Antoine de Saint-Exupéry estuvo en Mendoza, y su paso por la provincia forma parte de una historia profundamente emotiva y patrimonial. (1930)

En junio de 1930, el célebre escritor y aviador francés llegó a Mendoza como parte de una misión desesperada: buscar a su amigo Henri Guillaumet, piloto de Aeroposta Argentina, quien había desaparecido en la Cordillera de los Andes tras un aterrizaje forzoso cerca de la Laguna del Diamante. Saint-Exupéry, entonces jefe de la Aeroposta en Argentina, se alojó en el antiguo Hotel Plaza, hoy el Park Hyatt Mendoza, y desde allí coordinó la búsqueda. La historia tuvo un final milagroso: Guillaumet sobrevivió caminando durante días en la nieve y fue rescatado en San Carlos, donde ambos se reencontraron en un abrazo que quedó registrado en la prensa mendocina. En homenaje a este episodio, se han colocado placas y esculturas en el hotel, y se han realizado actos conmemorativos que celebran no solo la presencia de Saint-Exupéry en Mendoza, sino también los valores de amistad, coraje y humanidad que marcaron su obra y su vida. Este episodio inspiró fragmentos de su libro Tierra de hombres, donde escribió sobre la resiliencia de Guillaumet: “Lo que hice, te lo juro, ningún animal lo habría hecho.” #SaintExuperyEnMendoza #AviaciónHistórica #FerrocarrilTrasandino #MemoriaCordillerana #TierraDeHombres #ArchivoPatrimonial #LiteraturaYPatrimonio #AmistadEnLaAltura #HistoriaViva #MendozaHistórica #Mendozantigua 

🍽️ Comedor infantil – Argentina, “Comer juntos: infancia y comunidad en 1967”

El comedor infantil en 1967 representa una escena profundamente significativa dentro del entramado social y educativo de la Argentina de mediados del siglo XX. Este tipo de espacios no solo respondía a necesidades alimentarias, sino que también reflejaba políticas públicas orientadas al cuidado integral de la infancia. En la década de 1960, los comedores escolares e infantiles se consolidaron como parte de una red estatal y comunitaria que buscaba garantizar el acceso a la alimentación básica en sectores populares. Eran comunes en escuelas públicas, jardines de infantes, hogares de día y colonias de vacaciones, especialmente en zonas urbanas y periurbanas. La alimentación infantil se vinculaba con programas de salud, nutrición y escolarización, en un momento en que el Estado comenzaba a integrar políticas de bienestar social más amplias. Los niños vestían ropa clara o uniformes, lo que sugiere una organización institucional. Mesas y sillas pequeñas, pensadas para la edad de los comensales. Presencia de maestras, auxiliares o personal del comedor, que garantizaban el orden y el acompañamiento. Platos sencillos, nutritivos y estacionales, con leche, pan, guisos o pastas, según la región y el presupuesto. Estos espacios eran más que lugares para comer: funcionaban como núcleos de socialización, aprendizaje de hábitos, y construcción de vínculos comunitarios. Reflejan una época en que la educación pública y el asistencialismo estatal se entrelazaban para atender a la infancia en contextos de vulnerabilidad o crecimiento demográfico acelerado. #ComedorInfantil #InfanciaHistórica #EducaciónPopular #MemoriaSocial #ArchivoFotográfico #NiñezArgentina #PolíticasDeCuidado #VidaCotidiana #MendozaPatrimonial #EscuelaYComunidad #Mendozantigua 

🏔️“Refugio de altura: la posada del Trasandino. Puente del Inca: hospedaje en tiempos de vapor y coraje” s/f

La imagen del Hotel Posada en Puente del Inca nos transporta a una escena de alto valor patrimonial, enclavada en uno de los paisajes más emblemáticos de la cordillera mendocina. Aunque sin fecha precisa, la fotografía sugiere una época cercana a las primeras décadas del siglo XX, en plena actividad del Ferrocarril Trasandino. Este edificio de chapa acanalada, ubicado en plena zona montañosa, funcionaba como posada para viajeros, comerciantes y exploradores que transitaban por el corredor andino. Su cercanía al Ferrocarril Trasandino lo convertía en un punto estratégico de descanso y abastecimiento. Ferrocarril Trasandino: Inaugurado en 1910, conectaba Mendoza con Los Andes (Chile), atravesando la cordillera mediante un sistema de cremallera. Fue clave para el comercio binacional y el turismo incipiente. Puente del Inca: Zona de interés geológico y turístico, con aguas termales y formaciones naturales que atraían visitantes desde fines del siglo XIX. Se observa un grupo de hombres con vestimenta de época (sombreros, botas, trajes), y un carruaje, lo que refuerza el carácter de enclave de tránsito y encuentro. Este tipo de hospedaje refleja la infraestructura de apoyo al ferrocarril, el desarrollo turístico temprano y la vida cotidiana en zonas de altura. También evoca el esfuerzo humano por habitar y conectar regiones extremas, en un contexto de modernización y exploración. Crédito Fotográfico; Archivo General de la Nación. #PuenteDelInca #FerrocarrilTrasandino #TurismoHistórico #MendozaPatrimonial #HotelDeMontaña #ArchivoFotográfico #MemoriaAndina #ViajerosDelSigloXX #Mendozantigua 

“Frutas en la plaza: memoria de una feria mendocina” (1930-1940) Ciudad de Mendoza

Este puesto de frutas, identificado como “Feria Franca N.º 1”, estaba ubicado en la ciudad de Mendoza, probablemente en las décadas de 1930-1940, según la estética de los autos, la vestimenta y el diseño urbano que se aprecia en la foto. Las Ferias Francas fueron una política municipal y provincial impulsada en distintas ciudades argentinas en la primera mitad del siglo XX. Su objetivo era acercar alimentos frescos, frutas y verduras directamente del productor al consumidor, evitando intermediarios y bajando los precios en tiempos de crisis económicas o de inflación. En Mendoza, estas ferias se instalaron en plazas céntricas y barrios populares, con pequeños puestos circulares o rectangulares de hierro y chapa, donde se ofrecían principalmente productos de estación. El puesto es circular, con paredes metálicas en la parte baja y malla metálica en la parte superior para permitir visibilidad y ventilación. En la parte superior lleva un cartel que dice: “Feria Franca Nº 1”, lo que indica que fue probablemente uno de los primeros instalados oficialmente en Mendoza. En la foto se observan cítricos y melones, lo que sugiere que fue tomada en temporada de verano/otoño. Se ve un hombre de sombrero conversando con la vendedora, lo que refleja la dinámica directa entre productor/vendedor y consumidor. El entorno urbano parece corresponder a una plaza céntrica de Mendoza, con autos estacionados y un monumento visible al fondo. Estos puestos se convirtieron en un símbolo de abastecimiento popular y de la vida cotidiana mendocina en tiempos en que la economía local dependía fuertemente de la producción agrícola (vid, frutales, hortalizas). También reflejan el esfuerzo del Estado provincial y municipal por regular precios y garantizar el acceso a alimentos en períodos de crisis. Además, eran un espacio de encuentro social, donde vecinos se reunían no solo a comprar, sino también a conversar, intercambiar noticias y reforzar lazos comunitarios. En pocas palabras, este puesto de frutas representa un capítulo de la historia urbana y alimentaria de Mendoza, vinculado al comercio justo, la producción agrícola regional y la vida cotidiana de sus habitantes a mediados del siglo XX. Crédito Fotográfico: Archivo Genera de la Nación. #FeriaFranca #MendozaHistórica #ComercioPopular #MemoriaUrbana #ArchivoNacional #Mendozantigua 

