¡LA PATAGONIA QUE LOS NAVEGANTES DESAFIARON PARA DIBUJAR: EL EXTRAORDINARIO MAPA DE 1862 QUE REVELA LOS SECRETOS DEL ATLÁNTICO SUR Y LAS ISLAS MALVINAS!

¡Cuando todavía no existían los satélites, los radares ni los modernos sistemas de navegación, intrépidos marinos recorrían las peligrosas aguas del Atlántico Sur para medir profundidades, reconocer costas y descubrir los secretos geográficos de uno de los territorios más impresionantes del continente americano! ¡En 1862, hace 164 años, la Dirección de Hidrografía de España publicaba en Madrid una extraordinaria carta náutica titulada «América Meridional. Costa Este. Hoja X. Patagonia», una auténtica joya cartográfica que reunía décadas de exploraciones científicas y conocimientos marítimos! El histórico documento, conservado en la Mapoteca del Archivo General de la Nación Argentina, representa el litoral patagónico desde la Punta de Lobos hasta la entrada atlántica del estrecho de Magallanes, incluyendo una parte de las islas Malvinas, identificadas expresamente con la denominación «Islas Malvinas o Falkland». ¡PERO LO VERDADERAMENTE FASCINANTE SE ESCONDE EN EL ORIGEN DE ESTA IMPRESIONANTE OBRA! Su elaboración incorporó los levantamientos hidrográficos efectuados entre 1789 y 1795 por distintos oficiales de la Real Armada española, además de información procedente de cartas publicadas por la Dirección de Hidrografía británica en 1840. ¡Cada línea costera, cada cifra de profundidad y cada accidente geográfico eran el resultado de trabajos realizados durante arriesgadas expediciones por mares australes! Entre aquellos antecedentes históricos sobresale la misión dirigida por Juan Gutiérrez de la Concha, quien exploró el golfo San Jorge entre noviembre de 1794 y febrero de 1795, navegando principalmente a bordo del pequeño falucho San Antonio. ¡Y HAY UN DETALLE EXTRAORDINARIO QUE CONVIERTE ESTE MAPA EN UN VERDADERO TESORO DOCUMENTAL! En su margen izquierdo aparecen cinco planos complementarios de puertos y accidentes costeros: Puerto Gallegos, Puerto Deseado, bahía de la Balandra, Puerto San Julián y Puerto Santa Cruz. Estas representaciones muestran entradas marítimas, bancos, canales y sondeos que resultaban fundamentales para orientar a los navegantes y evaluar los fondeaderos. En el cuerpo principal sobresale el inmenso golfo San Jorge, mientras una sucesión de pequeñas anotaciones documenta las características de la costa patagónica. La carta utiliza como referencia de longitud el meridiano de San Fernando y fue confeccionada mediante técnicas de grabado en cobre, características de la cartografía hidrográfica del siglo XIX. ¡SU HISTORIA NO TERMINÓ EN 1862! El propio ejemplar señala que fue corregido y ampliado en 1866, edición que el Instituto Geográfico Nacional de España conserva y cataloga con una escala aproximada de 1:1.158.000. ¡MUCHO MÁS QUE UN SIMPLE MAPA, ESTA OBRA CONSTITUYE UN TESTIMONIO EXTRAORDINARIO DE LA EXPLORACIÓN CIENTÍFICA, LA NAVEGACIÓN Y EL CONOCIMIENTO GEOGRÁFICO DE LA PATAGONIA Y EL ATLÁNTICO SUR! Sus trazos permiten contemplar cómo se representaban aquellos territorios hace más de siglo y medio y recordar a los marinos, pilotos, hidrógrafos y grabadores que contribuyeron a transformar sus observaciones en documentos capaces de sobrevivir al paso de las generaciones. - #MendozAntigua #PatagoniaAntigua #HistoriaArgentina #MapasAntiguos #CartografiaHistorica #IslasMalvinas #AtlanticoSur #HistoriaNaval #PatagoniaHistory #HistoricalMaps #MaritimeHistory #SouthAtlantic Fuentes: Archivo General de la Nación, Mapoteca, II-169 (1862); Instituto Geográfico Nacional de España, Cartoteca (1866); Revista de Historia Naval (2020). Autor: S. Bregante. Grabado: Manuel Rodríguez. Rotulación: Juan de Gangoiti. Edición: Dirección de Hidrografía, Madrid.

1876: ¡EL EXTRAORDINARIO MAPA DE HACE 150 AÑOS QUE REVELÓ LOS SECRETOS NATURALES DE MENDOZA Y EL NOROESTE ARGENTINO PARA LA HISTÓRICA EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE FILADELFIA!

¡Cuando la Argentina comenzaba a mostrar al mundo sus enormes riquezas naturales, un extraordinario mapa científico elaborado en el siglo XIX permitió representar, mediante colores y símbolos, la sorprendente diversidad vegetal de sus montañas, valles, llanuras y territorios desérticos! ¡EN 1876, HACE EXACTAMENTE 150 AÑOS, MENDOZA FORMABA PARTE DE UNA DE LAS REPRESENTACIONES FITOGEOGRÁFICAS MÁS IMPORTANTES DE LOS PRIMEROS ESTUDIOS BOTÁNICOS NACIONALES! La histórica lámina, titulada «Mapa fitogeográfico de la parte Norueste de la República Argentina», fue realizada por encargo del Comité Central Argentino para la Exposición Universal de Filadelfia, celebrada en Estados Unidos entre el 10 de mayo y el 10 de noviembre de 1876, con motivo del centenario de la independencia estadounidense. ¡PERO LO VERDADERAMENTE FASCINANTE SE ENCUENTRA EN LOS DETALLES DE ESTA AUTÉNTICA JOYA CARTOGRÁFICA! En el sector inferior aparece claramente identificada la ciudad de Mendoza, junto con San Juan, San Luis, el río Tunuyán, las serranías del Paramillo y otras referencias geográficas que permiten reconocer el territorio cuyano de aquella época. Mediante delicadas tonalidades ocres, amarillentas y verdosas, el documento distingue diferentes formaciones vegetales y ambientes naturales, desde las zonas subtropicales del norte argentino hasta los áridos paisajes del oeste. ¡SU LEYENDA CONSTITUYE UN EXTRAORDINARIO TESTIMONIO DE LA CIENCIA DE AQUEL TIEMPO! Allí aparecen denominaciones como chañar, aliso y queñoa, cebil, quebracho colorado, montes serranos, pastos alpinos, arbustos alpinos, salinas, puna y montes del oeste, categorías que reflejan los conocimientos botánicos y geográficos del siglo XIX. ¡Y DETRÁS DE ESTE DOCUMENTO EXISTE UNA HISTORIA CIENTÍFICA DE ENORME IMPORTANCIA! El mapa integraba la documentación preparada para la obra «La República Argentina», publicada en Buenos Aires en 1876 bajo la coordinación del científico Ricardo Napp. Entre sus colaboradores se encontraba el destacado botánico alemán Pablo Günther Lorentz, autor del «Cuadro de la Vegetación de la República Argentina», acompañado por dos mapas coloreados. Su trabajo es reconocido por la Universidad Nacional de Córdoba como uno de los grandes puntos de partida de la fitogeografía argentina. ¡OTRO DETALLE EXTRAORDINARIO SE ENCUENTRA EN EL BORDE INFERIOR DERECHO! Allí puede leerse la identificación de la litografía de Alb. Larsch, ubicada en la calle Florida 164 de Buenos Aires, establecimiento responsable de la impresión de esta pieza cartográfica. ¡AQUEL DOCUMENTO ERA MUCHO MÁS QUE UN SIMPLE MAPA! Representaba el esfuerzo de una nación por estudiar, clasificar y dar a conocer sus recursos naturales ante una audiencia internacional, décadas antes de que existieran las fotografías satelitales, los sistemas de información geográfica y los modernos relevamientos ambientales. Hoy, conservado como testimonio documental del siglo XIX, permite contemplar cómo los científicos de entonces interpretaban el paisaje mendocino y las grandes regiones naturales argentinas. ¡UNA VERDADERA VENTANA AL PASADO QUE NOS PERMITE DESCUBRIR CÓMO ERA REPRESENTADA NUESTRA TIERRA HACE UN SIGLO Y MEDIO! - #MendozAntigua #Mendoza1876 #HistoriaDeMendoza #CartografiaHistorica #MapasAntiguos #HistoriaArgentina #Fitogeografia #PabloGunterLorentz #RicardoNapp #Filadelfia1876 #Cuyo #ArchivoGeneralDeLaNacion #MendozaHistory #HistoricalMaps #ArgentinaHistory #HistoricalCartography Fuentes: Archivo General de la Nación, Mapoteca II-170; Ricardo Napp (1876); Museo Botánico UNC; Academia Nacional de la Historia; NYU Libraries. Imagen: Archivo General de la Nación. Litografía: Alb. Larsch, Buenos Aires.

¡EL MAPA QUE REVELA CÓMO LA ARGENTINA COMENZABA A UNIR SUS PROVINCIAS EN 1872! ¡MENDOZA, SAN JUAN Y LOS CAMINOS QUE DESAFIARON LA INMENSIDAD DEL TERRITORIO!

¡Una extraordinaria joya cartográfica de 1872 nos transporta a una Argentina que comenzaba a transformar sus comunicaciones, cuando atravesar enormes distancias significaba enfrentar montañas, ríos, terrenos difíciles y extensas jornadas de viaje! ¡Hace 154 años, durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, la Oficina de Ingenieros Nacionales elaboró un valioso documento titulado «Mapa de la parte norueste de la República Argentina», destinado a mostrar la posición de nuevos puentes y caminos! ¡OBSÉRVESE ESTA VERDADERA MARAVILLA HISTÓRICA! Sobre el papel aparecen minuciosamente representadas las provincias de Mendoza, San Juan, San Luis, La Rioja, Catamarca, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, junto con numerosos pueblos, ríos, serranías y antiguos itinerarios. ¡Pero lo más fascinante está en sus líneas y referencias! La leyenda original distingue los ferrocarriles existentes de aquellos que se encontraban en estudio, los caminos viejos de los nuevos y los puentes nuevos o previstos para su construcción inmediata. ¡Cada trazo representa una parte de los esfuerzos por comunicar regiones que todavía dependían considerablemente de las carretas, diligencias, cabalgaduras y caminos de tierra! Para los mendocinos, el documento posee un valor excepcional: permite observar el corredor que vinculaba San Juan con Mendoza y continuaba hacia San Luis y Villa Mercedes, dentro de una extensa red de comunicaciones que buscaba fortalecer la circulación de personas, mercaderías y correspondencia. ¡Y EXISTE UN DETALLE QUE VUELVE TODAVÍA MÁS EXTRAORDINARIA ESTA CARTOGRAFÍA! En 1872, Mendoza apenas llevaba once años reconstruyéndose después del devastador terremoto del 20 de marzo de 1861, y todavía faltaban trece años para que el ferrocarril llegara a su capital en 1885. Mientras tanto, el país atravesaba una etapa decisiva de expansión de sus comunicaciones. El 10 de octubre de 1871, el Congreso había autorizado la construcción del ferrocarril entre Córdoba y Tucumán, inaugurado finalmente en 1876. La Oficina de Ingenieros Nacionales, dirigida en aquellos años por el ingeniero Pompeyo Moneta, participaba de ese proceso de reconocimiento territorial y planificación de obras públicas. ¡Este mapa constituye, por lo tanto, mucho más que una antigua representación geográfica! Es un testimonio de los conocimientos técnicos, las necesidades de transporte y los proyectos de infraestructura de una nación que buscaba integrar sus provincias. También permite descubrir una geografía histórica diferente de la actual, con nombres, recorridos y referencias que merecen ser estudiados cuidadosamente. ¡HOY, MÁS DE UN SIGLO Y MEDIO DESPUÉS, ESTE IMPRESIONANTE DOCUMENTO NOS INVITA A RECORRER CON LA MIRADA LA ARGENTINA DE NUESTROS ANTEPASADOS Y A DESCUBRIR CÓMO SE PROYECTABAN LOS CAMINOS QUE CONTRIBUIRÍAN A TRANSFORMAR SU HISTORIA! ¡Una auténtica ventana al pasado de Mendoza, Cuyo y el norte argentino, conservada entre los tesoros documentales de nuestra historia nacional! #MendozAntigua #MendozaAntigua #HistoriaArgentina #MapasAntiguos #Mendoza1872 #HistoriaDeMendoza #CartografiaHistorica #SanJuan #SanLuis #CaminosHistoricos #PatrimonioHistorico #ArgentinaHistory #HistoricalMaps #OldMaps #MendozaHistory #ArgentineHistory #Cartography #HistoricalArchives Fuente: Archivo General de la Nación, Mapoteca, documento AR-AGN-AGN01-ADE-map-II171, año 1872. Autor del mapa: Oficina de Ingenieros Nacionales (autoría institucional). Información histórica complementaria: Ministerio del Interior, documentación de obras públicas del siglo XIX y Universidad Nacional de Cuyo.

