📌 1947: Marilyn y Ruffles en la arena — el retrato íntimo antes del mito

En 1947, el fotógrafo Joseph Jasgur inmortalizó una serie de imágenes espontáneas de Marilyn Monroe, aún conocida como Norma Jeane Dougherty, mientras jugaba en la playa con su Cocker Spaniel llamado Ruffles. Estas fotografías, tomadas cuando Monroe apenas comenzaba a abrirse camino en el mundo del espectáculo, revelaron un costado íntimo y natural de la futura estrella. Jasgur ya había retratado a Norma Jeane en 1946, realizando algunas de sus primeras tiras de prueba profesionales, y continuó documentando su evolución durante el año siguiente. Las imágenes de Ruffles Beach capturaron a Monroe en un momento de sencillez y ternura, lejos del glamour que la definiría más tarde. Monroe mantuvo a lo largo de su vida un profundo afecto por los animales, hallando en ellos consuelo frente a las exigencias de su carrera. Ruffles fue uno de sus primeros compañeros fieles, apareciendo en varias sesiones fotográficas de sus comienzos. Aunque muchos identificaron el lugar como Playa Zuma en Malibú, algunos archivos y especialistas sugirieron que la sesión se realizó cerca de la vieja carretera de Malibú, con la colonia homónima visible al fondo. Durante décadas, Jasgur luchó por recuperar los derechos de sus negativos originales, que había cedido en condiciones desfavorables. Tras su fallecimiento en 2009, un tribunal de bancarrota ordenó en 2011 la subasta de su colección completa, incluyendo la serie de Ruffles, para saldar su patrimonio. Estas imágenes no solo documentaron el inicio de una carrera icónica, sino que ofrecieron una ventana a la humanidad y sensibilidad de Monroe antes de convertirse en símbolo global #Marilyn1947 #RufflesBeach #NormaJeane #JosephJasgur #MalibuIntimo #IconoAntesDelMito #mendozantigua 

📌 1960: Infancia entre ladrillos y carencias — una postal de Everton en tiempos difíciles

En 1960, en los barrios marginales de Everton, Liverpool, una niña pequeña fue fotografiada mientras permanecía sentada en el umbral de un baño comunitario, abrazando su muñeca con ternura. Ese sanitario, de uso compartido por nueve familias, reflejaba las duras condiciones de vida en una zona marcada por la pobreza urbana y la precariedad habitacional. Durante esa década, Everton atravesó un proceso de reconstrucción y desplazamiento, luego de los bombardeos sufridos en la Segunda Guerra Mundial. Muchas viviendas carecían de servicios básicos, y los baños exteriores eran comunes en los sectores más vulnerables. La imagen capturó no solo la inocencia infantil, sino también la realidad social de una ciudad que luchaba por recuperarse. Liverpool, entonces uno de los puertos más activos del Reino Unido, enfrentaba una creciente crisis económica y habitacional, que afectó especialmente a los barrios obreros. Las autoridades locales iniciaron planes de reurbanización, pero muchas familias continuaron viviendo en condiciones insalubres durante años. La fotografía se convirtió en un testimonio silencioso de la resiliencia cotidiana, donde el juego y la ternura persistían incluso en medio de la austeridad #Everton1960 #InfanciaEntreLadrillos #LiverpoolObrero #MemoriaUrbana #NiñezYResistencia #HistoriaSocialBritánica #mendozantigua 

📌 1950: Bodas con glamour, tradición y encaje — el último suspiro de la elegancia de posguerra

Durante la década de 1950, las bodas se celebraron como verdaderos rituales de etiqueta, tradición y refinamiento, marcando el cierre de una era influida por el glamour de posguerra. A diferencia de los estilos relajados y bohemios que dominaron décadas posteriores, las ceremonias de los años 50 se definieron por una estética precisa y sofisticada. Las novias optaron por siluetas inspiradas en el “New Look” de Christian Dior, con cinturas ceñidas y faldas amplias que llegaban al suelo o al largo té, confeccionadas en satén pesado o encaje Chantilly. El accesorio predilecto fue el velo tipo jaula de pájaro o el velo catedral con bordes de encaje, acompañado por corpiños de cuello alto y líneas modestas, reflejando la elegancia contenida de la época. Las recepciones se realizaron en salones parroquiales o jardines familiares, donde los invitados brindaron con ponche de champán y compartieron pasteles de frutas de varios niveles, decorados con flores de crema de manteca. La atmósfera combinó sobriedad y calidez, en un entorno donde la celebración se vivía con respeto, alegría y sentido comunitario. Estas bodas no solo marcaron un estilo visual, sino también una forma de entender el amor y la unión en tiempos de reconstrucción y esperanza. #Boda1950 #NewLookNupcial #EncajeYChampán #EleganciaDePosguerra #TradiciónConEstilo #MemoriaVestida #mendozantigua 

📌 1910: La columna meteorológica que viajó por Buenos Aires hasta encontrar su lugar entre la flora

En el marco de los festejos por el Centenario de la Revolución de Mayo, la comunidad austrohúngara obsequió a la República Argentina una sofisticada columna meteorológica, diseñada por el ingeniero José Marcovich, de origen croata, en 1910. La estructura fue construida en mármol blanco de la isla de Brač, en el mar Adriático, y se instaló originalmente en la intersección de Perú y Alsina, en la Ciudad de Buenos Aires. Su diseño combinaba funcionalidad científica con elegancia escultórica, incorporando instrumentos de medición atmosférica y relojes en su parte superior. Sin embargo, la apertura de la Diagonal Sur obligó a su retiro, y durante décadas la columna deambuló por distintas ubicaciones, hasta que finalmente fue reubicada en el Jardín Botánico Carlos Thays, donde permanece hasta hoy como parte del patrimonio urbano. Este monumento forma parte de una serie de donaciones internacionales realizadas en 1910 por diversas colectividades extranjeras —españoles, franceses, italianos, alemanes, suizos, entre otros— que quisieron homenajear al país que los había recibido. Algunas de estas piezas, como la Torre Monumental (donada por los británicos) o la Fuente de las Nereidas (de Lola Mora), se convirtieron en íconos de la ciudad. a columna meteorológica de Marcovich, aunque menos conocida, representa un gesto de gratitud y integración cultural, y su historia de desplazamientos refleja también los vaivenes del urbanismo porteño. #ColumnaMeteorológica #Centenario1910 #CarlosThays #BuenosAiresHistórica #RegaloAustrohúngaro #PatrimonioVivo #mendozantigua 