🍇 Mendoza 1936: entre uvas, carros y comunidad

La escena de 1936 en Mendoza, con trabajadores llenando el carro con uvas, no solo retrata una jornada de cosecha: es una imagen cargada de sentido histórico, social y simbólico. Ese año marca un hito patrimonial: el nacimiento de la Fiesta Nacional de la Vendimia, celebración que transformó la vitivinicultura en un ritual colectivo y cultural de alcance nacional. En la década de 1930, Mendoza consolidaba su perfil como capital vitivinícola de Argentina. La cosecha de uvas era una actividad intensa, comunitaria y profundamente arraigada en la vida rural. Los carros —tirados por caballos o mulas— eran esenciales para transportar los racimos desde las viñas hasta las bodegas. La imagen de trabajadores llenando el carro refleja el esfuerzo compartido: hombres, mujeres y niños participaban en la vendimia, en jornadas largas bajo el sol. El uso de tachos, herramientas manuales y vestimenta rústica habla de una labor física, pero también de una identidad productiva.  Año inaugural de la Vendimia 1936 fue el año en que se celebró por primera vez la Fiesta Nacional de la Vendimia, impulsada por el ministro Frank Romero Day. Este evento convirtió la cosecha en espectáculo, con desfiles, bendiciones y actos artísticos que exaltaban el trabajo de los viñateros. La imagen del carro cargado de uvas se volvió símbolo de abundancia, esfuerzo y orgullo mendocino. La fotografía, captura no solo una técnica agrícola, sino una atmósfera de época: el vínculo entre tierra, trabajo y comunidad. Es una cápsula visual que conecta el pasado productivo con el presente patrimonial. #VendimiaHistórica, #Mendoza1936, #CosechaConMemoria, #TrabajoRural, #CarrosConUvas, #FiestaDeLaVendimia, #PatrimonioProductivo, #EscenaAgrícola, #FotografíaConHistoria, #RaícesDelVino #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación. 

Década de 1920: Un viaje alrededor del mundo en color

Década de 1920: Un viaje alrededor del mundo en color

"Champagne y modernidad: Una postal porteña de refinamiento europeo" El lujo francés en la Buenos Aires de 1900

En el año 1900, el champagne Théophile Roederer & Co. —una casa fundada en 1844 en Reims, Francia— era promocionado en Buenos Aires por la firma Pruden y Hand, ubicada en Calle Perú 437. Aunque esta empresa se dedicaba principalmente a la importación de maquinarias y animales finos, fue nombrada agente exclusivo de esta prestigiosa marca de champagne, lo que revela el alto valor simbólico y comercial que tenía el producto en la sociedad porteña de la época. La Belle Époque porteña: En torno a 1900, Buenos Aires vivía una etapa de esplendor arquitectónico y cultural. El consumo de champagne francés era símbolo de distinción, asociado a la élite urbana y a los salones refinados. El anuncio de Pruden y Hand combina ilustración decorativa, tipografía ornamentada y una escena de lujo: un camarero sirviendo champagne a personajes bien vestidos en un interior sofisticado. Todo sugiere estatus, modernidad y cosmopolitismo.  El texto del aviso destaca que, aunque el champagne no era parte del rubro habitual de la empresa, decidieron ofrecerlo por su calidad excepcional y precio accesible, lo que refuerza su carácter de producto aspiracional. Aunque menos conocida hoy que Louis Roederer, esta casa fundada en Reims en 1844 formaba parte del prestigioso circuito de productores de champagne que abastecían a Europa y América. Su presencia en Argentina a través de Pruden y Hand muestra cómo el país se insertaba en los circuitos de consumo de lujo internacional. #PublicidadHistórica, #ChampagneFrancés, #BelleÉpoquePorteña, #CallePerú437, #LujoYMemoria, #EscenaConEstilo, #CuraduríaVisual, #PatrimonioComercial, #BuenosAires1900, #ConsumoConHistoria #Mendozantigua 

FRASE DEL DÍA. No estar muerto, no es estar vivo. (E.E. Cummings)

Esta sentencia apunta a una reflexión existencial: la vida no se reduce al simple hecho de no haber muerto. Estar vivo no es únicamente respirar, caminar o cumplir rutinas, sino experimentar con intensidad, sentir, crear, amar y buscar un propósito. Diferencia entre existencia y vida: “no estar muerto” alude a la mera supervivencia biológica, al hecho de estar en pie. Pero “estar vivo” significa mucho más: implica conciencia, pasión, búsqueda de sentido. Crítica a la rutina vacía: Cummings invita a pensar que quien vive sin emoción, sin riesgo, sin creatividad, en realidad solo “existe”, pero no “vive”. Un llamado a la plenitud: estar vivo es involucrarse con el mundo, dejar huella, abrirse a la belleza y al dolor, aceptar la vulnerabilidad como parte de la experiencia humana. Eco filosófico: la frase dialoga con ideas de pensadores como Nietzsche (“quien tiene un porqué para vivir, puede soportar casi cualquier cómo”) o de escritores existencialistas, quienes diferenciaban el simple “ser” del “vivir auténtico”.  En pocas palabras: Cummings nos recuerda que la vida no se mide en años, sino en intensidad y en lo que somos capaces de sentir y crear. #HistoriaVisual, #MemoriaUrbana, #PatrimonioVivo, #EscenasConPasado, #CuraduríaCallejera, #RelatosDelSur, #ViajeEnElTiempo, #CulturaEnMovimiento, #TrazosDeIdentidad, #Mendozantigua 

"RN40 al Sur: Paisajes, memorias y caminos entre Tunuyán y Eugenio Bustos. Mendoza

1884 - "Bogotá sobre rieles: el primer tranvía de la ciudad"

La inauguración del tranvía de Bogotá el 24 de diciembre de 1884 marcó un hito en la historia del transporte urbano colombiano, en una ciudad que aún no contaba con acceso ferroviario. Este sistema pionero fue posible gracias a la iniciativa de empresarios estadounidenses que, ante la dificultad de conectar Bogotá por tren —lo cual recién se lograría en 1889—, apostaron por un modelo más inmediato: el tranvía de tracción animal. Los vagones fueron importados desde Filadelfia, y eran arrastrados por mulas sobre vías de madera reforzadas con zunchos metálicos. El recorrido inicial conectaba la Plaza de Bolívar con Chapinero, atravesando la carrera Séptima, el parque Centenario y la plazoleta de San Diego, para luego continuar por la carrera 13 (entonces llamada Camino Nuevo). El pasaje costaba cinco centavos, y se pagaba con cupones impresos especialmente para el servicio. En ese momento, Bogotá era una ciudad enclavada en la cordillera oriental, con infraestructura limitada y acceso difícil, lo que hacía del tranvía una solución innovadora para mejorar la movilidad urbana. La empresa operadora fue la Bogotá City Railway Company, de origen estadounidense, que mantuvo el servicio hasta que fue municipalizado décadas más tarde. En 1892, los rieles de madera fueron reemplazados por vías de acero importadas de Inglaterra, lo que redujo costos de mantenimiento y mejoró la eficiencia del sistema. El tranvía se mantuvo activo hasta 1951, cuando fue reemplazado por el sistema de buses municipales, cerrando un ciclo de 67 años de historia urbana sobre rieles. #TranvíaBogotá1884 #HistoriaUrbana #MovilidadHistórica #ArchivoVisual #DominioPúblico #PatrimonioColombiano #TransporteAntiguo #MemoriaCapitalina #BogotáEnRieles #CulturaYCiudad #Mendozantigua 

"Todos compraban en Famularo: moda mendocina de los '80" (1984)

