15 de Diciembre de 1789. Malaspina en las Malvinas: ciencia, mapas y política

El 15 de diciembre de 1789, el Capitán de Navío Alejandro Malaspina, al mando de las corbetas “Descubierta” y “Atrevida”, arribó a las Islas Malvinas en el marco de la primera gran expedición científica española en la región. Allí realizó estudios cartográficos, hidrográficos y observaciones naturales, que luego plasmó en un informe que generó gran impacto en la corte española. Malaspina, nacido en 1754 en Italia, fue un navegante y explorador al servicio de la Corona española, con sólidos conocimientos en astronomía, geografía y navegación. Desde 1783 había emprendido viajes de reconocimiento por Filipinas, cruzado el Atlántico y dado la vuelta al mundo, consolidando su prestigio como marino y científico. La expedición de 1789 tenía como misión explorar las costas americanas, recolectar muestras para los jardines botánicos europeos y levantar mapas detallados. Se sospecha que también incluía instrucciones secretas para evaluar la situación política en territorios estratégicos. A diferencia de otras misiones, la de Malaspina contó con una tripulación integrada mayoritariamente por científicos destacados de la época. Tras pasar por Montevideo, recorrió la costa patagónica y llegó a las Malvinas, antes de continuar hacia el Cabo de Hornos, el Pacífico y Oceanía, donde trazó los primeros mapas de varias islas. El viaje duró cinco años y a su regreso fue ascendido y condecorado. Sin embargo, sus críticas al sistema colonial le valieron enemigos en la corte, y en 1795 fue condenado a diez años de prisión. Recuperó la libertad seis años después gracias a la intervención de Napoleón Bonaparte, y se retiró a Italia, donde murió en 1810. La Expedición Malaspina (1789–1794) es considerada una de las más importantes de la Ilustración española. Sus estudios en las Malvinas aportaron información clave sobre la geografía y recursos naturales del archipiélago. Malaspina es recordado como un pionero de la exploración científica moderna, comparable a James Cook en el mundo anglosajón. #Malaspina1789 #IslasMalvinas #ExpediciónCientífica #HistoriaMarítima #ExploraciónIlustrada #14Diciembre #CartografíaHistórica #CoronaEspañola #mendozantigua 

15 de Diciembre de 1819: la Gazeta de Buenos Aires acusó de “anarquistas” a los federales

El 15 de diciembre de 1819, la Gazeta de Buenos Aires publicó un extenso editorial contra los partidarios del federalismo, a quienes despectivamente calificó de “anarquistas”. El escrito sostenía que la igualdad política y económica que los federales reclamaban entre Buenos Aires y las provincias era imposible, pues “contradecía las leyes de la naturaleza y el orden del universo”. El artículo ridiculizó la idea de federación, afirmando que sus líderes ni siquiera podían explicar con claridad el sistema que defendían. También criticó la propuesta de que Buenos Aires dejara de ser la capital y compartiera con las provincias los ingresos de aduana, las armas y las rentas generales, lo que para los unitarios significaba un ataque a la “superioridad natural” de la ciudad portuaria. La Gazeta comparó a los federales con los jacobinos franceses, acusándolos de querer imponer una igualdad absoluta entre ricos y pobres, instruidos e ignorantes, virtuosos y viciosos. Aunque reconocía que la federación podía ser buena en teoría, el editorial concluía que era impracticable en el contexto de las provincias del Río de la Plata. Este texto refleja la profunda tensión política entre unitarios y federales en los años posteriores a la Revolución de Mayo, anticipando los conflictos que marcarían gran parte del siglo XIX argentino. La Gazeta de Buenos Aires, fundada en 1810 por Mariano Moreno, fue el principal órgano de difusión política de la época. En 1819, el enfrentamiento entre unitarios y federales se intensificó tras la sanción de la Constitución unitaria de ese año, rechazada por varias provincias. El debate sobre la federación desembocaría en las guerras civiles argentinas, con figuras como Artigas, Ramírez y López defendiendo la autonomía provincial frente al centralismo porteño. #GazetaDeBuenosAires #UnitariosVsFederales #1819 #HistoriaArgentina #Federalismo #14Diciembre #Anarquistas #ConflictosDelSigloXIX #mendozantigua

15 de Diciembre de 1810. Sublevación en La Paz y La Plata: justicia revolucionaria en Potosí.

En 1809, al conocerse la crisis de la monarquía española, las provincias de La Paz y La Plata (Chuquisaca), en el Alto Perú, siguieron el ejemplo de los patriotas de Buenos Aires y formaron juntas de gobierno propias, declarando vacante la autoridad colonial. La reacción realista fue inmediata: el general José Manuel de Goyeneche, enviado por el virrey del Perú, marchó sobre La Paz y reprimió con extrema violencia la insurrección. Poco después, el mariscal Vicente Nieto y el brigadier José de Córdoba y Rojas instalaron una corte marcial que, tras juicios sumarios, condenó a muerte a los líderes de la rebelión y a numerosos vecinos acusados de traición. El giro llegó tras la batalla de Suipacha (7 de noviembre de 1810), primera victoria de las armas patriotas en el Alto Perú. Las tropas del general Antonio González Balcarce, acompañadas por el delegado de la Junta de Buenos Aires, Juan José Castelli, ocuparon Chuquisaca y Potosí. Allí capturaron a Nieto, Córdoba y al intendente Francisco de Paula Sanz, responsables de las matanzas de 1809. El 15 de diciembre de 1810, en la Plaza Mayor de Potosí, Castelli ordenó su fusilamiento, cumpliendo la sentencia revolucionaria contra quienes habían sofocado con sangre los primeros gritos de libertad en el Alto Perú. La rebelión de Chuquisaca (25 de mayo de 1809) es considerada el primer movimiento independentista de Hispanoamérica. La sublevación de La Paz (16 de julio de 1809) proclamó una Junta Tuitiva, que llamó a la independencia absoluta. La ejecución de Nieto, Córdoba y Sanz fue vista como un acto de justicia ejemplar y consolidó la autoridad de la Junta de Buenos Aires en la región. #AltoPerú1810 #Chuquisaca #LaPaz #Castelli #Suipacha #IndependenciaSudamericana #JusticiaPatriota #14Diciembre #HistoriaCompartida #mendozantigua 

El 15 de diciembre de 1810, en la Plaza Mayor de Potosí, fueron fusilados tres altos jefes realistas por orden de la Primera Junta de Gobierno de Buenos Aires, en respuesta a los crímenes cometidos durante la represión sangrienta de las rebeliones de Chuquisaca y La Paz en octubre de 1809. (Imagen Ilustrada)

Los ejecutados fueron el mariscal Vicente Nieto, el capitán de navío José de Córdoba y Rojas, y el intendente de Potosí Francisco de Paula Sanz, todos responsables de sofocar con extrema violencia los primeros levantamientos independentistas en el Alto Perú. La medida fue tomada por el doctor Juan José Castelli, representante de la Junta en la campaña libertadora, quien acompañaba al general Antonio González Balcarce, jefe de la expedición patriota al Alto Perú. Tras la ocupación de Potosí, los líderes realistas fueron capturados y juzgados por sus actos de represión brutal contra criollos y mestizos, incluyendo ejecuciones sumarias y persecuciones. Este episodio marcó un punto de inflexión en la lucha por la independencia sudamericana, al establecer que los crímenes contra el pueblo serían sancionados por las nuevas autoridades revolucionarias. Las rebeliones de Chuquisaca (25 de mayo de 1809) y La Paz (16 de julio de 1809) fueron consideradas los primeros gritos de libertad en América del Sur. Castelli, influido por el pensamiento ilustrado, promovía la igualdad jurídica entre españoles y americanos, y la abolición de privilegios coloniales. La ejecución fue pública y simbólica, destinada a mostrar el poder de la Junta y su compromiso con la justicia revolucionaria. #Castelli #AltoPerú1810 #Chuquisaca #LaPaz #JusticiaPatriota #IndependenciaSudamericana #14Diciembre #PotosíHistórico #RevoluciónDeMayo #mendozantigua 

15 de Diciembre de 1865. Estación Chascomús: 149 años de historia ferroviaria entre rieles y recuerdos (1865–2014)