¡EL SECRETO DE LOS ANDES EN 1794: UN EXTRAORDINARIO DIBUJO REVELA LAS LEGENDARIAS CASUCHAS DEL REY, LOS REFUGIOS QUE DESAFIARON LA NIEVE Y SALVARON VIDAS ENTRE MENDOZA Y CHILE!

¡Mucho antes de que existieran el Ferrocarril Trasandino, los túneles internacionales y las modernas rutas de montaña, un puñado de pequeñas construcciones levantadas entre las cumbres más imponentes de América representó una verdadera revolución para las comunicaciones entre Argentina y Chile! ¡Hoy rescatamos una extraordinaria imagen de hace más de 230 años que nos transporta a uno de los capítulos más fascinantes y menos conocidos de nuestra historia cordillerana! Se trata de un dibujo original titulado «La casa última de la cumbre, de la cordillera de los Andes», atribuido al marino, cartógrafo y científico español Felipe Bauzá (1764-1834), integrante de la célebre expedición de Alejandro Malaspina. ¡Y aquí aparece un descubrimiento documental fundamental! Aunque esta representación ha circulado fechada en 1789, el catálogo oficial del Archivo Histórico de la Armada de España la sitúa dentro del período 1789-1794, correspondiente a la expedición, mientras que el viaje de Bauzá a través de los Andes está documentado en 1794. Por ello, resulta históricamente más preciso relacionar este dibujo con aquella travesía, realizada en marzo de 1794. ¡La pequeña construcción que aparece solitaria entre las montañas no era una vivienda cualquiera: pertenecía al extraordinario sistema de refugios conocido como las Casuchas del Rey, destinado a proteger a correos y viajeros de las terribles condiciones de la alta montaña! La historia había comenzado casi treinta años antes, cuando el gobernador de Chile, Antonio Guill y Gonzaga, impulsó en 1765 un ambicioso proyecto para mantener las comunicaciones a través del paso de Uspallata, que durante el invierno podía quedar bloqueado durante meses por acumulaciones de nieve, tormentas y temperaturas extremas. En aquellos tiempos, cuando Mendoza todavía pertenecía administrativamente a la jurisdicción chilena, atravesar la cordillera significaba arriesgar la vida. ¡Una tormenta podía sorprender a los correos reales, sepultar los senderos y convertir el transporte de documentos, correspondencia y noticias oficiales en una auténtica aventura de supervivencia! Con la participación del ingeniero militar Juan Garland y la intervención decisiva del irlandés Ambrosio O'Higgins, futuro gobernador de Chile, virrey del Perú y padre del libertador Bernardo O'Higgins, comenzó a materializarse una solución extraordinaria: levantar refugios de albañilería en puntos estratégicos de la ruta transandina. El proyecto inicial contemplaba seis casillas, mientras que las construcciones realizadas y ampliadas durante los años siguientes dieron origen a una red de aproximadamente ocho refugios. ¡Su arquitectura estaba pensada para desafiar a la naturaleza! Muros de ladrillo asentados con mortero de cal, cubiertas abovedadas y accesos elevados permitían resistir los temporales y evitar que la nieve impidiera entrar. Los establecimientos debían contar con provisiones y leña para auxiliar a quienes quedaran atrapados por el invierno. ¡Y existe un testimonio verdaderamente impresionante! En un oficio del 8 de marzo de 1766, Guill y Gonzaga explicó al ministro Julián de Arriaga la necesidad de superar la interrupción de las comunicaciones cordilleranas, no solamente por razones comerciales, sino también para asegurar la llegada de noticias del gobierno español y anticipar posibles amenazas militares. ¡Aquellas casuchas eran, en consecuencia, mucho más que simples refugios: constituían una infraestructura estratégica para las comunicaciones del imperio español en Sudamérica! Décadas después, en 1794, los oficiales José de Espinosa y Tello y Felipe Bauzá atravesaron este escenario durante una misión científica vinculada con la expedición Malaspina, realizando observaciones geográficas y astronómicas que permitieron elaborar una importante carta del camino entre Valparaíso y Buenos Aires. ¡Fue en el contexto de aquel recorrido cuando quedó registrada la humilde casucha que observamos en la imagen! El original, realizado en papel verjurado mediante pluma y lápiz, mide 23,5 por 37 centímetros y conserva en su esquina inferior derecha un sello del Museo Naval. ¡Incluso podemos leer, en la parte superior de la hoja, el título manuscrito que identifica la construcción situada en la cumbre de la cordillera! Estos apuntes también sirvieron de base para posteriores representaciones artísticas realizadas por Fernando Brambila, uno de los grandes dibujantes de la expedición. ¡Lo más sorprendente es que algunas de aquellas construcciones han resistido más de dos siglos de nevadas, vientos y abandono! En territorio mendocino todavía se conservan testimonios de las casuchas de Puquios, Paramillos de las Cuevas y Las Cuevas, vinculadas con el antiguo Camino Real. Su importancia histórica motivó que fueran declaradas Monumento Histórico Nacional mediante el Decreto 1299 de 1973. ¡Contemplar este sencillo dibujo significa descubrir una época en la que los Andes parecían una muralla imposible de vencer y unos pequeños refugios de ladrillo podían marcar la diferencia entre la vida y la muerte! ¡Una extraordinaria herencia compartida por Mendoza y Chile, que demuestra que mucho antes de las grandes obras de ingeniería moderna ya existían hombres dispuestos a desafiar la montaña para mantener unidos dos territorios separados por las cumbres más formidables del continente! #MendozAntigua #MendozaAntigua #CasuchasDelRey #HistoriaDeMendoza #CordilleraDeLosAndes #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #AmbrosioOHiggins #FelipeBauza #ExpedicionMalaspina #CaminoReal #PatrimonioHistorico #CorreosReales #HistoriaColonial #AndesMountains #AndeanHistory #HistoricalHeritage #ArgentinaHistory #ChileHistory #RoyalShelters #PostalHistory #HistoricDrawing. Fuentes: Archivo Histórico de la Armada Juan Sebastián de Elcano / Biblioteca Virtual de Defensa, signatura AMN C II (56), imagen digital CC BY 4.0; Biblioteca Nacional de Chile, Memoria Chilena; Centro de Investigaciones Diego Barros Arana, José Araneda Riquelme; Academia Nacional de la Historia; Comisión Nacional de Monumentos de Argentina.

¡EL MAPA QUE RESCATÓ A LA MENDOZA DESAPARECIDA: UN EXTRAORDINARIO TESORO CARTOGRÁFICO DE 1859 QUE REVELA CÓMO ERAN MENDOZA, SAN LUIS Y RÍO CUARTO ANTES DEL DEVASTADOR TERREMOTO DE 1861!

¡Hay documentos que conservan la historia y otros que parecen detener el tiempo, permitiéndonos contemplar ciudades que ya no existen como alguna vez fueron! ¡Este extraordinario plano del siglo XIX, atribuido al año 1859 por el investigador Jorge Ricardo Ponte, constituye un testimonio excepcional de la antigua Mendoza, apenas dos años antes del terremoto que transformaría para siempre su historia! La pieza original, conservada en la Mapoteca del Archivo General de la Nación Argentina, reúne en una misma lámina tres ciudades: Mendoza, San Luis y Río Cuarto. ¡Una auténtica ventana al pasado argentino! A la izquierda aparece Mendoza, representada con una extensa cuadrícula de calles, manzanas, caminos y terrenos, junto al trazado del histórico canal-zanjón de Guaymallén, fundamental para comprender el crecimiento urbano y el aprovechamiento del agua en aquella ciudad de barro. A la derecha se observan los planos de San Luis, en la parte superior, y Río Cuarto, en la inferior, ambos acompañados de elegantes ornamentaciones caligráficas características de la cartografía decimonónica. ¡Pero uno de los detalles más fascinantes se encuentra en el extremo inferior derecho! Allí, una dedicatoria manuscrita identifica al destinatario: «Al Señor Coronel Don Gerónimo Espejo», seguida de las palabras de amistad y la firma de Albano M. de Laberge. ¡Y aquel destinatario era nada menos que uno de los protagonistas de la epopeya sanmartiniana! Nacido en Mendoza en 1801, Gerónimo Espejo ingresó a los quince años en el Ejército de los Andes, participó en las campañas libertadoras de Chile y Perú y, décadas después, dejó valiosos testimonios históricos que también contribuyeron a los estudios de Bartolomé Mitre sobre San Martín. El autor de este tesoro cartográfico fue Albano Marchais de Laberge, agrimensor francés e ingeniero nacional de la Confederación Argentina, quien en 1856 había sido contratado para trabajar en la rectificación del camino entre Rosario y Mendoza. ¡Su trayectoria guarda otra coincidencia histórica extraordinaria! En 1859 intervino en la evaluación profesional de su compatriota Julio Balloffet, el agrimensor que posteriormente tendría un papel decisivo en el trazado de la nueva Mendoza. Y entonces llegó la tragedia: el 20 de marzo de 1861, un violentísimo terremoto destruyó gran parte de la capital mendocina, provocó miles de muertes y precipitó una profunda transformación urbana. La reconstrucción trasladó el principal centro de la ciudad hacia el sudoeste, dando origen a la Ciudad Nueva y al entorno de la actual Plaza Independencia, mientras la antigua plaza mayor sobrevivió en el sector que hoy conocemos como Área Fundacional. ¡Por eso este plano representa mucho más que calles dibujadas sobre papel! Es una huella material de la geografía urbana anterior a la catástrofe, un vínculo entre tres importantes ciudades del interior y una conmovedora dedicatoria a un veterano del Ejército Libertador. ¡Más de un siglo y medio después, sus líneas siguen contando una historia que el terremoto pudo transformar, pero que la memoria documental consiguió preservar! #MendozAntigua #MendozaAntigua #Mendoza1859 #HistoriaDeMendoza #Mendoza1861 #MapasHistoricos #CartografiaHistorica #GeronimoEspejo #AlbanoDeLaberge #SanLuis #RioCuarto #EjercitoDeLosAndes #MemoriaHistorica #OldMendoza #HistoricalMaps #ArgentineHistory #HistoricCartography #CulturalHeritage Fuentes: Archivo General de la Nación Argentina, Mapoteca, documento II-172; Jorge Ricardo Ponte, Mendoza, aquella ciudad de barro (2008), plano N.º 38; Sergio Ariel Marchetti, Caminos históricos de Córdoba; Academia Nacional de la Historia; Municipalidad de la Ciudad de Mendoza. Autor del mapa: Albano Marchais de Laberge (Albano M. de Laberge). Fecha atribuida: 1859.