La tienda Famularo fue un ícono del comercio de indumentaria en Mendoza durante las décadas de 1980 y 1990, con fuerte presencia en el centro de la ciudad. En 1984, Famularo ya se había consolidado como una referencia popular en moda accesible, especialmente en temporadas como otoño e invierno, tal como refleja el aviso que compartiste. Famularo ofrecía ropa para toda la familia, con precios competitivos y diseños que seguían las tendencias urbanas del momento. Las campañas publicitarias destacaban frases como “Todos compran en Famularo”, reforzando su carácter masivo y cotidiano. En sus locales de San Martín 1525 (Mendoza) y Rivadavia Este 238 (San Juan), se exhibían prendas como camperas, pantalones vaqueros, faldas de corderoy, conjuntos deportivos y poleras, con precios que oscilaban entre los 295 y 980 pesos de la época. El local mendocino, ubicado en una de las arterias más transitadas del centro, se convirtió en punto de referencia para generaciones que buscaban vestirse bien sin gastar de más. Su estética visual, con ilustraciones de modelos y tipografía llamativa, forma parte del imaginario gráfico de los años ’80, cuando los avisos en diarios y revistas eran clave en la difusión comercial. Famularo representa una etapa del comercio argentino donde las tiendas por departamentos ofrecían variedad, cercanía y precios populares. Su historia se entrelaza con la transformación urbana de Mendoza, el auge del consumo familiar y la evolución del diseño gráfico publicitario. #ModaPopular #Famularo1984 #PublicidadVintage #ArchivoComercial #EstiloOtoñoInvierno #MemoriaUrbana #IndumentariaHistórica #CentroMendocino #CulturaVisual #TiendasDelRecuerdo #Mendozantigua 

"El Noroeste de Argentina, el país que se reconfiguró sobre rieles"

Hasta la llegada del ferrocarril, el interior argentino —en especial el país mediterráneo— contaba con redes de circulación que lo vinculaban activamente al espacio sudamericano, abriendo múltiples rutas de salida hacia el exterior. El Noroeste argentino conformaba junto a Bolivia, Perú y Chile una región económica integrada, con intereses compartidos y actividades complementarias. Desde Salta y Jujuy partían caravanas de mulas, vacas y asnos rumbo a Bolivia, regresando con plata en lingotes y monedas. Este tráfico movilizaba alrededor de 12.000 mulas, generando ingresos significativos por concepto de fletes, que beneficiaban directamente a troperos y arrieros. Además, se exportaban alimentos e indumentaria elaborados en la región, fortaleciendo la economía local. Desde Catamarca y La Rioja se enviaban vinos y aguardientes que se comercializaban en Tucumán, Santiago del Estero y el Alto Perú. El cruce de la Cordillera, entre Tinogasta y Copiapó, se realizaba a caballo y a lomo de mula, recorriendo unas 133 leguas. Este comercio era tan relevante que solo la venta de ganado en pie para los mercados de Huasco y Copiapó reportaba a Catamarca un ingreso anual de 300.000 pesos fuertes. La ruta por el Paso de San Francisco también beneficiaba a Salta, y hacia 1872 se proyectó seriamente la construcción de un camino carretero que favoreciera a ambas provincias. Sin embargo, el Tesoro Nacional se encontraba comprometido con el financiamiento del Ferrocarril Central Norte, cuya construcción costó 2,8 millones de libras esterlinas, mientras que la renta aduanera —fuente casi exclusiva de ingresos fiscales— apenas alcanzaba los 2,5 millones de pesos fuertes. A partir de 1880, los gobiernos sucesivos adoptaron una política agropecuaria que transformó a la Argentina en el país de los cereales y las carnes, abundantes en una Pampa que se volvía cada vez más europeizada. El ferrocarril, con su trazado radial, se convirtió en el eje de ese desarrollo, desplazando progresivamente las antiguas rutas comerciales del interior. El transporte tradicional a lomo de mula fue reemplazado por la máquina de vapor. Entre 1890 y 1900, este proceso de reconfiguración territorial provocó una parálisis productiva en casi todas las provincias del Noroeste, con la excepción de Tucumán, donde el ferrocarril impulsó el auge de la industria azucarera. Se expandió el cultivo de caña, se introdujo el trapiche, y la producción creció notablemente: de 1.200 toneladas en 1872 a 9.000 toneladas en 1880. Los ingenios azucareros implementaron el sistema de “enganche” de trabajadores rurales provenientes de Catamarca y Santiago del Estero, quienes migraban en busca de mejores salarios ante la falta de empleo en sus tierras. La expansión económica tucumana fue tan intensa que entre 1869 y 1895, la provincia duplicó su población. En contraste, Santiago del Estero, Catamarca y La Rioja comenzaron a perder sus recursos humanos más valiosos, vaciándose de población campesina. Salta y Jujuy atravesaron una situación similar, con tasas de crecimiento demográfico muy bajas. Las cifras son contundentes: mientras Tucumán duplicó su población, Santa Fe pasó de 89.000 a 397.000 habitantes, consolidándose como otra gran beneficiaria de la nueva política nacional. #HistoriaRegional #FerrocarrilYTransformación #NoroesteArgentino #EconomíaDelInterior #RutasOlvidadas #IngeniosYMigraciones #PampaGringa #DesigualdadTerritorial #MemoriaProductiva #ArchivoHistórico #Mendozantigua 

12 de febrero de 1936. "Sobre el hielo del Mississippi: una travesía urbana extraordinaria"

El 12 de febrero de 1936, en medio de una de las olas de frío más intensas del siglo XX en el medio oeste de Estados Unidos, se produjo una escena tan extraordinaria como inquietante: grupos de personas cruzaron a pie el congelado río Mississippi, desde East St. Louis (Illinois) hacia St. Louis (Missouri). Durante ese invierno, las temperaturas descendieron por debajo de los –10 °C, provocando que el río se cubriera con placas de hielo lo suficientemente gruesas como para soportar el peso humano. A pesar de las advertencias de los ingenieros municipales, que desaconsejaban cruzar el río a pie, muchos habitantes se aventuraron sobre el hielo, desafiando el peligro y la lógica. En el fondo de la imagen se distinguen los pilares del entonces Puente Municipal, que más tarde sería renombrado como Puente MacArthur. Este puente, inaugurado en 1917, fue una obra clave en la conectividad ferroviaria y vial entre ambos lados del río. En 1936, aún funcionaba como paso mixto para trenes y vehículos. El cruce a pie del Mississippi fue posible gracias a una masa de hielo que se mantuvo estable durante casi tres semanas, aunque con rupturas intermitentes por cambios en el nivel del agua. Se registraron varios intentos de cruce en distintos puntos, incluyendo desde Gasconade Street y desde el área del puente municipal, como muestra la imagen. Este episodio no fue el primero en que el Mississippi se congeló, pero sí uno de los más recordados por su impacto en la vida urbana, el transporte y la memoria colectiva. La imagen captura un momento de resiliencia urbana y curiosidad colectiva, en el que el paisaje natural se transformó en escenario de lo insólito.

El Paso de Drake: la ruta marítima más temida del planeta.