La Estación Chascomús, ubicada en el corazón de la ciudad homónima, a 113 km de Constitución, fue inaugurada el 15 de diciembre de 1865 como parte del trazado del Ferrocarril Sud, empresa de capitales británicos que impulsó la expansión ferroviaria en la provincia de Buenos Aires. El primer tren con pasajeros y carga llegó un día antes, el 14 de diciembre, marcando el inicio de una etapa clave en la conectividad regional. Durante más de ocho décadas, la estación operó bajo la administración del Ferrocarril Sud, hasta que el 1° de marzo de 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados por el Estado argentino. Desde entonces, pasó a formar parte del Ferrocarril Nacional General Roca, y en 1992, su gestión fue asumida por la empresa provincial Ferrobaires (U.E.P.F.P.), que mantuvo el servicio hasta el 16 de diciembre de 2014, fecha en que arribó el último tren local. Con 149 años de actividad, la estación fue testigo de transformaciones sociales, económicas y urbanas, y hoy forma parte del patrimonio ferroviario argentino, evocando una época en que el tren era símbolo de progreso y encuentro. El Ferrocarril Sud fue fundado en 1862 y conectó Buenos Aires con Bahía Blanca, impulsando el desarrollo agroexportador. Chascomús fue una de las primeras localidades en recibir el tren, lo que favoreció su crecimiento urbano y comercial. La desafectación de la estación se dio en el marco de la reconfiguración del sistema ferroviario argentino, con nuevos trazados y terminales. #EstaciónChascomús #FerrocarrilSud #HistoriaFerroviaria #BuenosAires1865 #Ferrobaires #149AñosDeRieles #14Diciembre #MemoriaViajera #PatrimonioArgentino #mendozantigua 

Las provincias que declararon la independencia argentina… y hoy son parte de Bolivia. (Imagen Ilustrativa)

El 9 de julio de 1816, durante el Congreso de Tucumán, trece provincias del antiguo Virreinato del Río de la Plata proclamaron la independencia de las Provincias Unidas en Sud América. Sin embargo, tres de ellas —Charcas, Chichas y Mizque— hoy forman parte del territorio de Bolivia, no de Argentina. Estas regiones, entonces bajo jurisdicción del Virreinato del Perú, compartían el ideal emancipador y enviaron sus representantes al Congreso. Charcas, con centro en Chuquisaca (actual Sucre), fue clave en la vida intelectual colonial. Chichas, que incluía a Tarija, tuvo fuerte protagonismo en las guerras de independencia. Mizque, por su parte, era un enclave agrícola estratégico en el Camino de la Plata. Tras la independencia, el mapa político sudamericano comenzó a redefinirse. En el Congreso Nacional Constituyente de 1824–1825, se otorgó libertad a estas provincias para decidir su destino. Finalmente, bajo el liderazgo del mariscal Antonio José de Sucre, optaron por integrarse al nuevo Estado de Bolivia, fundado en 1825. Este episodio revela que la independencia argentina fue un proceso regional y compartido, y que el mapa actual es fruto de decisiones políticas posteriores, no de fronteras originales. El Acta de Independencia fue firmada por representantes de: Buenos Aires, Córdoba, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Salta, San Juan, Santiago del Estero, Tucumán, Charcas, Chichas y Mizque. Bolivia se constituyó como república independiente el 6 de agosto de 1825, en homenaje a Simón Bolívar. Chuquisaca fue sede de la Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier, una de las más antiguas de América. #CongresoDeTucumán #1816 #IndependenciaSudamericana #Charcas #Chichas #Mizque #BoliviaArgentina #14Diciembre #HistoriaCompartida #AltoPerú #mendozantigua 

“¡Hola Muchacha!”: tres años de música, comunidad y carisma radial en Mendoza (1972)

En diciembre de 1972, el programa radial “¡Hola Muchacha!”, dirigido por el carismático Oscar López Pájaro, celebró tres años ininterrumpidos al aire en la provincia de Mendoza. Emitido diariamente por Radio Nihuil a las 19:30, el ciclo había comenzado modestamente en enero de 1969, con una franja vespertina a las 16 horas, pensado inicialmente para durar solo tres meses. Sin embargo, la frescura, espontaneidad y compromiso comunitario que López Pájaro imprimió al programa lo transformaron rápidamente en un fenómeno popular. Las cartas del público pidieron su continuidad, y la emisora respaldó su crecimiento. Más allá de la música y el estilo desenfadado, el programa impulsó acciones solidarias concretas: en 1971, fundó una biblioteca popular con más de 6.800 volúmenes, y en 1972, organizó una campaña por el Día del Niño que logró reunir 142.000 caramelos para repartir entre los más pequeños. Por estas iniciativas, “¡Hola Muchacha!” recibió el Premio San Gabriel, que distingue emisiones con valores morales. Ese mismo año, López Pájaro fue galardonado con tres plaquetas de prestigio: el Disco de Oro de CBS, siendo el primer disc-jockey argentino en obtenerlo, además de reconocimientos de RCA y Music Hall. Su estilo franco, directo y empático lo convirtió en una figura querida por el público, y su labor radial fue reconocida como un ejemplo de profesionalismo con impacto social. Radio Nihuil fue una de las emisoras más influyentes de Mendoza en los años 70. El Premio San Gabriel era otorgado por entidades cristianas que valoraban el contenido ético en medios de comunicación. El término “disc-jockey” comenzaba a consolidarse en Argentina como figura mediadora entre música y audiencia.  #HolaMuchacha #OscarLópezPájaro #RadioNihuil #Mendoza1972 #DiscJockeyArgentino #PremioSanGabriel #DiscoDeOro #14Diciembre #MemoriaRadial #ComunidadYRadio #mendozantigua 

Accidente en Santa Rosa: un Dodge contra el árbol, diciembre de 1972. Provincia de Mendoza

En el Departamento de Santa Rosa, provincia de Mendoza, se registró un incidente vial en diciembre de 1972 que dejó una persona herida. El hecho ocurrió en la ruta nacional a la altura del kilómetro 985, cuando un automóvil Dodge perdió el control y se estrelló contra un árbol al costado del camino. El vehículo era conducido por Jorge Álvarez, domiciliado en Santiago del Estero 444, en la Capital Federal, quien viajaba acompañado por Leonardo Loraschi, residente en Ortiguera 1736, también de Buenos Aires. Según los reportes, el conductor perdió el dominio del auto, que se desvió bruscamente y terminó impactando contra el árbol. Como consecuencia del choque, Loraschi sufrió lesiones y fue trasladado de inmediato al Hospital Regional de San Martín, donde recibió atención médica. Este tipo de siniestros eran frecuentes en rutas mendocinas de la época, muchas de ellas con infraestructura limitada y señalización escasa, lo que aumentaba el riesgo de accidentes, especialmente en tramos largos y poco iluminados. En los años 70, los automóviles Dodge eran comunes en rutas argentinas, conocidos por su potencia pero también por su peso y dificultad de maniobra en curvas cerradas. El Hospital Regional de San Martín funcionaba como centro de referencia para emergencias en la zona este de Mendoza. La ruta mencionada formaba parte del corredor que conectaba Mendoza con San Luis y Buenos Aires, con tránsito mixto de carga y pasajeros. #SantaRosa1972 #AccidenteVial #RutaMendocina #DodgeEnRuta #MemoriaProvincial #14Diciembre #SanMartínHospital #HistoriasDeLaRuta #mendozantigua 

En el año 1972, egresaron las estudiantes de quinto año, división “A” del Colegio San Pedro Nolasco, ubicado en la ciudad de Mendoza.

