12 de Enero de 1493 🧭 El Primer Regreso de Colón: Tesoros, Peligros y un Error Geográfico Monumental

El 12 de enero de 1493, Cristóbal Colón dio la orden de zarpar a bordo de "La Niña", iniciando su viaje de retorno a España tras su primera travesía transatlántica. Aunque partió cargado de ilusiones y evidencias de su descubrimiento, este viaje de vuelta resultó ser más arriesgado que la ida, enfrentando mayores peligros marítimos, pero llevando consigo la prueba tangible de su hazaña. Colón llevaba consigo un cargamento exótico y valioso destinado a probar el éxito de la expedición ante los Reyes Católicos. Entre los "trofeos" se encontraban: Tesoros Nativos: Brazaletes, máscaras y metales preciosos (principalmente oro). Estos objetos habían sido adquiridos a través del trueque con los nativos, intercambiándolos por artículos europeos de poco valor, como campanillas y abalorios. Llevaba también a bordo "aves y animales extraños", así como a varios nativos taínos, cuya presencia en la corte serviría como prueba viviente de las nuevas tierras. Lo crucial de este viaje fue que Colón regresó a Europa completamente convencido de que las islas que había explorado (principalmente La Española, Cuba y otras) formaban parte de Asia. Este error geográfico tuvo consecuencias duraderas: a raíz de esta creencia, las tierras recién pisadas por Colón fueron oficialmente nombradas "Indias Occidentales" (en contraposición a las Indias Orientales ya conocidas). #Colón1493 #DescubrimientoDeAmérica #LaNiña #HistoriaNaval #ViajeDeRegreso #mendozantigua 

12 de Enero de 1818 🚢 ¡Fichaje Estelar! El Día que Lord Cochrane se Unió a San Martín para Liberar el Perú.

El 12 de enero de 1818, se selló un acuerdo histórico que sería fundamental para la independencia sudamericana: Lord Thomas Cochrane, una de las figuras navales más audaces y prestigiosas de su tiempo, aceptó tomar el mando de la flota que participaría en la Expedición Libertadora del Perú. Tras la consolidación de la independencia en Chile, el General José de San Martín y el Director Supremo Bernardo O’Higgins acordaron que la única forma de asegurar la emancipación de la región era atacando el centro del poder realista en América: el Virreinato del Perú.  Para lanzar la expedición por mar, era imperativo formar una escua­dra chilena potente. Designaron al Mayor de Marina Antonio Álvarez Condarco (el mismo que había transportado el acta de la independencia de Chile) como emisario en Londres con una misión doble: adquirir buques de guerra y contratar oficiales navales idóneos. Fue precisamente Álvarez Condarco quien, el 12 de enero de 1818, informó al gobierno chileno desde Londres que el famoso Lord Cochrane había aceptado la propuesta. Thomas Cochrane era un Almirante británico con una reputación legendaria, conocido como "El Lobo de Mar" o The Sea Wolf. Había sido un héroe naval en las Guerras Napoleónicas, famoso por sus tácticas arriesgadas y su espíritu indomable. Su experiencia era invaluable y su contratación elevó inmediatamente la moral de las fuerzas patriotas y el respeto internacional por la causa. Cochrane no solo aceptó el mando de la Escuadra, sino que se comprometió a seleccionar personalmente a los oficiales de Marina que lo acompañarían en la travesía hacia Chile. La llegada de Cochrane a Chile a fines de 1818 y su liderazgo naval fueron cruciales para asegurar la supremacía marítima en el Pacífico, permitiendo a San Martín desplegar sus tropas en Perú sin mayores contratiempos en 1820. #LordCochrane #ExpediciónLibertadora #SanMartín #HistoriaNaval #Almirante #mendozantigua 

12 de Enero de 1812 ⚔️ La Batalla Olvidada: Cuando el Río Traicionó a Díaz Vélez en Nazareno.

El 12 de enero de 1812 tuvo lugar el Combate de Nazareno en el Departamento Potosí (Alto Perú, actual Bolivia), un enfrentamiento clave en la Guerra de la Independencia que resultó en una dolorosa derrota para las fuerzas patriotas.  Las tropas revolucionarias, bajo el mando del brigadier Eustaquio Díaz Vélez, fueron vencidas por las tropas realistas lideradas por el general Francisco Picoaga. La acción se enmarcaba en la estrategia del Ejército del Norte, cuyo jefe, el general Pueyrredón, intentaba contener el avance realista de Goyeneche desde el norte hacia Salta. Díaz Vélez comandaba la vanguardia patriota, reforzada con los restos del ejército vencido previamente en Huaqui. Díaz Vélez, al mando de 1.700 hombres, había logrado inicialmente obligar a Picoaga a retirarse a Tupiza. Sin embargo, en Nazareno, Díaz Vélez decidió un ataque "más atrevido que bien calculado". El 12 de enero, intentó vadear el río Suipacha para atacar las posiciones ventajosas del realista. El ataque fue desarticulado por una inesperada crecida del río. El agua interrumpió la coordinación, dejando a la caballería que ya había cruzado expuesta a un intenso fuego enemigo, sin el apoyo vital de la infantería, que quedó detenida en la orilla opuesta. Viendo la imposibilidad de la victoria, Díaz Vélez ordenó la retirada, sufriendo una pérdida de 140 hombres (entre muertos, heridos y prisioneros). Afortunadamente, Picoaga tomó la "inexplicable decisión" de no perseguir a los vencidos. Díaz Vélez aprovechó la noche para retirarse a Jujuy y, tras recorrer 45 leguas sin ser molestado, se instaló estratégicamente en la Quebrada de Humahuaca. Esta posición le permitía bloquear el paso al enemigo mientras esperaba refuerzos o preparaba una eventual nueva retirada. #GuerraDeIndependencia #Nazareno1812 #EustaquioDíazVélez #AltoPerú #HistoriaMilitar #mendozantigua 

12 de Enero de 1826⚓ ¡El Regreso del Héroe! Brown Vuelve al Mando Contra la Armada Gigante de Brasil.

El 12 de enero de 1826, en plena guerra con el Imperio de Brasil, el gobernador de Buenos Aires y encargado de las Relaciones Exteriores, General Gregorio de Las Heras, tomó una decisión crucial,  convocar y reponer al mando de la flota al Coronel de Marina Guillermo Brown. El legendario marino, que gozaba de un retiro tranquilo, fue ascendido al rango de Almirante y puesto al frente de la "Escuadra Republicana". La convocatoria de Brown se dio en respuesta al bloqueo estratégico impuesto por el almirante brasileño Ferreira Lobo sobre los puertos clave de Buenos Aires y la Banda Oriental. Las fuerzas navales de ambos bandos presentaban un contraste abrumador, (Escuadra Republicana)16 (Inicialmente) Belgrano (14 cañones) y Balcarce (16 cañones)Fuerza mínima y limitada. Brasil (Bloqueo del Río de la Plata) 82 naves en el Río de la Plata  Algunas fragatas contaban con 72 poderosas bocas de fuego cada una. El Almirante Brown tuvo que comandar una fuerza inicial de tan solo 16 "barquichuelos" contra la inmensa armada imperial que había desplegado 42 buques solo frente a Buenos Aires, incluyendo poderosas fragatas (Paula, Emperatriz, Thetis) y corbetas. Esfuerzo de Guerra Nacional: El gobierno argentino realizó grandes sacrificios para armar la escuadra. Lograron adquirir y acondicionar cuatro naves mercantes, bautizándolas para la guerra como el 25 de Mayo (la mayor, con solo 25 cañones), El regreso de Guillermo Brown significó la única esperanza de defender la soberanía marítima argentina en un conflicto donde la superioridad logística de Brasil era incuestionable.#AlmiranteBrown #GuerraDelBrasil #ArmadaArgentina #BatallaNaval #HéroeNacional #mendozantigua 

12 de Enero de 1742 🏴‍☠️ ¡Naufragio Histórico en Mar del Plata! Ocho Piratas Varados que Inauguraron la Costa Argentina