El Paso de Drake es considerado el trayecto oceánico más peligroso del mundo, una zona que la humanidad ha evitado durante siglos. Aunque muchos creen que el Canal de Panamá fue construido principalmente para acortar la distancia entre la costa este de Estados Unidos y América del Sur, también se diseñó para evitar una región de 620 millas entre la Antártida y el Cabo de Hornos, donde confluyen el Atlántico, el Pacífico y el Océano Austral. Este paso lleva el nombre del corsario inglés Francis Drake, quien en el siglo XVI se convirtió en una figura temida en los mares. Apoyado por el Imperio Británico, atacaba ciudades africanas y trasladaba personas como esclavos a Inglaterra. En 1577, fue enviado a debilitar el dominio español en Sudamérica. Su misión incluía recorrer la costa atlántica, cruzar el estrecho de Magallanes y atacar poblados del Pacífico. Partió con cinco barcos y 200 hombres, pero tras conflictos internos, ejecutó a 40 tripulantes y abandonó dos embarcaciones. Al llegar al Pacífico, una tormenta dispersó su flota. Uno de los barcos desapareció en lo que hoy se conoce como el Paso de Drake. Al intentar seguir su rastro, Drake se enfrentó a un mar tan violento que decidió no continuar. En ese entonces, no existían mapas globales, y nadie sabía qué había más allá. Drake regresó por la costa occidental, saqueando hasta llegar a lo que hoy es San Francisco. Nunca volvió a Inglaterra, temiendo quedar atrapado nuevamente en esa zona letal. Drake creía que al otro lado del océano podía haber un mundo desconocido. Lo que él imaginaba como una isla era en realidad la Antártida, una tierra que los antiguos griegos llamaban Terra Australis Incognita. En el siglo XVII, el explorador británico James Cook intentó encontrar ese continente, pero no logró verlo. Al regresar, su barco quedó atrapado en el Paso de Drake. Aunque logró sobrevivir, nunca volvió a navegar por esa región. ¿Pero qué hace tan peligroso al Paso de Drake? Es el punto donde se mezclan las aguas frías de la Antártida con las cálidas del Atlántico y el Pacífico, generando un flujo de 200 millones de yardas cúbicas por segundo. Para comparar, el río Amazonas tiene un caudal 600 veces menor. Las olas pueden alcanzar entre 18 y 24 metros de altura, y la interacción térmica provoca ciclones frecuentes y temperaturas que bajan hasta -5 °C. Además, es una de las zonas más aisladas del planeta: al sur, la deshabitada Antártida; al norte, un océano salvaje. Si una embarcación sufre un accidente allí, está completamente sola. Por eso, Cook advirtió que intentar descubrir el continente austral era una empresa casi suicida. Sin embargo, el espíritu humano siempre busca lo prohibido. En 1914, el explorador Ernest Shackleton se propuso alcanzar la Antártida. Su barco fue destruido por el hielo cerca del Paso de Drake. Con cinco hombres, navegó en un bote salvavidas durante un mes hasta llegar a la isla Georgia del Sur. Describió esa travesía como la más aterradora de su vida y calificó su llegada como un milagro. A pesar de todo, logró rescatar a toda su tripulación sin pérdidas humanas. En 2012, el empresario brasileño João Lara vivió una experiencia similar. Mientras grababa un documental en un crucero, una tormenta con olas de más de 30 metros lo empujó hacia los hielos antárticos. La radio funcionó, y pudieron pedir ayuda a Chile, aunque el rescate tardó cuatro días debido al clima extremo. Aunque los barcos modernos han reducido los accidentes, la mayoría de las embarcaciones aún prefieren el Estrecho de Magallanes, que también presenta clima impredecible, pero es más seguro. Antes de la apertura del Canal de Panamá, esta ruta era la principal conexión entre América del Sur y del Norte. Hoy, con el canal en riesgo, podría volver a cobrar protagonismo. El Paso de Drake no solo es una zona prohibida por su peligrosidad, sino también un punto clave para el equilibrio del planeta. Cuando el hielo antártico se derrite, sus aguas fluyen hacia los océanos a través de este paso. Y aunque la tecnología ha avanzado, este lugar nos recuerda que frente a la fuerza de la naturaleza, seguimos siendo tan vulnerables como siempre. #PasoDeDrake #ExploraciónAustral #RutasProhibidas #HistoriaMarítima #AntártidaSalvaje #FrancisDrake #OcéanosEnConflicto #MemoriaGeográfica #ViajesExtremos #NaturalezaIndomable #Mendozantigua 

"Cuando Franklin y Washington fueron argentinos (por error)". Curiosidades de nuestro papel moneda

La evolución de la moneda en Argentina ha sido tan volátil y enrevesada como la propia historia nacional. Repleta de episodios insólitos, confusiones, influencias políticas, obstáculos administrativos y aportes internacionales, su recorrido está lleno de anécdotas llamativas y múltiples giros. Para comenzar, vale recordar que durante el siglo XX el país adoptó cinco unidades monetarias distintas, mientras que, por ejemplo, Estados Unidos ha mantenido el dólar desde 1794 hasta hoy. En ese proceso, Argentina eliminó trece ceros del valor nominal de su moneda. Pero eso no es todo. Hasta el año 1864, los primeros billetes argentinos se imprimían solo por una cara, dejando el monto en blanco para que fuera completado manualmente por la autoridad firmante. Cada ejemplar era firmado, numerado y fechado a mano, uno por uno. Además, el tamaño del billete aumentaba proporcionalmente a la cantidad de ceros que representaba, y no fue hasta 1970 que se estableció un formato uniforme. Los falsificadores no tardaron en aparecer, y el gobierno intentó frenar su accionar incluyendo en los billetes una advertencia: “la ley castiga con la pena de muerte al falsificador y sus cómplices”. Sin embargo, la amenaza resultó ineficaz, y las autoridades decidieron externalizar la producción de billetes. La tarea fue encomendada a una empresa estadounidense, que terminó incluyendo en los primeros billetes argentinos los rostros de figuras históricas norteamericanas. Aunque parezca increíble, Thomas Jefferson, George Washington (visible en la imagen) y Benjamín Franklin aparecieron en nuestra moneda antes que San Martín y Belgrano. Incluso Juan Manuel de Rosas encargó billetes en el extranjero, esta vez en Londres, con la instrucción explícita de que llevaran impreso el lema político de la época: “Viva la Confederación Argentina. Mueran los salvajes unitarios”. Y como detalle adicional, para evitar repetir la experiencia estadounidense, se pidió que los billetes incluyeran algún animal típico del país. La sugerencia no fue bien interpretada: los impresores británicos, con escaso conocimiento sobre la fauna local, incorporaron en el diseño un canguro australiano. Otra singularidad del período rosista fue la emisión de monedas en 1843, que llevaban grabado el gorro frigio con el penacho inclinado hacia la derecha, cuando en el símbolo tradicional de la libertad cae hacia la izquierda. #MonedaArgentina #HistoriaNumismática #BilletesCuriosos #ArchivoVisual #PatrimonioDocumental #DineroYMemoria #SímbolosNacionales #DiseñoMonetario #AnécdotasHistóricas #IdentidadEconómica #Mendozantigua 

Puente de Ferrocarril del Estado en Costa de Araujo (1930) Mendoza

El Puente de Ferrocarril del Estado en Costa de Araujo, construido sobre el río Mendoza hacia el año 1930, representa una pieza clave de la infraestructura ferroviaria en el norte de la provincia, vinculada al desarrollo territorial y productivo de la región. El puente formaba parte del ramal Mendoza–Eugenio Bustos del Ferrocarril General San Martín, una línea estratégica para el transporte de carga y pasajeros entre zonas rurales y urbanas. Su estructura metálica, con tramos triangulados y apoyos elevados, permitía sortear el cauce del río Mendoza en una zona de Costa de Araujo, caracterizada por su paisaje llano y agrícola. La obra fue impulsada por el Estado nacional en el marco de políticas de modernización y conectividad ferroviaria, que buscaban integrar regiones productivas al circuito económico nacional. El puente fue construido con acero estructural, siguiendo modelos de ingeniería ferroviaria de principios del siglo XX, con énfasis en la repetición modular y la resistencia a cargas dinámicas. Su diseño simétrico y funcional, como se aprecia en la imagen, genera un efecto visual de profundidad y ritmo, típico de las obras de infraestructura de ese período. Hoy forma parte del registro del Archivo General de la Nación y de colecciones como la del INCIHUSA-CONICET, que documentan el estado actual y la historia de los bienes culturales ferroviarios en Mendoza. El puente es testimonio de una época de expansión estatal, donde la obra pública adquirió protagonismo como motor de desarrollo regional. #PuenteFerroviario #CostaDeAraujo1930 #FerrocarrilGeneralSanMartín #InfraestructuraHistórica #ArchivoFotográfico #MendozaPatrimonial #PaisajeLineal #MemoriaVisual #IngenieríaArgentina #PatrimonioFerroviario

Obreros extrayendo combustible mediante bombas especiales. S/f. Provincia de Mendoza, República Argentina