📌 1978: Recuerdos de aula y amistad — la promoción que marcó a la Escuela Nacional de Comercio de Las Heras. Mendoza

En el año 1978, la Escuela Nacional de Comercio de Las Heras, ubicada en la provincia de Mendoza, celebró la egresada promoción del 5º año, 2ª división, conformada por un grupo de jóvenes que compartieron aulas, aprendizajes y vínculos que perduraron más allá del ciclo lectivo. Bajo la guía de la profesora Elsa del Campo, los estudiantes culminaron su formación secundaria en una institución que por entonces se destacaba por su enfoque técnico-comercial, preparando a sus alumnos para ingresar al mundo laboral o continuar estudios superiores. Entre los egresados se encontraban Estela Agostín, Silvia Aguilera, Roxana Arias, Nora Caruso, Angela Funes, Hugo Garro, Silvia Gazzo, Adela y Graciela Gilyam, Liliana Giordano, Susana Herrera, Graciela López, Mercedes Lucero, Viviana Médico, Cristina y Estela Muñoz, Roberto Obredor, Daniel Paredes, Carlos Ponce, José Reyes, Esteban Such, Roxana Tejada y Sandra Yanchina. La fotografía grupal, tomada en un entorno formal, reflejó el espíritu de camaradería y el orgullo de haber alcanzado una meta compartida. En un contexto nacional marcado por cambios sociales y educativos, esta promoción dejó su huella en la historia local de Las Heras. #Promoción1978 #LasHerasEducativa #MemoriaEscolar #ComercioMendoza #RecuerdosDeAula #EgresadosConHistoria #mendozantigua

📌 1949: Positano, espaguetis y encanto costero — un instante de sabor y elegancia italiana

En el verano de 1949, una mujer fue fotografiada mientras saboreaba un plato de espaguetis al aire libre en la ciudad costera de Positano, en la región de Campania, Italia. Vestida con un elegante vestido a cuadros y collar de perlas, disfrutó su comida en una terraza con vista al mar Tirreno, rodeada de barcas y arquitectura mediterránea. La escena capturó no solo un momento cotidiano, sino también el espíritu de una Italia que comenzaba a renacer tras la guerra, donde el turismo y la gastronomía se convertían en símbolos de identidad y recuperación. Positano, con sus casas escalonadas y calles empedradas, ya era entonces un destino predilecto para artistas, escritores y viajeros en busca de belleza y autenticidad. La pasta, especialmente los espaguetis, formaba parte esencial de la cocina italiana tradicional, reconocida por la UNESCO como Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. En Positano, los platos se preparaban con ingredientes frescos del litoral: tomates, aceite de oliva, albahaca y mariscos, reflejando la riqueza de la dieta mediterránea. La imagen se convirtió en un ícono de la dolce vita, evocando el placer simple de comer bien, rodeado de paisaje, historia y cultura. En ese entonces, el cine italiano comenzaba a retratar escenas similares, con actrices como Sophia Loren popularizando el gesto de levantar los espaguetis con gracia y humor. #Positano1949 #DolceVita #CocinaItaliana #EspaguetisConVista #HistoriaMediterránea #SaboresConEncanto #mendozantigua

📌 1977: Las Cuevas bajo la lupa — polémica por el complejo aduanero en plena cordillera. Mendoza

En 1977, mientras avanzaba la construcción del túnel internacional Cristo Redentor, se proyectó en el sector argentino un nuevo complejo aduanero en Las Cuevas, con características similares al existente en territorio chileno. Sin embargo, surgieron objeciones técnicas sobre su emplazamiento en esa localidad de alta montaña, debido a la falta de espacio físico, las condiciones climáticas extremas y los altos costos de mantenimiento. Diversos organismos recomendaron instalar el complejo en una zona más baja, como Puente del Inca o Uspallata, para evitar una doble erogación oficial. A pesar de ello, la Dirección Nacional de Aduanas decidió construirlo en un terreno ya donado por la provincia en Las Cuevas. Durante los inviernos, la localidad sufría bloqueos prolongados, como el ocurrido entre junio y agosto de ese año (1977), cuando se acumularon más de 100.000 m³ de nieve y hielo en el tramo Punta de Vacas–Las Cuevas, obligando a realizar operativos de emergencia para abastecer a la población. La Compañía de Esquiadores de Alta Montaña y Gendarmería Nacional fueron clave en esas tareas, junto con la empresa Techint, contratista del túnel. Las temperaturas descendían a -25 °C, afectando gravemente los servicios urbanos, como el agua potable, que permaneció inutilizada hasta diciembre. Las cañerías internas de varios edificios debieron ser reemplazadas por el daño térmico. Técnicos compararon el asentamiento de Las Cuevas con el fondo de un recipiente, donde se acumulaban aludes y rodados. Las ruinas y rocas dispersas en la zona daban testimonio de ese riesgo. La falta de un plan de remodelación y el silencio oficial reforzaron la idea de que mantener oficinas allí implicaría costos permanentes elevados. El traslado de materiales, el refuerzo térmico y el mantenimiento invernal hacían que la inversión proyectada fuera difícil de justificar. Frente a estos argumentos, muchos especialistas propusieron mantener solo la presencia de Gendarmería Nacional como resguardo fronterizo, y reubicar el complejo aduanero en un sitio más accesible y menos expuesto a los bloqueos cordilleranos. #LasCuevas1977 #CristoRedentor #AduanaEnAltura #CordilleraYEstado #InfraestructuraExtrema #HistoriaFronteriza #mendozantigua 

📌 1919: Un coche eléctrico desafió las alturas de Washington en plena era pionera

En 1919, un automóvil eléctrico fabricado en Detroit recorrió una carretera de montaña en el estado de Washington, en una época en que la movilidad sustentable apenas comenzaba a insinuarse. La imagen capturó el momento en que el vehículo transitaba por un camino escarpado y rocoso, rodeado de árboles calcinados y pendientes abruptas, reflejando los desafíos de la infraestructura vial en zonas de alta montaña. La presencia de la sombra de la cámara en la esquina inferior derecha reveló la precariedad de los registros fotográficos de la época, cuando los fotógrafos debían cargar equipos voluminosos y enfrentarse a condiciones extremas para documentar avances tecnológicos. Este tipo de vehículos, como los producidos por Detroit Electric, ofrecían una autonomía de hasta 130 km por carga y fueron populares entre mujeres y profesionales urbanos por su facilidad de manejo y arranque silencioso. Sin embargo, con la masificación del motor a combustión, su producción declinó hacia la década de 1920. La escena representa no solo un hito en la historia del transporte eléctrico, sino también el espíritu pionero de quienes se atrevieron a explorar caminos imposibles con tecnologías emergentes. #Washington1919 #DetroitElectric #HistoriaDelAutomóvil #MovilidadSustentable #CaminoDeMontaña #FotografíaHistórica #mendozantigua