Acompañadas por la profesora Susana de Hocevar, este grupo de jóvenes marcó una etapa de formación académica y afectiva que quedó grabada en la memoria escolar de la época. Integraron esta promoción: Estela Alcaraz, Estela Atencio, Edith Benito, Ross Bourguet, Silvia Pamporedes, Rebeca Falcón, Mabel Gentili, Patricia Giménez, Ana Laurigsens, Cristina López, Mirta Pulido, Susana Romero, Cristina Tullei, Ana Villalobos, Mary Ponce y Mirta Zalazar. Vestidas con guardapolvos blancos y rodeadas por el espíritu de los años setenta, estas alumnas compartieron aulas, recreos, exámenes y sueños, en un contexto marcado por el compromiso educativo y los vínculos de compañerismo. El colegio, de orientación humanista y cristiana, promovía valores de responsabilidad, solidaridad y excelencia académica. #Promoción1972 #SanPedroNolasco #EducaciónMendocina #MemoriaEscolar #MujeresQueInspiran #14Diciembre #HistoriasQueUnen #GuardapolvoBlanco #mendozantigua 

Ferrocarril Trasandino: el tren que cruzó los Andes y unió dos naciones (1910–1984)

El 5 de abril de 1910, en el marco del centenario de la independencia de Argentina y Chile, se inauguró oficialmente el Ferrocarril Trasandino, una obra monumental que logró unir ambos países por vía férrea a través de la imponente Cordillera de los Andes. La construcción demandó más de 20 años de trabajo, enfrentando desafíos extremos de altitud, clima y geografía. El trazado, de 248 km, conectaba Mendoza con Los Andes, en Chile, alcanzando una altitud máxima de 3.176 metros sobre el nivel del mar. Durante su época de esplendor, el tren movilizó hasta 100.000 pasajeros por año, además de toneladas de carga, consolidándose como un eje comercial y social clave entre ambos países. Su infraestructura incluía túneles, puentes metálicos, estaciones de montaña y locomotoras adaptadas al terreno escarpado. A pesar de su éxito inicial, el servicio comenzó a declinar por falta de mantenimiento, competencia vial y decisiones políticas. El tramo internacional fue clausurado en 1979, y el transporte de cargas cesó definitivamente en 1984. Hoy, muchas de sus estaciones y trazados sobreviven como patrimonio turístico e histórico, evocando una época en que la ingeniería ferroviaria desafió los límites naturales para unir pueblos y culturas. El proyecto fue impulsado desde 1872, con participación de capitales británicos y argentinos. El trazado incluía el Paso de Uspallata, uno de los cruces más emblemáticos de la cordillera. Esta obra de el ferrocarril fue considerada una obra de nivel comparable al Canal de Panamá por su complejidad. #FerrocarrilTrasandino #TrenDeLosAndes #MendozaChile #HistoriaFerroviaria #1910 #14Diciembre #PatrimonioAndino #IngenieríaSudamericana #mendozantigua 

Promoción 1971: memorias comerciales desde la Escuela Nacional de Comercio “José Manuel Estrada” de General San Martín, Mendoza

En el año 1971, egresó la segunda división del 5° año de la carrera de Perito Mercantil de la Escuela Nacional de Comercio “José Manuel Estrada”, ubicada en la ciudad de General San Martín, provincia de Mendoza. Esta promoción marcó una etapa de formación clave en el ámbito contable, administrativo y comercial, en una época de profundas transformaciones económicas y educativas en Argentina. La fotografía grupal, tomada frente al tradicional edificio escolar, reúne a los y las estudiantes que compartieron aulas, exámenes, prácticas y sueños de futuro. Entre ellos se encuentran: Mirta Aceña, José Edgardo Ambrosio, María Cristina Ambrosio, Silvia E. Azcurra, Carlos B. Bartolucci, Miguel A. Conessa, Eduardo E. Cortés, Gladys Emilia Correa, Enrique O. Demaldé, Edith Elba Giulidori, Hugo Walter Guiñazú, Julio Dante Hervida, Eugenia Rosa Marcos, Ricardo Martínez, Juan Fernando Milet, Domingo Morales, Francisco A. Ortega, Miriam Hilda Resina, Lidia Beatriz Reyes, Marta María Rondá, Héctor Víctor Ruiz, Cayetano Ramón Sotile, Enrique Talley, Miguel Ángel Torres, Omar Nelso Torres, Roque Barraco, Héctor Raúl Garrido, Ricardo F. Giordano, Oscar Emilio Malovini, Miguel Ángel Marabini, Rodolfo Mauro Robledo, Miguel Ángel Saso, Rodolfo Daniel Tieppo, Francisco B. Torres y Ricardo H. Villarreal. Muchos de ellos continuaron sus estudios en áreas contables, jurídicas o empresariales, mientras otros se integraron al tejido productivo regional, contribuyendo al desarrollo de General San Martín y zonas aledañas. Esta promoción representa no solo una generación de técnicos, sino también un capítulo de la historia educativa mendocina. #Promoción1971 #PeritosMercantiles #GeneralSanMartín #MendozaEducativa #JoséManuelEstrada #MemoriaEscolar #14Diciembre #HistoriasQueUnen #EducaciónComercial #mendozantigua 

Avro C102 Jetliner: el sueño canadiense que voló antes que el Comet (d..1940)

El Avro Canada C102 Jetliner, primer avión comercial a reacción de América del Norte, voló en 1949 y superó en tiempo al británico Comet. Aunque solo se construyó un prototipo, dejó una huella profunda en la historia de la aviación mundial. A fines de la década de 1940, Avro Canada desarrolló el C102 Jetliner, el primer avión de pasajeros a reacción construido en América del Norte. Su primer vuelo fue el 10 de agosto de 1949, apenas 13 días después del debut del británico de Havilland Comet, convirtiéndose en el segundo jet comercial del mundo. Diseñado por James C. Floyd, el Jetliner incorporó presurización avanzada, aerodinámica refinada, y un diseño elegante que lo posicionó como una propuesta revolucionaria para rutas de corto y medio alcance. Su desempeño en los vuelos de prueba fue sobresaliente: velocidad, altitud y eficiencia superaban a muchos modelos contemporáneos. El proyecto reflejó la ambición de una Canadá industrial emergente, que buscaba posicionarse en el mapa de la alta tecnología aeroespacial. Incluso el magnate Howard Hughes mostró interés en producirlo bajo licencia. Sin embargo, en 1951, el gobierno canadiense decidió priorizar el desarrollo militar del Avro CF-100 Canuck, lo que llevó a la cancelación del Jetliner y al desguace del único ejemplar construido. A pesar de su corta vida, el C102 dejó un legado duradero: inspiró a generaciones de ingenieros, influyó en futuros desarrollos aeronáuticos canadienses y demostró que la excelencia técnica podía surgir fuera de los centros tradicionales como EE.UU. o Europa. Fue una prueba de concepto exitosa, truncada por decisiones políticas, no por fallas técnicas. El Jetliner realizó el primer vuelo de correo aéreo a reacción del mundo el 18 de abril de 1950, entre Toronto y Nueva York. Su registro fue CF-EJD-X, y el único prototipo fue desmantelado en 1957. El término “Jetliner” se popularizó gracias a este modelo, y aún se usa para referirse a aviones comerciales a reacción. #AvroJetliner #C102 #AviaciónHistórica #CanadáAeroespacial #JetPionero #1949 #HowardHughes #IngenieríaCanadiense #14Diciembre #mendozantigua 

“¡Cerrá que entra un chiflete!”: el viento colado en el habla mendocina

En el colorido universo del habla popular mendocina, el término “chiflete” se usó para describir una corriente intensa de aire que se filtraba por alguna rendija, puerta o ventana mal cerrada. Esta palabra, de uso cotidiano en la región de Cuyo, se convirtió en una expresión típica del hogar: “¡Cerrá la puerta que entra un chiflete!”. Aunque su origen no está del todo claro, se cree que “chiflete” proviene del español antiguo, vinculado al verbo “chiflar”, que imitaba el sonido del viento al colarse por espacios estrechos. En Mendoza, el término adquirió una connotación más concreta, asociada al frío seco y punzante que suele colarse en invierno por las construcciones tradicionales. Este modismo forma parte de un repertorio de expresiones que definen la identidad lingüística cuyana, influenciada por el español rioplatense, el léxico rural, y aportes del vecino Chile. En otras regiones de Argentina, se usan variantes como “vientito”, “correntada” o “refilón”, pero ninguna con la fuerza expresiva de “chiflete”. En el lunfardo porteño, “chiflete” también se usó para referirse a un golpe de viento repentino, aunque con menor frecuencia. En la literatura costumbrista mendocina, “chiflete” suele aparecer en diálogos familiares o descripciones de casas antiguas. #Chiflete #LunfardoMendocino #ModismosCuyanos #LenguaViva #JergasArgentinas #14Diciembre #HablaPopular #MendozaAuténtica #mendozantigua 

13 de Diciembre de 2025. Muere Héctor Alterio: adiós a una leyenda del cine argentino y español