El 12 de enero de 1742, ocho náufragos de un buque inglés desembarcaron en la costa donde hoy se erige Mar del Plata. Estos hombres, considerados piratas o corsarios, buscaban desesperadamente víveres, marcando uno de los primeros contactos europeos registrados en esa región. La historia de estos hombres comenzó dos años antes, cuando la flota a la que pertenecían (seis naves enviadas por el Almirantazgo inglés en una misión secreta al Pacífico) se enfrentó a un terrible temporal. La nave comandada por el corsario Wagner, con 83 tripulantes, encalló en un arrecife, dejando a los sobrevivientes varados en la isla de Chiloé (actualmente en Chile). Durante cinco meses, los hombres vivieron miserablemente, luchando contra el hambre y el frío. Lograron construir una precaria goleta, a la que llamaron "Speedwell", y un bote auxiliar, con la intención de alcanzar las costas del Brasil (considerado país aliado de los ingleses). El viaje fue desastroso, muchos murieron de hambre, el bote auxiliar zozobró y sus tripulantes fueron abandonados en la costa patagónica antes de que el Speedwell continuara su rumbo. En el verano de 1742, la Speedwell llegó a la altura de lo que luego se conocería como Cabo Corrientes. El capitán envió a ocho hombres a tierra para buscar comida. Una tormenta retrasó su regreso y, de forma brutal, fueron abandonados a su suerte en la costa. Uno de los ocho, que luego describió el lugar como "tierra deliciosa", lamentó que lo único que encontraran para comer fueran "focas hediondas".  La suerte de los náufragos fue variada y cruel: Smith y Broadwater fueron asesinados. Allen y Clinch desaparecieron.  Los cuatro restantes cayeron en manos de los indígenas. Uno de ellos, John Duck, fue vendido como esclavo cerca de Córdoba, mientras que los demás consiguieron llegar a Buenos Aires tras ser liberados mediante el pago de un rescate. #MarDelPlata1742 #PiratasEnLaCosta #Corsarios #HistoriaArgentina #Naufragio #mendozantigua 

12 de Enero de 1873🔥 ¡Épico Histórico! La Tragedia del Gaucho que Revolucionó Argentina: El Lanzamiento de Martín Fierro.

El 12 de enero de 1873 se marcó un hito en la cultura argentina. En pulperías y comercios de Buenos Aires (ciudad y campaña) comenzó a circular un folleto de 78 páginas titulado "El gaucho Martín Fierro", firmado por José Hernández. Esta obra, escrita en verso, no era solo un poema narrativo, sino el inicio del mayor éxito editorial del siglo XIX y el poema épico de la literatura nacional. Lejos de ser un simple poema folclórico, el Martín Fierro es una obra de un intelectual que tradujo la realidad política y social de su tiempo. Hernández, un activo militante y ex ministro de Corrientes, usó la literatura gauchesca para dar voz a un personaje real: el gaucho. El escenario es la Pampa del siglo XIX, donde la "civilización" chocaba de forma "cruel e inexorable" con la vida libre del gaucho, que antes galopaba sin alambrados. La primera parte, "La Ida", muestra a Fierro como una víctima de la fatalidad que se rebela contra la persecución estatal. La vigencia de la obra radica en la profunda pregunta que plantea sobre el progreso: ¿es justo marginar y llevar a la muerte a otros seres humanos en nombre del progreso?. A diferencia de muchos clásicos, el Martín Fierro no esperó el éxito. Las primeras ediciones de 1873 (impresas en el taller "La Pampa" a 10 pesos) se agotaron rápidamente en pulperías y almacenes en apenas dos meses. Se convirtió en un fenómeno sin precedentes en el comercio de libros de la ciudad. Hernández, veterano periodista y político, sabía que la escasa red de librerías en Buenos Aires no era su público; su audiencia estaba en las pulperías y almacenes de campo. A pesar de la alta tasa de analfabetismo, el éxito se mantuvo porque siempre había una copia del folleto y un lector que lo "cantaba" a los demás. Pronto, la figura del recitador y payador profesional fue clave en su difusión. Incluso en 1881, un almacenero reportó recibir encargos que incluían "12 gruesas de fósforos, una barrica de cerveza, 12 Vueltas de Martín Fierro y 100 cajas de sardinas". Impulsado por el éxito, Hernández publicó la segunda parte, "La vuelta de Martín Fierro", en 1879. Mientras la "Ida" era de rebeldía, la "Vuelta" muestra la resignación y asimilación del gaucho al mundo cambiante. Con el tiempo, la obra fue traducida a 49 idiomas (incluyendo el catalán, el vasco y el hebreo) y alcanzó las 1.300 ediciones. El Martín Fierro se convirtió en un clásico moderno, un espejo de la resistencia y la injusticia social que resonó en generaciones que se sintieron exiliadas en su propia patria. #MartínFierro #JoséHernández #LiteraturaArgentina #Gaucho #ClásicoNacional #mendozantigua 

12 de Enero de 1826💥 El Dilema Canning: La Verdad Oculta Detrás de la Guerra Argentino-Brasileña

El 12 de enero de 1826 marcó un momento crucial: Manuel José García (Ministro de Relaciones Exteriores del gobernador bonaerense Gregorio de Las Heras) notificó a los comisionados ante Bolívar sobre el estado de guerra entre las Provincias Unidas y el Imperio de Brasil. En este mensaje, García enfatizó el "evidente interés del gabinete británico en cortar la guerra en América". Aunque García aducía que el interés de Gran Bretaña era evitar que el conflicto se convirtiera en una "guerra de principios" que reactivara los rigores de la Santa Alianza en Europa, la realidad de la política británica era mucho más pragmática y centrada en sus propios intereses económicos y geopolíticos. El Estado "Tapón" (Uruguay): El objetivo primordial de Gran Bretaña, una política que se remonta al Tratado de Utrecht (1713), era mantener el equilibrio de poder en el Río de la Plata. Para los británicos, la Banda Oriental (actual Uruguay) debía ser un Estado independiente que actuara como "tapón". Esto era esencial para asegurar la libre navegación del Río de la Plata e impedir su control total por parte de Buenos Aires o de Brasil. Un objetivo económico inmediato era la expansión del comercio saladeril. Además, el establecimiento de un Estado independiente en la Banda Oriental garantizaría, con sus propias rentas aduaneras, la capacidad de pagar futuros empréstitos británicos. Tras asegurar la libertad de comercio con ambos bandos mediante tratados firmados en 1825, el principal interés británico era simplemente mantener la paz para proteger sus inversiones. El Ministro de Relaciones Exteriores inglés, George Canning, se involucró directamente para evitar la escalada. En junio de 1825, Canning sugirió una solución inusual: que las Provincias Unidas pagaran una suma de dinero a Brasil a cambio de que este último abandonara la Banda Oriental. El ministro argentino García, de hecho, aceptó y defendió enfáticamente esta política de indemnización. Canning insistió a su enviado en Buenos Aires, Woodbine Parish, en que la intervención británica, si ocurría, se basaría en un "acto desinteresado de amistad hacia ambas partes". La interferencia de Bernardino Rivadavia (entonces encargado de negocios en Londres), al presionar a Canning con antiguos compromisos británicos (de 1812) a favor de la libertad de la Banda Oriental, resultó ser inoportuna. Canning, irritado y viendo las relaciones comerciales de Rivadavia como inconvenientes, agradeció su posterior decisión de regresar a Buenos Aires, lo que le permitió a Gran Bretaña trabajar por la paz desde una posición de neutralidad. #RíoDeLaPlata #GranBretaña #GuerraArgentinoBrasileña #Canning #EstadoTapón #mendozantigua 

12 de Enero de 1854. 🚂 La Ley que Puso a Rodar la Historia: ¡Así Nació el Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires!

