un emotivo acto en la escuela José Hernández de Tunuyán. El evento fue presidido por el ministro de Cultura y Educación de Mendoza, Dr. Carlos Orlando Nallim, y contó con la presencia de los subsecretarios Pablo Sacchero (Cultura) e Isabel Magdalena Blas (Educación), junto a autoridades escolares y delegaciones de instituciones de la región. La ceremonia comenzó con el ingreso de la bandera de ceremonias y la entonación del Himno Nacional Argentino. El discurso de Nallim fue transmitido en vivo por radio y televisión, alcanzando a todas las escuelas de la provincia. El cierre estuvo a cargo del coro de Niños Cantores del Valle de Uco, aportando un tono artístico y comunitario al acto. Nallim instó a revalorizar la tarea educativa, advirtiendo que no debe perderse en la rutina ni tratarse como una obligación más. Subrayó que padres, docentes y autoridades deben recuperar el sentido profundo de la misión educativa. Señaló que el fin del ciclo lectivo no implica una pausa en la educación, que sigue viva en el juego, el servicio y el encuentro humano. Su enfoque reflejaba una visión humanista y continua de la enseñanza, alineada con los valores formativos de la época. #ClausuraEscolar1979 #CarlosOrlandoNallim #TunuyánEducativo #JoséHernández #NiñosCantores #EducaciónMendocina #MensajeDocente #CulturaYEducación #MendozaHistórica #CicloLectivoConSentido #mendozantigua
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En abril de 1947, la Dirección General de Navegación y Puertos supervisó la reconstrucción del muelle de madera del histórico Puerto Oliveira Cezar, ubicado en la zona de Vuelta de Obligado, sobre el río Paraná. Esta obra recuperaba la infraestructura de uno de los centros cerealeros más activos de fines del siglo XIX y principios del XX. Fue intendente municipal de San Pedro en 1907, 1908 y 1909, y presidente de la Corporación Municipal en 1905, 1906 y 1910. En 1907, durante su gestión y con el impulso del diputado Eduardo González Bonorino, se promulgó la Ley N.º 3040, que otorgó el rango de ciudad al partido. Casado con Julia Obligado, Filiberto fue el constructor del puerto de Vuelta de Obligado, que luego llevaría su nombre. Este puerto fue clave para el embarque de cereales, conectando la producción agrícola de la región con el comercio fluvial nacional e internacional. La restauración del muelle en 1947 no solo respondía a necesidades logísticas, sino que también rendía homenaje al legado de Oliveira Cezar, figura emblemática del desarrollo portuario bonaerense. Su obra consolidó a Vuelta de Obligado como un punto estratégico en la red de navegación del Paraná. #PuertoOliveiraCezar #VueltaDeObligado #MuelleDeMadera1947 #FilibertoOliveiraCezar #HistoriaPortuaria #SanPedroBuenosAires #RíoParaná #LegadoFluvial #CerealesAlMundo #InfraestructuraHistórica #mendozantigua
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Ese día, el coronel Ignacio Warnes, figura clave en la lucha por la independencia en el Alto Perú, murió en combate cerca de Santa Cruz de la Sierra, enfrentando a las fuerzas realistas del coronel Francisco Javier Aguilera. Su muerte marcó el fin de la llamada Republiqueta de Santa Cruz y dejó una huella trágica en la historia de la emancipación sudamericana. Warnes, al mando de mil soldados, se enfrentó a un contingente realista de 1.500 hombres en la vega de El Pari, en una de las batallas más cruentas de la independencia. Según el parte del capitán Mariano Rendón, la caballería patriota logró repeler al enemigo, pero la infantería se desorganizó tras la primera descarga. Warnes, montado y con sable en mano, intentó reorganizar a sus tropas, pero fue derribado por una bala de cañón que mató a su caballo y luego herido en una pierna, quedando abandonado en el campo de batalla. Tras la retirada patriota, Warnes fue asesinado por las tropas realistas. Su cuerpo fue decapitado y su cabeza exhibida en una pica en la plaza principal de Santa Cruz, como advertencia y símbolo de dominio. Este acto brutal buscaba desmoralizar a los insurgentes