A los 96 años, falleció en Madrid el actor Héctor Alterio, figura emblemática del cine y el teatro argentino, según confirmó la Academia de Cine de España. Su extensa trayectoria lo convirtió en un referente indiscutido de la cultura en ambos países. Nacido en Buenos Aires en 1929, debutó en 1948 con la obra Prohibido suicidarse en primavera de Alejandro Casona. Estudió arte dramático y fundó la compañía Nuevo Teatro, que renovó la escena argentina en los años 60. Su reconocimiento internacional llegó con películas como La tregua (1974), Camila (1984), La historia oficial (1985, ganadora del Oscar) y El hijo de la novia (2001). En 1975, tras amenazas de la organización paramilitar Triple A, se exilió en España, donde consolidó una prolífica carrera. Allí trabajó con directores como Jaime Chávarri (A un dios desconocido), Pilar Miró (El crimen de Cuenca) y Jaime de Armiñán (El nido, nominada al Oscar en 1980). Su último papel en cine fue en 2012, en la italiana Due uomini, quattro donne e una mucca depressa. Alterio recibió el Goya de Honor en 2004 y el Cóndor de Plata en 2008, además de múltiples distinciones que celebraron su compromiso artístico. La Asociación Argentina de Actores lo despidió con un mensaje de profundo pesar, destacando su legado en teatro, cine y televisión. Alterio participó en más de 150 películas y fue considerado uno de los intérpretes más versátiles de su generación. Su hija, Malena Alterio, también es una reconocida actriz en España. En 1985, La historia oficial se convirtió en la primera película argentina en ganar el Oscar a Mejor Película Extranjera, con Alterio en un papel clave.  #HéctorAlterio #LeyendaDelCine #HistoriaOficial #Camila #ElHijoDeLaNovia #TeatroArgentino #CineEspañol #Oscar #GoyaDeHonor #14Diciembre #mendozantigua 

El 14 de diciembre de 1920, la Cámara de los Lores del Reino Unido aprobó la Government of Ireland Act, una ley que estableció la división de Irlanda en dos territorios autónomos: el Norte, de mayoría protestante y unionista, y el Sur, predominantemente católico y nacionalista

La medida buscaba implementar el “Home Rule” o autogobierno, creando dos parlamentos separados en Belfast y Dublín. Sin embargo, la ley no resolvió las tensiones políticas ni religiosas: en el sur, los nacionalistas rechazaron el acuerdo y continuaron la lucha por la independencia, mientras que en el norte se consolidó la unión con Gran Bretaña. El acta fue un punto de inflexión histórico, pues abrió el camino hacia la creación del Estado Libre Irlandés en 1922, tras el Tratado Anglo-Irlandés, y marcó el inicio de la compleja historia de Irlanda del Norte, que permanecería bajo soberanía británica. La ley recibió la sanción real el 23 de diciembre de 1920 y entró en vigor el 3 de mayo de 1921. El Parlamento del Sur apenas funcionó, ya que los nacionalistas lo boicotearon, mientras que el del Norte sí se consolidó. Historiadores británicos consideran esta ley un “escalón vital hacia la independencia irlandesa”, aunque también el origen de décadas de conflicto sectario. #Irlanda1920 #GovernmentOfIrelandAct #DivisiónHistórica #IndependenciaIrlandesa #HomeRule #14Diciembre #HistoriaDeIrlanda #mendozantigua 

El 13 de diciembre de 1979, en Los Ángeles, Estados Unidos, se estrenó la película “1941”, dirigida por Steven Spielberg y producida por Universal Pictures y Columbia Pictures.

El guion original, escrito por Robert Zemeckis y Bob Gale como una comedia negra titulada The Night the Japs Attacked, fue reestructurado por John Milius, quedando como una sucesión de episodios disparatados inspirados en hechos reales ocurridos durante la Segunda Guerra Mundial. La trama mostraba la histeria colectiva en California tras el ataque a Pearl Harbor, cuando un submarino japonés extraviado generaba temor de invasión. El elenco fue de lujo: John Belushi, Dan Aykroyd, Christopher Lee, Toshirô Mifune, John Candy, Nancy Allen, Robert Stack, Mickey Rourke, Patti LuPone, entre otros. La música estuvo a cargo de John Williams, aunque la película no logró el éxito esperado en taquilla. Los sucesos recreados tenían base histórica: En 1942, una falsa alarma en Los Ángeles provocó que la Defensa Civil disparara contra el cielo creyendo que había un ataque aéreo. En 1943, un submarino japonés bombardeó una refinería en Ellwood, California. Ese mismo año ocurrieron los disturbios de Zoot Suit, enfrentamientos entre jóvenes hispanos y militares. Actores como Charlton Heston y John Wayne rechazaron participar y pidieron a Spielberg que abandonara el proyecto por considerarlo una burla a los héroes de guerra. El actor japonés Toshirô Mifune, veterano de la Segunda Guerra Mundial, entrenó duramente a los extras descendientes de inmigrantes nipones para que parecieran auténticos submarinistas. Aunque fue un fracaso comercial, figuras como Jack Nicholson y Stanley Kubrick le dijeron a Spielberg que la película era brillante pero “no divertida”, anticipando que con el tiempo sería mejor valorada  #1941LaPelícula #StevenSpielberg #Estreno1979 #JohnBelushi #DanAykroyd #ToshiroMifune #JohnWilliams #CineHistórico #SegundaGuerraMundial #ComediaBélica #mendozantigua 

13 de Diciembre de 1989. Conduciendo a Miss Daisy: el estreno que conquistó Nueva York.

El 13 de diciembre de 1989, en Nueva York, Estados Unidos, se estrenó la película “Driving Miss Daisy” (Conduciendo a Miss Daisy), una producción de Warner Brothers Pictures, Zanuck Company y Majestic Films International, dirigida por Bruce Beresford y escrita por Alfred Uhry, quien adaptó su propio texto teatral. La historia, ambientada en Atlanta, Georgia, narraba la relación entre Miss Daisy, una profesora jubilada de 72 años, y Hoke Colburn, el chofer afroamericano contratado por su hijo tras un accidente. Lo que comenzó con desconfianza mutua se transformó en una amistad profunda que reflejaba las tensiones raciales y sociales del sur estadounidense en la segunda mitad del siglo XX. El film contó con un elenco encabezado por Jessica Tandy, Morgan Freeman y Dan Aykroyd, con música de Hans Zimmer, realizada íntegramente con sintetizadores. Su impacto fue inmediato: ganó 4 Premios Oscar (Mejor Película, Mejor Actriz, Mejor Guion Adaptado y Mejor Maquillaje), además de 17 galardones internacionales. El guion original de Uhry había recibido el Premio Pulitzer de Drama en 1988. Jessica Tandy, elegida sobre figuras como Katharine Hepburn, Bette Davis, Lucille Ball y Angela Lansbury, se convirtió en la actriz de mayor edad en ganar un Oscar (80 años). La casa utilizada como residencia de Miss Daisy era una finca real en Atlanta, vendida en 2013 por 2 millones de dólares. La película se convirtió en un símbolo del cine que abordó con sensibilidad las relaciones raciales en EE.UU., anticipando debates que aún siguen vigentes. #DrivingMissDaisy #ConduciendoAMissDaisy #Estreno1989 #JessicaTandy #MorganFreeman #BruceBeresford #HansZimmer #PremiosOscar #PulitzerDrama #CineConHistoria #mendozantigua 

Del rostro de Carlo Ponzi a las estafas del siglo XXI (1920)

El siciliano Carlo Ponzi se convirtió en sinónimo de fraude financiero al diseñar el célebre sistema piramidal que lleva su nombre. Su esquema prometía ganancias rápidas y seguras, pero terminó arruinando a miles de inversores en Estados Unidos. Desde entonces, el “sistema Ponzi” se replicó en múltiples épocas y geografías, dejando un tendal de víctimas que perdieron sus ahorros por la ilusión de una rentabilidad imposible. En Argentina, ejemplos como Generación Zoe, el Telar de la Abundancia y Rainbow X repitieron la fórmula. A nivel internacional, resonaron casos como el Stanford International Bank, la red rusa MMM y la monumental estafa de Bernard Madoff, considerada la más grande de la historia, con pérdidas superiores a 65.000 millones de dólares. El patrón siempre fue el mismo: promesas de riqueza fácil, captación de nuevos aportantes y un colapso inevitable cuando el sistema ya no pudo sostenerse. Carlo Ponzi llegó a estafar a más de 20.000 personas en Boston, con pérdidas estimadas en 15 millones de dólares de la época. El término “Ponzi scheme” se convirtió en categoría legal y económica para describir cualquier fraude piramidal. En Argentina, la CNV (Comisión Nacional de Valores) y el Banco Central han emitido múltiples advertencias sobre estos esquemas en los últimos años. #CarloPonzi #EstafasPiramidales #GeneraciónZoe #TelarDeLaAbundancia #Madoff #MMM #FraudeFinanciero #HistoriaDelEngaño #ponzi #mendozantigua 