El 12 de enero de 1854, el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Pastor Obligado sentó las bases de una transformación histórica al promulgar la Ley que autorizaba la creación y explotación del Ferrocarril del Oeste (FCO). Este fue el primer paso formal para la llegada del tren a la Argentina. El decreto otorgó licencia para la construcción a un grupo de individuos que formarían una sociedad anónima por acciones, bajo estrictas regulaciones. Se autorizó el privilegio de construcción por 24.000 varas (aproximadamente 20 km) en dirección al Oeste. El requisito era construir un camino de primera clase que utilizara locomotoras a vapor tanto para pasajeros como para mercancías. ¡Adiós a los carros tirados por bueyes! La suscripción de acciones debía ser a la par, libre para todos, dando preferencia a los residentes, comerciantes o propietarios de la provincia.  El Gobierno se reservó el derecho de adquirir hasta un tercio de las acciones.  Los trabajos debían iniciar a más tardar dentro de un año desde el otorgamiento del privilegio. El gobierno utilizaría el derecho de expropiación de terrenos privados si era necesario para el trazado, siendo la Sociedad la responsable de pagar las indemnizaciones. La compañía debía comprometerse a transportar gratis la correspondencia pública y todos los artículos de guerra o armamento solicitados por el Gobierno. Se garantizó la libre introducción (sin aranceles) de todos los materiales y útiles necesarios para la construcción y el consumo del ferrocarril, y se eximió a los bienes de la sociedad de toda contribución. Las exenciones y privilegios cesarían a los 50 años, o si el ferrocarril dejaba de funcionar por un año. Este decreto no solo fundó una empresa, sino que marcó el inicio de la era del transporte moderno en Argentina, conectando el interior con el puerto de Buenos Aires y transformando la economía y la geografía del país. #FerrocarrilDelOeste #HistoriaArgentina #PastorObligado #1854 #Transporte #mendozantigua 

🏔️ Liderazgo y Frontera en Malargüe (1930): ¡Conoce a los Pilares de la Comunidad!

Esta fotografía histórica, tomada alrededor de 1930, nos presenta a tres figuras cruciales que cimentaron las bases institucionales del departamento de Malargüe, en el sur de la provincia de Mendoza. En una época de expansión y desarrollo, estos hombres representaban la ley, la educación y la identidad civil en una región históricamente fronteriza. Los personajes en la imagen eran responsables de las funciones públicas esenciales para la organización social de Malargüe: Francisco Rosales (Juez de Paz): Como Juez de Paz, Rosales era la máxima autoridad local en la administración de justicia menor. Su rol era fundamental para mantener el orden, resolver conflictos vecinales y mediar en disputas en un territorio vasto y, a menudo, aislado. Emilio León (Director de la Escuela Nacional): León representaba el compromiso con la educación y el progreso. En 1930, dirigir una Escuela Nacional implicaba ser un agente central en la integración y formación de la población, llevando la influencia del Estado y la cultura educativa a la región. Sander (Jefe del Registro Civil): Como Jefe del Registro Civil, Sander estaba a cargo de documentar la vida de los ciudadanos (nacimientos, matrimonios y defunciones). Su labor era vital para la construcción de la identidad legal y cívica de los malargüinos. Malargüe, ubicado en el extremo sur de Mendoza, ha sido históricamente una zona de gran importancia geológica, ganadera y turística (por su conexión con la Patagonia). La presencia de estas figuras en 1930 subraya el esfuerzo del Estado provincial por consolidar sus instituciones en este territorio de frontera, vital para el desarrollo futuro. La vestimenta y el entorno donde posan (frente a lo que parece ser una estructura de piedra rústica) reflejan el carácter pionero y desafiante de la vida pública en el Cuyo profundo durante esa década. #Malargüe #HistoriaMendocina #JuecesDePaz #EducaciónRural #Pioneros #mendozantigua 

🌴 El Corazón de Mendoza y Su Espíritu Monumental: ¡Donde la Historia se Encuentra con el Style! (ca.1920)

Esta postal vintage, capturada alrededor de 1920, nos transporta al corazón de Mendoza, mostrando una escena vibrante de la Plaza San Martín y, como telón de fondo, la imponente fachada del Banco de la Provincia de Mendoza (hoy conocido como Espacio Contemporáneo de Arte - ECA). El Guardián de la Plaza: La figura que domina la izquierda no es otra que el mismísimo General José de San Martín, el Libertador. Su monumento ecuestre, majestuoso sobre el basamento rocoso, simboliza la fuerza histórica de Mendoza.  El Edificio Mega Impresionante: Lo que ves detrás de los árboles es el Banco de la Provincia (el mismo del que hablamos antes). Su diseño es neoclásico, lo que significa que a principios del siglo XX, Mendoza quería lucir tan elegante y poderosa como una capital europea.  La cúpula que asoma es la clave para entender la grandiosa estructura octogonal que tenía adentro, donde la gente hacía sus trámites bancarios. Hoy, es un espacio cultural de arte (ECA), Los hombres (algunos con sombrero y traje blanco, otros con canotier) reflejan la moda de la época. La Plaza San Martín siempre fue el punto de encuentro, el lugar para ver y ser visto. En esa época, con palmeras y jardines cuidados, era el espacio chill por excelencia. Esta imagen es un flashback a una Mendoza que invertía en belleza, arte y grandeza, manteniendo vivo el legado de San Martín. #MendozaVintage #PlazaSanMartín #HistoriaArgentina #ArchitectureGoals #ECA #mendozantigua 

💵 Tesoro Numismático: El Raro Billete Provincial de 1 Peso de Mendoza (1901)

Este billete de 1 Peso emitido por la Provincia de Mendoza en el año 1901 es una pieza de gran valor histórico y numismático, catalogada como "muy rara". Más que un simple medio de pago, estos documentos son vestigios de un período financiero único en Argentina, donde las provincias tenían la potestad de emitir sus propias "Letras de Tesorería". La emisión de este tipo de billetes por parte de las provincias argentinas se dio en un contexto de importantes desafíos económicos y financieros a finales del siglo XIX y principios del XX.  El billete no era, técnicamente, moneda nacional en el sentido moderno, sino una "Letra de Tesorería", lo que indica que era una promesa de pago emitida por el gobierno provincial para cubrir sus gastos y compromisos. Durante las crisis monetarias nacionales, algunas provincias (como Mendoza, Tucumán, Salta, entre otras) recurrieron a la emisión de sus propios bonos, letras o papel moneda para inyectar liquidez a sus economías locales. Mendoza, en plena expansión agroindustrial (impulsada por el vino y la vitivinicultura), tenía una economía robusta pero dependiente de la infraestructura y el comercio. La emisión de estas letras servía como un instrumento de crédito interno para financiar proyectos y cubrir déficits. El reverso del billete (donde se lee "Un Peso") solía contener la ley que lo respaldaba, detallando las condiciones bajo las cuales era aceptado para el pago de impuestos, contribuciones y obligaciones fiscales dentro de la provincia.  La denominación de 1 peso en estos documentos emitidos tan temprano en el siglo XX es particularmente escasa. Muchos de estos billetes fueron retirados de circulación y destruidos al ser reemplazados por la moneda fiduciaria nacional estandarizada, lo que explica su rareza actual para coleccionistas. #Numismática #Mendoza1901 #LetrasDeTesorería #HistoriaFinanciera #BilleteRaro

🏡 Retrato del Cuyo Rural: La Vida Cotidiana en un Rancho Mendocino (1904)

Esta fotografía, datada en 1904, es un testimonio invaluable de la vida y las costumbres en la Mendoza rural a principios del siglo XX. Captura un momento de reunión frente a una vivienda tradicional de la época: el rancho. El rancho, con su estructura simple y orgánica, representa una forma de construcción vernácula adaptada al clima y a los recursos disponibles en la región cuyana:  Se aprecian las paredes de adobe o tierra apisonada y, notablemente, el techo de paja o totora sostenido por una estructura de madera rústica. Esta arquitectura bioclimática mantenía frescos los interiores durante los rigurosos veranos mendocinos. El rancho se ubica al resguardo de un gran árbol, quizás un algarrobo, bajo el cual se desarrollaban gran parte de las actividades domésticas y sociales. La escena es rica en detalles culturales y etnográficos, un grupo numeroso de personas, probablemente una familia o vecinos, posa frente a la vivienda. En el centro, un hombre toca una guitarra, un elemento central en la cultura folklórica cuyana, que acompaña las cuecas y tonadas. Las mujeres visten faldas largas y claras, propias de la época y el entorno rural. En el borde derecho de la imagen se observa un pequeño brasero o parrilla en el suelo, indicando que la cocción también se realizaba al aire libre. También se distingue a un niño en un pequeño vehículo o cuna de madera. Esta imagen no solo documenta una vivienda, sino que congela un momento de intimidad, música y profunda conexión con la tierra, pilares de la identidad mendocina del 1900. #Mendoza1904 #VidaRural #Rancho #TradiciónCuyana #FolkloreArgentino #mendoza #mendozantigua 

La Ley de Sellos de la provincia de Mendoza de 1912 fue parte del sistema impositivo argentino de la época que gravaba diversos actos y contratos legales o comerciales.