La imagen registra una escena de trabajo en un entorno nevado y montañoso de la provincia de Mendoza, donde dos obreros operan bombas especiales para obtener algún combustible. El procedimiento se realiza al aire libre, junto a tambores metálicos y recipientes, en condiciones climáticas adversas. La vestimenta abrigada de los trabajadores y la presencia de estructuras utilitarias sugieren una jornada técnica en un contexto de aislamiento geográfico. Este tipo de tareas eran habituales en zonas rurales, cordilleranas o de campamento, donde el acceso al combustible era esencial para el funcionamiento de equipos, vehículos o sistemas de calefacción. Las bombas permitían el trasvase de nafta desde depósitos mayores a unidades móviles o de uso inmediato. Aunque no se indica una fecha precisa (s/f), el estilo visual y los elementos presentes permiten ubicar la escena en la primera mitad del siglo XX. La fotografía forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, y constituye un testimonio del trabajo logístico y operativo en entornos extremos, reflejando aspectos técnicos y humanos del desarrollo territorial en Mendoza. #TrabajoRural #MendozaHistórica #ArchivoFotográfico #ObrerosEnAcción #PaisajeCordillerano #LogísticaAndina #MemoriaVisual #NaftaYPueblo #EscenaOperativa #PatrimonioSocial #Mendozantigua 

1913: Trabajos de fundición del Monumento al Ejército de los Andes Mendoza, República Argentina

En el año 1913 se desarrollaron los trabajos de fundición en bronce del Monumento al Ejército de los Andes, ubicado en la cima del Cerro de la Gloria, en la ciudad de Mendoza. La obra fue diseñada por el escultor Juan Manuel Ferrari y representa la campaña libertadora encabezada por el general José de San Martín y el Ejército de los Andes. El proceso de fundición se realizó en el Arsenal de Guerra de la Nación, donde se transformaron los modelos originales en arcilla y yeso en piezas definitivas de bronce. El conjunto escultórico incluye figuras ecuestres, soldados, relieves y alegorías, dispuestas en una composición dinámica que conmemora el cruce de la cordillera y la lucha por la independencia. La obra fue concebida como parte de las celebraciones por el centenario de la Revolución de Mayo, y su piedra fundamental se colocó en 1911. El monumento fue inaugurado el 12 de febrero de 1914, en coincidencia con el aniversario de la Batalla de Chacabuco. Este registro fotográfico documenta una etapa clave del proceso artístico y técnico, destacando el trabajo colectivo de escultores, obreros y técnicos especializados. El monumento forma parte del patrimonio histórico y visual de Mendoza, y constituye un símbolo de la memoria nacional argentina. crédito fotográfico: archivo general de la nación. #EjércitoDeLosAndes #FundiciónEnBronce #MonumentoHistórico #CerroDeLaGloria #Mendoza1913 #ArteMonumental #MemoriaVisual #ArchivoFotográfico #PatrimonioEscultórico #HistoriaArgentina

Almuerzo familiar en Mendoza. S/f. Mendoza, República Argentina

La imagen registra un almuerzo al aire libre en una zona montañosa de la provincia de Mendoza, en un contexto rural o precordillerano. El grupo está compuesto por hombres, mujeres y niños, reunidos en torno a una carpa en un terreno rocoso, rodeado de cerros con vegetación escasa. La disposición de las personas, algunas sentadas y otras de pie, sugiere una jornada de descanso, encuentro o celebración. La vestimenta formal y los objetos presentes indican que se trata de una ocasión especial, posiblemente vinculada a actividades familiares, religiosas o comunitarias. Este tipo de reuniones eran habituales en ámbitos rurales, donde el almuerzo compartido funcionaba como espacio de diálogo, vínculo y recreación. La fotografía, sin fecha precisa, forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, y constituye un testimonio visual de la vida cotidiana en Mendoza durante las primeras décadas del siglo XX. Su valor documental reside en la representación de prácticas sociales, gestos familiares y paisajes que integran la memoria cultural de la región. #AlmuerzoFamiliar #MendozaHistórica #ArchivoFotográfico #VidaCotidiana #PaisajeCordillerano #EncuentroCampestre #MemoriaVisual #PatrimonioSocial #EstampaRural #ArgentinaSXX #mendozantigua 

1937: Fiesta en la estancia "El Carrizal", Mendoza, República Argentina

En el año 1937 se registró una celebración social en la estancia "El Carrizal", ubicada en la provincia de Mendoza. El evento reunió a vecinos, familiares y trabajadores rurales en un entorno natural, bajo la sombra de los árboles y en un clima distendido. La imagen muestra a un grupo de personas compartiendo la jornada, con especial atención en una pareja que camina tomada de la mano, rodeada por otras figuras que observan o conversan. Este tipo de encuentros eran habituales en zonas rurales argentinas, donde las estancias funcionaban como espacios de producción y también de reunión comunitaria. Las fiestas incluían comidas típicas, música, bailes y actividades sociales que fortalecían los vínculos locales. La fotografía forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, bajo la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación, y constituye un testimonio visual de la vida cotidiana en el ámbito rural mendocino durante la primera mitad del siglo XX. #ElCarrizal1937 #FiestaRural #MemoriaMendocina #ArchivoFotográfico #VidaCotidiana #EstanciaArgentina #HistoriaSocial #PatrimonioVisual #EncuentroCampestre #MendozaHistórica #Mendozantigua 

"1884: desfile militar en Valparaíso tras la Guerra del Pacífico"

En el contexto de la Guerra del Pacífico (1879–1884), Chile se enfrentó a Bolivia y Perú por el control de territorios disputados a lo largo de la costa del Pacífico, incluyendo zonas del desierto de Atacama, ricas en recursos minerales. El conflicto culminó con una victoria chilena, que permitió al país expandir su frontera norte y consolidar su dominio sobre áreas estratégicas. Tras la firma del Tratado de Ancón, que formalizó la cesión de territorios peruanos, se organizó un desfile militar en la ciudad de Valparaíso. La ceremonia reunió a una multitud en las calles, balcones y azoteas, en un ambiente de celebración nacional. Un arco decorativo con la inscripción “Al Ejército y Armada” destacaba el homenaje a las fuerzas armadas chilenas, protagonistas de la campaña. La imagen documenta este momento de exaltación pública, en el que las tropas victoriosas marcharon por una ciudad engalanada, reflejando el sentimiento de unidad y orgullo que acompañó el cierre del conflicto. El evento marcó el inicio de una nueva etapa en la historia chilena, con implicancias territoriales, políticas y sociales que perdurarían en el tiempo. #Valparaíso1884 #DesfileMilitar #GuerraDelPacífico #HistoriaDeChile #EjércitoYArmada #CelebraciónNacional #MemoriaVisual #PatrimonioHistórico #ArchivoFotográfico #ChileRepublicano #Mendozantigua 

"Retratos cruzados: el zar y el rey que parecían gemelos"