¡MENDOZA EN EL CORAZÓN DE LAS RUTAS DEL VIRREINATO: EL EXTRAORDINARIO MAPA QUE REVELA CÓMO SE COMUNICABA SUDAMÉRICA HACE 250 AÑOS!

¡Mucho antes de la llegada del ferrocarril, los telégrafos y las grandes carreteras, Mendoza ya formaba parte de una inmensa red de comunicaciones que atravesaba territorios, desiertos, montañas y extensas llanuras de Sudamérica! ¡Un extraordinario mapa histórico, conservado en el Archivo General de la Nación Argentina, nos permite descubrir cómo funcionaban las antiguas carreras de postas que comunicaban Buenos Aires con Mendoza, el Perú y el Paraguay durante la época colonial! La pieza lleva el título «Mapa Topográfico que manifiesta las Provincias sujetas a la Administración principal de la Real Renta de Correos de Buenos Ayres» y representa una auténtica ventana hacia la geografía postal del siglo XVIII. ¡Pero esconde un detalle fascinante! El ejemplar conservado es un facsímil realizado en Buenos Aires en 1870, por disposición del director general de Correos de la República Argentina, Gervasio Antonio de Posadas, a partir de una carta atribuida a la época de formación del Virreinato del Río de la Plata, creado en 1776. ¡Su contenido constituye un impresionante testimonio de los caminos que hicieron posible la circulación de correspondencia, noticias, disposiciones oficiales y viajeros por regiones separadas por enormes distancias! El sistema postal tenía antecedentes anteriores al Virreinato: en 1748 ya se había establecido un correo regular que vinculaba el Río de la Plata con Chile y el Alto Perú, mientras que en 1771 el visitador Alonso Carrió de la Vandera recibió el encargo de organizar nuevas postas. ¡En el sector occidental del mapa aparece la histórica Carrera de Mendoza, con una relación de establecimientos y distancias expresadas en leguas que permite reconstruir parte de aquellos recorridos! Allí figuran nombres como Río Quinto, Punta de San Luis, El Desaguadero, Corocorto, Médano Grande, Las Catitas, La Ramada, Rodeo de en Medio y Mendoza. ¡Topónimos que nos transportan a los tiempos en que los correos recorrían enormes extensiones a caballo, deteniéndose en establecimientos donde podían obtener animales de relevo, descanso y provisiones! La imagen también identifica ciudades, villas, ríos, cadenas montañosas, caminos y asentamientos indígenas, reflejando tanto los conocimientos geográficos como la mirada territorial de la administración colonial. ¡Cada posta era mucho más que una parada: constituía un eslabón indispensable para sostener las comunicaciones entre poblaciones distantes! El mapa conserva incluso una extensa explicación de las carreras del Perú, Mendoza y Paraguay, con numerosos puntos identificados y sus correspondientes distancias. ¡Y aquí reside su extraordinario valor para nuestra provincia! Mucho antes de que Mendoza se convirtiera en el gran centro estratégico desde donde José de San Martín preparó la expedición libertadora hacia Chile, nuestra ciudad ya integraba los caminos que articulaban Cuyo con el resto del espacio rioplatense. ¡Una verdadera joya cartográfica que nos recuerda que la historia de Mendoza también fue construida por aquellos anónimos jinetes, maestros de posta y viajeros que llevaron noticias a través de un territorio inmenso, cuando recorrer unas pocas leguas podía representar horas de esfuerzo y alcanzar otra provincia exigía atravesar jornadas enteras de incertidumbre! #MendozAntigua #MendozaHistórica #HistoriaDeMendoza #CorreoColonial #CaminoReal #PostasReales #VirreinatoDelRíoDeLaPlata #CartografíaHistórica #ArchivoGeneralDeLaNación #HistoriaArgentina #RoyalPostRoads #PostalHistory #HistoricalMaps #ColonialHistory #ArgentinaHistory Fuente: Archivo General de la Nación, Mapoteca, II-173; Museo Mitre, Mapoteca, MCPL 49; Correo Argentino, historia institucional. Autor de la carta original: no identificado documentalmente. Facsímil publicado en Buenos Aires en 1870 por disposición de Gervasio Antonio de Posadas.

1913: ¡EL MAPA QUE REVELÓ CÓMO SE DISTRIBUÍA LA POBLACIÓN DE SUDAMÉRICA! UN EXTRAORDINARIO DOCUMENTO DE HACE MÁS DE UN SIGLO QUE MUESTRA UN CONTINENTE DE INMENSOS TERRITORIOS, CIUDADES EN EXPANSIÓN Y PROFUNDAS TRANSFORMACIONES

¡En 1913, una extraordinaria litografía publicada en Londres por la prestigiosa firma cartográfica Geographia Ltd. dejó representada la distribución de la población sudamericana en una época de grandes migraciones, expansión ferroviaria y crecimiento económico! Titulado originalmente «South America (Population)», este fascinante mapa histórico, impreso en colores y con una detallada red de coordenadas geográficas, constituye un verdadero viaje al pasado de nuestro continente. ¡Pero su característica más sorprendente está en los colores que cubren el territorio! Mediante cinco categorías, la lámina diferencia regiones con menos de 5 habitantes por milla cuadrada, de 5 a 25, de 25 a 100, de 100 a 200 y de más de 200 habitantes por milla cuadrada. ¡Así quedaban expuestos los enormes contrastes demográficos de una Sudamérica que comenzaba a transformarse aceleradamente! Las mayores concentraciones aparecían asociadas con importantes centros urbanos y sectores costeros, mientras extensísimas regiones amazónicas, andinas y patagónicas mostraban densidades mucho menores. ¡Y al observar detenidamente el mapa descubrimos otros detalles extraordinarios! Aparecen identificadas ciudades como Buenos Aires, Montevideo, Santiago, Valparaíso, Río de Janeiro, Lima, Bogotá y Caracas, junto con grandes ríos, cadenas montañosas y referencias económicas vinculadas con el cacao, el quebracho, los nitratos, el guano, el oro y los diamantes. También figuran las antiguas Guayanas bajo sus denominaciones coloniales, testimonio de la configuración política de aquel tiempo. ¡Y la historia de Mendoza adquiere especial importancia al situarnos en 1913! Nuestra provincia atravesaba una transformación impulsada por la vitivinicultura, la inmigración y el ferrocarril. Apenas tres años antes, el 5 de abril de 1910, se había inaugurado el Ferrocarril Trasandino, que conectaba Mendoza con Los Andes, Chile, atravesando la imponente cordillera. ¡Las cifras históricas permiten comprender la magnitud de aquellos cambios! Mendoza pasó de 116.136 habitantes en 1895 a 277.535 en 1914, un crecimiento cercano al 139 % en apenas diecinueve años. Según el Tercer Censo Nacional, realizado el 1 de junio de 1914, 88.354 habitantes de nuestra provincia habían nacido en el extranjero, aproximadamente el 31,8 % de su población. ¡Y el país entero también experimentaba una expansión impresionante! Aquel censo registró 7.885.237 habitantes en la Argentina, reflejando una sociedad profundamente transformada por las corrientes migratorias internacionales. Es importante recordar que estas cifras corresponden al relevamiento argentino de 1914 y sirven como referencia histórica posterior a la publicación del mapa, cuya representación continental ofrecía una visión general de las densidades y no un censo simultáneo de todos los países. ¡Existe además un detalle fascinante en el borde inferior de la litografía! Allí permanece impresa la identificación «Geographia Ltd., 33 Strand, London W.C.», correspondiente a la editorial británica fundada por Alexander Gross, una figura destacada de la cartografía comercial del siglo XX. ¡Más de 110 años después, esta pequeña obra continúa siendo un extraordinario testimonio de la Sudamérica anterior a la Primera Guerra Mundial, cuando las grandes ciudades crecían, los ferrocarriles abrían caminos y millones de personas contribuían a modificar la distribución humana del continente! Cada color representa mucho más que una estadística: constituye una huella de la historia, de los desplazamientos humanos y de las transformaciones que terminaron configurando la Sudamérica que conocemos actualmente. #Sudamerica #MapasHistoricos #CartografiaAntigua #HistoriaDeAmerica #Mendoza #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #GeografiaHistorica #SouthAmerica #HistoricalMaps #PopulationDensity #Cartography #LatinAmericanHistory Fuentes: Geographia Ltd., «South America (Population)», Londres, 1913; reproducción de Period Paper; Tercer Censo Nacional argentino de 1914, Dirección de Estadísticas e Investigaciones Económicas de Mendoza e INDEC; Archivo Nacional de Chile. Autoría editorial del mapa: Geographia Ltd., empresa fundada por Alexander Gross (1879-1958). La lámina identifica a la editorial, sin acreditar individualmente al cartógrafo que realizó el dibujo.

¡LAS RUTAS QUE CAMBIARON SUDAMÉRICA: EL EXTRAORDINARIO MAPA DE LA CONQUISTA QUE REVELA LOS ORÍGENES DE NUESTRA HISTORIA!

¡Un extraordinario mapa histórico publicado en 1943 nos transporta a uno de los períodos más intensos y decisivos de la historia sudamericana, cuando expediciones europeas atravesaron selvas impenetrables, ríos gigantescos, desiertos y las imponentes alturas de los Andes en busca de riquezas, territorios y nuevas rutas de comunicación! Bajo el título original «Land explorations in southern Latin America in the early colonial period», esta fascinante representación cartográfica reconstruye quince itinerarios vinculados con la exploración y conquista del continente durante el siglo XVI. ¡Cada línea encierra una historia de ambiciones desmedidas, viajes extraordinarios, enfrentamientos, supervivencia y profundas transformaciones que marcarían para siempre el destino de millones de personas! Entre sus protagonistas aparecen Sebastián Caboto, Alejo García, Diego de Almagro, Pedro de Mendoza, Juan de Ayolas, Sebastián de Benalcázar, Gonzalo Jiménez de Quesada, Nicolás de Federmann, Francisco de Orellana, Álvar Núñez Cabeza de Vaca, Diego de Rojas, Domingo Martínez de Irala, Francisco de Aguirre y Juan de Garay. ¡Pero lo verdaderamente impresionante surge al seguir aquellos caminos sobre el territorio sudamericano! Sebastián Caboto partió de España en 1526 y, durante su exploración del Paraná, estableció en 1527 Sancti Spiritus, uno de los primeros asentamientos europeos de la región. Diego de Almagro emprendió en 1535 su expedición hacia Chile atravesando el altiplano y el actual noroeste argentino. Pedro de Mendoza, designado adelantado del Río de la Plata mediante una capitulación de 1534, encabezó la expedición que estableció el primer asentamiento de Buenos Aires en 1536. Desde aquella región, Juan de Ayolas exploró las grandes vías fluviales del interior, mientras Asunción, fundada como fuerte por Juan de Salazar de Espinosa en 1537, se transformaría en un centro fundamental de la expansión colonial. ¡Y mientras estas expediciones avanzaban por el sur, otra aventura extraordinaria se desarrollaba en plena Amazonía! Entre 1541 y 1542, Francisco de Orellana protagonizó la primera navegación europea documentada del Amazonas desde la región andina hasta el océano Atlántico. Más tarde, Juan de Garay fundaría Santa Fe en 1573 y establecería nuevamente Buenos Aires el 11 de junio de 1580. ¡Sin embargo, este mapa también permite descubrir una conexión fundamental con Mendoza! Mientras aquellas rutas atravesaban el continente, el territorio cuyano estaba habitado por comunidades huarpes, herederas de antiguas tradiciones agrícolas y de complejos sistemas de aprovechamiento del agua. En 1551, Francisco de Villagra recorrió estas tierras durante su regreso desde el Perú hacia Chile, un antecedente decisivo para la posterior ocupación española. Diez años después, el 2 de marzo de 1561, Pedro del Castillo fundó la ciudad de Mendoza en el valle de Huentata, bajo el nombre de «Ciudad de Mendoza, Nuevo Valle de Rioja». En 1562, Juan Jufré dispuso su traslado al emplazamiento histórico que daría origen al actual centro fundacional. ¡Un acontecimiento extraordinario que vinculó definitivamente la historia mendocina con el inmenso proceso de expansión colonial sudamericana! Es importante observar que esta lámina fue elaborada siglos después de los acontecimientos y que algunas fechas de su leyenda corresponden al comienzo de las expediciones, a nombramientos oficiales o a cronologías que requieren corrección, como el recorrido amazónico de Orellana. También debemos recordar que estas tierras ya estaban habitadas por numerosos pueblos originarios, cuyas alianzas, conocimientos geográficos y resistencias fueron protagonistas indispensables de aquellos acontecimientos. ¡Hoy, más de cuatro siglos después, este documento nos permite contemplar cómo se entrelazaron los grandes caminos de Sudamérica y cómo, entre la cordillera, los ríos y los antiguos territorios indígenas, comenzó a escribirse un nuevo y complejo capítulo de la historia de Mendoza! #HistoriaDeAmérica #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #MapasHistóricos #ConquistaDeAmérica #Exploradores #SigloXVI #CartografíaHistórica #PedroDelCastillo #PueblosOriginarios #SouthAmericanHistory #HistoricalMaps #AgeOfExploration #ColonialHistory #MendozaArgentina #HistoryOfTheAmericas #HistoricalCartography. Fuente del mapa: «Land explorations in southern Latin America in the early colonial period», reproducido en «Latin America in Maps: Historic, Geographic, Economic» (1943). Autor del atlas: A. Curtis Wilgus (1897-1981). Cartógrafo o dibujante de la lámina: sin firma identificable. Crédito editorial impreso: Farrar & Rinehart, Inc. Reproducción comercial: Period Paper Historic Art. Fuentes históricas complementarias: Universidad Nacional de Cuyo, Gobierno de Mendoza, Argentina.gob.ar, Smithsonian Institution, investigación publicada en Historical Archaeology y registros bibliográficos de WorldCat.

