📌 Mendoza y sus acequias: un patrimonio cultural único en el mundo

La Mendoza de las acequias se había consolidado, con el paso de los siglos, como un modelo urbano e hídrico singular. El ancho de sus calles, la presencia de acequias que bordeaban las veredas y la arboleda de especies caducas que flanqueaban las calzadas no solo guiaron la expansión de la ciudad sobre el antiguo suburbio agrícola, sino que también marcaron el patrón de urbanización de otras localidades de la provincia. Su influencia trascendió los límites de Mendoza: tras el terremoto de 1944, la vecina San Juan adoptó este sistema de riego urbano y forestación como parte de su reconstrucción. El sistema hídrico mendocino, heredado de los pueblos huarpes, no solo sostuvo la producción agrícola tradicional, sino que también se reconoció como patrimonio cultural, con todas las implicancias de un bien comunitario. Su estrecha relación con la economía reforzó aún más la necesidad de preservarlo. Las acequias, canales y zanjones se convirtieron en soporte de la identidad ambiental mendocina, haciendo de la ciudad un caso excepcional: única en el mundo con acequias urbanas en todas sus calles, coexistiendo además con un sistema rural de oasis, presente en otras regiones pero nunca con tal integración urbana #AcequiasDeMendoza #PatrimonioCultural #IdentidadAmbiental #CiudadDeOasis #HistoriaViva #MemoriaDelAgua #mendozantigua 

1973. 📌 Juan Manuel Basco: el día que arrasó en San Roque y se consagró triple campeón del motociclismo mendocino

En el festival de motociclismo realizado en San Roque, se definieron las cuatro categorías del campeonato mendocino y el gran protagonista fue Juan Manuel Basco, quien se adueñó de las tres divisiones mayores. En 100 y 125 cc se consagró virtual campeón, sumando estos títulos al que ya había obtenido previamente en 200 cc, lo que lo convirtió en triple campeón. En la categoría mayor volvió a imponerse, demostrando la potencia de su Zanella Baselli y la calidad de su manejo. En la prueba de Sachs 98 cc, marcada por múltiples abandonos, el triunfo fue para Juan Martínez, mientras que Roberto Sabatini, campeón vigente, debió retirarse por problemas mecánicos. En la categoría de novicios ganó Carlos Zeligueta, y en 200 cc se impuso Carlos Lodi tras una dura lucha con Antonio Ravida. La serie de Basco fue contundente: En 100 cc libre, giró en tiempos de 1’07” por vuelta, sacando amplia ventaja y venciendo a Emanueli y Martínez. En 125 cc, con su Zanella RK, repitió el ritmo y se distanció rápidamente, ganando con comodidad. En 200 cc, al mando de su vieja Zanella, marcó giros de 1’04” en un circuito trabado, liderando desde el inicio y cruzando primero tras 15 vueltas, seguido por Martínez, Emanueli, Zalli y Ravida. Con estas victorias, Basco ratificó su condición de auténtico campeón del motociclismo mendocino, dejando una huella imborrable en la historia deportiva regional #BascoTripleCampeón #MotociclismoMendocino #SanRoque #ZanellaHistórica #HistoriaDeMotores #CampeónIndiscutido #mendozantigua 

📌 El material rodante del Trasandino: vapor, cremallera, electricidad y nieve en la cordillera

El Ferrocarril Trasandino, que unió Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile), requirió un material rodante excepcionalmente complejo debido a las duras condiciones de la cordillera. En sus primeros tramos, cerca de Los Andes, se emplearon locomotoras pequeñas Hawthorn Leslie 0-6-0T, una de ellas bautizada en honor al presidente chileno José Manuel Balmaceda. Más tarde, al alcanzar la alta montaña, se incorporaron locomotoras Shay de la Lima Loco Co. (EE. UU.), útiles para convoyes livianos. La verdadera solución llegó con el sistema de cremallera ABT, que permitió a locomotoras Borsig alemanas (2-6-2T y 2-6-4T) arrastrar trenes de hasta 50 toneladas. Para mayores cargas, se adaptaron locomotoras Kitson-Meyer articuladas, adquiridas entre 1907 y 1909, capaces de mover hasta 140 toneladas en pendientes del 8%. El lado argentino recibió seis máquinas similares. La firma Esslingen entregó dos más, aunque una quedó abandonada tras un accidente en Juncal. El servicio era eficaz pero lento: las locomotoras a vapor consumían enormes cantidades de carbón y en los tramos de cremallera no superaban los 15 km/h, demorando más de una hora en recorrer los 12 km entre Juncal y Portillo. Para mejorar la operación, en 1927 se electrificó el tramo chileno entre Río Blanco y Las Cuevas, con locomotoras suizas Brown Boveri & SLM Winterthur, clasificadas luego como Clase 100. En 1953 se extendió la electrificación hasta Los Andes, y en 1961 se sumaron locomotoras Clase 200. Sin embargo, la vulnerabilidad de las instalaciones eléctricas frente a rodados mantuvo en servicio las locomotoras a vapor hasta 1964, cuando comenzaron a ser reemplazadas por diésel. El lado argentino mantuvo la tracción a vapor hasta la llegada de automotores diésel Ganz Mavag. En Chile se incorporaron automotores Schindler, que ofrecieron mayor rapidez y confort. El Trasandino transportó pasajeros, carga variada y ganado en carros jaula, siendo este último uno de los servicios más duraderos. Entre sus curiosidades destacó un barrenieve a vapor ALCO, capaz de abrir trincheras en acumulaciones de hasta 3 metros de nieve, pieza que hoy se conserva en la maestranza de Los Andes. También se utilizó una góndola Yellow Truck & Coach adaptada a rieles para inspección y transporte de personal, actualmente restaurada para viajes turísticos. #TrasandinoHistórico #LocomotorasCordilleranas #CremalleraABT #FerrocarrilEntreMendozaYChile #HistoriaFerroviaria #MemoriaEnRieles #mendozantigua 

21 de Diciembre de 1868 📌 Lomas Valentinas, la última gran resistencia paraguaya en la Guerra de la Triple Alianza

El 21 de diciembre de 1868, en plena Guerra de la Triple Alianza, las tropas aliadas al mando de los generales Menna Barreto y Bentancour atacaron las posiciones paraguayas en Lomas Valentinas, cerca de Villeta, a unos 40 km al sur de Asunción. Los defensores paraguayos, aunque debilitados, resistieron con firmeza y lograron rechazar el primer avance, causando alrededor de 4.250 bajas entre muertos y heridos a los aliados. Durante seis días de combates intensos, los paraguayos mantuvieron sus posiciones, pero el 27 de diciembre los aliados lanzaron un nuevo asalto. Tras una feroz resistencia, finalmente consiguieron ocupar las defensas, aunque con pérdidas significativas. Sorprendentemente, en lugar de consolidar la victoria, los mandos aliados decidieron avanzar hacia Asunción, dejando atrás un escenario de devastación. La batalla fue uno de los últimos episodios de la guerra y marcó el inicio del colapso definitivo del ejército paraguayo. El propio Mariscal Francisco Solano López logró escapar hacia las sierras, prolongando la lucha hasta su muerte en Cerro Corá en 1870. Lomas Valentinas quedó en la memoria como el último bastión de resistencia organizada del Paraguay frente a la superioridad numérica y material de la Triple Alianza. #LomasValentinas1868 #TripleAlianza #ResistenciaParaguaya #SolanoLópez #HistoriaSudamericana #MemoriaDeGuerra #mendozantigua 