El zar Nicolás II de Rusia y el rey Jorge V del Reino Unido compartían algo más que lazos de sangre: eran primos hermanos y poseían un parecido físico tan marcado que muchos los confundían. Esta cercanía familiar era fruto de las complejas conexiones entre las casas reales europeas de fines del siglo XIX y comienzos del XX. Nicolás II (1868–1918) asumió el trono ruso en 1894, mientras que Jorge V (1865–1936) se convirtió en monarca británico en 1910. Su parentesco se trazaba a través de sus madres: Alexandra de Gales, esposa de Eduardo VII e hija de la reina Victoria, era hermana de María de Dinamarca, quien más tarde sería conocida como la emperatriz María Feodorovna, madre de Nicolás. Esta doble conexión no solo los hacía parientes cercanos, sino también confidentes. Se escribían con frecuencia, usando apodos afectuosos como “Nicky” y “Georgie”. Su parecido físico era tan notable —ojos azules, barbas similares y rasgos casi idénticos— que en fotografías, especialmente cuando vestían uniformes militares, parecían reflejos el uno del otro. Algunos incluso bromeaban con que podrían haber sido gemelos. Sin embargo, su vínculo se vio tensionado por los vaivenes políticos del siglo XX. Durante la Primera Guerra Mundial, ambos lideraban naciones aliadas enfrentadas a las Potencias Centrales, entre ellas Alemania, gobernada por otro primo hermano: el Kaiser Guillermo II. Los tres descendían de la reina Victoria, figura central en el entramado genealógico de la realeza europea. La relación entre Jorge y Nicolás enfrentó su momento más crítico en 1917, cuando estalló la Revolución Rusa. El zar y su familia fueron depuestos y confinados bajo arresto domiciliario. Aunque el gobierno británico ofreció inicialmente asilo, Jorge V retiró la propuesta, temiendo que proteger a un monarca autocrático pudiera generar descontento entre sus propios ciudadanos y alimentar el riesgo de una revuelta interna. Finalmente, en 1918, los Romanov fueron ejecutados por los bolcheviques, cerrando un capítulo trágico en la historia de las monarquías europeas y dejando una sombra sobre los vínculos familiares que, alguna vez, parecieron inquebrantables. #NicolásII #JorgeV #PrimosReales #RetratosImperiales #GenealogíaEuropea #HistoriaMonárquica #RealezaComparada #ReinaVictoria #EuropaConvulsionada #MemoriaVisual #Mendozantigua 

1941. Juan Bautista Vairoleto, el bandido rural que cabalgó entre leyenda y tragedia. General Alvear, Mendoza-Argentina

Nacido en Cañada Rosquín, Santa Fe, Vairoleto se convirtió en figura controvertida del imaginario popular argentino. Algunos paisanos aseguran haberlo visto cruzar a caballo los guadalosos campos del sur puntano, rumbo a General Alvear, Mendoza, en plena huida. Su historia criminal comenzó en Eduardo Castex, La Pampa, con el asesinato del policía Elías Farach, seguido por una serie de asaltos y homicidios. Según el historiador Hugo Chumbita, también actuó como matón al servicio de un comité político. Perseguido por las fuerzas del orden, se refugió en las cercanías del río Atuel, ocultando su identidad. Allí formó una familia junto a Telma Ceballos, pero fue delatado por su antiguo compañero, el ñato Vicente Gascón, y finalmente rodeado por la policía. En la madrugada del 14 de septiembre de 1941, se produjo el enfrentamiento. La versión oficial indica que fue abatido por los uniformados, aunque su esposa sostuvo que se quitó la vida para evitar ser capturado. La imagen 1 lo muestra en la comisaría de Winifreda, La Pampa. En la imagen 2, se observa su cuerpo dentro del ataúd, con una herida de bala en el maxilar superior. El velorio se realizó en el Salón de la Biblioteca Popular Sarmiento de General Alvear, Mendoza. La fotografía original pertenece a la Sra. Teresa de Vairoleto, familiar del bandido, residente en Eduardo Castex. #Vairoleto1941 #BandidoRural #MemoriaPopular #HistoriaArgentina #LeyendaCriolla #GeneralAlvear #LaPampaProfunda #AtuelTestigo #CrónicaPatrimonial #ImaginarioFederal #Mendozantigua 

"Una vuelta al pasado: el día que el parque se llenó de velocidad. Autódromo Presidente Perón: génesis de una era automovilística" (1953) Mendoza

El Autódromo Presidente Perón, inaugurado en 1953 en el corazón del Parque General San Martín de Mendoza, marcó un hito en la historia del automovilismo argentino. Su apertura fue celebrada con la disputa del XI Premio Vendimia, una competencia que no solo atrajo a multitudes, sino que proyectó a Mendoza como sede de eventos deportivos de escala nacional e internacional. El autódromo fue bautizado en honor al entonces presidente Juan Domingo Perón. Su trazado serpenteaba entre los árboles del parque, ofreciendo una vista panorámica única, como la que se aprecia en la imagen, La pista fue diseñada para albergar competencias de Turismo Carretera, mecánica nacional y hasta fórmula internacional, lo que lo convirtió en un escenario versátil y moderno para la época.🏆 XI Premio Vendimia (1953):  Esta edición fue la undécima del tradicional Gran Premio Vendimia, pero la primera en disputarse en el nuevo autódromo. La carrera tuvo una repercusión inédita: Juan Manuel Fangio, ya consagrado como figura mundial, participó y se impuso en una de las pruebas, elevando el prestigio del evento. La convocatoria fue masiva, con miles de espectadores colmando las tribunas y los alrededores del circuito, como se refleja en la imagen: una verdadera fiesta popular del motor. El autódromo funcionó oficialmente hasta 1970, cuando se disputó la última competencia antes de su clausura. A pesar de su cierre, el recuerdo de su inauguración y del XI Premio Vendimia permanece como uno de los momentos más gloriosos del deporte motor mendocino. #AutódromoPresidentePerón #PremioVendimia1953 #HistoriaDelAutomovilismo #MendozaPatrimonial #FiestaDelMotor #EscenaHistórica #TurismoCarretera #MemoriaPopular #PanorámicaUrbana #PasiónTuerca #Mendozantigua 

Autódromo Presidente Perón - Mendoza. La disputa del "XI Premio Vendimia" realizada como principal complemento de la inauguración del nuevo flamante Autodromo, tuvo proyecciones nunca alcanzadas en Mendoza. vista panorámica de la pista. (1953)

“Martes sin hamburguesas: cuando los hot dogs salvaron la semana en Nueva York” 🍔🌭 (1942)”

Este hecho, más allá de lo pintoresco, tiene un trasfondo histórico importante ligado al contexto de la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941, tras el ataque a Pearl Harbor. A partir de 1942, el gobierno estadounidense instauró programas de racionamiento de alimentos (carne, azúcar, café, manteca, entre otros), para garantizar el abastecimiento a las tropas y controlar el consumo interno. La carne de res, base de la hamburguesa, fue uno de los productos más afectados por las restricciones. Los restaurantes y cadenas tuvieron que adaptarse: algunos redujeron porciones, otros limitaron la venta ciertos días de la semana. En este caso, el local adoptó la política de “martes sin hamburguesas”, reemplazándolas con hot dogs (generalmente de cerdo o pollo, más accesibles y con menor restricción). La foto muestra a una camarera señalando el cartel con humor: “Sorry! No hamburger today. Tuesday, you know!” (“¡Lo sentimos! Hoy no hay hamburguesas. Es martes, ya lo sabes”). En su mano, sostiene un hot dog como la opción disponible. Este tipo de medidas se repitió en todo el país, y hasta inspiró iniciativas oficiales como los “Meatless Tuesdays” o “Meatless Mondays”, promovidos por el gobierno para ahorrar carne. En resumen, lo que parece una simple anécdota gastronómica en realidad refleja cómo la vida cotidiana de los estadounidenses, incluso en algo tan popular como la hamburguesa, estuvo marcada por el esfuerzo bélico y el racionamiento durante la Segunda Guerra Mundial. #Historia #NYC #Años40 #SegundaGuerraMundial #Curiosidades #Vintage #HistoriaVisual #FoodHistory #Racionamiento #HotDog #Hamburguesa #CulturaPop #ArchivoHistorico #WorldWarII #NewYorkHistory #Mendozantigua 

“Cassels, la Casa Especial: Diseño y Fuego en la Buenos Aires de 1900”