¡1791: ¡EL MAPA QUE DESAFIÓ A LOS ANDES! LA EXTRAORDINARIA OBRA DE PEDRO RICO QUE REVELÓ EL CAMINO ENTRE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE Y LAS MISTERIOSAS CASUCHAS DEL REY

¡Cuando atravesar la Cordillera de los Andes significaba desafiar tormentas de nieve, precipicios, temperaturas extremas y caminos casi imposibles, un extraordinario plano dejó registrado uno de los corredores más importantes de la América colonial! El 23 de octubre de 1791, en Santiago de Chile, quedó fechado el monumental «Plano de la gran cordillera de Chile por la parte del camino principal que la atraviesa desde la Ciudad de Santiago hasta la de Mendoza», una admirable obra cartográfica firmada por el ingeniero Pedro Rico, que actualmente se conserva en el Archivo General de Indias, en Sevilla, España. ¡PERO LO MÁS FASCINANTE DE ESTE DOCUMENTO ES QUE NO REPRESENTA SOLAMENTE MONTAÑAS Y CAMINOS, SINO UNA VERDADERA RED DE SUPERVIVENCIA EN EL CORAZÓN DE LOS ANDES! El plano, de 72,5 por 50,9 centímetros, registra las mejoras del camino dispuestas por el gobernador y presidente de Chile, Ambrosio O'Higgins Vallenar, padre del futuro libertador chileno Bernardo O'Higgins. Su magnífico dibujo reproduce quebradas, cursos de agua, pendientes, establecimientos y el sinuoso camino utilizado por comerciantes, arrieros, viajeros y correos que comunicaban Mendoza con Santiago. ¡Y AQUÍ APARECE UNO DE SUS TESOROS MÁS EXTRAORDINARIOS! En la leyenda de la esquina inferior derecha figuran las ocho célebres Casuchas del Rey: las Vacas, Puquíos, Paramillo de las Cuevas, las Cuevas, la Cumbre, las Calaveras, Juncalillo y Ojos de Agua. Aquellos refugios, construidos a partir de 1765 por iniciativa de Ambrosio O'Higgins, estaban levantados con resistentes ladrillos y techos abovedados, preparados para proteger a los viajeros de las nevadas y proporcionar abrigo durante las peligrosas travesías. ¡ERAN VERDADERAS FORTALEZAS DE SUPERVIVENCIA A MILES DE METROS DE ALTURA! El propio O'Higgins había experimentado los peligros de la montaña durante un cruce invernal en 1763, experiencia que contribuyó a impulsar estas construcciones. El dibujo también identifica lugares tan evocadores como los Hornillos, la Laguna del Inga y el Puente del Inga, testimonios de una geografía transitada mucho antes de la existencia de las rutas internacionales modernas. ¡Y EXISTE OTRO DETALLE HISTÓRICO SORPRENDENTE! Aunque frecuentemente se identifica esta pieza con el año 1792, el Archivo General de Indias confirma que fue fechada el 23 de octubre de 1791 y que una anotación al dorso registra su remisión mediante Real Orden del 16 de mayo de 1792. En aquellos tiempos, Mendoza ya pertenecía administrativamente al Virreinato del Río de la Plata desde 1776, pero sus vínculos comerciales, humanos y postales con Chile continuaban siendo fundamentales. Décadas después, este corredor cordillerano también adquiriría enorme importancia durante las campañas de la independencia sudamericana. Las históricas casuchas de Puquíos, Paramillo de las Cuevas y Las Cuevas fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en 1973, y constituyen parte del patrimonio colonial más antiguo de Mendoza. ¡HOY, MÁS DE DOS SIGLOS DESPUÉS, ESTE MAGNÍFICO PLANO NOS PERMITE CONTEMPLAR EL ENORME DESAFÍO DE UNIR DOS TERRITORIOS SEPARADOS POR UNA DE LAS CORDILLERAS MÁS IMPONENTES DEL PLANETA! Una auténtica joya cartográfica que conserva la memoria del esfuerzo humano, la ingeniería colonial y los primeros grandes caminos de comunicación entre Mendoza y Chile. #MendozAntigua #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #PedroRico #CasuchasDelRey #AmbrosioOHiggins #CordilleraDeLosAndes #CaminoReal #MapasAntiguos #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #ArchivoGeneralDeIndias #AndesMountains #HistoricMaps #OldMaps #AndeanHistory #ArgentinaChile #HistoricalCartography Fuentes: Archivo General de Indias, PARES, MP-BUENOS_AIRES,250, 23/10/1791. Biblioteca Nacional de Chile, Mapoteca Chilena. Presidencia de la Nación Argentina, Monumentos Históricos. Gobierno de Mendoza, Patrimonio Cultural. Autor del plano original: Pedro Rico (1791).

¡MENDOZA EN EL CORAZÓN DE UN MAPA DE 1810! LA EXTRAORDINARIA JOYA CARTOGRÁFICA QUE REVELÓ NUESTROS CAMINOS, LA CORDILLERA Y LA CONEXIÓN ENTRE DOS OCÉANOS

¡Cuando Sudamérica estaba a punto de iniciar una de las mayores transformaciones de su historia, un extraordinario mapa español revelaba la importancia estratégica de Mendoza como punto de conexión entre el océano Pacífico y el Atlántico! En 1810, la Dirección Hidrográfica de Madrid publicó una impresionante obra titulada «Carta esférica de la parte interior de la América Meridional para manifestar el camino que conduce desde Valparaíso a Buenos Aires», elaborada a partir de las observaciones astronómicas realizadas en 1794 por José de Espinosa y Tello y Felipe Bauzá, dos oficiales de la Real Armada española vinculados a la célebre expedición científica de Alejandro Malaspina. Pero detrás de esta auténtica maravilla cartográfica se esconde una historia profundamente mendocina: ¡sus autores atravesaron nuestra cordillera, recorrieron el territorio provincial y realizaron observaciones científicas en la propia Mendoza! Según investigaciones históricas publicadas por la Academia Nacional de la Historia, ambos oficiales llegaron a nuestra provincia por Uspallata y ya se encontraban en Mendoza el 22 de marzo de 1794. Allí efectuaron observaciones astronómicas y mediciones destinadas a establecer con mayor precisión su ubicación geográfica. El 31 de marzo emprendieron viaje hacia las llanuras del este, atravesando el territorio rumbo a Desaguadero, San Luis y finalmente Buenos Aires. ¡Mendoza no era simplemente un nombre escrito sobre aquel inmenso mapa: había sido una verdadera protagonista de la expedición científica! Durante el período colonial, nuestra ciudad constituía un importante centro de intercambio comercial y comunicaciones, donde confluían los caminos procedentes de Chile, las rutas hacia San Juan y el norte y el histórico camino de las carretas que conducía hacia Córdoba y Buenos Aires. Por aquellos senderos circulaban arrieros, comerciantes, correos, funcionarios y viajeros, mientras las carretas transportaban vinos, aguardientes, frutos secos y otros productos de la economía mendocina hacia los mercados del interior y del Río de la Plata. Hacia el oeste, el histórico corredor cordillerano de Uspallata, asociado con lugares tan emblemáticos como Puente del Inca, Punta de Vacas y Potrerillos, permitía mantener las comunicaciones con Santiago de Chile y los puertos del Pacífico. ¡Una red de caminos que convirtió a Mendoza en un punto fundamental para atravesar Sudamérica de oeste a este! La imagen que hoy recuperamos muestra precisamente aquella gigantesca extensión territorial, con sus montañas, ríos, poblaciones, rutas y espacios todavía insuficientemente conocidos por los cartógrafos europeos. En el extremo inferior izquierdo aparece un detalle particularmente fascinante: el «Plano del Paso de los Andes», una representación del complejo relieve cordillerano que permite comprender las enormes dificultades de viajar entre Mendoza y Chile antes de la existencia de los modernos caminos internacionales. Su elaborado sombreado reproduce las montañas, quebradas y elevaciones de una geografía que imponía enormes desafíos a las comunicaciones. Y existe otro descubrimiento documental extraordinario: el Archivo General de Indias, en Sevilla, conserva un plano comparativo firmado por José de Espinosa el 10 de marzo de 1805, donde se examina la posición geográfica de Mendoza, el río Desaguadero y San Luis tomando como referencia las observaciones del viaje de 1794. ¡Esto demuestra que los estudios realizados en nuestra región continuaron teniendo importancia científica y administrativa muchos años después de aquella travesía! La carta publicada en 1810, de aproximadamente 54 por 82 centímetros, apareció apenas siete años antes de que el general José de San Martín dirigiera desde Mendoza la histórica campaña libertadora de 1817. Aunque este documento no demuestra por sí mismo que San Martín lo utilizara, permite contemplar cómo era representado uno de los escenarios geográficos que adquirirían extraordinaria importancia durante la independencia sudamericana. Sus autores habían estudiado los caminos y obstáculos naturales de una cordillera que posteriormente atravesarían columnas del Ejército de los Andes, incluida la que avanzó por Uspallata bajo el mando de Juan Gregorio de Las Heras. ¡Hoy, más de dos siglos después, esta extraordinaria pieza constituye mucho más que una antigua representación geográfica: es un testimonio de la Mendoza colonial, de sus caminos comerciales, de su ubicación estratégica y del papel que nuestra tierra desempeñó en la conexión histórica entre Chile y el Río de la Plata! Un documento que nos recuerda que mucho antes del ferrocarril, las rutas internacionales y las grandes obras de ingeniería, Mendoza ya era una puerta fundamental entre los Andes y las inmensas llanuras sudamericanas. #MendozAntigua #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #Mendoza1810 #MendozaColonial #MapasAntiguos #CartografíaHistórica #CordilleraDeLosAndes #Uspallata #PuenteDelInca #CaminoReal #ExpediciónMalaspina #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #PatrimonioHistorico #OldMaps #HistoricalCartography #MendozaHistory #AndesMountains #SouthAmericanHistory #AncientTradeRoutes #CulturalHeritage Fuentes: Biblioteca Nacional de Chile, Memoria Chilena, Carta esférica de la América Meridional (1810), MC0073656; Biblioteca Nacional Digital, MP0001692; Academia Nacional de la Historia, Boletín LXVI-LXVII (1993-1994); Archivo General de Indias, MP-BUENOS_AIRES,215 (1805); José Ignacio González Leiva, Revista de Geografía Norte Grande (2007); Dirección General de Escuelas de Mendoza. Autores del mapa: José de Espinosa y Tello y Felipe Bauzá. Dibujo cartográfico: Clemente Noguera. Grabado: Rafael Esteve y J. Morata. Reproducción digital: Biblioteca Nacional de Chile.