14 de Diciembre de 1775. San Lorenzo: del legado jesuita al Campo de la Gloria. (Imagen Ilustrativa)

El 14 de diciembre de 1775, el rey Carlos III de España, mediante una cédula firmada en Aranjuez, ratificó la entrega que el Cabildo Secular de Buenos Aires había realizado a los misioneros franciscanos: la iglesia y misión de San Miguel, anteriormente administrada por los jesuitas en la costa del Carcarañá. Esta disposición marcó el inicio del actual Convento de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe. Décadas más tarde, el 25 de diciembre de 1858, se estableció allí la Parroquia de San Lorenzo, bajo la comunidad franciscana, en un edificio que atravesó diversas transformaciones arquitectónicas con el paso del tiempo. Frente a este convento se encuentra el histórico Campo de la Gloria, escenario de la Batalla de San Lorenzo (3 de febrero de 1813), primer triunfo militar del General José de San Martín en suelo americano, donde se consolidó su figura como líder del Ejército de los Andes. El convento fue un centro espiritual y cultural clave en la región, vinculado a la expansión franciscana en el Río de la Plata. La Batalla de San Lorenzo fue breve pero decisiva: apenas duró 15 minutos, y permitió frenar las incursiones realistas en el Paraná. El convento y el Campo de la Gloria son hoy monumentos históricos nacionales, visitados por miles de personas cada año. #SanLorenzo1775 #ConventoFranciscano #CampoDeLaGloria #BatallaDeSanLorenzo #SanMartín #HistoriaArgentina #SantaFeHistórica #MemoriaPatriótica #mendozantigua 

14 de Diciembre de 1855. Cuando el hielo conquistó Buenos Aires: una revolución en la vida cotidiana.

El 14 de diciembre de 1855, Buenos Aires recibió un nuevo cargamento de hielo importado desde Estados Unidos, consolidando su incorporación a la vida diaria de la población. El diario El Nacional informó al día siguiente que ya se disfrutaban sorbetes helados en cafés porteños, un lujo que hasta entonces solo era común en Río de Janeiro, mientras que Buenos Aires y Montevideo habían carecido de este producto hasta el año anterior. La llegada periódica de hielo norteamericano no solo permitió el consumo de bebidas frías y postres, sino que introdujo un cambio fundamental: la conservación de carnes, aves y frutas, evitando su descomposición y mejorando la calidad de la alimentación urbana. En 1857, durante la construcción del antiguo Teatro Colón en la Plaza de Mayo, el ingeniero Carlos E. Pellegrini diseñó un sótano revestido con paja destinado a almacenar el hielo importado, mostrando cómo este producto se volvió esencial en la infraestructura de la ciudad. El comercio de hielo en el siglo XIX fue impulsado por empresarios estadounidenses como Frederic Tudor, conocido como el “Rey del Hielo”, que exportaba bloques desde Nueva Inglaterra hacia América Latina y Asia. En Buenos Aires, el hielo marcó el inicio de una revolución alimentaria y social, anticipando la llegada de la refrigeración artificial décadas más tarde. #Hielo1855 #BuenosAiresHistórica #RevoluciónCotidiana #SorbetesYPorteños #CarlosPellegrini #TeatroColón #MemoriaUrbana #13Diciembre #mendozantigua 

14 de Diciembre de 1829. La exhumación de Manuel Dorrego: del fusilamiento al descanso en Recoleta. (Imagen Ilustrativa)

El 14 de diciembre de 1829, cumpliendo un decreto firmado por Juan José Viamonte, fueron exhumados en Navarro los restos de Manuel Dorrego, fusilado un año antes por orden de Juan Galo de Lavalle. La tarea estuvo a cargo del médico Cosme Francisco Argerich, acompañado por el camarista Miguel Villegas y vecinos de la zona. El cuerpo, hallado con vestimentas aún reconocibles y señales del fusilamiento, fue tratado químicamente para su conservación y luego colocado en una urna. Finalmente, recibió sepultura cristiana en el Cementerio de la Recoleta, cumpliendo así con el homenaje póstumo a uno de los líderes federales más influyentes de la época. Dorrego, gobernador de Buenos Aires y figura clave del federalismo, había sido ejecutado en diciembre de 1828, en medio de la guerra civil entre unitarios y federales. Su muerte generó una profunda conmoción política y marcó un punto de quiebre en la historia argentina. Dorrego fue considerado mártir del federalismo y su fusilamiento provocó la reacción de Juan Manuel de Rosas, que consolidó el poder federal. El traslado de sus restos a Recoleta buscó reparar la injusticia de su ejecución y darle un lugar de honor. Su tumba aún puede visitarse en el histórico cementerio porteño. #ManuelDorrego #14Diciembre1829 #ExhumaciónHistórica #Recoleta #HistoriaArgentina #Federalismo #UnitariosVsFederales #MemoriaNacional #mendozantigua 

14 de Diciembre de 1914. El nacimiento del Partido Demócrata Progresista: una nueva voz política (Imagen Ilustrativa)

El 14 de diciembre de 1914, en una convención realizada en Buenos Aires, se fundó el Partido Demócrata Progresista (PDP), con la presencia de destacadas figuras de la política argentina como Benito Villanueva, Joaquín V. González, Indalecio Gómez, el general José Félix Uriburu y el doctor Lisandro de la Torre, quien fue proclamado presidente de la flamante agrupación. El PDP surgió como respuesta a la necesidad de un partido orgánico que recogiera los principios de Roque Sáenz Peña y sus aliados, en un contexto de crisis social y política que atravesaba el país en la segunda década del siglo XX. Según el jurista Rodolfo Rivarola, el partido reunía tanto a quienes buscaban profundizar la democracia como a quienes aspiraban al poder para impulsar el progreso social, manteniendo vínculos con la tradición conservadora. Con el tiempo, el PDP se consolidó como una fuerza política influyente, especialmente en la provincia de Santa Fe, donde Lisandro de la Torre lideró importantes debates parlamentarios sobre economía y transparencia, convirtiéndose en una de las voces más críticas contra la corrupción y los privilegios. El PDP fue uno de los primeros partidos en plantear la necesidad de modernizar la política argentina tras la Ley Sáenz Peña (1912), que estableció el voto secreto y obligatorio. Lisandro de la Torre, su líder, fue conocido como el “Fiscal de la Nación” por sus denuncias contra la corrupción en el Senado. El partido tuvo gran protagonismo en los años 1920 y 1930, especialmente en temas de economía agroexportadora y defensa de los productores. #PartidoDemócrataProgresista #LisandroDeLaTorre #14Diciembre1914 #HistoriaPolíticaArgentina #LeySáenzPeña #DemocraciaYProgreso #SantaFeHistórica #MemoriaPolítica #mendozantigua 

El 14 de diciembre de 1830, en el actual Valle Argentino (La Pampa), se selló una alianza entre los pueblos originarios boroganos y Juan Manuel de Rosas, que incluyó a los ranqueles liderados por Yanquetruz. Aunque inicialmente fue estratégica contra los hermanos Pincheira, la relación se quebró tras el sitio de Río Cuarto en 1831.

El 14 de diciembre de 1830, en las cercanías de Chillué (hoy Valle Argentino, La Pampa), se concretó una alianza clave entre los aborígenes boroganos y Juan Manuel de Rosas, figura central del federalismo argentino. La iniciativa incluyó una convocatoria al influyente cacique mapuche Yanquetruz, llegado desde Chile, quien desde 1828 lideraba a los ranqueles del sur cordobés tras la muerte de Carripilíun. En la reunión participaron 54 caciques: 26 boroganos, 19 ranqueles de Yanquetruz y 9 de la tribu de Pablo Levenopán, todos en favor del pacto con Rosas. La alianza se tradujo en acciones militares contra los hermanos Pincheira, caudillos chilenos que, junto a grupos de bandidos y aborígenes, saqueaban estancias en San Luis y Mendoza, robando ganado para cruzarlo a Chile. Sin embargo, el 19 de agosto de 1831, los caciques Cañuquir, Rondeau, Canuillán y Mellín, junto con Yanquetruz, sitiaron Río Cuarto y se llevaron ganado de las estancias vecinas. Alegaron que actuaban contra los unitarios cordobeses, aunque la provincia ya estaba bajo control federal. En señal de buena fe, enviaron a Rosas doce prisioneros unitarios, entre ellos el exgobernador de San Luis Luis Videla y el teniente coronel Cuadra. La acción fue motivada por rumores de una posible ruptura con Rosas y un ataque inminente. Finalmente, los hechos de Río Cuarto quebraron la alianza, y en octubre de 1831, Yanquetruz acogió a un grupo de unitarios liderado por Manuel Baigorria, marcando un giro en la política indígena del sur argentino. Los boroganos eran mapuches originarios de la región de Boroa, en la Araucanía chilena. Los hermanos Pincheira fueron realistas exiliados que lideraron una resistencia armada en la frontera sur. La alianza con Rosas fue parte de su estrategia para pacificar la frontera y consolidar el poder federal. #AlianzaIndígena1830 #Yanquetruz #RosasYLosPueblos #Boroganos #Ranqueles #Pincheira #RíoCuarto1831 #HistoriaFederal #13Diciembre #MemoriaSur #mendozantigua 

Mendoza en 1828: entre caballos, fe y montaña

En 1828, el artista francés Victor Adam publicó en París un grabado basado en los apuntes de viaje de E.B. de La Touanne, que retrataba la Plaza de Armas de Mendoza como punto clave en la ruta entre Chile y Buenos Aires, en las entonces llamadas Provincias del Río de la Plata. La escena, vista desde el extremo suroriental de la plaza, destacaba al fondo el templo de la Compañía de Jesús, que en ese momento estaba bajo custodia de los franciscanos. Este edificio, construido entre 1716 y 1732, tenía una planta basilical de tres naves inspirada en el Gesù de Roma, y albergaba la imagen de la Virgen del Carmen, proclamada por San Martín y sus oficiales como patrona y generala del Ejército de los Andes en 1817. El templo fue destruido por el terremoto de 1861, y hoy solo quedan las Ruinas de San Francisco, testimonio de una época de fe, arquitectura colonial y fervor patriótico. El grabado muestra una plaza colonial animada, con personajes vestidos a la usanza del siglo XIX: un jinete, una mujer de pie, un hombre sentado en el suelo, varios caballos y un perro. Al fondo se alza una iglesia de dos torres y cúpula, con cruces y una bandera, enmarcada por montañas. La escena transmite vida cotidiana, tránsito y solemnidad, en un entorno de altura y espiritualidad. #Mendoza1828 #PlazaDeArmas #RuinasDeSanFrancisco #VictorAdam #VirgenDelCarmen #EjércitoDeLosAndes #GrabadoHistórico #13Diciembre #MemoriaVisual #RutaTranscordillerana #mendozantigua 

El reloj que marcó a Mendoza: de Plaza Cobo al olvido (1870–1903)

La actual Plaza San Martín de Mendoza tuvo su origen en 1863 como Plaza Cobo, en homenaje a Juan de Cobo y Azcona, el español que introdujo el álamo en la provincia. Surgió tras el terremoto de 1861, cuando el ingeniero Jules Ballofet diseñó una plaza central y cuatro satélites sobre los terrenos de la antigua hacienda del Carrascal. Entre 1879 y 1880, bajo el gobierno de Elias Villanueva, se instaló allí el primer reloj público mecánico de Mendoza, de cuatro cuadrantes (hoy solo se conservan tres), montado en una torre de mampostería de más de 20 metros, con base cuadrada, cuerpo ochavado y cúpula tipo chapitel. En 1902, un rayo dañó la torre. Al año siguiente, la plaza fue rebautizada como San Martín y la torre demolida para dar lugar al monumento ecuestre al Libertador, que permanece hasta hoy. El mecanismo del reloj fue trasladado en 1913 a la entrada de la escuela Patricias Mendocinas, donde el celador lo calibraba manualmente. En 1981, el edificio original fue reemplazado por una nueva construcción, y el reloj quedó abandonado y sin funcionamiento, sobre una estructura metálica en el patio escolar. A pesar de su valor histórico, permanece olvidado, como testigo silencioso de la evolución urbana mendocina. La fotografía muestra la torre del reloj en plena construcción, rodeada por andamios y ubicada al final de un camino arbolado simétrico, con árboles jóvenes alineados a ambos lados. El reloj fue fabricado en Europa y traído por barco hasta Buenos Aires, luego por tren a Mendoza. Su instalación marcó un hito en la modernización del espacio público mendocino. La torre fue una de las primeras estructuras verticales de referencia en la ciudad. #RelojDePlazaCobo #Mendoza1879 #PlazaSanMartín #MemoriaUrbana #HistoriaMendocina #ArquitecturaHistórica #13Diciembre #CristianoJunior #Ballofet #PatriciasMendocinas #TiempoOlvidado #mendozantigua. Crédito Fotográfico:  Christiano Junior, 1880, Archivo General de la Provincia de Mendoza.

Estación de Potrerillos, entre rieles y cordillera: el alma del Trasandino (1910–1984)

Entre 1910 y 1984, el Ferrocarril Trasandino unió Mendoza con Los Andes, Chile, atravesando la cordillera por paisajes imponentes y estaciones memorables como la de Potrerillos, donde pasajeros, equipajes y emociones se cruzaban en cada andén. Este tren de trocha angosta fue una obra de ingeniería audaz, con túneles, puentes y tramos de montaña que desafiaban la geografía andina. Permitía el transporte de carga y pasajeros entre ambos países, y fue clave para el comercio, el turismo y la integración binacional. La Estación Potrerillos, enclavada entre picos nevados, fue testigo de despedidas, reencuentros y travesías inolvidables. El servicio se interrumpió en 1984, tras décadas de funcionamiento, pero su legado sigue vivo en la memoria ferroviaria de la región. #FerrocarrilTrasandino #Potrerillos1910 #HistoriaFerroviaria #MendozaChile #CordilleraSobreRieles #13Diciembre #MemoriaAndina #TrenDeLosAndes #EstaciónConHistoria #mendozantigua 

Godoy Cruz, entre motores y memoria: cortejo histórico sobre ruedas (ca.1960) Mendoza

Hace décadas, en las calles de Godoy Cruz, Mendoza, se vivió una escena solemne y mecánicamente inolvidable: un Kaiser Carabela fúnebre, símbolo de elegancia nacional, encabezaba un cortejo precedido por un Dodge Victory Sedan 1929, ícono de la era dorada del automóvil estadounidense. El Kaiser Carabela, producido en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) entre 1958 y 1962, fue uno de los primeros autos de lujo fabricados localmente, con motor Continental y diseño robusto. Por su porte y comodidad, fue elegido en numerosas ocasiones como vehículo fúnebre. El Dodge Victory 1929, con su carrocería de cuatro puertas y líneas clásicas, representaba el esplendor de la industria automotriz norteamericana de entreguerras. Su presencia en el cortejo no solo aportaba distinción, sino también un guiño a la historia del transporte urbano mendocino. La fotografía muestra ambos vehículos estacionados frente a un edificio con campanario y techo curvo, posiblemente una iglesia o casa funeraria. El Kaiser Carabela está adornado con coronas florales, mientras el Dodge Victory luce su silueta clásica. Personas abrigadas observan en silencio, en un entorno de árboles sin hojas que sugiere invierno y recogimiento. El Kaiser Carabela fue el primer sedán argentino con caja automática opcional. El Dodge Victory 1929 tenía motor de seis cilindros y fue popular entre familias y servicios públicos. Ambos modelos son hoy piezas de colección y patrimonio rodante. #GodoyCruzHistórico #KaiserCarabela #DodgeVictory1929 #CortejoSobreRuedas #MemoriaMecánica #AutosConHistoria #13Diciembre #MendozaVintage #PatrimonioRodante #mendozantigua 

San Rafael rugió con los Isetta: microcoches en el óvalo de Ballofet (1963)

En 1963, el óvalo del Club Ballofet de San Rafael, Mendoza, era escenario de  singulares competencias automovilísticas protagonizadas por los célebres BMW Isetta, conocidos popularmente como “autos ratón”. Este circuito, que originalmente albergaba carreras de motos, fue asfaltado años después, pero en aquella época era de tierra y vibraba con el paso de estos microcoches de posguerra, fabricados por BMW tras la Segunda Guerra Mundial. Los Isetta, con su diseño compacto y motor monocilíndrico de motocicleta, se convirtieron en íconos de la reconstrucción europea y también ganaron popularidad en Argentina, donde se los veía competir en trazados locales con entusiasmo y estilo. La fotografía muestra dos autos Isetta numerados como 2 y 5, girando en una curva de tierra, con el número 2 en la delantera. Al fondo, se observa una multitud de espectadores detrás de cercas y árboles, y construcciones de chapa que enmarcan el ambiente rural. La escena transmite pasión fierrera, comunidad y nostalgia. El BMW Isetta fue producido entre 1955 y 1962, con más de 160.000 unidades vendidas. Su velocidad máxima rondaba los 85 km/h, y su consumo era de apenas 3 litros cada 100 km. En Argentina, fue ensamblado por De Carlo, y se convirtió en símbolo de movilidad accesible. #IsettaEnSanRafael #CarreraDeRatones #ClubBallofet1963 #MicrocochesBMW #HistoriaFierrera #13Diciembre #PasiónSobreRuedas #MendozaVintage #ÓvaloBallofet #AutosConHistoria #mendozantigua. Aporte de Jorge Antonio Fernández" Gentileza de José Roberto Cervantes. Muestra del Pasado de San Rafael

La noche final en el Valle de las Lágrimas: Tragedia de los Andes (22 de diciembre de 1972) - Mendoza - Argentina

El 22 de diciembre de 1972, en el Valle de las Lágrimas, Mendoza, los últimos sobrevivientes del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya pasaron su última noche dentro del fuselaje del avión siniestrado, antes de ser rescatados tras 72 días de aislamiento extremo en la Cordillera de los Andes. El accidente había ocurrido el 13 de octubre, cuando el avión que transportaba al equipo de rugby Old Christians se estrelló en plena cordillera con 45 personas a bordo. La lucha por sobrevivir incluyó temperaturas bajo cero, avalanchas, hambre extrema y decisiones límite. Solo 16 sobrevivieron, gracias a la expedición de Fernando Parrado y Roberto Canessa, quienes cruzaron la cordillera a pie en busca de ayuda. La noche del 22, los sobrevivientes se apiñaron en el fuselaje, envueltos en mantas y restos de ropa, compartiendo calor humano y esperanza. Al día siguiente, el 23 de diciembre, fueron rescatados por helicópteros chilenos, en una operación que conmovió al mundo. La fotografía muestra a varios hombres envueltos en mantas y bolsas de dormir, dentro de un espacio estrecho y precario, probablemente el fuselaje del avión. Sus rostros reflejan agotamiento, resistencia y camaradería. Algunos sostienen tazas, posiblemente con bebida caliente. El entorno es rústico, con equipo disperso, y transmite una atmósfera de frío, supervivencia y unión. El lugar del accidente fue bautizado como Valle de las Lágrimas por los propios sobrevivientes. La historia fue retratada en libros, documentales y recientemente en la película La sociedad de la nieve, nominada al Oscar 2024. El rescate fue liderado por el carabinero Sergio Catalán, quien encontró a Parrado y Canessa en la zona de Los Maitenes. #TragediaDeLosAndes #ValleDeLasLágrimas #22Diciembre1972 #Supervivencia #CordilleraDeLosAndes #LaSociedadDeLaNieve #MemoriaViva #NuncaMás #mendozantigua 

13 de diciembre de 1947. El nacimiento de la ingeniería aeronáutica en Argentina

El 13 de diciembre de 1947 se fundó en Córdoba la Escuela de Ingeniería Aeronáutica, institución pionera en la formación de profesionales vinculados a la Fuerza Aérea Argentina. En 1971 se integró al Sistema Universitario Nacional, consolidándose como referente académico y tecnológico. Con el paso del tiempo, evolucionó hasta convertirse en el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) y, desde 2016, pasó a formar parte de la Universidad de la Defensa Nacional (UNDEF) bajo el nombre de Centro Regional Universitario Córdoba-IUA. El IUA se destacó por su aporte a la investigación científica y tecnológica, la extensión cultural y la transferencia de conocimiento. Fue pionero en la educación a distancia en 1987, ampliando su alcance a estudiantes de todo el país y del exterior. Actualmente cuenta con dos facultades: Ingeniería y Ciencias de la Administración, ofreciendo carreras de grado, posgrado y proyectos de investigación de alto impacto. El IUA fue clave en el desarrollo de la industria aeroespacial argentina. Sus egresados han participado en proyectos de la Fuerza Aérea y en convenios internacionales. Hoy es considerado un centro estratégico para la formación en defensa y tecnología aeroespacial. #IUA1947 #IngenieríaAeronáutica #CórdobaAcadémica #UNDEF #HistoriaArgentina #13Diciembre #FuerzaAérea #mendozantigua 

13 de Diciembre de 1843. El Tratado de Paysandú: la alianza contra Rosas

El 13 de diciembre de 1843, en Paysandú (Uruguay), los gobernadores Pedro Ferré de Corrientes y Juan Pablo López de Santa Fe firmaron un acuerdo con el presidente oriental Fructuoso Rivera, comprometiéndose a unir sus fuerzas contra el poder de Juan Manuel de Rosas. Pocos días antes, el 5 de diciembre, el gobernador de Entre Ríos se había sumado a la coalición, y en Galarza se rubricó una nueva alianza que reconocía a Rivera como jefe militar de la confederación opositora. Este pacto reflejó la tensión política del período, cuando varias provincias del Litoral buscaron frenar la hegemonía rosista y consolidar un frente común con apoyo oriental. El Tratado de Paysandú fue parte de la Guerra Grande (1839–1851), conflicto que enfrentó a unitarios y federales en el Río de la Plata. Rivera, primer presidente constitucional de Uruguay, buscó apoyo en provincias argentinas para sostener su lucha contra Rosas y Oribe. Corrientes y Santa Fe, históricamente enfrentadas al centralismo porteño, vieron en esta alianza una oportunidad de fortalecer su autonomía. #TratadoDePaysandú #RíoDeLaPlata1843 #ContraRosas #HistoriaArgentina #12Diciembre #GuerraGrande #AlianzaFederal #mendozantigua 

13 de Diciembre de 1834. El día que Jujuy aseguró su autonomía: Combate de Castañares

El 13 de diciembre de 1834, las fuerzas de Jujuy, lideradas por el coronel y gobernador José María Fascio, derrotaron en el Combate de Castañares al ejército salteño comandado por el general Pablo Latorre. Con esta victoria, Jujuy sostuvo con las armas la declaración de autonomía del 18 de noviembre, rompiendo definitivamente los lazos de subordinación a Salta tras 241 años. El gobernador Latorre se había negado a reconocer la independencia proclamada y jurada por el pueblo jujeño, pese a que la Legislatura salteña la había aceptado el 2 de diciembre. Ante su avance militar, las tropas jujeñas fueron reforzadas por voluntarios locales y por el coronel boliviano Campero, mientras desde Tucumán llegaban las fuerzas de Alejandro Heredia. El ataque combinado aseguró la victoria. Tras ser vencido y herido, Latorre y el coronel José Manuel Aguilar fueron capturados y, semanas después, ejecutados por sus custodios. La desaparición política de Latorre abrió paso a un nuevo gobernador en Salta y consolidó a Jujuy como provincia autónoma, un hito en la historia del federalismo argentino. En la imagen se observa un paisaje histórico con tropas y estandartes en formación, evocando la intensidad de aquel enfrentamiento que selló la identidad política jujeña. La autonomía de Jujuy fue reconocida oficialmente en 1835, consolidando su lugar en la Confederación Argentina. El Combate de Castañares es considerado el acto fundacional de la provincia jujeña. Alejandro Heredia, gobernador de Tucumán, jugó un rol clave en el desenlace al apoyar militarmente a Jujuy. #CombateDeCastañares #JujuyAutónoma #HistoriaArgentina #Federalismo #12Diciembre #IdentidadJujeña #mendozantigua 

13 de Diciembre de 1907🛢️ El Chorro que Cambió la Historia: El Hallazgo de Petróleo en Comodoro Rivadavia

El 13 de diciembre de 1907 se grabó como una fecha monumental en la historia argentina. Ese día, en Comodoro Rivadavia (Chubut), un grupo de perforadores que buscaban desesperadamente agua potable, se toparon con un inesperado y valioso chorro de petróleo. A principios del siglo XX, la pequeña y creciente población de Comodoro Rivadavia enfrentaba una seria escasez de agua, vital para su desarrollo. En respuesta a los persistentes reclamos, la División Minas, Geología e Hidrología del Ministerio de Agricultura, dirigida por el ingeniero Enrique M. Hermitte y con la colaboración de Julio Krause (Jefe de Hidrología), impulsó un plan de cateos. En 1903, el alsaciano Josef Fuchs (Jefe de Sondeos) llegó con su equipo. Tras varios intentos fallidos y el colapso de una torre por un huracán, la perseverancia continuó. Para finales de 1907, con la población totalmente desalentada y la orden técnica de no superar los 500 metros, Fuchs y el administrador de la obra, Humberto Beghin, decidieron persistir. El viernes 13 de diciembre, a las 8 de la mañana, tras perforar a 539 metros de profundidad (superando el límite técnico), un líquido oscuro y viscoso, con un olor similar al queroseno, brotó del pozo. No era agua, sino petróleo. Este descubrimiento, aunque no fue el primer antecedente de crudo en Argentina (ya se había explorado en Mendoza, como en el Cerro Los Buitres en 1797, y en Jujuy en 1865), fue el que marcó el inicio de la explotación sistemática y la actividad hidrocarburífera nacional. El hallazgo fue reportado a Buenos Aires con un telegrama discreto que garantizaba: "kerosene de primera calidad" (o "Aquí no hay agua, pero hay petróleo"). La noticia, recibida con frialdad inicial en la capital, se mantuvo en secreto por cinco días en Comodoro Rivadavia para evitar la especulación. Sin embargo, el Gobierno Nacional reaccionó con rapidez: dictó un decreto prohibiendo la denuncia de pertenencias mineras en un radio de cinco leguas kilométricas desde el centro de la población. Este pozo (conocido como Pozo N.º 2) y el esfuerzo de Fuchs, Beghin y los obreros como Juan Multeado, sentaron las bases para el desarrollo económico de la Patagonia y, años más tarde, para la creación de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales) en 1922, consolidando el valor estratégico del petróleo en la economía argentina.  #PetróleoArgentino #ComodoroRivadavia #YPF #Fuchs #1907

13 de Diciembre de 1828. ⏳ La Tragedia de Navarro: Cuando Lavalle Silenció al Federalismo

El 13 de diciembre de 1828, en Navarro, el general Juan Galo de Lavalle ordenó sumariamente el fusilamiento del coronel Manuel Dorrego, gobernador constitucional de Buenos Aires y líder carismático del federalismo. Este acto, un quiebre legal, desencadenó un nuevo período de cruentas guerras civiles y pavimentó el camino para la consolidación del poder de Juan Manuel de Rosas. Dorrego, un militar de 41 años con una trayectoria marcada por la audacia (fue confinado por Belgrano y San Martín, y deportado a EE. UU. por Pueyrredón por su "insubordinación"), había regresado para liderar a los "federales ilustrados". Electo gobernador en 1827, firmó el polémico tratado de paz que concluyó la Guerra del Brasil, desatando la ira de los militares repatriados. La facción unitaria, liderada por Julián Segundo Agüero, aprovechó este descontento y convenció a Lavalle de encabezar el golpe de Estado el 1° de diciembre de 1828. Dorrego, subestimando la amenaza, se retiró al interior para reorganizar la resistencia. Se reunió con Rosas, quien le aconsejó prudencia, pero Dorrego desoyó el consejo y fue fácilmente derrotado en la batalla de Navarro el 9 de diciembre. Traicionado y capturado por los comandantes Bernardino Escribano y Mariano Acha el 10 de diciembre, la vida de Dorrego quedó en manos de Lavalle. A pesar de los ruegos de amigos como el almirante Guillermo Brown (Gobernador delegado) y los diplomáticos extranjeros, los ministros unitarios, como Juan Cruz Varela y Salvador María del Carril, urgieron a Lavalle a ejecutarlo para evitar que el federalismo se reagrupara. Del Carril le escribió que una revolución era un "juego de azar" donde se ganaba "hasta la vida de los vencidos". El 13 de diciembre, Dorrego fue notificado de su ejecución sin juicio ni defensa. En sus últimas horas, escribió cartas a su esposa, Ángela Baudrix, y al gobernador de Santa Fe, Estanislao López, suplicándoles que su muerte no fuera motivo de más guerra, y perdonando a sus verdugos. El mayor Juan Estanislao Elías y Lamadrid atestiguaron la profunda congoja de Dorrego y la negativa de Lavalle a siquiera hablar con él. Al amanecer, Dorrego marchó al patíbulo (un corral de vacas) junto al padre Castañer, y un pelotón cumplió la sentencia. La muerte de Dorrego, que Lavalle calificó como un "sacrificio doloroso que era indispensable", aceleró la división nacional y la inevitable escalada de la guerra civil, impulsando a Rosas a liderar la causa federal contra los unitarios. Tomás Iriarte relató que, tiempo después, Lavalle confesó: "Me hicieron cometer un crimen; yo era muy joven entonces... yo amaba mucho a Dorrego". Dorrego, representó la esencia del "criollo de la antigua comuna porteña" y su ejecución fue una "violencia absurda". El trágico destino no solo afectó a la política: en 1831, se comentó que la viuda de Dorrego, Ángela Baudrix, y sus hijas, vivían en la indigencia, trabajando como costureras. #Dorrego #TragediaDeNavarro #FederalesVsUnitarios #1828 #GuerraCivil #mendozantigua 

El 13 de diciembre de 1828, la historia argentina se tiñó de sangre con el fusilamiento del coronel Manuel Dorrego por orden del general Juan Galo de Lavalle.

La mañana de ese fatídico día, en Navarro, Provincia de Buenos Aires, se ejecutó a Dorrego, el gobernador federal legítimamente electo. Este acto no fue un juicio, sino una decisión sumaria de Lavalle, instigada por los líderes unitarios, como Juan Cruz Varela y Salvador María del Carril, quienes lo presionaron a "cortar la primera cabeza de la hidra". Dorrego, una figura audaz e indisciplinada, líder de los "federales ilustrados", había asumido la gobernación de Buenos Aires en agosto de 1827 en medio de una crisis. Firmó el controvertido Tratado de Paz con Brasil que puso fin a la guerra, una decisión impopular entre los militares que regresaban, quienes se aliaron a la conspiración unitaria. El golpe de Estado que derrocó a Dorrego ocurrió el 1° de diciembre de 1828. Dorrego huyó hacia el interior para organizar la resistencia y se reunió con Juan Manuel de Rosas en Cañuelas. Desoyendo el consejo de Rosas de esperar refuerzos, Dorrego marchó a Navarro, donde fue derrotado por el disciplinado ejército unitario el 9 de diciembre. Tras la derrota, Dorrego fue traicionado y apresado el 10 de diciembre por los comandantes Bernardino Escribano y Mariano Acha. A pesar de los esfuerzos diplomáticos de amigos como el almirante Guillermo Brown (Gobernador Delegado) y la solicitud de Dorrego de exiliarse en Estados Unidos, la implacable facción unitaria prevaleció. Lavalle ordenó la ejecución sin juicio previo. Dorrego, en sus últimas cartas de despedida a su esposa, Ángela Baudrix, y a su amigo Estanislao López (Gobernador de Santa Fe), perdonó a sus enemigos y suplicó que su muerte no causara más derramamiento de sangre. El fusilamiento marcó el inicio de una nueva y sangrienta fase de las guerras civiles, abriendo el camino para que Rosas, quien condenó la ejecución, se encumbrara al poder con el apoyo federal, iniciando su largo período de control. La imagen cargada no se corresponde con el hecho histórico de 1828. La fotografía actual muestra: Un paisaje contemporáneo o de finales del siglo XX, probablemente en Mendoza o similar (dadas las consultas previas). En primer plano, se observa un terreno amplio y árido con un camino de tierra. En el centro-izquierda, hay una escultura o monumento moderno de color blanco con una figura que simula un ave o cóndor en la cima, simbolizando quizás la libertad o un homenaje a la aviación/milicia (pero no es un patíbulo de 1828). Se distingue una zona de césped y, a lo lejos, edificios bajos de tipo cuartel o viviendas. Una porción de un automóvil verde se asoma en el margen inferior derecho (aunque se solicitó borrarlo previamente, si la imagen no se actualizó, podría seguir ahí). #FusilamientoDorrego #GuerrasCiviles #Lavalle #Rosas #NavarroTragedia #mendozantigua