El impuesto de sellos es un tributo jurisdiccional, lo que significa que cada provincia en Argentina legisla y aplica su propia normativa. La ley de 1912 establecía las normas específicas para la provincia de Mendoza. Los sellos fiscales, como los de la imagen que son de 1912, se utilizaban como prueba física del pago de este impuesto en documentos oficiales. El objetivo principal era la recaudación de rentas provinciales mediante la imposición de gravámenes a transacciones como escrituras, contratos y otros documentos legales. En la década de 1910 y 1920, Argentina implementó diversos sistemas fiscales, incluyendo sellos de ahorro postal a nivel nacional que comenzaron en 1912, para fomentar el pequeño ahorro entre las clases populares #sellos #mendoza #mendozantigua 

🏛️ ¡Majestuosidad en Mendoza! El Histórico Hall Central del Ex-Banco de la Provincia

Esta imagen nos permite apreciar la monumentalidad del interior de la antigua Casa Central del Banco de Mendoza (anteriormente Banco de la Provincia de Mendoza), estratégicamente ubicada en la intersección de las calles 9 de Julio y Gutiérrez en la Ciudad de Mendoza. El gran hall, caracterizado por su forma octogonal y las imponentes columnas neoclásicas que se observan en la foto, era el antiguo salón principal de atención al público. El edificio es una pieza clave del patrimonio provincial mendocino: El Banco de Mendoza fue fundado originalmente por Tiburcio Benegas en 1888, pero pasó a manos del Estado en 1934. El terreno donde se asienta la Casa Central fue adquirido en 1909 por el Banco de la Provincia de Mendoza para erigir su sede principal.  La construcción, que data de 1914, fue proyectada por el arquitecto Carlos Agote. Agote concibió un diseño de estilo neoclásico de vertiente francesa, imprimiéndole un carácter monumental. El gran espacio central está cubierto originalmente por una cúpula con claraboyas de vidrio coloreado. Tras ser vendido y posteriormente cerrar sus puertas en 1999, el histórico edificio fue restaurado y, en el año 2000, reinaugurado como el Espacio Contemporáneo de Arte (ECA), rebautizado "Eliana Molinelli", cumpliendo hoy una función cultural y artística para la provincia. #ArquitecturaMendocina #ECA #BancoDeMendoza #Neoclásico #PatrimonioCultural #mendozantigua 

📢 ¡Agua Fresca! El Oficio Extinto que Definió a la Ciudad Colonial (Carros Aguateros)

Antes de la popularización de los aljibes y la llegada de las redes de cañerías, la provisión de agua potable en las grandes ciudades argentinas (desde la época virreinal hasta bien entrado el Siglo XIX) dependía de un personaje esencial: el aguatero. Estos hombres operaban un vehículo único y rústico, pieza clave del paisaje urbano. El carro aguatero era una demostración de carpintería artesanal. Estaba hecho íntegramente con maderas duras (a menudo provenientes del Paraguay) y no utilizaba ningún elemento de hierro. Su característica más notable eran sus ruedas, que alcanzaban una altura impresionante de ocho a nueve pies (más de dos metros). Este tamaño permitía a los carros internarse profundamente en el río, buscando la corriente central para cargar sus grandes toneles (pipones) con el agua más limpia disponible. El reparto se anunciaba con el sonido característico de una campana o cencerro colgada al frente del armazón. La venta se realizaba por volumen, utilizando canecas (baldes de madera de unos 15 litros). El precio habitual era de medio real por 60 litros (o, en la etapa de transición monetaria, cuatro canecas por tres centavos). Para despachar el líquido, en lugar de una canilla o grifo (bitoque), se utilizaba una larga manga de cuero o suela que se introducía en la caneca. Se colocaba un trozo de cuero en el suelo para evitar que el recipiente se embarrara. Aunque esencial, este método de recolección y distribución de agua, que dependía de fuentes a menudo contaminadas, fue un factor de riesgo para la salud pública. La precariedad del servicio contribuyó a las grandes epidemias de cólera y fiebre amarilla que azotaron a la población a mediados del Siglo XIX. La jornada laboral era ardua, y solo se limitaba a la mañana y al atardecer durante el verano. La crónica histórica lamenta el sufrimiento de los bueyes, que tiraban de la pesada carga y eran a menudo maltratados por sus rudos conductores con una picana o macana. Con la instalación paulatina de la red de agua corriente a fines del siglo XIX, el oficio del aguatero fue desapareciendo, dejando atrás solo la nostálgica memoria de su campana. #CarroAguatero #HistoriaArgentina #OficiosAntiguos #MundoColonial #VidaDeAntes #mendozantigua 

🏔️ Las Cuevas (1958): La Puerta "Alpina" de los Andes Mendocinos

Esta postal de 1958 nos transporta a Las Cuevas, el último bastión argentino antes de cruzar a Chile. Ubicada en el departamento de Las Heras, Mendoza, esta localidad no es solo un punto geográfico, sino un hito de soberanía a 3.557 metros sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la población más elevada y occidental de la provincia. Para entender la imagen de 1958, hay que mirar unos años atrás. Aunque el Ferrocarril Trasandino operaba allí desde 1910 (con tracción eléctrica hacia Chile), el aspecto de "aldea suiza" o nórdica que se ve en las fotos de mediados de siglo no es casualidad. A principios de la década de 1950, bajo el impulso de la Fundación Eva Perón, se transformó el antiguo asentamiento ferroviario y de chapa en una "Villa Modelo" de estilo pintoresquista (piedra, madera y techos a dos aguas), pensada para ser la carta de presentación de Argentina ante los viajeros internacionales. Situada a 210 km de la capital mendocina y a 88 km de Uspallata, Las Cuevas es el corazón del Corredor Bioceánico (Ruta Nacional 7). Es la antesala del túnel internacional Cristo Redentor (a 3.185 m s.n.m.), vital para la conexión Mercosur. A solo 9 km, ascendiendo por el antiguo camino de cornisa (hoy ruta turística si el clima lo permite), se alza el imponente Cristo Redentor de los Andes, obra del escultor Mateo Alonso, símbolo eterno de paz entre ambas naciones. La vida aquí está marcada por la crudeza de la alta montaña.  Las temperaturas se desploman hasta los -20 °C y las nevadas frecuentes suelen bloquear el paso.  El clima es más benévolo, alcanzando los 25 °C en días cálidos, aunque el promedio de enero ronda los 11 °C.  #LasCuevas #Mendoza #AltaMontaña #HistoriaArgentina #CordilleraDeLosAndes #Patrimonio #Ruta7 #mendozantigua 

🤯 El Último Secreto del Libertador: La Verdadera Historia del Botón del Sargento Cabral