21 de Diciembre de 1829 📌 el traslado de Dorrego, mártir del federalismo, conmovió a Buenos Aires

El 21 de diciembre de 1829, los restos de Manuel Dorrego llegaron a Buenos Aires desde Navarro, donde había sido fusilado el 13 de diciembre por orden del general Juan Galo de Lavalle, en medio de las tensiones de la guerra civil argentina. Dorrego, gobernador de Buenos Aires y uno de los más destacados líderes del federalismo, se convirtió en símbolo de las pasiones políticas que desgarraron a la joven nación. Su cuerpo fue colocado en una capilla ardiente en el Fuerte y luego trasladado a la Iglesia Catedral, donde una multitud le rindió solemnes honras fúnebres. Allí, Juan Manuel de Rosas pronunció un discurso de despedida que lo consagró como mártir de la patria, señalando que su muerte representaba “la mancha más negra en la historia de los argentinos”, lavada con las lágrimas de un pueblo agradecido. Finalmente, el féretro fue conducido al Cementerio del Norte con toda la pompa militar reservada a los hombres que habían ocupado la primera magistratura. El episodio marcó un hito en la memoria política argentina, pues Dorrego pasó a ser recordado como víctima de las luchas internas y referente de la causa federal. #Dorrego1829 #Federalismo #HistoriaArgentina #HonrasFúnebres #Rosas #MemoriaPatriótica #mendozantigua 

📌 21 de diciembre de 1927: La Munich abrió sus puertas y convirtió la Costanera Sur en el templo porteño de la cerveza y el art decó

El 21 de diciembre de 1927, se inauguró la Cervecería Munich, una joya arquitectónica que transformó la Costanera Sur en el epicentro del ocio porteño. El proyecto había sido impulsado por la colectividad alemana y aprobado por el intendente Carlos Noel en 1924. La obra fue diseñada por el arquitecto húngaro Andrés Kalnay, quien la completó en apenas 4 meses y 8 días, batiendo récords de ejecución. Ubicada frente al Balneario Municipal, la Munich ofreció un espacio de encuentro para bañistas, familias y la élite cultural, con cerveza fría, fiambres alemanes y espectáculos nocturnos. Su estructura de hormigón armado, su cámara frigorífica capaz de almacenar 50.000 litros de cerveza, y su decoración con figuras bávaras, vitrales, frisos y mobiliario refinado, la convirtieron en un ícono del art decó porteño. El edificio incluía terrazas, jardines iluminados, un mirador hacia el río y detalles simbólicos como el monje de la cerveza Bock y la reina del Oktoberfest, que coronaban su estética germánica. El primer concesionario fue el catalán Ricardo Banús, y el chef Juan José Salazar, quien trabajó allí por 30 años, reemplazó al cocinero húngaro que había servido en la corte de Francisco José. La Munich vivió su esplendor entre los años 30 y 40, pero la contaminación del río, la pérdida de playas y la crisis económica iniciaron su decadencia. En 1974, cerró sus puertas y el edificio fue abandonado, vandalizado y ocupado por indigentes. En 1990, el gobierno porteño lo recuperó y lo convirtió en sede del Museo de Telecomunicaciones, y luego en el actual Museo del Humor, preservando su legado. #Munich1927 #CostaneraSur #ArtDecóPorteño #CulturaCervecera #MemoriaUrbana #BuenosAiresHistórica #mendozantigua 

📌 1980: el secuestro del vuelo 152 de Turkish Airlines quedó inmortalizado en una foto surrealista

El 14 de octubre de 1980, un avión Boeing 727 de Turkish Airlines, que cubría la ruta entre Múnich (Alemania Occidental) y Ankara, fue secuestrado por cuatro militantes islamistas radicales. El vuelo, identificado como TK152, fue desviado hacia el aeropuerto de Diyarbakır, en el sureste de Turquía, donde se vivió una de las escenas más insólitas de la historia de la aviación. Durante el secuestro, el reconocido corresponsal de guerra Coşkun Aral, que viajaba como pasajero, logró convencer a los secuestradores para ingresar a la cabina y tomar una serie de fotografías que se volvieron icónicas. En una de ellas, se ve a uno de los secuestradores apuntando con una pistola al piloto, mientras ambos sonríen, creando una imagen tan surrealista como inquietante. El incidente terminó tras una operación de comandos turcos, que irrumpieron en el avión y liberaron a más de 100 pasajeros y tripulantes. En el enfrentamiento, once personas resultaron heridas, incluidos un ciudadano estadounidense y varios de los secuestradores. El general Kenan Evren, jefe de la junta militar que gobernaba Turquía en ese momento, supervisó la operación y reafirmó su compromiso de erradicar el terrorismo sin ejecutar a los responsables. Este episodio marcó un punto crítico en la historia de la seguridad aérea en Turquía, y la fotografía tomada en pleno secuestro se convirtió en testimonio visual de una época convulsionada, donde la política, el extremismo y la aviación se cruzaron en un instante congelado. #Vuelo152 #TurkishAirlines1980 #SecuestroAéreo #FotoHistórica #Diyarbakır #MemoriaEnCabina #mendozantigua 

21 de Diciembre de 1923📌 Lilian Harrison cruzó el Río de la Plata y venció lo que cinco hombres no pudieron

El 21 de diciembre de 1923, la joven Lilian Gemma Harrison, de apenas 19 años, se convirtió en la primera persona en cruzar a nado el Río de la Plata, una hazaña que cinco nadadores experimentados habían intentado sin éxito en nueve ocasiones desde 1919. A las 9:30 de la mañana, Lilian se lanzó desde el puerto de Colonia (Uruguay) rumbo a la costa argentina, mientras los pocos espectadores dudaban que llegara siquiera al farallón. Entre los que habían fracasado estaban figuras como Enrique Tiraboschi, Luis Garramendy, Elio Pérez, Romero Maziel y Vito Dumas, quien había resistido más de 25 horas en el agua, y Maziel, que abandonó a solo 3 kilómetros de Berazategui. Nacida en Quilmes en 1904, Lilian había aprendido a nadar en Inglaterra, y al regresar a la Argentina a los 17 años, comenzó a entrenarse en el Club Náutico San Isidro bajo la guía del profesor Gunther Weber. Su primer logro fue el raid Zárate-Tigre, que completó en 21 horas y 20 minutos. El cruce del Río de la Plata le tomó 24 horas y 19 minutos, y terminó en Playa Colorada, Punta Lara, consagrándose como referente del deporte femenino en una época donde las mujeres apenas comenzaban a romper barreras. Fue felicitada por el presidente Marcelo T. de Alvear, homenajeada por La Nación y premiada por El Gráfico con cinco mil pesos. Intentó luego cruzar el Canal de la Mancha en cuatro oportunidades, pero no lo logró. En su último intento estuvo a punto de ahogarse. Más tarde se retiró de los raids, estudió educación física en Londres y se dedicó a su familia. Falleció en 1993, dejando un legado de coraje, resistencia y pionerismo. #LilianHarrison1923 #RíoDeLaPlataACieloAbierto #MujerPionera #HazañaArgentina #NadoHistórico #MemoriaDeAgua   #mendozantigua 

📌 Baade 152: el jet que quiso volar desde Alemania Oriental, pero cayó antes de despegar la industria