MALVINAS 1770: ¡CAÑONES, CINCO BUQUES DE GUERRA Y UN MAPA EXTRAORDINARIO DE LA EXPEDICIÓN ESPAÑOLA QUE HIZO CAPITULAR A LOS BRITÁNICOS EN PUERTO EGMONT!

En 1770, las islas Malvinas fueron escenario de un enfrentamiento naval y territorial que estuvo a punto de desencadenar una guerra entre dos de las mayores potencias del siglo XVIII: España y Gran Bretaña. De aquel episodio sobrevivió una extraordinaria joya cartográfica, elaborada por Alejo Berlinguero, piloto y dibujante de la Real Armada española, que conserva con asombroso detalle la geografía, los fondeaderos y las posiciones navales del histórico Puerto de la Cruzada, denominado Port Egmont por los británicos. El manuscrito, titulado «Descripción del Puerto de la Cruzada», está fechado en 1770 y pertenece a los fondos cartográficos del Archivo General de Indias, en Sevilla. La obra representa un sector del archipiélago situado en la isla Trinidad, conocida actualmente como isla Saunders, al norte de la Gran Malvina. En su encabezamiento original aparecen las coordenadas de 51°23′ de latitud sur y 316°18′ de longitud referida al antiguo meridiano de Tenerife. Su extraordinaria composición incluye las armas reales de Carlos III, delicados dibujos de embarcaciones, una rosa de los vientos, referencias costeras, profundidades expresadas en brazas, indicaciones de navegación y una extensa tabla explicativa de accidentes geográficos. Pero detrás de aquellas líneas trazadas a mano se esconde una historia de expediciones secretas, reclamaciones territoriales, intimaciones militares y negociaciones diplomáticas. En 1764, el navegante francés Louis-Antoine de Bougainville había establecido una colonia en la isla Soledad, mientras que en 1765 el británico John Byron tomó posesión de un sector occidental del archipiélago en nombre de su monarca. Al año siguiente, los británicos consolidaron su establecimiento en Puerto Egmont. Francia terminó reconociendo los derechos reclamados por España y entregó su colonia en 1767, dando origen a la administración española de Puerto Soledad, bajo la autoridad de Felipe Ruiz Puente y con dependencia de Buenos Aires. Sin embargo, la presencia británica continuó generando fuertes tensiones. La respuesta llegó en 1770, cuando el gobernador de Buenos Aires, Francisco de Paula Bucareli y Ursúa, organizó una expedición militar comandada por Juan Ignacio de Madariaga. La escuadra reunió cinco embarcaciones de guerra: las fragatas Industria, Santa Catalina, Santa Bárbara y Santa Rosa, junto con el chambequín Andaluz. El 4 de junio, Madariaga ingresó en Puerto Egmont con la Industria y, durante los días siguientes, se incorporaron las restantes unidades. Frente a ellas se encontraba una guarnición británica con una capacidad defensiva muy inferior, cuyos principales responsables eran George Farmer y William Maltby, vinculados al establecimiento y al buque HMS Favourite. Las exigencias españolas de evacuación fueron rechazadas y, finalmente, el 10 DE JUNIO DE 1770, después de un breve intercambio de disparos y del desembarco de fuerzas españolas, los británicos aceptaron capitular. Puerto Egmont quedó bajo control español. A bordo de la fragata Santa Catalina viajaba precisamente Alejo Berlinguero, protagonista de una excepcional serie de documentos que permitió representar el escenario de aquella operación. Su trabajo no se limitó a mostrar costas y profundidades: también registró las instalaciones militares, la presencia de los buques y las características estratégicas de un puerto fundamental para la navegación del Atlántico Sur. La noticia de la capitulación provocó una formidable crisis internacional. España y Gran Bretaña estuvieron al borde de una guerra, pero las negociaciones culminaron con la declaración diplomática de enero de 1771, que permitió restituir a los británicos la posesión material de Puerto Egmont sin resolver la cuestión de soberanía y con expresa reserva de los derechos españoles. En 1774, los británicos abandonaron nuevamente aquel establecimiento, mientras la administración española continuó en Puerto Soledad hasta 1811. Más de dos siglos y medio después, este maravilloso mapa sigue siendo un testimonio de aquella compleja etapa de la historia malvinense. Sus escudos, caligrafías, navíos y anotaciones técnicas nos transportan hasta una época en la que las grandes potencias disputaban posiciones estratégicas en los confines del mundo conocido. Una pieza documental que permite comprender mejor los antecedentes coloniales de la controversia de soberanía que continúa hasta nuestros días entre la Argentina y el Reino Unido. ¡Un mapa de 1770, una expedición histórica y una historia de las Malvinas que todavía conserva numerosos capítulos por descubrir! Fuentes: Archivo General de Indias, Mapas y Planos–Buenos Aires, 88 y 89 (1770); Pedro Torres Lanzas, Relación descriptiva de los mapas y planos del Archivo General de Indias (1921); Archivo General de la Nación Argentina; Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Argentina; Darío Barriera, Historia 396 (2024); Dictionary of Falklands Biography. #IslasMalvinas #HistoriaArgentina #MalvinasArgentinas #Malvinas1770 #PuertoEgmont #PuertoDeLaCruzada #HistoriaNaval #CartografíaHistórica #ArchivoGeneralDeIndias #AlejoBerlinguero #JuanIgnacioDeMadariaga #PatrimonioHistórico #MendozAntigua #FalklandIslands #FalklandsHistory #HistoricalMaps #NavalHistory #SpanishHistory #MaritimeHistory #HistoryOfTheSouthAtlantic

¡MENDOZA ANTES DE DESAPARECER! EL EXTRAORDINARIO PLANO DE 1854 QUE REVELA EL ROSTRO DE UNA CIUDAD PERDIDA BAJO LOS ESCOMBROS DEL TERREMOTO

En 1854, siete años antes de que la tierra temblara y transformara para siempre el destino de nuestra provincia, la antigua ciudad de Mendoza quedó representada en un extraordinario documento cartográfico que hoy nos permite viajar hacia un mundo prácticamente desaparecido. Este histórico plano, identificado como «Plano de la Ciudad de Mendoza», constituye un testimonio excepcional de la capital provincial cuando todavía conservaba buena parte de su organización urbana colonial, con sus calles estrechas, manzanas edificadas, iglesias, conventos, viviendas de adobe y espacios públicos que habían acompañado la vida mendocina durante casi tres siglos. La reproducción presentada ha sido identificada en el Museo Histórico General San Martín de Mendoza, institución vinculada a la Asociación de Damas Pro Glorias Mendocinas. Según la referencia histórica que acompaña esta pieza, su impresión estuvo relacionada con la imprenta de El Constitucional, uno de los establecimientos gráficos ligados a la vida pública y periodística mendocina del siglo XIX. Más que un simple dibujo de calles, este mapa representa una auténtica radiografía de aquella Mendoza anterior a la catástrofe, cuando la ciudad todavía se organizaba alrededor de su antiguo núcleo fundacional y de las construcciones religiosas, administrativas y comerciales que definían su identidad. Lo verdaderamente fascinante es que el documento nos transporta a una época en la que la actual Plaza Independencia todavía no existía como centro de la ciudad moderna. El corazón mendocino se encontraba alrededor de la antigua Plaza Mayor, hoy plaza Pedro del Castillo, donde se concentraban instituciones y edificios relacionados con la fundación española de 1561. En aquel paisaje urbano habían dejado su huella los jesuitas, franciscanos, mercedarios, agustinos y otras comunidades religiosas, mientras las calles conectaban viviendas familiares, pequeños establecimientos comerciales y los lugares donde se desarrollaba la vida cotidiana. Otro detalle de enorme interés es la representación de la cuadrícula urbana y la nomenclatura de sus calles, elementos que permiten estudiar cómo se distribuía la población antes de que la reconstrucción cambiara el centro geográfico y político de Mendoza. El plano de 1854 debe interpretarse también considerando las limitaciones de la cartografía de su tiempo: la representación de las manzanas y edificios podía simplificar las formas reales del terreno, por lo que no todas sus líneas deben entenderse como mediciones exactas. Existe además un detalle que merece especial atención: en la reproducción no se representa el antiguo Tajamar asociado a las obras hidráulicas de Martínez de Rozas ni aparece dibujado el cauce del actual canal Cacique Guaymallén. Esta ausencia resulta particularmente interesante porque el agua había sido, desde mucho antes de la fundación española, el elemento indispensable para la existencia de Mendoza. El antiguo Zanjón de la Ciudad, vinculado al actual canal Cacique Guaymallén, y el sistema del Tajamar formaban parte de una compleja red de irrigación que permitió sostener cultivos, abastecer a los habitantes y transformar el territorio árido en un oasis. Los estudios históricos del Departamento General de Irrigación explican que el Tajamar fue construido para derivar agua hacia el asentamiento fundacional y que diversos canales y acequias atravesaban el espacio urbano. Por ello, que determinados cauces no aparezcan representados en este plano no significa que hubieran desaparecido: evidencia que el documento privilegió determinados aspectos de la ciudad sobre otros. Pero el verdadero dramatismo de esta imagen se comprende al recordar lo que sucedería después. El miércoles 20 de marzo de 1861, a las 20:36, un terremoto devastador arrasó la ciudad, derrumbó iglesias, viviendas y edificios públicos, provocó incendios y ocasionó la muerte de miles de personas. El antiguo Cabildo desapareció y gran parte de la arquitectura colonial quedó convertida en escombros. Entre los testimonios materiales que sobrevivieron destacan las ruinas del antiguo templo jesuítico, posteriormente conocido como San Francisco, todavía visibles junto a la plaza Pedro del Castillo. La tragedia obligó a replantear el futuro urbano de Mendoza y, en 1863, el agrimensor Julio Balloffet intervino en la planificación de la nueva ciudad, organizada alrededor de cinco plazas, con la Plaza Independencia como centro principal. Así nació una configuración urbana distinta, cuyo desarrollo terminaría desplazando buena parte de la centralidad de la vieja Mendoza. Hoy,  a este plano, contemplarlo significa mucho más que observar una curiosidad cartográfica. Significa recuperar calles que cambiaron de nombre, espacios que perdieron sus edificios originales y una organización urbana que sobrevivió apenas en documentos, memorias y ruinas. Cada manzana dibujada nos acerca a los mendocinos que caminaron por aquellas calles, comerciaron en sus negocios, participaron de ceremonias religiosas y construyeron una ciudad que jamás imaginaron ver desaparecer en una sola noche. Este plano de 1854 es, en definitiva, una de esas piezas históricas capaces de devolvernos, aunque sea por un instante, la imagen de la Mendoza que existió antes del terremoto. ¡Una ciudad que desapareció físicamente en gran parte, pero que continúa viva en sus documentos y en la memoria de su gente! #MendozAntigua #Mendoza1854 #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #MendozaArgentina #TerremotoDe1861 #CiudadDeMendoza #MapasAntiguos #CartografiaHistorica #MuseoSanmartiniano #PatrimonioHistorico #AreaFundacional #HistoriaArgentina #OldMendoza #HistoricMendoza #MendozaHistory #AntiqueMaps #HistoricalMaps #LostCities #ArgentinaHistory #CulturalHeritage. Fuentes: Museo Histórico General San Martín;  UNCuyo; Jorge Ricardo Ponte; Departamento General de Irrigación; Municipalidad de Mendoza; Instituto Nacional de Prevención Sísmica y Cámara de Diputados de Mendoza.