La figura del soldado correntino Juan Bautista Cabral (nacido en Saladas, 1789) es inmortal en la historia argentina por su sacrificio durante el Combate de San Lorenzo (3 de febrero de 1813). No solo fue crucial para la victoria del Regimiento de Granaderos a Caballo, sino que su acción cambió radicalmente el destino del general José de San Martín y, consecuentemente, de la gesta libertadora sudamericana. La versión oficial de las postrimerías de Cabral, elevada por el imaginario popular y la educación, es su famosa y moderada frase: "Muero contento, hemos vencido al enemigo". Sin embargo, crónicas más cercanas al campo de batalla sugieren que las palabras reales, expresadas en guaraní a su jefe, habrían sido: "Amanopota che ruvicha ha.mbo.poti chupe.kuera" (guaraní). "Me muero, mi jefe, pero los hicimos mierda" (traducción al castellano). Esta exclamación, "brutalmente sincera" y propia de un rudo soldado en combate, no altera la magnitud de su heroísmo: al ver a San Martín aprisionado por su caballo, Cabral se interpuso como escudo humano ante la bayoneta realista, siendo herido de muerte y salvando la vida del futuro Libertador. La acción heroica de Cabral no fue olvidada por San Martín. El conmovedor gesto final del General revela la profunda conexión emocional que tuvo con su salvador. San Martín, enterado de la muerte de Cabral en el Convento de San Lorenzo, entró al improvisado hospital. En un momento de congoja, y antes de retirarse, el General arrancó un botón blanco del tipo "cabeza de turco" (que formaba parte del uniforme original de Granaderos) de la chaqueta desgarrada del soldado muerto. Durante los siguientes treinta y siete años de su vida, incluyendo su exilio en Francia, San Martín conservó este pequeño objeto. Tras su muerte en Boulogne-sur-Mer el 17 de agosto de 1850, su yerno, Mariano Balcarce, encontró el botón en uno de los bolsillos del Libertador. Este simple botón, conservado durante décadas, fue más que un recuerdo; para San Martín, fue un "lazo emocional" y un "símbolo de protección" que le recordaba constantemente a la persona que le permitió continuar su gesta emancipadora. #SargentoCabral #SanMartín #CombateSanLorenzo #HéroeCorrentino #ElLibertador #mendozantigua 

🌳 ¡El Corazón Histórico, Ciudad de Mendoza! La Plazoleta Barraquero en 1957. Mendoza

Esta imagen de 1957 captura la esencia de la Plazoleta Barraquero en Mendoza, un espacio verde cargado de historia que funciona como hito divisorio entre los departamentos de Godoy Cruz y Capital (Ciudad de Mendoza) a lo largo de la Avenida San Martín. La plazoleta siempre ha sido un punto de referencia clave en el paisaje urbano de Mendoza: Se ubica estratégicamente frente al Casino Provincial de Mendoza, un edificio que en la época era también un centro de vida social. Su denominación más popular y duradera, "Barraquero", se debe a la icónica Bodega Barraquero que se encontraba justo enfrente de la plazoleta. Esta bodega, fundada por la familia Barraquero, fue una de las más importantes de Mendoza en el siglo XIX y principios del XX. A pesar de haber tenido distintos nombres a lo largo de los años, los mendocinos la continuaron llamando popularmente Barraquero. Oficialmente, el nombre "Barraquero" fue restaurado desde 1985. El diseño de la plazoleta en 1957, con sus pérgolas, vegetación frondosa y bancos, evoca una identidad clásica y tranquila que, según la reflexión de la fuente, se considera más auténtica en comparación con las remodelaciones contemporáneas. #PlazoletaBarraquero #GodoyCruz #MendozaAntigua #HistoriaUrbana #Años50 #mendozantigua 

🚂 Un Viaje de Lujo y Velocidad: El Histórico Expreso “El Libertador” (1970s)

Durante la década de 1970, el servicio ferroviario de larga distancia entre la Capital Federal y la provincia cuyana tenía su máxima expresión en el tren expreso "El Libertador". Este servicio de Ferrocarriles Argentinos era la opción más rápida y lujosa para unir ambos polos del país "El Libertador" era famoso por su eficiencia y velocidad en la época. El trayecto completo entre Buenos Aires y Mendoza se cubría en tan solo 14 horas, un tiempo récord que lo diferenciaba de los servicios comunes. Partía de Buenos Aires a las 18:25 horas y arribaba a Mendoza a las 8:30 horas de la mañana siguiente, permitiendo a los pasajeros optimizar el tiempo de viaje (viajando y durmiendo). Realizaba pocas paradas intermedias para mantener su carácter expreso, incluyendo las estaciones de Junín, Rufino (vía Beazley) y General San Martín. Este tren operaba con coches de primera clase, camarotes y coche comedor, siendo sinónimo de confort. El material rodante, como se aprecia en la imagen de 1977 capturada por J. Cerigliano, se destacaba por su terminación elegante, generalmente en color bordó o marrón oscuro, con las letras de "Ferrocarriles Argentinos" en dorado. #ExpresoElLibertador #FerrocarrilesArgentinos #TrenesArgentinos #BuenosAiresMendoza #Años70 #mendozantigua 

🏔️ La Ruta a la Modernidad: En 1966 Nació el Camino que Forjó a Las Leñas. Mendoza

En marzo de 1966, el departamento de San Rafael, Mendoza, marcó un hito en su infraestructura turística con el inicio de la construcción del "Camino del Sol". Este proyecto vial fue fundamental para abrir las puertas al desarrollo de la alta montaña en el sur mendocino. El objetivo principal de esta obra era establecer una conexión vital entre la Ruta Nacional 40 (RN 40) y el centro termal de Los Molles. El trazado se diseñó para bordear el sur del Río Salado, logrando evitar el paso por el difícil y precario sendero conocido como "Infiernillo", una zona caracterizada por relieves volcánicos y coladas basálticas.  La necesidad de esta nueva ruta era crítica, ya que el viaje en automóvil desde San Rafael hasta el paraje de Los Molles era notoriamente complicado y podía tomar hasta "veinte largas horas" debido a la precariedad del camino anterior. El proyecto del "Camino del Sol" no solo buscaba mejorar el acceso a Los Molles, un destino termal conocido desde principios del siglo XX, sino que llevaba consigo una ambiciosa planificación a futuro. Se previó prolongar la vía hasta alcanzar el Valle de Las Leñas. Los planes incluían mejorar la traza de la ruta y construir en el Valle un complejo turístico con una hostería y un "chair lift" (telesilla), sentando las bases de lo que sería el futuro centro de esquí. Este proyecto fue el precursor de la Ruta Provincial 222, y su visión se materializaría años después: el reconocido centro de esquí Valle de Las Leñas se fundaría finalmente en 1982. #CaminoDelSol #LasLeñas #HistoriaMendocina #SanRafael #LosMolles #mendozantigua. ( Memorias de Medio Siglo - Rosa Bianchi)

💥 ¡Frenos Fallidos en Godoy Cruz! El Espectacular Incidente vial que Dejó la Esquina a Oscuras (Abril 1975) Mendoza

En abril de 1975, un aparatoso incidente automovilístico conmocionó la esquina de Armani y Paso de los Andes en Villa Hipódromo, Godoy Cruz. El siniestro, provocado por la falla en los frenos de un camión, resultó en un triple choque que culminó con la caída de postes de alumbrado. El protagonista del incidente fue un camión Chevrolet, modelo 1971, cargado y conducido por Estéfano Italiano (domiciliado en Las Heras). Italiano circulaba hacia el Este por calle Armani cuando, al intentar detenerse ante la intersección con Paso de los Andes, los frenos del pesado vehículo no respondieron.  El camión colisionó la parte trasera de un taxi Dodge, modelo 1970, guiado por Lorenzo Antonio Bezares. Este taxi, a su vez, fue desplazado y chocó contra un automóvil Citroën, modelo 1970, que estaba estacionado, propiedad de Víctor Alberto Reta. Tras el impacto inicial, y ante la inminente amenaza de ingresar a Paso de los Andes –calle por la que circulaba una "gran caravana de vehículos"–, el conductor Italiano desvió el camión hacia la vereda noroeste. La maniobra terminó con la destrucción de la infraestructura pública. El camión subió a la vereda tras pasar violentamente la acequia, impactando con su costado derecho un poste de alumbrado público y con el izquierdo un pequeño árbol.  La marcha del camión se detuvo al caer una rueda delantera en una alcantarilla. Sin embargo, al caer el poste embestido, los cables del tendido eléctrico provocaron la rotura del otro poste de luz ubicado en la vereda suroeste, dejando la zona sin alumbrado. A pesar de los considerables daños materiales sufridos por los tres rodados, afortunadamente no se registraron desgracias personales, y los conductores solo padecieron lesiones leves. La Seccional 27ª de Villa Hipódromo estuvo a cargo de las actuaciones. #AccidenteVial #GodoyCruz #VillaHipódromo #CamiónSinFrenos #HistoriaMendocina #mendozantigua 