En la década de 1950, la República Democrática Alemana intentó desarrollar su propio avión de pasajeros a reacción, como símbolo de modernidad y autonomía tecnológica. El proyecto fue liderado por Brunolf Baade, ingeniero que había diseñado bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial. Su propuesta, el Baade 152, se basó en el modelo militar EF 150, concebido previamente para la Unión Soviética. El diseño del 152 resultó poco adecuado para uso civil. Incorporó un tren de aterrizaje tipo bicicleta, que dificultaba el despegue y exigía gran precisión en el aterrizaje. Además, sus motores Pirna 014, derivados de tecnología bélica, ofrecían una baja relación empuje-peso (3:1) y un consumo excesivo, muy por debajo de los estándares occidentales como el Pratt & Whitney JT3D. El primer vuelo se realizó el 4 de diciembre de 1958, pero en su segunda prueba, tres meses después, el avión se estrelló, provocando la muerte de toda la tripulación. El accidente, sumado al desinterés soviético por adquirir el modelo —que competía con su propio Tupolev Tu-124—, llevó al cierre de la industria aeronáutica de Alemania Oriental en 1961. Aunque el Baade 152 nunca entró en producción, su historia refleja los esfuerzos frustrados de innovación en un contexto de tensión geopolítica y dependencia tecnológica. Fue un intento audaz que terminó siendo una promesa rota en la pista. #Baade152 #JetSocialista #AlemaniaOriental1958 #IndustriaAeronáuticaFallida #HistoriaDelVuelo #PromesaQueNoDespegó #mendozantigua 

📌 Hawthorn Leslie en los Andes: el tren que sostuvo la vía entre Mendoza y Chile. ferrocarril Trasandino

A comienzos del siglo XX, una locomotora Hawthorn Leslie, fabricada en Inglaterra en 1887, fue utilizada para remolcar trenes de mantenimiento en el desafiante trazado del Ferrocarril Trasandino, que unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile). Este ferrocarril, inaugurado oficialmente en 1910, fue una obra de ingeniería monumental que atravesó la cordillera de los Andes mediante túneles, puentes y tramos de cremallera. Las locomotoras como la Hawthorn Leslie, pequeñas pero robustas, fueron esenciales durante la etapa de construcción y conservación, especialmente en los sectores más escarpados del lado argentino. El tren de mantenimiento transportó materiales, herramientas y personal técnico, asegurando la operatividad de una línea que enfrentaba nevadas, derrumbes y pendientes extremas. La vía, que alcanzaba altitudes superiores a los 3.000 metros, requería revisiones constantes, y estas locomotoras cumplían un rol silencioso pero vital. El Ferrocarril Trasandino funcionó hasta 1984, y su legado permanece como símbolo de integración binacional, esfuerzo humano y conexión entre dos mundos separados por montañas. La imagen de la Hawthorn Leslie en plena cordillera evoca una época donde el hierro y el vapor desafiaron la geografía para unir pueblos. #TrasandinoHistórico #HawthornLeslie1887 #CordilleraEnRieles #MendozaLosAndes #TrenDeMantenimiento #MemoriaFerroviaria #mendozantigua 

20 de Diciembre de 1821: Canterac rechazó negociar con San Martín por orden del virrey La Serna

El 20 de diciembre de 1821, desde la ciudad peruana de Concepción, el general realista José Canterac respondió de forma oficial y reservada al oficio enviado por José de San Martín el 11 de diciembre. En su carta, Canterac reconoció los propósitos humanitarios del Libertador, pero declaró que no estaba facultado por el virrey José de la Serna para iniciar negociaciones de tanta trascendencia, como las que San Martín proponía para evitar más derramamiento de sangre. Este intercambio epistolar se produjo en un momento crítico de la campaña libertadora en Perú, pocos meses después de la proclamación de la independencia en Lima (28 de julio de 1821). San Martín, que buscaba una salida pacífica al conflicto con las fuerzas realistas, intentó abrir un canal diplomático con Canterac, apelando a la razón y al interés común por evitar más sufrimiento. Sin embargo, la estructura jerárquica del ejército español y la rigidez del mando virreinal impidieron cualquier avance. El rechazo de Canterac reflejó la falta de autonomía militar frente al poder político colonial, y dejó en evidencia la dificultad de alcanzar acuerdos sin el aval directo del virrey. Este episodio fue uno de los tantos intentos de San Martín por evitar una guerra prolongada, y anticipó el desgaste político que lo llevaría a retirarse del escenario americano tras la célebre Entrevista de Guayaquil con Bolívar en 1822. #SanMartín1821 #CanteracYLaSerna #IndependenciaDelPerú #DiplomaciaFallida #HistoriaLibertadora #ConcepciónPerú #mendozantigua 

📌 Palmira, diciembre de 1972: un choque estremecedor terminó con un auto en el canal, pero sin víctimas. San Martín. Provincia de Mendoza

En diciembre de 1972, se produjo un accidente de alto riesgo en la conocida Variante de Palmira, en su cruce con el carril Chimbas, dentro del distrito de Palmira, Mendoza. El hecho involucró a dos vehículos: un Fiat 128 (patente M-092345), conducido por Luis Oscar Salinas, vecino de San Martín, y un Chevrolet 1947 (patente M-0799578), guiado por Carlos Mariano Santander, quien viajaba junto a su esposa Teresa Fernández y sus hijos Zulma (6 años) y Carlos (1 año), todos residentes en Tres Porteñas. Santander cruzó la variante sin advertir la presencia del Fiat, lo que provocó una colisión frontal. El impacto desplazó al Chevrolet, que terminó sumergido parcialmente en el canal que corre paralelo al carril, cargado de agua. Por fortuna, el vehículo no volcó, lo que evitó una tragedia por ahogamiento. Milagrosamente, ninguno de los ocupantes resultó herido. Este episodio evidenció la peligrosidad del cruce vial, que ya había sido señalado por vecinos como zona de alta siniestralidad. El canal, parte del sistema hídrico de riego, se convirtió en escenario de un hecho que pudo haber sido fatal, pero que terminó siendo una advertencia sin víctimas. #Palmira1972 #AccidenteEnElCanal #MilagroEnElZanjón #RutaPeligrosa #MemoriaVial #SinHeridos #mendozantigua 

Navidad en Filadelfia, 1930: vitrinas brillantes en medio de la Gran Depresión

Durante la década de 1930, en plena Gran Depresión, millones de familias estadounidenses enfrentaron privaciones económicas severas. Sin embargo, el espíritu navideño se mantuvo vivo, y las compras de fin de año se convirtieron en un ritual de esperanza y comunidad. En ciudades como Filadelfia, la tradición de “window shopping” —recorrer las calles para admirar las vitrinas decoradas— se volvió un pasatiempo popular. Grandes tiendas como John Wanamaker’s y Strawbridge & Clothier montaron escenarios navideños espectaculares, con juguetes, ropa y objetos temáticos que celebraban el hogar, la familia y la festividad. A pesar de la escasez, muchas familias se vistieron con esmero para salir a comprar o simplemente mirar, transformando la jornada en un evento social. Los regalos caseros y los artículos prácticos reemplazaron el lujo, pero el deseo de compartir y celebrar persistió con fuerza. Las fotografías de la época —como las tomadas en Filadelfia— mostraron a personas abrigadas, caminando entre la nieve, con paquetes en mano y sonrisas sinceras. Esas imágenes capturaron el encanto vintage de una generación que, incluso en medio de la adversidad, halló consuelo en la tradición navideña. #mendozantigua #navidad  #FiladelfiaVintage #VitrinasEnLaDepresión #EspírituFestivo #ResistenciaNavideña #ComprasConEsperanza #m