MALVINAS 1770: FUEGO EN PUERTO EGMONT, LA ESCUADRA ESPAÑOLA QUE HIZO CAPITULAR EL FUERTE BRITÁNICO

La extraordinaria lámina que acompaña esta publicación no es una recreación moderna ni una ilustración realizada siglos después: corresponde a un plano manuscrito y coloreado de 1770 conservado en el Archivo General de Indias de Sevilla, identificado como MP-BUENOS_AIRES,89 y delineado por el piloto y cartógrafo de la Real Armada Alejo Berlinguero. Su título describe el establecimiento que tenían los ingleses en el llamado Puerto de la Cruzada —Port Egmont para los británicos—, situado en la isla Saunders, llamada Trinidad por los españoles, frente al sector noroccidental de la Gran Malvina. En la imagen se reconocen la costa, las instalaciones británicas, caminos, defensas, fondeaderos y, dominando las aguas, los perfiles de los buques que protagonizaron uno de los episodios más tensos del Atlántico Sur en el siglo XVIII. El documento fue realizado en el contexto de la expedición de Juan Ignacio de Madariaga y constituye una pieza cartográfica excepcional de aquella crisis. La historia que conduce hasta esta escena comienza antes de 1770 y requiere algunas correcciones importantes respecto de la versión tradicional. El proyecto francés de Louis-Antoine de Bougainville nació en 1763 y ese año partió de Saint-Malo con L’Aigle y Le Sphinx, pero el establecimiento de Port Louis no fue fundado en 1763: los franceses desembarcaron en febrero de 1764 y organizaron la colonia durante marzo y abril de ese año. España protestó ante Francia por considerar las islas parte de sus dominios americanos y París terminó aceptando la transferencia. Bougainville dejó escrito que los gastos de su establecimiento hasta el 1 de abril de 1767 ascendían exactamente a 603.000 libras francesas, incluidos los intereses, suma que fue reembolsada por España por los barcos, materiales, armas, provisiones y demás bienes que quedaban en la colonia. Felipe Ruiz Puente, nombrado gobernador español de las Malvinas, llegó acompañado por las fragatas Liebre y Esmeralda y el 1 de abril de 1767 se formalizó la entrega de Port Louis, que bajo administración española pasó a conocerse como Puerto Soledad. Mientras franceses y españoles resolvían aquel traspaso diplomático, Gran Bretaña desarrollaba su propia operación en el sector occidental del archipiélago. John Byron había tomado posesión simbólica de un puerto en 1765 y, en enero de 1766, John MacBride llegó con HMS Jason, HMS Carcass y HMS Experiment para consolidar un establecimiento permanente en Port Egmont. Aquí aparece otra corrección fundamental del texto original: el buque que visitó Port Louis a comienzos de diciembre de 1766 fue HMS Jason, no “HMS Japan”. El propio Bougainville relató después que MacBride llegó al establecimiento francés, sostuvo que aquellos territorios pertenecían a Jorge III, amenazó con desembarcar por la fuerza si se le impedía hacerlo, visitó al gobernador francés y volvió a hacerse a la mar aquel mismo día. Dos ocupaciones europeas coexistían entonces en sectores diferentes de las islas, mientras España reclamaba frente a ambas y británicos y españoles sostenían concepciones incompatibles sobre sus respectivos derechos. La tensión estalló definitivamente en 1770. Después de reconocimientos y negociaciones infructuosas, el gobernador de Buenos Aires Francisco de Paula Bucareli dispuso una expedición mucho más poderosa bajo el mando de Juan Ignacio de Madariaga. La fuerza principal estaba compuesta por cuatro fragatas españolas: Industria, capitana de Madariaga; Santa Bárbara; Santa Catalina; y Santa Rosa. A ellas se sumaba el jabeque o chambequín Andaluz y, como embarcación auxiliar, el bergantín San Rafael. Este dato permite corregir otra confusión frecuente al describir la propia lámina: la Favourite o Favorita no formaba parte de la escuadra española, sino que era el buque británico que defendía Port Egmont, comandado por William Maltby. Estudios recientes basados en documentación del Archivo General de Indias, del Archivo Histórico Nacional y archivos navales calculan que la expedición movilizó alrededor de 1.500 hombres y un importante tren de artillería. Entre ellos viajaban casi 300 granaderos del Regimiento de Infantería de Mallorca. El 4 de junio de 1770 Madariaga llegó a Puerto Egmont y comenzaron días de intimaciones, respuestas diplomáticas, amenazas y preparativos militares. Los británicos se negaron a evacuar y ambas partes reivindicaron para sus respectivos monarcas la legitimidad de su presencia. Finalmente, en la mañana del 10 de junio, la escuadra española se aproximó al establecimiento y abrió fuego. La superioridad naval y terrestre era abrumadora y, después de una resistencia muy breve, los responsables británicos solicitaron la capitulación. El fuerte, su artillería y sus instalaciones quedaron en manos españolas. Precisamente allí adquiere enorme valor la imagen de Berlinguero: no estamos contemplando una interpretación artística tardía, sino la representación de un cartógrafo naval que participó en aquellas expediciones y que se encontraba embarcado en la Santa Catalina durante la campaña de 1770. Su plano transforma aquel episodio escrito en una verdadera ventana visual hacia las Malvinas de hace más de dos siglos y medio. Pero afirmar simplemente que “a los ingleses les duró hasta 1770” deja incompleta la historia. La toma española de Port Egmont provocó una crisis internacional tan grave que España y Gran Bretaña estuvieron cerca de entrar en guerra. En enero de 1771 se alcanzó un acuerdo por el cual España aceptó restituir a Gran Bretaña la posesión material del puerto y del fuerte de Egmont, mientras la declaración española dejó expresamente a salvo su posición sobre la soberanía. Los británicos regresaron al establecimiento, pero lo abandonaron definitivamente en 1774. España continuó administrando Puerto Soledad y mantuvo gobernadores en las Malvinas hasta 1811. Por eso este pequeño plano coloreado conserva mucho más que costas, edificios y antiguos veleros: guarda el instante de una disputa imperial en la que Francia, España y Gran Bretaña se enfrentaron diplomática y militarmente por uno de los puntos estratégicos del Atlántico Sur. Más de 250 años después, el documento continúa hablando desde sus trazos originales, aunque el alcance jurídico de aquellos antecedentes es interpretado de manera diferente dentro de la actual controversia de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido. #Malvinas #IslasMalvinas #PuertoEgmont #PuertoDeLaCruzada #HistoriaArgentina #HistoriaNaval #ArchivoGeneralDeIndias #AlejoBerlinguero #JuanIgnacioDeMadariaga #PatrimonioHistorico #CartografiaHistorica #HistoriaDelAtlanticoSur #FalklandIslands #PortEgmont #NavalHistory #SpanishNavy #HistoricalMaps #SouthAtlanticHistory #MaritimeHistory #History - Fuentes: Archivo General de Indias, Biblioteca Nacional Mariano Moreno, Archivo General de la Nación, Bougainville, Historia 396 y Cancillería Argentina. Imagen: plano de 1770 atribuido a Alejo Berlinguero, conservado en el Archivo General de Indias.

EL MAPA QUE CONGELÓ A MENDOZA ANTES DE LA CATÁSTROFE: EL EXTRAORDINARIO “PLAN VON MENDOZA” DE BURMEISTER, 1858

Apenas tres años antes del terremoto del 20 de marzo de 1861 que arrasaría la antigua ciudad, el sabio prusiano Carlos Germán Conrado Burmeister —más conocido en la Argentina como Germán Burmeister— dejó uno de los testimonios cartográficos más extraordinarios de la Mendoza desaparecida. Durante su permanencia en la provincia entre 1857 y 1858 realizó observaciones sobre su geografía, naturaleza, sociedad y estructura urbana, y de aquel trabajo sobrevivieron dos planos originales que décadas después fueron donados por sus descendientes al Museo del Área Fundacional. Uno de ellos es el célebre “Plan von Mendoza”, difundido habitualmente como de 1858 y catalogado en trabajos académicos hacia 1858-1859: un verdadero retrato de la ciudad en vísperas de su destrucción. El plano posee una característica particularmente llamativa: Burmeister colocó el norte hacia arriba, siguiendo la convención cartográfica europea, mientras numerosos planos históricos mendocinos habían representado tradicionalmente el norte hacia la derecha, haciendo que la ciudad apareciera de manera apaisada. Sobre aquella extensa cuadrícula de calles y manzanas, Burmeister señaló edificios, establecimientos y espacios esenciales de la Mendoza decimonónica. Hacia el norte aparece destacado en sepia el sector del Cuartel de Artillería, relacionado con el espacio que hoy ocupa la Plaza Cobo; en azul sobresale Santo Domingo Soriano; hacia el oeste se extiende en verde la histórica Alameda, uno de los paseos más emblemáticos de la ciudad; en amarillo aparece la denominada Manzana Agustina, vinculada entonces con la Biblioteca Pública; y hacia el sur, marcada en rojo, la histórica Manzana Mercedaria. Del lado oriental, una línea turquesa acompaña la llamada “Acequia de la Ciudad”, es decir, el gran canal o Zanjón Cacique Guaymallén, elemento decisivo para comprender el crecimiento y la organización territorial de aquella Mendoza. El investigador Daniel Schávelzon, quien estudió los originales conservados por el Museo del Área Fundacional, señaló además que el plano de la ciudad presenta tachaduras, correcciones, sectores incompletos y una referencia de 23 edificios o lugares, detalles que revelan que estamos frente a un documento de trabajo realizado directamente durante las observaciones de Burmeister y no simplemente ante una copia posterior. Su valor histórico es inmenso: muestra la trama urbana, los edificios religiosos, los cuarteles, los sistemas de riego y los límites de una ciudad que todavía conservaba gran parte de su estructura colonial y que, muy poco después, dejaría de existir tal como él la había conocido. Mirar hoy este “Plan von Mendoza” significa recorrer desde el papel una ciudad perdida: la Mendoza de adobe, acequias, conventos, plazas y alamedas que Burmeister alcanzó a registrar antes de que el terremoto de 1861 dividiera para siempre su historia en un antes y un después. Fuentes: Daniel Schávelzon, “Los planos de Mendoza de Germán Burmeister” (1998); Universidad Nacional de Cuyo; Museo del Área Fundacional; Municipalidad de la Ciudad de Mendoza y estudios históricos de la Orden de Predicadores. Autor del plano: Carlos Germán Conrado “Germán” Burmeister. Original conservado en el Museo del Área Fundacional (MAF).  #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #PlanVonMendoza #GermánBurmeister #ConradoBurmeister #MuseoDelÁreaFundacional #ÁreaFundacional #CiudadVieja #CartografíaHistórica #PatrimonioMendocino #TerremotoDe1861 #HistoriaArgentina #OldMendoza #MendozaHistory #HistoricMaps #HistoricalCartography #ArgentinaHistory #UrbanHistory #CulturalHeritage

MENDOZA 1764: EL MAPA QUE INMORTALIZÓ LA CIUDAD DE BARRO — TEMPLOS, ACEQUIAS, TAPIAS Y EL CORAZÓN JESUITA ANTES DE LA EXPULSIÓN