y reafirmar el control español sobre la región. Warnes había sido designado por Belgrano como comandante de Santa Cruz en 1813, y desde entonces lideró una resistencia autónoma conocida como la Republiqueta de Santa Cruz. Su gestión incluyó reformas sociales, liberación de esclavos y organización militar local, convirtiéndolo en un símbolo de lucha regional. Su muerte significó el fin de la autonomía patriota en Santa Cruz, que quedó bajo dominio realista hasta la campaña de Sucre en 1825. #IgnacioWarnes #BatallaDeElPari #SantaCruz1816 #IndependenciaSudamericana #RepubliquetaDeSantaCruz #HéroeOlvidado #CaídaDeUnPatriota #GuerraDeLiberación #MemoriaHistórica #WarnesEterno #mendozantigua
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Este complejo sobre el Río Mendoza regula caudales, genera energía y riega 72.000 hectáreas. Iniciado en 1999, entró en operación en 2002 y se consolidó como una obra clave para el desarrollo hídrico y energético de la provincia. En 1998, la Subsecretaría de Medio Ambiente de Mendoza inició el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental para construir la Represa de Potrerillos, bajo la Ley 5961 y el Decreto 2109. La obra comenzó en enero de 1999, entró en funcionamiento en 2002 y se completó en 2003, transformando el paisaje y la infraestructura hídrica de Cacheuta y Luján de Cuyo. Potrerillos ubicado a 1.270 msnm, a 3,5 km de Cacheuta. Presa de materiales sueltos, eje recto, 116 m de altura y 450 m de longitud. Capacidad de almacenamiento: 451,46 Hm³ en 1.300 hectáreas. Aliviadero tipo corolla, con erogación libre de 1.800 m³/seg. Caudal medio anual del río: 52,30 m³/seg, con picos de 600 m³/seg. Volumen total de la presa: 6.300.000 m³. Central Cacheuta: 4 turbinas Francis de 30,70 MW cada una. Generación media anual: 520 GWh. Central Álvarez Condarco: 3 turbinas Francis: dos de 23,30 MW y una de 15 MW. Producción media anual: 259 GWh. Caudal medio de entrada: 52,40 m³/seg. El complejo permite riego para 72.000 hectáreas, beneficiando la producción agrícola de la región. Además, su ubicación estratégica lo convierte en un pilar de la infraestructura energética y de gestión hídrica de Mendoza. #PotrerillosCacheutaCondarco #EnergíaMendocina #RíoMendoza #InfraestructuraHídrica #RepresaPotrerillos #CacheutaEnergética #MendozaProductiva #HidroenergíaArgentina #GestiónAmbiental #ObraEstratégica #mendozantigua
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Tras la Revolución del 11 de septiembre de 1852, Buenos Aires se separó de la Confederación Argentina y buscó imponer su modelo centralista al resto del país. Para frenar el proyecto federal liderado por Justo José de Urquiza, se organizaron dos campañas militares: una hacia Córdoba, comandada por José María Paz, y otra hacia Entre Ríos, liderada por Juan Madariaga y el coronel Ignacio Hornos. El 21 de noviembre de 1852, la columna de Hornos llegó a Concepción del Uruguay, pero fue derrotada por el coronel Ricardo López Jordán (hijo), defensor federal y sobrino del caudillo Francisco Ramírez. Otra fuerza desembarcó en Gualeguaychú, pero al no lograr avanzar, se retiró hacia Corrientes, donde fue desarmada y sus líderes se refugiaron en el Estado Oriental (Uruguay). Por su parte, José María Paz no logró superar San Nicolás y debió regresar sin combatir. Urquiza, tras vencer a Rosas en Caseros, impulsaba la Organización Nacional y la sanción de una Constitución federal. Buenos Aires, en cambio, pretendía mantener su hegemonía económica y política, resistiendo la integración nacional. Estas expediciones reflejan el conflicto entre unitarismo porteño y federalismo provincial, que marcaría la política argentina por décadas. #UrquizaVsBuenosAires #ConfederaciónArgentina #PazYHornos1852 #RevoluciónDel11DeSeptiembre #LópezJordán #FederalismoVsCentralismo #HistoriaArgentina #ConcepciónDelUruguay #SanNicolás #EstadoOriental #mendozantigua