20 de Diciembre de 1777 📌 el Fortín San Francisco de Rojas, origen de la ciudad y bastión de frontera

El 20 de diciembre de 1777, el sargento mayor Diego Trillo, al mando de tropas provenientes de Salto, consiguió instalar de manera definitiva el Fortín San Francisco de Rojas, también conocido como Guardia de Rojas. Este puesto militar se integró a la línea de fortines de la frontera sur bonaerense, creada para defender a los poblados coloniales de los ataques indígenas. Su ubicación en el actual Partido de Rojas marcó el inicio de la cabecera que más tarde se transformó en la ciudad de Rojas. La instalación del fortín fue resultado de varios intentos previos y formó parte de una estrategia más amplia impulsada por el Virreinato del Río de la Plata, que buscaba consolidar el control territorial y garantizar la seguridad de los asentamientos rurales. Estos fortines, levantados entre los siglos XVIII y XIX, fueron esenciales para la expansión de la frontera agrícola y ganadera, y constituyeron el germen de numerosas localidades bonaerenses. El Fortín San Francisco de Rojas se convirtió en un símbolo de resistencia y organización militar, y su fundación quedó registrada como un hito en la historia de la región. #Fortín1777 #SanFranciscoDeRojas #OrígenesDeRojas #FronteraSur #HistoriaBonaerense #MemoriaColonial #mendozantigua 

📌 20 de diciembre de 1897: Río Gallegos nació como capital austral sobre tierras medidas por Orlando Williams

El 20 de diciembre de 1897, el Poder Ejecutivo Nacional decretó la fundación oficial de Río Gallegos, designándola como capital de la Gobernación de Santa Cruz, en un momento clave para la consolidación territorial de la Patagonia argentina. La ciudad se estableció sobre un área cuya mensura fue realizada por el ingeniero Orlando Williams, trabajo técnico que recibió aprobación en 1901, y que permitió delimitar con precisión el trazado urbano inicial. Aunque ya existía actividad en la zona desde 1885, cuando se instaló la Subprefectura Marítima, fue recién en 1897 cuando se formalizó su estatus como núcleo administrativo. Esta decisión respondió a la necesidad de fortalecer la presencia estatal en el sur, en un contexto de expansión geopolítica y control de fronteras. Río Gallegos se desarrolló como puerto estratégico, centro militar y eje comercial, vinculado al crecimiento de la ganadería ovina, la llegada del ferrocarril, y la instalación de servicios públicos. Su ubicación en la desembocadura del río Gallegos, que habría sido nombrado en honor al piloto Basco de Gallego de la expedición de Magallanes, le otorgó identidad y proyección marítima. Con el tiempo, la ciudad se transformó en capital provincial, tras la provincialización de Santa Cruz en 1957, y hoy representa uno de los principales centros urbanos de la Patagonia austral. #RíoGallegos1897 #CapitalAustral #OrlandoWilliams #SantaCruzHistórica #FundaciónPatagónica #MemoriaDelSur #mendozantigua 

20 de Diciembre de 1523. 📜 Las Cadenas Invisibles: Origen y Fin de la Encomienda, Mita y Yanaconazgo

El 20 de diciembre de 1523, la Corona Española institucionalizó el sistema de las Encomiendas en América a través de una Real Provisión. Esta figura jurídica, que se consolidó como el principal mecanismo de explotación laboral en las colonias, consistió en el repartimiento de grupos de indígenas a un colono español, denominado encomendero. Los encomenderos obtuvieron el derecho (concedido por "merced real") de percibir el tributo de los aborígenes –originalmente en trabajo, especies, o dinero–, asumiendo, a cambio, la obligación de asegurar su protección y evangelización. Sin embargo, este marco teórico contrastó drásticamente con la realidad en los vastos latifundios, donde la encomienda degeneró rápidamente en un sistema de trabajo forzado y abusivo. Además de la encomienda general, existieron otras formas de servicio personal que profundizaron la dominación: La Mita: Rescatada por el virrey Francisco Álvarez de Toledo en 1573, la mita (del quechua, "turno") obligó a grupos de indígenas varones de 15 a 50 años a cumplir turnos de trabajo forzado, principalmente en las minas (como el Cerro Rico de Potosí y Huancavelica, donde las condiciones resultaron inhumanas y la mortandad fue altísima), durante un año de cada siete. Lo que había sido una tradición incaica de servicio comunitario se transformó en esclavitud encubierta. El Yanaconazgo: Designó a los indígenas separados de sus comunidades, convirtiéndolos en siervos adscritos a la tierra (similar a los siervos de la gleba europeos). Fueron asignados a un español de por vida, trabajando en plantaciones o como sirvientes a cambio de vestimenta, alimento y un salario nominal. Desde el inicio, las encomiendas generaron conflictos y abusos masivos, a pesar de que la ley estableció que los indígenas no eran esclavos ni vasallos del encomendero, sino súbditos directos del Rey. La protesta de teólogos y moralistas como Fray Bartolomé de las Casas –antiguo encomendero convertido en obispo y defensor de los derechos indígenas– impulsó a la Corona a dictar leyes protectoras, incluso la abolición temporal de las encomiendas en 1542 (Nuevas Leyes), lo que provocó la insurrección de los colonos en Perú. Finalmente, el sistema se debilitó a lo largo de los siglos por múltiples factores: la drástica disminución de la población nativa debido a enfermedades, maltrato y exceso de trabajo; el aumento de la población mestiza (eximida inicialmente de algunas cargas fiscales); y la necesidad de introducir mano de obra esclava africana para reemplazar a la diezmada población indígena. Los intentos de abolición oficial de los reyes Carlos I (1549, para la mita en Nueva España) y Felipe V (1718, para las encomiendas) no lograron su pleno cumplimiento. La disolución definitiva en el Río de la Plata llegó con la Revolución de Mayo. El 1° de septiembre de 1811, la Junta Grande decretó su abolición, y la Asamblea del Año XIII ratificó esta decisión fundamental el 12 de marzo de 1813, declarando extinguidos el tributo, la mita, la encomienda y el yanaconazgo, y proclamando la plena libertad e igualdad de los indígenas como ciudadanos. #Encomienda #Mita #Yanaconazgo #EsclavitudColonial #DerechosIndígenas #Asamblea1813 #mendozantigua 

📌 Mendoza, 1950: el Zanjón como eje del paisaje urbano e industrial

En la década de 1950, el Canal Zanjón Cacique Guaymallén se consolidó como estructura central del territorio metropolitano de Mendoza, articulando zonas urbanas, industriales y agrícolas. En una fotografía aérea de la época, el canal aparece como columna vertebral hídrica, flanqueado por hitos que marcaron el desarrollo local. Hacia el noreste, se distinguía la bodega Calise, que luego fue demolida; en el sector central, se ubicaban las piletas de la planta potabilizadora Benegas, encargadas del tratamiento de agua para la ciudad; y al sudoeste, se extendía el complejo industrial de la Cervecería Andes, símbolo de la producción regional. Este trazado reflejó cómo el canal no solo organizó el sistema de riego y drenaje, sino que también definió límites urbanos, corredores productivos y zonas de expansión. El Zanjón funcionó como eje de integración territorial, conectando infraestructuras clave y marcando el pulso del crecimiento mendocino. Fuente: archivo EPRE. #Zanjón1950 #MendozaIndustrial #PaisajeHídrico #CerveceríaAndes #MemoriaUrbana #ArchivoEPRE #mendozantigua 