📌 1974: San Pedro Nolasco, una promoción marcada por la emoción y el compromiso educativo

En 1974, el Instituto Superior del Profesorado San Pedro Nolasco celebró su acto de colación en los salones de la Unión Comercial e Industrial de Mendoza, con una concurrencia que colmó la capacidad del recinto. La ceremonia comenzó con el ingreso de la bandera de ceremonias, seguido por la interpretación del Himno Nacional Argentino a cargo del coro de la Escuela Superior de Música de la UNC, dirigido por Marcelo Coltro. Durante el acto, se entregaron los diplomas a las nuevas egresadas y se otorgó la medalla de oro a la alumna de mayor promedio, Marina Reta, en reconocimiento a su excelencia académica. La rectora del instituto, hermana Luisa Lalinde, cerró el evento con palabras cargadas de afecto y profundidad: expresó su deseo de haber formado a las estudiantes en un clima de exigencia, libertad y respeto, acompañándolas en su búsqueda de identidad. Se realizó también el cambio de abanderadas, siendo elegida Mónica Lahoz, con Nélida Nornos y Elizabet Avallone como escoltas. La promoción incluyó a decenas de jóvenes del quinto año A y B, Estas son las nuevas bachi-lleres. Alumnas del quinto año "A": Beatriz Cristina Andrade, Silvia Elizabeth Angeli, Gladys Haydée Aparicio, Susana Mónica Assenza, Estela Bazán, Adriana Virginia Bitar, Virginia Bloch, Miriam de Lourdes Bosisio, María del C. M. Burgos, Nélida Silvia Cabeza, Estela Angela CasteIli, Susana Liliana Cruz, Marisa Aurora Giorgio, Susana Judith Godoy, Adriana Silvia González, Amparo Beatriz Lanzara, Mónica Lescano, Amanda Cristina López, Te-resa de Lourdes Lucangeli, Ada del Carmen María, Norma Isabel Martín, Silvia Eu-genia Maza, María Cristina Moyano, Norma Beatriz Orduña, Alicia  Míriam Orrego, Emili Mónica Pérez, Ana Antonia Rinaudo, Edith Antonia Riquelme, Edith Susana Ruarte, Liliana Encarnación Ruiz, Estela Scalabrelli y Norma Mónica Rizzi, Alumnas de quinto año "B": Cristina Alicia Agloglia, María Elena Agradano, María Soledad Ballonga, Paulina del C. Beregovich, María Elena Bilbao, Cecilia Elena Cabezas, María del Carmen Carretero, Liliana Nélida Gianuzzi, Dora Mabel Giuseponi, Adela Susana Monge, Mónica Graciela Monsalvo, Susana Irma Nesper, María del Carmen Paggela, Gaciela M. Pérez Hualde, María Elena Piodomani, María Rosa Ramón, Mariana Aída Nora Reta, Elena Elizabeth Robuschi, Gladys Eugenia Rogero, Susana Beatriz Romero, María Rita Scolaro, Mónica Rosa Vargas Cristina Beatriz Wamba. Este acto no solo marcó el cierre de una etapa académica, sino también el inicio de una nueva generación de docentes formadas en valores y vocación, en un contexto educativo que apostó por el crecimiento personal y colectivo #Promoción1974 #SanPedroNolasco #EducaciónConValores #MendozaHistórica #ActoDeColación #MemoriaDocente #mendozantigua 

📌 1946: El Republic XF-12 Rainbow, el gigante elegante que nunca llegó a despegar comercialmente

En 1946, la empresa Republic Aviation presentó el XF-12 Rainbow, un avión de reconocimiento de largo alcance diseñado para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Con cuatro motores de pistón, alcanzó una velocidad de crucero de 640 km/h, una autonomía de 6.400 km y una altitud operativa de 12.000 metros, lo que le valió el apodo de “volando a cuatro patas”. Su diseño aerodinámico, extremadamente refinado, lo convirtió en uno de los aviones más avanzados de su tipo. Compitió directamente con el XF-11 de Howard Hughes, aunque con una estética y configuración muy distinta. El presidente de Pan Am, Juan Trippe, vislumbró su potencial como avión de pasajeros y propuso una versión civil: el RC-2 Rainbow, capaz de transportar 46 pasajeros entre Nueva York y Los Ángeles en solo siete horas, a la misma velocidad y altitud que su versión militar. Tanto Pan Am como American Airlines mostraron interés, pero el mercado de la posguerra se inclinó por modelos más económicos, aunque menos sofisticados. Como resultado, ni el RC-2 ni el XF-12 pasaron a producción masiva. Solo se construyeron dos ejemplares del XF-12, que hoy son recordados como joyas tecnológicas que se adelantaron a su tiempo. #XF12Rainbow #AviónLegendario #RepublicAviation #IngenieríaAeronáutica #HistoriaDelVuelo #GiganteElegante #mendozantigua

📌 Ferrocarril Trasandino: la hazaña ferroviaria que desafió la cordillera y la naturaleza