🏛️ La Belle Époque en Buenos Aires: 1923 frente al Congreso Nacional, un Café con Sabor a Art Nouveau y Política

La fotografía nos transporta a 1923, mostrando una perspectiva de la vibrante Buenos Aires en el corazón político de la ciudad: la intersección entre Avenida Rivadavia y Callao. La vista capta el monumental Palacio del Congreso de la Nación y, en un primer plano adyacente, a la célebre Confitería del Molino. En 1923, la zona bullía de actividad, con el edificio legislativo completamente consolidado como centro neurálgico del país. La Confitería del Molino, ubicada justo enfrente, era mucho más que un local gastronómico:  Inaugurada el 9 de julio de 1916 (en conmemoración del Centenario de la Independencia), el edificio es un máximo exponente del estilo Art Nouveau en Argentina. Fue diseñado por el arquitecto italiano Francesco Gianotti.  En la década de 1920, el Molino vivía su época dorada, siendo el punto de encuentro predilecto para figuras de la vida social, intelectual y, sobre todo, política.  La influencia de sus salones era tal que las crónicas de la época la catalogaron como la "tercera cámara" del Congreso, debido a que en sus mesas se discutían y gestaban importantes acuerdos y proyectos de ley. La Confitería no solo era un vecino simbólico, sino también proveedor; en esos años, abastecía diariamente al Palacio Legislativo con hasta 110 kilogramos de panificados. La escena, con el contraste entre la arquitectura neoclásica del Congreso y el Art Nouveau de la Confitería, refleja la intensa vida urbana y política de la capital argentina durante los dorados años veinte. #ConfiteríaDelMolino #CongresoNacional #ArtNouveau #BuenosAires1923 #HistoriaPorteña #mendozantigua 

🤝 Hermandad Andina: Histórica Reunión de Confraternidad entre Argentina y Chile (1975)

En marzo de 1975, un significativo evento de acercamiento militar tuvo lugar en el límite fronterizo entre Argentina y Chile: una Reunión de Confraternidad entre los ejércitos de ambos países. El acto de unión y amistad se llevó a cabo en la zona del Cristo Redentor, un lugar de alto simbolismo que históricamente representa la paz firmada entre ambas naciones a principios del siglo XX. La imagen muestra una vista panorámica del área durante el desarrollo de la ceremonia. Se puede apreciar la formación de los efectivos militares de las dos naciones, rindiendo honores en conjunto.  En los mástiles instalados para la ocasión, flameaban las banderas de Argentina y Chile, reforzando el mensaje de cooperación y respeto mutuo en el corazón de la Cordillera de los Andes. #CristoRedentor #ConfraternidadAndina #EjércitoArgentino #EjércitoChileno #PazFronteriza #mendozantigua 

🍺 Del Glamour a la Decadencia: El Legado Arquitectónico de la Cervecería Munich

La Cervecería Munich fue un ícono social y arquitectónico de Buenos Aires durante la primera mitad del siglo XX. Inaugurada en 1927, esta joya se erigió como un punto de encuentro predilecto para los ciudadanos que paseaban por la Costanera Sur. El edificio, ubicado en el célebre paseo ribereño, fue clave en la identidad de la Costanera. Fue construido por el arquitecto húngaro Andrés Kálnay, y su diseño monumental jerarquizó el área, que era el lugar de esparcimiento favorito de los porteños por más de tres décadas. La Cervecería se encontraba en un entorno embellecido progresivamente por significativas obras de arte público, como la famosa Fuente de las Nereidas y la estatua de Luis Viale. La popularidad de la Cervecería Munich, que fue un local destacado en la ciudad, comenzó a disminuir a medida que lo hacía el balneario de la Costanera Sur. A principios de la década de 1970, el local cerró sus puertas, acompañando la decadencia del balneario que le había dado origen. Posteriormente, el valioso inmueble albergó al Museo de Telecomunicaciones antes de ser finalmente restituido al Gobierno de la Ciudad, asegurando su preservación como parte del patrimonio porteño. #CerveceríaMunich #CostaneraSur #AndrésKálnay #HistoriaDeBuenosAires #ArquitecturaPorteña #mendozantigua 

👑 ¡Viva Godoy Cruz! El Carro del Carrusel de la Vendimia 1976

Durante el Carrusel de la Vendimia de 1976 en Mendoza, uno de los participantes que cosechó el mayor fervor y aplausos del público fue el carro alegórico de la comuna de Godoy Cruz. Reina aclamada: La agraciada soberana (Reina de Godoy Cruz) fue una de las más ovacionadas por los espectadores. Diseño Sobrio y Elegante: El diseño del carruaje fue destacado por sus "excelentes líneas arquitectónicas y sobria factura". A diferencia de otros carros que podían ser más exuberantes, el de Godoy Cruz optó por la elegancia y la buena ejecución del diseño. Un detalle que resalta la calidad y el esfuerzo de la comuna es que el carruaje fue realizado íntegramente por el personal de Godoy Cruz. Esto subraya un sentido de orgullo y trabajo local en la creación de la obra festiva. #Vendimia76 #GodoyCruz #CarruselMendoza #ReinaDeLaVendimia #HistoriaMendocina #mendozantigua 

1750💧 La Odisea del Agua en la Buenos Aires Colonial: De las Carretas del Plata al Aljibe

Hasta la década de 1860, el suministro de agua potable en la ciudad de Buenos Aires era notoriamente problemático. Gran parte de la población dependía del Río de la Plata, mientras que el agua subterránea era de mala calidad.🚫 Problemas de Abastecimiento (c. 1750) La escasez de agua segura para el consumo era generalizada, y las opciones disponibles presentaban serios inconvenientes: El agua extraída de la primera napa (pozos de balde, de 18 a 23 varas de profundidad) era generalmente salobre, barrosa y con frecuencia contaminada, siendo inútil para la mayoría de los usos domésticos.  Los ciudadanos más acaudalados construían aljibes en los patios para recolectar el agua de lluvia de las azoteas. Sin embargo, esta solución era escasa porque su construcción era costosa y solo viable en casas con azotea plana, siendo la mayoría de las viviendas cubiertas con tejas. A pesar de ser el método preferido por los pudientes, el agua recolectada seguía necesitando tratamiento. La mayoría de los porteños coloniales dependían del río, fuente del agua que hoy, según el texto, "no aprobaría hoy el más elemental análisis bromatológico".  La provisión estaba a cargo de los "aguateros", figuras emblemáticas de la ciudad que utilizaban carretas pesadas tiradas por una yunta de bueyes. Estos comerciantes se adentraban en el Río de la Plata para buscar agua, supuestamente más limpia, que luego vendían en las calles. Aunque las autoridades señalaban puntos específicos para la toma de agua, el aguatero a menudo desobedecía, sacándola de donde le convenía, incluso si estaba revuelta y fangosa. El viajero Concolorcorvo (Calixto Bustamante Carlos Inca), en 1773, criticó que los aguadores recogían el líquido sucio y jabonoso en la orilla, cerca de donde se lavaba toda la ropa de la ciudad, para evitar la molestia de adentrarse en la corriente del río. El agua que llegaba a los hogares era turbia y llena de impurezas, por lo que requería procesos de purificación antes de ser bebida o utilizada para cocinar: El método más común era dejar el agua en reposo durante al menos 24 horas en grandes tinajones de barro para que los sedimentos "cenagosos" precipitaran y el agua se aclarara. También se empleaban filtros de barro cocido.  Algunos añadían un trozo de alumbre a los tinajones para acelerar la clarificación y purificación. En verano, el agua se calentaba tanto durante el tránsito bajo el sol ardiente que "estaba como caldo" y no se podía tomar al llegar. La problemática del suministro solo se resolvió décadas más tarde. En 1869, durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, se inauguró finalmente el primer servicio de cloacas y agua corriente potable de la ciudad de Buenos Aires. #AguaterosBA #BuenosAiresColonial #HistoriaDeBuenosAires #SarmientoObras #RíoDeLaPlata #mendzantigua 