📌 Estación Juncal (Chile), 1920: cuando el Trasandino se detenía en la nieve y las mulas seguían el cruce hacia Argentina

Durante las primeras décadas del siglo XX, el Ferrocarril Trasandino conectó Los Andes (Chile) con Mendoza (Argentina) a través de un trazado audaz que atravesaba la cordillera de los Andes. En la estación Juncal, ubicada en plena zona de montaña, el tren se detenía en medio de un paisaje nevado y escarpado, donde la tracción animal aún era indispensable. Los pasajeros y cargas que no podían continuar por vía férrea —especialmente en invierno o en tramos sin conexión directa— eran trasladados por mulas y arrieros, que recorrían los antiguos senderos de altura hasta alcanzar territorio argentino. Esta combinación de tecnología moderna y tradición andina reflejó la complejidad del cruce binacional en tiempos donde la infraestructura aún dependía del esfuerzo humano y animal. El Ferrocarril Trasandino, inaugurado en 1910, utilizó el sistema de cremallera Abt para superar pendientes extremas y fue considerado una obra maestra de ingeniería ferroviaria. La estación Juncal, junto con Las Cuevas y Portillo, formó parte de los puntos clave del cruce internacional, donde el tren se convertía en puente cultural y comercial entre ambos países. #Trasandino1920 #EstaciónJuncal #MulasEnLaCordillera #CruceAndino #HistoriaBinacional #TrenYTradición #Mendozantigua 

20 de Diciembre de 1854 📌: Buenos Aires y la Confederación firmaron los Pactos de Convivencia para frenar la fractura nacional

El 20 de diciembre de 1854, el Estado de Buenos Aires y la Confederación Argentina, presidida por Justo José de Urquiza, firmaron los llamados Pactos de Convivencia, con el objetivo de poner fin a la rivalidad política y militar que los enfrentaba desde la secesión porteña en 1852. Aunque la ruptura no había sido apoyada por toda la provincia, el intento de derrocar al gobierno de Buenos Aires por parte de sectores federalistas fracasó en noviembre de 1854, y sus impulsores fueron perseguidos o forzados al exilio. La tensión escaló cuando el general Gerónimo Costa invadió territorio bonaerense, pero fue derrotado por el general Hornos en El Tala, mientras Bartolomé Mitre persiguió a los dispersos hasta Santa Fe. Ante la crisis, el gobernador Pastor Obligado recibió una propuesta conciliadora del gobierno federal. Los delegados José M. Cullen y Daniel Gowland, junto al ministro Portela enviado por Urquiza, negociaron y firmaron el primer pacto, que reconocía el statu quo, suspendía los preparativos bélicos y promovía la armonía política y económica. También se acordó no gravar el comercio interprovincial y reforzar las fronteras contra ataques indígenas. El 8 de enero de 1855, se firmó un segundo pacto complementario, en el que ambas partes se comprometieron a defender la soberanía nacional, no desmembrar el territorio ante amenazas externas y reconocer como argentinos los buques de ambas matrículas. El artículo 3º estableció que la separación de Buenos Aires era interina, sin alterar las leyes nacionales ni justificar persecuciones por delitos políticos. Ambos gobiernos se comprometieron a evitar el uso de armas y a no permitir acciones bélicas en sus jurisdicciones, lo que acercó la posibilidad de una reconciliación definitiva y reafirmó la unidad de la República Argentina. #Pactos1854 #UnidadNacional #BuenosAiresYUrquiza #ConfederaciónArgentina #HistoriaFederal #ReconciliaciónHistórica #mendozantigua 

📌 29 de Marzo de 1920: Vicente Almandos Almonacid cruzó los Andes de noche y se convirtió en leyenda de la aviación argentina

En el año 1920, el Capitán Vicente Almandos Almonacid, pionero de la aviación argentina y veterano de la Primera Guerra Mundial, realizó una hazaña que lo consagró como figura internacional del vuelo: la primera travesía aérea nocturna de los Andes. A bordo de un biplano Spad XIII, con motor Hispano-Suiza de 220 hp, despegó desde Los Tamarindos (Mendoza) y sobrevoló las cumbres andinas en plena oscuridad, enfrentando condiciones extremas. Tras 2 horas y 40 minutos de vuelo, debió realizar un aterrizaje forzoso en la playa de Vergara, cerca de Viña del Mar, Chile, completando una proeza que ningún piloto había intentado antes. Almandos Almonacid, nacido en La Rioja en 1882, había combatido como voluntario en el ejército francés durante la Gran Guerra, donde obtuvo el grado de capitán y fue condecorado por su valentía. En 1919, el Congreso argentino lo incorporó oficialmente al Ejército Argentino, reconociendo su trayectoria y compromiso. Su vuelo nocturno sobre los Andes no solo demostró coraje y pericia técnica, sino que también simbolizó el potencial de la aviación latinoamericana en tiempos de paz. Fue uno de los primeros en imaginar el cielo como vía de integración continental, y su legado inspiró generaciones de aviadores. #Almonacid1920 #CóndorRiojano #HazañaAérea #AndesDeNoche #AviaciónArgentina #VolandoLaHistoria. Mendozantigua 

20 de Diciembre de 1897. Río Gallegos: de puerto marítimo a capital patagónica, junto al río que cambió de nombre. (Imagen Ilustrativa)

El 19 de diciembre de 1885, se estableció en la costa del río homónimo la Subprefectura Marítima, dependencia de la Prefectura Naval Argentina, marcando el inicio del asentamiento que más tarde se transformó en Río Gallegos, capital de la actual provincia de Santa Cruz. El 20 de diciembre de 1897, el Poder Ejecutivo Nacional oficializó el poblado mediante decreto, y en 1901 se aprobó la mensura territorial realizada por el ingeniero Orlando Williams, que definió los límites urbanos. Finalmente, el 18 de diciembre de 1904, Río Gallegos fue declarada capital del Territorio Nacional de Santa Cruz, consolidando su rol estratégico en el extremo sur argentino. La ciudad se fundó a orillas del Río Gallegos, cuyo nombre habría sido un homenaje al piloto Basco de Gallego, integrante de la tripulación de la nave Victoria, comandada por Mendoza durante la expedición de Hernando de Magallanes. Aunque el apellido original era “Gallego”, la toponimia derivó en “Gallegos”, como se conoce actualmente. Desde sus orígenes, Río Gallegos se desarrolló como puerto militar, nodo administrativo y enclave geopolítico, siendo clave en la consolidación del Estado argentino en la Patagonia austral. Su crecimiento estuvo vinculado al comercio marítimo, la ganadería ovina y la expansión de la soberanía nacional en zonas de frontera. #RíoGallegos1897 #CapitalAustral #SantaCruzHistórica #OrigenPatagónico #MemoriaDelSur #BascoDeGallego #mendozantigua #mendozantigua 

📌 Mendoza se urbanizó siguiendo el agua: el Canal Zanjón y las acequias moldearon su territorio desde el siglo XIX