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El 2 de julio de 1947, el Puerto de San Pedro, ubicado en el kilómetro 275 del Paraná inferior, se consolidaba como un nodo estratégico para el comercio fluvial argentino. Situado sobre la margen derecha del río, en una región fértil y productiva, este puerto era clave para el transporte de arena, frutas y cereales, provenientes de los valles hortícolas de Buenos Aires. Contaba con una rada principal habilitada para el fondeo de tres buques en espera de carga, y una rada auxiliar para operaciones de alije y abastecimiento de combustible, según normas de la Prefectura Naval Argentina. Gracias a un dragado reciente, el puerto ofrecía uno de los calados más profundos del Paraná, permitiendo el ingreso de embarcaciones de gran porte sin necesidad de remolcadores. El muelle de 220 metros permitía la carga de buques de hasta 225 metros de eslora, con bitas de amarre y defensas de goma cilíndrica para garantizar seguridad y eficiencia. La ciudad ofrecía infraestructura logística y servicios portuarios adecuados para la atención de embarcaciones, consolidando su rol como puerto multipropósito en el corredor fluvial del Paraná. Su ubicación y condiciones naturales lo convertían en un punto privilegiado para la exportación de productos agrícolas y minerales. #PuertoSanPedro1947 #ParanáInferior #ComercioFluvial #SanPedroProductivo #HistoriaPortuaria #ArgentinaDeAntaño #DragadoEstratégico #FrutasYCereales #InfraestructuraNacional #ArchivoNavegaciónYPuertos #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
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Ante una invasión persistente de hormigas que devastaba viviendas, huertas y despensas en la Buenos Aires colonial, el Cabildo de la ciudad decidió recurrir a la fe para enfrentar el problema. El 21 de noviembre de 1611, autoridades civiles y militares se reunieron en las Casas de Justicia para elegir, por sorteo, un santo patrono contra las hormigas y los ratones, cuya actividad ponía en riesgo la vida cotidiana y la infraestructura urbana. Las hormigas, especialmente activas en la propiedad del regidor Domingo Griveo, causaban daños estructurales y agrícolas. Se propuso elegir un santo protector mediante cédulas colocadas en un sombrero, de las cuales un niño extrajo la que contenía los nombres de San Simón y San Judas. Desde entonces, se estableció por voto público que cada 28 de octubre se celebraría su festividad con misa cantada y procesión en la Iglesia Mayor. En 1614, el Cabildo formalizó la festividad, encargando su organización a Sebastián de Orduña y Hernán Suárez Maldonado. En 1615, se autorizó al procurador Francisco de Manzanares a cubrir los gastos de la ceremonia. En 1619, se decidió aumentar la solemnidad del evento, incluyendo predicador, cera ritual y participación de órdenes religiosas. Finalmente, en 1642, se permitió recolectar limosnas durante la función para beneficiar al clero que oficiaba la misa. Este episodio refleja cómo la devoción popular y las instituciones coloniales se entrelazaban para enfrentar problemas cotidianos. La elección de santos como abogados contra plagas era una práctica común en la América hispánica, donde la religión ofrecía soluciones simbólicas ante la falta de medios técnicos. #CabildoColonial #SanSimónYSanJudas #PlagaDeHormigas #BuenosAires1611 #FeContraLasPlagas #HistoriaDevocional #SantosProtectores #ProcesiónColonial #CrónicasDelVirreinato #DevociónYCiudad #mendozantigua
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Durante el rodaje de Arch of Triumph en 1946, el director Lewis Milestone sorprendió a sus protagonistas, Ingrid Bergman y Charles Boyer, con un regalo tan simbólico como espectacular: un pastel de cumpleaños conjunto con forma del Arco del Triunfo de París, homenaje directo al título de la película que estaban filmando. El pastel fue diseñado por el célebre restaurador Prince Michael Romanoff, figura habitual en los círculos de la élite hollywoodense. La elaboración estuvo a cargo del chef Lucien Heyraud, quien creó una estructura de 68 kilogramos, decorada con columnas, figuras y detalles arquitectónicos que evocaban el