En 1764, cuando Mendoza todavía pertenecía al Corregimiento de Cuyo y formaba parte de la Capitanía General de Chile, una extraordinaria representación cartográfica dejó congelada sobre el papel la fisonomía de aquella pequeña ciudad colonial levantada entre acequias, huertas, viñedos, iglesias y enormes muros de tierra. Se trata del célebre Plano de los Bethlemitas, conservado en el Archivo Nacional de Chile, Sección Capitanía General, cuya identificación archivística publicada es “Plano de Mendoza y tierras del Convento de Betlehemitas”, año 1764, volumen 1006, foja 242. Algunas investigaciones también lo denominan Plano de 1761/1764, reflejando la cronología del proyecto y de la instalación betlemita en Mendoza.  Su origen está directamente relacionado con la llegada de la Orden de los Betlemitas y con el proyecto de establecer el Hospital de San Antonio, convento e iglesia, una institución destinada a transformar la asistencia sanitaria de la Mendoza colonial. Lejos de ser un simple croquis, este documento constituye una de las primeras representaciones detalladas de la ciudad realmente existente: una cartografía anterior, de 1754, ya había registrado propiedades y viñas, pero el plano de 1764 alcanzó un nivel figurativo excepcional, dibujando edificios, tapias, huertas, cursos de agua e incluso las viñas del sitio de San Antonio.  Allí aparece el antiguo núcleo urbano organizado alrededor de la Plaza Mayor —actual Plaza Pedro del Castillo—, identificada con el Nº1; la Iglesia Matriz con el Nº2; el Cabildo con el Nº8; y, de manera especialmente significativa, con el Nº3, el gran conjunto de la Compañía de Jesús, que incluía iglesia, colegio, casas y dependencias. Por eso, más que identificar únicamente una iglesia, el número 3 señala uno de los complejos religiosos, educativos y arquitectónicos más importantes de la Mendoza del siglo XVIII. La investigación de Silvia Cirvini permite precisar aún más lo que estamos viendo: aquella manzana jesuita ocupaba el espacio delimitado aproximadamente por las actuales calles Ituzaingó, Chacabuco, José Federico Moreno y Beltrán. La iglesia se levantaba en el ángulo sudeste, junto a la actual esquina de Ituzaingó y Beltrán, y su fachada principal miraba hacia el este, sobre la entonces llamada calle de La Cañada, actual Ituzaingó. El plano de 1764 posee además un valor extraordinario porque constituye el principal testimonio gráfico conocido del conjunto jesuita mendocino antes de la expulsión de la Compañía de Jesús de los dominios españoles en 1767.  Aquella iglesia es el antecedente directo del edificio que posteriormente ocuparon los franciscanos y cuyas ruinas, destruidas parcialmente por el terremoto de 1861, sobreviven hoy como las históricas Ruinas de San Francisco, uno de los pocos lugares donde todavía es posible encontrarse materialmente con aquella Mendoza colonial.  Pero quizá uno de los aspectos más fascinantes del Plano de los Bethlemitas sea que no representa el territorio con una única escala. Ricardo Ponte explicó su singularidad como una composición de tres espacios cartográficos reunidos en una misma lámina: por un lado, el casco urbano; por otro, la relación entre la ciudad, la iglesia de La Merced, el futuro Hospital de San Antonio y la antigua “Acequia de la Ciudad”, cuyo recorrido atravesaba el sector de la actual calle Alberdi de San José; y finalmente una ampliación del propio sitio de San Antonio, representado a una escala mucho mayor. Esa superposición explica las aparentes deformaciones de distancias: el objetivo no era producir un mapa moderno matemáticamente uniforme, sino mostrar simultáneamente los lugares fundamentales para comprender la implantación betlemita.  En ese sector aparece el futuro Hospital de San Antonio —señalado con el Nº15— rodeado por tierras, acequias y áreas cultivadas. El predio dibujado poseía aproximadamente 100 varas en uno de sus lados y 80 en el frente norte; una acequia recorría sus bordes sur y este y, junto a ella, se representaba una saucería, mientras hacia el fondo aparecían expresamente las “viñas”. El propio INCIHUSA-CONICET destaca que el plano es el primero conocido de Mendoza donde las viñas aparecen dibujadas dentro de la representación urbana. Otro detalle extraordinario son las líneas que cercan numerosos terrenos: no son simples divisiones gráficas. Representan los tapiales que configuraban buena parte del paisaje cotidiano mendocino. Estos muros se construían compactando tierra ligeramente húmeda dentro de moldes o encofrados de madera que se desplazaban a medida que avanzaba la obra; en Mendoza este sistema también fue conocido como “adobón”, y la parte superior podía protegerse de las lluvias mediante paja o tejas. Casas, patios, viñas, huertas y conventos quedaban así encerrados por enormes paredes de tierra, razón por la cual aquella Mendoza anterior al terremoto de 1861 puede comprenderse verdaderamente como una auténtica “ciudad de barro”.  El plano es, por lo tanto, mucho más que una curiosidad cartográfica de hace más de dos siglos y medio: es una ventana excepcional hacia una ciudad desaparecida, permite reconocer cómo el agua organizaba el territorio, cómo los conventos estructuraban la vida urbana, dónde se extendían las viñas y huertas, qué importancia tenían los tapiales y cómo se relacionaban la ciudad española y el paisaje agrícola que la rodeaba. Allí, en unas pocas líneas, números y dibujos, quedaron atrapadas la arquitectura, la economía, la religión y la memoria de la Mendoza colonial. Y en medio de aquel extraordinario escenario, el pequeño Nº3 marca todavía el lugar donde se levantaba el poderoso conjunto de la Compañía de Jesús, apenas tres años antes de que la expulsión de los jesuitas cambiara para siempre su destino.  #MendozAntigua #MendozaAntigua #Mendoza1764 #PlanoDeLosBethlemitas #Bethlemitas #CiudadDeBarro #HistoriaDeMendoza #MendozaColonial #CompañíaDeJesús #Jesuitas #HospitalSanAntonio #RuinasDeSanFrancisco #ÁreaFundacional #PlazaPedroDelCastillo #AcequiasDeMendoza #PatrimonioMendocino #CartografíaHistórica #HistoriaArgentina #ColonialMendoza #OldMendoza #HistoricMendoza #HistoricalMaps #ColonialHistory #JesuitHistory #UrbanHistory #CulturalHeritage

EL DÍA EN QUE MENDOZA SE DIBUJÓ SOBRE LA TIERRA: EL PLANO DE 1561 QUE FIJÓ PLAZA, EJIDO Y CHACRAS DE LA CIUDAD NACIENTE

Apenas unos meses después de que Pedro del Castillo fundara, el 2 de marzo de 1561, la “Ciudad de Mendoza del Nuevo Valle de La Rioja” en el valle de Guentata, aquella fundación todavía debía transformarse en algo mucho más concreto que una ceremonia y un acta: había que fijar el espacio, señalar solares, reservar tierras comunes y organizar el territorio del que dependería la supervivencia de sus primeros habitantes. La extraordinaria imagen que acompaña esta publicación permite comprender visualmente aquel proceso, aunque conviene hacer una precisión fundamental: no se trata del manuscrito original de 1561, sino de una infografía histórica elaborada por el investigador Jorge Ricardo Ponte a partir del plano ideal de Pedro del Castillo y de documentación territorial e hídrica posterior. En el centro se distingue la cuadrícula urbana concebida sobre una retícula de cinco por cinco manzanas, con la Plaza Mayor como corazón político y social; alrededor aparece claramente marcado el EJIDO, el gran espacio común que separaba el núcleo urbano de las tierras agrícolas; y más allá se despliegan numerosas parcelas destinadas a los primeros vecinos, muchas de ellas con dimensiones de dos o tres cuadras y con nombres que todavía sobreviven en la documentación del siglo XVI, entre ellos Juan de Contreras, Juan de Villegas, Gabriel de Cepeda, Pedro Moyano, Lope de la Peña, Alonso de Torres y otros integrantes de aquella primera sociedad colonial. Un detalle que suele pasar inadvertido es la orientación: la flecha del NORTE apunta hacia la derecha del dibujo, por lo que el esquema no debe leerse con el norte hacia arriba como ocurre normalmente en los mapas actuales. La documentación conservada en el Archivo General de Indias permite reconstruir con notable precisión aquellos meses decisivos: allí permanece el “Plano del trazado fundacional de Mendoza”, signatura MP-BUENOS_AIRES,221, fechado el 8 de septiembre de 1561, y otro documento excepcional, el “Plano de las tierras repartidas a los primeros pobladores de la ciudad de Mendoza”, MP-BUENOS_AIRES,222, fechado el 9 de octubre de 1561, manuscrito a pluma sobre una hoja de aproximadamente 62 por 44 centímetros. Entre ambos momentos ocurrió además un episodio fundamental: el 6 de octubre, después de haberse buscado otro sitio considerado potencialmente “más apacible, más sano, más fértil”, Pedro del Castillo y las autoridades ratificaron la permanencia de la población en el lugar donde ya se encontraba trazada, amojonada y con sus solares señalados. De esta manera, octubre de 1561 fue el momento en que aquella Mendoza nacida jurídicamente siete meses antes comenzó a adquirir una verdadera dimensión territorial. El propio documento fundacional había previsto además que fuera del ejido se concedieran tierras para “huerta y viña”, una referencia tempranísima y extraordinaria si pensamos en el destino vitivinícola que siglos después alcanzaría Mendoza. Pero aquel paisaje no estaba vacío cuando llegaron los españoles: era el antiguo valle de Guentata, ocupado por comunidades huarpes y atravesado por una compleja red de acequias prehispánicas que resultó decisiva para la instalación y supervivencia de la nueva población. Investigaciones recientes incluso han reabierto una cuestión apasionante: el sitio exacto de la primera Mendoza de Pedro del Castillo. Mientras la tradición la vinculó directamente con la actual Área Fundacional, estudios de Ernesto Palacios y Alejandro García proponen que el ejido de 1561 pudo extenderse aproximadamente entre las actuales Ingeniero Balloffet, Pedro Molina, Ituzaingó y Allayme/Maure, situando el núcleo original cerca del sector conocido como la Rotonda del Avión, alrededor de 1.300 metros del posterior centro colonial; por eso hoy resulta más prudente hablar de una hipótesis documental y arqueológica en investigación. Al año siguiente, el 28 de marzo de 1562, Juan Jufré trasladaría la población aproximadamente “dos tiros de arcabuz” y pretendió llamarla Ciudad de la Resurrección, aunque el nombre Mendoza terminó imponiéndose definitivamente. Más de cuatro siglos y medio después, estos planos siguen siendo mucho más que antiguos dibujos: son la huella de la transformación de un territorio indígena en ciudad colonial, la memoria gráfica de los primeros solares, chacras, caminos, acequias y espacios comunes, y una de las ventanas documentales más antiguas que poseemos para observar cómo comenzó a tomar forma la Mendoza que conocemos. FUENTES: Archivo General de Indias–PARES, planos fundacionales de Mendoza de septiembre y octubre de 1561; Acta de Fundación de Mendoza (1561); Actas Capitulares de Mendoza, Academia Nacional de la Historia; Jorge Ricardo Ponte, UNLP-CONICET (2018); investigaciones de INCIHUSA-CONICET y estudios de Ernesto Palacios y Alejandro García sobre Guentata, la fundación de Mendoza y el sistema de riego prehispánico-colonial. #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #PedroDelCastillo #Guentata #Huarpes #Mendoza1561 #FundaciónDeMendoza #CiudadColonial #ArchivoGeneralDeIndias #HistoriaArgentina #PatrimonioHistórico #CartografíaHistórica #AcequiasDeMendoza #MemoriaMendocina #MendozaHistory #ArgentineHistory #HistoricalMaps #ColonialHistory #UrbanHistory #CulturalHeritage