🚂 Rompiendo la Nieve Andina: El Arado Quitanieves del Ferrocarril Trasandino (1919) Chile

La imagen nos transporta a 1919 en la sección chilena del Ferrocarril Trasandino Central (F.C.T.C.), la vital conexión ferroviaria que unía Mendoza (Argentina) con Los Andes (Chile). Para mantener operativas las vías en el riguroso invierno andino, era indispensable el uso de maquinaria especializada como el arado quitanieves. El "arado" era una máquina utilizada específicamente para limpiar la vía de la nieve blanda.  Tal como se observa en la imagen (donde aparece una estructura de madera y metal con forma de cuña o pala inclinada montada sobre un vagón), este tipo de arado quitanieves estático se acoplaba a una locomotora. La máquina era empujada a baja velocidad, usando su diseño en cuña para desplazar y arrojar la nieve a los costados de la vía. Este sistema era ideal para despejar nieve fresca o no muy compactada. En la sección argentina, especialmente en las zonas de mayor altura y riesgo de acumulación de nieve dura y ventiscas (como la Cumbre y Las Cuevas), se empleaban máquinas más potentes y complejas: los rotores quitanieves (o rotativos). Estas locomotoras especializadas no solo empujaban la nieve, sino que utilizaban una gran hélice frontal giratoria para cortar y lanzar la nieve compactada lejos de la vía.  Las máquinas rotativas del lado argentino solían ser modelos de fabricantes europeos o norteamericanos, a menudo adaptadas para el sistema de cremallera que usaba el Trasandino en sus tramos más empinados. El uso del arado simple en Chile y la máquina rotativa en Argentina se debía a diferencias en la topografía y las condiciones de nieve en cada lado del cruce. El arado simple chileno no era igual al rotor quitanieves argentino. El arado visible en la fotografía, aunque menos sofisticado que el rotor, fue fundamental para el F.C.T.C., permitiendo el transporte de pasajeros y carga a través de la Cordillera de los Andes. #FerrocarrilTrasandino #Andes1919 #IngenieríaFerroviaria #MendozaChile #TrenesHistóricos #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Carlos Briceño, 

🐕 ¡Que No Te Agarre Sin Perros! El Origen de una Famosa Expresión de la Pampa

La expresión folclórica argentina "agarrar sin perros" era utilizada en la campaña (ámbito rural) para describir a alguien que había sido tomado por sorpresa o pillado in fraganti. La frase tiene sus raíces en la vida de los hombres de campo argentinos. El rancho del gaucho o peón rural solía encontrarse en la inmensidad de la Pampa, rodeado de una profunda soledad. Esta soledad, sin embargo, traía consigo múltiples peligros que amenazaban el hogar. Entre las amenazas se encontraban el indio alzado (rebelde), el gaucho matrero (prófugo o bandido), las fieras y toda clase de plagas o "sabandijas". Debido a estos riesgos, en cada rancho se criaba un número considerable de perros, cuya función principal era la vigilancia del hogar.  Era imposible que alguien se acercara a la vivienda, de día o de noche, sin que los ladridos "estridentes" de estos fieles animales dieran la voz de alarma con mucha anticipación. De esta costumbre de vigilancia surgió el modismo. Ser "agarrado sin perros" significaba ser capturado o sorprendido por un peligro o una situación inesperada sin haber recibido la advertencia previa que el ladrido de los canes hubiera proporcionado. Es, por lo tanto, sinónimo de ser sorprendido, no estar prevenido, o ser hallado sin defensas. #AgarrarSinPerros #FolcloreArgentino #TradiciónGaucha #RefranesPopulares #LenguajeCampaña #mendozantigua 

11 de Enero de 1811 - ¡No Pasarán! La Invasión Luso-Brasileña que Despertó a Artigas

El 11 de enero de 1811 marca el inicio de la primera gran invasión a la Banda Oriental (el actual Uruguay) por fuerzas luso-brasileñas. Esta acción militar, lanzada por Portugal (con sede de gobierno en Río de Janeiro, Brasil), tenía un objetivo claro: sofocar el ímpetu revolucionario que crecía en la región. La intervención extranjera fue solicitada por el propio poder español en el Río de la Plata: Fue el virrey Francisco Javier de Elío quien pidió ayuda a la Corona portuguesa. Es crucial recordar que Elío, asentado en Montevideo, nunca fue reconocido por la Junta de Buenos Aires como legítimo Virrey después de la Revolución de Mayo de 1810.  La intención de Elío era utilizar el poder de la corte portuguesa en Río de Janeiro para desbaratar los esfuerzos de los patriotas orientales y destruir la revolución que había estallado en Buenos Aires. La invasión portuguesa se dio en un contexto de intensa actividad independentista en la Banda Oriental, liderada por el célebre caudillo José Gervasio de Artigas. Tras los sucesos de Mayo de 1810 en Buenos Aires, los orientales intensificaron su propia lucha por la autonomía.  Como culminación de esta actividad, las fuerzas patriotas, bajo el mando de Artigas, habían puesto sitio a Montevideo, el último bastión realista, el 21 de mayo de 1811. La llegada de los portugueses buscó aliviar esta presión sobre la capital realista. La presencia luso-brasileña en el territorio oriental no fue permanente:  La retirada de las tropas se produjo en 1812, tras la firma del Armisticio. Este acuerdo fue formalizado luego del llamado “Acuerdo Rademaker-Herrera” en agosto de 1812 con las autoridades de Buenos Aires. Con la firma del armisticio, las tropas portuguesas y sus aliados brasileños se vieron obligadas a abandonar la Banda Oriental. #BandaOriental #ArtigasLibertador #InvasiónPortuguesa #HistoriaUruguaya #GuerraDeLaIndependencia #mendozanigua 

11 de Enero de 1822. El Eco de la Libertad en Buenos Aires: La Trágica Historia de la Calle Cangallo

El nombre original de la calle Cangallo en la Ciudad de Buenos Aires (hoy renombrada como "Juan Domingo Perón") conmemoraba la resistencia y el martirio del heroico pueblo de Cangallo, Perú. El recuerdo de esta localidad se vincula a la trágica rebelión ocurrida el 11 de enero de 1822. La historia detrás del nombre de la calle rinde homenaje a la tenaz lucha peruana contra el dominio español: El 11 de enero de 1822, los patriotas de Cangallo se alzaron por tercera vez en armas contra las fuerzas realistas. Este acto de insurrección demostró el profundo deseo de independencia de la población local.  La respuesta del poder colonial fue brutal e implacable. Tras la sublevación, el pueblo de Cangallo fue completamente arrasado por orden del Virrey José de la Serna. Como escarmiento y para borrar todo rastro de resistencia, el Virrey de la Serna emitió una orden terminante: prohibió la reconstrucción del poblado. Esta medida buscó consolidar el terror y desmotivar futuras revueltas. Aunque el texto no lo detalla, la denominación de calles en Buenos Aires con nombres de batallas o lugares de las Guerras de la Independencia (como Cangallo, Ayacucho, Junín, Maipú, etc.) fue un modo de honrar la gesta emancipadora continental y la estrecha colaboración entre las provincias del Río de la Plata y el Virreinato del Perú, especialmente tras la Campaña Libertadora de José de San Martín. La calle Cangallo mantuvo su nombre por más de un siglo en la capital argentina, recordando el sacrificio peruano. Sin embargo, fue rebautizada como "Juan Domingo Perón", lo que significó la pérdida de la referencia geográfica directa al pueblo mártir de 1822. #CalleCangallo #EfeméridesPerú #GuerraDeIndependencia #VirreyLaSerna #BuenosAires #mendozantigua 

11 de Enero de 1879⚔️ La Frontera Final: El Legado de la Campaña del Desierto y la Proclama de Avellaneda