El Ferrocarril Trasandino operó entre Argentina y Chile enfrentando desafíos extremos de ingeniería y clima. Su trazado chileno, más corto pero con pendientes de hasta 8%, obligó a las locomotoras a ganar altura bruscamente, lo que volvió la operación lenta, costosa y técnicamente compleja. En contraste, el lado argentino recorría una ruta más extensa pero con inclinaciones suaves, lo que facilitaba el ascenso. Incluso con locomotoras eléctricas modernas, los trenes no superaban las 150 toneladas entre Río Blanco y Las Cuevas, y no se permitía operar dos máquinas simultáneamente en subida para evitar sobrecargas eléctricas. En los tramos con cremallera, la velocidad máxima era de 15 km/h, y el ingreso debía hacerse a 5 km/h, con maniobras precisas para no dañar el sistema de tracción. El invierno cordillerano imponía condiciones extremas: nieve, aludes, viento blanco y avalanchas. Para mantener la vía despejada, se desplegaron cuadrillas de despeje en alta montaña. En Argentina se usaban cuñas barrenieve, mientras que en Chile se empleaban barrenieves rotatorios a vapor. Se construyeron refugios y estaciones en Río Blanco, Juncal y Caracoles para albergar a los trabajadores, quienes pasaban largas temporadas aislados, sostenidos por un fuerte espíritu de camaradería. Para proteger la vía, se instalaron cobertizos de roble que resistían avalanchas, algunos con habitaciones para el personal. También se construyeron túneles artificiales de madera, latón y hormigón en zonas de acumulación de nieve. En varios puntos, fue necesario rectificar el trazado para evitar zonas peligrosas, como en el cajón de Juncal o cerca de la aduana de Los Libertadores, donde aún se observan túneles y estructuras abandonadas. La maestranza de Los Andes cumplió un rol clave en el mantenimiento de carros y locomotoras. Allí funcionó una planta de “retrochado”, que permitía adaptar carros de trocha angosta a trocha ancha. Hoy, ese espacio alberga el centro de operaciones de la Asociación de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), que ha restaurado piezas históricas, como una góndola operativa usada en recorridos turísticos entre Los Andes y Río Blanco. Se proyecta la creación de un museo ferroviario en el lugar. #FerrocarrilTrasandino #CordilleraYHierro #IngenieríaExtrema #HistoriaFerroviaria #PatrimonioAndino #MaestranzaLosAndes #mendozantigua 

📌 Diciembre de 1973: El Carrizal, la obra que transformó el paisaje hídrico de Mendoza, vista desde el aire

En diciembre de 1973, se registraron las primeras vistas aéreas del paredón del Dique El Carrizal, recientemente inaugurado en el curso medio del río Tunuyán, en el centro-norte de la provincia de Mendoza. Esta monumental obra de ingeniería hidráulica había sido oficialmente inaugurada el 27 de noviembre de 1971 por el entonces gobernador Francisco Gabrielli, aunque su puesta en funcionamiento y consolidación como embalse se extendió hasta 1973. El dique fue construido con tierra y piedra, formando un espejo de agua de aproximadamente 15 km de largo por 4 km de ancho, con una superficie total de 31,47 km² y una altitud de 785,5 metros sobre el nivel del mar. Su propósito principal fue regular el caudal del río Tunuyán, garantizar el riego agrícola en el Este mendocino y abastecer de agua a las localidades cercanas como Villa San Isidro (Rivadavia) y El Carrizal (Luján de Cuyo). La vista aérea del paredón en 1973 capturó la magnitud de la obra, que no solo modificó el paisaje natural, sino que también impulsó el desarrollo económico y turístico de la región. A partir de su consolidación, el embalse se convirtió en un polo de actividades recreativas, pesca, deportes náuticos y turismo rural, además de ser fuente de energía con una potencia instalada de 17 MW. El Carrizal marcó un hito en la infraestructura hídrica de Mendoza, y sus imágenes aéreas de 1973 simbolizaron el inicio de una nueva etapa de aprovechamiento del agua en una provincia históricamente afectada por la escasez hídrica. #ElCarrizal1973 #ObraHídricaMendoza #RíoTunuyán #IngenieríaYTerritorio #PaisajeTransformado #MemoriaAérea #mendozantigua 

📌 3 de Mayo de 1811: El Combate de Chiquiriya, la sorpresa patriota que consolidó la campaña en el Alto Perú

El 3 de mayo de 1811, en los campos de Chiquiriya (Alto Perú, actual Departamento de La Paz, Bolivia), se libró un enfrentamiento clave en el marco de la guerra de independencia rioplatense. Tras la victoria de Suipacha el 7 de noviembre de 1810, las fuerzas patriotas se habían apoderado de las plazas de Potosí, Cochabamba, Oruro y La Paz, lo que provocó gran alarma en el virrey del Perú, José Fernando de Abascal y Sousa. Para frenar el avance revolucionario, envió una poderosa fuerza hacia el Desaguadero. Sin embargo, gracias a una eficaz labor de inteligencia, el comandante Esteban Hernández, al frente de un escuadrón de caballería, sorprendió a los realistas y los derrotó en Chiquiriya. Esta victoria reafirmó el impulso libertador iniciado el 25 de mayo de 1810 en Buenos Aires, consolidando la presencia patriota en el Alto Perú y demostrando la capacidad de los insurgentes para enfrentar ejércitos superiores. El combate, aunque menor en escala, tuvo gran valor estratégico y moral, pues mantuvo viva la ofensiva revolucionaria en la región y fortaleció la confianza de los pueblos andinos en la causa de la independencia. #CombateDeChiquiriya #Independencia1811 #PatriotasDelAltoPerú #EstebanHernández #HistoriaArgentina #LibertadEnLosAndes #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre de 1849: San Martín y su rechazo a la intervención extranjera en el Río de la Plata

El 22 de diciembre de 1849, el diario La Presse de París publicó una carta que el general José de San Martín había redactado en Nápoles el 28 de diciembre de 1845, dirigida al caballero inglés Jorge Federico Dickson. En ella, el Libertador expresó su profundo desagrado por la intervención de Francia e Inglaterra en el Río de la Plata, durante el conflicto que enfrentaba a la Confederación Argentina con el gobierno de Montevideo. San Martín, ya retirado en Europa, manifestó que tales acciones extranjeras resultaban injustas y perjudiciales para la soberanía de las Provincias Unidas, reafirmando su postura de defensa de la independencia americana frente a cualquier injerencia externa. Este episodio reflejó su coherencia política: incluso lejos de la patria, continuó defendiendo el principio de autodeterminación de los pueblos. La intervención anglo-francesa (1845-1850) incluyó el famoso bloqueo del Río de la Plata, que buscaba debilitar a Juan Manuel de Rosas y apoyar a sus opositores. San Martín, aunque crítico de Rosas en otros aspectos, reconoció que en este caso el gobernador bonaerense defendía la soberanía nacional, razón por la cual le expresó su apoyo en diversas cartas. #SanMartín1849 #SoberaníaNacional #IntervenciónExtranjera #HistoriaArgentina #RíoDeLaPlata #DefensaDeLaPatria #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre 1819: San Martín, enfermo pero firme en la conducción de sus tropas