JUNÍN, EL JARDÍN DEL ESTE MENDOCINO: 274 MILLONES DE METROS CUADRADOS DE HISTORIA, VIÑEDOS Y VIDA

Junín es mucho más que uno de los departamentos de la Zona Este de Mendoza. En apenas 274 km² —equivalentes a 27.400 hectáreas o 274.000.000 de metros cuadrados— concentra ciudades, pueblos rurales, viñedos, olivares, frutales, antiguas rutas, patrimonio sanmartiniano, estaciones ferroviarias, canales de riego, bodegas y una identidad profundamente ligada al trabajo de la tierra. La propia Municipalidad informa actualmente una superficie departamental de 274 km², resultado que además coincide exactamente con la suma de sus diez distritos oficiales. Algunas publicaciones antiguas todavía consignan 263 km², pero la información municipal detallada distrito por distrito totaliza 274 km². El departamento fue creado oficialmente el 18 de enero de 1859 mediante un decreto del gobernador Juan Cornelio Moyano. La nueva jurisdicción se desprendió de la antigua Villa Nueva de San Martín y tuvo inicialmente como cabecera a San Isidro, que pasó a denominarse Villa de Junín. En 1872 la cabecera fue trasladada a la Villa de El Retamo, origen de la actual ciudad departamental. El mapa definitivo comenzó a aproximarse al actual después de 1884, cuando Rivadavia y Santa Rosa se separaron territorialmente. Sin embargo, la historia humana de estas tierras es muchísimo más antigua: durante la etapa colonial formaron parte del territorio ocupado por comunidades huarpes y posteriormente de extensas encomiendas vinculadas con La Reducción y los llamados Rodeos de Moyano. Hoy Junín está dividido oficialmente en diez distritos: Ciudad, con 22,29 km²; La Colonia, 23,22 km²; Algarrobo Grande, 19,64 km²; Philipps, 37,15 km²; Mundo Nuevo, 4,65 km²; Alto Verde, 27,86 km²; Ingeniero Giagnoni, 7,30 km²; Los Barriales, 44,58 km²; Rodríguez Peña, 39,02 km²; y Medrano, 48,29 km². Medrano es, por superficie, el distrito más extenso y Mundo Nuevo el más pequeño. La Colonia posee además una particularidad institucional: fue elevada a la categoría de ciudad por la Ley provincial 6688, sancionada en 1999. El último Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas, realizado en 2022 y publicado posteriormente con resultados definitivos por el INDEC, registró 46.604 habitantes en Junín: 23.850 mujeres y 22.754 varones, con una edad mediana de 33 años. En 2010 se habían contabilizado 37.859 habitantes, por lo que en doce años el departamento incorporó alrededor de 8.745 personas, un crecimiento cercano al 23,1%. Tomando los 274 km² informados oficialmente, la densidad resultante ronda los 170 habitantes por km². Los datos censales permiten ir mucho más allá del número total. De las 46.472 personas censadas en viviendas particulares, 40.423 habían nacido en Mendoza, 5.333 en otra provincia argentina y 716 en otro país. En otras palabras, aproximadamente el 87% había nacido en territorio mendocino, el 11,5% provenía de otras provincias y alrededor del 1,5% había nacido en el extranjero. El Censo 2022 contabilizó 14.160 hogares en viviendas particulares ocupadas. De ellos, 13.323 tenían provisión de agua mediante red pública, equivalente a aproximadamente el 94,1%; 6.961 disponían de desagüe del inodoro a red cloacal, cerca del 49,2%; 7.010 utilizaban principalmente gas de red para cocinar, alrededor del 49,5%; y 12.118 poseían pisos con revestimiento, aproximadamente el 85,6%. Estos datos ayudan a comprender no sólo cuánto creció Junín sino también cómo está configurada su infraestructura residencial. En materia educativa, 16.114 habitantes en viviendas particulares declararon estar asistiendo a algún establecimiento educativo en 2022; 27.933 no asistían en ese momento pero habían asistido anteriormente y 2.425 declararon no haber asistido nunca. El crecimiento educativo de La Colonia también transformó a ese distrito en uno de los polos de formación de la Zona Este, favorecido por la instalación del Centro Universitario del Este y otras instituciones educativas. El trabajo conserva una fuerte impronta productiva. El Censo 2022 registró 20.329 personas ocupadas de 14 años o más residentes en viviendas particulares. Dentro de ese universo, 11.034 eran empleados u obreros, 5.958 trabajadores por cuenta propia, 1.302 se desempeñaban en servicio doméstico, 785 eran patrones o empleadores y 605 trabajadores familiares, además de los casos sin categoría determinada. Y aquí aparece una de las características que distinguen a Junín dentro de Mendoza: su extraordinaria intensidad agrícola. La Municipalidad señala actualmente que más del 90% de su territorio se encuentra cultivado, mientras publicaciones institucionales anteriores llegaron a cuantificar esa proporción en alrededor del 93%. La vid domina gran parte del paisaje, acompañada por olivos, ciruelos, durazneros, membrillos, damascos, nogales, cerezos y perales, además de ajo, papa, cebolla, tomate, pimiento, alfalfa, cebada forrajera y maíz. Entre las variedades vitivinícolas aparecen Malbec, Cabernet Sauvignon, Merlot, Chardonnay y Syrah, junto con variedades tradicionales destinadas a producciones de mayor volumen. La actividad vitivinícola es uno de los grandes motores históricos de Junín. A ella se suman bodegas, establecimientos agroindustriales, fábricas de conservas, galpones de empaque, aceiteras y plantas vinculadas con productos encurtidos. También funciona en territorio departamental una estación experimental del INTA situada sobre la Ruta Provincial 65, cuyo origen se remonta a 1946 y cuya actividad está especialmente relacionada con la producción frutícola. El agua explica buena parte de este verdadero milagro agrícola. Como ocurre en todo el oasis mendocino, Junín depende de una compleja red de canales y acequias que permitió convertir terrenos naturalmente áridos en campos productivos. En el distrito Ciudad, por ejemplo, los canales Viejo Retamo y Nuevo Retamo son señalados como elementos fundamentales para la agricultura local. Uno de los sitios más cargados de historia es el Solar Histórico Molino Orfila, en La Colonia. Su origen está relacionado con las políticas productivas impulsadas durante el gobierno de José de San Martín en Cuyo. Documentación histórica y fuentes provinciales ubican en 1818 la construcción del molino, asociado además con la Acequia de la Patria y con los proyectos destinados a mejorar el abastecimiento agrícola y alimentario regional. Frente al solar se encuentra el Santuario de San Cayetano, importante centro de peregrinación que cada 7 de agosto congrega a fieles de distintos puntos de Mendoza. Otro punto central es la Plaza Juan Bautista Alberdi. Su organización urbana se remonta a mediados del siglo XIX: en 1853 el subdelegado Isaac Estrella y el agrimensor Pablo Pescara delinearon la plaza junto con los espacios destinados a la capilla, la administración y la policía. Muy cerca se levanta la Iglesia Parroquial Nuestra Señora del Rosario. La Arquidiócesis de Mendoza registra la erección parroquial en 1858, mientras que el edificio histórico debió ser reconstruido después del terremoto de 1861; las obras del nuevo templo comenzaron en 1875. En Los Barriales se encuentran otros testimonios excepcionales. La Capilla Nuestra Señora de la Luz posee antecedentes parroquiales desde el siglo XIX y un edificio principal fechado en 1881. En la plaza del distrito se levanta además la Pirámide de Los Barriales, monumento erigido en 1923 en homenaje al general José de San Martín. Para quienes buscan naturaleza y actividades al aire libre, Junín ofrece el Parque Recreativo Dueño del Sol, que supera las 25 hectáreas y posee espacios deportivos, quinchos, churrasqueras, juegos y sectores recreativos. El departamento promociona también biciturismo entre bodegas, olivícolas y sitios históricos; recorridos en el Humedal Arroyo Claro; experiencias de astroturismo y una de sus propuestas más singulares: vuelos en globo aerostático sobre viñedos, chacras, olivares, canales y caminos rurales. El calendario cultural también es parte fundamental de su identidad. El Encuentro de las Naciones, que se desarrolla tradicionalmente en el Parque Dueño del Sol, reúne gastronomía, música y expresiones de numerosas colectividades y continúa siendo uno de los grandes acontecimientos de la Zona Este. En enero de 2026, su XXII edición cerró con más de 25.000 asistentes según la Municipalidad. A ello se suman la Vendimia departamental, el Festival del Jamón y el Pan Casero en Rodríguez Peña, encuentros culturales en Medrano, Los Barriales y Philipps y la tradicional Maratón Nocturna. Llegar a Junín es relativamente sencillo porque se encuentra conectado con los principales corredores del Este mendocino. Desde Mendoza Capital hay aproximadamente 50 a 70 km según el punto exacto de partida y el itinerario elegido. La conexión más habitual utiliza el corredor de la Ruta Nacional 7 hacia San Martín y luego las rutas provinciales que ingresan al departamento; la Ruta Provincial 60 constituye uno de sus grandes ejes internos y atraviesa sectores fundamentales como Los Barriales y Philipps. Desde San Luis Capital la distancia vial ronda los 215 km; desde San Juan, unos 210-215 km; desde Córdoba Capital, aproximadamente 650 km; desde Rosario, cerca de 820 km; y desde Buenos Aires, alrededor de 1.000 km. Estas cifras deben tomarse como aproximadas porque cambian según el lugar preciso de origen, destino y variante vial utilizada. Para quien llega desde Mendoza y quiere recorrerlo con calma, una excelente propuesta es ingresar por el oeste, atravesar Los Barriales, conocer el patrimonio sanmartiniano, continuar hacia Ciudad y La Colonia, internarse luego por Algarrobo Grande, Ingeniero Giagnoni y Mundo Nuevo y finalizar entre los paisajes productivos de Alto Verde y Philipps. Hacia el sudoeste, Rodríguez Peña y Medrano completan un circuito donde aparecen antiguas trazas ferroviarias, fincas, arboledas, canales y pequeñas localidades que conservan todavía el carácter rural del Este mendocino. El ferrocarril también dejó una huella profunda. La Municipalidad señala que en 1884 la llegada de la línea Buenos Aires–Mendoza impulsó la actividad productiva y comercial de la región. Más tarde, en 1908, otro circuito ferroviario incorporó estaciones como Philipps, Medrano, Rodríguez Peña y Benjamín Matienzo, vinculada con Los Barriales. Aquellas estaciones ayudaron a sacar vino, fruta y producción agrícola hacia otros mercados y explican parte del crecimiento de los pueblos que todavía hoy aparecen sobre el mapa departamental. Junín puede estudiarse, entonces, como una extraordinaria síntesis de Mendoza: pueblos que crecieron alrededor del agua y del ferrocarril; agricultura nacida en pleno territorio árido; una historia que conecta a los huarpes, la etapa colonial, San Martín, la organización institucional del siglo XIX y la gran transformación vitivinícola; y un presente donde conviven producción, educación, patrimonio, gastronomía, turismo rural y nuevas experiencias. Son sólo 274 km², pero dentro de ellos hay más de cuatro siglos de historia documentada y una de las concentraciones agrícolas más intensas del oasis mendocino. Ese quizá sea el gran secreto de Junín: demostrar cuánto territorio humano, económico y cultural puede caber en uno de los departamentos geográficamente más compactos de Mendoza. #Junín #JunínMendoza #Mendoza #ZonaEste #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #TurismoMendoza #VinoArgentino #Vitivinicultura #Vendimia #LosBarriales #LaColonia #Medrano #Philipps #AltoVerde #MolinoOrfila #SanMartín #HistoriaArgentina #Argentina #Cuyo #OasisMendocino #TurismoArgentina #JuninMendoza #MendozaArgentina #VisitMendoza #ArgentinaTravel #WineCountry #WineTourism #ArgentineWine #MendozaWine #History #TravelArgentina #CuyoArgentina #Vineyards #RuralTourism