Durante el siglo XIX y XX, el Área Metropolitana de Mendoza se estructuró en torno al Canal Zanjón Cacique Guaymallén, que funcionó como columna vertebral hídrica y urbana. Esta configuración no fue producto de un plan explícito, sino de una adaptación histórica al sistema de riego preexistente, heredado de los pueblos originarios huarpes y reforzado por la lógica colonial española. Las calles con orientación sur-norte se originaron junto a acequias de riego o desagüe, siguiendo pendientes suaves del glacis mendocino (2,2%), lo que permitía que el agua fluyera por gravedad. En cambio, las calles oeste-este, más empinadas, nacieron de bajadas aluvionales y zanjones, que con el tiempo se transformaron en caminos rurales y urbanos. La cuadrícula española no se impuso sobre una “tabla rasa”, sino que se acomodó a los bordes naturales del sistema hídrico, generando manzanas trapezoidales y respetando las servidumbres de paso. Esta convivencia entre racionalidad hidráulica y racionalidad urbana permitió sostener el sistema de riego, vital para el abastecimiento y la producción. El Canal Zanjón, que corre en diagonal sudoeste-noreste y luego vira al sur-norte, dividió el territorio en cuatro zonas hídricas: Zona 1 (margen izquierda): cursos de agua en forma de arco, con el canal como cuerda tensora. Zona 2 (margen derecha): canales matrices en forma de peine, más superficiales que el Zanjón. Zona 3: cuarto de círculo que acompaña el arco del canal hacia el noreste. Zona 4: zona de desdibujamiento y transición hídrica. Estas zonas fueron reconocidas por el Departamento General de Irrigación, que organizó la gestión del agua en función de esta lógica territorial. Incluso el ferrocarril en 1885 ingresó por el sur, siguiendo la pendiente más suave, igual que las rutas coloniales. La ocupación del territorio mendocino se basó en la ley del menor esfuerzo, aprovechando el agua y las pendientes para vivir y producir sin derrochar recursos. #MendozaYElAgua #CanalZanjón #UrbanismoHídrico #AcequiasHistóricas #TerritorioInteligente #RiegoYCiudad #mendozantigua 

📌 El Trasandino: el tren que cruzó los Andes por Uspallata, pero soñó con la Quebrada de Navarro

El proyecto original del Ferrocarril Trasandino, concebido en el siglo XIX, había contemplado una ruta por la quebrada de Navarro, con un túnel fronterizo que conectaría directamente Argentina y Chile a través de un paso más abrupto y elevado. Sin embargo, tras estudios técnicos y negociaciones binacionales, se optó por una traza alternativa que atravesó el Paso de Uspallata, más estable y accesible para la ingeniería ferroviaria de la época. La obra fue impulsada por los hermanos Juan y Mateo Clark Torres, empresarios chilenos que promovieron la integración comercial entre ambos países. El proyecto fue aprobado en 1874 y finalmente inaugurado en 1910, tras décadas de desafíos geográficos, financieros y diplomáticos. El trazado definitivo permitió unir Mendoza con Los Andes (Chile) a lo largo de 248 km, utilizando el sistema de cremallera Abt en los tramos más empinados. El recorrido incluyó estaciones emblemáticas como Las Cuevas, Puente del Inca y Polvaredas, y alcanzó una altitud máxima de 3.176 metros. Aunque la quebrada de Navarro quedó descartada por su complejidad geológica, su mención en los planos iniciales revela la ambición técnica del proyecto y el deseo de encontrar el cruce más directo entre ambos países. Hoy, esa ruta permanece como huella cartográfica de lo que pudo haber sido. #Trasandino1910 #PasoUspallata #QuiebreEnNavarro #HistoriaFerroviaria #CordilleraConectada #SueñosDeHierro #mendozantigua. Imagen: (https://www.ferrocarril-trasandino.com.ar/)

20 de Diciembre de 1823📌 cuando nacieron los Celadores de Policía, civiles con medalla y sin uniforme que patrullaron el orden urbano

El 20 de diciembre de 1823, ante la ineficiencia de los Alcaldes de Barrio y la breve existencia de los Peoneros de Policía (creados en 1821), el gobierno sancionó una ley que dio origen al Cuerpo de Celadores de Policía, una fuerza de carácter civil destinada a mejorar la vigilancia urbana. Al mes siguiente, se reglamentaron sus funciones: los celadores debían saber leer y escribir, tener conducta moral intachable y gozar de buena reputación. No se les asignó uniforme, pero se los identificó mediante una medalla de plata con el Escudo Nacional y la palabra “Policía”, que colgaban del cuello y mostraban solo durante el servicio. También portaban una papeleta oficial con nombre y filiación, firmada por el Jefe de Policía y sellada por la repartición. La iconografía de la época los mostró vestidos de paisano: chaqueta negra corta, camisa blanca, chaleco floreado, pantalón blanco y sombrero de fieltro gris, con un pañuelo que sujetaba la cabellera. Aunque oficialmente no estaban armados, algunas imágenes los representaron con sables, carabinas y pistolas de bolsillo, lo que probablemente correspondía al Cuerpo de Celadores de a Caballo, creado en 1830, que sí portaba armas como sable y tercerola. Este cuerpo funcionó durante más de un siglo, hasta que en 1934 fue reemplazado por los Vigilantes de Día, marcando el inicio de una nueva etapa en la historia de la seguridad pública argentina. #Celadores1823 #PolicíaCivil #MedallaYHonor #HistoriaDeLaVigilancia #BuenosAiresAntiguo #OrdenSinUniforme #mendozantigua 

📌 En 1958, Claude Azoulay retrató a Brigitte Bardot en la playa, ícono libre de una era que cambió el cine

En el verano de 1958, el fotógrafo francés Claude Azoulay capturó una de las imágenes más espontáneas y evocadoras de Brigitte Bardot, mientras caminaba descalza por la playa, con la ropa húmeda y el cabello al viento. La escena, tomada en Saint-Tropez o en algún rincón costero del Mediterráneo, reflejó la naturalidad y sensualidad despreocupada que convirtieron a Bardot en símbolo de libertad femenina y renovación estética en el cine europeo. A sus 24 años, Bardot ya había protagonizado películas como “Y Dios creó a la mujer” (1956), que revolucionó la mirada sobre el deseo y la autonomía femenina. Su estilo rebelde, su vínculo con la moda y su vida personal la posicionaron como ícono cultural de los años 50 y 60, más allá de la pantalla. Azoulay, fotógrafo de la revista Paris Match, fue uno de los pocos que logró retratarla en momentos íntimos, lejos del artificio de los estudios. Sus imágenes contribuyeron a construir una mitología visual en torno a Bardot, que influenció generaciones de artistas, cineastas y diseñadores. La fotografía de 1958 no solo documentó una figura célebre, sino que encarnó el espíritu de una época: el auge del cine francés, la liberación de los cuerpos, y el surgimiento de una nueva sensibilidad estética que desafió los cánones tradicionales. #Bardot1958 #ClaudeAzoulay #CineYLibertad #PlayaConHistoria #IconoFrances #BellezaNatural #mendozantigua 

📌 En 1920, los mendocinos llegaban en auto hasta la base del Monumento al Ejército de los Andes en el Cerro de la Gloria. Mendoza