monumento parisino. La celebración se realizó en el set de filmación, reforzando el vínculo entre la historia del film —basado en la novela de Erich Maria Remarque— y el gesto de camaradería entre sus protagonistas. Arch of Triumph fue una producción de Enterprise Studios, distribuida por United Artists, y se estrenó en 1948. Ambientada en el París de 1938, la película narra la historia de Ravic, un médico refugiado interpretado por Boyer, y su relación con Joan Madou, encarnada por Bergman, en medio de la tensión prebélica. El pastel, además de ser un gesto festivo, funcionó como un símbolo de la unión entre arte, amistad y homenaje histórico. #PastelDeLeyenda #IngridBergman #CharlesBoyer #ArchOfTriumph #Hollywood1946 #LewisMilestone #MichaelRomanoff #CineYCelebración #EdadDeOro #SetDeRodaje #mendozantigua
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Un día como hoy, 20 de noviembre de 1976, se estrenaba en Nueva York una película que marcaría un antes y un después en la historia del cine: Rocky. Dirigida por John G. Avildsen y escrita por su protagonista, Sylvester Stallone, el film fue producido por United Artists y se convirtió en un fenómeno cultural que redefinió el género deportivo y el drama humano. Stallone, entonces un actor desconocido que trabajaba como portero en un tribunal, se inspiró en la pelea entre Chuck Wepner y Muhammad Ali (1975) para escribir el guion. Lo presentó a los productores Irwin Winkler y Robert Chartoff, quienes vieron potencial en la historia y ofrecieron USD 350.000 por los derechos, pero Stallone impuso una condición: él debía interpretar al protagonista. Pese a las dudas del estudio, United Artists aceptó el riesgo y financió el proyecto. El resto es historia. Rocky ganó 3 premios Oscar: Mejor Película. Mejor Dirección. Mejor Montaje Además, recibió 17 premios internacionales y dio inicio a una franquicia que sigue vigente hasta hoy. El personaje de Apollo Creed fue interpretado por Carl Weathers, quien en su audición golpeó accidentalmente a Stallone y lo desestimó como actor. Al enterarse de que Stallone era el guionista y protagonista, se retractó. Las icónicas escenas de Rocky corriendo por Filadelfia fueron filmadas sin permisos ni extras, incluyendo la famosa secuencia de la escalinata del Museo de Arte, capturada con la recién inventada Steadicam de Garrett Brown, revolucionando las tomas en movimiento. La escena de la naranja lanzada por un vendedor callejero fue completamente improvisada: el comerciante no sabía que se estaba filmando una película. #Rocky1976 #SylvesterStallone #ApolloCreed #MuseoDeFiladelfia #SteadicamRevolution #OscarGanador #CineDeSuperación #RockyBalboa #HollywoodUnderdog #GolpeDeSuerte #mendozantigua
Una producción de Paramount Pictures dirigida y escrita por James L. Brooks, basada en la novela homónima de Larry McMurtry. Este emotivo drama familiar se convirtió en un fenómeno cinematográfico, ganando 5 premios Oscar —incluyendo Mejor Película, Dirección, Guion Adaptado, Actriz Principal (Shirley MacLaine) y Actor de Reparto (Jack Nicholson)— y acumulando más de 27 galardones internacionales. La trama sigue la compleja relación entre Aurora Greenway, una viuda de carácter fuerte, y su hija Emma Horton, una joven decidida a independizarse a través del matrimonio. A lo largo de los años, ambas enfrentan desafíos personales, romances inesperados —incluido el de Aurora con un ex astronauta retirado— y momentos de dolor que las obligan a redescubrir el afecto que las une. Inicialmente, se pensó en Janet Leigh y Jamie Lee Curtis (madre e hija en la vida real) para los papeles protagónicos. Sin embargo, tras la propuesta de reemplazar a Curtis por Sissy Spacek, Leigh abandonó el proyecto. El personaje de Garrett Breedlove, interpretado por Jack Nicholson, no existía en la novela original. Su inclusión —como un astronauta desempleado— sitúa la historia entre el final del programa Apollo (1975) y el inicio del transbordador espacial (1981). Tras el rodaje, Paramount obsequió a Brooks un libro de historietas titulado Life in Hell, obra de Matt Groening. Fascinado por el estilo, Brooks lo contactó y juntos dieron origen a Los Simpson, que debutaron en The Tracey Ullman Show en 1987. #LaFuerzaDelCariño #TermsOfEndearment #JamesLBrooks #ShirleyMacLaine #JackNicholson #Oscars1984 #MattGroening #OrigenDeLosSimpsons #DramaFamiliar #HollywoodConCorazón #mendozantigua