El 22 de diciembre de 1819, el general José de San Martín, aquejado durante todo ese año por un recrudecimiento de su reumatismo, escribió al gobernador de Córdoba, Manuel Antonio Castro, relatando su delicado estado de salud. Explicó que había regresado del campo algo convaleciente tras un ataque que comprometió su pecho y lo puso en riesgo, y que, según los médicos, su única esperanza de recuperación eran los baños termales de Cauquenes, en Chile, conocidos desde la época colonial por sus propiedades curativas. En la misma carta, San Martín informó sobre la situación militar: debido al conflicto interno en Tucumán, se vio obligado a suspender parte de la marcha de su división hasta recibir nuevas órdenes del gobierno central. Sin embargo, adelantó un escuadrón de Granaderos a Caballo hacia Córdoba y dispuso que otros dos se movilizaran en cuanto recibieran sus vestuarios enviados desde San Luis. Este episodio reflejó la tensión entre la fragilidad física del Libertador y su determinación política y militar, en un contexto en que las Provincias Unidas atravesaban fuertes divisiones internas mientras se preparaban para sostener la campaña libertadora en el Perú. #SanMartín1819 #LibertadorEnfermoPeroFirme #GranaderosACaballo #HistoriaArgentina #Cauquenes #TucumánConvulsionado #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre 1889: el Ejército de Salvación llegó a la Argentina y sembró más de un siglo de solidaridad

El 22 de diciembre de 1889, los primeros integrantes del Ejército de Salvación desembarcaron en Buenos Aires, iniciando la presencia en la Argentina de este movimiento cristiano internacional fundado en Londres en 1865 por William Booth. Inspirados en el amor de Dios, proclamaron el mensaje de Cristo y ofrecieron ayuda al prójimo sin distinción de credo, color o nacionalidad. Con el paso de los años, el Ejército de Salvación se convirtió en una institución de asistencia social y espiritual, levantando escuelas, consultorios médicos, hogares para niños y ancianos, refugios para madres solteras y templos de reunión y culto. Más allá de los edificios, su verdadera obra fue la acción fraterna y solidaria, que llevó a que se dijera: “Donde hubo una necesidad, allí estuvo el Ejército de Salvación”. La Argentina pasó a ser uno de los 91 países donde la organización extendió su misión. Durante más de un siglo, sus “soldados de paz” acompañaron a comunidades vulnerables, ofreciendo educación, salud, alimento y contención espiritual. Su legado se consolidó como parte del patrimonio social y religioso argentino, siendo reconocido por su capacidad de respuesta en momentos de crisis y catástrofes. #EjércitoDeSalvación #Solidaridad1889 #HistoriaArgentina #FeYServicio #SoldadosDePaz #PatrimonioSocial #mendozantigua 

22 de Diciembre de 1812 📌 los gremios artesanales se declararon en alerta ante las reformas del nuevo orden revolucionario

El 22 de diciembre de 1812, los gremios artesanales de las Provincias Unidas del Río de la Plata se declararon en estado de alerta, ante las reformas impulsadas por el incipiente gobierno revolucionario que amenazaban su estructura tradicional. La creciente actividad industrial comenzaba a desplazar a los gremios independientes, considerados por muchos como obstáculos al desarrollo económico. Aunque algunos sectores defendían su utilidad como instrumentos laborales y formativos, la mayoría los veía como instituciones obsoletas. Ese día se publicó el Reglamento Provisional de Policía, que estableció que todos los artesanos serían reorganizados en gremios, bajo la supervisión del Intendente General de Policía. Posteriormente, el 28 de enero de 1813, se aprobó una instrucción que regulaba la formación de aprendices, la persecución de la vagancia y la administración de justicia gremial, todo bajo la autoridad de un maestro mayor, figura que debía ser obedecida como jefe del oficio. El funcionario Damián de Castro redactó un proyecto que proponía exigir un examen previo para quienes quisieran ejercer de forma independiente, tras cumplir las etapas de aprendiz y oficial. También obligaba a cada maestro con tienda pública a formar al menos cuatro discípulos. Sin embargo, el proyecto fue rechazado por considerarse una violación al derecho de propiedad, y los periódicos de la época advertían que estas medidas no mejorarían la situación de zapateros, herreros, carpinteros o plateros, quienes quedarían desprotegidos frente a la competencia extranjera. Este episodio reflejó el conflicto entre tradición gremial y modernización industrial, en un siglo XIX convulsionado por las transformaciones políticas, económicas y sociales que marcaron el nacimiento del Estado argentino. #Gremios1812 #RevoluciónYOficio #ArtesanosEnAlerta #HistoriaLaboral #OficiosYReformas #IdentidadProductiva #mendozantigua 

📌 1956: Elvis debutó en la gran pantalla y Nueva York se rindió ante Love Me Tender

El 15 de noviembre de 1956, una multitud entusiasta se congregó frente al Teatro Paramount de Nueva York para presenciar el estreno cinematográfico de Elvis Presley, quien debutó como actor en la película Love Me Tender, dirigida por Robert D. Webb y producida por 20th Century Fox. La expectativa fue desbordante: miles de fanáticos, en su mayoría adolescentes, colmaron las calles, gritaron su nombre y agitaron pancartas, marcando el inicio de la "Elvismanía" en el cine. La fachada del teatro lucía una gigantesca figura de Elvis con guitarra, mientras los medios registraban el fenómeno cultural que transformó al ídolo del rock en estrella de Hollywood. La película, ambientada en la posguerra civil estadounidense, fue escrita originalmente sin Elvis, pero su inclusión obligó a modificar el guion para incorporar cuatro canciones, entre ellas el éxito que le dio título: Love Me Tender, que se convirtió en disco de oro antes del estreno. Este evento no solo marcó el ingreso de Presley al cine, sino que también evidenció el poder de convocatoria del rock & roll en la cultura popular de los años 50. #ElvisEnElCine #LoveMeTender1956 #ParamountNY #Elvismanía #HistoriaDelRock #CineYMultitudes #mendozantigua 

📌 El Ferrocarril Gral. San Martín: el tren que unió Retiro con San Juan y dio vida a Godoy Cruz