En el año 1920, el Cerro de la Gloria ofrecía una vista majestuosa del Monumento al Ejército de los Andes, obra escultórica que había sido inaugurada en 1914 para conmemorar el centenario de la asunción de José de San Martín como gobernador de Cuyo y la gesta libertadora. Por entonces, los visitantes accedían en vehículo hasta la base misma del monumento, recorriendo caminos de tierra que serpenteaban entre árboles y miradores naturales. El entorno aún no había sido remodelado, y el monumento se alzaba como símbolo de patriotismo y orgullo provincial, coronando la cima del cerro con su impactante grupo escultórico de Juan Manuel Ferrari, que incluía figuras ecuestres, soldados y una alegoría de la libertad alada. La obra fue impulsada por el gobierno nacional y provincial, y se convirtió en uno de los principales íconos turísticos y culturales de Mendoza. El cerro, anteriormente conocido como Cerro del Pilar, había cambiado de nombre por decreto en 1913, y desde entonces fue escenario de actos cívicos, visitas escolares y celebraciones patrias. Décadas más tarde, el acceso vehicular directo fue restringido para preservar el entorno y fomentar el recorrido peatonal. Sin embargo, en los años 20, la experiencia de ascender en automóvil hasta los pies del monumento formó parte del imaginario colectivo mendocino, en una época donde el automóvil comenzaba a transformar la relación entre ciudad y paisaje #CerroDeLaGloria1920 #EjércitoDeLosAndes #MendozaHistórica #MonumentoSanmartiniano #PatrimonioEnAltura #RutaConMemoria #mendozantigua 

📌 Años 40: cuando las Estaciones de Servicio fueron íconos del progreso y la cortesía en ruta

Durante la década de 1940, las gasolineras estadounidenses representaron mucho más que simples puntos de carga de combustible: se convirtieron en símbolos de movilidad, modernidad y cultura del servicio. En plena expansión del automóvil, estas estaciones ofrecieron una experiencia integral, donde el trato personalizado fue tan importante como el producto. Muchas de ellas adoptaron el estilo arquitectónico Streamline Moderne, con esquinas curvas, fachadas blancas esmaltadas en porcelana y letreros de neón que brillaban como faros en la carretera. Este diseño evocó velocidad, eficiencia y elegancia, alineado con el espíritu de una nación que se motoriza. Fue la edad dorada del “servicio completo”: asistentes uniformados recibieron a los conductores con rapidez, cargaron gasolina, limpiaron parabrisas, revisaron aceite e inflaron neumáticos, todo sin que el cliente bajara del vehículo. Las bombas altas con globos de vidrio y los medidores tipo reloj se destacaron como avances tecnológicos admirados por grandes y chicos. En tiempos de racionamiento por la Segunda Guerra Mundial, estas estaciones resistieron como puntos de encuentro y abastecimiento. En la posguerra, alimentaron el auge del turismo por carretera, convirtiéndose en hitos comunitarios y en parte del paisaje emocional de millones de viajeros. Hoy, muchas de esas estructuras han desaparecido o fueron reconvertidas, pero su legado permanece como testimonio de una época donde la gasolina venía con sonrisa, y la ruta con ritual. #Gasolineras1940 #ServicioCompleto #StreamlineModerne #RutaConEstilo #NeónYMotor #CulturaEnMarcha #mendozantigua 

📌 Mendoza, 1970: el aluvión que arrasó barrios enteros tras el colapso del dique Pardo, también conocido como Frías

El 4 de enero de 1970, la provincia de Mendoza sufrió uno de los desastres naturales más devastadores de su historia. Una intensa tormenta en la zona de Potrerillos provocó el colapso del dique Pardo (también conocido como Frías), una estructura precaria que debía contener las aguas del zanjón Frías, un cauce profundo y peligroso que desciende desde los cerros del oeste. El embalse, construido con hormigón de baja calidad y escasa armadura, no resistió la presión de una masa barrosa acumulada por lluvias previas. La ruptura generó un torrente violento que arrasó el barrio Campo El Papa, se desbordó por el canal Jarillal, y finalmente convergió sobre la ciudad, especialmente por avenida San Martín, donde el agua alcanzó su pico de furia en apenas dos minutos. Los socavones a lo largo del cauce llegaron a superar los diez metros de profundidad, y los restos del dique —incluidos bloques de quince metros de ancho— fueron arrastrados más de cincuenta metros. El canal de fuga lateral, diseñado para aliviar el exceso de agua, resultó insuficiente. No hubo técnicos disponibles que pudieran explicar su capacidad real, pero los vecinos ya advertían desde hacía años que el dique estaba condenado a fallar. El aluvión dejó 24 muertos, más de cien heridos y pérdidas materiales estimadas en 23 millones de dólares de la época. La tragedia expuso la desidia estructural, la falta de inversión en obras hidráulicas y la vulnerabilidad de barrios enteros frente a fenómenos previsibles. #Mendoza1970 #AluviónLetal #DiquePardo #ZanjónFrías #MemoriaHídrica #DesastreEvitable #mendozantigua 

📌 Navidad de 1974: cuando una máquina de escribir era el regalo más esperado bajo el árbol

Durante la Navidad de 1974, muchas familias celebraron con entusiasmo la llegada de un regalo que combinaba tecnología, utilidad y prestigio: la máquina de escribir portátil. En una época sin computadoras personales ni teléfonos móviles, recibir una máquina de escribir significaba acceder al mundo de las ideas, la expresión escrita y la productividad doméstica. Modelos como la Olivetti Lettera 32, la Remington 25 o la Olympia Traveller de Luxe se destacaron por su diseño compacto, su resistencia y su facilidad de uso. Fueron especialmente valoradas por estudiantes, oficinistas, escritores aficionados y amas de casa, que las utilizaban para redactar cartas, tareas escolares, recetas, diarios personales o incluso cuentos. En muchos hogares, el acto de abrir un paquete y encontrar una máquina de escribir generó verdadera emoción. Era un símbolo de crecimiento personal y acceso al conocimiento, y su presencia junto al árbol navideño marcó una época en la que el papel y la tinta eran herramientas esenciales del día a día. La imagen de niños y jóvenes estrenando su máquina con entusiasmo, probando teclas y escuchando el característico sonido del golpe sobre el rodillo, quedó grabada como parte de la memoria cultural de los años 70. Hoy, esas máquinas son objetos de colección, pero también evocan una época en la que escribir era un acto físico, íntimo y profundamente humano. #Navidad1974 #MáquinaDeEscribir #RegaloConHistoria #RetroTech #EscribirEraUnArte #MemoriaNavideña #mendozantigua 

📌 En 1980, una mujer se comunica desde un teléfono público en City Island, Bronx, en plena era analógica. NYC

En el año 1980, una mujer fue fotografiada mientras utilizaba un teléfono público en City Island, un pintoresco barrio costero del Bronx, Nueva York, conocido por su ambiente marinero y sus restaurantes de mariscos. Vestida con ropa veraniega y apoyada sobre su bicicleta, hizo una llamada desde una cabina rotulada con la palabra “Phone”, en una escena que reflejó la cotidianidad urbana antes de la era digital. En aquella época, los teléfonos públicos eran omnipresentes en las calles de Nueva York. Se encontraban en casi todas las esquinas, funcionando con monedas, tarjetas telefónicas o llamadas por cobrar, y eran esenciales para la comunicación diaria, especialmente en barrios periféricos como el Bronx. La ciudad atravesaba una etapa de transición económica y social tras la crisis fiscal de los años 70. Mientras se reconstruían parques y viviendas, el uso del teléfono público se mantuvo como herramienta de conexión comunitaria, accesible para todos los sectores sociales. La imagen capturó no solo un gesto cotidiano, sino también un momento de intimidad urbana, en una época donde las llamadas eran breves, urgentes y muchas veces esperadas. Hoy, esas cabinas han desaparecido casi por completo, y algunas fueron preservadas como objetos de museo, símbolo de una era que se desvaneció con la llegada de los celulares. #CityIsland1980 #TeléfonoPúblico #BronxRetro #NuevaYorkAnalógica #LlamadasConMonedas #MemoriaUrbana #mendozantigua 