El 11 de enero de 1879, el presidente Nicolás Avellaneda emitió una "Orden General" de gran resonancia, proclamando la inminente finalización de la épica militar que buscaba integrar los vastos territorios australes a la nación. Aunque esta esperanza de cierre definitivo se concretaría oficialmente recién en 1884 con la rendición del último foco de resistencia aborigen en el sur. La campaña militar, que Avellaneda consideraba terminada en 1879, tuvo sus orígenes en 1823 bajo el gobernador de Buenos Aires, Martín Rodríguez. Fue una tarea continuada por líderes militares como Juan Manuel de Rosas (1833), Bartolomé Mitre, y finalmente, bajo el impulso decisivo de Julio Argentino Roca.  Esta gesta se desarrolló como una cruenta lucha librada contra las comunidades indígenas que defendían con ferocidad sus territorios ancestrales. Las acciones de resistencia consistían en la realización de malones, atacando poblados, incendiando campos y robando ganado, hostilizando permanentemente los fortines y asaltando viajeros. Es crucial notar que, según registros de la época, la mayoría de los enfrentamientos no fueron protagonizados por comunidades originarias puramente locales. Muchos de los caciques y capitanejos eran araucanos y mapuches que habían cruzado la Cordillera de los Andes desde Chile. Estos grupos buscaban mejores pastos para el ganado y huían de la aridez de sus tierras natales. Además, se señala que muchas de estas incursiones estaban organizadas por "blancos renegados" que utilizaban a los indígenas para sus propios fines de lucro personal. Para 1879, la lucha había diezmado a las grandes tribus. Habían caído o se habían sometido las huestes de Calfucurá, los hermanos Catriel, los ranqueles de Yamquetruz, Mariano y Epumer, y las bravías tropas de Pincén. Al momento de la proclama de Avellaneda, solo dos grandes líderes se mantenían en pie y prófugos: Namuncurá: El antiguo "soberano de Salinas Grandes" había abandonado su tribu en su huida, quedando solo acompañado por su esposa, diez guerreros y un grupo de "chusma" (familiares). Buscó refugio desde Chiloé hasta Acuarez, desapareciendo sin dejar rastro. Baigorrita: Este líder rehusó la oferta de sometimiento "en condiciones muy dignas" y se vio obligado a buscar refugio en tolderías escondidas en los contrafuertes andinos para eludir la persecución. La "Orden General" de Avellaneda, dirigida a las tropas desplegadas entre Bahía Blanca, Carhué, Trenque Lauquen y otras guarniciones, era una efusiva felicitación: "Estáis llevando a cabo con vuestros esfuerzos, una grande obra de civilización... El país agradecido os reconoce esta doble gloria". Avellaneda prometió solicitar al Congreso una condecoración conmemorativa que llevaría el nombre de “La Conquista de la Pampa hasta los Andes”. La campaña fue finalmente concluida bajo la presidencia de Julio Argentino Roca (quien sucedió a Avellaneda en 1880 y había sido su Ministro de Guerra antes de la proclama). El cierre definitivo de la campaña, que la historia conoce como la "Conquista del Desierto", se produjo el 18 de diciembre de 1884, cuando más de 3.000 guerreros bajo el mando de los caciques Inacayal y Foyel se rindieron en Chubut. #Avellaneda1879 #ConquistaDelDesierto #HistoriaArgentina #Namuncurá #Roca #mendozantigua 

11 de Enero de 1931. Fe y Educación en Bella Vista: 95 Años del Colegio Santa Ethnea

El 11 de enero de 1931 se marcó un día trascendental para la educación en el oeste bonaerense, con la colocación de la Piedra Fundamental del Colegio Santa Ethnea en Bella Vista. El edificio fue bendecido por el Nuncio Apostólico Monseñor Felipe Cortesi. La fundación de este colegio se inserta en una tradición de servicio que comenzó décadas antes: Las primeras Hermanas de la Misericordia (o Sisters of Mercy) llegaron a Buenos Aires desde Irlanda el 24 de febrero de 1856. Su presencia en las calles causó asombro, ya que era inusual ver religiosas fuera de los conventos, pero pronto ganaron admiración por su inmensa labor.  La congregación se destacó por su apostolado de amor, brindando socorro material y espiritual a los enfermos y a los más necesitados. Son recordados sus servicios heroicos y abnegados durante las devastadoras epidemias de cólera y fiebre amarilla que azotaron la ciudad poco después de su llegada al país. Con su casa matriz establecida en la Mater Misericordiae (que sigue activa hoy), las hermanas expandieron su influencia, abriendo colegios en Chascomús, San Antonio de Areco y otras localidades de la provincia. Tras analizar las necesidades y potencial, la congregación eligió Bella Vista para establecer un nuevo colegio y noviciado. Adquirieron un predio sobre la calle Gaspar Campos para erigir el nuevo establecimiento. Tanto la fecha elegida para la colocación de la piedra (11 de enero) como el nombre de la institución (Santa Ethnea) tienen raíces en la tradición irlandesa de las fundadoras. Santa Ethnea fue una princesa irlandesa convertida al cristianismo por el mismísimo San Patricio, Patrono de Irlanda. El proyecto, que comenzó con un "viejo chalet", rápidamente se convirtió en una escuela primaria que ofrecía educación académica y formación moral y cristiana a los primeros alumnos y alumnas.  Debido al constante crecimiento de la población escolar, se hizo imprescindible la construcción de nuevas aulas. La institución fundó la escuela secundaria en 1958, ofreciendo Ciclo Comercial y Bachillerato en Ciencias y Letras. Las primeras maestras egresaron en 1962. Siguiendo el consejo del Obispado, en 1966 se convirtió en una escuela exclusivamente para niñas. Sin embargo, el colegio volvió a ser mixto en 1994 con el reingreso de los varones. Hoy el colegio mantiene firme su compromiso original: impulsar una propuesta educativa en los niveles Inicial, Primario y Secundario, enfocada en el desarrollo integral de la persona, respetando los ritmos individuales y promoviendo una cultura de compromiso social y trascendencia, con la Misericordia como su distintivo. #SantaEthnea #HermanasDeLaMisericordia #BellaVista #EducaciónConValores #HistoriaDeColegios #mendozantigua 

🧵 Maestras del Oficio: La Escuela que Formó a la Mujer Trabajadora en la Buenos Aires de 1913

Esta impactante imagen, capturada en 1913 y conservada en el Archivo de Caras y Caretas, inmortaliza a las pioneras de la educación técnica femenina. En ella vemos a la Profesora Isolina S. de Centeno posando junto a un grupo de sus alumnas más destacadas en la Escuela Profesional N°1 de Mujeres de Buenos Aires, incluyendo a las señoritas María Luisa Gloria Medina, Elisa Muroa, E. Duarte, Carmen G. Figueredo Deheza y Emma B. Lossada. La Escuela Profesional N°1 de Mujeres fue una institución crucial dentro del sistema educativo argentino de principios del siglo XX, creada con una misión específica y acorde a los roles de género de la época: El objetivo principal de estas escuelas era formar a especialistas en las llamadas artes domésticas. El currículo estaba centrado en habilidades consideradas "naturales" para la mujer, como el bordado, la costura, la guantería, la organización del hogar, el manejo del tiempo y la distribución del dinero.  Estas instituciones funcionaban como la contraparte femenina de las Escuelas Industriales (Artes y Oficios) destinadas a los varones. Su creación respondía a la necesidad de "dar a la mujer trabajadora la oportunidad de ensanchar sus conocimientos". La dirección de la Escuela Profesional N°1 estuvo a cargo de figuras influyentes de la alta sociedad, como Laura Rosende Mitre de Mendonça Sala (pariente del expresidente Bartolomé Mitre), lo que subraya la importancia social y política que se le otorgaba a la formación de la mujer en "el feminismo bien entendido" de la época. La fundación de estas escuelas respondió a un movimiento que buscaba crear una élite profesional femenina, aunque dentro de los límites impuestos por el sistema. Con el tiempo, la institución y sus homólogas evolucionaron, pasando a ser referidas a veces como Escuelas de Artes y Oficios para mujeres, adaptándose a los cambios en la educación técnica. Esta foto es un valioso testimonio de las estudiantes que, a comienzos del siglo pasado, se capacitaban para el mercado laboral o la gestión del hogar, marcando un hito en la educación de la mujer en la República Argentina. #EducaciónFemenina #PionerasDelOficio #CarasYCaretas #HistoriaArgentina #MujeresDe1913 #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación