Un amanecer distinto: húmedo, helado, majestuoso en el Parque General San Martín - Mendoza

Tumba del Teniente Coronel José Ceferino Palma (1796-1861). Acompañó en su juventud a José de San Martín durante el Cruce de los Andes. Cementerio de la Ciudad de Mendoza

José Ceferino Palma fue un teniente coronel argentino, activo durante las primeras décadas del siglo XIX. Nació con una fuerte vinculación al Alto Valle y acompañó en su juventud a José de San Martín durante el Cruce de los Andes, lo que lo coloca como parte de la gesta libertadora desde un rol activo en aquel paso histórico.  Luego fue un importante terrateniente de Tupungato. Su mausoleo se encuentra en el Cementerio de la Ciudad de Mendoza, junto a los restos de varios miembros de su familia, algunos de los cuales fueron víctimas del terremoto del 20 de marzo de 1861. Fue padre de Juan Palma (Mendoza, 1821), quien alcanzó relevancia como juez federal, diputado provincial, senador nacional e incluso gobernador interino de Mendoza. #CeferinoPalma #CruceDeLosAndes #Terremoto1861 #MemoriaMendocina #CementerioDeLaCiudad #HistoriaMilitar #LegadoSanmartiniano #MausoleoHistórico #PatrimonioFunerario #FamiliaPalma #Mendozantigua 

5 de Abril de 1953. El señor Gobernador de la Provincia, doctor Carlos Horacio Evans y el Presidente de la Confederación Argentina de Deportes, doctor Rodolfo Valenzuela en el acto solemne de izar la bandera nacional, inaugurando el Autódromo Presidente Perón. Mendoza.

El Autódromo Presidente Perón, ubicado en el Parque General San Martín de la ciudad de Mendoza, fue oficialmente inaugurado el 5 de abril de 1953. Ese día se disputó una carrera organizada por el Automóvil Club Mendoza, donde el gran Juan Gálvez se consagró como el primer ganador en ese circuito. Detalles clave de la inauguración. Fecha: 5 de abril de 1953 Evento inaugural: Prueba organizada por el Automóvil Club Mendoza. Ganador destacado: Juan Gálvez, con un recorrido de 25 vueltas que sumaba poco más de 104 km, logrando un promedio de velocidad de 107,620 km/h. Importancia del circuito: Representó un avance significativo para el automovilismo local, marcando un hito en la infraestructura deportiva de Cuyo. El Autódromo Parque General San Martín fue un escenario central para competencias de diversas categorías, como TC, TC-2000, Turismo Nacional, F-2 Internacional, y más, durante casi 23 años de actividad (1953–1976).  Luego fue remodelado y reubicado con una nueva versión en 1974, inaugurada el 31 de marzo de 1974, siendo este traslado otro momento destacado en la historia del automovilismo mendocino. 

Retiro Imaginado: La Estación que Pudo Ser. Dibujo del proyecto presentado por los ingenieros Sres. E. Jáuregui y J. J. Ovyar. (1900) Buenos Aires

A comienzos del siglo XX, el proyecto de la nueva estación Retiro se convirtió en una pieza clave del desarrollo ferroviario porteño. La propuesta , elaborada por los ingenieros E. Jáuregui y J. J. Ovyer, se inscribía en una serie de iniciativas impulsadas por la empresa del Ferrocarril de Buenos Aires al Rosario, que buscaba consolidar una terminal monumental para todas las líneas del norte, conectada además con las estaciones de Constitución y Once. Otro gran proyecto contemporáneo fue el del arquitecto inglés Walter Thomas, quien presentó una propuesta de estilo neorrenacentista con influencias británicas. Su diseño contemplaba una estación de gran escala, con una fachada imponente y una estructura que combinaba funcionalidad ferroviaria con elegancia arquitectónica. También se evaluó el proyecto del suizo Jacques Dunant, que aportaba una visión más racionalista y moderna, anticipando ciertos rasgos que luego se verían en la estación definitiva. Todos estos proyectos respondían a una necesidad urgente: reemplazar las instalaciones provisorias y dispersas que habían quedado obsoletas tras el incendio de la Estación Central en 1897. La nueva estación debía ser capaz de absorber el creciente flujo de pasajeros y cargas, en un contexto de expansión agroexportadora y urbanización acelerada. Finalmente, la estación que se construyó —inaugurada en 1915— tomó elementos de varios de estos proyectos, pero fue ejecutada por la firma inglesa Peto, Brassey and Betts, con diseño de los arquitectos británicos Eustace L. Conder y Roger Conder. El resultado fue una obra de estilo beaux-arts, con una estructura metálica importada de Inglaterra y una fachada de piedra que aún hoy domina el paisaje urbano de Retiro. #EstaciónRetiro1900 #ArquitecturaHistórica #ProyectoFerroviario #JáureguiOvyer #RetiroMonumental #UrbanismoPorteño #MemoriaFerroviaria #RetiroBeauxArts #HistoriaUrbana #TerminalDelNorte #Mendozantigua  Crédito Fotográfico: Caras & Caretas

🕰️ ¿Y si Hitler hubiera ganado la Segunda Guerra Mundial? Un futuro que estuvo peligrosamente cerca

Imagina por un momento un mundo donde el régimen nazi se impuso. Aunque suene a ficción distópica, esa posibilidad estuvo mucho más cerca de concretarse de lo que solemos creer. A comienzos de los años 40, el conflicto bélico se expandía por todo el planeta. Alemania ya había invadido Polonia y Francia, bombardeaba Gran Bretaña y avanzaba sobre la Unión Soviética. Japón, aliado del eje, conquistaba territorios en Asia y el Pacífico, mientras Italia combatía en África. Para 1941, gran parte de Europa estaba bajo dominio nazi. Japón atacaba Pearl Harbor y los aliados —Estados Unidos, Reino Unido y la URSS— enfrentaban una presión extrema. El mundo parecía hundirse en la oscuridad. Pero en 1942, la resistencia comenzó a revertir el curso. La Unión Soviética logró frenar a Alemania en Stalingrado, los aliados detuvieron a las fuerzas del eje en África, y Estados Unidos debilitó a Japón en Midway. En 1944, el desembarco en Normandía marcó el inicio de la liberación de Europa occidental. Para 1945, Alemania estaba rodeada. Hitler se suicidó en abril, Berlín cayó en mayo y Japón se rindió tras los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki en agosto. Así terminó la guerra… pero ¿y si hubiera sido diferente? Si las potencias del eje hubieran triunfado, el planeta podría haberse dividido en dos grandes imperios: Europa, África y Medio Oriente bajo dominio nazi; Asia y el Pacífico bajo control japonés. Gran Bretaña habría sido ocupada, con banderas nazis en Londres. Francia, Polonia y los Países Bajos sometidos. Estados Unidos, aislado o incluso gobernado por simpatizantes del nazismo. La vida diaria habría sido profundamente distinta. La ideología nazi habría dictado qué leer, ver, decir, trabajar o dónde vivir. No habría prensa libre ni elecciones. Internet, tal como lo conocemos, no existiría. Las noticias serían censuradas, los libros prohibidos y las escuelas adoctrinarían a los niños. El holocausto podría no haber terminado nunca. El libre mercado habría desaparecido. Las industrias estarían bajo control estatal, orientadas a la guerra. Empresas como Google o Apple jamás habrían surgido. La tecnología se usaría para vigilar, no para innovar. La cultura, la religión y las tradiciones habrían sido borradas. Los nazis promovían una “raza superior”, y muchas comunidades podrían haber sido exterminadas. Religiones como el judaísmo, el islam y ciertas formas del cristianismo serían perseguidas. Ciudades vibrantes se volverían silenciosas y uniformes. El idioma alemán podría haberse impuesto en gran parte del mundo. La investigación médica habría servido para controlar a la población, no para curarla. Los nazis ya habían practicado experimentos atroces en campos de concentración, como el programa Aktion T4. Si hubieran ganado, esas prácticas podrían haberse normalizado. El cohete V2, precursor de los misiles modernos, fue creado no para explorar el espacio, sino para destruir ciudades. Su diseñador, Werner Von Braun, luego colaboró con EE.UU. en la carrera espacial. Bajo el régimen nazi, la ciencia habría servido solo a fines bélicos. La Gestapo vigilaba a todos. Vecinos, amigos e incluso niños eran incentivados a denunciar. Un comentario equivocado podía llevarte a prisión. La obediencia se imponía por miedo, no por convicción. Sí, todo esto pudo haber ocurrido. Hubo momentos en que los aliados estaban perdiendo. Si Hitler hubiera conquistado Moscú o Gran Bretaña, el desenlace habría sido otro. El mundo sería más sombrío, menos libre. Hoy, reflexionar sobre ese posible futuro nos recuerda lo frágil que es la libertad. La democracia, la diversidad y el derecho a existir sin importar origen o creencias son conquistas que debemos proteger. La historia puede repetirse si bajamos la guardia. En este momento, el mundo vuelve a enfrentar tensiones peligrosas. El ego de unos pocos podría arrastrarnos a otro conflicto global. Y como siempre, quienes más sufren no son las élites, sino personas comunes. Si no aprendemos del pasado, corremos el riesgo de repetirlo. Y esta vez, las consecuencias podrían ser irreversibles. #HistoriaContrafactual #SegundaGuerraMundial #HitlerYElEje #FuturoDistópico #MemoriaHistórica #AdvertenciaGlobal #LibertadEnRiesgo #Totalitarismo #DiversidadAmenazada #CulturaYResistencia #Mendozantigua 

Nacimiento del Peso Moneda Nacional y ordenamiento del sistema monetario argentino

En 1881 se establece oficialmente una moneda nacional en Argentina. Hasta entonces, coexistían múltiples tipos de moneda —como el peso moneda corriente, el peso fuerte, vales y divisas extranjeras autorizadas— generando un escenario monetario caótico, fragmentado y difícil de controlar. Para poner fin a esa dispersión, se decidió unificar el sistema mediante la creación de una moneda única, respaldada por metales preciosos (oro y plata). Los bancos emisores debieron reemplazar sus billetes en circulación por esta nueva unidad: el Peso Moneda Nacional (m$n). Este signo monetario fue instituido por la Ley Nº 1130, sancionada el 5 de noviembre de 1881, durante la presidencia de Julio Argentino Roca. Su propósito era establecer una moneda común para todo el país, reemplazando la diversidad de circulantes como pesos fuertes, pesos corrientes, reales e incluso pesos bolivianos. Desde entonces, el peso se convirtió en la moneda oficial de la República Argentina. Para hacer posible esta emisión unificada, en 1880 se fundó la Casa de la Moneda de la Nación, encargada de importar tecnología francesa de avanzada. Gracias a ello, el 14 de febrero de 1881 se imprimieron los primeros billetes en territorio nacional. Desde ese momento, todas las emisiones monetarias se canalizaron a través de esta institución. En 1897, la Ley Nº 3505 facultó a la Caja de Conversión —antecesora del Banco Central— a modificar el diseño de los billetes, reemplazando los retratos de presidentes y funcionarios por la imagen simbólica de la «Efigie del Progreso». Estos billetes circularon hasta 1942, año en que el Banco Central, creado en 1935, comenzó a emitir sus propios billetes. Sin embargo, en sus primeras etapas, aún se dependía de Europa para el papel especial y las planchas metálicas con ilustraciones alegóricas o retratos de próceres nacionales. 📜 A partir de la Ley Nº 1130, la emisión monetaria quedó regulada por un marco legal estricto: la Nación se convirtió en el único emisor autorizado, quedando prohibida cualquier emisión por parte de otras entidades. Así se consolidó un sistema monetario unificado que, con sus transformaciones, ha perdurado hasta el presente. Aunque las monedas de oro y plata dejaron de circular y las emisiones respondieron a necesidades económicas, el “Peso” se mantuvo como la única unidad monetaria oficial, siempre emitida por el Estado argentino.💰 Las cinco monedas de curso legal en la historia argentina: A lo largo de su historia bicentenaria, Argentina atravesó numerosos cambios económicos y procesos devaluatorios. Sin embargo, desde la creación del Peso Moneda Nacional en 1881, solo ha cambiado cinco veces de moneda de curso legal entre ese año y 1969 —un dato curioso considerando la magnitud de las transformaciones vividas. #HistoriaMonetaria #PesoMonedaNacional #JulioAArgentinoRoca #Ley1130 #CasaDeLaMoneda #SistemaMonetarioArgentino #EfemérideEconómica #PatrimonioFinanciero #BilletesHistóricos #UnificaciónMonetaria #Mendozantigua 

🌧️ “Prado Español al Amanecer: Lluvia, Silencio y Magia Mendocina”

1 de septiembre de 1948. Se Funda el Club Independiente Calle Larga (Calle Larga, San Rafael, Mendoza)

El Club Independiente Calle Larga, ubicado en el distrito de Calle Larga, San Rafael, Mendoza, es una institución con fuerte arraigo barrial y una historia que combina pasión futbolera, identidad local y perseverancia comunitaria. Fundado el 1° de septiembre de 1948, el club nació como espacio de encuentro para vecinos y trabajadores de la zona rural de Calle Larga, en plena expansión agrícola y ferroviaria. Desde sus inicios, se integró a la Liga Sanrafaelina de Fútbol, siendo uno de los clubes más representativos del sur mendocino.  Ha protagonizado encuentros memorables frente a clubes como Sportivo Pedal, Huracán, Balloffet y Deportivo Argentino, consolidando su presencia en el fútbol regional. Su estadio, ubicado sobre la Ruta Nacional 143, tiene capacidad para 1.100 personas, y es un punto de referencia para la comunidad. El club representa el espíritu de pertenencia rural, con fuerte vínculo entre generaciones de jugadores, hinchas y familias del distrito. Su apodo, “Los Rojos de Calle Larga”, refleja tanto sus colores como su carácter aguerrido y comprometido. Además del fútbol, ha sido espacio de formación juvenil, actividades sociales y eventos comunitarios. El escudo y los colores rojo y blanco son emblemas visibles en camisetas, murales y redes sociales, donde el club mantiene una activa difusión de sus logros y convocatorias. Su historia está ligada al crecimiento de Calle Larga como distrito productivo y a la consolidación del deporte como herramienta de integración. #IndependienteCalleLarga #FútbolSanrafaelino #PasiónRural #ClubHistórico #LigaSanrafaelina #IdentidadBarrial #LosRojos #MemoriaDeClub #CalleLargaMendoza #PatrimonioDeportivo

1 de septiembre de 1931. Se Funda el Club Atlético Ferro Carril Oeste (General Alvear, Mendoza)

El Club Atlético Ferro Carril Oeste de General Alvear, Mendoza, es mucho más que una institución deportiva: es un símbolo barrial, ferroviario y comunitario que lleva más de 90 años siendo parte del pulso social del distrito de Alvear Oeste. Fundado el 1° de septiembre de 1931, en la casa de José Cagliero, como homenaje a la estación central del Ferrocarril del Oeste, que marcaba el ritmo de vida y desarrollo local. Adoptó los colores verde y blanco, y desde sus inicios se convirtió en el referente deportivo del distrito. La primera comisión directiva estuvo presidida por Enrique Tamborini, junto a vecinos comprometidos con el crecimiento institucional. Participa en la Liga Alvearense de Fútbol, la Copa Mendoza y el Torneo Regional Federal Amateur. Ha conquistado 10 títulos locales, destacándose en años como 1948, 1949, 1964, 1985, 2005, 2012, 2017, 2019, 2021 y 2024. Su clásico histórico fue contra Independiente La Marzolina, hoy inactivo. Actualmente mantiene rivalidades con Bowen y Pacífico, generando encuentros intensos y muy convocantes. Su estadio principal está ubicado en Marzolina 200, en Colonia Alvear Oeste. Además de fútbol, el club ha sido espacio de encuentro social, formación juvenil y actividades recreativas, consolidando su rol como institución barrial. El escudo apareció por primera vez en camisetas en 1954. En 2016 se rediseñó para diferenciarse del club homónimo de Buenos Aires, incorporando la letra “A” de Atlético y renovando su marco visual. El apodo “Verdolaga” o simplemente “Ferro” es parte del lenguaje afectivo de la comunidad. #FerroAlvear #ClubVerdolaga #PasiónBarrial #HistoriaFerroviaria #FútbolMendocino #AlvearOeste #MemoriaDeClub #IdentidadDePueblo #PatrimonioDeportivo #LigaAlvearense #Mendozantigua 

1 de Septiembre. En Argentina se celebra el Día del Periodista Agropecuario

Cada 1° de septiembre se celebra en Argentina el Día del Periodista Agropecuario, una fecha que rinde homenaje a quienes comunican el pulso del campo, la agroindustria y la vida rural en todo el país. La conmemoración se remonta al 1° de septiembre de 1802, cuando Hipólito Vieytes publicó por primera vez el Semanario de Agricultura, Industria y Comercio. Esta fue la primera publicación especializada en temas agropecuarios del Río de la Plata, y marcó el inicio del periodismo rural en la región. Vieytes, además de periodista, fue comerciante, político y pensador ilustrado. En su semanario, promovía la agricultura como motor de desarrollo nacional, afirmando que: “La agricultura bien ejercida es capaz por sí sola de aumentar la opulencia de los pueblos hasta un grado casi imposible de calcular”. Se estima que hay más de 800 periodistas agropecuarios en Argentina, muchos de ellos trabajando en medios locales, portales especializados, radios rurales y redes sociales. #DíaDelPeriodistaAgropecuario #PeriodismoRural #HipólitoVieytes #MemoriaAgropecuaria #CampoYComunicación #AgroArgentino #HistoriaDelAgro #DifusiónProductiva #PeriodismoConRaíces #EfemérideRural #Mendozantigua 

🌧️ “El Lago Despierta Bajo la Lluvia: Mendoza en Estado Puro”

El vino nace en la tierra: cosecha mendocina de 1936. 🌿 Mendoza, tierra de vendimias eternas

La foto compartida refleja un momento histórico clave en la vida mendocina: la cosecha de uvas en 1936 en Mendoza, Argentina, un ritual que no solo marcaba el calendario agrícola, sino también la identidad cultural y económica de la provincia. Mendoza ya se consolidaba como la capital vitivinícola de Argentina, con miles de hectáreas cultivadas. La producción de vino se había industrializado, pero la cosecha seguía siendo un trabajo manual y comunitario, realizado por familias enteras, peones rurales y trabajadores migrantes (muchos provenientes de provincias vecinas e incluso de Chile).

🍇 La cosecha de uvas: El proceso comenzaba a fines del verano, cuando las uvas alcanzaban su punto óptimo de madurez. En la imagen se observa el sistema tradicional, Vendimiadores cargando tachos o baldes de uvas. Carros tirados por mulas, que trasladaban la cosecha hasta las bodegas. El capataz a caballo, supervisando las tareas. Este método se mantuvo prácticamente inalterable durante décadas, hasta la mecanización más tardía del siglo XX.

🌍 Significado social y cultural: La vendimia no era solo trabajo: era un evento comunitario, cargado de simbolismo. De allí surge la Fiesta Nacional de la Vendimia, que en 1936 todavía estaba en sus primeras ediciones (la primera se realizó en 1936, precisamente ese año, en el Parque General San Martín). Así, esta foto no solo muestra una tarea agrícola, sino también el trasfondo de una celebración que con el tiempo se convirtió en patrimonio cultural de Mendoza y de la Argentina. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación. 

#Vendimia1936 #HistoriaMendocina #CosechaDeUvas #MendozaTierraDeVinos #MemoriaHistórica #Vitivinicultura #ArchivoFotográfico #CulturaMendocina #FiestaDeLaVendimia #TradiciónYTrabajo #Mendozantigua 

Antoine de Saint-Exupéry estuvo en Mendoza, y su paso por la provincia forma parte de una historia profundamente emotiva y patrimonial. (1930)

En junio de 1930, el célebre escritor y aviador francés llegó a Mendoza como parte de una misión desesperada: buscar a su amigo Henri Guillaumet, piloto de Aeroposta Argentina, quien había desaparecido en la Cordillera de los Andes tras un aterrizaje forzoso cerca de la Laguna del Diamante. Saint-Exupéry, entonces jefe de la Aeroposta en Argentina, se alojó en el antiguo Hotel Plaza, hoy el Park Hyatt Mendoza, y desde allí coordinó la búsqueda. La historia tuvo un final milagroso: Guillaumet sobrevivió caminando durante días en la nieve y fue rescatado en San Carlos, donde ambos se reencontraron en un abrazo que quedó registrado en la prensa mendocina. En homenaje a este episodio, se han colocado placas y esculturas en el hotel, y se han realizado actos conmemorativos que celebran no solo la presencia de Saint-Exupéry en Mendoza, sino también los valores de amistad, coraje y humanidad que marcaron su obra y su vida. Este episodio inspiró fragmentos de su libro Tierra de hombres, donde escribió sobre la resiliencia de Guillaumet: “Lo que hice, te lo juro, ningún animal lo habría hecho.” #SaintExuperyEnMendoza #AviaciónHistórica #FerrocarrilTrasandino #MemoriaCordillerana #TierraDeHombres #ArchivoPatrimonial #LiteraturaYPatrimonio #AmistadEnLaAltura #HistoriaViva #MendozaHistórica #Mendozantigua 

🍽️ Comedor infantil – Argentina, “Comer juntos: infancia y comunidad en 1967”

El comedor infantil en 1967 representa una escena profundamente significativa dentro del entramado social y educativo de la Argentina de mediados del siglo XX. Este tipo de espacios no solo respondía a necesidades alimentarias, sino que también reflejaba políticas públicas orientadas al cuidado integral de la infancia. En la década de 1960, los comedores escolares e infantiles se consolidaron como parte de una red estatal y comunitaria que buscaba garantizar el acceso a la alimentación básica en sectores populares. Eran comunes en escuelas públicas, jardines de infantes, hogares de día y colonias de vacaciones, especialmente en zonas urbanas y periurbanas. La alimentación infantil se vinculaba con programas de salud, nutrición y escolarización, en un momento en que el Estado comenzaba a integrar políticas de bienestar social más amplias. Los niños vestían ropa clara o uniformes, lo que sugiere una organización institucional. Mesas y sillas pequeñas, pensadas para la edad de los comensales. Presencia de maestras, auxiliares o personal del comedor, que garantizaban el orden y el acompañamiento. Platos sencillos, nutritivos y estacionales, con leche, pan, guisos o pastas, según la región y el presupuesto. Estos espacios eran más que lugares para comer: funcionaban como núcleos de socialización, aprendizaje de hábitos, y construcción de vínculos comunitarios. Reflejan una época en que la educación pública y el asistencialismo estatal se entrelazaban para atender a la infancia en contextos de vulnerabilidad o crecimiento demográfico acelerado. #ComedorInfantil #InfanciaHistórica #EducaciónPopular #MemoriaSocial #ArchivoFotográfico #NiñezArgentina #PolíticasDeCuidado #VidaCotidiana #MendozaPatrimonial #EscuelaYComunidad #Mendozantigua 

🏔️“Refugio de altura: la posada del Trasandino. Puente del Inca: hospedaje en tiempos de vapor y coraje” s/f

La imagen del Hotel Posada en Puente del Inca nos transporta a una escena de alto valor patrimonial, enclavada en uno de los paisajes más emblemáticos de la cordillera mendocina. Aunque sin fecha precisa, la fotografía sugiere una época cercana a las primeras décadas del siglo XX, en plena actividad del Ferrocarril Trasandino. Este edificio de chapa acanalada, ubicado en plena zona montañosa, funcionaba como posada para viajeros, comerciantes y exploradores que transitaban por el corredor andino. Su cercanía al Ferrocarril Trasandino lo convertía en un punto estratégico de descanso y abastecimiento. Ferrocarril Trasandino: Inaugurado en 1910, conectaba Mendoza con Los Andes (Chile), atravesando la cordillera mediante un sistema de cremallera. Fue clave para el comercio binacional y el turismo incipiente. Puente del Inca: Zona de interés geológico y turístico, con aguas termales y formaciones naturales que atraían visitantes desde fines del siglo XIX. Se observa un grupo de hombres con vestimenta de época (sombreros, botas, trajes), y un carruaje, lo que refuerza el carácter de enclave de tránsito y encuentro. Este tipo de hospedaje refleja la infraestructura de apoyo al ferrocarril, el desarrollo turístico temprano y la vida cotidiana en zonas de altura. También evoca el esfuerzo humano por habitar y conectar regiones extremas, en un contexto de modernización y exploración. Crédito Fotográfico; Archivo General de la Nación. #PuenteDelInca #FerrocarrilTrasandino #TurismoHistórico #MendozaPatrimonial #HotelDeMontaña #ArchivoFotográfico #MemoriaAndina #ViajerosDelSigloXX #Mendozantigua 

“Frutas en la plaza: memoria de una feria mendocina” (1930-1940) Ciudad de Mendoza

Este puesto de frutas, identificado como “Feria Franca N.º 1”, estaba ubicado en la ciudad de Mendoza, probablemente en las décadas de 1930-1940, según la estética de los autos, la vestimenta y el diseño urbano que se aprecia en la foto. Las Ferias Francas fueron una política municipal y provincial impulsada en distintas ciudades argentinas en la primera mitad del siglo XX. Su objetivo era acercar alimentos frescos, frutas y verduras directamente del productor al consumidor, evitando intermediarios y bajando los precios en tiempos de crisis económicas o de inflación. En Mendoza, estas ferias se instalaron en plazas céntricas y barrios populares, con pequeños puestos circulares o rectangulares de hierro y chapa, donde se ofrecían principalmente productos de estación. El puesto es circular, con paredes metálicas en la parte baja y malla metálica en la parte superior para permitir visibilidad y ventilación. En la parte superior lleva un cartel que dice: “Feria Franca Nº 1”, lo que indica que fue probablemente uno de los primeros instalados oficialmente en Mendoza. En la foto se observan cítricos y melones, lo que sugiere que fue tomada en temporada de verano/otoño. Se ve un hombre de sombrero conversando con la vendedora, lo que refleja la dinámica directa entre productor/vendedor y consumidor. El entorno urbano parece corresponder a una plaza céntrica de Mendoza, con autos estacionados y un monumento visible al fondo. Estos puestos se convirtieron en un símbolo de abastecimiento popular y de la vida cotidiana mendocina en tiempos en que la economía local dependía fuertemente de la producción agrícola (vid, frutales, hortalizas). También reflejan el esfuerzo del Estado provincial y municipal por regular precios y garantizar el acceso a alimentos en períodos de crisis. Además, eran un espacio de encuentro social, donde vecinos se reunían no solo a comprar, sino también a conversar, intercambiar noticias y reforzar lazos comunitarios. En pocas palabras, este puesto de frutas representa un capítulo de la historia urbana y alimentaria de Mendoza, vinculado al comercio justo, la producción agrícola regional y la vida cotidiana de sus habitantes a mediados del siglo XX. Crédito Fotográfico: Archivo Genera de la Nación. #FeriaFranca #MendozaHistórica #ComercioPopular #MemoriaUrbana #ArchivoNacional #Mendozantigua 

🍇 Mendoza 1936: entre uvas, carros y comunidad

La escena de 1936 en Mendoza, con trabajadores llenando el carro con uvas, no solo retrata una jornada de cosecha: es una imagen cargada de sentido histórico, social y simbólico. Ese año marca un hito patrimonial: el nacimiento de la Fiesta Nacional de la Vendimia, celebración que transformó la vitivinicultura en un ritual colectivo y cultural de alcance nacional. En la década de 1930, Mendoza consolidaba su perfil como capital vitivinícola de Argentina. La cosecha de uvas era una actividad intensa, comunitaria y profundamente arraigada en la vida rural. Los carros —tirados por caballos o mulas— eran esenciales para transportar los racimos desde las viñas hasta las bodegas. La imagen de trabajadores llenando el carro refleja el esfuerzo compartido: hombres, mujeres y niños participaban en la vendimia, en jornadas largas bajo el sol. El uso de tachos, herramientas manuales y vestimenta rústica habla de una labor física, pero también de una identidad productiva.  Año inaugural de la Vendimia 1936 fue el año en que se celebró por primera vez la Fiesta Nacional de la Vendimia, impulsada por el ministro Frank Romero Day. Este evento convirtió la cosecha en espectáculo, con desfiles, bendiciones y actos artísticos que exaltaban el trabajo de los viñateros. La imagen del carro cargado de uvas se volvió símbolo de abundancia, esfuerzo y orgullo mendocino. La fotografía, captura no solo una técnica agrícola, sino una atmósfera de época: el vínculo entre tierra, trabajo y comunidad. Es una cápsula visual que conecta el pasado productivo con el presente patrimonial. #VendimiaHistórica, #Mendoza1936, #CosechaConMemoria, #TrabajoRural, #CarrosConUvas, #FiestaDeLaVendimia, #PatrimonioProductivo, #EscenaAgrícola, #FotografíaConHistoria, #RaícesDelVino #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación. 

Década de 1920: Un viaje alrededor del mundo en color

Década de 1920: Un viaje alrededor del mundo en color

"Champagne y modernidad: Una postal porteña de refinamiento europeo" El lujo francés en la Buenos Aires de 1900

En el año 1900, el champagne Théophile Roederer & Co. —una casa fundada en 1844 en Reims, Francia— era promocionado en Buenos Aires por la firma Pruden y Hand, ubicada en Calle Perú 437. Aunque esta empresa se dedicaba principalmente a la importación de maquinarias y animales finos, fue nombrada agente exclusivo de esta prestigiosa marca de champagne, lo que revela el alto valor simbólico y comercial que tenía el producto en la sociedad porteña de la época. La Belle Époque porteña: En torno a 1900, Buenos Aires vivía una etapa de esplendor arquitectónico y cultural. El consumo de champagne francés era símbolo de distinción, asociado a la élite urbana y a los salones refinados. El anuncio de Pruden y Hand combina ilustración decorativa, tipografía ornamentada y una escena de lujo: un camarero sirviendo champagne a personajes bien vestidos en un interior sofisticado. Todo sugiere estatus, modernidad y cosmopolitismo.  El texto del aviso destaca que, aunque el champagne no era parte del rubro habitual de la empresa, decidieron ofrecerlo por su calidad excepcional y precio accesible, lo que refuerza su carácter de producto aspiracional. Aunque menos conocida hoy que Louis Roederer, esta casa fundada en Reims en 1844 formaba parte del prestigioso circuito de productores de champagne que abastecían a Europa y América. Su presencia en Argentina a través de Pruden y Hand muestra cómo el país se insertaba en los circuitos de consumo de lujo internacional. #PublicidadHistórica, #ChampagneFrancés, #BelleÉpoquePorteña, #CallePerú437, #LujoYMemoria, #EscenaConEstilo, #CuraduríaVisual, #PatrimonioComercial, #BuenosAires1900, #ConsumoConHistoria #Mendozantigua 

FRASE DEL DÍA. No estar muerto, no es estar vivo. (E.E. Cummings)

Esta sentencia apunta a una reflexión existencial: la vida no se reduce al simple hecho de no haber muerto. Estar vivo no es únicamente respirar, caminar o cumplir rutinas, sino experimentar con intensidad, sentir, crear, amar y buscar un propósito. Diferencia entre existencia y vida: “no estar muerto” alude a la mera supervivencia biológica, al hecho de estar en pie. Pero “estar vivo” significa mucho más: implica conciencia, pasión, búsqueda de sentido. Crítica a la rutina vacía: Cummings invita a pensar que quien vive sin emoción, sin riesgo, sin creatividad, en realidad solo “existe”, pero no “vive”. Un llamado a la plenitud: estar vivo es involucrarse con el mundo, dejar huella, abrirse a la belleza y al dolor, aceptar la vulnerabilidad como parte de la experiencia humana. Eco filosófico: la frase dialoga con ideas de pensadores como Nietzsche (“quien tiene un porqué para vivir, puede soportar casi cualquier cómo”) o de escritores existencialistas, quienes diferenciaban el simple “ser” del “vivir auténtico”.  En pocas palabras: Cummings nos recuerda que la vida no se mide en años, sino en intensidad y en lo que somos capaces de sentir y crear. #HistoriaVisual, #MemoriaUrbana, #PatrimonioVivo, #EscenasConPasado, #CuraduríaCallejera, #RelatosDelSur, #ViajeEnElTiempo, #CulturaEnMovimiento, #TrazosDeIdentidad, #Mendozantigua 

"RN40 al Sur: Paisajes, memorias y caminos entre Tunuyán y Eugenio Bustos. Mendoza

1884 - "Bogotá sobre rieles: el primer tranvía de la ciudad"

La inauguración del tranvía de Bogotá el 24 de diciembre de 1884 marcó un hito en la historia del transporte urbano colombiano, en una ciudad que aún no contaba con acceso ferroviario. Este sistema pionero fue posible gracias a la iniciativa de empresarios estadounidenses que, ante la dificultad de conectar Bogotá por tren —lo cual recién se lograría en 1889—, apostaron por un modelo más inmediato: el tranvía de tracción animal. Los vagones fueron importados desde Filadelfia, y eran arrastrados por mulas sobre vías de madera reforzadas con zunchos metálicos. El recorrido inicial conectaba la Plaza de Bolívar con Chapinero, atravesando la carrera Séptima, el parque Centenario y la plazoleta de San Diego, para luego continuar por la carrera 13 (entonces llamada Camino Nuevo). El pasaje costaba cinco centavos, y se pagaba con cupones impresos especialmente para el servicio. En ese momento, Bogotá era una ciudad enclavada en la cordillera oriental, con infraestructura limitada y acceso difícil, lo que hacía del tranvía una solución innovadora para mejorar la movilidad urbana. La empresa operadora fue la Bogotá City Railway Company, de origen estadounidense, que mantuvo el servicio hasta que fue municipalizado décadas más tarde. En 1892, los rieles de madera fueron reemplazados por vías de acero importadas de Inglaterra, lo que redujo costos de mantenimiento y mejoró la eficiencia del sistema. El tranvía se mantuvo activo hasta 1951, cuando fue reemplazado por el sistema de buses municipales, cerrando un ciclo de 67 años de historia urbana sobre rieles. #TranvíaBogotá1884 #HistoriaUrbana #MovilidadHistórica #ArchivoVisual #DominioPúblico #PatrimonioColombiano #TransporteAntiguo #MemoriaCapitalina #BogotáEnRieles #CulturaYCiudad #Mendozantigua 

"Todos compraban en Famularo: moda mendocina de los '80" (1984)

La tienda Famularo fue un ícono del comercio de indumentaria en Mendoza durante las décadas de 1980 y 1990, con fuerte presencia en el centro de la ciudad. En 1984, Famularo ya se había consolidado como una referencia popular en moda accesible, especialmente en temporadas como otoño e invierno, tal como refleja el aviso que compartiste. Famularo ofrecía ropa para toda la familia, con precios competitivos y diseños que seguían las tendencias urbanas del momento. Las campañas publicitarias destacaban frases como “Todos compran en Famularo”, reforzando su carácter masivo y cotidiano. En sus locales de San Martín 1525 (Mendoza) y Rivadavia Este 238 (San Juan), se exhibían prendas como camperas, pantalones vaqueros, faldas de corderoy, conjuntos deportivos y poleras, con precios que oscilaban entre los 295 y 980 pesos de la época. El local mendocino, ubicado en una de las arterias más transitadas del centro, se convirtió en punto de referencia para generaciones que buscaban vestirse bien sin gastar de más. Su estética visual, con ilustraciones de modelos y tipografía llamativa, forma parte del imaginario gráfico de los años ’80, cuando los avisos en diarios y revistas eran clave en la difusión comercial. Famularo representa una etapa del comercio argentino donde las tiendas por departamentos ofrecían variedad, cercanía y precios populares. Su historia se entrelaza con la transformación urbana de Mendoza, el auge del consumo familiar y la evolución del diseño gráfico publicitario. #ModaPopular #Famularo1984 #PublicidadVintage #ArchivoComercial #EstiloOtoñoInvierno #MemoriaUrbana #IndumentariaHistórica #CentroMendocino #CulturaVisual #TiendasDelRecuerdo #Mendozantigua 

"El Noroeste de Argentina, el país que se reconfiguró sobre rieles"

Hasta la llegada del ferrocarril, el interior argentino —en especial el país mediterráneo— contaba con redes de circulación que lo vinculaban activamente al espacio sudamericano, abriendo múltiples rutas de salida hacia el exterior. El Noroeste argentino conformaba junto a Bolivia, Perú y Chile una región económica integrada, con intereses compartidos y actividades complementarias. Desde Salta y Jujuy partían caravanas de mulas, vacas y asnos rumbo a Bolivia, regresando con plata en lingotes y monedas. Este tráfico movilizaba alrededor de 12.000 mulas, generando ingresos significativos por concepto de fletes, que beneficiaban directamente a troperos y arrieros. Además, se exportaban alimentos e indumentaria elaborados en la región, fortaleciendo la economía local. Desde Catamarca y La Rioja se enviaban vinos y aguardientes que se comercializaban en Tucumán, Santiago del Estero y el Alto Perú. El cruce de la Cordillera, entre Tinogasta y Copiapó, se realizaba a caballo y a lomo de mula, recorriendo unas 133 leguas. Este comercio era tan relevante que solo la venta de ganado en pie para los mercados de Huasco y Copiapó reportaba a Catamarca un ingreso anual de 300.000 pesos fuertes. La ruta por el Paso de San Francisco también beneficiaba a Salta, y hacia 1872 se proyectó seriamente la construcción de un camino carretero que favoreciera a ambas provincias. Sin embargo, el Tesoro Nacional se encontraba comprometido con el financiamiento del Ferrocarril Central Norte, cuya construcción costó 2,8 millones de libras esterlinas, mientras que la renta aduanera —fuente casi exclusiva de ingresos fiscales— apenas alcanzaba los 2,5 millones de pesos fuertes. A partir de 1880, los gobiernos sucesivos adoptaron una política agropecuaria que transformó a la Argentina en el país de los cereales y las carnes, abundantes en una Pampa que se volvía cada vez más europeizada. El ferrocarril, con su trazado radial, se convirtió en el eje de ese desarrollo, desplazando progresivamente las antiguas rutas comerciales del interior. El transporte tradicional a lomo de mula fue reemplazado por la máquina de vapor. Entre 1890 y 1900, este proceso de reconfiguración territorial provocó una parálisis productiva en casi todas las provincias del Noroeste, con la excepción de Tucumán, donde el ferrocarril impulsó el auge de la industria azucarera. Se expandió el cultivo de caña, se introdujo el trapiche, y la producción creció notablemente: de 1.200 toneladas en 1872 a 9.000 toneladas en 1880. Los ingenios azucareros implementaron el sistema de “enganche” de trabajadores rurales provenientes de Catamarca y Santiago del Estero, quienes migraban en busca de mejores salarios ante la falta de empleo en sus tierras. La expansión económica tucumana fue tan intensa que entre 1869 y 1895, la provincia duplicó su población. En contraste, Santiago del Estero, Catamarca y La Rioja comenzaron a perder sus recursos humanos más valiosos, vaciándose de población campesina. Salta y Jujuy atravesaron una situación similar, con tasas de crecimiento demográfico muy bajas. Las cifras son contundentes: mientras Tucumán duplicó su población, Santa Fe pasó de 89.000 a 397.000 habitantes, consolidándose como otra gran beneficiaria de la nueva política nacional. #HistoriaRegional #FerrocarrilYTransformación #NoroesteArgentino #EconomíaDelInterior #RutasOlvidadas #IngeniosYMigraciones #PampaGringa #DesigualdadTerritorial #MemoriaProductiva #ArchivoHistórico #Mendozantigua 

12 de febrero de 1936. "Sobre el hielo del Mississippi: una travesía urbana extraordinaria"

El 12 de febrero de 1936, en medio de una de las olas de frío más intensas del siglo XX en el medio oeste de Estados Unidos, se produjo una escena tan extraordinaria como inquietante: grupos de personas cruzaron a pie el congelado río Mississippi, desde East St. Louis (Illinois) hacia St. Louis (Missouri). Durante ese invierno, las temperaturas descendieron por debajo de los –10 °C, provocando que el río se cubriera con placas de hielo lo suficientemente gruesas como para soportar el peso humano. A pesar de las advertencias de los ingenieros municipales, que desaconsejaban cruzar el río a pie, muchos habitantes se aventuraron sobre el hielo, desafiando el peligro y la lógica. En el fondo de la imagen se distinguen los pilares del entonces Puente Municipal, que más tarde sería renombrado como Puente MacArthur. Este puente, inaugurado en 1917, fue una obra clave en la conectividad ferroviaria y vial entre ambos lados del río. En 1936, aún funcionaba como paso mixto para trenes y vehículos. El cruce a pie del Mississippi fue posible gracias a una masa de hielo que se mantuvo estable durante casi tres semanas, aunque con rupturas intermitentes por cambios en el nivel del agua. Se registraron varios intentos de cruce en distintos puntos, incluyendo desde Gasconade Street y desde el área del puente municipal, como muestra la imagen. Este episodio no fue el primero en que el Mississippi se congeló, pero sí uno de los más recordados por su impacto en la vida urbana, el transporte y la memoria colectiva. La imagen captura un momento de resiliencia urbana y curiosidad colectiva, en el que el paisaje natural se transformó en escenario de lo insólito.

El Paso de Drake: la ruta marítima más temida del planeta.

El Paso de Drake es considerado el trayecto oceánico más peligroso del mundo, una zona que la humanidad ha evitado durante siglos. Aunque muchos creen que el Canal de Panamá fue construido principalmente para acortar la distancia entre la costa este de Estados Unidos y América del Sur, también se diseñó para evitar una región de 620 millas entre la Antártida y el Cabo de Hornos, donde confluyen el Atlántico, el Pacífico y el Océano Austral. Este paso lleva el nombre del corsario inglés Francis Drake, quien en el siglo XVI se convirtió en una figura temida en los mares. Apoyado por el Imperio Británico, atacaba ciudades africanas y trasladaba personas como esclavos a Inglaterra. En 1577, fue enviado a debilitar el dominio español en Sudamérica. Su misión incluía recorrer la costa atlántica, cruzar el estrecho de Magallanes y atacar poblados del Pacífico. Partió con cinco barcos y 200 hombres, pero tras conflictos internos, ejecutó a 40 tripulantes y abandonó dos embarcaciones. Al llegar al Pacífico, una tormenta dispersó su flota. Uno de los barcos desapareció en lo que hoy se conoce como el Paso de Drake. Al intentar seguir su rastro, Drake se enfrentó a un mar tan violento que decidió no continuar. En ese entonces, no existían mapas globales, y nadie sabía qué había más allá. Drake regresó por la costa occidental, saqueando hasta llegar a lo que hoy es San Francisco. Nunca volvió a Inglaterra, temiendo quedar atrapado nuevamente en esa zona letal. Drake creía que al otro lado del océano podía haber un mundo desconocido. Lo que él imaginaba como una isla era en realidad la Antártida, una tierra que los antiguos griegos llamaban Terra Australis Incognita. En el siglo XVII, el explorador británico James Cook intentó encontrar ese continente, pero no logró verlo. Al regresar, su barco quedó atrapado en el Paso de Drake. Aunque logró sobrevivir, nunca volvió a navegar por esa región. ¿Pero qué hace tan peligroso al Paso de Drake? Es el punto donde se mezclan las aguas frías de la Antártida con las cálidas del Atlántico y el Pacífico, generando un flujo de 200 millones de yardas cúbicas por segundo. Para comparar, el río Amazonas tiene un caudal 600 veces menor. Las olas pueden alcanzar entre 18 y 24 metros de altura, y la interacción térmica provoca ciclones frecuentes y temperaturas que bajan hasta -5 °C. Además, es una de las zonas más aisladas del planeta: al sur, la deshabitada Antártida; al norte, un océano salvaje. Si una embarcación sufre un accidente allí, está completamente sola. Por eso, Cook advirtió que intentar descubrir el continente austral era una empresa casi suicida. Sin embargo, el espíritu humano siempre busca lo prohibido. En 1914, el explorador Ernest Shackleton se propuso alcanzar la Antártida. Su barco fue destruido por el hielo cerca del Paso de Drake. Con cinco hombres, navegó en un bote salvavidas durante un mes hasta llegar a la isla Georgia del Sur. Describió esa travesía como la más aterradora de su vida y calificó su llegada como un milagro. A pesar de todo, logró rescatar a toda su tripulación sin pérdidas humanas. En 2012, el empresario brasileño João Lara vivió una experiencia similar. Mientras grababa un documental en un crucero, una tormenta con olas de más de 30 metros lo empujó hacia los hielos antárticos. La radio funcionó, y pudieron pedir ayuda a Chile, aunque el rescate tardó cuatro días debido al clima extremo. Aunque los barcos modernos han reducido los accidentes, la mayoría de las embarcaciones aún prefieren el Estrecho de Magallanes, que también presenta clima impredecible, pero es más seguro. Antes de la apertura del Canal de Panamá, esta ruta era la principal conexión entre América del Sur y del Norte. Hoy, con el canal en riesgo, podría volver a cobrar protagonismo. El Paso de Drake no solo es una zona prohibida por su peligrosidad, sino también un punto clave para el equilibrio del planeta. Cuando el hielo antártico se derrite, sus aguas fluyen hacia los océanos a través de este paso. Y aunque la tecnología ha avanzado, este lugar nos recuerda que frente a la fuerza de la naturaleza, seguimos siendo tan vulnerables como siempre. #PasoDeDrake #ExploraciónAustral #RutasProhibidas #HistoriaMarítima #AntártidaSalvaje #FrancisDrake #OcéanosEnConflicto #MemoriaGeográfica #ViajesExtremos #NaturalezaIndomable #Mendozantigua 

"Cuando Franklin y Washington fueron argentinos (por error)". Curiosidades de nuestro papel moneda

La evolución de la moneda en Argentina ha sido tan volátil y enrevesada como la propia historia nacional. Repleta de episodios insólitos, confusiones, influencias políticas, obstáculos administrativos y aportes internacionales, su recorrido está lleno de anécdotas llamativas y múltiples giros. Para comenzar, vale recordar que durante el siglo XX el país adoptó cinco unidades monetarias distintas, mientras que, por ejemplo, Estados Unidos ha mantenido el dólar desde 1794 hasta hoy. En ese proceso, Argentina eliminó trece ceros del valor nominal de su moneda. Pero eso no es todo. Hasta el año 1864, los primeros billetes argentinos se imprimían solo por una cara, dejando el monto en blanco para que fuera completado manualmente por la autoridad firmante. Cada ejemplar era firmado, numerado y fechado a mano, uno por uno. Además, el tamaño del billete aumentaba proporcionalmente a la cantidad de ceros que representaba, y no fue hasta 1970 que se estableció un formato uniforme. Los falsificadores no tardaron en aparecer, y el gobierno intentó frenar su accionar incluyendo en los billetes una advertencia: “la ley castiga con la pena de muerte al falsificador y sus cómplices”. Sin embargo, la amenaza resultó ineficaz, y las autoridades decidieron externalizar la producción de billetes. La tarea fue encomendada a una empresa estadounidense, que terminó incluyendo en los primeros billetes argentinos los rostros de figuras históricas norteamericanas. Aunque parezca increíble, Thomas Jefferson, George Washington (visible en la imagen) y Benjamín Franklin aparecieron en nuestra moneda antes que San Martín y Belgrano. Incluso Juan Manuel de Rosas encargó billetes en el extranjero, esta vez en Londres, con la instrucción explícita de que llevaran impreso el lema político de la época: “Viva la Confederación Argentina. Mueran los salvajes unitarios”. Y como detalle adicional, para evitar repetir la experiencia estadounidense, se pidió que los billetes incluyeran algún animal típico del país. La sugerencia no fue bien interpretada: los impresores británicos, con escaso conocimiento sobre la fauna local, incorporaron en el diseño un canguro australiano. Otra singularidad del período rosista fue la emisión de monedas en 1843, que llevaban grabado el gorro frigio con el penacho inclinado hacia la derecha, cuando en el símbolo tradicional de la libertad cae hacia la izquierda. #MonedaArgentina #HistoriaNumismática #BilletesCuriosos #ArchivoVisual #PatrimonioDocumental #DineroYMemoria #SímbolosNacionales #DiseñoMonetario #AnécdotasHistóricas #IdentidadEconómica #Mendozantigua 

Puente de Ferrocarril del Estado en Costa de Araujo (1930) Mendoza

El Puente de Ferrocarril del Estado en Costa de Araujo, construido sobre el río Mendoza hacia el año 1930, representa una pieza clave de la infraestructura ferroviaria en el norte de la provincia, vinculada al desarrollo territorial y productivo de la región. El puente formaba parte del ramal Mendoza–Eugenio Bustos del Ferrocarril General San Martín, una línea estratégica para el transporte de carga y pasajeros entre zonas rurales y urbanas. Su estructura metálica, con tramos triangulados y apoyos elevados, permitía sortear el cauce del río Mendoza en una zona de Costa de Araujo, caracterizada por su paisaje llano y agrícola. La obra fue impulsada por el Estado nacional en el marco de políticas de modernización y conectividad ferroviaria, que buscaban integrar regiones productivas al circuito económico nacional. El puente fue construido con acero estructural, siguiendo modelos de ingeniería ferroviaria de principios del siglo XX, con énfasis en la repetición modular y la resistencia a cargas dinámicas. Su diseño simétrico y funcional, como se aprecia en la imagen, genera un efecto visual de profundidad y ritmo, típico de las obras de infraestructura de ese período. Hoy forma parte del registro del Archivo General de la Nación y de colecciones como la del INCIHUSA-CONICET, que documentan el estado actual y la historia de los bienes culturales ferroviarios en Mendoza. El puente es testimonio de una época de expansión estatal, donde la obra pública adquirió protagonismo como motor de desarrollo regional. #PuenteFerroviario #CostaDeAraujo1930 #FerrocarrilGeneralSanMartín #InfraestructuraHistórica #ArchivoFotográfico #MendozaPatrimonial #PaisajeLineal #MemoriaVisual #IngenieríaArgentina #PatrimonioFerroviario

Obreros extrayendo combustible mediante bombas especiales. S/f. Provincia de Mendoza, República Argentina

La imagen registra una escena de trabajo en un entorno nevado y montañoso de la provincia de Mendoza, donde dos obreros operan bombas especiales para obtener algún combustible. El procedimiento se realiza al aire libre, junto a tambores metálicos y recipientes, en condiciones climáticas adversas. La vestimenta abrigada de los trabajadores y la presencia de estructuras utilitarias sugieren una jornada técnica en un contexto de aislamiento geográfico. Este tipo de tareas eran habituales en zonas rurales, cordilleranas o de campamento, donde el acceso al combustible era esencial para el funcionamiento de equipos, vehículos o sistemas de calefacción. Las bombas permitían el trasvase de nafta desde depósitos mayores a unidades móviles o de uso inmediato. Aunque no se indica una fecha precisa (s/f), el estilo visual y los elementos presentes permiten ubicar la escena en la primera mitad del siglo XX. La fotografía forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, y constituye un testimonio del trabajo logístico y operativo en entornos extremos, reflejando aspectos técnicos y humanos del desarrollo territorial en Mendoza. #TrabajoRural #MendozaHistórica #ArchivoFotográfico #ObrerosEnAcción #PaisajeCordillerano #LogísticaAndina #MemoriaVisual #NaftaYPueblo #EscenaOperativa #PatrimonioSocial #Mendozantigua 

1913: Trabajos de fundición del Monumento al Ejército de los Andes Mendoza, República Argentina

En el año 1913 se desarrollaron los trabajos de fundición en bronce del Monumento al Ejército de los Andes, ubicado en la cima del Cerro de la Gloria, en la ciudad de Mendoza. La obra fue diseñada por el escultor Juan Manuel Ferrari y representa la campaña libertadora encabezada por el general José de San Martín y el Ejército de los Andes. El proceso de fundición se realizó en el Arsenal de Guerra de la Nación, donde se transformaron los modelos originales en arcilla y yeso en piezas definitivas de bronce. El conjunto escultórico incluye figuras ecuestres, soldados, relieves y alegorías, dispuestas en una composición dinámica que conmemora el cruce de la cordillera y la lucha por la independencia. La obra fue concebida como parte de las celebraciones por el centenario de la Revolución de Mayo, y su piedra fundamental se colocó en 1911. El monumento fue inaugurado el 12 de febrero de 1914, en coincidencia con el aniversario de la Batalla de Chacabuco. Este registro fotográfico documenta una etapa clave del proceso artístico y técnico, destacando el trabajo colectivo de escultores, obreros y técnicos especializados. El monumento forma parte del patrimonio histórico y visual de Mendoza, y constituye un símbolo de la memoria nacional argentina. crédito fotográfico: archivo general de la nación. #EjércitoDeLosAndes #FundiciónEnBronce #MonumentoHistórico #CerroDeLaGloria #Mendoza1913 #ArteMonumental #MemoriaVisual #ArchivoFotográfico #PatrimonioEscultórico #HistoriaArgentina

Almuerzo familiar en Mendoza. S/f. Mendoza, República Argentina

La imagen registra un almuerzo al aire libre en una zona montañosa de la provincia de Mendoza, en un contexto rural o precordillerano. El grupo está compuesto por hombres, mujeres y niños, reunidos en torno a una carpa en un terreno rocoso, rodeado de cerros con vegetación escasa. La disposición de las personas, algunas sentadas y otras de pie, sugiere una jornada de descanso, encuentro o celebración. La vestimenta formal y los objetos presentes indican que se trata de una ocasión especial, posiblemente vinculada a actividades familiares, religiosas o comunitarias. Este tipo de reuniones eran habituales en ámbitos rurales, donde el almuerzo compartido funcionaba como espacio de diálogo, vínculo y recreación. La fotografía, sin fecha precisa, forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, y constituye un testimonio visual de la vida cotidiana en Mendoza durante las primeras décadas del siglo XX. Su valor documental reside en la representación de prácticas sociales, gestos familiares y paisajes que integran la memoria cultural de la región. #AlmuerzoFamiliar #MendozaHistórica #ArchivoFotográfico #VidaCotidiana #PaisajeCordillerano #EncuentroCampestre #MemoriaVisual #PatrimonioSocial #EstampaRural #ArgentinaSXX #mendozantigua 

1937: Fiesta en la estancia "El Carrizal", Mendoza, República Argentina

En el año 1937 se registró una celebración social en la estancia "El Carrizal", ubicada en la provincia de Mendoza. El evento reunió a vecinos, familiares y trabajadores rurales en un entorno natural, bajo la sombra de los árboles y en un clima distendido. La imagen muestra a un grupo de personas compartiendo la jornada, con especial atención en una pareja que camina tomada de la mano, rodeada por otras figuras que observan o conversan. Este tipo de encuentros eran habituales en zonas rurales argentinas, donde las estancias funcionaban como espacios de producción y también de reunión comunitaria. Las fiestas incluían comidas típicas, música, bailes y actividades sociales que fortalecían los vínculos locales. La fotografía forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, bajo la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación, y constituye un testimonio visual de la vida cotidiana en el ámbito rural mendocino durante la primera mitad del siglo XX. #ElCarrizal1937 #FiestaRural #MemoriaMendocina #ArchivoFotográfico #VidaCotidiana #EstanciaArgentina #HistoriaSocial #PatrimonioVisual #EncuentroCampestre #MendozaHistórica #Mendozantigua 

"1884: desfile militar en Valparaíso tras la Guerra del Pacífico"

En el contexto de la Guerra del Pacífico (1879–1884), Chile se enfrentó a Bolivia y Perú por el control de territorios disputados a lo largo de la costa del Pacífico, incluyendo zonas del desierto de Atacama, ricas en recursos minerales. El conflicto culminó con una victoria chilena, que permitió al país expandir su frontera norte y consolidar su dominio sobre áreas estratégicas. Tras la firma del Tratado de Ancón, que formalizó la cesión de territorios peruanos, se organizó un desfile militar en la ciudad de Valparaíso. La ceremonia reunió a una multitud en las calles, balcones y azoteas, en un ambiente de celebración nacional. Un arco decorativo con la inscripción “Al Ejército y Armada” destacaba el homenaje a las fuerzas armadas chilenas, protagonistas de la campaña. La imagen documenta este momento de exaltación pública, en el que las tropas victoriosas marcharon por una ciudad engalanada, reflejando el sentimiento de unidad y orgullo que acompañó el cierre del conflicto. El evento marcó el inicio de una nueva etapa en la historia chilena, con implicancias territoriales, políticas y sociales que perdurarían en el tiempo. #Valparaíso1884 #DesfileMilitar #GuerraDelPacífico #HistoriaDeChile #EjércitoYArmada #CelebraciónNacional #MemoriaVisual #PatrimonioHistórico #ArchivoFotográfico #ChileRepublicano #Mendozantigua 

"Retratos cruzados: el zar y el rey que parecían gemelos"

El zar Nicolás II de Rusia y el rey Jorge V del Reino Unido compartían algo más que lazos de sangre: eran primos hermanos y poseían un parecido físico tan marcado que muchos los confundían. Esta cercanía familiar era fruto de las complejas conexiones entre las casas reales europeas de fines del siglo XIX y comienzos del XX. Nicolás II (1868–1918) asumió el trono ruso en 1894, mientras que Jorge V (1865–1936) se convirtió en monarca británico en 1910. Su parentesco se trazaba a través de sus madres: Alexandra de Gales, esposa de Eduardo VII e hija de la reina Victoria, era hermana de María de Dinamarca, quien más tarde sería conocida como la emperatriz María Feodorovna, madre de Nicolás. Esta doble conexión no solo los hacía parientes cercanos, sino también confidentes. Se escribían con frecuencia, usando apodos afectuosos como “Nicky” y “Georgie”. Su parecido físico era tan notable —ojos azules, barbas similares y rasgos casi idénticos— que en fotografías, especialmente cuando vestían uniformes militares, parecían reflejos el uno del otro. Algunos incluso bromeaban con que podrían haber sido gemelos. Sin embargo, su vínculo se vio tensionado por los vaivenes políticos del siglo XX. Durante la Primera Guerra Mundial, ambos lideraban naciones aliadas enfrentadas a las Potencias Centrales, entre ellas Alemania, gobernada por otro primo hermano: el Kaiser Guillermo II. Los tres descendían de la reina Victoria, figura central en el entramado genealógico de la realeza europea. La relación entre Jorge y Nicolás enfrentó su momento más crítico en 1917, cuando estalló la Revolución Rusa. El zar y su familia fueron depuestos y confinados bajo arresto domiciliario. Aunque el gobierno británico ofreció inicialmente asilo, Jorge V retiró la propuesta, temiendo que proteger a un monarca autocrático pudiera generar descontento entre sus propios ciudadanos y alimentar el riesgo de una revuelta interna. Finalmente, en 1918, los Romanov fueron ejecutados por los bolcheviques, cerrando un capítulo trágico en la historia de las monarquías europeas y dejando una sombra sobre los vínculos familiares que, alguna vez, parecieron inquebrantables. #NicolásII #JorgeV #PrimosReales #RetratosImperiales #GenealogíaEuropea #HistoriaMonárquica #RealezaComparada #ReinaVictoria #EuropaConvulsionada #MemoriaVisual #Mendozantigua 

1941. Juan Bautista Vairoleto, el bandido rural que cabalgó entre leyenda y tragedia. General Alvear, Mendoza-Argentina

Nacido en Cañada Rosquín, Santa Fe, Vairoleto se convirtió en figura controvertida del imaginario popular argentino. Algunos paisanos aseguran haberlo visto cruzar a caballo los guadalosos campos del sur puntano, rumbo a General Alvear, Mendoza, en plena huida. Su historia criminal comenzó en Eduardo Castex, La Pampa, con el asesinato del policía Elías Farach, seguido por una serie de asaltos y homicidios. Según el historiador Hugo Chumbita, también actuó como matón al servicio de un comité político. Perseguido por las fuerzas del orden, se refugió en las cercanías del río Atuel, ocultando su identidad. Allí formó una familia junto a Telma Ceballos, pero fue delatado por su antiguo compañero, el ñato Vicente Gascón, y finalmente rodeado por la policía. En la madrugada del 14 de septiembre de 1941, se produjo el enfrentamiento. La versión oficial indica que fue abatido por los uniformados, aunque su esposa sostuvo que se quitó la vida para evitar ser capturado. La imagen 1 lo muestra en la comisaría de Winifreda, La Pampa. En la imagen 2, se observa su cuerpo dentro del ataúd, con una herida de bala en el maxilar superior. El velorio se realizó en el Salón de la Biblioteca Popular Sarmiento de General Alvear, Mendoza. La fotografía original pertenece a la Sra. Teresa de Vairoleto, familiar del bandido, residente en Eduardo Castex. #Vairoleto1941 #BandidoRural #MemoriaPopular #HistoriaArgentina #LeyendaCriolla #GeneralAlvear #LaPampaProfunda #AtuelTestigo #CrónicaPatrimonial #ImaginarioFederal #Mendozantigua 

"Una vuelta al pasado: el día que el parque se llenó de velocidad. Autódromo Presidente Perón: génesis de una era automovilística" (1953) Mendoza

El Autódromo Presidente Perón, inaugurado en 1953 en el corazón del Parque General San Martín de Mendoza, marcó un hito en la historia del automovilismo argentino. Su apertura fue celebrada con la disputa del XI Premio Vendimia, una competencia que no solo atrajo a multitudes, sino que proyectó a Mendoza como sede de eventos deportivos de escala nacional e internacional. El autódromo fue bautizado en honor al entonces presidente Juan Domingo Perón. Su trazado serpenteaba entre los árboles del parque, ofreciendo una vista panorámica única, como la que se aprecia en la imagen, La pista fue diseñada para albergar competencias de Turismo Carretera, mecánica nacional y hasta fórmula internacional, lo que lo convirtió en un escenario versátil y moderno para la época.🏆 XI Premio Vendimia (1953):  Esta edición fue la undécima del tradicional Gran Premio Vendimia, pero la primera en disputarse en el nuevo autódromo. La carrera tuvo una repercusión inédita: Juan Manuel Fangio, ya consagrado como figura mundial, participó y se impuso en una de las pruebas, elevando el prestigio del evento. La convocatoria fue masiva, con miles de espectadores colmando las tribunas y los alrededores del circuito, como se refleja en la imagen: una verdadera fiesta popular del motor. El autódromo funcionó oficialmente hasta 1970, cuando se disputó la última competencia antes de su clausura. A pesar de su cierre, el recuerdo de su inauguración y del XI Premio Vendimia permanece como uno de los momentos más gloriosos del deporte motor mendocino. #AutódromoPresidentePerón #PremioVendimia1953 #HistoriaDelAutomovilismo #MendozaPatrimonial #FiestaDelMotor #EscenaHistórica #TurismoCarretera #MemoriaPopular #PanorámicaUrbana #PasiónTuerca #Mendozantigua 

Autódromo Presidente Perón - Mendoza. La disputa del "XI Premio Vendimia" realizada como principal complemento de la inauguración del nuevo flamante Autodromo, tuvo proyecciones nunca alcanzadas en Mendoza. vista panorámica de la pista. (1953)