Un día como hoy, 20 de noviembre de 2002, la ciudad andina de Riobamba, en Ecuador, fue escenario de una de las tragedias más graves de su historia contemporánea: la explosión del polvorín de la Brigada Blindada N.º 11 “Galápagos”, un recinto militar ubicado en el noreste de la ciudad. El estallido, que se produjo en horas de la tarde, generó una serie de detonaciones que estremecieron varios barrios, provocando muertes, heridos, destrucción masiva y una profunda conmoción social. El complejo militar albergaba grandes cantidades de municiones y explosivos, en una zona rodeada por barrios densamente poblados. La explosión fue tan potente que rompió vidrios, derrumbó viviendas y dejó cráteres en el terreno, afectando a cientos de familias. Aunque se atribuyó oficialmente a un accidente, diversos sectores cuestionaron la falta de protocolos de seguridad, el almacenamiento inadecuado y la ausencia de controles estatales. A más de dos décadas del hecho, muchas víctimas siguen sin ser indemnizadas, y otras simplemente desaparecieron del registro oficial. La tragedia dejó una huella emocional profunda en la población riobambeña, que cada año recuerda el episodio como un símbolo de negligencia institucional y dolor colectivo. El caso se convirtió en un llamado de atención sobre la ubicación de instalaciones militares en zonas urbanas y la necesidad de reformas estructurales en seguridad pública. #Riobamba2002 #ExplosiónDelPolvorín #BrigadaGalápagos #MemoriaYJusticia #TragediaEcuatoriana #SeguridadMilitar #20NEnLaHistoria #DolorYResiliencia #RiobambaRecuerda #VerdadPendiente #mendozantigua
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En el corazón de la Ciudad de Mendoza, la Escuela Nacional de Comercio “José Manuel Estrada” celebró en 1978 la graduación de su división 5° “la” D, conformada por una camada de jóvenes que se formaron en disciplinas clave para el desarrollo administrativo, contable y comercial del país. Esta promoción representa una generación que transitó la secundaria en tiempos de transformación social y económica, con una fuerte impronta en la formación técnica y ciudadana. Entre los integrantes de esta promoción se encuentran: Marcelo Bustos, Mario Granado, Mónica Pineyra, Liliana Flamant, Juan Sánchez, Daniel Hernández, Osvaldo Viggiani, Jesús Da Prá, Walter Alonso, Carlos Ledda, Eduardo Angileri, Miriam López, Mario Lami, Mirta Voltapetti, Rosana Mazzoni, Elizabeth Fornés, Mónica Clavijo, Alejandra García, Néstor Buseta, Mylene Llaver, Mabel Galacho, Claudia Calderón, Mabel Dibiagi, Mónica Fornasari, Alberto Lombino, Luis Santoni, Alberto Martín, Jorge Benningazza, Jorge Lioy, Marcelo Espósito, José Pastén, Graciela Balliro, Alejandro Martínez, Daniel Capozzelli, Ricardo Laterra, Walter Gutiérrez, Edgardo Spuri, Verónica Guevara, Beatriz Chávez y Oscar Coque. Muchos de ellos continuaron sus trayectorias en áreas como la contaduría, administración pública, comercio exterior, banca, docencia y gestión empresarial, dejando huella en distintos ámbitos de la vida mendocina. Fundada con el propósito de brindar educación comercial de calidad, la Escuela José M. Estrada se consolidó como una institución emblemática en la región, formando generaciones comprometidas con el desarrollo económico y social. Su enfoque pedagógico combinaba rigor académico, práctica profesional y valores éticos, en sintonía con los desafíos de una Argentina en plena modernización. #Promoción1978 #EscuelaEstradaMendoza #MemoriaEscolar #EgresadosConHistoria #FormaciónComercial #CiudadDeMendoza #EducaciónContable #LegadoEstrada #JuventudYOficio #MendozaEducadora
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