En el año 1900, Cocinas Cassels era una firma destacada en el rubro de equipamiento doméstico, especializada en la fabricación y comercialización de cocinas perfeccionadas. Su sede en Calle Rivadavia 1164, funcionaba como una casa de exposición, donde se presentaban modelos de cocinas a carbón o leña, con diseños funcionales y ornamentales que respondían a las necesidades de la época. A comienzos del siglo XX, la mayoría de los hogares argentinos cocinaban con leña o carbón, ya que el gas y la electricidad aún no estaban ampliamente distribuidos. Las cocinas eran voluminosas, de hierro fundido, con hornallas, compartimentos para el fuego y hornos integrados. Cassels ofrecía modelos perfeccionados, con mejoras en eficiencia térmica y diseño. La frase “La única casa especial” en su cartel publicitario sugiere una estrategia de diferenciación: Cassels se posicionaba como referente exclusivo en cocinas de alta calidad. La imagen muestra una sala de exposición ordenada y monumental, con filas de cocinas alineadas, carteles publicitarios y una estética sobria. Esto revela una intención de mostrar el producto como símbolo de progreso doméstico. En una época donde la cocina comenzaba a adquirir protagonismo en el hogar, Cassels ofrecía soluciones que combinaban funcionalidad, durabilidad y diseño. Estar ubicado en Rivadavia, una calle céntrica de Buenos Aires, implicaba acceso directo al público urbano, especialmente a sectores medios que aspiraban a modernizar sus hogares. Este tipo de exposiciones también funcionaban como espacios de educación doméstica, donde se enseñaba a usar los nuevos modelos y se promovía una estética del orden y la eficiencia. #CocinasCassels #BuenosAires1900 #PatrimonioDoméstico #HistoriaDelConsumo #ExposiciónComercial #DiseñoIndustrialAntiguo #MemoriaUrbana #Rivadavia1164 #CuraduríaHistórica #CápsulaVisual #Mendozantigua 

“En Moto hacia el Norte: Explorando la Avenida Boulogne Sur Mer, Ciudad de Mendoza

“Avenida de Las Palmeras, 1939: Acceso y Elegancia en el Corazón del Parque General San Martín” Ciudad de Mendoza

La Avenida de Las Palmeras constituye una de las arterias laterales del Parque General San Martín, diseñada para facilitar el acceso a diversos sectores del espacio verde. En 1939, esta vía ya formaba parte del trazado paisajístico concebido por el arquitecto y urbanista Carlos Thays, quien proyectó el parque como un entorno de recreación, contemplación y conexión con la naturaleza. El recorrido se caracteriza por la alineación simétrica de palmeras, que generan una perspectiva profunda y ceremonial. Este diseño no solo cumple una función estética, sino que también orienta el tránsito peatonal y vehicular hacia zonas interiores del parque, como áreas deportivas, bosques cultivados, jardines y espacios de descanso. La presencia de elementos ornamentales, como urnas decorativas, faroles de hierro fundido y mobiliario urbano, refuerza el carácter monumental del conjunto. Estos detalles, visibles incluso en accesos secundarios, reflejan la intención de dotar al parque de una identidad visual coherente, inspirada en modelos europeos de jardinería pública. En el contexto de 1939, la Avenida de Las Palmeras representaba una transición entre la ciudad y el paisaje, integrando funcionalidad y belleza en un entorno que ya era considerado patrimonio urbano. Su trazado respondía a una lógica de conectividad orgánica, donde cada sendero ofrecía una experiencia distinta dentro del parque. La imagen que documenta este sector —con su composición equilibrada entre ornamento y vegetación— permite apreciar la dimensión simbólica y estructural de una avenida que, aunque lateral, forma parte esencial del sistema paisajístico mendocino. #ParqueSanMartín #AvenidaDeLasPalmeras #Mendoza1939 #PaisajismoHistórico #CarlosThays #MemoriaUrbana #PatrimonioVisual #EscenaApaisada #CuraduríaPública #CápsulaHistórica #Mendozantigua 

Distintos Modelos de Vestimentas que usaron las Reinas Vendímiales. en 1939. Fiesta Nacional de la Vendimia - Mendoza - Argentina

Por encargo de la Dirección Provincial de Turismo, se  confeccionaron los atavios típicos que usaron las reinas departamentales, para su concurrencia al acto de la coronación y desfile de carros alegóricos. En el grabado aparecen, de izquierda, los modelos correspondientes a General Alvear, Santa Rosa y San Rafael.

“McDowell, 1946: Una Niña, un Cubo, y la Herencia del Mineral”

La escena de una niña hija de un minero bebiendo agua en el condado de McDowell, Virginia Occidental, en 1946— es tan potente como simbólica. No es solo una imagen doméstica: es una cápsula de las condiciones de vida en una región profundamente marcada por la minería del carbón y la precariedad ambiental. Condado de McDowell fue uno de los epicentros de la minería del carbón en los Apalaches. En los años 40, la economía giraba casi exclusivamente en torno a esta industria, con comunidades enteras viviendo en campamentos mineros. Las viviendas eran modestas, muchas veces construidas por las propias compañías mineras, y el acceso a servicios básicos como agua potable era limitado o inexistente. La minería provocaba una contaminación severa, especialmente en las fuentes de agua. El óxido de hierro, producto del drenaje ácido de minas, teñía el agua de rojo y dejaba sedimentos gruesos en los recipientes. El detalle del agua “roja y espesa con óxido de hierro” que dejaba “hasta un cuarto de pulgada de sedimento” en un cubo no es anecdótico: es una evidencia de contaminación crónica. Este tipo de agua no solo era desagradable al gusto y la vista, sino potencialmente peligrosa para la salud, especialmente en niños. La imagen de una niña bebiendo esa agua, sin zapatos, en una cocina austera, revela la normalización de la precariedad en comunidades mineras. La fotografía que acompaña esta escena  tiene un valor documental inmenso. No busca la belleza estética, sino la verdad social. La mesa desgastada, los utensilios metálicos, los frascos reutilizados, todo habla de resiliencia cotidiana. Y la niña, con su vestido sencillo y su gesto espontáneo, se convierte en un ícono silencioso de la infancia en tiempos duros. #InfanciaObrera #MemoriaMinera #AguaRoja #VirginiaOccidental1946 #FotografíaSocial #PatrimonioInvisible #CondicionesDuras #HistoriaVisual #CápsulaCuratorial #ResilienciaCotidiana #Mendozantigua 

⚙️ B.M. Christiany: tecnología y modernidad en el Buenos Aires de 1900

En el año 1900, el “Taller Mecánico y de Electricidad” de B.M. Christiany se presentaba como un referente de innovación técnica en la ciudad de Buenos Aires. Ubicado en la calle Gangallo 732, este establecimiento ofrecía servicios de montaje de usinas, instalación de luz eléctrica, compostura de aparatos eléctricos y venta de artículos especializados para instalaciones. Su vínculo con fábricas europeas lo posicionaba como un puente entre la tecnología internacional y las necesidades locales. El flyer que lo promociona es más que un aviso comercial: es una declaración estética y simbólica. A la izquierda, una figura musculosa sostiene un rayo, evocando el dominio humano sobre la energía. A la derecha, un águila sobre un globo con la inscripción “LUZ-FUERZA-TELEFONÍA-TELEGRAFÍA” resume el espíritu de la época: conectar, iluminar y avanzar. Entre sus ofertas destacaban: Instalación de sistemas eléctricos completos. Reparación de aparatos eléctricos. Venta exclusiva de filtros Berkefeld, utilizados para purificar agua, muy valorados en contextos urbanos y sanitarios. Representación de fábricas europeas, lo que sugiere acceso a tecnología de punta. El hecho de contar con “teléfono corriente 232” indica que el taller estaba integrado a la incipiente red de telecomunicaciones porteña, en una época en que el teléfono era aún un lujo reservado a ciertos sectores. #PatrimonioIndustrial #BuenosAires1900 #HistoriaTecnológica #ElectricidadHistórica #OficiosUrbanos #ArchivoVisual #EstéticaRetro #ModernidadYMemoria #CuraduríaHistórica #TallerChristiany #Mendozantigua 