El Ferrocarril General San Martín, inaugurado en 1884 y nacionalizado en 1948, recorrió más de 1.100 kilómetros desde Retiro (Buenos Aires) hasta San Juan, atravesando provincias clave como San Luis y Mendoza, donde dejó una huella profunda en el desarrollo urbano e industrial. Dentro de este extenso ramal, el circuito de Luján de Cuyo y la Estación Godoy Cruz jugaron un papel esencial en el movimiento de pasajeros, carga agrícola e industrial, especialmente durante el auge vitivinícola mendocino. La estación de Godoy Cruz, ubicada en el corazón del departamento, funcionó como nodo logístico y social, conectando bodegas, fábricas y barrios con el resto del país. Durante décadas, el tren San Martín fue símbolo de progreso y conectividad, y sus locomotoras a vapor y luego diésel marcaron el ritmo de la vida local. Aunque el servicio de pasajeros se fue reduciendo con el tiempo, el ramal mantuvo su importancia en el transporte de carga, y hoy forma parte de la red operada por Trenes Argentinos Cargas. La estación de Godoy Cruz, aunque en desuso, conserva su estructura original y forma parte del patrimonio ferroviario mendocino. En los últimos años, se han impulsado proyectos de recuperación cultural y turística, buscando revalorizar estos espacios como testimonios vivos de la historia ferroviaria argentina. #SanMartínHistórico #EstaciónGodoyCruz #TrenDeLosAndes #MemoriaFerroviaria #LujánDeCuyoEnRieles #RetiroSanJuan #mendozantigua. Crédito Fotográfico: incihusa.mendoza-conicet.gob.ar 

📌 Mendoza y sus acequias: un patrimonio cultural único en el mundo

La Mendoza de las acequias se había consolidado, con el paso de los siglos, como un modelo urbano e hídrico singular. El ancho de sus calles, la presencia de acequias que bordeaban las veredas y la arboleda de especies caducas que flanqueaban las calzadas no solo guiaron la expansión de la ciudad sobre el antiguo suburbio agrícola, sino que también marcaron el patrón de urbanización de otras localidades de la provincia. Su influencia trascendió los límites de Mendoza: tras el terremoto de 1944, la vecina San Juan adoptó este sistema de riego urbano y forestación como parte de su reconstrucción. El sistema hídrico mendocino, heredado de los pueblos huarpes, no solo sostuvo la producción agrícola tradicional, sino que también se reconoció como patrimonio cultural, con todas las implicancias de un bien comunitario. Su estrecha relación con la economía reforzó aún más la necesidad de preservarlo. Las acequias, canales y zanjones se convirtieron en soporte de la identidad ambiental mendocina, haciendo de la ciudad un caso excepcional: única en el mundo con acequias urbanas en todas sus calles, coexistiendo además con un sistema rural de oasis, presente en otras regiones pero nunca con tal integración urbana #AcequiasDeMendoza #PatrimonioCultural #IdentidadAmbiental #CiudadDeOasis #HistoriaViva #MemoriaDelAgua #mendozantigua 

1973. 📌 Juan Manuel Basco: el día que arrasó en San Roque y se consagró triple campeón del motociclismo mendocino

En el festival de motociclismo realizado en San Roque, se definieron las cuatro categorías del campeonato mendocino y el gran protagonista fue Juan Manuel Basco, quien se adueñó de las tres divisiones mayores. En 100 y 125 cc se consagró virtual campeón, sumando estos títulos al que ya había obtenido previamente en 200 cc, lo que lo convirtió en triple campeón. En la categoría mayor volvió a imponerse, demostrando la potencia de su Zanella Baselli y la calidad de su manejo. En la prueba de Sachs 98 cc, marcada por múltiples abandonos, el triunfo fue para Juan Martínez, mientras que Roberto Sabatini, campeón vigente, debió retirarse por problemas mecánicos. En la categoría de novicios ganó Carlos Zeligueta, y en 200 cc se impuso Carlos Lodi tras una dura lucha con Antonio Ravida. La serie de Basco fue contundente: En 100 cc libre, giró en tiempos de 1’07” por vuelta, sacando amplia ventaja y venciendo a Emanueli y Martínez. En 125 cc, con su Zanella RK, repitió el ritmo y se distanció rápidamente, ganando con comodidad. En 200 cc, al mando de su vieja Zanella, marcó giros de 1’04” en un circuito trabado, liderando desde el inicio y cruzando primero tras 15 vueltas, seguido por Martínez, Emanueli, Zalli y Ravida. Con estas victorias, Basco ratificó su condición de auténtico campeón del motociclismo mendocino, dejando una huella imborrable en la historia deportiva regional #BascoTripleCampeón #MotociclismoMendocino #SanRoque #ZanellaHistórica #HistoriaDeMotores #CampeónIndiscutido #mendozantigua 

📌 El material rodante del Trasandino: vapor, cremallera, electricidad y nieve en la cordillera

El Ferrocarril Trasandino, que unió Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile), requirió un material rodante excepcionalmente complejo debido a las duras condiciones de la cordillera. En sus primeros tramos, cerca de Los Andes, se emplearon locomotoras pequeñas Hawthorn Leslie 0-6-0T, una de ellas bautizada en honor al presidente chileno José Manuel Balmaceda. Más tarde, al alcanzar la alta montaña, se incorporaron locomotoras Shay de la Lima Loco Co. (EE. UU.), útiles para convoyes livianos. La verdadera solución llegó con el sistema de cremallera ABT, que permitió a locomotoras Borsig alemanas (2-6-2T y 2-6-4T) arrastrar trenes de hasta 50 toneladas. Para mayores cargas, se adaptaron locomotoras Kitson-Meyer articuladas, adquiridas entre 1907 y 1909, capaces de mover hasta 140 toneladas en pendientes del 8%. El lado argentino recibió seis máquinas similares. La firma Esslingen entregó dos más, aunque una quedó abandonada tras un accidente en Juncal. El servicio era eficaz pero lento: las locomotoras a vapor consumían enormes cantidades de carbón y en los tramos de cremallera no superaban los 15 km/h, demorando más de una hora en recorrer los 12 km entre Juncal y Portillo. Para mejorar la operación, en 1927 se electrificó el tramo chileno entre Río Blanco y Las Cuevas, con locomotoras suizas Brown Boveri & SLM Winterthur, clasificadas luego como Clase 100. En 1953 se extendió la electrificación hasta Los Andes, y en 1961 se sumaron locomotoras Clase 200. Sin embargo, la vulnerabilidad de las instalaciones eléctricas frente a rodados mantuvo en servicio las locomotoras a vapor hasta 1964, cuando comenzaron a ser reemplazadas por diésel. El lado argentino mantuvo la tracción a vapor hasta la llegada de automotores diésel Ganz Mavag. En Chile se incorporaron automotores Schindler, que ofrecieron mayor rapidez y confort. El Trasandino transportó pasajeros, carga variada y ganado en carros jaula, siendo este último uno de los servicios más duraderos. Entre sus curiosidades destacó un barrenieve a vapor ALCO, capaz de abrir trincheras en acumulaciones de hasta 3 metros de nieve, pieza que hoy se conserva en la maestranza de Los Andes. También se utilizó una góndola Yellow Truck & Coach adaptada a rieles para inspección y transporte de personal, actualmente restaurada para viajes turísticos. #TrasandinoHistórico #LocomotorasCordilleranas #CremalleraABT #FerrocarrilEntreMendozaYChile #HistoriaFerroviaria #MemoriaEnRieles #mendozantigua 

21 de Diciembre de 1868 📌 Lomas Valentinas, la última gran resistencia paraguaya en la Guerra de la Triple Alianza

El 21 de diciembre de 1868, en plena Guerra de la Triple Alianza, las tropas aliadas al mando de los generales Menna Barreto y Bentancour atacaron las posiciones paraguayas en Lomas Valentinas, cerca de Villeta, a unos 40 km al sur de Asunción. Los defensores paraguayos, aunque debilitados, resistieron con firmeza y lograron rechazar el primer avance, causando alrededor de 4.250 bajas entre muertos y heridos a los aliados. Durante seis días de combates intensos, los paraguayos mantuvieron sus posiciones, pero el 27 de diciembre los aliados lanzaron un nuevo asalto. Tras una feroz resistencia, finalmente consiguieron ocupar las defensas, aunque con pérdidas significativas. Sorprendentemente, en lugar de consolidar la victoria, los mandos aliados decidieron avanzar hacia Asunción, dejando atrás un escenario de devastación. La batalla fue uno de los últimos episodios de la guerra y marcó el inicio del colapso definitivo del ejército paraguayo. El propio Mariscal Francisco Solano López logró escapar hacia las sierras, prolongando la lucha hasta su muerte en Cerro Corá en 1870. Lomas Valentinas quedó en la memoria como el último bastión de resistencia organizada del Paraguay frente a la superioridad numérica y material de la Triple Alianza. #LomasValentinas1868 #TripleAlianza #ResistenciaParaguaya #SolanoLópez #HistoriaSudamericana #MemoriaDeGuerra #mendozantigua 

21 de Diciembre de 1829 📌 el traslado de Dorrego, mártir del federalismo, conmovió a Buenos Aires

El 21 de diciembre de 1829, los restos de Manuel Dorrego llegaron a Buenos Aires desde Navarro, donde había sido fusilado el 13 de diciembre por orden del general Juan Galo de Lavalle, en medio de las tensiones de la guerra civil argentina. Dorrego, gobernador de Buenos Aires y uno de los más destacados líderes del federalismo, se convirtió en símbolo de las pasiones políticas que desgarraron a la joven nación. Su cuerpo fue colocado en una capilla ardiente en el Fuerte y luego trasladado a la Iglesia Catedral, donde una multitud le rindió solemnes honras fúnebres. Allí, Juan Manuel de Rosas pronunció un discurso de despedida que lo consagró como mártir de la patria, señalando que su muerte representaba “la mancha más negra en la historia de los argentinos”, lavada con las lágrimas de un pueblo agradecido. Finalmente, el féretro fue conducido al Cementerio del Norte con toda la pompa militar reservada a los hombres que habían ocupado la primera magistratura. El episodio marcó un hito en la memoria política argentina, pues Dorrego pasó a ser recordado como víctima de las luchas internas y referente de la causa federal. #Dorrego1829 #Federalismo #HistoriaArgentina #HonrasFúnebres #Rosas #MemoriaPatriótica #mendozantigua 

📌 21 de diciembre de 1927: La Munich abrió sus puertas y convirtió la Costanera Sur en el templo porteño de la cerveza y el art decó

El 21 de diciembre de 1927, se inauguró la Cervecería Munich, una joya arquitectónica que transformó la Costanera Sur en el epicentro del ocio porteño. El proyecto había sido impulsado por la colectividad alemana y aprobado por el intendente Carlos Noel en 1924. La obra fue diseñada por el arquitecto húngaro Andrés Kalnay, quien la completó en apenas 4 meses y 8 días, batiendo récords de ejecución. Ubicada frente al Balneario Municipal, la Munich ofreció un espacio de encuentro para bañistas, familias y la élite cultural, con cerveza fría, fiambres alemanes y espectáculos nocturnos. Su estructura de hormigón armado, su cámara frigorífica capaz de almacenar 50.000 litros de cerveza, y su decoración con figuras bávaras, vitrales, frisos y mobiliario refinado, la convirtieron en un ícono del art decó porteño. El edificio incluía terrazas, jardines iluminados, un mirador hacia el río y detalles simbólicos como el monje de la cerveza Bock y la reina del Oktoberfest, que coronaban su estética germánica. El primer concesionario fue el catalán Ricardo Banús, y el chef Juan José Salazar, quien trabajó allí por 30 años, reemplazó al cocinero húngaro que había servido en la corte de Francisco José. La Munich vivió su esplendor entre los años 30 y 40, pero la contaminación del río, la pérdida de playas y la crisis económica iniciaron su decadencia. En 1974, cerró sus puertas y el edificio fue abandonado, vandalizado y ocupado por indigentes. En 1990, el gobierno porteño lo recuperó y lo convirtió en sede del Museo de Telecomunicaciones, y luego en el actual Museo del Humor, preservando su legado. #Munich1927 #CostaneraSur #ArtDecóPorteño #CulturaCervecera #MemoriaUrbana #BuenosAiresHistórica #mendozantigua 

📌 1980: el secuestro del vuelo 152 de Turkish Airlines quedó inmortalizado en una foto surrealista

El 14 de octubre de 1980, un avión Boeing 727 de Turkish Airlines, que cubría la ruta entre Múnich (Alemania Occidental) y Ankara, fue secuestrado por cuatro militantes islamistas radicales. El vuelo, identificado como TK152, fue desviado hacia el aeropuerto de Diyarbakır, en el sureste de Turquía, donde se vivió una de las escenas más insólitas de la historia de la aviación. Durante el secuestro, el reconocido corresponsal de guerra Coşkun Aral, que viajaba como pasajero, logró convencer a los secuestradores para ingresar a la cabina y tomar una serie de fotografías que se volvieron icónicas. En una de ellas, se ve a uno de los secuestradores apuntando con una pistola al piloto, mientras ambos sonríen, creando una imagen tan surrealista como inquietante. El incidente terminó tras una operación de comandos turcos, que irrumpieron en el avión y liberaron a más de 100 pasajeros y tripulantes. En el enfrentamiento, once personas resultaron heridas, incluidos un ciudadano estadounidense y varios de los secuestradores. El general Kenan Evren, jefe de la junta militar que gobernaba Turquía en ese momento, supervisó la operación y reafirmó su compromiso de erradicar el terrorismo sin ejecutar a los responsables. Este episodio marcó un punto crítico en la historia de la seguridad aérea en Turquía, y la fotografía tomada en pleno secuestro se convirtió en testimonio visual de una época convulsionada, donde la política, el extremismo y la aviación se cruzaron en un instante congelado. #Vuelo152 #TurkishAirlines1980 #SecuestroAéreo #FotoHistórica #Diyarbakır #MemoriaEnCabina #mendozantigua 

21 de Diciembre de 1923📌 Lilian Harrison cruzó el Río de la Plata y venció lo que cinco hombres no pudieron

El 21 de diciembre de 1923, la joven Lilian Gemma Harrison, de apenas 19 años, se convirtió en la primera persona en cruzar a nado el Río de la Plata, una hazaña que cinco nadadores experimentados habían intentado sin éxito en nueve ocasiones desde 1919. A las 9:30 de la mañana, Lilian se lanzó desde el puerto de Colonia (Uruguay) rumbo a la costa argentina, mientras los pocos espectadores dudaban que llegara siquiera al farallón. Entre los que habían fracasado estaban figuras como Enrique Tiraboschi, Luis Garramendy, Elio Pérez, Romero Maziel y Vito Dumas, quien había resistido más de 25 horas en el agua, y Maziel, que abandonó a solo 3 kilómetros de Berazategui. Nacida en Quilmes en 1904, Lilian había aprendido a nadar en Inglaterra, y al regresar a la Argentina a los 17 años, comenzó a entrenarse en el Club Náutico San Isidro bajo la guía del profesor Gunther Weber. Su primer logro fue el raid Zárate-Tigre, que completó en 21 horas y 20 minutos. El cruce del Río de la Plata le tomó 24 horas y 19 minutos, y terminó en Playa Colorada, Punta Lara, consagrándose como referente del deporte femenino en una época donde las mujeres apenas comenzaban a romper barreras. Fue felicitada por el presidente Marcelo T. de Alvear, homenajeada por La Nación y premiada por El Gráfico con cinco mil pesos. Intentó luego cruzar el Canal de la Mancha en cuatro oportunidades, pero no lo logró. En su último intento estuvo a punto de ahogarse. Más tarde se retiró de los raids, estudió educación física en Londres y se dedicó a su familia. Falleció en 1993, dejando un legado de coraje, resistencia y pionerismo. #LilianHarrison1923 #RíoDeLaPlataACieloAbierto #MujerPionera #HazañaArgentina #NadoHistórico #MemoriaDeAgua   #mendozantigua 

📌 Baade 152: el jet que quiso volar desde Alemania Oriental, pero cayó antes de despegar la industria

En la década de 1950, la República Democrática Alemana intentó desarrollar su propio avión de pasajeros a reacción, como símbolo de modernidad y autonomía tecnológica. El proyecto fue liderado por Brunolf Baade, ingeniero que había diseñado bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial. Su propuesta, el Baade 152, se basó en el modelo militar EF 150, concebido previamente para la Unión Soviética. El diseño del 152 resultó poco adecuado para uso civil. Incorporó un tren de aterrizaje tipo bicicleta, que dificultaba el despegue y exigía gran precisión en el aterrizaje. Además, sus motores Pirna 014, derivados de tecnología bélica, ofrecían una baja relación empuje-peso (3:1) y un consumo excesivo, muy por debajo de los estándares occidentales como el Pratt & Whitney JT3D. El primer vuelo se realizó el 4 de diciembre de 1958, pero en su segunda prueba, tres meses después, el avión se estrelló, provocando la muerte de toda la tripulación. El accidente, sumado al desinterés soviético por adquirir el modelo —que competía con su propio Tupolev Tu-124—, llevó al cierre de la industria aeronáutica de Alemania Oriental en 1961. Aunque el Baade 152 nunca entró en producción, su historia refleja los esfuerzos frustrados de innovación en un contexto de tensión geopolítica y dependencia tecnológica. Fue un intento audaz que terminó siendo una promesa rota en la pista. #Baade152 #JetSocialista #AlemaniaOriental1958 #IndustriaAeronáuticaFallida #HistoriaDelVuelo #PromesaQueNoDespegó #mendozantigua 

📌 Hawthorn Leslie en los Andes: el tren que sostuvo la vía entre Mendoza y Chile. ferrocarril Trasandino

A comienzos del siglo XX, una locomotora Hawthorn Leslie, fabricada en Inglaterra en 1887, fue utilizada para remolcar trenes de mantenimiento en el desafiante trazado del Ferrocarril Trasandino, que unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile). Este ferrocarril, inaugurado oficialmente en 1910, fue una obra de ingeniería monumental que atravesó la cordillera de los Andes mediante túneles, puentes y tramos de cremallera. Las locomotoras como la Hawthorn Leslie, pequeñas pero robustas, fueron esenciales durante la etapa de construcción y conservación, especialmente en los sectores más escarpados del lado argentino. El tren de mantenimiento transportó materiales, herramientas y personal técnico, asegurando la operatividad de una línea que enfrentaba nevadas, derrumbes y pendientes extremas. La vía, que alcanzaba altitudes superiores a los 3.000 metros, requería revisiones constantes, y estas locomotoras cumplían un rol silencioso pero vital. El Ferrocarril Trasandino funcionó hasta 1984, y su legado permanece como símbolo de integración binacional, esfuerzo humano y conexión entre dos mundos separados por montañas. La imagen de la Hawthorn Leslie en plena cordillera evoca una época donde el hierro y el vapor desafiaron la geografía para unir pueblos. #TrasandinoHistórico #HawthornLeslie1887 #CordilleraEnRieles #MendozaLosAndes #TrenDeMantenimiento #MemoriaFerroviaria #mendozantigua