📌 Ciudad de Rivadavia, año 1920: Félix Díaz y la modernización policial en tiempos de vigilancia rural. Mendoza

En el año 1920, la Jefatura Política del Departamento Rivadavia, en la provincia de Mendoza, estuvo a cargo del señor Félix Díaz, quien se destacó por implementar una estrategia firme y metódica contra el hurto rural y la vagancia, problemáticas frecuentes en zonas de alta producción agrícola. Durante su gestión, se llevaron a cabo batidas sistemáticas en todo el territorio departamental, con resultados positivos en la disminución de delitos menores y el fortalecimiento del orden público. Díaz fue acompañado por un comisario general, seis subcomisarios y veinte agentes, conformando la fuerza policial de Rivadavia, que operó bajo criterios de prevención activa y patrullaje constante. El departamento, caracterizado por su riqueza productiva y densidad poblacional, exigía una policía moderna, capaz de anticiparse a los conflictos y actuar con eficiencia. La administración de Díaz promovió ese modelo, con acciones persistentes y organizadas, que fueron reconocidas por la comunidad local. Además, se gestionó el cambio de uniforme para la tropa, en respuesta a reiteradas solicitudes del jefe político, buscando dignificar la imagen institucional y adaptarla a los nuevos tiempos. #Rivadavia1920 #OrdenYPueblo #FélixDíaz #PolicíaPreventiva #HistoriaMendocina #VigilanciaRural

📌 El Túnel de Simplón: el paso ferroviario que unió Suiza e Italia bajo los Alpes desde 1906

Entre fines del siglo XIX y comienzos del XX, Europa concretó una de sus obras de ingeniería más ambiciosas: el Túnel de Simplón, que conectó Brig (Suiza) con Domodossola (Italia) atravesando los Alpes Lepontinos. La construcción comenzó en 1898 y culminó en 1906, con una longitud de 19,8 km, lo que lo convirtió en el túnel ferroviario más largo del mundo durante varias décadas. La obra fue impulsada por el gobierno suizo y la compañía ferroviaria Jura–Simplon, con el objetivo de acelerar el transporte de pasajeros y mercancías entre el norte y el sur de Europa, evitando los pasos montañosos más peligrosos. El túnel constó de dos galerías paralelas, con un sistema de ventilación pionero para la época, que permitió mantener condiciones seguras para los trenes a vapor. Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel fue considerado estratégico, y en 1945, el ejército alemán intentó volarlo como parte de su retirada. Sin embargo, la acción fue frustrada por partisanos italianos, con ayuda de oficiales suizos y desertores austríacos, preservando así la infraestructura. A lo largo del siglo XX, el Simplón fue utilizado por trenes internacionales de lujo, como el Orient Express, y actualmente sigue activo, con más de 100 trenes diarios, siendo parte esencial del eje ferroviario europeo. #Simplón1906 #AlpesConectados #IngenieríaHistórica #SuizaItalia #TúnelDeLeyenda #PasajeBajoMontañas #mendozantigua 

📌 El Dique Luján (1892-1895): la obra que transformó el agua mendocina y dio origen al legado de Cipolletti. Provincia de Mendoza

Entre 1892 y 1895, la provincia de Mendoza mejoró de manera decisiva su sistema de provisión de agua gracias a las obras diseñadas por el ingeniero César Cipolletti, entre ellas el Dique Luján —hoy conocido como Dique Cipolletti—, que utilizó como fuente principal el Río Mendoza. En esa etapa también se construyeron aclaradores cerca del dique y los llamados “nuevos filtros” en el límite de Luján de Cuyo con Godoy Cruz (Carrodilla y Benegas), lo que permitió garantizar agua más limpia y segura para la población. Cipolletti había llegado a Mendoza en 1888, invitado por el gobernador Tiburcio Benegas, quien lo nombró Jefe de la Oficina de Hidráulica, dependiente del Departamento de Irrigación y Obras Públicas creado en 1887. Su talento y visión lo llevaron en 1894 a convertirse en el primer superintendente del Departamento General de Irrigación, institución clave en la administración del recurso hídrico mendocino. El Dique Luján/Cipolletti se convirtió en una obra fundamental para el desarrollo agrícola y urbano de la región, asegurando el riego de viñedos y cultivos, y consolidando a Mendoza como un polo vitivinícola de proyección internacional. #DiqueCipolletti #AguaYProgreso #Mendoza1895 #LegadoHídrico #HistoriaDelAgua #CésarCipolletti #mendozantigua 

📌 En 1920, el Hotel Puente del Inca se alzó como refugio de altura y símbolo del turismo de élite en Mendoza

En el año 1920, el paraje de Puente del Inca, enclavado a 2.770 metros sobre el nivel del mar en plena cordillera de los Andes, ofrecía una vista panorámica imponente que combinaba naturaleza extrema y arquitectura de montaña. En ese entorno, se erigió el Hotel Termal Puente del Inca, que pronto se convirtió en uno de los hitos turísticos más prestigiosos de Mendoza. Aunque su inauguración oficial fue en 1925, ya en la década de 1920 se había consolidado como punto de encuentro para viajeros locales, trasandinos e internacionales, atraídos por sus aguas termales curativas, el aire puro de alta montaña y la cercanía al Aconcagua, el coloso de América. El hotel fue construido durante la época de los ferrocarriles ingleses, aprovechando la conexión del tren trasandino, que permitía a la alta sociedad descender con baúles y elegancia en busca de descanso y salud. Contaba con 70 habitaciones y capacidad para 140 huéspedes, ofreciendo servicios de primer nivel para la época. La imagen de 1920 capturó no solo la majestuosidad del paisaje andino, sino también el nacimiento de un ícono del turismo termal argentino, que más tarde sería destruido por un alud en 1965, pero cuya memoria arquitectónica y cultural sigue viva entre ruinas y relatos. #PuenteDelInca1920 #HotelDeAltura #TurismoHistórico #CordilleraYMemoria #AguasTermales #MendozaEterna #mendozantigua 

📌 El Guipur, diciembre de 1979: cuando comprar en Mendoza era una fiesta familiar

En diciembre de 1979, la tienda El Guipur, ubicada en la esquina suroeste de Gutiérrez y Avenida San Martín, en pleno centro de la Ciudad de Mendoza, lanzó una publicidad gráfica que reflejó el espíritu comercial y festivo de la época. La campaña promocional presentó a El Guipur como una experiencia alegre y familiar, destacando sus 27 secciones de oportunidades, donde se ofrecían productos de la industria nacional en moda y confort, junto con artículos importados seleccionados, que permitían “dar la vuelta al mundo sin salir de Mendoza”. El aviso también resaltó su sistema de créditos accesibles, sin anticipo y con financiación de hasta 30 meses, lo que facilitó el consumo en un contexto económico marcado por la inflación y la búsqueda de estabilidad. La imagen mostraba a una familia sonriente cargada de bolsas y cajas, en plena jornada de compras navideñas, rodeada de frases como “El Guipur es una fiesta” y “Compre feliz”, en una estética típica de los años setenta: tipografía audaz, Este tipo de publicidad reflejó el auge de las tiendas por departamentos en Mendoza, que ofrecían variedad, crédito y cercanía, en una ciudad que vivía su expansión comercial y urbana. El Guipur se convirtió en un ícono del consumo popular mendocino, especialmente en fechas festivas. #ElGuipur1979 #NavidadEnMendoza #CompreFeliz #CentroMendocino #MemoriaComercial #PublicidadRetro #mendozantigua