🌿 El Tapón del Darién: frontera natural, límite humano

Entre Colombia y Panamá se extiende una de las zonas más impenetrables del planeta: el Tapón del Darién. Esta franja selvática de 160 kilómetros representa el único punto donde la carretera Panamericana se interrumpe, marcando una frontera no solo geográfica, sino también simbólica entre América del Sur y América Central. A pesar de los avances tecnológicos y urbanísticos del siglo XXI, esta región permanece sin rutas terrestres ni ferroviarias. Su clima extremo, con lluvias casi constantes, selvas densas y frecuentes deslizamientos de tierra, convierte cualquier intento de construcción en una hazaña casi imposible. Además, la presencia de animales venenosos, insectos transmisores de enfermedades como el dengue y la malaria, y la ausencia total de infraestructura médica, hacen del Darién un verdadero “valle de la muerte”. Históricamente, solo siete expediciones han logrado atravesarlo en vehículos. Sin embargo, cada año, miles —y en algunos casos cientos de miles— de personas provenientes de países como Colombia, Venezuela y Ecuador se aventuran a cruzarlo, impulsadas por la esperanza de alcanzar una vida mejor en Centroamérica o Estados Unidos. En 2022, más de 250.000 migrantes intentaron esta travesía; muchos no sobrevivieron. Más allá de los desafíos naturales, existen razones geopolíticas y estratégicas. Estados Unidos y Panamá han evitado sistemáticamente el desarrollo de una conexión terrestre en esta zona. Durante el siglo XIX, la dificultad de acceso contribuyó a la separación de Panamá de Colombia, facilitada por el interés estadounidense en controlar el futuro Canal de Panamá. Este canal, inaugurado en el siglo XX, transformó el comercio global y se convirtió en un punto neurálgico para la economía y la defensa estadounidense. Una carretera a través del Darién podría facilitar el tráfico de drogas desde Colombia, el principal productor mundial de cocaína, hacia México y Estados Unidos. Además, abrir esta vía significaría un aumento exponencial en la migración irregular, algo que muchos gobiernos buscan evitar. Para miles de personas, el Tapón del Darién no es solo un obstáculo físico, sino una prueba de supervivencia. Enfrentan serpientes, ríos crecidos, enfermedades tropicales y bandas criminales durante una travesía que puede durar más de diez días. Muchos mueren; otros llegan profundamente afectados física y emocionalmente. La falta de infraestructura en esta región no es casual. Es una decisión política que busca frenar el flujo migratorio desde el sur hacia el norte. Y mientras las condiciones de vida en muchos países latinoamericanos sigan siendo precarias, el Tapón del Darién seguirá siendo cruzado por quienes ya no tienen otra opción.

La llegada de los billetes impresos en Inglaterra (1823)

Los primeros billetes emitidos por el Banco de Buenos Aires, impresos por el tipógrafo Juan José Ponce, fueron concebidos como una solución provisoria. Si bien cumplían su función inicial, el Banco consideró oportuno encargar la impresión definitiva a una firma extranjera, en busca de mayor calidad técnica y seguridad. En ese momento, Gran Bretaña se destacaba por sus avances en impresión y diseño de papel moneda, lo que la convertía en una referencia internacional en la materia. Con ese objetivo, se suscribió un contrato con la prestigiosa compañía inglesa Henckell y Du Buisson, especializada en la elaboración de billetes bancarios. A partir de julio de 1823, comenzaron a arribar a Buenos Aires los nuevos ejemplares, que se distinguían por su diseño sobrio y refinado. En la parte superior central figuraba un pequeño escudo argentino, mientras que el texto estaba impreso en letras góticas y cursivas, siguiendo el estilo europeo predominante en la época. Los billetes se emitieron en una amplia gama de denominaciones: 1, 5, 10, 21, 50, 100, 150, 500 y 1.000 pesos fuertes, lo que permitía cubrir diversas operaciones comerciales y financieras. Esta incorporación marcó un paso significativo en la consolidación del sistema monetario nacional, reflejando tanto la influencia británica como el deseo de modernización institucional en el Río de la Plata posrevolucionario. #BilletesHistóricos #MonedaArgentina #ArchivoVisual #HistoriaEconómica #CuraduríaDocumental #BancoDeBuenosAires #DiseñoEuropeo #PatrimonioFinanciero #MemoriaDelPapel #RíoDeLaPlata1823 #Mendozantigua 

“Cervecería de Los Andes: patrimonio productivo en perspectiva., un archivo vivo de la fábrica que fermentó identidad mendocina” (Imagen de 1928)

La historia de la Cervecería de Los Andes, ubicada en Godoy Cruz, es un capítulo singular dentro del desarrollo industrial de Mendoza, especialmente llamativo por haberse gestado en una tierra tradicionalmente asociada al vino. Fundada en 1921 por la familia Bemberg, la misma que había creado la cerveza Quilmes, la planta se instaló en el carril Cervantes, aprovechando la cercanía al ferrocarril y al zanjón Cacique Guaymallén, fuente de agua esencial para la producción cervecera. En un contexto posterior a la Primera Guerra Mundial, cuando se dificultaba la importación de malta y lúpulo desde Europa, la cervecería mendocina surgió como una solución local, con capacidad para producir cerveza rubia Andes y cerveza negra Cóndor, además de fabricar hielo. La empresa no solo elaboraba cerveza: también procesaba cebada cervecera, promoviendo su cultivo mediante contratos con agricultores locales. Así, integraba los eslabones agrícola e industrial, generando empleo y diversificación económica. Fue la segunda maltería del país, lo que le otorgó un lugar destacado en el mapa productivo nacional, especialmente por su escala y modernidad. A pesar de su importancia, la inauguración en 1921 recibió escasa difusión en la prensa de la época, lo que contrasta con el impacto que tuvo en la vida cotidiana de Godoy Cruz y sus alrededores. En 1967, se fusionó con la Cervecería del Norte Argentino, dando lugar a la Cervecería de Cuyo y Norte Argentino SACIF, y más adelante incorporó la planta de agua mineral Eco de los Andes, con participación de capitales franceses. La famosa torre de la cervecería, aún visible en el paisaje urbano, se ha convertido en un ícono local. La fábrica forma parte de la memoria colectiva de generaciones de mendocinos, que la asocian con trabajo, modernización y sabor popular. En 2021, la cervecería celebró su centenario, reafirmando su lugar en la historia industrial de la provincia. #CerveceríaDeLosAndes #GodoyCruzHistórico #IndustriaMendocina #ArchivoVisual #PatrimonioProductivo #CuraduríaIndustrial #MemoriaColectiva #HistoriaDelTrabajo #PaisajeFabril #MendozaDocumental #Mendozantigua . Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

🍷 “Una sola mujer entre barricas y trajes: Mendoza, 1934” Visita a una Bodega.

La imagen de una excursión a una bodega en Mendoza en 1934, con una sola mujer entre decenas de hombres, nos habla no solo de una práctica vitivinícola, sino de un momento social cargado de significados. En los años ’30, Mendoza vivía una etapa de consolidación industrial en torno al vino. Las bodegas comenzaban a incorporar maquinaria moderna, técnicas de fermentación controlada y procesos de embotellado más eficientes. Las visitas guiadas —como la que muestra esta imagen— eran parte de una estrategia de divulgación técnica y comercial, dirigida principalmente a profesionales, empresarios y funcionarios. La presencia de una sola mujer en ese entorno predominantemente masculino no es casual: refleja las limitaciones de género en los espacios técnicos y públicos de la época. Su participación, sin embargo, puede interpretarse como un gesto pionero, una presencia disruptiva en un ámbito reservado a varones. El grupo de hombres, vestidos de traje, observa atentamente una demostración técnica. La mujer, también formalmente vestida, se distingue por su singularidad en la escena. El espacio industrial —con maquinaria, balcones y muros de piedra— refuerza la idea de modernidad productiva. La imagen transmite una tensión entre tradición y cambio, donde la figura femenina se convierte en símbolo de apertura, curiosidad o incluso resistencia silenciosa. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación. #MendozaHistórica #Bodega1934 #ArchivoVisual #PresenciaFemenina #CuraduríaPatrimonial #IndustriaVitícola #MemoriaSocial #EscenaDocumental #HistoriaDelVino #RupturaDeÉpoca #Mendozantigua